Motor 1 6 Sandero Stepway. Wunde Stellen und Mängel Renault Sandero Stepway

In unserem Land unterscheidet es sich kaum von Logan-Motoren und der Stepway-Version. Autos verwenden die gleiche Motorenpalette und Getriebe. Schade, dass unseren Verbrauchern nicht mehr Aggregate zur Verfügung stehen. In der Tat bieten sie heute auf anderen Märkten mit Renault Sandero sehr interessante Motoren an, zum Beispiel einen Benzin-Turbo-Dreizylinder (!) Motor mit Kettenantrieb, zwei Nockenwellen und einem Hubraum von nur 0,9 Litern (90 PS). Das neueste Gerät auf unserem Foto. Darüber hinaus gibt es in Russland keinen 1,5-Liter-DCI-Dieselmotor, er ist in vielen Ländern der Welt auf Sandero installiert. Wir können ihn nur auf der Duster treffen.

Der erste Renault Sandero In unserem Land erhielten drei Benzinaggregate, dies sind 8-Ventil-Versionen mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 und 1,6 Litern. Plus ein 16-Ventil-Motor. Alle Motoren sind baulich verbunden. Die ersten beiden unterscheiden sich nur im Kolbenhub. Wenn der Sandero 1.4 Motor einen Kolbenhub von 70 mm hat, dann hat der Sandero 1.6 Motor einen Kolbenhub von 80,5 mm.

Der 16-Ventiler hat einen anderen Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen. Darüber hinaus verfügt der 1,6-Liter-Sandero-16-Ventil-Motor über hydraulische Kompensatoren im Zylinderkopf, die das thermische Spiel der Ventile automatisch anpassen. Bei 8-Ventil-Einheiten ist es notwendig, das Ventilspiel regelmäßig manuell einzustellen. Alle 3 Motoren haben einen gusseisernen Zylinderblock, einen Aluminium-Blockkopf und einen Riemen im Steuertrieb. Außerdem die detaillierten Eigenschaften der Sandero-Motoren der ersten Generation.

Motor Renault Sandero 1,4 MPi 75 PS (Modell K7J) Eigenschaften, Verbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1390 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 8
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 70 mm
• Leistung PS / kW - 75/56 bei 5500 U / min
• Drehmoment - 112 Nm bei 3000 U / min
• Höchstgeschwindigkeit - 162 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 13 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,2 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,5 Liter

Motor Renault Sandero 1,6 MPi 87 PS (Modell K7M) Eigenschaften, Verbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 8
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• Leistung PS / kW - 87/64 bei 5500 U / min
• Drehmoment - 128 Nm bei 3000 U / min
• Höchstgeschwindigkeit - 175 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 11,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,2 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,7 Liter

Renault Sandero 1.6 16V 102 PS Motor (K4M-Modell) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• Leistung PS / kW - 102/75 bei 5700 U / min
• Drehmoment - 145 Nm bei 3750 U / min
• Höchstgeschwindigkeit - 180 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 10,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,4 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

Renault Sandero der zweiten Generation verlor den 1,4-Liter-Motor. Der 1.6-Motor wurde an die Euro-5-Umweltnormen angepasst, wodurch die Leistung von 87 Pferden auf 82 PS sank. Auch der neue Sandero und Sandero Stepway haben einen 16-Ventil-Motor. Aber der interessanteste Motor, den Sandero vorher nicht hatte, ist Benzin 16-Ventil mit einem Arbeitsvolumen von nur 1,2 Litern. Es gibt nur wenige Informationen über den neuen Motor für unser Land.

Aber ein paar Dinge wissen wir schon. Fabrikindex des neuen Motors Sandero 1.2 D4F, Leistung beträgt 75 PS. Als Taktantrieb Gürtel. Obwohl der Motor 4 Zylinder und 16 Ventile hat, gibt es nur eine Nockenwelle. In der Konstruktion des Motors, genauer gesagt im Zylinderkopf, gibt es einen ziemlich interessanten Mechanismus, der es ermöglicht, eine Nockenwelle mit 16 Ventilen zu steuern. Im Kopf des Motors befindet sich eine Masse von Kipphebeln, auf denen die Nockenwellen der Nockenwelle laufen, und schon öffnen die Kipphebel die Ventile. Ein weiteres Merkmal des Motors Sandero 1.2 Es kann die Notwendigkeit einer regelmäßigen Einstellung des thermischen Spiels der Ventile berücksichtigt werden. Das heißt, diese Einheit hat keine hydraulischen Heber. Weitere detailliertere Eigenschaften des neuen Motors.

Motor Renault Sandero 1.2 16V 75 PS (Modell D4F) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1149 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 69,0 mm
• Hub - 76,8 mm
• Leistung PS / kW - 75/55 bei 5500 U / min
• Drehmoment - 107 Nm bei 4250 U / min
• Höchstgeschwindigkeit - 156 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 14,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 6 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,1 Liter

Aufgrund des geringen Volumens ist der neue 1,2-Liter-Motor sehr sparsam. Es ist jedoch zu bedenken, dass die Dynamik mit einem solchen Motor Sie nicht sehr beeindrucken wird. Beschleunigung von Hunderten in 14,5 Sekunden. Eigentlich, wenn Sie eine ruhige Fahrweise bevorzugen, dann ist Sandero 1.2 Ihre Option. Kraftstoffverbrauch von 6-7 Litern ist durchaus real.

Basierend auf der universellen Plattform B0. Das Arsenal des Modells verfügt über drei 1,6-Liter-Motoren: einen 8-Ventil-K7M mit einer Leistung von 82 PS, einen 16-Ventil-K4M mit einer Leistung von 102 PS. und 16-Ventil H4M 113 PS Verfügbare Getriebe sind auch drei: 5-Gang "Mechanik", 5-Gang "Roboter" und 4-Band "Automatik" DP2. Mechanische und Roboterboxen basieren auf dem „jüngeren“ 82-PS-Motor, das gleiche Schaltgetriebe und 4-Gang-Automatikgetriebe sind zusammen mit einem 102-PS-Aggregat installiert. Der neue 113-PS-Motor wird nur mit "Mechanik" angeboten. Im Allgemeinen ist der Renault Sandero Stepway in Bezug auf die technischen Eigenschaften dem Basis-Sandero-Fließheck und der Limousine sowie einigen anderen Renault- und Nissan-Plattformmodellen sehr nahe. Sie können die Offroad-Version von Sandero durch die folgenden Merkmale von der gewöhnlichen unterscheiden:

• 195 mm Bodenfreiheit (+40 mm);
• Körperlänge und -höhe auf 4080 bzw. 1618 mm erhöht;
• 16-Zoll-Räder mit 205/55 R16-Reifen (Sandero hat 15-Zoll-Räder und 185/65 R15-Reifen);
• steifere Aufhängungseinstellungen und ein anderer Stabilisator;
• schützende Kunststoffauskleidung um den Umfang des Körpers.

Der Kraftstoffverbrauch des Renault Sandero Stepway 2 ist bei allen Modifikationen ungefähr gleich - 6,9-7,3 Liter pro 100 km. Lediglich die Version mit „Automatik“ fällt aus der breiten Palette und verbraucht im Schnitt rund 8,5 Liter.

Das Volumen des Schrägheck-Kofferraums bei senkrechter Position der Rückenlehnen aller Sitze beträgt 320 Liter. Umgeklappte Sitze in der zweiten Reihe erhöhen das Fassungsvermögen des Laderaums auf 1200 Liter.

Die vollständigen technischen Daten des Renault Sandero Stepway sind in der Tabelle zusammengefasst:

Wenn Sie einen neuen Renault Stepway kaufen, müssen Sie verstehen, dass ein Auto der Economy-Klasse, selbst wenn es nur ab Werk ist, in jedem Fall einige Modifikationen und Investitionen erfordert. Wer dieses Auto kaufen möchte, kann daher über den Kauf einer gebrauchten Version nachdenken. Das ist durchaus berechtigt, denn. der Preisunterschied wird spürbar sein, und mit dem gesparten Geld können Sie aus Stepway ein zuverlässiges Auto für fast jedes Lebensereignis machen, dessen Qualität sogar die Qualität neuer Exemplare aus der Fabrik übertrifft.

Schwächen Renault Sandero Stepway 2008-2014 Freisetzung

• Motor;
• Übertragung;
• Körper;
• Chassis;
• Salon.

Schauen wir uns das jetzt genauer an:

Motor.

Renault Stepway ist mit Motoren mit geringer Leistung, 16 und 8 Ventilen ausgestattet. Der Schub des Ersten ist offen gesagt „nicht genug“, weil. Das Auto ist ziemlich schwer und der Motor selbst ist ziemlich schwach. Der zweite Motor ist besser für den Stadtverkehr geeignet, erhöht aber den Kraftstoffverbrauch deutlich. Beispielsweise kann ein Auto im Winter unter städtischen Bedingungen bis zu 12 Liter Benzin verbrauchen.

Es ist ratsam, den Zahnriemen etwa alle 60.000 km zu wechseln, und die Teile des Gasverteilungsmechanismus werden als Satz gewechselt.

Ein häufiges Problem bei einem Benzinmotor ist der Thermostatkeil, der dazu führt, dass der Motor mit der falschen Temperatur läuft.

Übertragung.

Ein manuelles Getriebe wird nur auf einen Achtventilmotor aufgesetzt.

Ein automatisches 4-Gang-Getriebe ist nicht die beste Wahl. Die Drehzahlen sind bei hohen Geschwindigkeiten hoch, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Die Gänge sind kurz, Besitzer beschweren sich über häufiges Schalten.

Wie bei jeder modernen Maschine ist die Box einer der schwächsten Punkte des Renault Sandero Stepway 2008-2014. Es überhitzt leicht und kann jederzeit brechen. Etwa alle 100.000 km muss eine Reparatur durchgeführt werden.

Die Meinungen über den Roboter sind völlig gegensätzlich. Jemand behauptet, dass dies die beste Wahl ist, andere raten, nicht einmal an den Kauf zu denken. In jedem Fall wurde noch nichts Zuverlässigeres als ein manuelles Getriebe erfunden.

Die Designlösung des vorderen Stoßfängers ist so, dass sich beim Fahren bei Schnee große Mengen Schnee auf dem Kühlergrill und unter dem Stoßfänger ansammeln.

Chassis.

Die Sandero Stepway-Aufhängung selbst ist aufgrund ihrer Einfachheit hartnäckig. Bei der Auswahl dieses Autos muss jedoch ein Merkmal wie leichte Pannen ins Schleudern bei Kurvenfahrten mit relativ hohen Geschwindigkeiten berücksichtigt werden. Dieses Problem ist auf das Verhältnis der Höhe des Autos zu seiner Länge zurückzuführen. Im Prinzip ist das ein wunder Punkt des Renault Sandero Stepway der ersten Generation, denn. in der 2. Generation wurde das Abdriftproblem fast vollständig gelöst.

Auch der fehlende Allradantrieb ist ein großer Nachteil für die Schräghecklimousine. Ohne sie wird der Betrieb eines Autos außerhalb der Stadt viel komplizierter und selbst unter städtischen Bedingungen kann es ohne diese Funktion schwierig sein.

Eine klassische Wunde einer ziemlich einfachen und hartnäckigen Federung sind Stoßdämpfer, die extrem empfindlich auf schlechte Abdeckung reagieren.

Die Zahnstange unterscheidet sich nicht in der Langlebigkeit, was durch die Tatsache erschwert wird, dass sie ausschließlich unter Verwendung von Teilen anderer Autos oder durch die Suche nach „nativen“ Teilen bei der Demontage behandelt wird.

Ein wesentlicher Nachteil des Renault Sandero Stepway der 1. Generation ist sein Innenraum. Aus billigem Plastik gefertigt, erzeugt es überhaupt kein Gefühl von Gemütlichkeit und Komfort, und das stumpfe und verblassende Design treibt viele Autofahrer in Depressionen. Der Kunststoff selbst ist leicht zu zerkratzen, er hat eine ähnliche Qualität wie Loganovsky. Innenelemente lassen sich leicht überschreiben, um ein anständiges Aussehen zu erhalten, ist es ratsam, die Stühle mit Abdeckungen zu versehen.

Die Sitze sind kurz und unbequem, und Fahrer- und Beifahrersitz sind nicht höhenverstellbar, was das Reisen über lange Strecken erschwert. Die Armlehne bietet dem Fahrer keinen Komfort, sondern stört eher.

Nachteile Renault Sandero Stepway 1. Generation

1. Mindestschalldämmung;
2. Schwache Beschleunigungsdynamik, Überholen kann schwierig sein;
3. Die Instrumententafel ist orange beleuchtet. Viele Autoliebhaber bevorzugen ruhigere neutrale Farben;
4. Obwohl die Lackierung im Allgemeinen nicht als minderwertig bezeichnet werden kann, muss man sich darauf einstellen, dass Absplitterungen an den Schwellen auftreten können;
5. Kleine Kofferraumkapazität. Beim Aufklappen der Rückbank ist genug Platz, aber eine lange Reise mit vielen Dingen wird schwierig;
6. Kleine Ressource von Türdichtungen. Bei Minusgraden kann Gummi platzen;
7. Starker Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten;
8. Der Blinker zeigt die eigentliche Tatsache des durchgeführten Manövers an, gibt jedoch nicht an, welcher Blinker eingeschaltet ist. Eine Kleinigkeit, aber das passt vielen Autofahrern nicht;
9. Schlechte Position der Steuertasten, die Notwendigkeit, nach ihnen zu greifen;
10. Ein wesentlicher Nachteil sind die kurzen Wischerblätter, die bei starkem Regen nicht retten;
11. Nicht informative Tankanzeige;
12. Teppiche von schlechter Qualität. Beim Reinigen fliegt eine große Menge Haufen von ihnen, was gewisse Unannehmlichkeiten verursacht;
13. Die russische Versammlung lässt viel zu wünschen übrig;
14. Eine kleine Anzahl von Dieselautos, während Dieselmotoren in Bezug auf ihre Qualitäten Benzinmotoren in vielerlei Hinsicht überlegen sind;
15. Räder sind zu weich. Sie können die Scheibe sogar bei einer kleinen Unebenheit zerdrücken.

Fazit.

Die Bewertungen der Renault Stepway-Besitzer sind ziemlich widersprüchlich. Dieses Auto gehört zur Economy-Klasse, daher sollten Sie von ihm keine maximale Schlichtheit erwarten. Dieses Auto kann sicher als eine Variante von Logan bezeichnet werden, nur in einer anderen Karosserie. Sie haben viele gemeinsame Mängel, aber gleichzeitig werden die Nachteile, mit denen sie ausgestattet sind, recht einfach und relativ billig korrigiert, was sie etwas glättet. Im Allgemeinen ist dieses Auto in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis recht gut, und bei richtiger Pflege wird es dem Besitzer mehr als ein Jahr lang treu dienen.

P.S.: Liebe Autobesitzer, wenn Sie systematische Fehlfunktionen von Teilen oder Baugruppen dieses Automodells bemerkt haben, melden Sie dies bitte in den Kommentaren unten.

Zuletzt geändert: 24. Oktober 2018 von Administrator

NÜTZLICHER UND INTERESSANTER ÜBER AUTOS:

• - Jedes Auto, ob neu oder gebraucht, braucht Pflege, um lange und effizient zu halten. Viele Leute wissen, dass die beliebtesten ...
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• - Steigende Benzinpreise regen Autobesitzer an, über alternative Kraftstoffe nachzudenken. Während Elektrofahrzeuge im Hochpreissegment bleiben und ...

6 Beiträge pro Artikel “ Wunde Stellen und Mängel Renault Sandero Stepway”

1. Alex

   Schwache Beschleunigungsdynamik, Überholen kann schwierig sein; - Zum Überholen muss man in einen niedrigeren Gang schalten und bei Hitze die Klimaanlage ausschalten
   Thermostat - zweimal in fünf Jahren ersetzt.
   Lenkstockschalter links - Austausch auf Garantie, plus 1 Reparatur nach Garantie

2. Sieger

   Für Interessierte. Renault Sandero Stepway 2012, Laufleistung 70.000 km. Das Auto wird in einem Händler-Showroom gewartet, alle Wartungsarbeiten erfolgen rechtzeitig und gemäß deren Vorschriften. Но кроме этого: Замена шаровых 3 раза, замена рулевых наконечников 2 раза, замена резинок и стоек стабилизатора и задних сайленблоков 1 раз, замена системы выпуска 1 раз, замена распределителя зажигания 1 раз, ремонт проводки левой противотуманки (сгнила) 1 раз, замена термостата 1 mal. Die Abgasanlagenhalterungen wurden 4 mal aufgeschlossen (2 mal vor dem Kat und 2 mal im Resonatorbereich). 1x Klimaanlagenreparatur (Dichtung im Kühlerbereich gebrochen). Die Glühbirne im Taster der Heckscheibenheizung ist durchgebrannt, das Fahrerfenster kurbelt hoch. Bei 50.000 der Austausch der vorderen Bremsscheiben (die Beläge wurden zweimal gewechselt) und der Batterie. Die Sitzbefestigungspunkte in der Kabine rosten (zweimal gereinigt und lackiert). Man kann sagen, dass dies ein solcher Besitzer ist, aber ich habe ein Zweitauto (Japaner) mit einer Laufleistung von 150.000 km und es hatte nicht alle oben genannten Punkte (außer dem Batteriewechsel) und selbst der Austausch der Bremsscheiben war nur 140.000 Kilometer zum ersten Mal.

Komplexität

Nicht markiert

Der K4M-Motor ist ein Benzin-Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen und einer obenliegenden Anordnung von zwei Nockenwellen. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, Zählung - vom Schwungrad. Antriebssystem - verteilte Kraftstoffeinspritzung (Euro 4-Toxizitätsnormen).
Motor mit Getriebe und Kupplungsform Triebwerk- ein einzelner Block, der im Motorraum auf drei elastischen Gummi-Metall-Stützen befestigt ist. Die rechte Stütze ist an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt, und die linke und hintere Stütze am Getriebegehäuse. Der Motorzylinderblock ist aus Gusseisen, die Zylinder sind direkt im Block gebohrt.

Motor (Vorderansicht in Fahrtrichtung):

1 - Klimakompressor;
2 – der Riemen des Antriebes der Hilfsaggregate;
3 - Generator;
4 - Servolenkungspumpe;
5 – der obere Deckel des Riemens des Antriebes des gasverteilenden Mechanismus;
6 - Öleinfülldeckel;
7 - absoluter Luftdrucksensor;
8 - Ansauglufttemperatursensor;
9 - Klopfsensor;
10 - Empfänger;
11 - Kraftstoffverteiler mit Düsen;
12 - Einlassrohrleitung;
13 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder;
14 - Ölstandsanzeige;
15 - Thermostatgehäuse;
16 – der Kopf des Blocks der Zylinder;
17 – das Rohr der Pumpe der kühlenden Flüssigkeit;
18 - Anzeigesensor für niedrigen Öldruck;
19 - technologischer Stecker;
20 - Schwungrad;
21 - Zylinderblock;
22 - Ölwanne;
23 - Ölfilter

Auf der Vorderseite des Motors (in Richtung des Autos) befinden sich: Einlassrohrleitung; Ölfilter; Ölstandsanzeige; niedriger Öldruckanzeigesensor; Kraftstoffverteilerrohr mit Einspritzdüsen; Klopfsensor; Einlassrohr der Kühlmittelpumpe; Generator; Servolenkungspumpe; klimakompressor.

Antriebseinheit (Rückansicht in Richtung Fahrzeug):

1 - Getriebe;
2 - Anlasser;
3 – der Kopf des Blocks der Zylinder;
4 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder;
5 - Empfänger;
6 - Drosselklappenbaugruppe;
7 – der obere Deckel des Riemens des Antriebes des gasverteilenden Mechanismus;
8 - der obere Hitzeschild des Auspuffkrümmers;
9 – Kontrollsensor der Sauerstoffkonzentration;
10 - untere Abdeckung des Zahnriemens;
11 - Zylinderblock;
12 – der Riemen des Antriebes der Hilfsaggregate;
13 - Auspuffkrümmer;
14 - Ölablassschraube der Ölwanne;
15 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor

Hinten auf dem Motor sind gelegen: der Körper des Luftfilters mit dem Regler des Leerlaufs; Abgaskrümmer mit einem Steuersauerstoffkonzentrationssensor; Anlasser.

Das Aggregat (Blick von rechts in Fahrtrichtung):

1 – der Riemen des Antriebes der Hilfsaggregate;
2 – die Scheibe des Antriebes der Hilfsaggregate;
3 - Zylinderblock;
4 - Getriebe;
5 - unterer Hitzeschild des Abgaskrümmers;
6 – der obere Wärmeschutzschirm des Endkollektors;
7 – Kontrollsensor der Sauerstoffkonzentration;
8 - Anlasser;
9 - die untere Abdeckung des Zahnriemenantriebs;
10 – der obere Deckel des Riemens des Antriebes des gasverteilenden Mechanismus;
11 - Drosselklappenbaugruppe;
12 - Empfänger;
13 – die Scheibe der Pumpe des Hydroverstärkers der Lenkung;
14 - Riemenstützrolle;
15 - Generator;
16 - Riemenspannrolle;
17 – die Scheibe des Kompressors der Klimaanlage;
18 - Ölwanne

Auf der rechten Seite des Motors befinden sich: Kühlmittelpumpe; Steuerrad- und Kühlmittelpumpenantrieb (Zahnriemen); Antrieb von Nebenaggregaten (Poly-V-Riemen).

Motor (Ansicht von links in Fahrtrichtung):

1 - Schwungrad;
2 - Kompressor der Klimaanlage;
3 - Ölfilter;
4 - Einlassrohr der Kühlmittelpumpe;
5 - Generator;
6 - Thermostatgehäuse;
7 - Servolenkungspumpe;
8 – der Kopf des Blocks der Zylinder;
9 - Empfänger;
10 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder;
11 – der Deckel des Mantels der Abkühlung des Kopfes des Blocks der Zylinder;
12 - Kühlmitteltemperatursensor;
13 - Zylinderblock;
14 - der obere Hitzeschild des Abgaskrümmers;
15 - Auspuffkrümmer;
16 - unterer Hitzeschild des Abgaskrümmers;
17 - Auspuffkrümmerhalterung

Auf der linken Seite sind: Schwungrad; Kurbelwellenpositionssensor; Thermostat; Thermostatgehäuse mit Kühlmitteltemperatursensor.
Spulen und Zündkerzen befinden sich oben; Öleinfüllstutzen; ein Empfänger mit Absolutdruck- und Ansauglufttemperatursensoren, eine Drosselklappenbaugruppe mit einem Drosselklappenstellungssensor.
Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerstützen mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit speziellen Schrauben am Block befestigt sind. Die Bohrungen im Zylinderblock für die Lager werden mit montierten Abdeckungen bearbeitet, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar und auf der Außenfläche gekennzeichnet, um sie zu unterscheiden (die Abdeckungen werden von der Schwungradseite aus gezählt). An den Stirnflächen des Mittelträgers sind Buchsen für Druckhalbringe angebracht, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern. Die Schalen der Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sind aus Stahl, dünnwandig mit einer Gleitbeschichtung, die auf die Arbeitsflächen der Schalen aufgebracht ist. Kurbelwelle mit fünf Haupt- und vier Pleuelzapfen. Die Welle ist mit vier Gegengewichten ausgestattet, die einstückig mit der Welle gegossen sind. In den Hälsen und Wangen der Welle sind Kanäle angebracht, um Öl von den Hauptzapfen zu den Pleuelzapfen zu führen. Am vorderen Ende (Zehe) der Kurbelwelle sind installiert: ein Ölpumpen-Antriebskettenrad, eine Steuerzahnrad-Antriebsriemenscheibe (Timing) und eine Hilfsantriebsriemenscheibe. Die Zahnriemenscheibe ist mit einem Vorsprung auf der Welle befestigt, der in eine Nut an der Spitze der Kurbelwelle passt.
Ebenso ist die Hilfsantriebsriemenscheibe auf der Welle befestigt.
Die Kurbelwelle ist mit zwei Öldichtungen abgedichtet, von denen eine (von der Steuerantriebsseite) in die Zylinderblockabdeckung und die andere (von der Schwungradseite) in die Buchse gedrückt wird, die durch die Oberflächen des Zylinderblocks und der Hauptwelle gebildet wird Lagerdeckel. Ein Schwungrad ist mit sieben Schrauben am Kurbelwellenflansch befestigt. Es ist aus Gusseisen gegossen und hat eine gepresste Stahlkrone zum Starten des Motors mit einem Anlasser. Zusätzlich ist am Schwungrad ein Zahnkranz für den Kurbelwellenpositionssensor angefertigt.
Pleuel - geschmiedeter Stahl, I-Profil, zusammen mit Abdeckungen verarbeitet. Die Abdeckungen werden mit speziellen Schrauben und Muttern an den Pleueln befestigt. Die Pleuel sind mit ihren unteren (Kurbel-) Köpfen über Laufbuchsen mit den Pleuelzapfen der Kurbelwelle und die oberen Köpfe über Kolbenbolzen mit den Kolben verbunden.
Kolbenbolzen - Stahl, Rohrabschnitt. Der in den oberen Kopf der Pleuelstange eingepresste Stift dreht sich frei in den Kolbennaben. Die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Der Kolbenschaft hat eine komplexe Form: tonnenförmig im Längsschnitt und oval im Querschnitt. Im Kolbenoberteil sind drei Nuten für Kolbenringe eingearbeitet. Die beiden oberen Kolbenringe sind Kompressionsringe und der untere ist Ölabstreifer.

Zylinderkopf:

1 - Einlassventile;
2 - Auslassventile

Der Zylinderkopf ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen, die allen vier Zylindern gemeinsam ist. Der Zylinderkopf wird mit zwei Buchsen auf dem Block zentriert und mit zehn Schrauben befestigt. Zwischen Block und Kopf ist eine schrumpffreie Metalldichtung eingebaut. Auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinderkopfs befinden sich die Einlass- und Auslasskanäle. Zündkerzen sind in der Mitte jeder Brennkammer installiert.
Die Ventile sind aus Stahl, im Zylinderkopf sind in zwei Reihen V-förmig angeordnet, zwei Einlass- und zwei Auslassventile für jeden Zylinder. Die Einlassventilplatte ist größer als das Auslassventil. Sitze und Ventilführungen werden in den Zylinderkopf eingepresst. Ventilführungen sind mit Ölkappen oben auf den Ventilführungen ausgestattet. Das Ventil schließt unter der Wirkung einer Feder. Sein unteres Ende ruht auf einer Unterlegscheibe und sein oberes Ende auf einer Platte, die von zwei Crackern gehalten wird. Die gefalteten Cracker haben außen die Form eines Kegelstumpfes und sind innen mit Druckringen ausgestattet, die in die Nut am Ventilschaft eingreifen. Oben im Zylinderkopf sind zwei Nockenwellen eingebaut. Eine Welle treibt die Einlassventile des Gasverteilungsmechanismus an, und die andere treibt die Auslassventile an.

Die Nocken werden auf die Nockenwelle gepresst

Auf jeder Welle befinden sich acht Nocken - ein benachbartes Nockenpaar steuert gleichzeitig die Ventile (Einlass oder Auslass) jedes Zylinders. Ein konstruktives Merkmal der Nockenwelle ist, dass die Nocken auf die Rohrwelle aufgepresst sind.
Stützen (Betten) von Nockenwellen (sechs Lager für jede Welle) sind abnehmbar - befinden sich im Zylinderkopf und in der Kopfabdeckung.

Nockenwelle mit Zahnriemenscheibe und Wellendichtring

Nockenwellenantrieb - Zahnriemen von der Kurbelwellenscheibe. Auf der Welle neben dem ersten Stützhals (von der Nockenwellenscheibe gezählt) ist ein Druckflansch angebracht, der während der Montage in die Nuten des Blockkopfes und des Deckels eintritt und dadurch eine axiale Bewegung der Welle verhindert. Die Nockenwellenriemenscheibe wird nicht mit einem Keil oder Stift auf der Welle fixiert, sondern nur aufgrund der Reibungskräfte, die an den Stirnflächen der Riemenscheibe und der Welle auftreten, wenn die Riemenscheiben-Befestigungsmutter angezogen wird.
Die Spitze der Nockenwelle wird mit einem Wellendichtring abgedichtet, auf den ersten Wellenhals aufgesetzt und in die von den Oberflächen des Zylinderkopfs und der Kopfhaube gebildete Buchse gedrückt.

Ventilhebel

Die Ventile werden von den Nockenwellennocken durch die Ventilhebel angetrieben.
Um die Lebensdauer der Nockenwelle und der Ventilhebel zu verlängern, wirkt der Nocken der Welle über eine Rolle, die sich auf der Achse des Hebels dreht, auf den Hebel.

Hydraulische Unterstützung des Ventilhebels

Die hydraulischen Lager der Ventilhebel sind in den Buchsen des Zylinderkopfes eingebaut. Im Inneren des Körpers der hydraulischen Stütze ist ein hydraulischer Kompensator mit einem Kugelrückschlagventil installiert.
Das Öl in der hydraulischen Stütze kommt von der Leitung im Zylinderkopf durch die Bohrung im Körper der hydraulischen Stütze. Die hydraulische Abstützung sorgt automatisch für eine spielfreie Anlage des Nockens der Nockenwelle an der Ventilhebelrolle und gleicht Verschleiß an Nocken, Hebel, Ventilschaftstirnfläche, Sitzfasen und Ventilteller aus.

Der Hebel liegt mit einem Ende am Kugelkopf der hydraulischen Abstützung (Spalt-Spalt-Ausgleich) an, mit dem anderen wirkt er auf das Ende des Ventilschafts

Motorschmierung - kombiniert. Unter Druck werden die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle, die Nockenwellenlager und die Hydrolager der Ventilhebel mit Öl versorgt. Andere Motorkomponenten sind spritzgeschmiert.

Ölpumpe:

1 - angetriebenes Kettenrad des Antriebs;
2 - Pumpengehäuse;
3 - Pumpengehäusedeckel mit Ölsammler

Der Druck im Schmiersystem wird durch eine Zahnradölpumpe erzeugt, die sich in der Ölwanne befindet und am Zylinderblock befestigt ist.

Ölpumpenantrieb (Ölwanne ausgebaut):

1 - Hilfsantriebsriemenscheibe;
2 – der Vorderdeckel des Blocks der Zylinder;
3 - Antriebsrad des Pumpenantriebs;
4 - Antriebskette;
5 - Ölpumpe;
6 - Kurbelwelle;
7 - Zylinderblock

Die Ölpumpe wird über einen Kettentrieb von der Kurbelwelle angetrieben. Das Antriebskettenrad des Pumpenantriebs ist auf der Kurbelwelle unter der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks montiert. Auf dem Kettenrad befindet sich ein zylindrischer Riemen, entlang dem der vordere Wellendichtring der Kurbelwelle arbeitet. Das Kettenrad ist spannungsfrei auf der Kurbelwelle montiert und wird nicht mit einer Passfeder fixiert. Beim Zusammenbau des Motors wird das Antriebskettenrad des Pumpenantriebs zwischen der Zahnriemenscheibe und der Schulter der Kurbelwelle geklemmt, indem das Teilepaket mit der Befestigungsschraube der Nebenantriebsriemenscheibe festgezogen wird.
Das Drehmoment von der Kurbelwelle wird nur aufgrund der Reibungskräfte zwischen den Endflächen des Kettenrads, der Zahnriemenscheibe und der Kurbelwelle auf das Kettenrad übertragen. Wenn die Schraube der Nebenaggregate-Antriebsriemenscheibe gelöst wird, kann sich das Antriebskettenrad der Ölpumpe auf der Kurbelwelle zu drehen beginnen und der Öldruck im Motor sinkt. Der Ölsammler ist einteilig mit dem Deckel des Ölpumpengehäuses ausgeführt. Der Deckel ist mit fünf Schrauben am Pumpenkörper befestigt. Das Druckminderventil befindet sich im Deckel des Pumpengehäuses und wird durch eine Federsicherung gegen Herausfallen gesichert. Das Öl von der Pumpe strömt durch den Ölfilter und tritt in die Hauptölleitung des Zylinderblocks ein. Ölfilter - Vollstrom, nicht trennbar.
Von der Hauptleitung fließt Öl zu den Hauptlagern der Kurbelwelle und weiter durch die Kanäle in der Kurbelwelle zu den Pleuellagern der Welle.
Durch zwei vertikale Kanäle im Zylinderblock wird Öl aus der Hauptleitung dem Zylinderkopf zugeführt - bis zu den äußersten (linken) Stützen (Lagern) der Nockenwellen. Durch Nuten und Bohrungen in den äußersten Stützzapfen der Nockenwellen gelangt Öl in die Wellen und dann durch Bohrungen in anderen Wellenzapfen zu den restlichen Nockenwellenlagern. Vom Zylinderkopf fließt Öl durch vertikale Kanäle in die Motorwanne.
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem wird zwangsweise mit der Auswahl von Gasen durch den Ölabscheider (in der Zylinderkopfhaube) geschlossen, der die Kurbelgehäusegase von Ölpartikeln reinigt. Gase aus dem unteren Teil des Kurbelgehäuses treten durch die internen Kanäle im Zylinderkopf in die Kopfabdeckung und dann in den Empfänger und das Motoransaugrohr ein. Steuer-, Leistungs-, Kühl- und Abgassysteme werden in den entsprechenden Kapiteln beschrieben.

Der Motor des neuen Renault Sandero entspricht dem Budgetstatus des Autos. Insgesamt in Russland für Sandero 2 in einem neuen Körper bieten drei Arten von Benzinmotoren an, auf die wir heute näher eingehen werden. Zwei davon befanden sich in früheren Versionen des Autos, und ein 1,2-Liter-Motor ist ein völlig neues Triebwerk unter der Fließheckhaube.

In Europa hat Sandero eine Dieselversion des Motors und sogar ein Dreizylinder-Aggregat mit einem Hubraum von weniger als einem Liter. Wir werden diese Aggregate nicht berücksichtigen, da sie wahrscheinlich nicht in der russischen Version des neuen Renault Sandero erscheinen werden.

Neuer Renault Sandero Zahnriemen oder Kette?

Die vielen Sorgen bereitende Frage, was im Steuertrieb (Gasverteilungsmechanismus) des neuen Sandero 2 steckt, werden wir gleich beantworten Gürtel oder Kette? Bei allen drei Sandero-Motoren in neuer Karosserie den Gürtel wert. Der Zeitsteuerungsmechanismus selbst ist jedoch anders. So hat der neue Sandero-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern 16 Ventile und zwei Nockenwellen, ein stärkerer 1,6-Liter-Benziner (16 Ventile) hat den gleichen Mechanismus mit zwei Nockenwellen (siehe Foto).

Der dritte Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern hat jedoch nur 8 Ventile bzw. eine Nockenwelle. Der Mechanismus ist natürlich einfacher, aber die Leistung beträgt nur 82 PS. Weiter detaillierte Eigenschaften aller drei Renault Sandero-Motoren in einer neuen Karosserie.

Technische Eigenschaften des Benzinmotors Renault Sandero 1.6 (16-cl.)

• Motormodell - K4M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• PS-Leistung – 102 bei 5750 U/min
• Leistung kW - 75 bei 5750 U / min
• Drehmoment - 145 Nm bei 3750 U / min
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 180 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 10,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,4 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,1 Liter

Technische Eigenschaften des Benzinmotors Renault Sandero 1.6 (8-cl.)

• Motormodell - K7M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder / Ventile - 4/8
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• PS-Leistung – 82 bei 5000 U/min
• Leistung kW - 60,5 bei 5000 U / min
• Drehmoment - 134 Nm bei 2800 U / min
• Motorleistungssystem - verteilte Einspritzung mit elektronischer Steuerung
• Kompressionsverhältnis - 9,5
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 172 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 11,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,8 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,2 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

Technische Eigenschaften des Benzinmotors Renault Sandero 1.2 (16-cl.)

• Motormodell - D4F
• Arbeitsvolumen - 1149 cm3
• Anzahl der Zylinder / Ventile - 4/16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Schlaganfall - N/A
• PS-Leistung - 75 bei 5500 U/min
• Leistung kW - 55 bei 5500 U / min
• Drehmoment - 107 Nm bei 4250 U / min
• Motorleistungssystem - verteilte Einspritzung mit elektronischer Steuerung
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 156 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 14,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,7 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,0 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,1 Liter

Bestimmt neuer Renault Sandero Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern in der Dynamik den bewährten 1,6-Liter-Aggregaten unterlegen, aber es gibt einen wesentlichen Vorteil, diesen Spritverbrauch. Die Effizienz des 1.2-Motors macht sich besonders im Stadtverkehr bemerkbar, der Verbrauchsunterschied kann mehrere Liter betragen, was angesichts des Benzinpreises ziemlich erheblich ist.

Getriebe Renault Sandero 2 Bei allen Autos wird es einen geben, das ist ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Weitere detaillierte Eigenschaften des Getriebes des neuen Sandero 2.

• Getriebemodell - BVM5
• Getriebetyp - mechanisch
• Anzahl der Gänge - 5
• Achsübersetzung - 4,5
• erster Gang - 3.727
• zweiter Gang - 2.048
• dritter Gang - 1.393
• vierter Gang - 1.029
• fünfter Gang - 0,756
• Rückwärtsgangverhältnis - 3,545

Sandero ist immer noch ein Auto mit Frontantrieb, technisch unterscheidet sich das Getriebe nicht wesentlich von der alten Version. Logan- und Sandero-Getriebe sind natürlich gleich, ebenso wie die Motoren. Also was das Automatikgetriebe angeht Bisher werden Automatikgetriebe für Renault Sandero nicht angeboten.