(englisch), das in den Regalen schleift und den Aufbau der meisten Motorentypen zeigt. Ich werde versuchen, das Wichtigste meiner Meinung nach frei und prägnant nachzuerzählen, ganz an den Fingern und was die Kleinen angeht. Natürlich könnte man sich leihen genaue Definitionen aus seriösen Quellen, aber so eine Amateurübersetzung verspricht einzigartig zu sein :)

Kannst du deiner Freundin sofort erklären was der Unterschied ist Benzinmotor vom Diesel? Viertakt- und Zweitaktmotoren? Nein? Dann lade ich dich unter die Katze ein.

Viertaktmotor

Vier Maßnahmen bedeuten: Einlass, Kompression, Arbeitshub, und Veröffentlichung... Jeder Hub entspricht einem Kolbenhub, wodurch der Arbeitsvorgang in jedem der Zylinder zwei Umdrehungen dauert. Kurbelwelle.

Einlass

Beim Ansaugen bewegt sich der Kolben nach unten und saugt die frische Portion an Luft-Kraftstoff-Gemisch durch das Einlassventil. Eine Besonderheit des betrachteten Motors besteht darin, dass das Einlassventil aufgrund des durch die Abwärtsbewegung des Kolbens erzeugten Unterdrucks öffnet.

Kompression

Das Drehmoment hebt den Kolben an, der wiederum das Luft-Kraftstoff-Gemisch komprimiert. Das Einlassventil wird durch die zunehmende Druckkraft, die durch das Anheben des Kolbens erzeugt wird, geschlossen.

Arbeitshub

Am oberen Ende des Kompressionshubs entzündet ein Funke den komprimierten Kraftstoff. Beim Verbrennen des Kraftstoffs wird Energie frei, die auf den Kolben einwirkt und ihn nach unten bewegt.

Veröffentlichung

Wenn der Kolben seinen tiefsten Punkt erreicht, Auslassventilöffnet und die Abgase werden durch einen nach oben bewegten Kolben aus dem Zylinder ausgestoßen.

Zweitaktmotor

Bei einem Zweitaktmotor erfolgt der Arbeitsvorgang in jedem der Zylinder in einer Kurbelwellenumdrehung, also in zwei Kolbenhüben. Verdichtungs- und Hubhübe bei einem Zweitaktmotor erfolgen auf die gleiche Weise wie bei einem Viertaktmotor, jedoch werden die Prozesse des Reinigens und Füllens des Zylinders kombiniert und werden nicht in getrennten Hüben, sondern in kurzer Zeit ausgeführt, wenn der Kolben befindet sich in der Nähe des unteren Totpunkts, mit Nebenaggregat- Abschlämmpumpe. Wiki

Die unbestreitbaren Nachteile dieser Art von Motoren sind ihre Ineffizienz, da ein erheblicher Teil des Kraftstoffs nicht verbrennt und mit den Abgasen emittiert wird.

Einlass

Luft- Kraftstoffgemisch durch den Unterdruck, der bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens entsteht, in die Kurbelkammer gesaugt.

Kompression im Brennraum

Beim Verdichten wird das Einlassventil durch den Druck im Kurbelgehäuse geschlossen. Das Kraftstoffgemisch wird in der letzten Phase des Hubs komprimiert.

Bewegung / Freigabe des Kraftstoffgemisches

Gegen Ende des Hubs zwingt der Kolben das komprimierte Luft-Kraftstoff-Gemisch durch den Einlasskanal vom Kurbelgehäuse zum Hauptbremszylinder... Das Luft/Kraftstoff-Gemisch verdrängt Abgase, die den Hauptzylinder durch das Auslassventil verlassen. Leider hinterlässt der Zylinder auch etwas unverbrannten Kraftstoff, weshalb die Konstruktion des Zweitaktmotors als weniger wirtschaftlich gilt.

Kompression

Dann hebt sich der Kolben, angetrieben durch das Drehmoment, und verdichtet das Kraftstoffgemisch. (An diesem Punkt erfolgt der nächste Ansaugtakt unter dem Kolben).

Arbeitshub

Am oberen Ende des Hubs zündet die Zündkerze das Kraftstoffgemisch. Die resultierende Energie bewirkt, dass sich der Kolben nach unten bewegt, bis der Zyklus abgeschlossen ist. (An diesem Punkt, am Boden des Zylinders, wird der Kraftstoff in der Kurbelkammer komprimiert).

Viertakt-Dieselmotor

Eine Besonderheit des Dieselmotors ist ein modifiziertes Kraftstoff-Zündsystem.

Nachdem Rudolph Diesel seinen Motortyp 1897 entwickelt hatte, erklärte er, sein Motor sei der effizienteste, der je gebaut wurde. Bis heute zählt seine Idee zu den sparsamsten Motoren.

Einlass

Das Einlassventil öffnet und Frischluft (kein Kraftstoff) wird in den Zylinder gesaugt.

Kompression

Beim Anheben des Kolbens wird die Luft komprimiert und die Temperatur im Zylinder steigt. Am Hubende wird die Luft so heiß, dass die Temperatur für die Zündung des Kraftstoffs ausreicht.

Injektion

Nahe dem oberen Ende des Kompressionshubs Einspritzdüse spritzt Kraftstoff in den Zylinder. Der Kraftstoff entzündet sich bei Kontakt mit heißer Luft.

Arbeitshub

Beim Verbrennen des Kraftstoffs wird Energie frei, die auf den Kolben einwirkt und ihn nach unten bewegt.

Veröffentlichung

Das Auslassventil öffnet sich und zwingt die Abgase, den Zylinder zu verlassen.

Rotationskolbenmotor Verbrennungs(Wankelmotor)

Der Wankel-Rotationskolbenmotor ist eine erstaunliche Kreation, die eine sehr komplizierte Neugestaltung der vier Takte des Otto-Zyklus bietet. Es wurde in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts von Felix Wankel entwickelt.

In einem Wankelmotor dreht sich ein dreieckiger Rotor mit einem Hohlrad um eine feste Getriebewelle in einer länglichen Kammer.

Heutzutage unternimmt Mazda die größten Anstrengungen, um diesen Motortyp zu entwickeln und zu verbreiten, aber der Viertaktmotor bleibt immer noch der beliebteste. Auch AvtoVAZ verwendet gegebener Typ Motor in Tragschraubern.

• Vorteile gegenüber herkömmlichen Benzinmotoren:
• geringe Vibration. Der Rotationskolbenmotor ist komplett mechanisch ausgewuchtet, wodurch der Komfort von leichten Fahrzeugen wie Kleinstwagen, Pkw und Unicars erhöht werden kann
• Hauptvorteil Rotationskolbenmotor sind ausgezeichnet dynamische Eigenschaften: Im niedrigen Gang ist es möglich, das Auto ohne übermäßige Belastung des Motors bei höheren Drehzahlen (8000 U / min oder mehr) als bei einem herkömmlichen Kolben-Verbrennungsmotor über 100 km / h zu beschleunigen.
• Hohe Leistungsdichte (PS/kg), Gründe:
• kleiner um das 1,5- bis 2-fache der Gesamtabmessungen.
• 35-40% weniger Teile

• Nachteile:
• Schneller Verschleiß
• Überhitzungstendenzen
• Schwierigkeiten bei der Produktion
• Weniger Sparsamkeit bei niedrigen Drehzahlen

Einlass

Das Luft-Kraftstoff-Gemisch tritt in dieser Rotationsstufe durch das Einlassventil ein.

Kompression

Hier wird das Kraftstoffgemisch komprimiert.

Arbeitshub

Im Arbeitstakt entzündet sich hier das Kraftstoffgemisch und dreht den Rotor im Kreis.

Veröffentlichung

Hier kommen Abgase raus

CO 2 -Motor

Diese Art von Motor kann mit Dampf betrieben werden, findet sich jedoch häufiger in kleinen Flugzeugmodellen, wo sie mit Druckluft oder Kohlendioxid betrieben werden.

Diese Animation zeigt einen CO2-Tank. Komprimiertes CO2 ist eine Flüssigkeit, die bei der Freisetzung in einen gasförmigen Zustand übergeht, oder mit anderen Worten - bei normaler Atmosphärentemperatur und -druck kocht flüssiges Kohlendioxid, daher irren wir uns nicht, wenn wir sagen, dass dieser Motortyp mit CO2 betrieben wird Dampf.

Einlass

Am Ende des Zyklus drückt der Kolbenbolzen gegen den Kugelhahn, um das Hochdruckgas in den Zylinder zu lassen.

Arbeitshub

Das Gas dehnt sich aus, indem der Kolben nach unten bewegt wird

Veröffentlichung

Wenn der Kolben das Auslassventil öffnet, verlässt das unter Druck stehende Gas den Zylinder.

Das Ende

Das Drehmoment führt den Kolben nach oben zurück, um den Zyklus abzuschließen.

Strahltriebwerke

Rakete und Turbojet-Triebwerke, so der Autor, fallen in ihrer Gestaltung auf, die Animation ihrer Arbeit ist seiner Meinung nach jedoch zu langweilig.

Raketenantrieb

Der Raketenmotor ist der einfachste seiner Familie, also fangen wir damit an.

Um im Weltraum zu funktionieren, benötigen Raketentriebwerke ebenso wie Treibstoff Sauerstoff für ihre Arbeit. Das Sauerstoff-Kraftstoff-Gemisch wird in die Brennkammer eingespritzt, wo es kontinuierlich verbrannt wird. Hochdruckgas tritt durch die Düsen aus und verursacht Schub umgekehrte Richtung.

Um dieses Prinzip selbst auszuprobieren, blase einen Spielzeugball auf und löse ihn aus deinen Händen - der Raketenmotor funktioniert fast genauso;)

Turbojet-Triebwerk

Ein Turbojet-Triebwerk funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie ein Raketentriebwerk, mit der einzigen Eigenschaft, dass es der Atmosphäre den für die Verbrennung notwendigen Sauerstoff entzieht. Es ist konstruktionsbedingt am effektivsten in großen Höhen mit dünner Luft.

Ein Moment der Ähnlichkeit: In der Brennkammer verbrennt ständig Treibstoff wie in der Rakete. Das expandierte Gas verlässt die Brennkammer durch die Düsen und erzeugt einen Schub in die entgegengesetzte Richtung.

Unterschiede: Auf dem Weg aus der Düse wird ein bestimmter Gasdruck verwendet, um die Turbine zu drehen. Eine Turbine ist eine Reihe von Schrauben, die durch eine einzige Welle verbunden sind. Zwischen jedem Schraubenpaar befindet sich ein Stator (Kompressorführung). Diese Vorrichtung trägt dazu bei, dass das Gas effizienter durch die Propellerblätter strömt.

Vor dem Triebwerk dreht die Turbinenwelle den Verdichter. Der Verdichter arbeitet ähnlich wie eine Turbine, nur in Rückseite... Seine Funktion besteht darin, den Druck der in den Motor eintretenden Luft zu erhöhen. Die Turbine drückt Luft aus und der Kompressor saugt an.

Turboprop

Ein Turboprop-Triebwerk ähnelt einem Turbojet-Triebwerk, mit dem einzigen Merkmal, dass das aus der Brennkammer austretende Gas die Turbine stärker dreht, die wiederum den Propeller vor dem Triebwerk dreht. Er erzeugt Heißhunger. Wirksam in niedrigen Höhen.

Turbofan-Triebwerk

Ein Turbofan-Triebwerk ist wie ein Kompromiss zwischen einem Turbojet und einem Turboprop. Es funktioniert wie ein Turbojet, aber es gibt eine Besonderheit: Die Turbinenwelle dreht einen Außenlüfter, der mehr Blätter hat und sich schneller dreht als der Propeller. Dies hilft dem Motor, in großen Höhen, in denen die Luft aufgeladen wird, effizient zu bleiben.

Quellen:
www.animatedengines.com

• Ultimatives visuelles Wörterbuch, DK Publishing Inc., 1999
• Bau der Atkinson Cycle Engine, Vincent Gingery, David J. Gingery Publishing, 1996
• Das Stirling-Motorhandbuch, James G. Rizzo, Camden Miniature Steam Services, 1995
• Modern Locomotive Construction, J. G. A. Meyer, 1892, Nachdruck von Lindsay Publications Inc., 1994
• Five Hundred and Seven Mechanical Movements, Henry T. Brown, 1896, Nachdruck von The Astragal Press, 1995
• Modellmaschinen / Replica Steam Models, Marlyn Hadley, Model Machine Co., 1999
• Air Board Technical Notes, RAF Air Board, 1917, nachgedruckt von Camden Miniature Steam Services, 1997
• Internes Feuer, Lyle Cummins, Carnot Press, 1976
• Toyota-Website Prius-Spezifikationen
• Steam and Stirling Engines you can build, Buch 2, verschiedene Autoren, Village Press, 1994
• Knight's New American Mechanical Dictionary, Supplement Edward H. Knight, A. M., LL. D., Houghton, Mifflin und Company, 1884
• Thomas Newcomen, Die Vorgeschichte der Dampfmaschine L. T. C. Rolt, David and Charles Limited, 1963
• Eine Einführung in Stirlingmotoren mit niedriger Temperaturdifferenz James R. Senft, Moriya Press, 1996
• Eine Einführung in Stirlingmotoren James R. Senft, Moriya Press, 1993

UPD: Ich habe Wankel- und CO2-Motoren hinzugefügt, sie schienen mir am interessantesten und praktischsten zu sein.
UPD2: Beschreibung der ganzen Familie hinzugefügt Düsentriebwerke: Rakete, Turbojet, Turboprop, Turbofan.

Ein Automotor kann für den Laien wie ein großes Durcheinander aus Metallteilen, Rohren und Drähten aussehen. Gleichzeitig ist der Motor das „Herz“ fast jedes Autos – 95 % aller Autos laufen mit einem Verbrennungsmotor.

In diesem Artikel werden wir die Funktionsweise des Verbrennungsmotors besprechen: seine allgemeines Prinzip, wir untersuchen die spezifischen Elemente und Phasen des Motorbetriebs, wir finden genau heraus, wie der potenzielle Kraftstoff umgewandelt wird Rotationskraft, und wir werden versuchen zu antworten nächste Fragen: Wie funktioniert ein Verbrennungsmotor, was sind die Motoren und deren Typen und was bedeuten diese oder jene Parameter und Eigenschaften des Motors? Und das alles ist wie immer einfach und zugänglich, wie zwei und zwei.

Der Hauptzweck des Benzinmotors eines Autos besteht darin, Benzin in Bewegung umzuwandeln, damit sich Ihr Auto bewegen kann. Derzeit ist der einfachste Weg, aus Benzin Bewegung zu erzeugen, es einfach im Motor zu verbrennen. Somit ist ein Automobil-"Motor" ein Verbrennungsmotor - d.h. darin findet die Verbrennung von Benzin statt.

Es gibt verschiedene Arten von Verbrennungsmotoren. Dieselmotoren sind eine Form und Gasturbinen sind eine ganz andere Form. Jeder von ihnen hat seine eigenen Vor- und Nachteile.

Nun, wie Sie feststellen werden, da es einen Verbrennungsmotor gibt, muss es einen Motor geben externe Verbrennung... Die Dampfmaschine in altmodischen Zügen und Dampfern ist genau gleich das beste beispiel externer Verbrennungsmotor. Brennstoff (Kohle, Holz, Öl usw.) in Dampfmaschine verbrennt außerhalb des Motors, um Dampf zu erzeugen, und der Dampf erzeugt Bewegung im Inneren des Motors. Der Verbrennungsmotor ist natürlich viel effizienter (zumindest verbraucht er viel weniger Treibstoff pro Kilometer Fahrstrecke) als ein Verbrennungsmotor, und ein Verbrennungsmotor ist viel kleiner als ein gleichwertiger Verbrennungsmotor. Dies erklärt, warum wir keinen einzigen Wagen sehen, der wie eine Dampflokomotive aussieht.

Schauen wir uns nun die Funktionsweise des Verbrennungsmotors genauer an.

Schauen wir uns das Prinzip jeder hin- und hergehenden Bewegung eines Verbrennungsmotors an: eine kleine Menge energiereichen Brennstoff (wie Benzin) in einen kleinen geschlossenen Raum und entzündet ihn (dies ist der Brennstoff), wird unglaublich viel Energie in Form eines expandierenden Gases freigesetzt. Diese Energie können Sie beispielsweise nutzen, um eine Kartoffel anzutreiben. In diesem Fall wird die Energie in die Bewegung dieser Kartoffel umgewandelt. Wenn Sie zum Beispiel ein wenig Benzin in ein Rohr gießen, wobei ein Ende fest verschlossen und das andere offen ist, etwas Benzin einfüllen und dann eine Kartoffel stecken und Benzin in Brand setzen, dann wird die Explosion dieser Kartoffel durch Zusammendrücken die Bewegung dieser Kartoffel provozieren es mit explodierendem Benzin aus, daher fliegt die Kartoffel hoch in den Himmel, wenn Sie das Rohr nach oben richten. Damit haben wir das Prinzip der alten Kanone kurz beschrieben. Sie können diese Art von Benzinenergie aber auch für interessantere Zwecke nutzen. Wenn Sie zum Beispiel Hunderte Male pro Minute einen Zyklus von Benzinexplosionen erzeugen können und diese Energie in nützliche Zwecke, dann wissen Sie, dass Sie bereits einen Kern für den Automotor haben!

Fast alle Autos verwenden heutzutage das sogenannte Viertakt-Verbrennungszyklus Benzin in Bewegung umzuwandeln. Der Viertaktzyklus ist auch als Otto-Zyklus bekannt, nach Nikolai Otto, der ihn 1867 erfunden hat. Also, hier sind sie, diese 4 Motortakte:

1. Kraftstoffansaughub
2. Kraftstoffkompressionshub
3. Brennstoffverbrennungszyklus
4. Abgastakt

Es scheint, dass daraus alles klar ist, nicht wahr? Sie können in der Abbildung unten sehen, dass ein Element namens Kolben die Kartoffel in der zuvor beschriebenen "Kartoffelkanone" ersetzt. Der Kolben ist über eine Pleuelstange mit der Kurbelwelle verbunden. Nur nicht von den neuen Begriffen beunruhigen – so viele gibt es im Prinzip der Motorbedienung eigentlich nicht!

In der Abbildung bezeichnen Buchstaben die folgenden Motorelemente:

A - Nockenwelle
B - Ventildeckel
C - Auslassventil
D - Auspufföffnung
E - Zylinderkopf
F - Hohlraum für Kühlmittel
G - Motorblock
H - Ölwanne
I - die Motorwanne
J - Zündkerze
K - Einlassventil
L - Einlass
M - Kolben
N - Pleuelstange
O - Pleuellager
P - Kurbelwelle

Folgendes passiert, wenn der Motor seinen vollen Viertaktzyklus durchläuft:

1. Die Ausgangsposition des Kolbens ist ganz oben, in diesem Moment öffnet das Einlassventil und der Kolben bewegt sich nach unten und saugt so das vorbereitete Benzin-Luft-Gemisch in den Zylinder. Dies ist der Ansaugtakt. Damit dies funktioniert, muss sich nur ein winziger Tropfen Benzin mit Luft vermischen.
2. Wenn der Kolben seinen . erreicht unterster Punkt, dann schließt das Einlassventil und der Kolben beginnt sich wieder nach oben zu bewegen (Benzin ist eingeschlossen) und komprimiert dieses Gemisch aus Kraftstoff und Luft. Kompression wird die Explosion anschließend stärker machen.
3. Wenn der Kolben seinen maximalen Hub erreicht, gibt die Zündkerze einen Funken von über zehntausend Volt ab, um das Benzin zu entzünden. Es kommt zur Detonation, und das Benzin im Zylinder explodiert und drückt den Kolben mit unglaublicher Kraft nach unten.
4. Nachdem der Kolben wieder das untere Ende seines Hubs erreicht hat, ist es an der Reihe, das Auslassventil zu öffnen. Dann bewegt sich der Kolben nach oben (dies geschieht bereits durch Trägheit) und das verbrauchte Benzin-Luft-Gemisch tritt durch die Auslassöffnung aus dem Zylinder, um seine Reise nach anzutreten Auspuff und weiter in die obere Atmosphäre.

Jetzt, da das Ventil wieder ganz oben ist, ist der Motor bereit für den nächsten Zyklus, so dass er die nächste Portion des Luft-Benzin-Gemischs ansaugt, um die Kurbelwelle weiter zu drehen, die tatsächlich ihre Torsion weiter durch die Übertragung auf die Räder. Sehen Sie nun unten, wie der Motor in allen vier Takten arbeitet.

Die Arbeit des Verbrennungsmotors können Sie in den beiden folgenden Animationen deutlicher sehen:

So funktioniert der Motor - Animation

Beachten Sie, dass die vom Verbrennungsmotor erzeugte Bewegung eine Rotation ist, während die von der Kartoffelkanone erzeugte Bewegung linear (gerade) ist. Im Motor wird die Linearbewegung der Kolben in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umgewandelt. Wir brauchen eine Drehbewegung, weil wir unsere Autoräder drehen wollen.

Schauen wir uns nun alle Teile an, die als Team zusammenarbeiten, um dies zu ermöglichen, angefangen bei den Zylindern!

Das Herzstück des Motors ist ein Zylinder mit einem Kolben, der sich im Zylinder auf und ab bewegt. Der oben beschriebene Motor hat einen Zylinder. Es scheint, was braucht man sonst noch für ein Auto?! Aber nein, ein Auto braucht für eine komfortable Fahrt mindestens 3 weitere dieser Zylinder mit Kolben und allen notwendigen Attributen für dieses Paar (Ventile, Pleuel usw.), aber ein Zylinder ist nur für die meisten Rasenmäher geeignet . Schauen Sie - in der Animation unten sehen Sie die Funktionsweise des 4-Zylinder-Motors:

Motortypen

Autos haben meistens vier, sechs, acht und sogar zehn, zwölf und sechzehn Zylinder (die letzten drei Optionen werden hauptsächlich auf Sportwagen und Feuerbälle). Bei einem Mehrzylindermotor sind alle Zylinder normalerweise auf eine von drei Arten angeordnet:

• Im Einklang
• V-förmig
• Boxer

Hier sind sie - alle drei Arten der Zylinderanordnung im Motor:

Reihenanordnung von 4 Zylindern

Gegenüberliegende Anordnung von 4 Zylindern

V-Anordnung von 6 Zylindern

Verschiedene Konfigurationen haben verschiedene Vorteile und Nachteile in Bezug auf Vibration, Herstellungskosten und Formeigenschaften. Diese Vor- und Nachteile machen sie für bestimmte spezifische Fahrzeuge besser geeignet. Daher ist es bei 4-Zylinder-Motoren selten sinnvoll, V-förmig zu machen, daher sind sie normalerweise in Reihe geschaltet; und 8-Zylinder-Motoren werden häufiger mit einer V-förmigen Zylinderanordnung hergestellt.

Schauen wir uns nun an, wie das Kraftstoffeinspritzsystem, das Öl und andere Komponenten im Motor funktionieren:

Werfen wir einen genaueren Blick auf einige der wichtigsten Motordetails:

Jetzt Achtung! Basierend auf dem, was wir gelesen haben, schauen wir uns an voller Zyklus Motorbetrieb mit all seinen Elementen:

Voller Motorzyklus

Warum funktioniert der Motor nicht?

Nehmen wir an, Sie gehen morgens zum Auto und starten es, aber es springt nicht an. Was könnte falsch sein? Da Sie nun wissen, wie ein Motor funktioniert, können Sie die grundlegenden Dinge verstehen, die ein Starten eines Motors verhindern können. Drei grundlegende Dinge können passieren:

• Schlechte Kraftstoffmischung
• Keine Kompression
• Kein Funke

Ja, es gibt Tausende von kleinen Dingen, die Probleme verursachen können, aber die genannten "großen Drei" sind meistens das Ergebnis oder die Ursache von einem von ihnen. Basierend auf einem einfachen Verständnis der Motorleistung können wir eine kurze Liste erstellen, wie sich diese Probleme auf den Motor auswirken.

Eine schlechte Kraftstoffmischung kann einen der folgenden Gründe haben:

• Ihnen ist einfach das Benzin im Tank ausgegangen und der Motor versucht, aus der Luft zu starten.
• Der Lufteinlass kann verstopft sein, so dass der Motor Kraftstoff bekommt, aber nicht genug Luft zum Detonieren hat.
• Das Kraftstoffsystem kann dem Gemisch zu viel oder zu wenig Kraftstoff zuführen, wodurch die Verbrennung nicht richtig abläuft.
• Der Kraftstoff kann Verunreinigungen enthalten (und z Russische Qualität Benzin ist besonders wichtig), die ein vollständiges Verbrennen des Kraftstoffs verhindern.

Mangelnde Kompression - Wenn die Luft- und Kraftstofffüllung nicht richtig komprimiert werden kann, funktioniert der Verbrennungsprozess nicht richtig. Die fehlende Kompression kann aus folgenden Gründen auftreten:

• Kolbenringe verschlissen (lassen beim Zusammendrücken Luft und Kraftstoff am Kolben vorbeiströmen)
• Einlass- oder Auslassventile dichten nicht richtig ab, wodurch das Leck während der Kompression wieder geöffnet wird
• Im Zylinder erschien ein Loch.

Das Fehlen eines Funkens kann verschiedene Gründe haben:

• Wenn die Zündkerzen oder das Kabel zu ihnen abgenutzt sind, ist der Funke schwach.
• Wenn das Kabel beschädigt ist oder einfach fehlt, oder wenn das System, das einen Funken durch das Kabel sendet, nicht richtig funktioniert.
• Wenn ein Funke entweder zu früh oder zu spät im Zyklus auftritt, wird der Kraftstoff nicht gezündet die richtige Zeit und es kann alle möglichen Probleme verursachen.

Und hier sind eine Reihe weiterer Gründe, warum der Motor möglicherweise nicht funktioniert, und hier werden wir auf einige Details außerhalb des Motors eingehen:

• Wenn die Batterie leer ist, können Sie den Motor nicht starten, um ihn zu starten.
• Wenn die Lager, die eine freie Drehung der Kurbelwelle ermöglichen, abgenutzt sind, kann sich die Kurbelwelle nicht drehen, sodass der Motor nicht laufen kann.
• Wenn die Ventile nicht zum richtigen Zeitpunkt öffnen und schließen oder gar nicht funktionieren, kann keine Luft ein- und keine Abgase austreten, sodass der Motor wieder nicht laufen kann.
• Steckt jemand mit Hooligan-Motiven eine Kartoffel in den Auspuff, können die Abgase den Zylinder nicht verlassen und der Motor läuft nicht mehr.
• Wenn nicht genügend Öl im Motor vorhanden ist, kann sich der Kolben im Zylinder nicht frei auf und ab bewegen, was dies erschwert oder unmöglich macht normale Arbeit Motor.

Bei einem richtig laufenden Motor liegen all diese Faktoren innerhalb der Toleranzgrenzen. Wie Sie sehen, verfügt der Motor über eine Reihe von Systemen, die ihm dabei helfen, Kraftstoff fehlerfrei in Vortrieb umzuwandeln. In den folgenden Abschnitten werden wir uns die verschiedenen Subsysteme ansehen, die in Motoren verwendet werden.

Die meisten Motorsubsysteme können unter Verwendung einer Vielzahl von Technologien implementiert werden, und bessere Technologien können die Motorleistung erheblich verbessern. Deshalb schreitet die Entwicklung der Automobilindustrie auf höchstem Niveau voran, denn die Konkurrenz unter den Autoherstellern ist stark genug, um in jedes zusätzliche PS, das bei gleichem Volumen aus dem Motor gepresst wird, viel Geld zu investieren. Werfen wir einen Blick auf die verschiedenen Subsysteme, die in moderne Motoren beginnend mit der Betätigung der Ventile im Motor.

Wie funktionieren Ventile?

Das Ventilsystem besteht tatsächlich aus Ventilen und einem Mechanismus, der sie öffnet und schließt. Das System des Öffnens und Schließens heißt Nockenwelle . Nockenwelle hat spezielle Teile auf seiner Achse, die die Ventile auf und ab bewegen, wie in der Abbildung unten gezeigt.

Die meisten modernen Motoren haben das sogenannte Overhead-Cams... Das bedeutet, dass sich die Welle über den Ventilen befindet, wie Sie auf dem Bild sehen können. Ältere Motoren verwenden eine Nockenwelle, die sich im Kurbelgehäuse in der Nähe der Kurbelwelle befindet. Die Nockenwelle dreht sich und bewegt den Nocken nach unten, so dass er das Ventil nach unten drückt, wodurch ein Spalt für den Durchgang von Kraftstoff oder die Freisetzung von Abgasen entsteht. Zahnriemen oder Kettenantrieb wird von der Kurbelwelle angetrieben und überträgt die Torsion von dieser auf die Nockenwelle, sodass die Ventile mit den Kolben synchron sind. Die Nockenwelle dreht sich immer ein- bis zweimal langsamer als die Kurbelwelle. Viele Hochleistungsmotoren haben vier Ventile pro Zylinder (zwei zur Aufnahme von Kraftstoff nach innen und zwei zum Ablassen des Abgasgemischs).

Wie funktioniert die Zündanlage?

Das Zündsystem erzeugt eine Hochspannungsladung und überträgt diese über die Zündkabel an die Zündkerzen. Die Ladung geht zuerst zur Zündspule (eine Art Verteiler, der den Funken zu einem bestimmten Zeitpunkt auf die Zylinder verteilt), die Sie bei den meisten Autos leicht unter der Motorhaube finden können. Eine Zündspule hat einen Draht in der Mitte und vier, sechs, acht Drähte oder mehr, abhängig von der Anzahl der Zylinder, die aus ihr herauskommen. Diese Zündkabel senden eine Ladung an jede Zündkerze. Der Motor erhält im Laufe der Zeit einen solchen Zündfunken, so dass immer nur ein Zylinder einen Zündfunken vom Verteiler erhält. Dieser Ansatz gewährleistet maximale Laufruhe des Motors.

Wie funktioniert Kühlung?

Das Kühlsystem in den meisten Fahrzeugen besteht aus einem Kühler und einer Wasserpumpe. Wasser zirkuliert durch Durchgänge (Kanäle) um die Zylinder und dann durch den Kühler, um ihn so weit wie möglich zu kühlen. Allerdings gibt es solche Automodelle (hauptsächlich Volkswagen Käfer(Käfer)), sowie die meisten Motorräder und Rasenmäher mit luftgekühltem Motor. Sie haben wahrscheinlich schon diese luftgekühlten Motoren mit seitlichen Rippen gesehen - gerippte Oberflächen, die die Außenseite jedes Zylinders schmücken, um die Wärme abzuleiten.

Die Luftkühlung macht den Motor leichter, aber heißer und verringert im Allgemeinen die Lebensdauer und Gesamtleistung des Motors. Jetzt wissen Sie also, wie und warum Ihr Motor kühl bleibt.

Wie funktioniert der Launcher?

Die Leistungssteigerung Ihres Motors ist eine große Sache, aber noch wichtiger ist, was passiert, wenn Sie den Schlüssel drehen, um ihn zu starten! Das Startsystem besteht aus einem Startermotor mit einem Elektromotor. Beim Drehen des Zündschlüssels dreht der Anlasser den Motor mehrere Umdrehungen, so dass der Verbrennungsvorgang beginnt und dieser nur durch Drehen des Schlüssels in die entgegengesetzte Richtung gestoppt werden kann, wenn der Funke nicht mehr in die Zylinder fließt und die Motor geht somit aus.

Der Anlasser hat leistungsstarker Elektromotor das dreht sich kalter Motor Verbrennungs. Der Anlasser ist immer recht kräftig und damit „verbraucht“ der Motor die Batterieressourcen, denn er muss überwinden:

• Alle innere Reibung verursacht durch Kolbenringe und verschlimmert durch kaltes, nicht erhitztes Öl.
• Der Kompressionsdruck eines oder mehrerer Zylinder, der während des Kompressionshubs auftritt.
• Widerstand, der von den Ventilen zum Öffnen und Schließen der Nockenwelle ausgeübt wird.
• Alle anderen Prozesse, die direkt mit dem Motor zusammenhängen, einschließlich des Widerstands der Wasserpumpe, Ölpumpe, des Generators usw.

Wir sehen, dass der Anlasser viel Energie braucht. Das Auto verwendet meistens ein 12-Volt-Bordnetz, und Hunderte von Ampere Strom müssen in den Anlasser fließen.

Wie funktioniert das Einspritz- und Schmiersystem?

Wenn es darauf ankommt tägliche Wartung Ihr erstes Anliegen ist es wahrscheinlich, die Benzinmenge in Ihrem Auto zu überprüfen. Und wie Benzin herkommt Treibstofftank bei Zylindern? Das Kraftstoffsystem des Motors saugt Benzin aus dem Tank mit Benzinpumpe der sich im Tank befindet und mit Luft vermischt, damit das richtige Gemisch aus Luft und Kraftstoff in die Zylinder fließen kann. Kraftstoff wird auf eine von drei gängigen Arten zugeführt: Vergaser, Kraftstoffeinspritzung und Direkteinspritzung.

Vergaser sind mittlerweile sehr veraltet und passen nicht in neuere Automodelle. In einem Einspritzmotor die richtige Menge Kraftstoff wird in jeden Zylinder einzeln eingespritzt, entweder direkt in das Einlassventil (Kraftstoffeinspritzung) oder direkt in den Zylinder ( direkte Injektion Kraftstoff).

Auch Öl spielt eine wichtige Rolle. Ein perfekt und richtig geschmiertes System sorgt dafür, dass jedes bewegliche Teil im Motor mit Öl versorgt wird, damit es sich leicht bewegen kann. Die beiden Hauptteile, die Öl benötigen, sind der Kolben (bzw. seine Ringe) und alle Lager, die eine freie Drehung von Elementen wie der Kurbelwelle und anderen Wellen ermöglichen. Bei den meisten Fahrzeugen wird Öl aus der Ölwanne angesaugt Ölpumpe, durchläuft einen Ölfilter, um Schmutzpartikel zu entfernen, und spritzt dann unter hoher Druck an Lagern und Zylinderwänden. Das Öl fließt dann in einen Sumpf, wo es wieder gesammelt wird und der Zyklus wiederholt sich.

Abgassystem

Nachdem wir nun über eine Reihe von Dingen Bescheid wissen, die wir in unser Auto gegossen (gegossen) haben, werfen wir einen Blick auf andere Dinge, die dabei herauskommen. Das Auspuffsystem umfasst ein Auspuffrohr und einen Schalldämpfer. Ohne den Schalldämpfer würden Sie das Geräusch von Tausenden kleiner Explosionen aus Ihrem Auspuff hören. Der Schalldämpfer dämpft den Ton. Abgassystem dazu zählt Katalysator die Katalysator und Sauerstoff verwendet, um alle ungenutzten Kraftstoffe und einige andere Chemikalien zu verbrennen Abgase... Somit erfüllt Ihr Auto bestimmte europäische Standards für den Grad der Luftverschmutzung.

Was gibt es außer all dem oben im Auto noch? Elektrisches System besteht aus einer Batterie und einem Generator. Die Lichtmaschine ist über einen Riemen mit dem Motor verbunden und erzeugt Strom zum Laden der Batterie. Die Batterie liefert eine 12-Volt-Ladung an elektrischer Energie, die für alles im Auto verfügbar ist, was Strom benötigt (Zündanlage, Radio,

Verbrennungsmotor Ist ein Gerät, bei dem die chemische Energie eines Brennstoffs in mechanische Nutzarbeit umgewandelt wird.

ICE-Typen

Rotationsverbrennungsmotor

Gasturbinen-Verbrennungsmotor

Arbeitszyklen von Kolben-Verbrennungsmotoren

Hubkolben-Verbrennungsmotoren werden nach der Anzahl der Hübe im Arbeitszyklus klassifiziert - Zweitakt und Viertakt.

Der Arbeitszyklus bei Hubkolben-Verbrennungsmotoren besteht aus fünf Prozessen: Ansaugen, Verdichten, Verbrennung, Expansion und Abgas. In einem Motor kann der Arbeitszyklus nach dem folgenden weit verbreiteten Schema durchgeführt werden:

1. Beim Ansaugvorgang bewegt sich der Kolben von oberer Totpunkt (OT) Zu Unterseite Totpunkt(n.m.t.), und der freigegebene Überkolbenraum des Zylinders wird mit einem Luft-Kraftstoff-Gemisch gefüllt. Aufgrund der Druckdifferenz in Ansaugkrümmer und innerhalb des Motorzylinders, wenn das Einlassventil geöffnet ist, tritt das Gemisch in den Zylinder ein (wird angesaugt) zu einem Zeitpunkt, der Einlassventilöffnungswinkel genannt wird ein.

Das Luft-Kraftstoff-Gemisch und die Verbrennungsprodukte (die immer im Volumen des Verdichtungsraums aus dem vorherigen Zyklus verbleiben) bilden miteinander vermischt ein Arbeitsgemisch. Sorgfältig gekocht Arbeitsmischung erhöht die Effizienz der Kraftstoffverbrennung, daher wird seiner Vorbereitung in allen Arten von Kolbenmotoren große Aufmerksamkeit geschenkt.

Die Menge an Luft-Kraftstoff-Gemisch, die in einem Arbeitszyklus in den Zylinder eintritt, wird als Frischladung bezeichnet, und die Verbrennungsprodukte, die bis zum Eintritt der Frischladung im Zylinder verbleiben, werden als Restgase bezeichnet.

Um den Wirkungsgrad des Motors zu verbessern, versuchen sie, den Absolutwert der Frischladung und deren Gewichtsanteil im Arbeitsgemisch zu erhöhen.

2. Beim Kompressionsvorgang sind beide Ventile geschlossen und der Kolben bewegt sich von Nm.t. zu v.m.t. und Verringerung des Volumens des Hohlraums über dem Kolben, komprimiert das Arbeitsgemisch (in Allgemeiner Fall Arbeitsorgan). Die Kompression des Arbeitsmediums beschleunigt den Verbrennungsprozess und gibt damit die mögliche volle Ausnutzung der bei der Verbrennung von Kraftstoff im Zylinder frei werdenden Wärme vor.

Verbrennungsmotoren werden mit dem höchstmöglichen Verdichtungsverhältnis gebaut, das bei Zwangszündung des Gemischs einen Wert von 10-12 erreicht und bei Verwendung des Prinzips der Selbstzündung des Kraftstoffs im Bereich von 14-22 gewählt wird.

3. Bei der Verbrennung wird der Brennstoff durch Sauerstoff aus der Luft, der Teil des Arbeitsgemisches ist, oxidiert, wodurch der Druck im oberen Kolbenhohlraum stark ansteigt.

Im betrachteten Schema ist das Arbeitsgemisch in der richtige moment in der Nähe des m.t. von einer fremden Quelle mit einem elektrischen Hochspannungsfunken (ca. 15 kV) gezündet. Zur Zündung des Zylinders wird eine Zündkerze verwendet, die in den Zylinderkopf eingeschraubt wird.

Bei Motoren, bei denen der Kraftstoff durch die von der vorverdichteten Luft erzeugte Wärme gezündet wird, ist keine Zündkerze erforderlich. Solche Motoren sind mit einer speziellen Düse ausgestattet, durch die zum richtigen Zeitpunkt Kraftstoff mit einem Druck von 100-300 kg / cm² (≈ 10-30 MN / m²) und mehr in den Zylinder eingespritzt wird.

4. Während des Expansionsprozesses bewegen die glühenden Gase, die sich ausdehnen, den Kolben vom VMT weg. zu n.m.t. Der Arbeitshub des Kolbens erfolgt, der über die Pleuelstange Druck auf den Pleuelzapfen der Kurbelwelle überträgt und diesen dreht.

5. Beim Lösen bewegt sich der Kolben vom LMT. zu v.m.t. und drückt durch das zweite Ventil, das sich zu diesem Zeitpunkt öffnet, die Abgase aus dem Zylinder. Die Verbrennungsprodukte verbleiben nur im Volumen der Brennkammer, von wo sie vom Kolben nicht verdrängt werden können. Die Kontinuität des Motorbetriebs wird durch nachfolgende Wiederholung von Betriebszyklen sichergestellt.

Die mit der Vorbereitung des Arbeitsgemisches zur Verbrennung im Zylinder verbundenen Prozesse sowie die Freisetzung des Zylinders von Verbrennungsprodukten bei Einzylindermotoren werden durch die Bewegung des Kolbens aufgrund der Energie des Schwungrades durchgeführt , die es während des Arbeitshubes ansammelt.

Bei Mehrzylindermotoren werden die Hilfshübe jedes der Zylinder aufgrund der Arbeit der anderen (benachbarten) Zylinder ausgeführt. Daher können diese Motoren grundsätzlich ohne Schwungmasse betrieben werden.

Um das Studium zu erleichtern, ist der Arbeitszyklus verschiedene Motoren in Prozesse aufteilen oder umgekehrt die Prozesse des Arbeitszyklus gruppieren, unter Berücksichtigung der Position des Kolbens relativ zu tote punkte im Zylinder. Damit können alle Prozesse in Kolbenmotoren in Abhängigkeit von der Kolbenbewegung berücksichtigt werden, was bequemer ist.

Der Teil des Arbeitszyklus, der im Intervall der Kolbenbewegung zwischen zwei benachbarten Totpunkten ausgeführt wird, wird als Hub bezeichnet.

Der Hub und damit der entsprechende Kolbenhub erhält den Namen des Prozesses, der für eine gegebene Kolbenbewegung zwischen seinen beiden Totpunkten (Positionen) zugrunde liegt.

Im Motor entspricht jeder Hub (Kolbenhub) beispielsweise ganz bestimmten Grundvorgängen für sie: Ansaugen, Verdichten, Entspannen, Ausstoßen. Daher unterscheiden solche Motoren zwischen Einlass-, Kompressions-, Expansions- und Auslasshüben. Jeder dieser vier Namen ist den Kolbenhüben passend zugeordnet.

Bei allen Hubkolben-Brennkraftmaschinen setzt sich der Arbeitszyklus aus den oben besprochenen fünf Vorgängen nach dem oben zerlegten Schema in vier Kolbenhübe oder in nur zwei Kolbenhübe zusammen. Demzufolge Kolbenmotoren unterteilt in Zwei- und Viertakt.

Der Viertaktmotor wurde erstmals 1876 von Nikolaus Otto demonstriert und wird daher auch als Otto-Zyklus bezeichnet. Der technisch korrekte Begriff ist ein Viertaktzyklus. Viertaktmotor ist heute die häufigste Motorbauart. Sie sind auf fast allen installiert Personenkraftwagen und Lastwagen.

Der Viertaktmotor wurde erstmals 1876 von Nikolaus Otto demonstriert und wird daher auch als Otto-Zyklus bezeichnet. Der technisch korrekte Begriff ist ein Viertaktzyklus. Der Viertaktmotor ist heute vielleicht der gebräuchlichste Motortyp. Sie sind auf allen Pkw und Lkw installiert.

Die vier Takte des Zyklus sind Einlass, Kompression, Expansion und Auslass Abgase... Jeder entspricht einem Vollgas Kolben, daher erfordert ein kompletter Zyklus zwei Umdrehungen der Kurbelwelle.

Ansaugtakt.
Beim Ansaugen bewegt sich der Kolben vom OT (Top Dead Center) nach unten zum UT (Bottom Dead Center) und saugt eine neue Ladung des Luft-Kraftstoff-Gemischs an. Der gezeigte Motor hat ein "Teller"-Einlassventil, das sich mit einem angesaugten Frischladungsstrom öffnet. Einige frühe Motoren funktionierten auf diese Weise. Bei modernen Motoren wird das Einlassventil jedoch durch den Nocken des Steuerventils geöffnet.

Kompressionszyklus.
Nach Erreichen des UT beginnt sich der Kolben bis zum OT zu bewegen, der Druck im Zylinder steigt, das Einlassventil schließt und das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird komprimiert.

Expansionshub oder Arbeitshub.
Kurz vor Ende des Kompressionszyklus wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch durch einen Funken einer Zündkerze gezündet. Auf dem Weg des Kolbens vom OT zum UT verbrennt der Kraftstoff, und unter dem Einfluss der Wärme des verbrannten Kraftstoffs dehnt sich das Arbeitsgemisch aus und drückt den Kolben. Wenn sich Gase ausdehnen, leisten sie nützliche Arbeit, daher wird der Hub des Kolbens während dieses Hubs der Kurbelwelle als Arbeitshub bezeichnet.

Zyklus freigeben.
Nach dem UT des Arbeitszyklus öffnet das Auslassventil und der sich nach oben bewegende Kolben verdrängt die Abgase aus dem Motorzylinder. Wenn der Kolben den TDC erreicht, schließt das Auslassventil und der Zyklus beginnt von vorne.

Animationen zeigen das Grundprinzip eines Einzylinders eines Viertaktmotors.

(seyretpic id = 20 ausrichten = zentrieren)

Elektromotor
Die Rotation wird durch die magnetischen Anziehungs- und Abstoßungskräfte verursacht, die zwischen den Polen des sich bewegenden Elektromagneten (Rotor) und den entsprechenden Polen des externen Magnetfelds wirken, das vom stationären Elektromagneten (oder Dauermagnet) - ein Stator. Der knifflige Teil ist, den Motor kontinuierlich zu drehen. Dazu muss sichergestellt werden, dass der Pol des beweglichen Elektromagneten, der vom entgegengesetzten Pol des Stators angezogen wird, automatisch in den entgegengesetzten Zustand wechselt - dann friert der Rotor nicht ein, sondern dreht sich weiter - durch Trägheit und unter der Wirkung der in diesem Moment entstandenen Abstoßung.

Zum automatische Umschaltung Die Rotorpole dienen als Kollektor. Es handelt sich um ein auf der Rotorwelle befestigtes Plattenpaar, mit dem die Rotorwicklungen verbunden sind. Diesen Platten wird der Strom über stromabnehmende Kontakte (Bürsten) zugeführt. Wenn sich der Rotor um 180 ° dreht, wechseln die Platten ihre Position - dies ändert automatisch die Stromrichtung und damit die Pole des sich bewegenden Elektromagneten. Da sich die gleichnamigen Pole abstoßen, dreht sich die Spule weiter und ihre Pole werden von den entsprechenden Polen auf der anderen Seite des Magneten angezogen.

Der Gnome-Flugmotor war einer von mehreren beliebten Rotationsmotoren Militärflugzeuge im Ersten Weltkrieg. Die Kurbelwelle dieses Motors war an der Karosserie des Flugzeugs befestigt, während sich das Kurbelgehäuse und die Zylinder mit dem Propeller drehten.

Der Gnome-Motor ist insofern einzigartig, als sich seine Einlassventile im Kolben befinden. Arbeit dieser Motor erfolgt nach dem bekannten Otto-Zyklus. In jedem Sollwert jeder Zylinder des Motors befindet sich in einer anderen Phase des Zyklus. Die abgebildete Zeichnung mit grünem Pleuel zeigt den Haupt-, Hauptzylinder.

Die Vorteile dieses Motors:
Keine Gegengewichte erforderlich.
Die Zylinder sind ständig in Bewegung, dadurch entsteht ein gutes Luftkühlung, die das System vermeidet
Flüssigkeitskühlung.
Die rotierenden Zylinder und Kolben erzeugen ein Drehmoment, das den Einsatz eines Schwungrades vermeidet.
Nachteile:
Schlechtes Manövrieren des Flugzeugs aufgrund von schweres Gewicht rotierenden Motor, der sogenannte Kreiseleffekt
Schlechtes Schmiersystem, weil Zentrifugalkräfte machen Schmieröl sammeln sich an der Motorperipherie an. Butter
musste mit Kraftstoff gemischt werden, um eine ordnungsgemäße Schmierung zu gewährleisten.

Raketenantrieb.

Um im Weltraum operieren zu können, müssen Raketentriebwerke über eine eigene Sauerstoffversorgung verfügen, um die Kraftstoffverbrennung sicherzustellen. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird in den Brennraum eingespritzt und dort kontinuierlich verbrannt. Das bei der Verbrennung entstehende Gas wird unter sehr hohem Druck durch die Düse nach außen abgegeben, wodurch eine reaktive Kraft entsteht und das Raketentriebwerk und damit die Rakete gezwungen wird, sich in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen.

Turbojet-Triebwerk (TRD)

In der Turbinenbrennkammer wird ständig Kraftstoff verbrannt. Das durch die Düse austretende Gas stellt eine reaktive Kraft dar. Am Austritt der Düse sind mehrere Turbinenstufen installiert, die auf einer gemeinsamen Welle befestigt sind. Durch die Turbinenschaufeln hindurch treibt das Gas diese in Rotation. Zwischen den Turbinenrädern sind feste Leitschaufeln installiert, die dem Gasstrom auf dem Weg zur nächsten Stufe (Rad) der Turbine eine bestimmte Richtung geben, wodurch eine effizientere Rotation entsteht. Zusammen mit der Turbine, auf einer einzigen Welle in An der Vorderseite des Motors ist ein Kompressor eingebaut, der dazu dient, Luft zu verdichten und in den Brennraum zu fördern.

Turboprop-Triebwerk (TVD).

Auf der Welle vor dem Kompressor ist ein Getriebe montiert, das die Rotation antreibt Luftpropeller mit niedrigerer Drehzahl als die Turbine. Die für die Rotation des Verdichterrotors und des Propellers erforderliche Leistung wird von einer Turbine mit erhöhter Stufenzahl bereitgestellt, daher erfolgt die Gasexpansion in der Turbine fast vollständig und der Strahlschub wird durch die Reaktion des strömenden Gasstrahls erreicht aus dem Motor sind nur 10-15% des Gesamtschubs, während der Propeller den Hauptschub erzeugt Zugkraft (85–90%).

Turbofan-Triebwerk (TVLD)

Dieses Triebwerk ist eine Art Kompromiss zwischen einem Turbojet und Turboprop... Bei einem Turbofan-Triebwerk (TVLD) ist ein Lüfter auf der Welle vor dem Verdichter installiert. große Menge Blätter als der Propeller und die Bereitstellung Hoher Verbrauch Luft durch das Triebwerk bei allen Fluggeschwindigkeiten, einschließlich niedrige Geschwindigkeiten beim Abheben.

4-Takt-Verbrennungsmotor

2-Takt-Verbrennungsmotor

Drehkolben-Verbrennungsmotor

Zweitakt Boxermotor(zwei Kolben der entgegengesetzten Bewegung in einem Zylinder).

Drehflügel-Verbrennungsmotor