ჯელი ბორისოვი. ბელორუსული მანქანები

ბელორუსიაში Jili მანქანების წარმოების იდეიდან მის განხორციელებამდე ხუთი წელი გავიდა. საინვესტიციო ხელშეკრულება 2012 წლის აპრილში გაფორმდა და ატლასის ქარხანა ექსპლუატაციაში გასულ თვეში შევიდა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში პროექტს პირადად პრეზიდენტი ხელმძღვანელობდა. მის შესასრულებლად სპეციალური დადგენილება გაიგზავნა. ამიტომ, ლოგიკურია, რომ ალექსანდრე ლუკაშენკო ასევე დაესწრო მაგისტრალის გაშვებას. როგორც თავად აღიარა, ქარხნის მუშაკებთან ურთიერთობისას, ეს იყო მისი ძველი ოცნების ასრულების მომენტი.

და იგი დაიბადა ბორისოვის მახლობლად მდებარე ადგილზე დუღილამდე დიდი ხნით ადრე სამშენებლო სამუშაოები... პრეზიდენტობის გარიჟრაჟზეც კი. აზრი, რომ ჩვენს ქვეყანას უნდა ჰქონდეს საკუთარი, როგორც ამბობენ, ხალხის მანქანა თავისთავად ლამაზია. მაგრამ სახელმწიფოში ასეთი წარმოების არსებობა მისი ინტელექტუალური პოტენციალის ხარისხის ნიშნის მსგავსია. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ შეგვიძლია ამის გაკეთება ძლიერი ტრაქტორები, ნაგავსაყრელი, ტრაქტორები, ავტობუსები, ტროლეიბუსები, მანქანებს ვერანაირად ვერ უმკლავდებოდნენ.

თუმცა, ეს გასაგებია. ამ წარმოებას ბევრი ნიუანსი აქვს. პარტნიორები მივიდნენ სამაშველოში. ალექსანდრე ლუკაშენკომ გულწრფელად მადლობა გადაუხადა ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის პრეზიდენტს სი ძინპინს ერთობლივი პროექტის განხორციელებაში მხარდაჭერისთვის. და შედეგი ძალიან შთამბეჭდავია.

პრეზიდენტი მხოლოდ საწარმოს გახსნის სიმბოლურ ცერემონიაში არ მონაწილეობდა. ის დადიოდა კონვეიერის გასწვრივ მთელი ტექნოლოგიური ჯაჭვის გასწვრივ - სხეულების დამზადებიდან გასასვლელამდე დასრულებული მანქანები... მას აინტერესებდა მანქანების წარმოების პროცესის უმცირესი ნიუანსი. დამუშავების ხაზი ძალიან შთამბეჭდავია. თუ გსურთ ნახოთ მაღალტექნოლოგიური წარმოება არა ფილმში, არამედ პირდაპირ ეთერში - კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება BelGi-ში. რობოტების ზუსტი და ზუსტი მოძრაობები კონვეიერზე მომხიბვლელია.

პრეზიდენტმა მარკეტინგული გათვლები და პერსპექტივები ჰკითხა.

- ცოტას აწარმოო, მთავარია გაყიდო.- აფრთხილებდა ალექსანდრე ლუკაშენკო ქარხნის მუშებს.

საწარმოს საპროექტო სიმძლავრე წელიწადში 60 ათასი მანქანაა. მისი გაშვება ხუთ წელიწადში იგეგმება. ქარხნის ხელმძღვანელობა ირწმუნება, რომ ზრდის გეგმა შედგენილია ბელორუსთან არსებული ხელშეკრულებების გათვალისწინებით. რუსი დილერები... ბაზარი უკვე გამოცდილია SKD მანქანების ასამბლეის მიერ, რომელიც ცოტა ადრე შეიქმნა. მოთხოვნა სტაბილურად ჩანს. და კარგი დასაწყისი გაკეთდა. ორ თვეში სატესტო ოპერაციადამზადდა 437 მანქანა. ზოგიერთი მათგანი საწარმოს ტერიტორიაზე ჯერ კიდევ ელოდება ახალ მფლობელებს. მაგრამ მეტი უფასო არ არის. ყველა კონტრაქტია.

რაც მთავარია, ჩვენი ჩინელი პარტნიორების დახმარებით ჩვენ ნამდვილად მივიღებთ ბელორუსული მანქანა... უკვე დღეს ლოკალიზაცია თითქმის მესამედს შეადგენს. ანუ, ამდენი კომპონენტი იწარმოება ჩვენს ქვეყანაში. დაგეგმეთ მომავალ წელს- ლოკალიზაციის 50 პროცენტი და ამ მაჩვენებელს შემდგომი ზრდის ყველა წინაპირობა აქვს. ამრიგად, ჩვენ გვაქვს მძლავრი ლოკომოტივი ავტო კომპონენტების საკუთარი წარმოების განვითარებისთვის. მაგრამ კიდევ უფრო ღირებულია ის ფაქტი, რომ საფუძვლები ეყრება საკუთარი სამგზავრო მანქანების მშენებლობის სკოლას. პრეზიდენტმა საწარმოს ხელმძღვანელობას საკუთარი საპროექტო ბიუროს შექმნისკენ მოუწოდა.

ქარხნის თანამშრომლებთან საუბარში ალექსანდრე ლუკაშენკომ ნათლად ჩამოაყალიბა წარმატებული პროექტის კომპონენტები. პირველი არის ხარისხი. უკვე დღეს შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს მდგომარეობა შეინიშნება. და ამაში ნდობა ამტკიცებს იმ ფაქტს, რომ პრეზიდენტი, ფაქტობრივად, პირადად იძლევა გარანტიას ამ ვალდებულების შესრულებაზე, გვპირდება ძალიან მჭიდრო კონტროლს საწარმოს მუშაობაზე. სხვა როგორ? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მისი ოცნებაა. ამავდროულად, ალექსანდრე ლუკაშენკო გაფართოებას სთავაზობს გარანტიის პერიოდიხუთ წლამდე. და მიუხედავად იმისა, რომ ყველა გლობალურმა მწარმოებელმა არ მისცა მიმდინარე 4 წელი, რეკომენდაცია მიღებულია.

მეორე მნიშვნელოვანი წერტილი- სერვისი. აქ პრეზიდენტის მოთხოვნა ნათელი და გასაგებია: ბრენდირებული სადგურების ქსელი იმდენად ფართო უნდა იყოს, რომ ოპერატიულად მოემსახუროს მანქანებს ქვეყნის ნებისმიერ წერტილში.

პრეზიდენტი ასევე ითვალისწინებს წარმატების მესამე პირობის შესრულებას. საუბარია მზა პროდუქციის ბაზარზე პოპულარიზაციის ინსტრუმენტების შექმნაზე. ნათელი მომენტი. ახალგაზრდა ქარხნის თანამშრომელმა ჰკითხა, დაეხმარებოდა თუ არა სახელმწიფო მანქანების შეძენას. ჩემს მეხსიერებაში, შრომით კოლექტივებთან შეხვედრებზე პრეზიდენტს ხშირად ეკითხებოდნენ ახალგაზრდა ოჯახების მხარდაჭერაზე საცხოვრებლის, საბავშვო ბაღებისა და სკოლების მშენებლობის კონტექსტში. მანქანის შესახებ კითხვა პირველად დაისვა. ღირსშესანიშნავი ნიშანი. და იქნება მხარდაჭერა. პრეზიდენტის თქმით, მზადდება განკარგულება, რომელიც ჩამოაყალიბებს გაყიდვების სტიმულირების მექანიზმებს ხალხის მანქანა... ეს არის ლიზინგი, კრედიტი და, შესაძლოა, ზოგიერთი სხვა ინსტრუმენტი.

ქარხნის გეგმები არ შემოიფარგლება მხოლოდ 60 ათასი ავტომობილით. ბაზრებზე წარმატებული კონსოლიდაციით, სერიოზულად განიხილება დიზაინის სიმძლავრის ორმაგი გაზრდის პერსპექტივა. მაგრამ მინდა ვიფიქრო, რომ არა მხოლოდ ტრადიციულ წარმოებას აქვს ნათელი პერსპექტივები. სანამ პრეზიდენტი ქარხანას დატოვებდა, მისმა ჩინელმა პარტნიორებმა მას ჯილის ელექტრომობილი გადასცეს ტესტირებისთვის. ვინ იცის, არ გამოვრიცხავთ, რომ ეს ხვალინდელი ტექნოლოგიების შესახებ ერთობლივი პროექტების საწინდარია.
საწარმოს თანამშრომლებთან საუბრისას პრეზიდენტი არაერთ მნიშვნელოვან საკითხს შეეხო, რომელიც უშუალოდ ქარხნულ თემას არ უკავშირდება.

დასაქმების შესახებ

BelGee ქარხანა არის მაგალითი იმისა, თუ როგორ უწყობს ხელს სახელმწიფო თქვენი პოტენციალის რეალიზებას. არსად, მსოფლიოს არცერთ ქვეყანაში, მთავრობა და განსაკუთრებით პრეზიდენტი - ეს, რა თქმა უნდა, ჩემი საქმეა - არ აქცევს იმდენ ყურადღებას მოქალაქეების დასაქმებას, როგორც ბელორუსიაში. კი, სადღაც სამუშაო ადგილები იქმნება, მაგრამ პრინციპი იგივეა: ჩაალაგე და ატარე, არა თივა ძროხას, ძროხა თივას. ჩვენ კი ვცდილობთ - ჟოდინს მოვაწესრიგებთ, დავეხმარებით საცხოვრებლით, შევქმნით სამუშაო ადგილებს. მინდა შენ და შენი შვილები აქ დარჩეთ. ეს შენი მიწაა, შეჩვეული ხარ. ეს არის ჩემი პოლიტიკა. ჩვენ ყველაფერს ვაკეთებთ იმისათვის, რომ თქვენ და თქვენი შვილები დასაქმდეთ... კარგი ხელფასის მისაღებად, პირველ რიგში, თქვენ უნდა მიიღოთ კარგი განათლება ან გქონდეთ კარგი ხელები...გადაიარა კონვეიერის გასწვრივ, შეხედა ახალგაზრდა ბიჭებს. ვხედავ: ეს კაცი ფულის საშოვნელად მოვიდა. მოვიდა და მიხარია, რომ ასეთი სუფთა და მოწესრიგებული სამუშაო აქვს. ჩვენ გვაქვს მათი აბსოლუტური უმრავლესობა. და ასეთ ადამიანებს ყოველთვის ექნებათ ფული და ჩვენ ყოველთვის დავეხმარებით ასეთ ადამიანებს.

ჟოდინის განვითარების შესახებ

მთავრობას და გუბერნატორს დავავალე, ჟოდინოს მიხედონ. უკვე რატომღაც ეს ქალაქი არც თუ ისე კარგად გამოიყურება რეგიონული ცენტრების ფონზე. ამაზე არქიტექტორები იზრუნებენ, გაზაფხულამდე დახატავდნენ ქალაქს ისე, როგორც უნდა იყოს. აუცილებელია Zhodino-ს მოწესრიგება, ეს არის დავალება ყველასთვის, ვინც იმუშავებს ამ საიტზე - BelGi-დან BelAZ-მდე.

გზის შესახებ მინსკი - ბორისოვი

მაქსიმუმ 2020 წელს გვექნება ამ გზის რეკონსტრუქცია. ეს არის ჩემი ახალგაზრდობის გზა, თუ გნებავთ. ბევრჯერ ვიარე მანამ, სანამ მინსკიდან ბორისოვამდე შემოვლითი გზა იყო. მაშინ ტრანსპორტი ნაკლები იყო, სავსებით საკმარისი იყო. დღეს გადავატარე და მგონი უკვე საკმაოდ სუსტია. მაგრამ მე იქ სწრაფად მივედი, ფაქტიურად 20 წუთში. ვიცი, რომ მეტი დრო გჭირდება. და მივხვდი, რომ გზა უნდა გაპრიალებულიყო... სადღაც 150 მილიონი დოლარი იქნებოდა საჭირო. ეს არის ბევრი ფული - განიხილეთ ნახევრად მცენარე. 2020 ან 2020 წლისთვის დავიწყებთ მის მოწესრიგებას, რომ საცობები არ იყოს. შესაძლოა, თუ ფული გამოჩნდება, ზოლიც დავამატოთ, რომ ფართო იყოს. ამ გზის მოწესრიგება მინდა. იმიტომ, რომ როგორი შემოვლითი გზაც არ უნდა იყოს, ეს გზაა საჭირო, ყოველთვის მოთხოვნადი იქნება.

ეროვნული სტადიონის შესახებ

ჩვენ, ჩვენი ჩინელი მეგობრების დახმარებით - ეს დიდი ალბათობით იქნება სი ძინპინის (ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის პრეზიდენტი - რედ.) საჩუქარი - ავაშენებთ ბელორუსის ეროვნულ სტადიონს. მე ვთხოვე ჩემს მეგობარს სი ჯინპინს, აეშენებინა ის ჩინური არომატით, რათა ყველამ და არა მხოლოდ ბელორუსებმა დაინახონ, რომ ეს არის ჩინელ ხალხთან მეგობრობის მაგალითი. ახლა კი ადგილის არჩევანია.

მინსკში ფედერაციის თასის ფინალის შესახებ

ახლაც მაქვს გაღიზიანების განცდა, რადგან მესმის, რომ შეგვეძლო მოგვეგო, მაგრამ ვერ გავიმარჯვეთ... ჩემი ემოციები ძალიან რთულია. მეტიც, ერთ დროს ჩოგბურთს ვთამაშობდი და ცოტას ვთამაშობდი, მესმის ეს თამაში. ვხედავ შემაწუხებელ შეცდომებს, რაც ჩვენ დავუშვით, განსაკუთრებით ბოლო წყვილთა თამაშში. ჩვენ ნამდვილად შეგვეძლო მოგება... ის, რომ ჩვენმა გოგოებმა ღირსეული წინააღმდეგობა გაუწიეს, განპირობებულია მათ სულით. და ჩვენ ბიჭები საერთოდ არაფერი ვართ. ძალიან ცუდად ვთამაშობთ ჩოგბურთში, ფეხბურთშიც და ჰოკეიშიც დაიწყო თამაში. ამიტომ, მთელი იმედი ამ მყიფე გოგონას მხრებზე იყო... პირდაპირ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ბოლოს და ბოლოს, მათ ძალიან კარგად ითამაშეს. მაგრამ ჩვენ შეგვეძლო მოგება.

ჯერ კიდევ 5-6 წლის წინ, როცა მსუბუქი ავტომობილების წარმოების ბელორუსულ-ჩინური პროექტი ახლახან დაიწყო, ბევრმა მას სკეპტიციზმით აღიქვა. ისინი ამბობენ, რომ ხელისუფლება თავს იკავებს, დაინახავს იდეის ამაოებას და ჩააგდებს განუხორციელებელი გეგმების შორეულ კუთხეში. და ჩვენ გავაგრძელებთ დადასტურებულზე ტარებას ევროპული მანქანა... თუნდაც არა პირველი სიახლე.

თუმცა 1,5 წლის წინ ქარხნის მშენებლობა დაიწყო სრული ციკლიბორისოვის მახლობლად მჭევრმეტყველად საუბრობს საპირისპიროზე: პრეზიდენტის ძველი ოცნება დაარსებულიყო სამგზავრო მანქანების წარმოება ბელორუსიაში, ჯერ კიდევ განზრახული აქვს ასრულდეს. და აქ არ ვსაუბრობ ავტომობილების ექსპერიმენტულ წარმოებაზე, რომელიც 2013 წლიდან შეიქმნა ბორისოვის ავტოგიდროუტილიტელის ადგილზე.

ფაქტობრივად, რთული იყო ბორბლების, გამწოვებისა და კარების მყარ ჩარჩოზე დამაგრების პროცესის დარქმევა და წარმოება. ჩინელებმა ბორისოვს მთლიანად მიაწოდეს დასრულებული მანქანები, ახლახან დაიშალა. და ხრახნიან ერთი მეორეზე და დააინსტალირეთ ძრავი დანართებიმუშებს აიღეს 12-15 წუთის სიძლიერე ცალი. მაგრამ ახალი კომპლექსის ექსპლუატაციაში შესვლით, ჩვენ უკვე ვსაუბრობთ მანქანების სრულფასოვან შეკრებაზე, მათ შორის შედუღების, საღებავების მაღაზიების, შეკრებებისა და საცდელი ადგილის ჩათვლით. ანუ ყველაფერი სერიოზულია.

მართალია, ინტერნეტში მცირე ინფორმაციაა მშენებარე ახალი გიგანტური BelGi ქარხნის შესახებ. და რაც არის, ზომიერად ახასიათებს იმას, რაც ბორისოვთან ხდება. 118 ჰექტარ ფართობზე შენდება სამი უზარმაზარი სახელოსნო - შედუღების, ფერწერის (მათ შორის მცირე ნაწილები) და შეკრება. საინვესტიციო პროექტი 330 მილიონი დოლარია.

პირველ ეტაპზე - 2018 წელს, ქარხანა წელიწადში 60 ათას მანქანას უნდა მიაღწიოს. 2030 წლისთვის კი ეს მაჩვენებელი გაორმაგდება. დაგეგმილია, რომ საწარმოში 1300 ადამიანი დასაქმდება. მაგრამ მხოლოდ ცოტა რამ არის ცნობილი სამუშაო პირობების, ქარხნის ტექნიკური კომპონენტის, წარმოებული პროდუქციის და, რაც მთავარია, გაყიდვების ბაზრის შესახებ ასეთი შთამბეჭდავი რაოდენობის მანქანებისთვის. ამ უფსკრულის დასაძლევად, საიტის გუნდი პირდაპირ მივიდა BelGi-ს ახალ საწარმოო ობიექტებში, რათა საკუთარი თვალით დაეთვალიერებინა პირველი აწყობილი ბელორუსული სამგზავრო მანქანა.

არც ისე ადვილი აღმოჩნდა ვიზიტის მოწყობა. გახსნის მცირე ჩქარობამ (წინასწარი ინფორმაციით, ქარხანა 2017 წლის ივლისში დაიწყებს მუშაობას) და გაუთავებელი დელეგაციები ყველა მხრიდან. გასულ კვირას, მაგალითად, ბელორუსული საწარმო აჩვენეს ჩინელ ჟურნალისტებს და უახლოეს მომავალში BelJ-ის სუფთა სახელოსნოები მზად არიან აჩვენონ სტუმრებს რუსეთიდან, სადაც უკვე მიმდინარეობს Geely-ის ახალი მოდელების სარეკლამო კამპანია.

ჩვენი ვიზიტის დროს BelGi-ს ახალი ქარხანა 99%-ით იყო დასრულებული. ადგილზე ძირითად სამუშაოებს ახორციელებს გენერალური კონტრაქტორი - ჩინური სამშენებლო კორპორაცია CITIC. ბელორუსი ქვეკონტრაქტორები ჩართულნი არიან სამშენებლო მოედნის მხოლოდ გარკვეულ მონაკვეთებში. მეორე მხრივ, ეს არის მიმდებარე ტერიტორიის მოწყობა (გამწვანება, კომპლექსის შიგნით გზების მოასფალტება და ა.შ.).

- ამჟამად კომპანიაში 390 ადამიანია დასაქმებული. აქედან მუშებისა და ინჟინრების 95% ჩინელია. თუმცა, წარმოების დაწყების დროისთვის, დაახლოებით 1300 ადამიანი უნდა იყოს ბელორუსის პასპორტით.- ამბობს შესასვლელში სს ბელგიის საზოგადოებასთან ურთიერთობის სამსახურის უფროსი ალენა ზნაჩენოკი. - შტამპინგის მაღაზია ამ ეტაპზე არ იგეგმება, რადგან მისი მიზანშეწონილობა დგება წელიწადში 100 ათასი მანქანის წარმოებაში. როგორც უკვე იცით, მაშინ, როცა ჩვენ წინაშე დგას ამოცანა, მივაღწიოთ 60 ათასი ავტომობილის წარმოებას.

მეგობრული საუბრისთვის ნელ-ნელა ვუახლოვდებით კომპლექსის პირველ გიგანტს - შედუღების მაღაზიას. შიგნით შევდივართ. თვითგასწორებადი იატაკი ფეხქვეშ მარმარილოს ანათებს, ირგვლივ რობოტები დგანან, ხელები გაშლილი. საგუშაგოებზე, მონიტორებზე მოხრილი, ჩინელები აშკარად განიხილავენ რაღაცას.

- დიახ, აქ კიდევ ბევრია ჩინელი. ჩვენი ბიჭები, რომლებიც, ვთქვათ, სახელოსნოში ოსტატად იმუშავებენ, 5 თვეა ჩინეთში ვარჯიშობენ, -შეამჩნია დაინტერესებული მზერა უცხოელი სტუმრების მიმართ, განმარტავს წამყვანი პროცესის ინჟინერი შაველ ანდრეი. - შენიშვნა, კომპანიის ხარჯზე. ამასობაში ამოწმებენ და არეგულირებენ აღჭურვილობას, აქ ხელმძღვანელობენ. მაგრამ არაფერი მუშაობდა კარგად. ინჟინრები კარგად საუბრობენ ინგლისურად, თუ რამეს ვერ გავიგებთ, გვეუბნებიან.

შედუღების საამქრო შედგება ხაზისგან ძრავის განყოფილება(სახელმძღვანელო ხაზი, სადაც შედუღებულია წინა სპარი), იატაკის ხაზები (იატაკის ელემენტები შედუღებულია), შედუღების მთავარი ხაზი და კორექტირების ხაზი. ამ სახელოსნოში ერთ ცვლაში 67 ადამიანი დასაქმდება.

შედუღების მთავარი ხაზიაღჭურვილია 27 KUKA რობოტით და განკუთვნილია სამი მოდელის ერთდროულად წარმოებისთვის. აქ სხეულზე მომავალი მანქანაგამოიყენება RFID (რადიო სიხშირის იდენტიფიკაციის) კოდი, რომელიც შეიცავს ყველა ინფორმაციას მომავალი მანქანის შესახებ: აღჭურვილობა, მოდელი, ფერი და ა.შ.

ხაზი მოიცავს რამდენიმე პოსტს. ასე რომ, ერთ-ერთ მათგანზე იზომება იატაკის შედუღების გეომეტრია და სიზუსტე. მეორეს მხრივ, სპეციალური მანიპულატორის გამოყენებით, სახურავი უერთდება სხეულს ან გამოიყენება დალუქვა, ხოლო ხაზის ბოლოს იგი თითქმის დასრულებული ჩარჩოგადის საფუძვლიან შემოწმებას ხელით პოსტის საშუალებით, სადაც მუშები ხელით ადუღებენ იმ ადგილებს, რომლებზეც რობოტის მანიპულატორები ვერ იცოდნენ.



- ამ ხაზის უნიკალურობა ადაპტირებულ შედუღების სისტემაში, -შაველ ანდრეი გულწრფელი სიამაყით საუბრობს. - ზუსტად იგივე სისტემები გამოიყენება მერსედესისა და აუდის ქარხნებში. თურმე ეს არის რა. ვ სხვადასხვა ელემენტებიკორპუსი - სხვადასხვა სისქის ლითონის. დავუშვათ, მოგვაწოდებენ უკვე დაჭედილი ნაწილებით ლითონის სისქით 0,5-0,8 მმ. მათი შედუღება მოითხოვს აპლიკაციას სხვადასხვა რეჟიმები... ძველ ხაზებზე, თავად ოპერატორი გადართავს მათ შორის, ზრდის ან ამცირებს ამპერაჟს.

”მაგრამ ჩვენ ყველანი ადამიანები ვართ და ადამიანები შეცდომებს უშვებენ. შეუმჩნეველი, დაფიქრებული, გადართვა დაავიწყდა - ადამიანური ფაქტორი არ არის გამორიცხული. და გასასვლელში ვიღებთ დაბალი ხარისხის შედუღებულ წერტილს. ასე რომ, ჩვენს ქარხანაში შედუღების მანქანა თავად აკონტროლებს და არეგულირებს მიმდინარე სიმტკიცის ყველა პარამეტრს, რათა გამოსავალზე მიიღება იდეალური შედეგი.

ჩვენ ვჩერდებით კორექტირების ხაზები, რომელშიც 30 ადამიანი დასაქმდება. მისი სიგრძე 106 მეტრია. აქ ხდება სამუშაოს ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი: კარები, კაპოტი, საბარგულის სახურავი, ბამპერები და სხვა წვრილმანი ნაწილები ჩამოკიდებულია მანქანის ძარაზე, რომლებიც გადააქვთ ურმებზე.

- კარის შეკრების წონა კარის კარტით, მინით, ელექტროლიფტით არის დაახლოებით 13 კგ. ბუნებრივია, აქ, ხაზზე, მუშები იღებენ შიშველ ელემენტს, მაგრამ კარების სწორად მორგებისა და დიდი ხარვეზების აღმოსაფხვრელად, მათზე მიმაგრებულია დატვირთვა, რომელიც სიმულაციას უწევს ნაწილის სრულ წონას -შაველ ანდრეი ეუბნება. - ამას მოჰყვება კაპოტის, ფარფლების დაყენება და უკანა კარიმაგისტრალური. ამ ხაზზე სულ 16 პოსტია. დასასრულს, მანქანის კორპუსი მოწმდება უფსკრულის, გამკაცრების ბრუნვისა და ბოლოს შტრიხკოდის სკანირებისთვის საჭირო დოკუმენტაციის მისაღებად საღებავების მაღაზიაში გაგზავნამდე.

მე მაშინვე გავაკეთებ დაჯავშნას: მათ იქ არ შეგვიშვეს. მიუხედავად იმისა, რომ მიხედვით პირადი გამოცდილებამე აღვნიშნავ, რომ ეს არის თითქმის ყველა დიდი ავტომობილების ქარხნის ვიზიტორების პრაქტიკა.

- სამღებროში 14 აბანოა. გამოყენებულია გერმანული რობოტები Dürr, BASF საღებავები, Henkel-ის გამწმენდი. არ ინერვიულო, ყველა ჩართულია უმაღლესი დონე, - დამაჯერებლად ამბობს ანდრეი შაველი და ოთახიდან გასასვლელისკენ მიემართება.


სუფთა იატაკი ქუსლების ქვეშ ხმამაღლა ცახცახებს და ეხმიანება უზარმაზარ, ნახევრად მისაღები ოთახში. სხვა გარე ხმები არ ისმის. არც შედუღების ჩურჩული და არც ამ მიზნით შექმნილი რობოტული მექანიზმების ერთფეროვანი გუგუნი, არ ჩუმად, გუგუნით და კაშკაშა ნაპერწკლების ბორცვებით, რომლებიც კონვეიერზე გაუთავებელ ცეკვაში ტრიალებენ. უნებურად სულში ხვდება მომავლის ნათელი გრძნობა. მნიშვნელოვანი მოვლენა... თითქოს მექანიკური გიგანტები გაუნძრევლად იდგნენ მნიშვნელოვანი და საპასუხისმგებლო რეპეტიციის მოლოდინში, რომელიც უკვე საფუძვლიანად ისწავლეს და არაერთხელ შეასრულეს.

-ნუ გაგიკვირდება ასე ჩუმად. ახლა ჩვენ ვმუშაობთ სატესტო რეჟიმში, ანუ პრაქტიკაში მომზადებული პერსონალი გარკვეულ საათებში ამუშავებს მიღებულ ცოდნას. ადამიანებს ხომ უნდა ივარჯიშონ და რაღაცაზე ისწავლონ, -განმარტავს პროცესის ინჟინერი.

თუმცა, არ უნდა ვიფიქროთ, რომ ყველაფერი წარმოებულია « ტესტური რეჟიმი » მანქანები, რა თქმა უნდა, გაუქმდება რთული აწყობის პროცესის შემდეგ.

- ამჟამად ყოველი ტექნოლოგიური პროცესიტარდება გაზომვები და ტესტები. ასე რომ, შედუღების შემდეგ ვამოწმებთ სხეულს გახეთქვაზე, კატაფორეზის შემდეგ ზუსტად იზომება კატაფორეზის საფარის ფენა და ა.შ. მანქანები აწყობენ და იშლება. ისე, ის ასლები, რომლებიც გაივლიან ხარისხის მკაცრ კონტროლს სამგანზომილებიანი საზომი სისტემის გამოყენებით (სხეულის გეომეტრია, საღებავის კონტროლი, ექსტერიერის და ინტერიერის ელემენტების აგების ხარისხი) გაიყიდება -გზად კომპანიის მანქანაამბობს სპეციალისტი.

მე ვჯდები Geely SC7-ის მტვრიან სალონში და "ჩინელი", რომელიც ნაცრისფერ ბეტონზე საბურავებს სცვივა, სხვა შენობის დიდ ნაწილამდე მიგვიყვანს. გავდივართ საღებავებისა და წვრილმან ნაწილების საღებავების მაღაზიას. ირგვლივ რკინის კონტეინერები გროვდება, ნაგავსაყრელები და მტვირთავები ტრიალებენ, მშენებლები ცემენტით მონიშნული ფორმებით და ჭკვიანი უცხოელი ლეგიონერები ჩაფხუტით ჭარბწონიანი რვეულებით დადიოდნენ. ოქტომბრის რევოლუციის ფერების დროშიდან ჩინელი ფილოსოფოსი, ყოველგვარი აჟიოტაჟის გარეშე, მოუწოდებს ყველას შრომისმოყვარეობისაკენ.

- ფაქტობრივად, ყველა CKD ნაკრები ჩვენთან კონტეინერებში მოდის. ახლა მხოლოდ ახალი მანქანებისთვის (დაახლოებით NL-3 და NL-4). ჩვენ აღარ მოვაწყობთ SC7 და Emgrand X7 მოდელებს ბევრი ბელორუსისთვის ნაცნობს. მათ ჩაანაცვლებენ თანამედროვე მანქანებივარიანტების შთამბეჭდავი სიით. თუმცა ახლა თქვენ თვითონ ნახავთ ყველაფერს- ამბობს გზად პროცესის ინჟინერი. მე მაინტერესებს ბიუროკრატიული Emgrand GT-ის შემდგომი ბედი, მაგრამ პასუხი იხრჩობა სხეულის პანელების ღრიალში და ძრავის ხმაურში, რომელიც არ ზოგავს მგზავრებს. მიუხედავად ამისა, საჭირო იყო უფრო საფუძვლიანად მუშაობა ძველი ჯელის ხმის იზოლაციაზე.

შენობაში, რომელიც გარეგნულად იდენტურია, ჩვენს მეგზურს ცვლის სხვა OGT პროცესის ინჟინერი - დიმიტრი პეტროვიჩი. ამიტომ, მისი ტერიტორია არის იქ, რომ მას ყველაფერი უთხრას.



- საღებავების მაღაზიიდან დახურული გალერეის გავლით უკვე შეღებილი სხეულები გადადის ბუფერულ შესანახ ზონაში (დაახლოებით 72 მანქანა). შემდეგ მანქანა შედის შიდა ხაზში, სადაც, პირველ რიგში, მანიპულატორების დახმარებით ხდება კარების დემონტაჟი, შემდეგ კი ისინი იწყებენ ინტერიერის მთლიანად აწყობას.- განმარტავს სპეციალისტი. „ამ სახელოსნოში არის სამი ძირითადი საწარმოო ნაწილი: შიდა ხაზი, შასის ხაზი და საბოლოო შეკრების ხაზი. გარდა ამისა, არის კარების შეკრების ხაზები და დაფა, ასევე ძრავის აწყობის ადგილი. სხვათა შორის, ჩვენ ვიღებთ ძრავას აწყობილი, რჩება მხოლოდ დანართების დაყენება.

ინტერიერის აწყობის შემდეგ, მანქანა მეორე სართულის გავლით გადის შასის ხაზამდე. აქ არის დამონტაჟებული ძრავა, ტრანსმისია, ავზი, უკანა ღერძი, სხვადასხვა მილები, ფარები, პლასტმასის დამცავი და დისკები. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, შინაურია - "ბელშინა".

ამ ეტაპზე, სხვათა შორის, დადგა პროდუქციის ლოკალიზაციის საკითხი (დაახლოებით 30% 2018 წლის ბოლომდე). ჩემი გიდები ამბობენ, რომ უკვე სერიოზულად მუშაობენ ამ საკითხზე. „საბურავებთან დაკავშირებით საკითხი უკვე მოგვარებულია, აკუმულატორებიც შევთანხმდით. სათვალეები, ბამპერები მალე ჩამოიტანენ რუსეთიდან"- მოკლედ აღნიშნავენ ახალი ქარხნის თანამშრომლები და ეპატიჟებიან დაათვალიერონ უნიკალური აღჭურვილობა, რომელზეც, სხვათა შორის, 4 მილიონ ევროზე მეტი დაიხარჯა.

- ყურადღება მიაქციეთ ინტელექტუალურ უახლეს ელექტრო ხელსაწყოს, ჩვენ არ ვიყენებთ პნევმატურ იარაღებს, -ეკითხება დიმიტრი პეტროვიჩი. - ეს არის შვედური ინდუსტრიული კომპლექსი Atlas Copco. ამ აღჭურვილობის მთავარი თვისება ის არის, რომ მუშაკი, მაგალითად, ჭანჭიკის მოჭიმვისას, გამოიყენებს მხოლოდ საჭირო ზომის თავს და დაამაგრებს მას სასურველ კუთხით და შესაფერისი მომენტი... შეცდომა არ იქნება. ყოველი ოპერაციის წინ ხდება შტრიხკოდის დასკანირება, შერჩევა საჭირო პროგრამადა მსახურობდა სასურველი თავი... თქვენ ვერ შეძლებთ მეორეს აღებას - ინსტრუმენტი უბრალოდ არ იმუშავებს. ასევე, ელექტრონიკა ასევე აკონტროლებს შესაკრავების გამკაცრებას ორი პარამეტრით - მომენტით და ბრუნვის კუთხით. ვთქვათ, ნაგავი შემოვიდა დაჭიმვისას: მომენტი მიღებულია - ხრახნი ბოლომდე არ არის დაჭიმული. პროგრამა ამას ამოიცნობს - და წითელი დეტექტორი ანათებს, ოპერაცია არ დასრულდება.

შიდა ხაზზე 52 ადამიანი იმუშავებს, შასის ხაზზე კი 40 მუშა. საერთო ჯამში, პირველ ეტაპზე 192 ადამიანი ჩაერთვება ამწყობში. მაგრამ ჯერჯერობით, რა თქმა უნდა, გაცილებით ნაკლები ხალხია. თუმცა გასათვალისწინებელია, რომ 2017 წლის ბოლოსთვის ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე დარეგულირდა მხოლოდ 5-6 ათასი ავტომობილის წარმოებაზე. სიფრთხილით საუბრობენ წელიწადში 60 ათასი მანქანის მაჩვენებელზე. ამბობენ, ვნახოთ როგორ წავა პირველი პარტია და მერე შესაძლებელი იქნება გეგმების შედგენაო..

ბოლო ვუახლოვდებით საბოლოო შეკრების ხაზები... აქ მანქანაზე დამონტაჟებულია აკუმულატორები, ფილტრები, სავარძლები, მილები შეერთებულია, გასაღები დაჭედილია და ავზში პირველად 12 ლიტრი საწვავი ჩადის.



- ძრავა შემოდის ჩვენთან ნახევრად აწყობილი, უკვე შევსებული ძრავის ზეთი... ჩვენ ჯერ არ გადაგვიწყვეტია ზეთების მიმწოდებელი ბელორუსიაში, მაგრამ მწარმოებელი გვირჩევს გადაცემას კასტროლის ზეთი, ძრავა - Shell, -აღნიშნავს დიმიტრი პეტროვიჩი. - ხაზის ბოლოს უკვე საწვავით გატენილი მანქანა დაძრას და გადის ვიზუალური შემოწმებასაღებავი ნათელი ნათურების ქვეშ. 3D გაუჩინარების სტენდში შესვლამდე, მანქანა შემოდის სავალდებულომოძრაობს რყევად ზონაში ისე, რომ ყველა რეზინის ნაწილი და ჩუმი ბლოკი თავის ადგილზე მოხვდება.

BelGi-ს ქარხნის ტერიტორიაზე 3 კმ სიგრძის სრულფასოვანი საცდელი ტრასა იქნება. განსხვავებული სახისმოსაპირკეთებელი ქვები, ჰუმაკები, აღმართები და დაღმართები. მართალია, ჯერ არ არის მზად - მაღაზიის ვიტრინიდან ფართომასშტაბიანი სამშენებლო მოედანი ჩანს.

Ამიტომაც აწყობილი მანქანებიჯერჯერობით ისინი კმაყოფილნი არიან გერმანული კომპანია Dürr-ის მოკლე სატესტო განყოფილებით, რის შემდეგაც იგზავნება წინასწარი გაყიდვის სახელოსნოში.

sprinkler კამერა არის საბოლოო შეხება. ეს კეთდება სხეულის შებოჭილობის შესამოწმებლად ტენიანობის შეღწევისგან. თუ ყველაფერი რიგზეა, მაშინ სალონი გამკაცრებულია ფილმით, დგება დოკუმენტები და მანქანა იგზავნება დახურულ საწყობში. ... ყველაფერი. პირველი ბელორუსული სამგზავრო მანქანა, რომელიც აწყობილია ნულიდან, მზად არის მომხმარებლებისთვის წასასვლელად.

**
სხვათა შორის, ამ უკანასკნელზე საუბარს არ ჩქარობენ. ნათელია, რომ ბელორუსის ბაზარი, თუ მთავრობას ეს სურს, მაშინვე შეიძლება თითქმის მთლიანად გაივსოს ბელორუსული ჯილით. სწორედ აქ მახსენდება ანალოგია უზბეკეთთან და GM უზბეკეთის ქარხანასთან (საწარმოს სიმძლავრე დაახლოებით 250 ათასი მანქანაა წელიწადში), რომელმაც რამდენიმე წელიწადში მოახერხა 30-მილიონიანი რესპუბლიკის მძღოლების სრულად გადანერგვა მანქანებზე. შიდა შეკრება... ამისთვის მთავრობამ შემოიღო სპეციალური პროტექციონისტული პირობები: ევროპული უცხოური მანქანის იმპორტისთვის საჭირო იყო გადასახადის გადახდა 50-დან 100%-მდე. რუსული შეკრებამოქმედებდა შეღავათიანი განაკვეთი - მანქანის ღირებულების 20%.

მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს არ არის ბელორუსის მთავრობის მიზნები. ვ საუკეთესო წლებიბელორუსის რესპუბლიკის შიდა ბაზარზე Geely-ის მანქანების წილი არ აღემატებოდა 2-3%-ს. და თუ ვიმსჯელებთ უახლესი მონაცემებით, წარსული ხრახნიანი წარმოებაც კი მთლიანად იყო ორიენტირებული მისი პროდუქციის ექსპორტზე. ისევ GM უზბეკეთმა არ დაიპყრო თავისი ბაზარი 2-3 მოდელით - მაგრამ სწორედ ამ მოდელის დიაპაზონზეა ორიენტირებული. შიდა წარმოება... ყოველ შემთხვევაში, ჯერჯერობით.

ჩვენ ვნახეთ ახალი მანქანები, თუმცა, მათ აეკრძალათ დეტალური გადაღება, წარმოების დაწყების დროს გარდაუვალი სიურპრიზის მოტივით. მიუხედავად ამისა, ერთ-ერთ პუბლიკაციაში უკვე ვთქვით, რომ სრული ციკლის ქარხანაში 2 კროსოვერი და C კლასის სედანი გამოვა, მაგრამ ბიუროკრატიული Emgrand GT-ის ბედი ბოლომდე ცნობილი არ არის. ”მანქანა ძვირი აღმოჩნდა, თუმცა მოწინავე ვარიანტებით იყო სავსე.”- მოკლედ შეაჯამა მარკეტინგის დეპარტამენტის წარმომადგენელმა. ზოგადად, წლის ბოლომდე კონვეიერზე „დიჯეი“ ვერ ვიხილავთ. ფაქტია. და თანამშრომლებმა უარი თქვეს დამატებითი კომენტარის გაკეთებაზე.

რაც შეეხება ბელორუსში ახალი მოდელების ფასებს, ძნელად ღირს რუსეთიდან სახელმწიფო თანამშრომლის ფასად კარგად შეფუთული კროსოვერის ლოდინი. მაგალითად, ჩინეთში Geely NL-3 14-დან 20 ათას დოლარამდე ღირს. ვფიქრობ, ჩვენი ფასი დიდად არ განსხვავდება. იგივე Geely ჰოლდინგი თავის ზღვრულ მომგებიანობას დებს იმ მანქანის კომპლექტებში (სხეულის ელემენტები, ძრავის ელემენტები და ა.შ.), რომლებსაც იგი აწვდის ახალ საწარმოს. და ბელორუსულ ქარხანას ჯერ კიდევ სჭირდება მათი შეგროვება, შემოწმება და გაყიდვა მოგებით. და ვინ და სად - კითხვა კვლავ ღიაა.

მეორე მხრივ, ახალი ქარხნის ტექნიკური აღჭურვილობის შესახებ არანაირი კითხვა არ არსებობს. ყველაფერი გაკეთდა უმაღლესი დონის მიხედვით: მოწესრიგებული, ლამაზი და მომავლის პერსპექტივით. ყოველივე ამის შემდეგ, სინამდვილეში, ახალი მცენარე BelGi ადვილად შეიძლება გადაკეთდეს ნებისმიერი სხვა თანამედროვე უცხოური მანქანის წარმოებისთვის. « დღეს ჩვენ გამოვშვებთ Geely-ს და ხვალ მაინც ვოლვოს ან BMW-ს. ”- ამბობენ საწარმოში. და მე ნამდვილად მინდა მჯეროდეს ამის და ვიცხოვრო იმისთვის, რომ ვნახო ეს შესანიშნავი დრო.

Jili ბრენდის ჩინური მანქანები ახლა იწარმოება არა მხოლოდ თავად ჩინეთში, არამედ დსთ-ს ქვეყნებში. 2014 წლისთვის ქალაქ ბორისოვში ორი მოდელი იწარმოება BelGi საწარმოში: ჯელი ემგრანდ X7 და Geely SC7.ასევე, მიმდინარეობს მუშაობა საწარმოო ხაზების აღდგენაზე მეტი და ჰეჩბეკი Geely LC Cross, რომლის წარმოება საწარმომ უკვე უნდა დაიწყოს მალე... შესაძლებელია თუ არა ბელორუსული მანქანის ჯილის კრედიტით ყიდვა და რამდენად მომგებიანი იქნება?

ბელორუსული მანქანის ყიდვის უპირატესობები

სს „ბელჯიმ“ მუშაობა 2011 წელს დაიწყო, ერთი წლის შემდეგ კი ჩინურ კომპანიასთან საინვესტიციო ხელშეკრულება დაიდო. ამის შემდეგ, 2012 წელს დაიწყო Geely-ის მანქანების წარმოება, რომელთა გაყიდვა 2013 წელს უკვე დაიწყო რუსეთისა და ბელორუსის ავტობაზრებზე.

Geely ბრენდი ჯერ კიდევ შორს არის რუსეთის ბაზარზე ლიდერისაგან, მაგრამ მყიდველები თანდათან ეძებენ ახალ მოდელებს, გამოთვლიან ეკონომიკურ სარგებელს. ქარხნული გარანტიაამ მანქანებისთვის არის 5 წელი ეკოლოგიური კლასიისინი სრულად შეესაბამება ევროპულ სტანდარტებს. გარდა ამისა, რადგან ისინი იწარმოება მეზობელ სახელმწიფოში, ბევრმა რუსმა უკვე დააფასა ასეთი შესყიდვის სარგებელი.

უცხოური მანქანა უნდა იყიდო?

• ბელორუსის მეზობელი რეგიონების მაცხოვრებლებს არ უწევთ დიდი ხნის ლოდინი მიწოდებისთვის, გარდა ამისა, ბელორუსში წარმოებული მოდელების სათადარიგო ნაწილები ყოველთვის შეგიძლიათ მარტივად შეიძინოთ. აწყობის ხარისხით ეს მანქანები არაფრით ჩამოუვარდებიან უცხოურ მანქანებს და თურმე მათი უახლოესი მეზობლების ყიდვა უფრო ადვილი და იაფია.
• ბელორუსია და რუსეთი ერთ საბაჟო სივრცეში არიან, რაც იმას ნიშნავს, რომ საზღვარზე მანქანების გადაზიდვისას მაღალი გადასახადები არ არსებობს. ეს საშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ მანქანები ბევრად უფრო იაფად, ამიტომ ბელორუსული წარმოების მყარი ნაწილი ექსპორტზე გადის. გარდა ამისა, მანქანები არ ექვემდებარება დღგ-ს, ხოლო რუსეთში ეს არის ღირებულების 18%. ეს ყველაფერი ხდება მომგებიანი ეკონომიკური სტიმული ბელორუსიაში აწყობილი უცხოური მანქანის შესაძენად.
• მომგებიანია Geely Emgrand EC7, CVT ბელორუსიელი მწარმოებლისგან ყიდვა, რადგან ტრანსპორტის მიწოდება შესაძლებელია დამოუკიდებლად. ფასების სხვაობის გამო, ზოგიერთი ჩვენი თანამემამულესთვის მეზობელ ქვეყანაში მანქანით წასვლა უფრო მომგებიანი გამოდის, ვიდრე საკუთარი ქალაქის შოურუმში ყიდვა.
• ჩინური უცხოური მანქანები საკმაოდ სტაბილურია გზატკეცილზე და ადვილად სამართავი. ბევრი თვალსაზრისით ისინი უპირატესობენ რუსული მანქანები, მაშინაც კი, თუ ისინი მათზე დაბალი ფასით არიან. შედეგად, პარადოქსული სიტუაცია ვითარდება: რუსული ბაზარიკარგავს ზოგიერთ მყიდველს, რადგან ბელორუსში აწყობილი ჩინური მანქანები პოპულარობას იძენს. სამომავლოდ შესაძლებელია დსთ-ს ქვეყნებში შეგროვებულ უცხოურ მანქანებზე გადასახადების გაზრდა.

იყიდება Geely განვადებით

მოთხოვნის შემდგომი სტიმულირებისთვის, BelGi CJSC-მა წამოიწყო პროგრამა ახლახან გამოშვებული მანქანების გაყიდვისთვის ხელმისაწვდომი ფასიგანვადებით საკმაოდ მისაღები პირობებით. როგორ ვიყიდოთ ბელორუსული Geely მანქანები განვადებით?

ეს გაყიდვა ხელმისაწვდომია ადგილობრივი მყიდველებისთვის, წინასწარი გადახდა უნდა იყოს მანქანის ღირებულების ნახევარი. შეგიძლიათ მიიღოთ განვადება რამდენიმეში დილერებიმდებარეობს მოგილევში, გროდნოში, გომელში და ზოგიერთ სხვა ქალაქში, მათ შორის მინსკში.

განვადება მოცემულია 3-დან 6 თვემდე ვადით, მოდელის მიხედვით. ის ხელმისაწვდომია როგორც პირებიდა ორგანიზაციები. დარჩენილი თანხა დაყოფილია თანაბარ ნაწილებად პროცენტულად და გადახდილია გრაფიკის მიხედვით.

ვარაუდობენ, რომ ასეთი ღონისძიება ხელს შეუწყობს მათ ქვეყანაში ბელორუსულ-ჩინური მანქანების პოპულარობისა და ხელმისაწვდომობის გაზრდას. მიუხედავად ყველა უპირატესობისა, მწარმოებელი კომპანია დიდი ხანია წინაშე დგას იმ ფაქტის წინაშე, რომ მანქანებზე მოთხოვნა, თუ ის გაიზრდება, შორს არის ისეთი სწრაფი, როგორც ჩვენ გვსურს. არის თუ არა მომგებიანი Geely-სთვის ბელორუსის სესხზე?

თავდაპირველად ითვლებოდა, რომ Geely მოთხოვნადი იქნებოდა ტაქსის მძღოლებს შორის. ცოტა ხნის წინ შემოღებული წესებიც კი, როგორც ჩანს, სპეციალურად ამ კონკრეტულისთვის არის შემუშავებული ჩინური მანქანა... თუმცა, მას თავად ტაქსის მძღოლების დაუჯერებელი რეაქცია მოჰყვა.

ჩინური საქონელი ეჭვს იწვევს ხარისხთან დაკავშირებით და ეს ბრენდი ჯერ კიდევ არ არის ფართოდ ცნობილი ბელორუსის ბაზარი... გარდა ამისა, რამდენიმე ტაქსის მძღოლი მზად არის იყიდოს მანქანა კრედიტით.

ნებისმიერი ავარია ამ შემთხვევაში ემუქრება გადაუხდელობას და დაგვიანებას. ავტომობილების განვადებით ასეთ მოკლე ვადაში გაყიდვაც პრობლემას არ წყვეტს.

Geely-ის კრედიტით შეძენა

ბელორუსულ-ჩინური მანქანის კრედიტით შეძენა სტანდარტული პირობებით ბევრისთვის მიუწვდომელი აღმოჩნდა: რეგულარული მანქანის სესხის მინიმალური განაკვეთი არის დაახლოებით 15%, და თქვენ უნდა დაამატოთ სადაზღვევო პრემია CASCO, OSAGO, ტექნიკური მომსახურება, საწვავი. და სხვა მრავალი ხარჯი.

შედეგად, მოთხოვნის გაზრდის მიზნით, შემუშავდა რამდენიმე პროგრამა, რომელთა დახმარებითაც ოფიციალური დილერებიშოურუმებში შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი მანქანები შეღავათიანი პირობები. ავტო Geelyბელორუსიდან კრედიტით შეძენა შესაძლებელია ოფიციალურ მაღაზიებში და ამავე დროს ისინი დაექვემდებარება შეღავათიანი პროგრამების ყველა პირობას:

1. Geely Finans - სპეციალური პროგრამა, რომლის პირობებშიც საპროცენტო განაკვეთი იწყება მხოლოდ 9%-დან. რუსეთის სალონებში მაჩვენებელი შეიძლება კიდევ უფრო დაბალი იყოს - 3% -დან. ეს განპირობებულია ბანკისა და გამყიდველის თანამშრომლობით, რადგან ორივე დაინტერესებულია მომხმარებელთა მოზიდვით. სალონი ამ შემთხვევაში ანაზღაურებს საბანკო ნაწილს საპროცენტო განაკვეთი, და მყიდველი იღებს მანქანას მნიშვნელოვანი ფასდაკლებით.
2. ფასდაკლების პროგრამები საშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ მანქანა ან მის გარეშე განვადებითზოგადად, ან პირველი გადახდით არაუმეტეს 10%. ეს ძალიან მოსახერხებელია, რადგან მაქსიმალური ვადასესხის გაცემას შეიძლება 7 წელი დასჭირდეს.
3. CASCO ავტო დაზღვევა ყველგან არ არის სავალდებულო. თუმცა, თითოეულმა მფლობელმა უნდა გადაწყვიტოს, შეიძლება თუ არა დაზღვევის უგულებელყოფა ეკონომიკისა და ბანკის წინაშე დიდი დავალიანების რისკის გამო.

Geely - ბელორუსული მანქანის კრედიტით რუსეთში შეძენა შესაძლებელია საკმარისად ხელსაყრელი პირობები... შესაძლოა, დროთა განმავლობაში, "ჩინელი" გახდება ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და იაფი მანქანებიპოსტსაბჭოთა სივრცეში.

2013 - ში საავტომობილო წარმოებაბელორუსიაში წავიდა ახალი დონე... CJSC Belji CJSC-მ „ხალხის“ მანქანების პირველი პარტია დაამზადა. ბელორუსული Geely არის ბელორუსული და ჩინური საწარმოების ერთობლივი განვითარება. ახალ პროექტს აქვს ლობი სახელმწიფო დონეზე. წელს კომპანია 18 000 ავტომობილის წარმოებას გეგმავს, საიდანაც 11 000 რუსეთში გაიყიდება.

პოპულარული სამგზავრო მანქანის გამოშვების მცდელობები

1997 წელს, მინსკის მახლობლად, სოფელ ობჩაკში, შეკრება დაიწყო შემდგომი გამოშვებით. ფორდის მანქანებიესკორტი და Ford Transit(მარშუტკები). ეს იყო პირველი საწარმოს მცდელობა ფორდ მოტორსიდა Lada OMS ახალი სამგზავრო მანქანის მოდელის შესაქმნელად. თუმცა, გრძელვადიანი გეგმები განხორციელებული არ იყო. სახელმწიფო ხელისუფლებამ Ford Motors-ს ჩამოართვა გარკვეული პრივილეგიები და ფირმამ შეწყვიტა მუშაობა.ბელორუსული მანქანების აწყობის მეორე მცდელობა განხორციელდა 2004 წელს. იმავე სოფელ ობჩაკში გადაწყვიტეს ლუბლინი-3 სატვირთო მანქანის გამოშვება. ამ მიზნით დარეგისტრირდა ერთობლივი ბელორუსულ-პოლონური საწარმო „უნისონი“ (CJSC). მანქანა გამოუშვეს, მაგრამ არ გაამართლა მწარმოებლების მოლოდინი. სატვირთო Lublin-3-ის ღირებულება 3-ჯერ მეტი აღმოჩნდა, ვიდრე რუსული Gazeles. იმავე წელს სცადეს ბელორუსულ-ირანული მანქანის Samand-ის შექმნა. ეს იყო მოდერნიზებული Peugeot სედანი (საფრანგეთი). თუმცა, ახალმა მანქანამ სანდოობა ვერ მოიპოვა. კომპანია კვლავ აწარმოებს სამანდის მანქანებს, თუმცა მათზე მოთხოვნა არ არის.

მოგვიანებით, ბელორუსის შექმნის კიდევ რამდენიმე წარუმატებელი მცდელობა განხორციელდა მანქანები, და მხოლოდ 2013 წელს დაგვირგვინდა იდეა წარმატებით. სს "ბელჯიმ" დაიწყო Geely SC-7-ის აწყობა ბორისოვის ქარხანა "Avtogidrousilitel" (OJSC) ადგილზე. ბელორუსულ-ჩინური საწარმოს სააქციო სტრუქტურაში შედიოდა BelAZ OJSC, SoyuzAvtoTechnologii SZAO, Geely corporation.

ახალი ბელორუსული მანქანა დგას, როგორც მხარდაჭერილი "ევროპული"

დღეს სს "ბელგი" აწარმოებს ახალი მანქანის ბრენდის 3 მოდელს:

• Geely SC 7;
• Geely LC Cross;
• Geely EX.

მსუბუქი ავტომობილის საშუალო ფასი 15000 დოლარია. მეორადი ევროპულის ფასი იგივეა გაშვებული მანქანები... ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ Geely-ის ბელორუსულ მანქანებს ექვემდებარება სამწლიანი ოფიციალური გარანტია. ბელორუსის რესპუბლიკის პრეზიდენტი ხაზს უსვამს, რომ მთავრობა მხარს დაუჭერს მანქანის ბრენდის გაყიდვას. სახელმწიფო მოსახლეობას შესაძენად პირობებს ჰპირდება ახალი მანქანა... ალექსანდრე ლუკაშენკო ასევე ხაზს უსვამს, რომ Geely-ის მანქანები რუსეთშიც უნდა გაიყიდოს.

ბელორუსული "ჩინელის" ტესტირება: უპირატესობები

თითოეულ მანქანას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ბელორუსული პორტალის abw.by-ს კორესპონდენტებმა ჩაატარეს Geely-ის სატესტო დრაივი და გაარკვიეს მისი ყველა მახასიათებელი.

ახალი მანქანის ბრენდის SC 7 უპირატესობები:

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ბელორუსის ნაჩქარევად გაკრიტიკება არ შეიძლება ჯელის მანქანა: მანქანა არც ისე ცუდია, როგორც ავტომოყვარულთა უმეტესობას ჰგონია, როცა სიტყვა „ჩინელი“ ესმის.

... და უარყოფითი მხარეები

ახლა მინუსების შესახებ.

საცდელი მძღოლები აღნიშნავენ, რომ ბელორუსული Geely მანქანები მოძრაობენ Mercedes-Benz W124-ის მსგავსად. კარგი „ძირი“ აქვთ, გადაცემათა კოლოფი კი შეუფერხებლად გადადის. თუ მწარმოებლები დაასრულებენ სავარძლების სიმაღლის რეგულირების დიზაინს, მაშინ მანქანას დამსახურებულად შეიძლება მიენიჭოს "კარგი მანქანის" ტიტული.

ბელორუსის პრეზიდენტმა პირადად გამოსცადა Geely

2014 წლის 4 მაისს ალექსანდრე ლუკაშენკომ გამოსცადა ახალი ბელორუსული მანქანა "ძლიერებისთვის" ბორისოვის საცდელი ადგილის ტერიტორიაზე. ჯერ სახელმწიფოს მეთაური დაჯდა Geely SC 7-ის საჭესთან, შემდეგ - Geely LC Cross და ბოლოს მართავდა. კროსოვერი Geelyყოფილი პრეზიდენტის თქმით, ის კმაყოფილი იყო დიზაინით და ტექნიკური მახასიათებლებიმანქანის მოდელები. ა. ლუკაშენკომ ასევე აღნიშნა, რომ SC 7 - დიდი ვარიანტიდამწყები მძღოლებისთვის. მან აღიარა, რომ მთავრობა გეგმავს სტიმულირების სისტემის შემუშავებას, რომელიც გაზრდის ბელორუსში აწყობილი მანქანების მსყიდველუნარიანობას. „ამ დროისთვის ასეთი პროგრამა იმუშავებს ბელორუს მყიდველთან მიმართებაში, მაგრამ მოგვიანებით იგეგმება „მეზობლებზეც“ ფიქრი“, - ხაზგასმით აღნიშნა ა. ლუკაშენკომ.

ბელორუსის საავტომობილო წარმოების გეგმები და პერსპექტივები

საავტომობილო ინდუსტრია ბელორუსიაში მუდმივად ვითარდება. უახლოეს მომავალში პრეზიდენტი ბორისოვთან მძლავრი ქარხნის აშენებას გეგმავს. ლუკაშენკო გეგმავს წელიწადში დაახლოებით 50 000 შიდა მანქანის გაყიდვას, რომელთა ნაწილი რუსეთის ბაზარზე უნდა გავიდეს. Geely Auto ასევე ოფიციალურად შემოდის ბრაზილიის ავტომობილების ბაზარზე. გარდა ამისა, მალე გამოვა ახალი ბელორუსული მანქანები. ოპელის წარმოებადა Chevrolet გამოვიდა 2013 წლის შუა რიცხვებში. ავტომობილების ბრენდები სავარაუდოდ გამოვა ასამბლეის ხაზიდან წელს. ამ პირობას დირექტორთან ხელმოწერილი პრეზიდენტი იძლევა Ჯენერალ მოტორსი... ახალ პროექტს ბელორუსის სახელმწიფოს ვიცე-პრემიერი პეტრ პროკოპოვიჩი ხელმძღვანელობს. სამომავლოდ კომპანია კიდევ ერთი ბრენდის - Cadillac-ის აწყობას გეგმავს . ექსპერტების აზრით, ბელორუსის პერსონალის კვალიფიკაციის დონე შესაძლებელს გახდის ამ გრძელვადიანი გეგმის განხორციელებას.