21 აპრილს ძალაში შევიდა ახალი ტექნიკური რეგლამენტი "რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მიმოქცევაში შეყვანილი ავტომობილებით დამაბინძურებლების გამონაბოლქვის მოთხოვნების შესახებ". ამ დოკუმენტის თანახმად, რუსეთში მდებარე ყველა საავტომობილო ქარხანა უნდა აწარმოოს ისეთი მანქანები, რომლებიც ევრო-2-ის მინიმალურ მოთხოვნებს აკმაყოფილებს.
უნდა აღინიშნოს, რომ მთელი ევროპა, აშშ და იაპონია ამჟამად აწარმოებენ ძრავებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევრო – 3 – ის უფრო მოწინავე სტანდარტებს, ხოლო ევრო –2 სტანდარტი შემოვიდა 1995 წელს.
რა არის ეს ნორმები? ისინი არეგულირებენ მავნე ნივთიერებების შემცველობას მანქანის გამონაბოლქვ გაზებში. გაზომვის ძირითადი პარამეტრია ნახშირორჟანგის შემცველობა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ნორმალიზებულია სხვა პარამეტრებიც - აზოტის ოქსიდი, ნახშირწყალბადები, ნახშირბადის მონოქსიდი, ისევე როგორც მრავალი სხვა ნაწილაკი, რომელიც მავნეა და არა ეკოლოგიურად სუფთა ...
იმისათვის, რომ მანქანა შეასრულოს Euro-2 სტანდარტი, თქვენ უბრალოდ უნდა დააყენოთ საწვავის ინჟექციის სისტემა, სახელწოდებით ინექციის სისტემა, არქაული კარბუტორის ნაცვლად.
"ევრო -3" უკვე უფრო რთულია, თუმცა იგი იმავე ინჟექტორს ემყარება. მაგრამ უფრო მკაცრი რეგულაციების შესასრულებლად საჭიროა ინექციის ენერგიის ზრდა. შედეგად, ეს ხელს უწყობს საწვავის უფრო სრულ წვას წვის კამერაში და, შესაბამისად, შედეგად, ნაკლებად მავნე ნივთიერებები შედის ატმოსფეროში.
ევრო -4 სტანდარტის თანახმად, საწვავის სისტემაში შემოდის Afterburners (კატალიზატორი). მაგრამ სტანდარტი არ შემოიფარგლება მხოლოდ ავტომობილის საწვავის სისტემის მექანიკური ცვლილებით. ასევე საჭიროა საწვავის შესაბამისი ხარისხი.
რუსეთში ამას ხშირად აქვს პრობლემები. მიუხედავად იმისა, რომ დღეისათვის ჩვენს ქვეყანაში უკვე გამოიყენება მრავალი მანქანა, რომლებიც მხარს უჭერენ ევრო -4 სტანდარტს, საწვავი დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზეც პერიოდულად შეიცავს უცხოურ მინარევებს. ეს დამატებით სტრესს უქმნის კატალიზატორებს, რომლებიც ბევრად უფრო სწრაფად ვერ ხერხდება. თავად ნაწილი იაფი არ არის, ამიტომ ავტოფარეხების სემინარებში ზოგი ხელოსანი უბრალოდ ხსნის კატალიზატორს საწვავის სისტემიდან და ახდენს კომპიუტერის რეგულირებას, რომელიც აკონტროლებს ძრავას. ამასთან, მანქანაში ასეთი ჩარევა ყოველთვის არ არის მიღებული, ამიტომ ავტომობილების მთელი რიგი მფლობელებისთვის, რომელთა მანქანის ძრავა ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთაა, გაზომვა თითოეული გაზვიადების გარეშე გადადის ლატარიაში საკუთარი საფულეთი.
კონტროლისა და შემოწმების სტრუქტურების მიხედვით, რუსეთში გაყიდული ბენზინის დაახლოებით 25 პროცენტი აკმაყოფილებს არა მხოლოდ საერთაშორისო, არამედ რუსეთის გარემოსდაცვით სტანდარტებს. რუსეთის მრეწველობისა და ენერგეტიკის სამინისტროს საექსპერტო შეფასებით, რუსეთის გადამამუშავებელ ქარხნების უმეტესობას ჯერ კიდევ არ გააჩნია ტექნოლოგიური შესაძლებლობები მაღალი ბაზრის, განსაკუთრებით 95-ე, მაღალი ხარისხის ოქტანური ბენზინის წარმოებისთვის. წარმოებული საწვავის მთლიანი მოცულობის 40 პროცენტზე მეტი დაბალი ოქტანური კლასის A-76 (AI-80) საწვავია. უნდა აღინიშნოს, რომ ევრო -3 ბენზინს, რომელიც, სხვათა შორის, რუსეთის ავტოპარკში გადატანა იგეგმება 2008 წლიდან, ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ 3 ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა აწარმოებს.
ახალი სტანდარტების დანერგვის სარგებელი ძალიან დიდი იქნება. პირველ რიგში ეკოლოგიური თვალსაზრისით. 2000 წელს, როდესაც რუსეთში წარმოებული სატვირთო და ავტობუსები გადაერთნენ ევრო -2 სტანდარტებზე, მავნე გამონაბოლქვების რაოდენობა 2-3-ჯერ შემცირდა. ამ სტანდარტების შემოღებას სამგზავრო მანქანებისთვის შეუძლია 10 – ჯერ შეამციროს ჩვენი ფილტვების გარემოს დატვირთვა!
და იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენს ქვეყანაში ავტოპარკი პროგრესული ტემპით იზრდება, ევრო -3 სტანდარტების დანერგვა 2008 წლის 1 იანვრიდან, ევრო -4 - 2010 წლის 1 იანვრიდან და ევრო -5-ის დანერგვა 2014 წლიდან წელი არ ჩანს ასეთი ნაჩქარევი გადაწყვეტილება. უფრო მეტიც, ექსპერტების შეფასებით, რუსული ავტოპარკი არის ავტომობილების 90 პროცენტი, რომლებიც აკმაყოფილებს Euro-0 სტანდარტებს, 5 პროცენტი - ევრო -1, 4 პროცენტი - ევრო -2 და მხოლოდ 1 პროცენტი 24 მილიონიდან. მთელი ქვეყნის მასშტაბით მოძრავი მანქანები ეკუთვნის ევრო -3 სტანდარტის შესაბამის მანქანებს.
სხვათა შორის, 2006 წლის 1 იანვრიდან ევროპაში აკრძალულია ავტომობილების წარმოება და გაყიდვა, რომლებიც არ აკმაყოფილებს ევრო -4 სტანდარტებს, ამიტომ რუსეთის ავტო ინდუსტრიასა და მასთან დაკავშირებულ ინდუსტრიებს ჰყავთ ვინმე.
საშუალო რუსი მანქანის ენთუზიასტისთვის, რა თქმა უნდა, მკაცრი გარემოსდაცვითი ლიმიტების შემოღება გამოიწვევს ორ ნეგატიურ წერტილს. პირველი, მანქანების ფასი გაიზრდება. ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით, ინჟექტორი საწვავის სისტემის დაყენება გაზრდის ყველაზე პოპულარული რუსული მანქანების ფასს $ 300-დან $ 500-მდე. მეორეც, საწვავზე ფასი ასევე მოიმატებს, რადგან წარმოების ხელახალი აპარატურა გავლენას მოახდენს გასაყიდად.
ამ სიტუაციაში, უპირველეს ყოვლისა, დაზარალდება სოფლის მცხოვრებთა ინტერესები და ციმბირის, შორეული ჩრდილოეთისა და შორეული აღმოსავლეთის ცივილიზებული რეგიონებიდან დაშორებული, რადგან მუხლზე კარბუტორით აღჭურვილი მანქანის შეკეთება გაცილებით ადვილია, ვიდრე ინჟექტორი. მეორეს მხრივ, თუ ფიქრობთ, რომელ პლანეტას დავუტოვებთ ჩვენს შვილებს და შვილიშვილებს, მაშინ გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გამკაცრებას გაგებით უნდა მოეკიდოთ. ამას ჯერ ალტერნატივა არ აქვს.
რუსეთის მიერ ჟენევის კონვენციასთან შეერთებამ გამოიწვია ქვეყანაში რეგულაციების შემოღება, რომლებიც ადგენს გამონაბოლქვ გაზებში მავნე ნივთიერებების ემისიის სტანდარტებს და ავრცელებს ჰაერში. ამ დოკუმენტებში ნათლად არის ნაჩვენები სტატიები, რომლებიც მიუთითებს, რომ მხოლოდ იმ მანქანები უნდა მუშაობდნენ, რომლებიც სრულად შეესაბამება ევროპულ სტანდარტებს მავნე ნივთიერებების ემისიასთან დაკავშირებით.
მანქანების ეკოლოგიური კლასები
ლაბორატორიული კვლევების უზარმაზარი რაოდენობის ჩატარების შემდეგ, მიღებული იქნა მონაცემები, რომ წლის განმავლობაში საშუალო მანქანა თითქმის 4 ტონა ჟანგბადს მოიხმარს გარემოდან, ხოლო დამუშავების შემდეგ შემდეგი ნივთიერებები გამოიყოფა ჰაერში:
- ნახშირბადის მონოქსიდი - დაახლოებით 800 კგ;
- ნახშირბადი - 200 კგ;
- აზოტის ოქსიდები - 40 კგ.
თუ გავითვალისწინებთ სტატისტიკას, რომ მანქანების რაოდენობა ყოველდღე იზრდება, მაშინ მხოლოდ იმის გამოცნობა შეიძლება, თუ როგორ ემუქრება ეს გარემოს. დიდი ხანია, რაც გარემოს დაცვის სამსახურებმა განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს ამ საკითხს. ცხადია, რომ შეუძლებელია მანქანების მუშაობის აკრძალვა, ამიტომ გადაწყდა შემუშავდეს ნორმები, რომლებიც არეგულირებენ მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვით რეგულირებას. ყველა ავტომწარმოებელი ვალდებული იყო შეესრულებინა ისინი.
რა არის ავტომობილის ემისიის კლასი?
ეს კონცეფცია გულისხმობს ყველა არსებული ავტომობილის ცალკეულ კატეგორიებად დაყოფას. დავალება ამა თუ იმ კატეგორიაში ხორციელდება გამონაბოლქვ აირებში მავნე ნივთიერებების შემცველობიდან გამომდინარე. ასევე მნიშვნელოვანია საწვავის ორთქლის საშიშროების დონე, რომელიც გამოიყენება კონკრეტული მანქანისთვის.
მავნე ორთქლში შედის:
- CO არის ნახშირბადის მონოქსიდი;
- NO არის აზოტის ოქსიდი;
- ნახშირწყალბადები;
- წვრილი მყარი მასალები;
ყურადღება! ავტომობილის დამოკიდებულება ეკოლოგიური კლასის მიმართ განისაზღვრება საბაჟო კონტროლის გავლის ეტაპზე, როდესაც მანქანა გადალახავს რუსეთის ფედერაციის საზღვრებს. გარემოსდაცვითი კლასი აღინიშნება ტექნიკურ პასპორტში, რომელსაც გააჩნია მანქანა.
ავტომობილების კლასიფიკაცია სტანდარტების მიხედვით
ევრო -1 არის ერთ-ერთი პირველი სტანდარტი, რომელიც აკონტროლებს გამონაბოლქვი აირების მავნე კომპონენტების რაოდენობას. იგი გამოიყენებოდა მხოლოდ ბენზინის ძრავის ტიპით აღჭურვილ მანქანებზე. სტანდარტი არეგულირებდა ნახშირბადის ოქსიდების, აზოტის და ნახშირწყალბადების რაოდენობას გამონაბოლქვში. ვინაიდან ეს პირველი სტანდარტი იყო, იგი ითვლება ყველაზე ერთგულად ტრანსპორტთან მიმართებაში, მაგრამ ამავე დროს იგი საკმაოდ სასტიკია გარემოს მიმართ.
ევრო -2 უკვე გაუმჯობესებული სტანდარტია, რომელშიც ნათქვამია გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებების შემცველობა 3-ჯერ შემცირების შესახებ. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე იგი ძალაში შევიდა 2005 წელს. სრული განაცხადი მხოლოდ 2006 წელს დაიწყო.
ევრო -3 - ეს სტანდარტი ეხება არა მხოლოდ ბენზინს, არამედ დიზელის ძრავას აღჭურვილი ავტომობილის გამონაბოლქვ გაზებში ნეგატიური კომპონენტების შემცველობის რეგულირებას. ევრო -3 ნორმას კიდევ უფრო დიდი მოთხოვნები აქვს გამონაბოლქვების მიმართ. წინა სტანდარტებთან შედარებით, თითქმის 40% -ით შემცირებაა გათვალისწინებული.
ევრო 4 - ეს სტანდარტი აქტიურად გამოიყენება ევროპაში 2005 წლიდან. რუსეთის ტერიტორიაზე მან ფუნქციონირება მხოლოდ 2010 წელს დაიწყო. მისივე თქმით, გამონაბოლქვ გაზებში უარყოფითი კომპონენტების შემადგენლობის შემცირება უნდა იყოს 40% წინა სტანდარტთან შედარებით.
ევრო 5 დღეს ერთ – ერთი ყველაზე პოპულარული სტანდარტია. იგი სავალდებულო გახდა 2008 წლიდან. მაღალი გამტარუნარიანობის მქონე ყველა ახალი მანქანა, რომელთა რეალიზაცია ხორციელდება ევროკავშირის ტერიტორიაზე, უნდა შეესაბამებოდეს მას. მსუბუქი ავტომობილების ამ სტანდარტებთან შესაბამისობა საჭიროა 2009 წლიდან. რუსეთის ტერიტორიაზე, ნორმები შემოდის 2015 წლიდან.
როგორ გავარკვიოთ, რომელ კლასს ეკუთვნის მანქანა?
არსებობს სამი უტყუარი გზა, რომლითაც შეგიძლიათ გაიგოთ, ეკუთვნის თუ არა მანქანა გარემოსდაცვით კლასს:
- სატრანსპორტო საშუალების PTS– ის ანალიზი - შესაძლებელია გარკვეული ნიშნის მითითების ნიშანი;
- ძიება Rosstandart ცხრილში;
- შეამოწმეთ ონლაინ მონაცემთა ბაზის საშუალებით, მითითებულია მხოლოდ VIN.
ეკოლოგიური კლასი PTS– ში
უპირველეს ყოვლისა, შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ რომელი სტანდარტის აკმაყოფილებს მანქანის გამონაბოლქვი PTS– ის დახმარებით. ეს არის ავტომობილის პასპორტი, რომელიც შეიცავს ძირითად ტექნიკურ მონაცემებს. თუ ეს ახალი ტიპის დოკუმენტია, მაშინ საჭირო ინფორმაცია შეგიძლიათ გაეცნოთ მე –13 სვეტს. ყველაზე ხშირად კლასი იწერება სიტყვებით.
იმ შემთხვევაში, თუ დოკუმენტი არ არის ახალი ნიმუში, მაშინ ეს შენიშვნა შეიძლება იყოს სვეტში ”დამატებითი შენიშვნები”.
ყურადღება! თუ PTS- მა ვერ იპოვა პასუხი ამ კითხვაზე, მაშინ ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ Rosstandart ცხრილში.
გარემოსდაცვითი კლასი Rosstandart ცხრილში
სააგენტომ, რომელიც მუშაობს ავტომობილების სერთიფიცირებაზე, რუსეთის ფედერაციის სპეციალური სტანდარტების შესაბამისად, შეიმუშავა სპეციალური ცხრილი, რომლითაც შეგიძლიათ გაარკვიოთ, თუ რომელი გარემოსდაცვითი კლასის ეკუთვნის მანქანა.
ძირითადი კრიტერიუმები, რომლებიც მხედველობაში მიიღება ავტომობილის კლასის განსაზღვრისას, არის წარმოების წელი და მწარმოებელი ქვეყანა. მწარმოებელთა ჩამონათვალში შედის არა მხოლოდ ევროპის ქვეყნები, არამედ ისინი, ვინც მის გარეთ მდებარეობს. ცხრილის შედგენისას გაითვალისწინეს არა მხოლოდ UNECE– ს მოთხოვნები, არამედ სხვა სტანდარტები, რომლებიც გამოიყენება სხვა მწარმოებელი ქვეყნების ტერიტორიაზე.
გასაკვირია, რომ რუსეთის დეპარტამენტები ამ მაგიდას ამუშავებენ, მაგრამ ჩვენი ქვეყანა ამ სიაში არ არის. ამის მიზეზი ის არის, რომ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი კრიტერიუმი ახლახან შემოვიდა ქვეყანაში. ამიტომაც არ არის სრულყოფილი ძველი წარმოების და 2000-იანი წლების დასაწყისში წარმოებული მანქანების შედარება ევროპული წარმოების მანქანებთან, რომლებიც აკმაყოფილებს ყველა საჭირო სტანდარტს.
თუ მას შემდეგ, რაც შეიტყობთ მანქანის კლასს ცხრილის მიხედვით, გაუგებარი მომენტები ან შეკითხვები არსებობს, დამატებით შეგიძლიათ გაიგოთ VIN კოდით.
რჩევა! იდენტიფიკატორი შეგიძლიათ იხილოთ მწარმოებლის მიხედვით, სხვადასხვა ადგილას: ძრავაზე, კორპუსის საყრდენზე მძღოლის სავარძლის გვერდით, მძღოლის გვერდით დაფაზე, იატაკის მოპირკეთების ან კარების ზღურბლების ქვეშ და ყოველთვის OB მანქანაში.
გაეცანით გარემოსდაცვით კლასს VIN– ის გამოყენებით
ავტომობილის კლასის შესახებ შეგიძლიათ შეიტყოთ VIN კოდით Rosstandart– ის სპეციალურ ვებ – გვერდზე. დეპარტამენტის ვებ – გვერდზე ამისთვის სპეციალური ონლაინ სერვისია. სწორედ მისი საშუალებით შეგიძიათ შესაბამისი თხოვნა.
ამ მეთოდს აქვს თავისი ყველაზე დიდი უპირატესობა - მიღებული შედეგის სიზუსტე. გარკვეულ სვეტში შეიტანება VIN ნომერი და იგზავნება მოთხოვნა. იდენტიფიკატორის იდენტიფიკაციის შემდეგ, უბრუნდება შედეგი, რომელიც აღწერს შემდეგ მონაცემებს:
- მანქანის მოდელი;
- ტრანსპორტის სახეობა;
- დამტკიცების ნომერი;
- დოკუმენტის გაცემის თარიღი და მისი მოქმედების ვადა;
- გარემოსდაცვითი კლასის ტიპი.
ყურადღება! საჭირო ინფორმაციის გარკვევა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს VIN არის Rosstandart მონაცემთა ბაზაში. სავსებით შესაძლებელია, რომ ის იქ არ იყოს. ამ შემთხვევაში, ავტომობილის მფლობელს დამოუკიდებლად დაუკავშირდება შესაბამის განყოფილებას.
დასკვნა
სპეციალური გარემოსდაცვითი სტანდარტების ამოქმედებამ მანქანის გამონაბოლქვ გაზებში შემავალი გარკვეული მავნე კომპონენტების შემცველობასთან დაკავშირებით შესაძლებელი გახადა მანქანების გამოყოფა გარემოსდაცვითი კლასების მიხედვით. იმ შემთხვევაში, თუ გამონაბოლქვში უარყოფითი ნივთიერებების შემადგენლობა ძალიან მაღალია, მანქანის მფლობელს მოუწევს გადაიხადოს სატრანსპორტო გადასახადი და გადასახადი, რომლის ღირებულება დამოკიდებულია კლასზე.
ევროკო -5 ახალი ეკოლოგიური კლასის შესახებ უფრო დეტალურ ინფორმაციას შემდეგ ვიდეოში ვიგებთ:
Euro-2 გარემოსდაცვითი კოდი არის საკმაოდ ძველი გაზომვის სტანდარტების ნაკრები შიდა წვის ძრავებში გამონაბოლქვი ემისიებისათვის. ევროპაში ეს სტანდარტები ცხრამეტი წლის წინ იქნა მიღებული. მიღებიდან 10 წლის შემდეგ, რუსეთი შეუერთდა პროგრამას, რომელიც მხარს დაუჭერს ამ სტანდარტებს. არსებული დოკუმენტაციის მიხედვით, ამგვარი მავნე ნივთიერებების შემცველობაზე შემდეგი შეზღუდვები მოქმედებდა:
”მე მძულს გამონაბოლქვის მოწესრიგება. ეს ხმები ისეთივე ყალბია, როგორც მასხარა ღიმილი ”. ჯერემი კლარკსონი.
2005 წელს რუსეთმა მიიღო მთელი რიგი კანონები, რომლის თანახმად, ყველა მანქანა უნდა აკმაყოფილებდეს ამ სტანდარტებს გამონაბოლქვის ქიმიური შემადგენლობისთვის. ყველა მანქანა, რომელიც არ ექვემდებარებოდა შესაბამისობას, ვერ შემოიტანეს ქვეყანაში. დაგეგმილი იყო მათი დაკავება და საბაჟოზე განთავისუფლება, რასაც ახლა საზედამხედველო ორგანოები წარმატებით ახორციელებენ. მრეწველობისა და ენერგეტიკის სამინისტრომ შეადგინა ცხრილების სპეციალური არჩევანი, რომელიც შეიცავს ქვეყანაში იმპორტირებულ აკრძალულ მანქანებს. 10 წელზე მეტი ასაკის ყველა მანქანა ავტომატურად იკრძალება. როსტეხრეგულოროვანიეს ვებგვერდზე ამ ინფორმაციის გადამოწმება ძნელი არ არის, სადაც ამ ცხრილების ნახვა ყოველთვის შეგიძლიათ განყოფილებაში. ამ დროისთვის სტანდარტების შეუსრულებლობა არა იმსახურებს სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების შეშფოთებას, არამედ იმის სიგნალს, რომ დროა იზრუნოთ სხვების ჯანმრთელობაზე და საკუთარ ჯანმრთელობაზე.
თუ მანქანა 10 წელზე უფროსია, მაშინ მაინც გამოსავალია სიტუაციიდან. უბრალოდ საჭიროა მისი განახლება, რათა მან გაიაროს ევრო -2 სერთიფიკატი. ამის გაკეთება ტექნიკურად არ არის რთული, მაგრამ დოკუმენტური ბაზის შეცვლა მოგიწევთ. უმეტეს შემთხვევაში, ეს დოკუმენტაცია არ ღირს. ამრიგად, მეორადი მანქანების ბაზარი რამდენჯერმე შემცირდება, რის გამოც, ექსპერტების აზრით, უნდა გაუმჯობესდეს გარემოს მდგომარეობა. ბევრი მწარმოებელი სახიფათოა მავნე გამონაბოლქვის შეზღუდვით კატალიზატორებით, რომლებიც საჭიროებენ მუდმივ ჩანაცვლებას. თანამედროვე მანქანების დახვეწილი დიზაინი მალე შემოიტანს ახალ ხაზს - ევრო 6-ს, რომლის გაშვებაც 2015 წელს იგეგმება.
”მანქანა ფუფუნება კი არა, ტრანსპორტირების საშუალებაა”. ილია ილფი და ევგენი პეტროვი. "ოქროს ხბო".
არა მხოლოდ ბენზინი, არამედ დიზელის საწვავი უნდა დაექვემდებაროს საწვავის სტანდარტიზაციის ევროპულ სისტემას. ევრო -2 სტანდარტი ჩვენს ქვეყანაში ამჟამად აღარ მუშაობს, რადგან დაგეგმილი გადასვლა ევრო -4-ზე მოხდა და სოჭში ოლიმპიური თამაშების გახსნით დაგეგმილია ბოლო, მეხუთე სტანდარტზე გადასვლა. ამასთან, ასეთი შესავალი შეიძლება გადაიდოს, რადგან ამ ტიპის ყველა გადაწყვეტილება მიღებულია იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენი ავტომობილები მზად არიან შესაბამისი მანქანები აწარმოონ. სხვათა შორის, სტანდარტიზაციის რბოლაში არსებული ვითარების გაგების მიზნით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ევროპამ 5 წლის წინ მიიღო ევრო 5. სკეპტიკოსები, რომლებიც თვლიან, რომ მანქანა ერთნაირად საზიანოა ყველა მანიფესტაციით, თვლიან, რომ სტანდარტების ეს ცვლილება არის მწარმოებელთა გლობალური შეთქმულება.
დასავლეთ ევროპის ქვეყნებმა ევრო 2 სტანდარტი 1995 წელს მიიღეს. რუსეთში მან ფუნქციონირება მხოლოდ 2006 წლის აპრილში დაიწყო, ხოლო ჩვენმა ქვეყანამ არ დაადასტურა მანქანები და საწვავი ევრო 1 – ის შესაბამისად, რომელიც ევროპაში 1992 წელს შემოვიდა, მაგრამ გადავიდა პირდაპირ ევრო 2 – ზე.
იგი უნდა მუშაობდეს რუსეთში 04/01/2006 - 01/01/2008 წლამდე, მაგრამ შემდგომ ევრო 3 – ის განხორციელება გადაიდო 2013 წლის 1 იანვრამდე.
ევრო 2-ის ძირითადი დებულებები
ვინაიდან ევრო სტანდარტების ძირითადი აქცენტი გარემოს დაცვაა, ევრო 2-ის მოთხოვნები შემცირდა საავტომობილო ძრავების გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების ემისიების შემდგომი შემცირებით (ევრო 1-თან მიმართებით):
- cO ნახშირბადის მონოქსიდი შემცირდა 2.72-დან 2.2 გ / კმ-მდე (გრამი თითო კილომეტრზე) ბენზინის ძრავისთვის, 2.72-დან 1.0 გ / კმ-ზე დიზელის ძრავისთვის;
- ნახშირწყალბადების და აზოტის ოქსიდების გამოყოფა შემცირდა დირექტივით 0.97 გ / კმ-ზე 0.5 გ / კმ-ზე ბენზინის ძრავებისთვის და 0.97-დან 0.7 გ / კმ-ზე დიზელის ძრავებისთვის;
- დიზელის ძრავის გამონაბოლქვში ჭვარტლის შემცველობა შემცირდა 140-დან 80 მგ / კმ-მდე;
- პირველად შეიზღუდა გოგირდის მასა, როგორც მავნე ნივთიერება დიზელის საწვავში: მისი კონცენტრაცია ევრო 2-ის შესაბამისად არ უნდა აღემატებოდეს 500 მგ / კგ-ს ზღურბლს;
- საწვავის ბენზოლის შემცველობა შემოიფარგლებოდა 5% -ით;
- საბოლოო აკრძალვა მიიღო ტეტრაეთილ ტყვიის დამატებით, რაც ზრდის ბენზინის ოქტანურ რაოდენობას.
ევრო 2 დიზელის საწვავის ენერგეტიკული მახასიათებლები პრაქტიკულად არ განსხვავდება ევრო 1 – ისგან და გარემოსდაცვითი თვალსაზრისით, ახალმა მოთხოვნებმა ნათლად გაზარდა მიმდებარე სამყაროს დაცვა. სერტიფიკატის ყველა შემდგომი ცვლილება (ევრო 3, 4, 5) განაგრძობდა ძრავის გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების თანმიმდევრული რაოდენობრივი შეზღუდვების ხაზს.
საწვავის ევრო 2 რუსეთში
იმის დასადგენად, თუ რა სახის საწვავი იყო ევრო 2 რუსეთში, მივმართოთ ჩვენს მარეგულირებელ დოკუმენტებს.
ევროსერტიფიკაციის საერთაშორისო მოთხოვნების რუსულ სტანდარტებში შესატანად გამოიცა GOST R 52368-2005, რომელიც რეალურად განმარტავს ევროპული სტანდარტის EN 590 ჩვენს ქვეყნის კანონმდებლობას. დიზელის საწვავი ევრო 2 ამ დოკუმენტში არ არის მითითებული, როგორც მოძველებულია, ვინაიდან მოთხოვნები მოცემულია ტიპის საწვავისთვის, ევრო 3 – ით დაწყებული (GOST– ში იგი დანიშნულია I ტიპის გარემოს დაცვის ჯგუფის მიერ, გოგირდის დონის 350 მგ / კგ)
ევრო კლასის 2 დიზელის საწვავი და შემდეგ მარეგულირებელ დოკუმენტში - GOST 32511-2013 მითითებული არ არის. იგი ასევე ადგენს ევრო 3 კლასის საწვავის პარამეტრებს.
ევრო 2-ის საწვავის ხარისხი აღწერილია მხოლოდ ტექნიკური რეგლამენტით RT CU 013/2011, რომელიც მიღებული იქნა საბაჟო კავშირის მიერ 2011 წელს რუსეთის, ყაზახეთისა და ბელორუსისთვის. დოკუმენტში ეს საწვავი გამოდის ემისიის კლასში K2, გოგირდის ბარიერი 500 მგ / კგ.
ევრო 2 არის პანევროპული ნორმა (ეკოლოგიური სტანდარტი) ავტომობილების გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობისთვის. სტანდარტი ითვალისწინებს ძრავების ცივი გაშვების პარამეტრებს და ამცირებს ტოქსიკური დასაშვები გამონაბოლქვის რაოდენობას დაახლოებით 25% -ით ევრო 1-თან შედარებით, 1995 წელს იგი ევროკავშირში ევრო 1 – ის ნაცვლად შემოვიდა, 1999 წელს კი ევრო 3 სტანდარტით შეიცვალა.
რუსეთში ევრო -2 საწვავის სტანდარტი შემოვიდა 2005 წლის შემოდგომაზე.
EURO 2 კლასის დიზელის საწვავი ძალიან აბინძურებს ჰაერს
2006 წლის მონაცემებით, შიდა ავტოპარკი შეადგენდა ავტომობილების 90 პროცენტს ევრო 0 სტანდარტის შესაბამისად, 5 პროცენტი - ევრო 1, 4 პროცენტი - ევრო 2. ავტომობილების მხოლოდ ერთი პროცენტი შეესაბამებოდა ევრო 3. ასე რომ, გაუგებარია რა უნდა გაკეთდეს უზარმაზარი ტექნიკა (სოფლის მეურნეობაში, საბინაო და კომუნალური მომსახურებები, დატვირთვა და გადმოტვირთვა, მშენებლობაში), რაც უფრო მაღალხარისხოვან საწვავზე მუშაობის მოდერნიზაციას მოითხოვს. რუსეთში ევრო –2 ბენზინზე და დიზელის საწვავზე მუშაობს ათი – ასიათასობით ერთეული მოწყობილობა.
EURO 2-ის რეგულაცია
2006 წლის 22 აპრილს რუსეთში ახალი მოქმედება დაიწყო. ” დოკუმენტში დადგენილია, რომ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მოქმედი ყველა მანქანა უნდა აკმაყოფილებდეს მინიმუმ ევრო -2-ის ეკოლოგიურ სტანდარტს დამაბინძურებლების გამოყოფის თვალსაზრისით.
ახალმა რეგულაციამ მოუწოდა ტექნიკურ მოთხოვნებს მანქანებზე და მათზე დამონტაჟებული ევრო 2 ეკოლოგიური კლასის შიდა წვის ძრავებზე:
- კატეგორიები M (1), M (2), რომელთა მაქსიმალური მასა არ აღემატება 3,5 ტ-ს, N (1) ნაპერწკალიანი ძრავებით (ბენზინი, გაზზე) და დიზელის ძრავებით, UNECE– ს რეგულაციით N 83-04 გათვალისწინებული ტექნიკური ემისიის სტანდარტები , C, D), UNECE რეგულაცია N 24-03 დანართით 1 (მხოლოდ დიზელის ძრავებისთვის);
- კატეგორიები M (1) მაქსიმალური მასით 3,5 ტ – ზე მეტი, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) დიზელის ძრავებით და გაზის ძრავებით - ტექნიკური რეგლამენტის სტანდარტები, რომლებიც მოცემულია წესებით UNECE N 49-02 (ემისიის დონე B), UNECE რეგულაცია N 24-03 დანართი 1 (მხოლოდ დიზელის ძრავებისთვის).
დებულების მე –3 დანართი ადგენს ავტომობილების საწვავის ძირითად ტექნიკურ მოთხოვნებს:
- ბენზინისთვის: ტყვიის კონცენტრაცია არაუმეტეს 10 მგ / დმ 3; გოგირდის კონცენტრაცია არაუმეტეს 500 მგ / კგ; ბენზოლის მოცულობითი წილი არ არის 5% -ზე მეტი; გაჯერებული ორთქლის წნევა ზაფხულში: 45-80 კპა, ზამთარში: 50-100 კპა;
- დიზელის საწვავის ევრო კლასი 2: ცეტანის ნომერი არანაკლებ 49; სიმჭიდროვე 15 o- ზე 820-860 კგ / მ 3; გოგირდის კონცენტრაცია არაუმეტეს 500 მგ / კგ; ფრაქციული შემადგენლობა - მოცულობის 95% გამოიხდება ტემპერატურაზე, რომელიც არ აღემატება 360 o С; საპოხი არაუმეტეს 460 მიკრონი.
ევრო 2 კლასის დიზელის საწვავის პოპულარობის პიკი დასრულდა
რუსეთის ფედერაციაში ევრო 2 კლასის AI-95 ბენზინის გაყიდვა აკრძალულია 01.01.2011 წლიდან. 2011 წლის სექტემბრიდან რუსეთის მთავრობა აპირებდა აიკრძალოს ევრო -2 სტანდარტის AI-92 გაყიდვა, მაგრამ შედეგად საწვავის დეფიციტმა აიძულა გადაეყვანა აკრძალვა ერთ წელზე მეტი.
რუსული ავტომობილებისა და საწვავის მწარმოებლებმა განაცხადეს, რომ შესაძლებელია სხვადასხვა დროს EURO-2 მოთხოვნებზე გადასვლა, არათანაბარი პირობებისა და მზაობის ხარისხის გამო. ამრიგად, ავტომწარმოებლები თითქმის დაუყოვნებლივ მზად იყვნენ ისეთი მანქანების წარმოებისთვის, რომლებიც აკმაყოფილებენ EURO-2 მოთხოვნებს, ხოლო გადამამუშავებლებს დრო სჭირდებოდათ ქარხნების მოდერნიზაციისა და EURO 2 საწვავის მიმოქცევის მარეგულირებელი დოკუმენტების შემუშავებისთვის.
დროებითი დაბრუნებამ, ევრო 2 დიზელის საწვავის ჩათვლით, ნავთობპროდუქტების მუშაკებს საშუალება მისცა გაეზარდათ წარმოება, რამაც შესაძლებელი გახადა ყველაზე გავრცელებული საწვავის დეფიციტის შემცირება. რუსეთში ევრო -2 საწვავის ბრუნვის აკრძალვამ აიძულა 2011 წლის გაზაფხული დახურულიყო პროფილაქტიკური შენარჩუნებისთვის, რაც ზოგიერთ რეგიონში საწვავის კრიზისის ერთ-ერთი მიზეზი იყო. FAS- მა საწვავის კომპანიები შეთქმულებაში დაადანაშაულა, მაგრამ ნავთობმომხმარებლებმა საწვავის არარსებობა ახსნეს იმით, რომ სახელმწიფო ცდილობდა საწვავისა და საპოხი მასალების საბაზრო ფასების დარეგულირებას.