გააკეთეთ საკუთარი ხელით ელექტრონული კონტაქტის ანთების სისტემა. ელექტრონული ანთება მანქანებისთვის

მოგესალმებით ძვირფასო რადიომოყვარულო. ბევრს შეეხო გასული საუკუნის ძალიან მარტივ და, შესაბამისად, ძალიან არასანდო აალების სისტემებს მოტოციკლები, მოპედები, გარე ძრავები და მსგავსი პროდუქტები. მოპედიც მყავდა. ის ისე ხშირად კარგავდა ნაპერწკალს და იმდენი სხვადასხვა მიზეზის გამო, რომ ძალიან მაღიზიანებდა. თქვენ თვითონ გინახავთ ნაპერწკლების გარეშე მძღოლები, რომლებიც გამუდმებით იკრიბებიან გზებზე, რომლებიც ცდილობენ გაშვებას გაშვებული სტარტიდან, ბორცვიდან, მაწანწალიდან... ზოგადად, მე მომიწია საკუთარი ანთების სისტემის გამომუშავება. მოთხოვნები იყო:

• უნდა იყოს რაც შეიძლება მარტივი, მაგრამ არა ფუნქციონალურობის ხარჯზე;
• მინიმალური ცვლილებები ინსტალაციის ადგილზე;
• კვების ბლოკის გარეშე;
• გაუმჯობესებული საიმედოობა და ნაპერწკალი.

ეს ყველაფერი, ან თითქმის ყველაფერი, განხორციელდა და გაიარა მრავალი წლის ტესტირება. კმაყოფილი დავრჩი და მინდა შემოგთავაზოთ ასეთი სქემის აწყობა ვისაც ჯერ კიდევ გასული საუკუნის ძრავები გაქვთ. მაგრამ თანამედროვე ძრავები ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ამ სისტემით, თუ თქვენი საკუთარი გახდა გამოუსადეგარი და ახლის ყიდვა ძვირია. არ გაგიცრუებთ!

ახალი ელექტრონული აალების სისტემით, ნაპერწკალი გაიზარდა სიდიდის ბრძანებით, მას ადრე ვერ ნახავთ მზიან დღეს, მას შემდეგ რაც სანთლის უფსკრული გაიზარდა 0,5-დან ~ 1 მმ-მდე და ნაპერწკალი იყო თეთრი-ლურჯი (თუნდაც თხელი). ლაბორატორიულ პირობებში საცდელ სკამზე აალდებოდა ბალის ქაღალდი). სანთლის ნებისმიერი მცირე დაბინძურება უმნიშვნელო გახდა, რადგან სისტემა ტირისტორია. მოპედმა დაიწყო სვლა, არა როგორც იატაკი - მოხვევის მეოთხედი. ბევრი ძველი სანთელი ისევ შეიძლებოდა "ნაგვის ურნადან" ამოეყვანა და სამუშაოდ ჩაეყენებინა.

დეკომპრესორი, რომელიც მუდამ „აფურთხებდა“ და აბინძურებდა რადიატორს, ამოიღეს, რადგან ახლა ძრავის გამორთვა მარტივი გადამრთველით ან ღილაკით შეიძლება. ამომრთველი, რომელიც ყოველთვის საჭიროებს მოვლას, გამორთული იყო - დაყენების შემდეგ ის არ საჭიროებს მოვლას.

ანთების მოდულის სქემა

მოდულის გაყვანილობის დიაგრამა

PCB-ები ასამბლეისთვის

დაბალი დენის მოხმარებისთვის, არჩეულია CMOS ჩიპი KR561LE5 და LED სტაბილიზატორი. KR561LE5 მუშაობს 3 ვ-დან და ძალიან მცირე (15 uA) დენით, რაც მნიშვნელოვანია ამ სქემისთვის.

ელემენტების შედარება: DD1.1, DD1.2, R1, R2 ემსახურება უფრო მკაფიოდ რეაგირებას ინდუქციური სენსორის შემდეგ ძაბვის გაზრდის დონეზე და აღმოფხვრის ჩარევაზე რეაგირებას. პულსის მაფორმატორი ელემენტებზე: DD1.3, DD1.4, R3, C1 საჭიროა პულსის სასურველი ხანგრძლივობის შესაქმნელად, პულსის ტრანსფორმატორის კარგი მუშაობისთვის, ტირისტორის მკაფიო ამოქმედებისთვის და ამავე დროს დაზოგვისთვის. მიკროსქემის მიწოდების დენი.

იმპულსური ტრანსფორმატორი T1 ასევე ემსახურება მიკროსქემის მაღალი ძაბვის ნაწილისგან იზოლირებას. გასაღები დამზადებულია K1014KT1A ტრანზისტორი ასამბლეაზე - ის ქმნის კარგ პულსს, ციცაბო ფრონტებით და საკმარისი დენით პულსური ტრანსფორმატორის პირველად გრაგნილში, რაც, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს ტირისტორის საიმედო განბლოკვას. პულსური ტრანსფორმატორი დამზადებულია ფერიტის რგოლზე 2000NM / K 10 * 6 * 5 გრაგნილით 60-80 ბრუნის მავთულის PEV ან PEL 0.1 - 0.12 მმ.

LED-ებზე ძაბვის რეგულატორი შეირჩა ძალიან დაბალი საწყისი სტაბილიზაციის დენის გამო, რაც მაინც ხელს უწყობს მიკროსქემის დენის მოხმარების დაზოგვას, მაგრამ ამავდროულად, აშკარად სტაბილიზებს ძაბვას მიკროსქემაზე 9 ვ (1,5 ვ ერთი). LED) და ასევე ემსახურება როგორც დამატებით განათებას, რომელიც მიუთითებს წრედში მაგნიტებიდან ძაბვის არსებობის შესახებ.

ზენერის დიოდები VD13, VD14 ემსახურება ძაბვის შეზღუდვას და ჩართულია მხოლოდ ძრავის ძალიან მაღალი სიჩქარით, როდესაც ენერგიის დაზოგვა არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი. მიზანშეწონილია ასეთი ხვეულების გადახვევა მაგნიტში ისე, რომ ეს ზენერის დიოდები ჩართოთ მხოლოდ ზევით, მხოლოდ მაქსიმალურ ძაბვაზე (ბოლო მოდიფიკაციაში, ზენერის დიოდები არ იყო დამონტაჟებული, რადგან ძაბვა არასოდეს აღემატებოდა 200 ვ-ს). ორი ტანკი: C4 და C5 ნაპერწკლის სიმძლავრის გასაზრდელად, პრინციპში, წრე შეიძლება მუშაობდეს ერთზე.

Მნიშვნელოვანი! დიოდი VD10 (KD411AM) შეირჩა იმპულსური პასუხების მიხედვით, სხვები ძალიან გაცხელდნენ, სრულად ვერ შეასრულეს თავიანთი დაცვის ფუნქცია საპირისპირო ტალღისგან. გარდა ამისა, მასში გადის რხევის საპირისპირო ნახევრად ტალღა ანთების კოჭში, რაც თითქმის აორმაგებს ნაპერწკლის ხანგრძლივობას.

ამ სქემამ ასევე აჩვენა უმოთხოვნილება აალების კოჭების მიმართ - დაყენებული იყო ნებისმიერი, რაც ხელთ იყო და ყველაფერი უპრობლემოდ მუშაობდა (სხვადასხვა ძაბვისთვის, ანთების სხვადასხვა სისტემისთვის - შეწყვეტილი, ტრანზისტორის გასაღებზე).

რეზისტორი R6 შექმნილია ტირისტორის დენის შეზღუდვისა და მისი აშკარად ჩაკეტვისთვის. ის შეირჩევა გამოყენებული ტირისტორზე ისე, რომ მასში დენი არ აღემატებოდეს მაქსიმუმს ტირისტორისთვის და, რაც მთავარია, ტირისტორს ჰქონდეს დრო დახუროს C4, C5 კონდენსატორების გამორთვის შემდეგ.

ხიდები VD11, VD12 შეირჩევა მაქსიმალური ძაბვის მიხედვით მაგნიტის ხვეულებიდან.

არსებობს ორი სპირალი, რომლებიც მუხტავს კონდენსატორებს მაღალი ძაბვის გამონადენისთვის (ეს გამოსავალი ასევე ბევრად უფრო ეკონომიური და ეფექტურია, ვიდრე ძაბვის გადამყვანი). ეს გადაწყვეტილება იმიტომ მოვიდა, რომ ხვეულებს აქვთ განსხვავებული ინდუქციური რეაქტიულობა და მათი ინდუქციური რეაქტიულობა დამოკიდებულია მაგნიტების ბრუნვის სიხშირეზე, ე.ი. და ლილვის სიჩქარე. ეს ხვეულები უნდა შეიცავდეს სხვადასხვა რაოდენობის ბრუნს, შემდეგ დაბალ სიჩქარეზე იმუშავებს ხვეული დიდი რაოდენობით მოხვევით, ხოლო მაღალი სიჩქარით მცირეზე, რადგან ინდუცირებული ძაბვის ზრდა სიჩქარის მატებასთან ერთად დაეცემა მზარდ ინდუქციურს. კოჭის წინააღმდეგობა ბრუნვის დიდი რაოდენობით და ჩართულია ხვეულში მცირე რაოდენობის მობრუნებით, ძაბვა იზრდება უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი ინდუქციური რეაქტიულობა. ამრიგად, ყველაფერი ანაზღაურებს ერთმანეთს და კონდენსატორების დატენვის ძაბვა გარკვეულწილად სტაბილიზირებულია.

Verkhovina-6 მოპედში ანთების გრაგნილი გადახვევა შემდეგნაირად:

1. პირველ რიგში, იზომება ძაბვა ოსილოსკოპის ეკრანზე ამ გრაგნილიდან. გრაგნილზე მაქსიმალური ამპლიტუდის ძაბვის უფრო ზუსტად დასადგენად საჭიროა ოსცილოსკოპი, რადგან მაქსიმალურ ძაბვასთან ახლოს მყოფი გრაგნილი მოკლედ არის შერწყმული ამომრთველით და ტესტერი აჩვენებს ძაბვის გარკვეულ დაუფასებელ მნიშვნელობას. მაგრამ კონტეინერები დაიტენება ძაბვის მაქსიმალური ამპლიტუდის მნიშვნელობით და თუნდაც სრული (გამწყვეტის გარეშე) პერიოდით.
2. გრაგნილის დახვევის შემდეგ აუცილებელია მისი მოხვევის რაოდენობის დათვლა.
3. გრაგნილის მაქსიმალური ამპლიტუდის ძაბვის გაყოფით მისი შემობრუნების რაოდენობაზე, ვიღებთ რამდენ ვოლტს იძლევა ერთი ბრუნი (ვოლტი / ბრუნი).
4. ჩვენი მიკროსქემისთვის საჭირო ძაბვის მიღებულზე (ვოლტი/ბრუნი) გაყოფით მივიღებთ შემობრუნებების რაოდენობას, რომელიც საჭირო იქნება თითოეული საჭირო ძაბვისთვის.
5. ვახვევთ და მივყავართ ტერმინალის ბლოკამდე. განათების გრაგნილი იგივე რჩება.

სქემაში გამოყენებული ნაწილები

ჩიპი KR561LE5 (ელემენტები 2 ან არა); ინტეგრალური გასაღები MOSFET K1014KT1A-ზე; ტირისტორი TS112-10-4; გამსწორებელი ხიდები KTs405 (A, B, C, G), KTs407A; იმპულსური დიოდები KD 522, KD411AM (ძალიან კარგი დიოდი, სხვები თბება ან მუშაობს ბევრად უარესად); LED-ები AL307 ან სხვა; კონდენსატორები C4, C5 - K73-17 / 250-400V, დანარჩენი ნებისმიერი ტიპის; MLT რეზისტორები. პროექტის ფაილები განთავსებულია აქ. სქემა და აღწერა - PNP.

განიხილეთ სტატია ელექტრონული აალების ერთეულის სქემა

მართვის ელექტრონიკა

მოგეხსენებათ, ძრავზე აალების ელექტრონულმა სისტემებმა აჩვენა, რომ ძალიან კარგია - ეს არის საწვავის მოხმარების შემცირება, ძრავის უფრო თავდაჯერებული გაშვება (განსაკუთრებით ცივ ამინდში) და დროსელის უკეთესი რეაგირება. აქ განვიხილავთ ელექტრონული ანთების სისტემების ტიპები, მათი მოწყობილობადიაგნოსტიკისა და შეკეთების მეთოდები.

ასე რომ... იქნებ სხვას ახსოვდეს ის დღეები, როცა მანქანებს ჯერ არ ჰქონდათ ელექტრონული ანთება. იმ დროს ყველაფერი უაღრესად მარტივი ჩანდა - კონტაქტური წყვილი დისტრიბუტორზე (დისტრიბუტორზე) და ხვეულზე (ბორბალზე). როდესაც ანთება ჩართულია, ბორტ ქსელის ძაბვა +12 ვოლტი გადის კოჭში და შედის კონტაქტურ წყვილში. როდესაც როტორი ტრიალებს დისტრიბუტორში, კამერა ხსნის კონტაქტებს, ამ მომენტში ძაბვის ვარდნა ხდება კოჭში და თვითინდუქციური EMF-ის გამო, ძაბვა ჩნდება მაღალი ძაბვის გრაგნილზე.
ყველა შიდა მანქანას მიეწოდება ასეთი კონტაქტური აალება (დიახ, ბევრი მათგანი ჯერ კიდევ სრიალებს ჩვენი ქვეყნის სივრცეებს ​​....) და მთელი მისი სიმარტივის მიუხედავად, ამ დიზაინს აქვს ერთი ძალიან დიდი ნაკლი - ეს არის კონტაქტების მუდმივი წვა (ზოგჯერ. , თუმცა გაცილებით ნაკლებად ხშირად, კამერის ტარება).

ელექტრონულ ანთებაში, მაღალი ძაბვის კოჭის მუშაობას აკონტროლებს ელექტრონიკა (გასაღები მძლავრი ტრანზისტორზე), მაგრამ ანთების დისტრიბუტორის პოზიციის სენსორი თავისთავად სამი ტიპისაა:

ნახ 1. ელექტრონული აალების სახეობები

1. ყველა ერთი და იგივე საკონტაქტო წყვილი.სინამდვილეში, ყველაფერი იგივე რჩება - კონტაქტები იხსნება კამერის გამოყენებით, ერთადერთი განსხვავებით, რომ დენი თავად კონტაქტებზე შემცირდა და, შესაბამისად, ისინი უფრო გამძლე გახდნენ. ეს არის ვარიანტი "A" სურათზე. ნომრები პირობითად აჩვენებს: 1- საკონტაქტო წყვილი, 2- ელექტრონული ანთების ერთეული, 3- ანთების დისტრიბუტორი.
2. სენსორი ერთფაზიანი ალტერნატორის სახით.რთულად ჟღერს, მაგრამ პრაქტიკაში ყველაფერი ძალიან მარტივად გამოიყურება - დისტრიბუტორის სტატორზე მიმაგრებულია მუდმივი მაგნიტი, დისტრიბუტორის კორპუსზე მიმაგრებულია ელექტრომაგნიტური სენსორი (კოჭა), ხოლო მაგნიტურად რბილი ფოლადისგან დამზადებული ფირფიტა დამონტაჟებულია სლოტებით. მოძრავი როტორი. როდესაც როტორი ბრუნავს, ფირფიტა ასევე იწყებს ბრუნვას, ხსნის და ხურავს მაგნიტურ ველს მაგნიტსა და სენსორს შორის.
ფიგურაში, ეს ვარიანტი აღინიშნება ასო "B".
3. ჰოლის სენსორი. პრინციპში, აქ თითქმის ყველაფერი იგივეა, რაც წინა ვერსიაში: დისტრიბუტორის როტორის პოზიცია განისაზღვრება ელექტრომაგნიტური ველის შეცვლით, მხოლოდ სენსორები მზადდება ოდნავ განსხვავებულად.

როგორ შევამოწმოთ ელექტრონული გადამრთველის ჯანმრთელობა

როგორც ჩანს, აქ დასკვნა თავისთავად გვთავაზობს: ელექტრონული ანთების განყოფილების სიჯანსაღის შესამოწმებლად, აუცილებელია მის შეყვანაზე საკონტროლო პულსების გამოყენება - უბრალოდ დააფიქრეთ, რომ იგი დაკავშირებულია სამუშაო დისტრიბუტორთან. ყველაზე ჩვეულებრივი მართკუთხა პულსის გენერატორი 1-200 ჰც ოპერაციული სიხშირით შეიძლება გახდეს ასეთი იმპულსების წყარო, თუმცა მას აქვს ძირითადი მოთხოვნა - ის აუცილებლად უნდა ჩამოაყალიბოს იმპულსები მინიმუმ 8 ვოლტის ამპლიტუდით.
აქ არის მაგალითი დიაგრამა

შენიშვნა: ჩვენს ვებგვერდზე გვაქვს კიდევ ერთი ვარიანტი, როგორ შევამოწმოთ ელექტრონული გადართვა

მოწყობილობის დაკავშირება ტესტირებისა და დიაგნოსტიკისთვის შემდეგია:

აღნიშვნები ფიგურაში:
1. მართკუთხა პულსის გენერატორი.
2. ოსილოსკოპი გამომავალი პულსების მონიტორინგისთვის
3. ქსელის ძაბვის სტაბილიზატორი (სურვილისამებრ)
4. ძაბვის წყარო 12 ვოლტი მინიმუმ 20 ვტ სიმძლავრით
5. შემოწმებული ბლოკი
6. აალების კოჭა
7. სანთელი.

კარგად, აქ ყველაფერი ნათელია - მოდით ახლა განვიხილოთ ყველა ტიპის მოწყობილობა ცალკე ...

საკონტაქტო ტიპის ელექტრონული ანთება

ეს მოწყობილობა დამზადდა KT-1 სახელწოდებით და გამიზნული იყო ამომრთველში მექანიკური კონტაქტების მქონე მანქანებში დასაყენებლად (მოსკვიჩი, ჟიგული, ვოლგა).

აქ არის მისი სრული წრე და ქვემოთ მოყვანილი ფიგურა აჩვენებს ტალღის ფორმებს საკონტროლო წერტილებში:

KT-1 ელექტრონული ანთების სისტემა. ელექტრო სქემა

დავიწყოთ იმ მომენტიდან, როცა დისტრიბუტორში კონტაქტები ღიაა (ნახ. ა). ამ მომენტში, C1 კონდენსატორი იწყებს დატენვას + 12V, VD5, R4 მიკროსქემის გასწვრივ, ემიტერ-კოლექტორის VT2, C2, ბაზა-ემიტერი VT3, დამიწება.
დენის სტაბილიზატორი, რომელიც აწყობილია ტრანზისტორებზე VT1, VT2, იძლევა C2 კონდენსატორის დამუხტვას სტაბილიზირებული დენით (ნახ. ბ) და ამიტომ, სხვადასხვა კონტაქტის გახსნის სიხშირეზე, VT3-ზე წარმოიქმნება იგივე ხანგრძლივობის იმპულსები.
მიწოდების ძაბვა არის +12 ვოლტი VD3-ით, R8 შედის ტრანზისტორი VT4-ის ბაზაზე და ხსნის მას. შედეგად, VT5, VT6 იკეტება.

ამომრთველში კონტაქტების დახურვისთანავე იწყება C2 კონდენსატორის განმუხტვის პროცესი. წრე VD3, C1, R8 იხურება და ამ მომენტში VT3 იკეტება საპირისპირო პოტენციალით C2-ზე. VT3 კოლექტორიდან მაღალი დონე მიეწოდება VD4 დიოდის მეშვეობით VT4 და ინარჩუნებს მას ღიად.
როდესაც ძაბვა C2-ზე მიაღწევს ტრიგერის დონეს, ტრანზისტორი VT3 იხსნება და VD4 იხურება, მაგრამ რადგან ამომრთველის კონტაქტები ღიაა VD3, R8 წრეში, ტრანზისტორი VT4 კვლავ ღია იქნება.
კოლექტორის VT4 დადებითი პოტენციალი ხსნის ტრანზისტორებს VT5, VT6 და დენი გადის ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით.
t3 მომენტში ტრანზისტორი VT4 გადადის ღია მდგომარეობაში, ტრანზისტორი VT5, VT6 იკეტება და პირველადი გრაგნილის მკვეთრად კლებადი დენი გამოიწვევს ნაპერწკლის გაჩენას სანთელზე.
t3-t4 პერიოდში C2 კონდენსატორი იტენება ელექტრომომარაგების ძაბვის დონეზე და როგორც კი ამომრთველის კონტაქტები გაიხსნება, მთელი პროცესი მეორდება.

ამ აალების განყოფილების მუშაობამ გამოავლინა შემდეგი ხარვეზები:

1. როდესაც ანთება ჩართულია დიდი ხნის განმავლობაში ძრავით გამორთული ან ღია კონტაქტებით, VT6 ტრანზისტორი მუდმივი დატვირთვის ქვეშ იმყოფება, რაც იწვევს მის გადახურებას და ავარიას.
2. მიკროსქემის მუშაობა ძალიან არის დამოკიდებული ანთების დროის სწორ პარამეტრზე.

კონცენტრატორები 36.3734 და B550

ეს გადამრთველები შექმნილია Hall-ის სენსორთან გამოსაყენებლად და დამონტაჟდა VAZ-2108, 09 მანქანებზე, ამის ნაცვლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ გადამრთველი 36.40.3734. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის - იმპორტირებული გადამრთველებთან სრული თავსებადობა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ იგი FORD, OPEL, WOLKSWAGEN ბრენდების უცხოურ მანქანებზე.

გადართეთ დიაგრამა და ტალღის ფორმები

ოსცილოგრამები ტესტის წერტილებზე

ჰოლის სენსორიდან პულსები მიეწოდება მე-6 შესასვლელს (ნახ. A) და შედის VT1 ბაზაში. ტრანზისტორი VT1 აბრუნებს იმპულსებს (ბრინჯი c) და R5-ით ისინი გადადიან VT2 ფუძეზე (ბრინჯი I).

გამომავალი გადამრთველის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, გადამრთველს აქვს წრე, რომელიც ხურავს გამომავალ საფეხურს შეყვანის სიგნალის არარსებობის შემთხვევაში და როდესაც ჰოლის სენსორი დახურულია:
DA1.2 მიკროსქემის მე-6 შესასვლელში (ნახ. D), სიგნალი გამომავალი საფეხურიდან მიიღება VD4-ით, ამავდროულად, შეყვანის სიგნალი მიიღება DA1.2 მიკროსქემის 5 პინზე (ნახ. ე). DA1.2-ზე კასკადი აწყობილია ინტეგრატორის მიკროსქემის მიხედვით, მის გამომავალ პულსებს აქვს ტრაპეციის ფორმა (ნახ. G) და ისინი მიეწოდება DA1.3 შესადარებელს.
თუ იმპულსები არ გადადის DA1.2 შეყვანებზე, მაშინ DA1.3 შედარებითი გამომავალი 8 მისცემს მაღალ დონეს და შედეგად VT2 გაიხსნება და გამომავალი ეტაპი დაიხურება.

დინამიურ რეჟიმში DA1.3 ჩიპი წარმოქმნის მართკუთხა იმპულსებს (ნახ. 3). DA1.4 ჩიპი მოქმედებს როგორც შედარება: როგორც კი ძაბვა R35, R36 რეზისტორებზე გადააჭარბებს დასაშვებ ზღვარს, შედარებითი იმუშავებს და გახსნის ტრანზისტორი VT2. ამ შემთხვევაში, გამომავალი ეტაპი ტრანზისტორებზე VT3, VT4 დაიხურება.

ამ გადამრთველის მუშაობამ აჩვენა მისი საკმარისი საიმედოობა. თუ იყო გამომავალი ტრანზისტორის გაუმართაობის შემთხვევები, მაშინ ძირითადად გაუმართავი გენერატორის ან დახურული ანთების კოჭის ბრალია.
ექსპლუატაციის დროს გამოვლენილი ერთადერთი ნაკლი არის ძრავის გაზრდილი სიჩქარით მუშაობის შეფერხებები, ამიტომ ავტორმა შესთავაზა რეზისტორების დამატებითი მიკროსქემის R * შემოღება წრედში (DA1.2 მიკროსქემის 5 პინი).

შეცვლა 1302.3734

გადამრთველი 13.3734-O1

ზემოთ ნაჩვენები ორი ტიპის გადამრთველი გამოიყენება უკონტაქტო ანთების სისტემებში დენის გენერატორის გამოყენებით. (რა არის ეს ჩვენ სტატიის დასაწყისში ვუყურებთ).
ასეთი ანთების სისტემები გამოიყენებოდა ვოლგა, უაზ, რაფ, გაზელის მანქანებში. მათში საკვანძო გამომავალი ტრანზისტორი ყველაზე ხშირად ასევე იშლება. უფრო მეტიც, როგორც გაირკვა, ტრანზისტორის ქვეშ მყოფი გადამრთველების უმეტესობაში არ იყო თერმული გამონადენის პასტა, ამიტომ ეს პასტა უნდა იქნას გამოყენებული ტრანზისტორის შესაცვლელად.

გადამრთველებში ტრანზისტორები შეიძლება შეიცვალოს მსგავსი პარამეტრებით: KT898A, KT8109A, KT8117A

მასალის მომზადებისას გამოყენებული იქნა ინფორმაცია ჟურნალებიდან

VAZ 2107-ზე ელექტრონული ანთების გამოყენება ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე კონტაქტი. იმისათვის, რომ გავიგოთ, რა სარგებელი მოაქვს უკონტაქტო სისტემის დაყენებას, აუცილებელია მოკლედ განვიხილოთ მისი განვითარების ისტორია. და, რა თქმა უნდა, ღირს კონტაქტის სისტემით დაწყება, სწორედ მისგან დაიწყო განვითარება. ასევე აუცილებელია აალების ძირითადი კომპონენტების გულდასმით შესწავლა, იმის დადგენა, თუ რა ფუნქციებს ასრულებენ ისინი. ასევე აღსანიშნავია, რომ ელექტრონული ანთების დაყენება საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მთელი მანქანის უფრო მაღალ შესრულებას და საიმედოობას.

ანთების სისტემების ძირითადი ელემენტები

ძირითადი ელემენტები მოიცავს ისეთებს, როგორიცაა სანთლები, დაჯავშნული მავთულები, ხვეულები. ეს არის კვანძები, რომლებიც იმყოფება ნებისმიერ სისტემაში. მართალია, მათ აქვთ გარკვეული განსხვავებები. რა თქმა უნდა, სანთლები ყველა ძრავზე ერთნაირად გამოიყენება. თუ ვსაუბრობთ VAZ მანქანებზე. დაჯავშნული მავთულები შეიძლება იყოს როგორც რეზინის, ასევე სილიკონის გარსით. მათ აქვთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, სილიკონი უფრო მიდრეკილია შიდა გამტარ ფენის განადგურებისკენ.

და რეზინის გარსში მავთულები არ მოითმენს დაბალ ტემპერატურას - ისინი ხისტდებიან, კარგავენ ელასტიურობას. მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ იგივე ფუნქციები, ისინი ასევე განსხვავდებიან. თუ კონტაქტურ სისტემაში ავარიული ძაბვა უნდა იყოს 25-30 კვ, მაშინ ელექტრონული ანთების სისტემა მუშაობს ამ პარამეტრის 30-40 კვ ბრძანებით. და თუ ამ ორ სისტემაში გამოიყენება ერთი კოჭა, მაშინ მიკროპროცესორული აღჭურვილია ორი ან ოთხი. ერთი ხვეული 1-2 სანთლისთვის.

საკონტაქტო სისტემა

ეს დიზაინი პოპულარული იყო გასული საუკუნის 90-იანი წლების შუა ხანებამდე. მაგრამ იგი დავიწყებაში წავიდა, როგორც მორალურად მოძველებული. იგი დაფუძნებულია ანთების დისტრიბუტორზე, რომელშიც როტორს აქვს პატარა განყოფილება, რომელიც დამზადებულია კამერის სახით. მისი დახმარებით მოძრაობს შემაფერხებელი - ერთმანეთისგან იზოლირებული ორი ლითონის ფირფიტა. მათ აქვთ კონტაქტები, რომლებიც იხურება და იხსნება კამერის მოქმედებით.

ამ სისტემის საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია ამ საკონტაქტო ჯგუფის მდგომარეობაზე. ფაქტია, რომ კონტაქტები ცვლის ძაბვას 12 ვოლტზე, შესაბამისად, მათი დაწვის რისკი ძალიან მაღალია. ისინი ასევე კონტაქტში არიან, შესაბამისად, არსებობს მექანიკური ეფექტი. აქედან გამომდინარეობს კონტაქტების სისქის კლება, შესაბამისად იზრდება მათ შორის უფსკრული. ამ მიზეზით, თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ საკონტაქტო ჯგუფის სტატუსი. მაგრამ ელექტრონული ანთების სისტემა საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ ასეთი მცირე ხარვეზები.

საკონტაქტო ტრანზისტორი

ეს სისტემა ცოტა უფრო სრულყოფილია, მაგრამ მაინც შორს არის იდეალურისგან. როგორც წინა ტიპში, არსებობს როგორც დისტრიბუტორი, ასევე საკონტაქტო ჯგუფი. მცირედი სხვაობით - რთავს მცირე ძაბვას, 1 ვოლტზე ნაკლებს. ნახევარგამტარულ ტრანზისტორზე აწყობილი ელექტრონული გასაღების კონტროლი მეტი არ არის საჭირო. ამ სისტემის უპირატესობა ზემოაღნიშნულიდან ირკვევა. მაგრამ მინუსი მაინც რჩება - არის მექანიკური ეფექტი. შესაბამისად, კონტაქტები თანდათან ცვდება და საჭიროებს შეცვლას. არ იმოძრაოთ დიდი ხნის განმავლობაში დროული მოვლის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის თითქმის ელექტრონული ანთება VAZ 2107-ზე, ის ჯერ კიდევ შორს არის BSZ-სგან.

უკონტაქტო სისტემა

მაგრამ უკონტაქტო სისტემა უფრო ახლოს არის იდეალთან. მას არ ჰყავს საკონტაქტო ჯგუფი, რომელიც ყველაზე დაუცველი წერტილია. ამიტომ, მას არ სჭირდება მომსახურება. შეწყვეტის ყველა ფუნქცია ენიჭება მათ, ვინც მუშაობს ჰოლის ეფექტზე. იგი დამონტაჟებულია დისტრიბუტორის შიგნით, სწორედ იმ ადგილას, სადაც იდგა საკონტაქტო ჯგუფი. ანთების სისტემის ნორმალური მუშაობისთვის აუცილებელია სენსორის სწორად ფუნქციონირება. და ის ვერ შეძლებს ლითონის ქვედაკაბის გარეშე მუშაობას სლოტებით, რომელიც ბრუნავს მისი აქტიური ელემენტის არეში. ელექტრონული ანთების წრეს აქვს საიმედოობის მაღალი ხარისხი, ძირითადად იმის გამო, რომ მასში არ არის ელემენტების მექანიკური ურთიერთქმედება.

დარბაზის სენსორი

როდესაც ძრავა მუშაობს, როტაცია გადადის დისტრიბუტორის ღერძზე. მის ზედა ნაწილში ბრუნავს სლაიდერი, რომელიც ანაწილებს მაღალ ძაბვას კოჭიდან სანთლებზე. ბოლოში არის ადრე ნახსენები ლითონის ქვედაკაბა. ის განლაგებულია ისე, რომ ბრუნავს სენსორის მოქმედების ველში. შესაბამისად, ეს უკანასკნელი მეტალის გავლენით გამოსცემს იმპულსს. და არის ოთხი ასეთი ნახტომი თითო რევოლუციაზე (ცილინდრების რაოდენობის მიხედვით). შემდეგ ეს იმპულსი გადამრთველზე გადადის. ელექტრონული ანთების დაყენება საკმაოდ სწრაფად ხორციელდება, რადგან ის შეიცავს მცირე რაოდენობის ელემენტებს. მათ შორის, აღსანიშნავია გადამრთველი, მაგრამ ეს მოგვიანებით იქნება განხილული.

მიკროპროცესორული სისტემა

ამ ტიპის სისტემა ყველაზე სრულყოფილია. მიზეზი ის არის, რომ ის მუშაობს მრავალი სენსორის მონაცემების დამუშავებით. იგი აქტიურად გამოიყენება მხოლოდ ინექციურ ძრავებზე, რადგან მხოლოდ მათშია შესაძლებელი საწვავის მიწოდების კონტროლი. ძრავის მუშაობის აბსოლუტურად ყველა პარამეტრის მონიტორინგი ხდება. სენსორებიდან სიგნალები იგზავნება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაში - მთელი სისტემის ტვინში. ის დაფუძნებულია მიკროპროცესორზე, რომელსაც შეუძლია ათასობით ოპერაციის შესრულება წამში. ამ ტიპის ელექტრონული ანთების წრე საკმაოდ რთულია და ასევე მოითხოვს პროგრამირებას. ყოველივე ამის შემდეგ, მიკროპროცესორმა უნდა იცოდეს, რა სურს მომხმარებელს მიიღოს მისგან გარკვეული ტიპის შეყვანის სიგნალით.

სენსორები მიკროპროცესორულ სისტემაში

როგორც აღვნიშნეთ, ამ ტიპის ანთების სისტემაში აუცილებელია ყველა პარამეტრის ანალიზი. კერძოდ, ტოქსიკურობის მოთხოვნილებების ზრდასთან ერთად, ლამბდა ზონდებმა დაიწყეს ძლიერი და მთავარი გამოყენება. VAZ ელექტრონული ანთების მიკროკონტროლერის წრე საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ რამდენიმე ტიპის მკითხველი. რა თქმა უნდა, მანქანებში ლამბდა ზონდების გამოყენება საკამათოა, რადგან ღირს იმის გარკვევა, თუ რამდენი მავნე აირი და სითხე გამოიყოფა საწარმოების მიერ გარემოში. მაგრამ ევროპაში კანონმდებლები ბოლო არიან, ვინც შეშფოთებულია. ინჟექტორული შვიდები შეესაბამება ევრო-2 და ევრო-3 ტოქსიკურობის სტანდარტებს. სამწუხაროდ, ამ დროისთვის მოქმედებს ევრო-6 სტანდარტები.

ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის აკონტროლეთ სიჩქარე, ამწე ლილვის სიჩქარე, საწვავის ლიანდაგში შემავალი ჰაერი. ასევე ტარდება გამონაბოლქვი სისტემაში CO შემცველობის ანალიზი, განისაზღვრება დროსელის სარქვლის პოზიცია საწყისი წერტილის მიმართ. გარდა ამისა, ყოველ წამში დგინდება დეტონაციის არსებობა ძრავში, კეთდება კორექტირება.და ეს ყველაფერი მიკროპროცესორზე დამზადებული სისტემით ხდება. ის ახორციელებს ათასობით ოპერაციას, რათა დროული სიგნალები მისცეს ამძრავებს (მაგალითად, ინჟექტორების ელექტრომაგნიტური სარქველები). ვინაიდან საკმაოდ რთულია ამ ტიპის ელექტრონული ანთების დაყენება კარბურატორის ძრავებზე, მაინც ღირს შეჩერება BSZ-ის გამოყენებაზე.

გადართვა

ეს ელემენტი არის მიკროპროცესორის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების წინამორბედი. ჩამრთველი აგზავნის სიგნალს ანთების კოჭზე. ერთადერთი სენსორი, რომელიც ჩართულია მის მუშაობაში, არის დარბაზი. მისი დახმარებით განისაზღვრება ძაბვის მიწოდების დაწყების მომენტი. მართალია, სიგნალის დონე, რომელიც მოდის ჰოლის სენსორიდან, ძალიან მცირეა. თუ იგი გამოიყენება მაღალი ძაბვის კოჭზე, მაშინ გამომავალი ძაბვა არ იქნება საკმარისი ნაპერწკლის გასანათებლად. სხვათა შორის, ელექტრონული ანთება 2106 მარტივად შეიძლება დამონტაჟდეს მოდელის მთელ დიაპაზონში, რადგან მისი მონტაჟი იგივეა.

ამიტომ საჭირო ხდება ბუფერული კვანძის – გამაძლიერებლის გამოყენება. სწორედ ამ ფუნქციებს ასრულებს გადამრთველი. მისი ექსპლუატაციის დროს წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით სითბო, ამიტომ დანაყოფის დამონტაჟებას მთელი პასუხისმგებლობით უნდა მივუდგეთ. ის უნდა იყოს დამონტაჟებული ისე, რომ მისი უკანა ნაწილი მაქსიმალურად მჭიდროდ მოერგოს მანქანის ძარის ელემენტს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლებელია სისტემის ნახევარგამტარული ელემენტების სწრაფი უკმარისობა. დანამატი, რომლითაც ჩამრთველი არის დაკავშირებული, დაცული უნდა იყოს მტვრისგან და ტენისგან.

როგორ დააყენოთ დისტრიბუტორი

ახლა ღირს საუბარი იმაზე, თუ როგორ უნდა დაამონტაჟოთ და დააყენოთ ელექტრონული ანთება 2107. BSZ დისტრიბუტორის დაყენება კლასიკურზე მსგავსია მარტივი საკონტაქტო სისტემის დისტრიბუტორის დაყენების პროცედურის მსგავსი. პირველ რიგში, გაასწორეთ საბურავები ძრავის ბლოკის ნიშნულებზე. არსებობს სამი ნიშანი, რომელიც განსაზღვრავს ტყვიის კუთხის მნიშვნელობას - 0, 5, 10 გრადუსი. დააინსტალირეთ ღობე იმ ნიშნის საპირისპიროდ, რომელიც შეესაბამება 5 გრადუსს. ეს არის ის, რაც ყველაზე ოპტიმალურია ბენზინზე მუშაობისას 92 ოქტანის მაჩვენებლით.

ახლა, დისტრიბუტორის თავსახურის ამოღების შემდეგ, დააინსტალირეთ სლაიდერი ისე, რომ ის იყოს საპირისპირო გამოსავალზე, რომელიც მიდის პირველი ცილინდრის სანთელზე. ახლა რჩება მხოლოდ დისტრიბუტორის კორპუსის დაყენება და მისი დამაგრების კაკალი. შემდეგი, მოათავსეთ დისტრიბუტორის თავსახური, დაამაგრეთ იგი გაზაფხულზე სამაგრებით. სულ ეს არის, საწყისი ანთების ინსტალაცია დასრულებულია, ახლა შეგიძლიათ დაიწყოთ დახვეწილი რეგულირება.

წინსვლის კუთხის დაყენება

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ კორექტირება "ყურით" შეიძლება განხორციელდეს, მაგრამ მხოლოდ ყველაზე გადაუდებელ შემთხვევებში. მაგალითად, თუ გზაზე ავარიამ დაგიჭირათ და შეკეთების ადგილზე მისვლა გჭირდებათ. სხვა შემთხვევებში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მინიმუმ მარტივი საშუალებები - მაგალითად, ინდიკატორი LED-ზე. უმჯობესია, თუ ელექტრონული ანთება VAZ 2107-ზე რეგულირდება სტრობოსკოპის ან ძრავის ტესტერის გამოყენებით.

თუ თქვენ გაქვთ სტრობოსკოპი, მაშინ ანთების ვადის დაყენების ამოცანა ბევრჯერ გამარტივებულია. სხვათა შორის, ასეთი მოწყობილობის აწყობა შესაძლებელია LED ფანრიდანაც კი. დააინსტალირეთ საკონტროლო გამოსავალი c პირველი ცილინდრის ჯავშან მავთულზე. ახლა თქვენ უნდა მიმართოთ სტრობულის სხივს ამწე ლილვის საყრდენზე. რა თქმა უნდა, ძრავა უნდა ჩართოთ. დისტრიბუტორის კორპუსის როტაციით, თქვენ დარწმუნდებით, რომ ამწე ლილვზე ნიშანი გადის ბლოკზე შესაბამისი სერიების საპირისპიროდ, ნათების მომენტში.

რას იძლევა შვიდზე BSZ-ის დაყენება?

ახლა კი დაიწყება უკონტაქტო სისტემის ქება. საიდუმლო არ არის, რომ ელექტრონული უკონტაქტო ანთება ბევრად უკეთესია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ამის მიზეზი ის არის, რომ არ არის საჭირო დისტრიბუტორისა და ამომრთველის ხშირი მონიტორინგი. რა სჭირდება თანამედროვე მძღოლს? იმისთვის, რომ მისი მანქანა მართოს, მაგრამ არ მოითხოვოს მისგან ცოდნა მანქანისა და მისი სისტემების დიზაინში. გაითვალისწინეთ, რომ რაც უფრო თანამედროვეა მანქანა, მით უფრო ნაკლებად ერევა მფლობელი მის მუშაობაში. მაქსიმალური არის სითხეების და ფილტრების შეცვლა.

და BSZ-მ გადადგა ნაბიჯი მძღოლებისკენ, მან გადაარჩინა ისინი ხარვეზების მუდმივი შემოწმების, ტყვიის კუთხის დარეგულირებისა და კონტაქტების გაწმენდისგან. ახლა საკმაოდ დიდია ადამიანების რაოდენობა, რომლებსაც დიდი სირთულეებით შეუძლიათ გადაცემათა კოლოფი დგუშისგან განასხვავონ. შეძლებს თუ არა ის ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ პროცედურას? ზუსტად. ამრიგად, ელექტრონულ უკონტაქტო ანთებამ შეიძლება გაზარდოს მანქანის საიმედოობა. და ხშირი კორექტირების საჭიროება აღმოფხვრილია.

დასკვნები

ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების გაანალიზებით, შეიძლება მივიდეთ ერთ დასკვნამდე - რაც უფრო თანამედროვეა ანთების სისტემა, მით უფრო საიმედო და ეფექტურია იგი. მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ კარბურატორი შვიდი, მაშინ მიკროპროცესორული სისტემის დასაყენებლად დაგჭირდებათ საწვავის მიწოდების განახლება. ამისათვის თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ტუმბო, პანდუსი, საქშენები, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, ისევე როგორც სენსორების თაიგული ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. მაგრამ უფრო მარტივი გამოსავალია უბრალოდ ვაზ 2107-ზე ელექტრონული ანთების დამონტაჟება. ფასი არც ისე დიდია და დახარჯული დროც.

ყველა მანქანის მოყვარულმა იცის, რომ სანთელზე ნაპერწკალი გამოიყენება საწვავის გასანათებლად, რომელიც აანთებს საწვავს ცილინდრში, ხოლო სანთელზე ძაბვა აღწევს 20KV დონეს. ძველ მანქანებზე გამოიყენება კლასიკური ანთების სისტემები, რომლებსაც აქვთ სერიოზული ნაკლოვანებები. საუბარია ამ სქემების მოდერნიზაციასა და დახვეწაზე, რაზეც ვისაუბრებთ.

ამ დიზაინის ტევადობა დამუხტულია დამბლოკავი ოსცილატორიდან სტაბილური ამპლიტუდის საპირისპირო ტალღით. ამ ემისიის ამპლიტუდა თითქმის დამოუკიდებელია ბატარეის ძაბვისა და ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობისაგან და, შესაბამისად, ნაპერწკლის ენერგია ყოველთვის საკმარისია საწვავის გასანათებლად.

ანთების წრე წარმოქმნის პოტენციალს შენახვის კონდენსატორზე 270 - 330 ვოლტის დიაპაზონში, როდესაც ბატარეის ძაბვა ეცემა 7 ვოლტამდე. მოქმედების შეზღუდვის სიხშირე არის დაახლოებით 300 პულსი წამში. მოხმარებული დენი დაახლოებით ორი ამპერია.

აალების წრე შედგება ბიპოლარული ტრანზისტორზე მომლოდინე ბლოკირების გენერატორისგან, ტრანსფორმატორისგან, C3R5 პულსის ფორმირების სქემისგან, შენახვის ტევადობის C1 და ტირისტორის პულსის გენერატორისგან.

დროის საწყის მომენტში, როდესაც კონტაქტი S1 დახურულია, ტრანზისტორი იკეტება და ტევადობა C3 გამორთულია. როდესაც კონტაქტი იხსნება, კონდენსატორი დაიტენება R5, R3 წრეში.

დატენვის დენის პულსი იწყებს ბლოკირების გენერატორს. ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილიდან პულსის წინა კიდე იწყებს თირისტორს KU202, მაგრამ რადგან ტევადობა C1 ადრე არ იყო დამუხტული, არ არის ნაპერწკალი მოწყობილობის გამოსავალზე. დროთა განმავლობაში, ტრანზისტორის კოლექტორის დენის გავლენით, ტრანსფორმატორის ბირთვი გაჯერებულია და, შესაბამისად, ბლოკირების გენერატორი კვლავ იქნება ლოდინის რეჟიმში.

ამ შემთხვევაში, კოლექტორის შეერთებაზე წარმოიქმნება ძაბვის ტალღა, რომელიც გარდაიქმნება მესამე გრაგნილში და იტვირთება ტევადობა C1 დიოდის მეშვეობით.

როდესაც ამომრთველი ხელახლა იხსნება, იგივე ალგორითმი ჩნდება მოწყობილობაში, ერთადერთი განსხვავებით, რომ პულსის წინა კიდით გახსნილი ტირისტორი დააკავშირებს უკვე დამუხტულ ტევადობას კოჭის პირველად გრაგნილთან. C1 კონდენსატორის გამონადენი დენი იწვევს მაღალი ძაბვის პულსს მეორად გრაგნილში.

დიოდი V5 იცავს ტრანზისტორის ბაზის შეერთებას. ზენერის დიოდი იცავს V6-ს გაფუჭებისგან, თუ ბლოკი ჩართულია ბობინის ან სანთლის გარეშე. დიზაინი არ არის მგრძნობიარე ამომრთველი S1-ის საკონტაქტო ფირფიტების ჭექა-ქუხილის მიმართ.

ტრანსფორმატორი მზადდება ხელით მაგნიტურ წრედ ШЛ16Х25. პირველადი გრაგნილი შეიცავს PEV-2 1.2 მავთულის 60 ბრუნს, PEV-2-ის მეორადი 60 ბრუნს 0.31, მესამე 360 ბრუნს PEV-2 0.31.

ნაპერწკლის სიმძლავრე ამ დიზაინში დამოკიდებულია ბიპოლარული ტრანზისტორი VT2 ტემპერატურაზე, რომელიც მცირდება ცხელ ძრავაზე და პირიქით ცივზე, რითაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს დაწყებას. ამომრთველის კონტაქტების გახსნისა და დახურვის მომენტში პულსი გადის კონდენსატორის C1-ში, მოკლედ ხსნის ორივე ტრანზისტორს. როდესაც VT2 დახურულია, ჩნდება ნაპერწკალი.

ტევადობა C2 არბილებს იმპულსის პიკს. წინააღმდეგობა R6 და R5 ზღუდავს მაქსიმალურ ძაბვას კოლექტორის შეერთების VT2-ზე. ღია კონტაქტებით, ორივე ტრანზისტორი დახურულია, მუდმივად დახურული კონტაქტებით, დენი, რომელიც მიედინება C1 ტევადობით, თანდათან მცირდება. ტრანზისტორები შეუფერხებლად იხურება, იცავს ანთების კოჭს გადახურებისგან. რეზისტორის R6 მნიშვნელობა შეირჩევა კონკრეტული კოჭისთვის (დიაგრამაზე ნაჩვენებია B115 კოჭისთვის), B116 R6 = 11 kOhm.

როგორც ზემოთ სურათზე ხედავთ, ბეჭდური მიკროსქემის დაფა დამონტაჟებულია გამათბობლის თავზე. ბიპოლარული ტრანზისტორი VT2 დამონტაჟებულია რადიატორზე თერმული ცხიმისა და დიელექტრიკული შუასადებების საშუალებით.

ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ნაპერწკალი ხანგრძლივი ხანგრძლივობით, ასე რომ მანქანაში საწვავის წვის პროცესი ოპტიმალური ხდება.

აალების წრე შედგება V1 და V2 ტრანზისტორებზე Schmitt ტრიგერისგან, V3, V4 გამაძლიერებლების გამყოფი და ელექტრონული ტრანზისტორი გადამრთველი V5, რომელიც ცვლის დენს ანთების კოჭის პირველად გრაგნილში.

Schmitt ტრიგერი წარმოქმნის გადართვის იმპულსებს ციცაბო კიდით და რეცესიით, როდესაც ამომრთველის კონტაქტები დახურულია ან გახსნილია. მაშასადამე, აალების კოჭის პირველად გრაგნილში, იზრდება დენის შეფერხების სიჩქარე და იზრდება მაღალი ძაბვის ძაბვის ამპლიტუდა მეორადი გრაგნილის გამოსავალზე.

შედეგად, უმჯობესდება სანთელში ნაპერწკლის წარმოქმნის პირობები, რაც ხელს უწყობს საავტომობილო ძრავის გაშვების გაუმჯობესების პროცესს და წვადი ნარევის უფრო სრულ წვას.

ტრანზისტორები VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A. სიმძლავრე C2 - სამუშაო ძაბვით მინიმუმ 400 ვ. Coil type B 115, გამოიყენება მანქანებში.

ბეჭდური მიკროსქემის დაფა დამზადებულია ნახაზის მიხედვით.

ამ სისტემაში ნაპერწკლისთვის გამოყენებული ენერგია ინახება ანთების კოჭის მაგნიტურ ველში. სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ კარბურატორის ძრავზე +12 V მანქანის შიდა ქსელით. მოწყობილობა შედგება ტრანზისტორის გადამრთველისგან, რომელიც აგებულია მძლავრ გერმანიუმის ტრანზისტორზე, ზენერის დიოდი, რეზისტორები R1 და R2, ცალკეული დამატებითი წინააღმდეგობები R3 და R4. ორი გრაგნილი აალების კოჭა და შეფერხების კონტაქტები.

მძლავრი გერმანიუმის ტრანზისტორი T1 მუშაობს საკვანძო რეჟიმში, დატვირთვით კოლექტორის წრეში, რომელიც არის ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი. როდესაც ანთების გადამრთველი ჩართულია და ამომრთველის კონტაქტები ღიაა, ტრანზისტორი იკეტება, რადგან ბაზის წრეში დენი მიისწრაფვის ნულისკენ.

გერმანიუმის ტრანზისტორის საბაზო წრეში ამომრთველის კონტაქტების დახურვისას იწყებს დენას 0,5-0,7 A დენი, დაყენებული R1, R2 წინააღმდეგობით. როდესაც ტრანზისტორი მთლიანად ჩართულია, მისი შიდა წინააღმდეგობა მკვეთრად მცირდება და ექსპონენტურად მზარდი დენი მიედინება კოჭის პირველად წრეში. მიმდინარე აწყობის პროცესი პრაქტიკულად არ განსხვავდება კლასიკური ანთების სისტემის მსგავსი პროცესისგან.

ამომრთველის კონტაქტების შემდეგი გახსნით, ბაზის დენის მოძრაობა შენელდება და ტრანზისტორი იხურება, რაც იწვევს დენის რეიტინგის მკვეთრ ვარდნას პირველადი გრაგნილის მეშვეობით. ანთების კოჭის მეორად გრაგნილში წარმოიქმნება მაღალი ძაბვის U 2max, რომელიც დისტრიბუტორის მეშვეობით მიეწოდება ნაპერწკალს. შემდეგ პროცესი მეორდება.

მეორად გრაგნილზე მაღალი ძაბვის გამოჩენის პარალელურად, თვითინდუქციური EMF გამოწვეულია კოჭის პირველად გრაგნილში, რომელიც შემოიფარგლება ზენერის დიოდით.

წინააღმდეგობა R1 გამორიცხავს ტრანზისტორის საბაზისო წრედის შეფერხებას, როდესაც ამომრთველის კონტაქტები ღიაა. წინააღმდეგობა R4 ემიტერის წრეში არის დენის უკუკავშირის ელემენტი, რომელიც ამცირებს გადართვის დროს და აუმჯობესებს ტრანზისტორი T1-ის TCR-ს. წინააღმდეგობა R3 (R4-თან ერთად) ზღუდავს დენს, რომელიც მიედინება ანთების კოჭის პირველად წრეში.

ახლა კლასიკის თითქმის ყველა მფლობელი აყენებს უკონტაქტო ელექტრონულ ანთებას (BSZ) საკუთარ მანქანებზე. და ადვილი ასახსნელია. BSZაქვს აშკარა და დადასტურებული უპირატესობები, როგორიცაა სიმარტივე და დაყენების სიმარტივე. თუ უკვე საკმაოდ დაიღალეთ იმით, რომ კონტაქტური წყვილი და გარკვეული მიზეზების გამო, ძალიან ხშირად არ მუშაობს ან თუნდაც ვერ ხერხდება. თქვენ ჯერ არ გადაგიწყვეტიათ იყიდოთ თუ არა უკონტაქტო ანთების ნაკრები, მაშინ ეს სტატია დაგეხმარებათ სწორი არჩევანის გაკეთებაში.

ახლა გადავიდეთ ყველაზე მნიშვნელოვანზე - შერჩევასა და მონტაჟზე BSZთქვენს მანქანას.

მე ვფიქრობ, რომ უმჯობესია აირჩიოთ უკონტაქტო ანთების ნაკრები, რომელიც დამზადებულია რუსეთში, კერძოდ, ქალაქ სტარი ოსკოლში.

ყუთში არის კოჭა, გადამრთველი, გაყვანილობის აღკაზმულობა და დისტრიბუტორი.

ეს ნაკრები აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო. მართალია, და ფასი მაღალია, ყიდვამდე უნდა გადახედოთ რომელი ძრავის ბლოკი გაქვთ, რადგან დისტრიბუტორები განსხვავდებიან ლილვის სიგრძით.

ინსტალაციისთვის, ჩვენ გვჭირდება საბურღი, საბურღი და რამდენიმე თვითმმართველობის მოსასმენი ხრახნი, ისინი გამოგადგებათ ძრავის განყოფილებაში კოჭის დასაყენებლად, ზოგიერთ ძრავზე არის საკინძების სტანდარტული ადგილი, მაგრამ გადამრთველს მოუწევს დაერთოს თავისით. ასევე სასარგებლოა ღია გასაღები "13", სოკეტის ან რგოლის გასაღები "8" და "10", ასევე გასაღები "38".

უკონტაქტო ელექტრონული ანთების შეცვლა

1. 38 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით ჩამკეტის კაკალი, სანამ ამწე ლილვის საყრდენზე და ძრავის საფარზე ნიშნები არ ემთხვევა, ანუ თქვენ უნდა დააყენოთ ძრავა "TDC" ნიშნულზე.
   
   
2. დარწმუნდით, რომ დაიმახსოვრეთ დისტრიბუტორის ადგილმდებარეობა და თავად სლაიდერი, ახალი დისტრიბუტორი უნდა განთავსდეს იმავე პოზიციაზე.
   
   
3. აუცილებელია გვახსოვდეს მავთულები, რომლებიც მიმაგრებულია ხვეულზე, რომელსაც აქვს B +. შემდეგ მისი ამოღება და ამოღება შესაძლებელია.
   
   
4. მას შემდეგ, რაც 13-ისთვის დაგვჭირდება გასაღები, ხსნიან საკეტის თხილს, დისტრიბუტორს, შემდეგ ამოიღებენ მას. თქვენ უნდა იყოთ ფრთხილად, რომ არ დაკარგოთ შუასადებები.
   
   
5. მას შემდეგ, რაც გჭირდებათ გადამრთველის დაფიქსირება და შავი მავთულის მიმაგრება.
   
   
6. კოჭს ვამონტაჟებთ და ვამაგრებთ კორპუსზე. სტანდარტული მავთულები დაკავშირებულია შესაბამის ტერმინალებთან.
   
7. მავთულები გადამრთველიდან, რომელიც აჩვენებს "+" ეტიკეტს შესაბამის ტერმინალზე, მეორე მავთული, შესაბამისად, ტერმინალამდე "-" ნიშნით.
   
8. დისტრიბუტორის დამონტაჟების შემდეგ, საკეტის კაკალი ბოლომდე არ არის გამკაცრებული.
   
   
9. გადამრთველიდან მავთულები უნდა იყოს დაკავშირებული დისტრიბუტორთან.
   
10. ამის შემდეგ მოწმდება დისტრიბუტორისა და სლაიდერის პოზიცია, თავსდება საფარი და მავთულები უკავშირდება 1-3-4-2 თანმიმდევრობით.
    
    

    ასევე, BSZ-ის დაყენებისას, ამ ბიზნესში დამწყებებმა შეიძლება დაუშვან ელემენტარული შეცდომები, როგორიცაა, მაგალითად: კოჭის შეერთება ადგილებზე შებრუნებული მავთულებით. ასე რომ, სანამ დაიწყებთ, შეამოწმეთ ყველაფერი.

11. ყველაფრის გამოსწორების შემდეგ შეგიძლიათ ძრავის ჩართვა და აალების რეგულირება, შეგიძლიათ "ყურით" დაარეგულიროთ. მაგრამ, რა თქმა უნდა, უმჯობესია გამოიყენოთ სტრობი.
    
    

თუ ელექტრონული ანთების დაყენების შემდეგ თქვენი მანქანა არ ირთვება და ასეთი სიტუაციები საკმაოდ ხშირად ხდება, შეამოწმეთ ყველაფერი თავიდან ბოლომდე, რადგან შეიძლება ორივე მავთული აურიოთ ცილინდრებში და არასწორად დააინსტალიროთ დისტრიბუტორის დისკი.