Was kann verwendet werden, um einen Propeller auf einem Schneemobil herzustellen. Arbeiten am Propeller

Schneemobile sind der Traum eines jeden Fischers. Denn im Winter müssen sie sich auf der Suche nach einem guten Platz ständig durch einen verschneiten Stausee bewegen. Während dieser Zeit werden Fische in Gruben gesammelt. Um ihn zu finden, legen Angler oft weite Strecken zurück. Den größten Teil der Tageslichtstunden verbringen wir mit dem Gehen. Es ist gut, wenn die Schneedecke auf dem Eis klein ist. Doch als er auf die Knie wächst, wird der Weg zu einer echten Qual. Dadurch verschwinden automatisch alle Chancen auf erfolgreiches Fischen. In einer solchen Situation hilft nur ein leichter Transport, wo am besten ein Schlitten mit Motor ist.

Viele mögen Einwände erheben und anbieten, ein Marken-Schneemobil zu kaufen. Dieser Transport hat jedoch gravierende Nachteile. Der Hauptgrund ist, dass der Preis zu hoch ist, was nicht für jeden erschwinglich ist. Und auch ein Schneemobil zum Eisfischen ist gefährlich, besonders im Frühherbst oder Spätfrühling. Sein beachtliches Gewicht lässt das Fahren auf dünnem Eis nicht zu, wo leichte Schlitten sicher auf Skiern passieren können. Häufig wird die Propellereinheit auf einem Boot installiert. Diese Version des Schneemobils gilt als die zuverlässigste, die das ganze Jahr über und auf jedem Eis sicher eingesetzt werden kann.

Um ein Schneemobil zu bauen, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge:

Motorauswahl

Die komplexeste und teuerste Einheit ist der motor... Für einen leichten Schlitten für eine Person können Sie einen kleinen Sägemotor einsetzen. Mit seiner geringen Leistung können Sie jedoch nicht schnell genug fahren. Darüber hinaus haben solche Motoren eine geringe Arbeitsressource in Bezug auf die Lebensdauer. Es ist am besten, einen stärkeren Motor von einem Motorrad zu wählen. Mit einem solchen Motor entwickelt der Schlitten auch mit zusätzlicher Beladung eine sehr gute Geschwindigkeit im Schnee.

Luftpropeller

Das Schneemobil wird mit Hilfe eines Propellers bewegt. Es muss mit den Parametern des Motors übereinstimmen. Andernfalls beginnt der Motor zu überhitzen oder läuft nicht mit voller Leistung. Dies ist eine ziemlich komplexe Einheit, die zu Hause sehr schwer herzustellen ist. Wenn Sie es mit Ihren eigenen Händen bauen, dauert es zu lange. Darüber hinaus erfordert es einige ernsthafte Kenntnisse der Aerodynamik. Daher kauft man den Propeller am besten in einem Geschäft.

Rahmen zusammenbauen

Für die Konstruktion des Rahmens werden folgende Materialien benötigt:

1. Rohre;
2. Klemmen;
3. Schrauben;
4. Nüsse;
5. Unterlegscheiben.

Der einfachste Weg, einen Schneeschlitten zu bauen, ist auf drei Skiern. Dies ist die gebräuchlichste Methode, bei der die Materialkosten und die Bauzeit rechnerisch am niedrigsten sind. Für diese Zwecke wird ein dreieckiger Rahmen hergestellt, der sehr stark sein muss. Weil alle Einheiten daran befestigt werden. Die Struktur ist leicht und stark, wenn sie aus Metallrohren besteht. Handwerker stellen oft einen Rahmen aus Holz her. Obwohl es nicht das stärkste Material ist, hat es einen Vorteil. Wenn das Schneemobil aus irgendeinem Grund unter das Eis fällt, bleibt es trotzdem über Wasser.

Obwohl dies die einfachste Option ist, ist es aus Gründen der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit beim Bau eines Schlittens besser, Eisenrohre zu verwenden. Zuerst müssen Sie eine Zeichnung von Hand zeichnen und die Abmessungen der Teile angeben. In diesem Fall ist es viel einfacher, den Materialverbrauch zu berechnen und die Rohre für den Rahmen richtig zu schneiden. Zuerst werden sie in einem Dreieck auf einem ebenen Boden ausgelegt. Und mit Hilfe von Schweißen werden die Enden verbunden und alle Nähte mit einer Schleifmaschine gereinigt. Dann werden kleine Buchsen aus diesem Rohr geschnitten und an die Enden des Rahmens geschweißt. Hier werden drei Skier befestigt. Die beiden hinteren Buchsen sind streng vertikal eingebaut, die vordere für das Lenkgetriebe ist leicht geneigt.

Einbau des Motors

Da der Propeller am Schneemobil verwendet wird, muss der Motor weit vom Rahmen angehoben werden. Dazu benötigen Sie zunächst und Bereiten Sie zwei gewölbte Racks vor... Sie lassen sich leicht aus den gleichen Rohren herstellen, die bei der vorherigen Konstruktion verwendet wurden. Ein Pfosten ist mit dem hinteren Rahmenrohr verschweißt. Und für den zweiten wird eine zusätzliche Querstange im Rahmen hergestellt. Wenn diese Arbeiten abgeschlossen sind, müssen Sie oben einen Montagesattel unter dem Motor installieren. Es lässt sich leicht mit einer Schleifmaschine aus dem alten Rahmen des Motorrads herausschneiden, aus dem der Motor ausgebaut wurde. Oder konstruieren Sie ein ähnliches Gerät mit Ihren eigenen Händen.

Um zu verhindern, dass der Propeller gegen die Küstenbüsche oder Äste schlägt, ist am Schneemobil ein Zaun installiert. Es ist einfach aus dem gleichen Material herzustellen, das bei der Konstruktion des Rahmens verwendet wurde. Dazu müssen Sie das Rohr zunächst in Form eines großen Rings biegen. Dann mit einer Schweißmaschine an der Unterseite des Rahmens und an den Seiten an den gewölbten Motorpfosten befestigen. Oft wird am Schutzring ein zusätzliches Gitter montiert. Diese Lösung reduziert zwar den Schub des Propellers, erhöht aber die Sicherheit des Propellers deutlich.

Skibau

Fast alle Angler bevorzugen beim Skibau einfachstes Material. - Holz... Dies ist die billigste und günstigste Option und ist einfach zu handhaben. Bei der Herstellung von Skiern auf einem Schneemobil werden normalerweise Holzbretter aus Eichen- oder Birkenholz verwendet.

Zuerst werden sie gut getrocknet, dann werden die Enden geschärft und gefaltet. Um die Festigkeit zu erhöhen, ist die untere Ebene der Skier mit Duraluminium oder Eisen bedeckt. Und am oberen Teil ist ein Stützscharnier angebracht, das einfach selbst gemacht werden kann. Schneiden Sie dazu zunächst eine quadratische Platte aus Stahlblech über die Breite der Skier. An den Kanten werden Löcher für Schrauben gebohrt und in der Mitte eine große Mutter oder eine dicke Metallscheibe angeschweißt.

Ski werden auf Gestellen montiert, die aus einem Rohr mit kleinerem Durchmesser bestehen. Es sollte leicht in die Buchsen am Rahmen passen. An einem Ende wird ein Loch für einen Splint gebohrt und zwei Muttern parallel wie an einem Scharnier angeschweißt. Sie erhalten eine Art Gabel, die in die Rahmenhülse gesteckt und von oben verstiftet wird. Dann wird das Scharnier am Ski mit den Muttern am Ende des Trägers ausgerichtet und mit einem Finger oder Stift fixiert. Es kann aus einem dünnen Metallstab oder einer Verstärkung bestehen.

Den Schlitten drehen normalerweise einen Lenker von einem Motorrad verwenden. E er wird an die vordere Säule geschweißt oder auf Schellen geschraubt. Erhöhen Sie die Motordrehzahl mit einem Standard-Hummock-Griff. Das ganze Set ist in jedem Autohaus leicht zu finden.

Um mit Komfort zu fahren, müssen Sie einen bequemen und weichen Sitz herstellen. Dazu werden im mittleren Teil des Rahmendreiecks zwei parallele Rohre eingeschweißt. Darauf sind kleine bogenförmige Pfosten vertikal installiert, und oben ist ein Sitz mit Federn befestigt. Oftmals werden an den Skiträgern unter dem Rahmen zusätzliche Federn angebracht. Dadurch wird das Fahrgefühl spürbar weicher und der Fahrkomfort beim Fahren auf einem Schlitten mit Motor drastisch erhöht.

Es ist kein Geheimnis, dass im Winter immer der Wind in den Weiten der Stauseen weht. Und der Propeller erhöht den Luftstrom im Betrieb noch mehr. Aus diesem Grund wird es im Winter für Fischer sehr kalt, wenn sie mit einem Schneemobil unterwegs sind. Daher machen sie vor dem Rahmen immer ein Schutzvisier mit Glas oben. Und dann werden Schlittenfahrten komfortabler. Wenn alle Teile und Baugruppen zusammengebaut sind, muss nur noch der Kraftstofftank befestigt werden. Das Schneemobil ist fertig, und jetzt wird das Angeln immer nur vom Glück begleitet.

Die Redaktion unseres Magazins erhält weiterhin zahlreiche Briefe von Hobbydesignern: Das Interesse an dieser Art von Schneemobilausrüstung in den unterschiedlichsten Altersklassen ist ungebrochen. Aber die Natur der Briefe deutet oft darauf hin, dass viele Bauherren anfangen, Schneemobile zu bauen, ohne eine sehr klare Vorstellung davon zu haben, was sie bauen wollen, wie sie das zukünftige Auto sehen und wo sie mit der Arbeit beginnen sollen. Aus diesem Grund machen sie natürlich ärgerliche Fehler und erhalten als Ergebnis ein Design ohne die gewünschten betrieblichen und technischen Eigenschaften.

Die langjährige Erfahrung in der Konstruktion unterschiedlichster Maschinen zeigt, dass es für den erfolgreichen Abschluss der Arbeiten in allen Phasen – von der Idee bis zur Umsetzung in Metall – eine strikte Abfolge einzuhalten gilt.

Amateure, die selbstständig Schneemobile bauen, machen in der Regel einen schweren Fehler und ignorieren einen der ersten obligatorischen Momente im Designprozess - die Entwicklung technischer Spezifikationen für die von ihnen erstellte Struktur.

Die technische Aufgabe (bzw. die technischen Anforderungen) ist das Ausgangsdokument für alle weiteren Arbeiten: Berechnungen, detaillierte Konstruktion der Konstruktion und deren anschließende Fertigung. Es zeichnet auf, was der Konstrukteur von der Maschine, Einheit, Teil erhalten möchte. Das heißt, es wird ein bestimmtes Designziel festgelegt, das im Arbeitsprozess erreicht werden muss.

Es ist zu betonen, dass es sehr schwierig ist, das Problem unter Berücksichtigung der realen Möglichkeiten seiner späteren Lösung, jedoch ohne die erforderlichen Ausgangsdaten, richtig zu stellen. Dies ist jedoch möglich, wenn Sie zuerst die von anderen gesammelten Erfahrungen studieren, sich ausführlich mit zuvor gebauten, getesteten und gezeigten Strukturen vertraut machen, die gute Ergebnisse gezeigt haben.

Insbesondere zur Bedienung der Maschine und ihrer einzelnen Aggregate ist auch ein gewisses Gepäck an theoretischem Wissen erforderlich – ohne das ein genaues Handlungsprogramm nicht skizziert werden kann.

Korrekt formulierte technische Anforderungen bestimmen nicht nur das Schema der zukünftigen Maschine, sondern auch ihre wichtigsten Elemente. Form und Abmessungen sind noch nicht ausgearbeitet, die Konstruktion einzelner Einheiten ist nicht angegeben und die Aufgabenstellung ermöglicht Ihnen bereits alle Basisdaten, die für Berechnungen und Konstruktionen benötigt werden.

Jeder Designer ist individuell in seinen kreativen Lösungen. Daher können sich von Amateuren erstellte Schneemobile - selbst vom gleichen Typ, mit ähnlichem Zweck, der Leistung des installierten Motors - sowohl in den technischen Eigenschaften als auch in der Lösung des allgemeinen Schemas und der einzelnen Einheiten unterscheiden. Dies hängt auch maßgeblich von einer Reihe von besonderen Gründen ab, die durch die Verfügbarkeit von Materialien und fertigen Einheiten, Produktionsmöglichkeiten, die Verfügbarkeit einer Werkstatt, der Werkzeugmaschinen, der erforderlichen Werkzeuge und sogar der örtlichen Betriebsbedingungen bestimmt werden.

In den technischen Anforderungen an ein von Amateuren gebautes Schneemobil müssen die folgenden Punkte erfasst und vorläufig gelöst werden.

LEISTUNGSMERKMALE

Eine Reihe von Anforderungen dafür hängt von einer klaren Definition ab, wofür ein Auto geschaffen ist: zum Beispiel die Geländegängigkeit eines Schneemobils im Winter-Gelände, das allgemeine Schema und viele andere Eigenschaften. Wird beispielsweise ein Schlitten zur Jagd eingesetzt, muss die Maschine ein hohes Maß an Geländegängigkeit aufweisen.

Der Grad der Geländegängigkeit von Schneemobilen und ihre Laufeigenschaften werden durch den dynamischen Koeffizienten der "Qualität" bestimmt, der durch die Formel ermittelt wird:

wobei K der dynamische Koeffizient ist, T die Schubkraft des Propellers in kgf ist, die von ihm bei Arbeiten auf der Baustelle entwickelt wird, dh ohne die translatorische Bewegung des Schneemobils, Gx das Laufgewicht des Schneemobils in kgf ist.

Der Wert des Koeffizienten K für ein von Amateuren gebautes Schneemobil reicht von 0,2 bis 0,3. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass das Auto bei winterlichen Offroad-Bedingungen umso passabler wird, je größer dieser Wert ist. Der Konstrukteur wählt den Wert des dynamischen Koeffizienten, der mindestens 0,2 betragen sollte. Die obige Formel K kann auch verwendet werden, um T und Gx zu bestimmen.

T = GxK; und Gx = T / K,

Diese Werte zur vorläufigen Berechnung können wie folgt ermittelt werden:

wobei N die Motorleistung in PS ist. sek., 0,8 - Koeffizient, der die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Motors gewährleistet; Tu ist der spezifische Schub des Propellers in kgf, dh die Kraft, die er in kgf pro Liter entwickelt. mit. Motorleistung.

Der spezifische Schub Tu hängt vom Durchmesser der Luftleitschaufel und der Triebwerksleistung ab. Sie wird durch die Belastung der vom Propeller mitgerissenen Fläche bestimmt und nimmt mit zunehmender Belastung ab. Mit Motorleistung bis 12 Liter. mit. - 4,5 kg / l. s., 20 l. mit. - 4,0 kg / l. s., 50 l. mit. - 3,5kg/l. s., 100 l. mit. - 3,0 kg / l. s., 260 l. mit. - 2,6 kg / l. mit.

Genauer gesagt wird die Zugkraft durch die Formel bestimmt:

T = (33,25 h D N) 2/3

wobei 33,25 der Koeffizient ist; h ist der Wirkungsgrad des Propellers (bei hausgemachten schwankt er je nach Richtigkeit der Berechnung und Herstellungsqualität von 0,65 bis 0,82 oder von 65 bis 82%); D ist der Propellerdurchmesser in Metern und N ist die Motorleistung.

Der Gx-Wert kann anhand der Tatsache bestimmt werden, dass das Laufgewicht 12 ÷ 15 kgf pro PS Motorleistung nicht überschreiten sollte.

LADEKAPAZITÄT VON AEROSANEN

Es umfasst das Gewicht der Besatzung, der Passagiere, der transportierten Fracht und des Treibstoffvorrats.

Diese Belastung wird für ein Schneemobil mit Skiern auf einer Sohle aus gewöhnlichem Kohlenstoffstahl angegeben, deren Verhältnis zu Schnee als 100% angenommen wird. Bei Verwendung von Materialien mit niedrigerem Reibungskoeffizienten anstelle von Stahl - Messing, Niederdruck-Polyethylen, Fluorkunststoff-4 - kann dieser Wert erhöht werden. In diesem Fall wird G1x aus dem Ausdruck bestimmt

G 1x = Gx 100 / f,

wobei f das Verhältnis des Reibungskoeffizienten des Ausgangsmaterials zum Reibungskoeffizienten von Kohlenstoffstahl ist.

Für die auf den Skisohlen verwendeten Materialien sind die Reibungskoeffizienten wie folgt: Kohlenstoffstahl 1,0 oder 100%, Holz (Esche) 0,97, Arktilit 0,935, Edelstahl 0,810, Duraluminium 0,790, Polyethylen 0,735, Fluorkunststoff 0,730, Messing 0,710 .

REISEBEREICH

Die Strecke, die das Schneemobil mit dem verfügbaren Kraftstoff- und Ölvorrat in den Tanks zurücklegen muss, ohne unterwegs nachzutanken.

KRAFTSTOFFLAGER

Die oben genannte Kraftstoffreserve wiederum bestimmt die erforderliche Kapazität der Kraftstofftanks (plus 5 % der Notreserve).

GESCHWINDIGKEIT VON AEROSANEN

In den technischen Anforderungen werden normalerweise zwei Werte für die Bewegungsgeschwindigkeit des Schneemobils aufgezeichnet: Vt - technisch, dh die Geschwindigkeit der tatsächlichen Bewegung entlang der Route, ohne die Zeit, die für das Parken auf dem Weg aufgewendet wird. Vmax ist die maximal mögliche, dh die Geschwindigkeit, die das Schneemobil entwickeln kann, wenn der Motor mit maximaler Leistung und bei voller (berechneter) Last läuft. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei Fahrten auf Neuschnee bei einer Außenlufttemperatur von -5 bis -20°, also wenn die Ski gut auf dem Schnee gleiten, in gemessener Entfernung ermittelt. Der gemessene Abstand sollte gerade sein, ohne Hindernisse durch Schnee-Sastrugs, Buckel; seine Länge beträgt nicht weniger als 0,5 km.

WENDEKREIS

Es wird auf der inneren Spur der Schneemobilskier mit einer Geschwindigkeit gemessen, die die Sicherheit seiner Leistung gewährleistet, normalerweise 5 km / h.

AKZEPTABLER AUFZUG

Angezeigt ist das zur Überwindung durch eine Maschine mit normaler Gewichtsbelastung zur Verfügung stehende Hubland.

ZUSÄTZLICHE ANFORDERUNGEN

In diesem Abschnitt der technischen Aufgabe schreibt der Motorschlittenbauer auf, was sich seiner Meinung nach oder aufgrund des Studiums der bisherigen Erfahrungen in der Konstruktion der zukünftigen Maschine widerspiegeln soll. Dazu gehört, die Größe des Autos zu begrenzen oder umgekehrt die Länge der Karosserie für den Transport von übergroßer Fracht zu erhöhen. Einige Anforderungen können die Sicht des Konstrukteurs auf das gewünschte Maschinenlayout oder seine einzelnen Elemente widerspiegeln – basierend auf dem Studium vorhandener Erfahrungen. Zum Beispiel "ein Schneeschlitten sollte nach einem Vier-Ski-Schema gebaut werden - da er stabiler ist und weniger Bewegungswiderstand hat als ein Drei-Ski-Schlitten" usw.

SICHERHEITSTECHNIK

Der Propeller ist eines der (für die Umgebung) gefährlichsten Bauteile. Hohe Umdrehungen machen den von ihm beschriebenen Kreis transparent, das menschliche Auge nimmt seine "Ebene" nicht wahr. Daher ist es unbedingt erforderlich:

SCHRAUBENSCHUTZ

Es ist normalerweise mit leuchtend roter Farbe bemalt, um Menschen auf Gefahren aufmerksam zu machen.

BREMSSYSTEM

Es wird am häufigsten durch Hebelstift- oder Schabervorrichtungen bereitgestellt.

MOTORSTARTSYSTEM

Das Starten des von den meisten Amateuren am häufigsten verwendeten Motors durch Drehen am Propeller von Hand (bei eingeschalteter Zündung) ist strengstens verboten. Ich brauche einen Anlasser.

AUSSENBELEUCHTUNG

Im Winter sind die Tageslichtstunden sehr kurz und in den nördlichen Breiten setzt die Polarnacht ein. Daher sollten die Schneemobile mit Scheinwerfern ausgestattet werden, damit der Fahrer die Straße gut sehen kann.

LAYOUT-ZEICHNUNG VON AEROSANIA

Nachdem Sie die technischen Anforderungen erstellt haben, können Sie mit der nächsten Arbeitsphase fortfahren - der vorläufigen Berechnung und Ausführung der Grundrisszeichnung des Schneemobils. Diese Arbeiten werden parallel durchgeführt. Gleichzeitig ist die Leistungsbeschreibung eine Richtschnur: Sie wird im Berechnungsprozess geklärt.

Eine solche Zeichnung ist die Grundlage für die Konstruktion einer zukünftigen Maschine. Es ermittelt die Lage aller Strukturelemente, des Fahrer- und Beifahrersitzes, skizziert die Gesamtkonturen der Karosserie, die Lage von Türen, Fenstern, Luken und koordiniert alle Grundmaße.

Viele Liebhaber technischer Kreativität, die versuchen, die Arbeit zu beschleunigen, lassen einen so wichtigen Schritt wie die Erstellung von Maschinenzeichnungen aus.

Dies ist eine fehlgeleitete Praxis. Die Erfahrung zeigt, dass sich der Zeitaufwand für das Anfertigen von Zeichnungen, das Ausarbeiten von Teilen und Bemaßungen durch die Reduzierung der Kosten für das Verbinden und Montieren von Teilen während der Konstruktion auszahlt, ganz zu schweigen davon, dass unachtsame Konstrukteure mehr verlieren durch die erzwungene Nacharbeit von Einzelteilen ...

Die Grundrisszeichnung erfolgt in drei Projektionen im Maßstab mindestens 1:5, ggf. mit zusätzlichen Schnitten, Schnitten und Leitern einzelner Knoten.

Bei der Montage sollte auch auf Sicherheitsanforderungen geachtet werden. Die wichtigsten sind wie folgt.

Bei einem offenen Aeroschlitten muss der Abstand vom Rücken des Fahrers zur Drehebene des Propellers mindestens 0,8 m betragen.

Rotierende Antriebe, die sich hinter dem Rücken des Fahrers befinden - Riemenscheiben, Ketten, Riemen - müssen mit Schutzvorrichtungen abgedeckt werden.

In einem geschlossenen Baukasten ist es wichtig, eine sichere Befestigung und leichte Bedienbarkeit von Türen und Klappen zu gewährleisten. Zu diesen Anforderungen gehört nicht zuletzt eine gute Sicht auf die Straße vom Fahrersitz aus: Der Blickwinkel durch die Windschutzscheibe soll bereits ab 5 m von den vorderen Skispitzen Sicht ermöglichen.

Es ist sinnvoll, die Windschutzscheibe vor dem Einfrieren zu schützen - zum Beispiel durch den Einbau einer Doppelverglasung, und auch Scheibenwischer vorzusehen.

Kraftstofftanks und Akkumulatoren müssen durch eine dichte Trennwand vom Fahrerhaus getrennt sein.

Die Kabine sollte mit autonomen Heizungen beheizt werden: Auspuffrohre können für diese Zwecke nicht entlang der Karosserie verlegt werden.

Der Propeller über die Breite der Maschine sollte nicht über die Außenkanten der Skier hinausragen; Der Abstand vom Ende der Kufe bis zur Unterseite des Rumpfes beträgt mindestens 50 mm und bis zu den Skisohlen mindestens 250 mm. Die Enden der Heckski dürfen nicht in die Drehebene des Propellers fallen.

Und was ist die bevorzugte Außenfarbe des Schneemobils? Beliebig, aber immer hell, aus der Ferne gut sichtbar im Schnee.

Selbstgebaute Schneeschlitten sind nicht in der Lage, Gelände mit steilen Anstiegen zu überwinden. Dies ist ihr Designmerkmal. Die Sache ist, dass ein Luftpropeller als Vortriebsvorrichtung für die Installation fungiert, manchmal wird er auch als Propeller bezeichnet. Wenn Sie sich entscheiden, Ihr eigenes Schneemobil zu bauen, können Sie ein System von drei Skiern verwenden. Einige Handwerker verwenden 4 Skier, und der Stützkörper kann auch während der Arbeit verwendet werden. Der letzte Schneemobiltyp setzt die Möglichkeit der Bewegung der Struktur nicht nur im Schnee, sondern auch im Wasser voraus.

Selbstgebaute Schneemobile können alle Arten von Designs haben. Das System kann einzeln sein, dann müssen Sie drei Skier verwenden. Bei der Herstellung wird der Karosserieträger sowie ein Querträger für die Montage von Hinterskiern verwendet. Unter anderem müssen Sie einen Hilfsrahmen verwenden. Der bei der Arbeit verwendete Stabsatz muss einen Querschnitt von 35x40 mm haben. Die Elemente werden mit M6 Schrauben befestigt. Anstelle der Andockknoten müssen Stahlecken sowie Unterlegscheiben mit erheblichem Durchmesser montiert werden, die die Rolle eines Halters spielen, der eine Verformung des Holzes verhindert.

Bestandteile der Struktur

Selbstgebaute Schneemobile im Bereich der Montage des Schwenkständers vor dem aufgestellten Ski setzen das Vorhandensein einer Stahlplatte, Halterungen und auch Vierecke voraus. Skier müssen aus Holz sein. Der vordere Bereich der Karosserie wird durch ein Element geschlossen, das als Kapuze fungiert. An seinen Seitenwänden befinden sich Stahlhalterungen. Oben auf der Motorhaube wird ein Fahrradscheinwerfer montiert. Der Fahrersitz kann aus Sperrholz bestehen, Sie müssen eine Leinwand mit einer Dicke von 8 mm nehmen. Der vordere Teil dieses Elements wird von zwei Federn getragen, die dem Fahrradsattel entlehnt sind. Die Querstangen, an denen der Motor befestigt ist, sind unterschiedlich lang. Der hintere Block wird lang, er wird mit Rohrstreben befestigt und dient als Schutz für den Propeller. An seinen Enden müssen Sie die entlang des Propellerradius gekrümmten Platten befestigen. Letzteres muss im Arbeitsprozess rot gestrichen werden. Die hinteren Ski haben Hog-Streben. Sie können aus Bandstahl hergestellt werden, aus dem ein Werkstück mit einer Größe von 5x30 mm vorgeschnitten wird.

Zu den selbstgebauten Schneemobilen gehören, wie bereits erwähnt, Hog-Brackets, mit deren Hilfe die Ski auf M10-Schrauben an den Ecken befestigt werden. Letztere werden mit den Stäben des Querträgers gepaart.

Merkmale der Skiherstellung

Ski werden mit Kaseinkleber montiert. Sie müssen zuerst drei Platten aus Sperrholz vorbereiten. Sie müssen Sperrholz mit einer Dicke von 4 mm verwenden. Die Kanten des Skis müssen mit geformten Eichenbohlen verstärkt werden. Die Skisohlen unten sollten mit Stahlblech verstärkt werden. Sie müssen unter anderem mit Querhinterschneidungen versehen werden. Um zu verhindern, dass die Ski beim Schweben in den Schnee krachen, müssen Zugseile mit Federn daran montiert werden.

Motorteil

Hausgemachte Schneemobile steuern den Schwung des Frontskis. Es gibt eine Kabelübertragung von der Lenksäule. Um den Motor zu steuern, muss die Struktur mit Gashebeln ausgestattet werden, außerdem wird eine Zündverstellung benötigt. Das Gurtzeug kann von einem Motorrad ausgeliehen werden. Der Motor wird der PD-10-Traktorwerfer sein. Auf dem Launcher müssen Sie einen luftgekühlten Zylinder installieren, der dem IZH-56-Motorrad entnommen werden kann. Der Kraftstofftank sollte sich unter dem Motor befinden. Die Kraftstoffversorgung erfolgt durch die Schwerkraft.

Eine alternative Möglichkeit, ein Schneemobil zu bauen

Selbstgebaute Schneemobile können mit einer anderen Technologie hergestellt werden. Wie im ersten Fall werden sie einzeln sein, aber sie müssen mit vier Skiern ausgestattet sein. Dabei sollte man sich an den Leitsatz halten, der sich in der Verwendung von möglichst wenigen knappen Materialien ausdrückt. Dies wird die Kosten des Designs erheblich reduzieren und es so einfach wie möglich machen. Gleichzeitig wird empfohlen, auf die Gewichtsabnahme zu achten. Trotz der Tatsache, dass dieses Design vier Skier haben wird und nicht drei, wie in der vorherigen Version, sollte es leichter sein.

Herstellung des Gehäuses

Hausgemachte Schneemobile mit einem Motor mit geringer Leistung werden in diesem Fall aus Riegeln hergestellt. Vor Arbeitsbeginn müssen Fichtenbretter vorbereitet werden, die eine Dicke von 16 mm haben sollten. Ski müssen symmetrisch zu zwei quer angeordneten Brettern montiert werden. Die vorderen Skier werden lenkbar sein. Sie enthalten Klammern. Die Befestigung muss mit einer M10-Schraube erfolgen, die als Achse fungiert. Der Steuerherd wird mit der Gabel ausgerichtet. Die Paarung der Steuerhebel des linken und rechten Skis sowie des Steuerkabels ist starr. Das Kabel muss durch die Rollen geführt werden, von dort geht es zur Lenksäulentrommel, wo es mit einer M6 Schraube befestigt wird. Der Querlenker hat an beiden Enden Spitzen zum Einstellen der Parallelität der Skiposition. Die Schwenkhalterung im Bereich der Achse am Frontboard geht durch die Holme, die einen Querschnitt von 30x30 mm haben. Die hinten befindlichen Skier werden mit Ecken und M10-Schrauben befestigt.

Merkmale der Skiherstellung

Bevor Sie ein selbstgebautes Schneemobil bauen, müssen Sie das Design der Skier studieren. Es sollte kastenförmig sein. Mit verzinktem Eisen, das für Dächer gedacht ist, müssen Sie eine Laufsohle herstellen. Es ist notwendig, Eisen zu wählen, dessen Dicke 1,2 mm beträgt. An der Sohle sollten zwei Hinterschneidungen angebracht werden, die aus einer Metallecke bestehen müssen und die Abmessungen von 8x20 mm haben müssen. Mit dem Skirahmen müssen sie mit Schrauben mit Senkkopf verbunden werden. Ein gezahnter Stahlabstreifer, der an einem Stahl-Holzarm montiert wird, passt zum Bremspedal. Wenn Sie ihn drücken, wird der Hebel abgesenkt und der Zahnkratzer bremst die Struktur ab, während er in den Schnee schneidet. Die Bremse wird durch eine Feder in ihre natürliche Position zurückgeführt.

Motorteil

Selbstgebaute Schneemobile, deren Zeichnungen vor Beginn der Arbeiten berücksichtigt werden müssen, müssen mit einem ähnlichen Motor wie beim obigen Modell ausgeführt werden. Der Motor muss mit dem Zylinder nach unten montiert werden. Unter Verwendung von Bandstahl müssen Sie eine Untermotorstrebe herstellen. Vorher müssen Metallelemente der Größe 8x30 cm vorbereitet werden.Der Gastank muss über dem Motor montiert werden, die Kraftstoffzufuhr erfolgt durch die Schwerkraft. Die Zündung erfolgt durch Aggregat-Magneto. Der Zündzeitpunkt wird durch Drehen des Magnetarms eingestellt. Mit einer Blechdose müssen Sie einen Luftsammler herstellen, der sich am Vergaser befinden sollte. Der Einlass dieses Elements muss mit einem Filter verschlossen werden, der aus einem Stahlgewebe zusammengesetzt sein muss. Letzteres passt in 10 Lagen. Diese Manipulation verhindert das Spritzen des Motors und das Eindringen von Schnee. Selbstgebaute Schneemobile mit dem Lifan-Motor ermöglichen Ihnen die Winterjagd und das Angeln.

Ein Schneemobil ist eine besondere Art von Geländefahrzeug, das durch die Drehung eines Propellers am Heck der Maschine angetrieben wird. Es wird für die Fortbewegung auf Schnee und Eis von Liebhabern des Angelns, der Jagd, der Bahnwärter, der Sportler und denen, die einfach nur reiten wollen, verwendet. Aufgrund der Einfachheit des Designs und der Verfügbarkeit von Teilen in einer Heimwerkstatt oder Garage ist es realistisch, ein Schneemobil mit eigenen Händen zu bauen.

Im Allgemeinen besteht jedes Schneemobil aus einer Karosserie, einem Fahrwerk, einem Propellersystem, einem Bremssystem und einem Lenksystem. Unter dem Korpus versteht man ein tragendes Gestell, manchmal mit Kunststoff- oder Duraluminium-Ummantelung. Der Unterwagen ist ein breit geschwungener Ski, der die Last aus dem Gewicht des Schlittens und des Fahrers auf den Schnee verteilt.

Eine Vielzahl von Konstruktionslösungen ermöglicht es Ihnen, einen Motor für ein Schneemobil nach den Bedürfnissen eines bestimmten Benutzers auszuwählen: Motoren mit geringer Leistung von Kettensägen passen zu leichten Minischlitten vom Typ Zipper, während größere Motoren die Basis für massive Maschinen werden mit großer Kapazität mit Kabinen und weichen Federungen. Das Vorhandensein der beiden letztgenannten bringt den Fahrkomfort näher an den einer Autofahrt heran, während die Mobilität erhalten bleibt. Das Schneemobil fährt dort vorbei, wo ein Auto ohne spezielles Training nie vorbeikommt: Sowohl unberührter Tiefschnee als auch dünnes Eis werden ihnen gehorchen.

Einzelne Modelle können sogar Wasserhindernisse überwinden. Solche amphibischen Schneemobile werden Airboats genannt, ihr Fahrwerk besteht aus einem Luftkissen, dessen Boden durch Plastikschuppen geschützt ist. Der Schutz ermöglicht es Ihnen, sich auf Schnellbooten auch auf trockenem Boden fortzubewegen. Dies sollte jedoch nicht missbraucht werden, da der Ausfall des Gummis den Schlitten vollständig lahmlegen kann. In selbstgebauten Einheiten spielt ein Schlauchboot die Rolle eines Luftkissens.

Die maximale Geschwindigkeit, die ein Schneemobil erreichen kann, hängt von ihren individuellen Eigenschaften ab:

• die Literatur gibt eine Grenze von 150 km / h an;
• gewöhnliche Schlitten fahren auf dem festgefahrenen Schnee bis zu 50 km / h;
• auf gepacktem unberührten Schnee - 80 km / h;
• auf Eis - 110 km / h.

Es ist jedoch zu beachten, dass mit zunehmender Geschwindigkeit die Stabilität des Schlittens abnimmt und die Gefahr des Umkippens während der Fahrt steigt. Die Tragfähigkeit hängt auch von der individuellen Ausführung ab. Kleine Autos werden den Fahrer mit seiner Ausrüstung kaum mitnehmen, und ein Airbus mit einer Kabine, die auf einem Motor von beispielsweise "Zhiguli" basiert, nimmt bis zu fünf Personen in voller Ausrüstung und mit einem Haken auf. Die Reichweite variiert auch je nach Motorgröße und Last. Im Schnitt reichen 40 Liter Sprit für 300 Kilometer. Es wird empfohlen, bei einer langen Fahrt Kraftstofftanks einzusammeln.

In der Anfangsphase werden die erforderlichen Eigenschaften des Schlittens bestimmt. Die Parameter des Luftpropellers und des Motors werden eingestellt, die Festigkeitsberechnung der tragenden Struktur des Körpers und der Aggregate durchgeführt, die Art der Lenkung und die Bremsanlage zugewiesen. Am Ende der Berechnungen wird ein Paket mit Projektdokumentationen erstellt, wonach sie beginnen, das Schneemobil nach den Zeichnungen mit eigenen Händen zu montieren.

Als tragende Struktur der Karosserie wird ein geschweißter Rahmen oder Rahmen verwendet. Im Allgemeinen muss der Rahmen auf jeden Fall gekocht werden. Einfach in einer Rahmenkonstruktion dient es als Basis für die Kabinenverkleidung, und wenn kein Rahmen vorhanden ist, trägt der Rahmen die Hauptlast. Der Rahmen kann massiv oder gebrochen sein.

Der gebrochene Rahmen besteht aus zwei aufklappbaren Halbrahmen. Die vordere Hälfte nimmt die Kabine mit Bedienelementen auf und dreht sich mit der Drehung des Lenkrads, mit dem sie über ein Schneckengetriebe verbunden ist. Die Rückseite trägt das Aggregat. Das Herzstück sowohl des einteiligen Rahmens als auch des Monocoque-Körpers sind Holme - Längsstäbe an der Unterseite der Struktur.

Das Fahrerhaus ist über Distanzstücke am Rahmen angelenkt, die Längsträger sind fest mit dem Tragkörper verschweißt... Der Rahmen ist aus hohlen Metallrohren geschweißt, deren Abmessungen und Wandstärken rechnerisch ermittelt werden. Eine Holzrahmenkonstruktion ist erlaubt, während die Elemente mit Kaseinleim und Gaze verklebt werden.

Generell hat der Rahmen eine aerodynamische Form, er ist schmaler gestaltet und nach Möglichkeit vorne abgerundet. In der Länge ist es mit Rahmen (Querkonturen) verstärkt, die sich in gleichem Abstand voneinander befinden. Die Montage des Rahmens beginnt mit den unteren Elementen: Holmen und Streben, an die die Rahmen angeschweißt werden.

• Sperrholzplatten;
• Duraluminium;
• Plastik.

Herzstück des Fahrwerks des Schneemobils sind Ski aus 10 mm dickem Sperrholz, die in Längsrichtung mit einem Holzbalken verstärkt und oben mit Edelstahl ummantelt sind. Die Vorderteile der Ski werden nach dem Eintauchen in kochendes Wasser auf der Slipanlage gefaltet. Die Karosserie wird über Stoßdämpfer in Form von Federn oder Federn eingebaut. Die Federn bestehen aus drei Teilen und werden mit einer M6 Schraube an der Karosserie angelenkt. Zusätzliche Stabilität beim Schwung gibt ein Hinterschnitt aus einem abgeflachten Rohr mit einem Durchmesser von 8 mm, das an der Vorderseite des Skis angebracht ist.

Bei einem selbstgebauten Schneemobil sind Bremsen in Form von Schabern an den Kanten der hinteren Skier angebracht. Die Schaber werden durch ein Pedal betätigt, das über ein Kabel zum Bein des Fahrers geführt wird. Beim Treten des Pedals werden die Abstreifer abgesenkt, wodurch die Reibung des Schlittens mit dem Schnee erhöht und verlangsamt wird. Die Lenkung erfolgt entweder über ein mit den Drehelementen verbundenes Schneckengetriebe oder direkt über eine Säule, die das Lenkrad mit dem Vorderski verbindet.

Wenn Sie ein amphibisches Schneemobil mit Ihren eigenen Händen zusammenbauen, müssen Sie sich nicht um das Schweißen der Karosserie und der Fahrwerksvorrichtung kümmern. Es genügt, eine fertige Propellereinheit auf einem Schlauchboot zu platzieren und den Schiffsboden mit Plastikschuppen zu schützen. Waagen werden aus Plastikabfällen gesammelt. Die Größe und das Gewicht des Motors sollten ungefähr denen von typischen Außenbordmotoren entsprechen. Ein zu massiver Motor wirkt sich negativ auf die Kapazität, das Handling und die Stabilität des Segelflugzeugs aus.

Das Propellersystem ist auf einer mit Sperrholz ummantelten Holztischplatte platziert, in der Struktur des Trägers können Gummipolster verwendet werden, um die Vibration des Motors zu dämpfen. Der Motor ist mit Halterungen und Streben gesichert. Das Leistungsteil wird individuell ausgewählt. Mehr Volumen garantiert keine bessere Fahrqualität. Daher sollten Sie nicht versuchen, einen Motor aus einem alten VAZ auf einem kleinen Schlitten zu installieren.

Es ist besser, einen vorgefertigten Propeller zu verwenden, der auf beiden Seiten zusätzlichen Schutz in Form eines Metallgitters bietet. Ein sich mit hoher Geschwindigkeit drehender offener Propeller kann die Gesundheit des Fahrers und anderer Personen ernsthaft schädigen. Die Propellergeometrie wird basierend auf der Leistung des Motors und seiner Rotationsgeschwindigkeit ausgewählt. Für einen Motor von einem Motorrad IZH-56 mit einer Leistung von 15 PS bei einer Geschwindigkeit von 1400-1600 pro Minute ist ein Durchmesser von 1500 mm mit einer Blattsteigung von 500-600 mm bei einer Geschwindigkeit von 2200-2400 pro . geeignet Minute sollte der Durchmesser 1200-1300 mm mit einer Steigung von 650- 700 mm betragen.

Achtung, nur HEUTE!

Zeichnungen von selbstgebauten Schneemobilen "Vydra"

(Teil eins)

Schneemobil-Zeichnungen. Für offene Schneeflächen gibt es meiner Meinung nach kein besseres Fahrzeug als ein Schneemobil. Kein anderes geländegängiges Fahrzeug kann sich in puncto Geschwindigkeit und Geländegängigkeit mit ihnen messen. Es stimmt, es gibt viel Lärm. Aber andererseits, wie schön ist es, zügig über unberührten Neuschnee zu gleiten! Das Schneemobil, den Spitznamen "Otter", auch für, sagen wir, Hinterhältigkeit - mit Geschwindigkeit kann man sogar durch einen seltenen Busch "tauchen" - habe ich in einem Atemzug gebaut: eine solche Maschine wollte ich schon sehr lange haben. Deshalb habe ich mir das Design gründlich überlegt und die notwendigen Einheiten, Komponenten und Materialien im Voraus vorbereitet.

Das Schneemobil besteht konstruktiv aus einem Skiboot mit einer offenen Einzelkabine im Mittelteil. Die Kabine ist mit nur dem Fahrersitz, den Bedienelementen und einem Gepäckträger äußerst einfach gehalten. Eine Verkleidung mit Windschutzscheibe schützt den Fahrer vor dem entgegenkommenden Luftstrom. Hinter der Kabine, am Heck des Schlittens, befindet sich ein Motorrahmen, an dem ein 18 PS starker luftgekühlter Benzinmotor aufgehängt ist. mit einem Propeller mit einem Durchmesser von 1200 mm. An derselben Stelle, am Heck, befinden sich an den Seiten zwei aerodynamische Kiele, die gleichzeitig als Zaun für die Rotationszone des Propellers dienen.

Der KÖRPER des Schneemobils ist ein Boot mit variablem Kreuzheben. Alle seine Strukturelemente - 11 Spanten, Längsholme, Balken und Ummantelung - sind aus Holz.

Anstelle eines Kiels hat das Boot über die gesamte Länge einen Ski, der sich vom Bug bis zum Heck von 300 auf 270 mm verjüngt, um den Widerstand zu reduzieren. Seine Zehe ist in einem Radius von 1000 mm gebogen. Der Ski ragt 50 mm über die Unterkante des Bodens hinaus und steigt sanft um 20 mm vom Rahmen Nr. 7 bis zum Heckspiegel an. Im Durchmesser sind die Sohle des Skis und die Unterseite des Schneemobils leicht konvex. Der Rumpfkiel am Heck beträgt 11° mit einer allmählichen Erhöhung bis zu 24° mittschiffs. Die Rahmen bestehen aus 10 mm starkem BS-Sperrholz. Alle bis auf den Querbalken sind durch Ausschnitte aufgehellt. Spanten Nr. 3 und 8 dienen als Trennwände zwischen Cockpit und Bug- und Heckraum.

Die Breite des Fahrerhauses wurde so gewählt, dass seine Seitenwände den Fahrer fest im Sitz fixieren. Die Fußsohlen ruhen am Rahmen Nr. 4, was zusätzlichen Komfort bei der Handhabung des Schneemobils bietet. In allen Skiabständen vom Rahmen Nr. 1 bis zum Riegel werden 50 mm dicke Blöcke aus PS-1-Schaum eingeklebt. Auf die Blöcke von Rahmen Nr. 3 bis Nr. 8 wird ein Boden aus 3-mm-Sperrholz geklebt. Die Seiten des Fahrerhauses sind mit dem gleichen Material ummantelt.

Außerdem ist links und rechts ein Teil der Seitenverkleidung in Form von abnehmbaren Verkleidungen zur Wartung der Steuerhebelanordnungen ausgeführt. Das Deck und der Boden sind mit 3 mm dickem Sperrholz ummantelt, die Sohle des Skis - mit BS-Sperrholz 5 mm dick. Die Zahnstangen des Rahmens Nr. 5 sind an den Stellen der Buchsen für die Schalthebelwellen mit Kiefernverkleidungen verstärkt. Die unteren Teile der Seitenschenkel dieses Rahmens sind von den Streben getrennt, gekürzt, um die Bewegung des Lenkzweibeins nicht zu beeinträchtigen, und mit an den unteren Längsträgern geklebten Vorsprüngen verstärkt. Im Heck des Rumpfes befinden sich verstärkte Stringer, die zur Montage des Motorrahmens und der Rocker, der Steuerung sowie der Träger (sie sind an den seitlichen Kotflügeln geklebt) zur Befestigung von aerodynamischen Kielen, Wedge-Skates und Rudern dienen.

Die Deck- und Bodenwangen im Schnittpunkt mit den Spanten werden zusätzlich mit Drahtschlaufen befestigt. Wedge-Skates bestehen aus 16 mm Sperrholz der Marke BS und sind streng parallel zur Längsachse der Schneemobilkarosserie angeordnet. Sie werden mit Spikes in die Balken geklebt. Wedge-Skates sind mit Stollen verstärkt, die den Übergang zum Körper glätten, und Edelstahlkanten (montiert, nachdem der Körper vollständig fertig ist). Die Oberfläche des fertig montierten Sperrholzgehäuses wird mit Spachtelmasse bedeckt, nivelliert und sorgfältig geschliffen. Dann mit einer Schicht Glasfaser der Marke AST überklebt (b).

Der Ski ist mit einem 0,5 mm dicken Edelstahlblech gepolstert und der Boden - mit einem Niederdruck-Polyethylenblech. An den Seiten des Skis sind zwei Hinterschnitte aus U10A-Stahl mit Senkkopfschrauben befestigt. Die genaue Position der Hinterschneidungen habe ich empirisch ausgewählt, indem ich sie zum Bug oder Heck des Schneemobilrumpfs neu angeordnet habe (dafür sind in der Abbildung mehrere Käfigmuttern gezeigt). Bei der Skisohle ragen die Unterschnitte hingegen 12 mm nach unten, ebenso wie die Ruderfedern. Dadurch wird ein hervorragendes Fahrverhalten des Schneemobils auf Eis, Kruste und gewalzter Schneestraße erreicht.

Der COVER ist aus 1,5 mm starkem Aluminiumblech gehämmert. Es hat keine Powerframes. Die Hinterkanten der Schale und der Gepäckraumklappe sind mit darin aufgerolltem OBC-Draht mit 2 mm Durchmesser verstärkt. Die Verkleidung wird mit Rundkopfschrauben durch einen Rahmen aus 20x20 mm Stangen an der Karosserie des Schneemobils befestigt, die auf dem Deck über der Haut vorinstalliert sind. Das Volumen unter der Verkleidung wird für kleine Lasten und ein Erste-Hilfe-Set genutzt.

WINDVISIER - aus organischem Glas 4 mm dick. Wie das Glas in die gewünschte Form gebracht wird, geht aus der beigefügten Zeichnung hervor. Das Visier wird zusammen mit der Gepäckraumklappe mit M4-Schrauben an der Verkleidung befestigt. Die fertige Karosserie mit Verkleidung ist aus Sicherheitsgründen mit leuchtend gelben und roten Nitroglyphthalmic-Lacken überzogen. Der Fahrerstuhl ist leicht abnehmbar und bietet Zugriff auf den Werkzeugkasten, der sich hinter der Rückenlehne befindet. Ein Stuhl wird aus PS-1-Schaum und AST (b) Glasfaser auf ED-5-Epoxidharz geformt. Die Oberseite ist mit Kunstleder überklebt. Es wird durch die Nasen des Rahmens Nr. 7 befestigt, die in die Sitzmulden eingreifen.

AERODYNAMISCHE KEELS sind an den Seiten des Rumpfhecks angebracht. Jeder Kiel hat einen Rahmen, besteht aus einer Vorder- und Hinterkante, einer Spitze, drei Rippen und einem Holm. Für eine höhere Festigkeit sind die inneren Hohlräume des Rahmens mit PS-1-Schaumblöcken gefüllt und der Rahmen selbst ist mit 3 mm Sperrholz ummantelt und mit roten Streifen auf gelbem Grund lackiert. Wird mit zwei M6 Schrauben am Balken (unten) und einem M6 an der Strebe (oben) befestigt. In der Kielhaut über den Wurzelrippen sind Aussparungen angebracht: für die vorderen Befestigungsschrauben (an der Innenfläche) und für die Zweibeiner der Ruder (durch). An diesen Stellen wird natürlich auch der Füllstoff entfernt - Schaum.

LUFTSCHRAUBE - schiebend, geklebt (aus Birkenlatten). Gefertigt nach den Zeichnungen, die 1975 in der Zeitschrift "Modelist-Constructor" Nr. 1 veröffentlicht wurden, mit einer leichten Änderung im Schritt zur Erhöhung. Die Schraube ist rot eingefärbt. An den Enden seiner Klingen sind eine Umrandung und ein dazu paralleler Streifen in schwarzer Farbe dargestellt.

LENKUNG. Das Schlittensteuersystem besteht aus zwei parallelen, symmetrischen und unabhängigen Zweigen - rechts und links. Jeder Zweig hat die gleichen Elemente: einen Hebel mit Gummigriff, eine Welle, zwei Zweibeine, zwei Stangen, eine Wippe und einen Lenkarm. Hebel - aus Stahlrohr mit einem Durchmesser von 22x2 mm. Von den gummiartigsten Griffen sind sie für mehr Steifigkeit leicht abgeflacht. Klemmen mit geteilten Langlöchern sind an ihren Enden angeschweißt und mit Schrauben an der Lenkwelle befestigt.

Die Lenkwellen drehen sich in Stahlbuchsen, die wie bereits erwähnt in die Streben des Rahmens Nr. 5 eingeklebt und vor der Montage mit Li-Tol-24 Fett gefüllt werden. Auf der anderen Seite der Hebel sind an den Wellen (Pleuel vom Schlitten des Kinderfahrrades „Eaglet“) Lenkzweibeine montiert und mit Fahrradkeilen arretiert. Die Enden des Zweibeins sind mittels gehärtetem Stahl und Splinten schwenkbar mit den Gabeln der langen Lenkstangen verbunden. Die anderen Enden der Stangen sind schwenkbar mit den inneren Armen der Kipphebel verbunden, die sich auf geschlossenen und nicht geschmierten Lagern 60201 drehen.

Die Rocking Pins sind starr an den Verstärkungen der Deckswangen montiert. An den Wellen werden die Schwinghebel mit Kronenmuttern mit Splinten befestigt. Die äußeren Arme der Wippen sind mit kurzen Stangen angelenkt, die am Zweibein befestigt sind. Die unteren Enden der Ruderwellen passen in die Absätze der Einfassung der Wedge-Skates. An den Ruderwellen sind Ruderblätter aus U10A-Stahl, beidseitig mit Leisten aus gleichem Stahl verstärkt, angeschweißt. Die Ruderwellen rotieren in Stahlbuchsen, die in die Balken eingeklebt sind. Darüber hinaus verfügen die Buchsen über Halterungen, mit denen sie zusätzlich durch die hinteren Bolzen der aerodynamischen Kiele an der Motorschlittenkarosserie angezogen werden.

Alle Teile der Lenkung, außer Gestänge und Zweibeine, sind aus 45er Stahl mit anschließender Härtung. Die Ruderwellen (nach teilweiser Demontage des Antriebs) sind mit Litol-24 Fett beschichtet. Die Ruder haben einen maximalen Schwenkwinkel von ± 35° aus der Neutralstellung. Außer der Schmierung erfordert die Lenksteuerung des Schneemobils keine weiteren periodischen Eingriffe und Einstellungen. Wozu werden zwei parallele, symmetrische und unabhängige Zweige der Steuerung installiert? Zuerst wollte ich effektive Bremsen haben.

Indem Sie beide Hebel zu sich hin ziehen, können die Ruderfedern nach innen, zum Ski gedreht werden, wodurch die Wirkung eines Pfluges entsteht - es kommt zum Bremsen. (Das gleiche Ergebnis kann durch Wegdrücken der Hebel erreicht werden, mit dem einzigen Unterschied, dass sich die Ruderfedern nach außen drehen. Lange Spurstangen arbeiten in diesem Fall auf Druck und können sich aufgrund ihrer dünnen Wände verformen Stellung der Hebel beim Bremsen unerwünscht.)

Zweitens, wenn das Schneemobil auf jungfräulichem Schnee dreht, rollt der Körper in Richtung der Kurve, und das Ruderblatt löst sich gegenüber der Kurve teilweise und in einigen Fällen vollständig von der Schneedecke. Daher wurde es so gemacht, dass genau das Lenkrad funktionierte, dessen Feder in der Schneedecke steckt, und die lange Lenkstange gestreckt wurde. Drittens sind die Schultern des Zweibeins und der Wippen gleich und das Übersetzungsverhältnis zum Steuerhebel beträgt ungefähr 1: 3,2, sodass die Hand des Fahrers empfindlich auf Überlastung am Lenkrad reagiert und es mit dem Steuerhebel möglich ist, diese zu parieren , Pannen zu verhindern. Viertens können Sie beim Fahren auf gerader Linie oder in einer Kurve mit großem Radius jeden der Hebel verwenden. Der freie Hebel selbst folgt sozusagen automatisch der Bewegungsrichtung.

FUEL TANK ist ein transparenter Kunststoffkanister mit einem Fassungsvermögen von 5 Litern. Hinter Rahmen Nr. 8 in einem Spezialbehälter aus 1 mm starkem Aluminiumblech eingebaut und im Deck eingelassen. Die Oberseite des Tanks wird durch ein Gummiband mit Stahlhaken an den Enden gesichert, die ihn an den Containerhalterungen halten. Das ölbeständige Gummi-Ansaugrohr verlässt den Kanister durch den Stopfen und führt zur manuellen Druckerhöhungspumpe und von dort zur mechanischen Membranpumpe des Motors.

Schneemobil "Otter" (in der Draufsicht ist der Motor konventionell nicht abgebildet)

Schneemobil-Layout: 1 - Körper; 2 - Verkleidung; 3 - Gepäckträger; 4 - Windblende; 5,8 - nicht abnehmbare rechte Verkleidungen des Fahrerhauses; 6 - rechter Kurskontrollknopf (mit Gashebel und Motorstoppknopf); 7 - abnehmbare rechte Kabinenverkleidung; 9 - Fahrersitz; 10 - rechte Kurskontrollposten; 11 - rechter Kiel; 12 - rechte Stütze; 13 - Propeller (Durchmesser 1200); 14 - Motorrahmen; 15 - Kraftstofftank; 16 - linker Stringer unter dem Motorrahmen; 17 - Heckspiegel; 18 - linke Achse des Ruderblatts; 19 - linkes Ruderblatt; 20 - linker Keilkamm; 21.24 - Schottrahmen; 22 - Overlay für den linken Kurssteuerhebel; 23 - Kabinenboden; 25 - Schaumfüller; 26 - Auge

Theoretisches Zeichnen von Rahmen

Der Hauptantrieb des Schneemobilrumpfes: 1 - Bugfender (Kiefer, Stange 50x30); 2,20 - Strick (Kiefer, 6 Stück); 3 - Seitenkotflügel (Kiefer, Holz 50x30, 2 Stk.); 4 - Bogen-Carlengs (Kiefer, Schiene 50x15); 5.6 - Deckswangen (Kiefer, Schiene 30x10,4 Stk.); 7 - Stringer für den Motorrahmen (Kiefer, Stange 70x20,2 Stk.); 8 - Verstärkung des Stringers (Kiefer, Schiene 20x10, 4 Stk.); 9 — Kielbefestigungsbalken (Kiefer, Stange 80x70, 2 Stk.); 10 - Heck-Carlengs (Kiefer, Schiene 30x10); 11-13 - untere Stringer (Kiefer, Schiene 30x10, 6 Stk.); 14 - Skistringer (Kiefer, Schiene 50x50, 2 Stk.); 15 - Kiel (Kiefer, Schiene 50x 15); 16 - Einsatz (Schaum, 10 Stück); 17 - Rahmen des Rahmens Nr. 5 (BS-Sperrholz, s10, 11 Stk.); 18 - Buchse für die Kopfknopfwelle (Stahl 45, Rohr 16x2, L40, 2 Stk.); 19 - Pad für den Steuerhebel des Kurses (Kiefer, Schiene 30x30, 4 Stk.); 21 - Unterlegscheibe (Stahl 45, 036x16x2, 2 Stk.); 22 - Riegel (BS-Sperrholz, s10); 23.25 - Ösen (Kiefer, 4 Stk.); 24 - Keilrippe (BS-Sperrholz, s16, 2 Stk.)

Zusätzliche Befestigung von Stringern: A - Bohren von Löchern in Stringer und Rahmen; B - Bildung der ersten Drehung und Drahtspannung; B - die Bildung der zweiten Drehung; 1 - Rahmen; 2 - Stringer; 3 - Draht-OBC mit einem Durchmesser von 1,2; 4 - Fertiger Aufsatz

Aerosled-Nasenverkleidung: 1 - Stollen (Kiefer); 2 - Verkleidungsschale (Aluminium, Blatt s1.5); 3 - Windschutz (organisches Glas, Blatt s4); 4 - Gepäckraumdach (Aluminium, Blatt s1.5); 5 - Bolzen М4 (9 Stk.); 6 - Rahmen (Kiefer, Schiene 20x20); 7 - Gepäckträger (S3-Sperrholz); 8 - Bördeln (Draht OBC mit einem Durchmesser von 2); 9 - Schraube 6x16

Ein Verfahren zur Herstellung einer Windschutzscheibe: 1 - eine Ausblendung eines Visiers (einer organischen Glasscheibe); 2.4 - Klemmen; 3 - Lötlampe; 5 - Modell (Kiefer, Sperrholz); 6 - leere Schnittlinie

Der Kiel des Schneemobils; 1 - Wurzelrippe (BS-Sperrholz, s20); 2 — Vorderkante (Kiefer, Schiene 40x25); 3 - Öse (Kiefer, 5 Stk.); 4 - Füllstoff (PS-1-Schaum); 5 - Rippe (Sperrholz s3, 2 Stk.); 6 - Ummantelung (Sperrholz s3); 7 - Holm (Kiefer, Schiene 25x25); 8 - Loch 06 für die Federbeinbefestigungsschraube; 9 - Ende (Kiefer, Schiene 40x25); 10 - Hinterkante (Kiefer, Schiene 40x25)

Kielbefestigung: I - Kiel; 2 - Balken; 3 - M6 Schraube (2 Stk.); 4 - Schrauben 3x20 (4 Stk.); 5 - geschweißter Schraubenkopf (Stahl 45, Blech 30x30, s2,2 Stk.); 6 - Unterlegscheibe 20x6x2 (2 Stk.); 7 - Mutter М6 (2 Stk.)

Die Hauptelemente der Steuerverkabelung (rechter Zweig): 1 — Steuerhebel; 2.6 - Lenkzweibein; 3 - langer Schub; 4 - Schaukelstuhl; 5 - kurzer Schub

Das Design der Montage des rechten Steuerhebels: 1 - Stift mit einem Durchmesser von 6 (Stahl 45); 2 - Buchse für die Hebelwelle (Stahl 45, Rohr 16x2, L40); 3 - Keil (aus dem Wagen des Eaglet-Fahrrads); 4 - Lenkarm (Pleuel vom Fahrradschlitten "Eaglet"); 5 - Steuerhebel (Stahlrohr 22x2); 6 - Lenkstange (Stahlrohr 16x1,5, L13 25); 7 - Welle (Stahl 45, Stange mit einem Durchmesser von 12); 8 - Hebelklemme (Stahl 45); 9 - die Spitze der Spurstange (Stahl 45)

Aufbau der Steuerwippe: 1 - Wippe (Stahl 45); 2 - Lager 60201; 3.7 - Unterlegscheiben 20x12x2; 4 - Kronenmutter М8; 5 - Splint; 6 - Achs-Haarnadel М8 (Stange mit einem Durchmesser von 12); 8 - Schrauben 3x6; 9 - Käfigmutter М8; 10 - Deck verstärkter Stringer

Montage der Öse: 1 - Ringmutter 6; 2 - Bugfender; 3.6 - MB-Sicherungsmuttern; 4 - Haarnadel M6; 5 - Rahmen Nr. 1

Ruderantrieb (linker Ast): 1 - lange Lenkstange (Stahlrohr 16x1,5, L1325); 2 - Stiefel (Plane, gleitet frei entlang der Traktion); 3 - Schaukelstuhl; 4 - kurze Lenkstange (Stahlrohr 16x1,5, L185); 5 - Ruderzweibein; 6 - Lenkwelle; 7 - Wellenhülse; 8 - Ruderfeder; 9 - Ferse (Edelstahl); 10 - Wedge-Skate

Keilrippe und Ruderantriebsausführung: 1 - Keilrippe (BS s16 Sperrholz); 2 - Kanten (Edelstahl, Streifen s3); 3 - M6-Schraube zur Befestigung der Kanten (3 Stk.); 4 - Ruderblatt (U10A-Stahl, Blech s2.5); 5 - Federabdeckungen (U10A s2.5 Stahl); 6 - Ruderzweibein (aus dem Wagen des Eaglet-Fahrrads); 7 - Keil (aus dem Fahrradträger "Eaglet"); 8 - Wellenschutzhülse (Stahl 45); 9 - Ruderwelle (Stahl 45); 10 - hinterer Bolzen М6 zur Befestigung des Kiels; 11 Schraube zur Befestigung des Bolzenkopfes (2 Stk.); 12 - Käfigmutter М6 (2 Stk.); 13 - Niete (Durchmesser 3, 4 Stk.)

Installation des linken Hinterschnitts: 1 - Lockenmutter М8х1,5 (4 Stk.); 2 - Skistringer; 3 - Hinterschnitt (Stahl U10A, s2); 4 - Bolzen М8х1.5 (2 Stk.)

Einbau des Kraftstofftanks: 1 - Kraftstofftank (Kunststoffkanister mit einem Fassungsvermögen von 5 Litern); 2 - Behälter (Aluminium, Blatt s1); 3 - Deck; 4 - Haken (Stahldraht mit einem Durchmesser von 3, 2 Stück); 5 - Klemme (Gummiriemen); 6 - Palette (Aluminium, Blatt 1)

Zeichnungen des selbstgebauten Schneemobils "VYDRA"

(Zweiter Teil)

AEROSANE MOTOR FRAME ist eine geschweißte Konstruktion, die hauptsächlich aus 22x2 Stahlrohren besteht. Die tragenden Hauptelemente des Rahmens sind im erwärmten Zustand gebogene Bögen aus zuvor mit Sand gefüllten Rohrabschnitten. Die Enden der Bögen haben horizontale Clips zur Befestigung von Halterungen an der Schneemobilkarosserie, und die Mitte (oben) ist durch einen Querträger verbunden, an den vier vertikale Clips des Motorträgers angeschweißt sind, verstärkt mit 2 mm dicken Stahltüchern .

An der gleichen Stelle oben, links und rechts werden zwei Schellen aus einem 16x2-Rohr unter den Gabeln der Streben der aerodynamischen Kiele durch Schweißen mit den Lichtbögen verschweißt. Am hinteren Ende des linken Bogens werden vor dem Schweißen des unteren Käfigs zwei Teile aufgesetzt: ein Ring aus Stahldraht mit einem Durchmesser von 6 mm und eine Startrolle. Der erste ist durch Schweißen geheftet und dient dazu, die Aufwärtsbewegung des zweiten zu begrenzen, und der zweite, der sich frei entlang des Lichtbogens bewegt, um den Motor mit einer Schnur zu starten. Der Ring zum leichten Gleiten der Riemenscheibe wird regelmäßig mit Litol-24-Fett bedeckt.

Mit einer Riemenscheibe wird der Motor wie folgt gestartet. Der Fahrer wickelt die Startschnur auf das Schwungrad (eineinhalb bis zwei Umdrehungen), hebt die Rolle bis zum Anschlag im Ring an, legt die Schnur darauf und zieht sie sanft, aber mit Kraft zu sich heran. Der Motor beginnt zu arbeiten, die Schnur springt von der Umlenkrolle und fällt unter dem Einfluss der Schwerkraft bogenförmig nach unten und nimmt ihre Transportstellung ein. Der Motor (Zylinder unten) ist mit vier M8x1,5 Schrauben durch Stoßdämpfer am Motorrahmen befestigt - Gummibuchsen, die in vertikale Clips eingesetzt sind.

Die Schraubenmuttern sind mit Splinten versehen. Ebenso ist der Motorrahmen selbst an der Karosserie des Schneemobils bzw. an den Halterungen an verstärkten Stringern befestigt. Auf die gleiche Weise - durch Gummibuchsen-Stoßdämpfer, nur mit Stahlsplint mit 6 mm Durchmesser anstelle von Bolzen - werden die Streben der aerodynamischen Kiele am Motorrahmen befestigt.

MOTOR des Otter-Schneemobils - Benzin, Einzylinder, Zweitakt mit einer Leistung von 18 PS. Und vor allem - hausgemacht, aus Komponenten und Teilen verschiedener Boots-, Motorrad- und Anlassermotoren.
Das Motorkurbelgehäuse ist aus einer AP2-Aluminiumlegierung gegossen, um den Abmessungen der Kurbelwellenablage des PD-10M-Startmotors zu entsprechen, und hat einen Anschluss ähnlich dem Startkurbelgehäuse, der mit vier М8x1,5-Schrauben festgezogen ist (Stahlsteuerbuchsen werden in zwei Bohrungen eingesetzt Löcher für sie, um die Genauigkeit der Kurbelgehäusemontage einzustellen) und zwei M6-Schrauben (unten).

Das Nachgießen der Nuten der Sitzflächen der Kurbelgehäuseteile erfolgte auf einer Drehmaschine mit einfachsten Vorrichtungen. Ausblaskanäle und alle Innenflächen werden in sorgfältiger Handarbeit gefertigt. Die Dichtheit des Kurbelgehäuses wird durch Dichtungen und gummiverstärkte Manschetten gewährleistet.

KURBELWELLE, wie bereits erwähnt, vom "Launcher". Für den Einbau der Halbkupplung des Magnetantriebs wurde das vordere Wellenende modifiziert: zunächst etwas gekürzt; zweitens wird in seinem Hals eine Nut für einen segmentierten Schlüssel gewählt; drittens wurde ein axiales Loch mit M6-Gewinde für die Halbkupplungs-Befestigungsschraube gebohrt. Im Kurbelgehäuse dreht sich die Kurbelwelle in drei Lagern: Ein Lager ist auf dem vorderen Schaft angebracht - Rolle 2206, auf der hinteren zwei - Rolle 2206 und Kugel 206

Die Schmierkanäle für alle Lager sind verbreitert. Zusätzlich sind die Schäfte mit drei 1mm dicken Distanzscheiben ausgestattet: einer vorne und zwei hinten.

SCHWUNGRAD auch ab PD-10M. Entlang seines hinteren Endes wurden sechs Löcher mit M8x1,5-Gewinde für die Schrauben zur Befestigung der Nabe gebohrt. An letzterem ist mit vier M8x1,5 Schrauben ein Luftpropeller befestigt. Die Köpfe der Schrauben und die Muttern der Nabenschrauben werden mit Stahldraht kreisförmig gesichert.

Der ZYLINDER wird zusammen mit der Hülse - vom Motor des Izh-Planeta-3-Motorrads - durch vier M10-Bolzen zum Kurbelgehäuse gezogen. Auf der rechten Seite des Zylinders (im Bypassdeckel) sind drei Löcher gebohrt: zwei Gewindebohrungen M5 zur Befestigung der Membranpumpe und eine für die Gummischlauchverschraubung, die den Hohlraum des Bypasskanals mit der Kraftstoffpumpe verbindet. KOLBEN mit Ringen und Kolbenbolzen auch aus PD-10M. Lediglich im Kolbenhemd sind zusätzliche 30x30 mm Fenster eingeschnitten.

Die SEMI-COUPLING des Magnetantriebs wird auf einer Drehmaschine von PCB gedreht. Hat eine Nut für die Führung der Zündzeitpunktkupplung und eine Keilnut.

MAGNETO Typ 24 mit Zündvorverstellung wird mit drei M6 Schrauben an einem speziell geformten Flansch an der Vorderseite des Kurbelgehäuses befestigt. Vom Magnetzünder zum Motorstoppknopf verläuft ein Kabel mit zwei Litzen. Die Arbeitsdrehrichtung der Motorkurbelwelle wird durch die Art des Magnetzünders (Links- oder Rechtslauf) vorgegeben. Und weiter. Wenn wir die Geometrie des Flansches des vorderen Teils des Kurbelgehäuses ändern, können Sie anstelle des Magnetzünders einfach einen Generator vom Voskhod-Motorrad installieren. Kurz gesagt, es sind verschiedene Optionen für die Konfiguration des Schneemobilmotors möglich.

Das EINLASSROHR des Vergasers ist ebenfalls hausgemacht, obwohl die Verwendung eines modifizierten Abzweigrohrs vom Izh-Planet-ta-3-Motorrad nicht ausgeschlossen ist. Wichtig ist nur, dass bei laufendem Motor mit abgesenktem Zylinder der Vergasermischkammergehäusedeckel nicht mit dem Magnetzünder in Berührung kommt.

KRAFTSTOFFPUMPE mechanisch - vom Bootsmotor "Neptun"; manuelles Pumpen, in den Schlauch des "Kraftstofftank - Vergaser"-Trakts schneiden, - vom Boot "Surf". Vergaser - K-36I mit einem einfachen Luftfilter. Dies ist das Design des Otter-Schneemobils, das ich seit mehreren Jahren benutze. Und das ohne – auch nur geringfügige – Pannen.
(Autor: V. PETROV, Gebiet Krasnojarsk)