Mercedes-Benz Erscheinungsjahr. Geschichte von Mercedes-Benz

Illustrationen des Pressedienstes von Mercedes-Benz RUS

Die Marke Mercedes-Benz für Autoliebhaber aus aller Welt ist nicht nur einer der bekanntesten und bedeutendsten Automobilhersteller der Welt, sondern wird direkt mit dem Begriff „Auto“ verbunden. Und das begründet zumindest der historische Wert der Marke: Vor genau 130 Jahren ein deutscher Ingenieur Karl Benz ein "Fahrzeug mit Benzinmotor" offiziell zum Patent angemeldet.

Das Ereignis, das den Beginn der Geschichte nicht nur der deutschen Marke, sondern der gesamten Weltautoindustrie markierte, fand am 29. Januar 1886 statt. An diesem Tag erhielt ein deutscher Ingenieur und Innovator namens Benz das Patent Nr. 37435 für seine Kreation – das weltweit erste Auto mit Benzinmotor.

Die Erfindung von Benz unterschied sich natürlich stark vom modernen Image des Autos: Tatsächlich verbaute er einen von Grund auf neu entwickelten Viertaktmotor Dreirad.

Im selben Jahr gründete Konstrukteur Gottlieb Daimler unabhängig von Benz seine eigene motorisierte Crew. Daimler baute einen Einzylinder eines Viertakt-Verbrennungsmotors. Es musste in Waggons eingebaut werden. Bei der Entwicklung der neuen Technologie wurde Daimler von Ingenieur Wilhelm Maybach unterstützt.

Karl Benz, Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach

Beide Ingenieure gründeten mit Hilfe von Partnern und Investoren private Firmen. Im Oktober 1883 gründete Benz in Mannheim Benz & Cie, im November 1890 gründete Daimler die Marke Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Ab 1901 produzierte Daimlers Unternehmen unter der Marke Mercedes Automobile.

Die legendäre Marke hat ihren Namen von dem Spitznamen der Tochter des österreichischen Geschäftsmanns Emil Jellinek namens Adriana (Mercedes ist der Spitzname des Mädchens). Ihr Vater, Honorarvizekonsul in Monaco, war wohlhabend und interessiert an moderne Technologien... Auf seinen Wunsch baute Gottlieb Daimler 1897 einen Sechs-PS-Zweizylindermotor in das Fahrzeug ein. Nach dem Erfolg dieses Projekts bestellte er 4 weitere Exemplare und verkaufte sie mit Gewinn.

Der gleiche "Mercedes"

Der erste Mercedes war der 35 PS, der 1901 produziert wurde. Sie hatte einen Vierzylindermotor mit einem Hubraum von knapp 6 Litern. und einer Leistung von 35 PS. Das Auto zeichnete sich durch einen breiten Radstand, einen niedrigen Schwerpunkt und eine geneigte Lenksäule aus.

Ebenfalls eine Besonderheit der Marke ist ein Wabenkühler. Das Auto wog 900 kg und entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Das Design des Modells wurde von Wilhelm Maybach selbst entwickelt.

Die ersten Mercedes-Autos und -Motoren

Der Zusammenschluss der beiden damals bekanntesten deutschen Hersteller erfolgte 1926. Dank des Deals gelang es den Industriellen nicht nur, die schwierige Nachkriegszeit zu überstehen, sondern ihr Geschäft auch deutlich auszubauen.

Der vereinte Konzern erhielt den Namen "Daimler-Benz AG", und ein weiterer herausragender deutscher Designer Ferdinand Porsche wurde der erste Führer und später der Schöpfer einer anderen legendären Porsche-Marke.

Alle nach dem Zusammenschluss der Unternehmen produzierten Autos erhielten den Namen Mercedes-Benz, zu Ehren des erfolgreichsten Autos des Unternehmens und seines Schöpfers Karl Benz.

Das Logo der Daimler-Benz AG wird zu einem dreizackigen Stern, der von einem Kranz umrahmt wird – das Erbe des Benz-Logos. In Zukunft wird dieser Kranz zu einem gewöhnlichen Kreis, der noch heute verwendet wird. Eines der einfachsten (und bekanntesten) Logos der Geschichte ist zu einem Symbol für Luxus und Reichtum geworden.

Mercedes Firmenlogo

Die Zusammenarbeit zwischen Benz- und Daimler-Unternehmen erwies sich als eine der längsten in der Geschichte Automobilindustrie, da beide Unternehmen in dieser Kombination bis 1998 überlebten. Ihr erstes geteiltes Auto wurde Modell K.

Zur gleichen Zeit erschienen Mercedes CCK und SSKL, deren Designer Hans Niebel war. Neben den typisch sportlichen Varianten bietet der Hersteller auch Cabrios und Serienmodelle mit einer an die Rallye angepassten Karosserie an.

Die Daimler-Benz AG startet eine legendäre Autoserie nach der anderen. Also unter dem Kommando Ferdinand Porsche stellte mit der „S“-Reihe eine neue Generation von Sportwagen vor. Das bekannteste Auto und der Urahn der S-Serie war das Auto, das im Volksmund "Todesfalle" genannt wird. Den Namen "Mercedes-Benz 24/100/140" erhielt, hatte das Auto einen leistungsstarken Sechszylinder-Motor und entwickelte sich für diese Zeit zu einem Hoch Geschwindigkeit - bis zu 140 km / h.

Berühmt wurde auch das 18/80 PS-Modell, bekannt als Nürburg 460 (1928), ausgestattet mit einem Achtzylindermotor mit 4622 ccm Hubraum. cm und einer maximalen Leistung von 80 Litern. mit. bei 3400 U/min; Roadster 500K und 540K (30s) und ein 770 namens Grosser Mercedes, dessen erste Generation von 1930 bis 1938 entstand. Das Modell hatte einen luxuriösen Salon, in dem Adolf Hitler einzog.

Das erste Modell und die Serienproduktion des Diesel-Mercedes 260D wurden von 1936 bis 1940 auf den Markt gebracht. Der 2,5-Liter-Dieselmotor hatte eine Leistung von 45 Litern. mit. Einige der Autos dieser Marke wurden später von der Bundeswehr eingesetzt.

Der Zweite Weltkrieg fast das Geschäft der Daimler-Benz AG zerstört. Alle Produktionsanlagen des Unternehmens wurden praktisch zerstört. Fabriken in Stuttgart, Sindelfingen und Mannheim liegen buchstäblich in Schutt und Asche. 1945, nach der letzten Vorstandssitzung, wurde sogar ein Bericht herausgegeben, in dessen Folge der Daimler-Benz-Konzern nicht mehr existierte.

Trotz aller Schwierigkeiten erholte sich die Daimler-Benz AG jedoch schnell und brachte 1947 den Typ 170 mit einem Hubraum von 1767 m³, 4 Zylindern und einer Leistung von 52 PS auf den Markt. mit. Das Auto, das sich völlig von den Vorgängermodellen unterschied, war der Mercedes 300 - eine Limousine auf einem Rahmen mit gekreuzten Balken. Es war mit einem Dreiliter-Sechszylinder mit 115 PS ausgestattet. S., und seine Sonderversion wurde für den ersten Bundeskanzler der Bundesrepublik Deutschland Konrad Adenauer erstellt.

Unter den von Mercedes-Benz nach dem Zweiten Weltkrieg produzierten Automobilen sticht das 300 SL Coupé mit seinen charakteristischen Flügeltüren hervor, die sich mit einem Teil des Daches öffnen lassen. Es war der erste Sportwagen, der nach dem Krieg gebaut wurde. Eine Straßenversion dieses ungewöhnlichen Fahrzeugs wurde 1954 veröffentlicht.

Mercedes-Benz 300 SL Coupé

Im Februar 1954 wurde der 300 SL vorgestellt. Im März 1957 begann die Produktion des 300 SL Roadster, ein Liebling von Elvis Presley.

Autos, die in den 70er und 90er Jahren auf den Markt kamen, sind auch für die Marke zu Ikonen geworden.

1975-1986 entstand der Mercedes W123, im Volksmund als "Fass" bekannt. In den 80er Jahren debütierte das Modell 190, das in den Jahren 1982 bis 1993 produziert und von der C-Klasse abgelöst wurde, gleichzeitig erschien der beliebte Mercedes W124, der bis 1997 produziert wurde. Danach erscheint der W210 auf dem Markt, seit 2002 wird er durch die Versionen W211, W212 ersetzt. Es sind diese Modelle, die Klasse E genannt werden.

Mercedes-Benz W211

1998 kauft Mercedes die Aktien zurück Amerikanisches Unternehmen Chrysler. Dadurch erhielt Daimler-Benz die Chance auf einen breiteren Zugang zum US-Markt. Diese Vereinbarung änderte den Firmennamen des Unternehmens in Daimler Chrysler, und die Partnerschaft dauerte fast 10 Jahre. Die Entscheidung, die Partnerschaft zu beenden, wurde durch die schlechte finanzielle Lage von Chrysler beeinflusst. Nach dem Verkauf der Anteile des amerikanischen Konzerns gibt das Unternehmen den Namen an die Daimler AG zurück.

Heute produziert das Unternehmen Modelle Mercedes-Klasse A, B, C und E. Die modernen Autos der Marke sind für ihre Sicherheit bekannt und gelten immer noch als die prestigeträchtigsten der Welt. Die Mercedes S-Klasse wurde sogar ins Guinness-Buch der Rekorde als "das langlebigste Auto aller Zeiten" eingetragen.

Andrey Rodionov, Leiter der Abteilung Unternehmenskommunikation, Mercedes-Benz RUS JSC

„Als Karl Benz vor 130 Jahren ein Patent für ein ‚Benzinfahrzeug' anmeldete, war das die Geburtsstunde eines Autos. Im selben Jahr kreiert Gottlieb Daimler sein eigenes Auto. So begann die 130-jährige Erfolgsgeschichte von Mercedes-Benz, wir traten in das Zeitalter der Geschwindigkeit ein und die globale Automobilindustrie entstand.

Das Patent wurde Teil des UNESCO-Programms „Memory of the World“ und gehört zu so bekannten Werken wie der Gutenberg-Bibel, der Magna Carta und der Symphonie Nr. 9 in d-Moll von J.S. Bach. Und das kommt nicht von ungefähr: Die Erfindungen von Karl Benz und Gottlieb Daimler revolutionierten dank ihres Einfallsreichtums und ihres unternehmerischen Gespürs das Feld der Bewegung und eröffneten den Menschen neue Möglichkeiten.

Die Innovation von heute basiert auf den gleichen Werten wie vor 130 Jahren: Sicherheit, Komfort, Effizienz und Erfolgsglaube. Dank ihnen wächst die Marke weltweit dynamisch und ist Ende 2015 in Russland ein selbstbewusster Marktführer im Premiumsegment. Mercedes-Benz Fans freuen sich über die in Russland erwarteten Premieren – das sind die neue intelligente E-Klasse, der schicke GLS, der sportliche SL und der SLC. Und natürlich neue Sonderangebote.

Mercedes-Benz ist eine Premium-Automarke des deutschen Konzerns Daimler AG. Einer der drei deutschen Autohersteller, der weltweit die meisten Premium-Automobile verkauft.

Eine Zeit lang entwickelten sich die beiden Autobauer Benz und Daimler parallel. 1926 fusionierten sie zum Daimler-Benz Konzern.

Die Geburtsstunde der Marke Benz geht auf das Jahr 1886 zurück, als Karl Benz den weltweit ersten dreirädrigen Personenwagen mit benzinbetriebenem Verbrennungsmotor schuf.

Er war ein talentierter Ingenieur mit beträchtlicher Erfahrung mit mechanischen Maschinen. Seit 1878 hat Karl Benz intensiv entwickelt Zweitaktmotor ein Fahrzeug ohne Pferde zu schaffen.

Am Vorabend des Jahres 1879 erhielt er den ersten Motor. Es folgten eine Reihe von Wechseln von Geschäftspartnern, von denen sich Karl trennte, meist wegen ihrer Skepsis gegenüber der Idee, ein Auto zu schaffen.

Am 29. Januar 1886 erhält Benz ein Patent für die Erfindung eines dreirädrigen Wagens. Der liegende Einzylinder-Viertaktmotor wog etwa 100 kg und war für die damalige Zeit sehr leicht. Sein Volumen betrug 954 Kubikmeter. cm und einer Leistung von 0,55 kW bei 400 U/min. Er hatte die gleichen Strukturelemente, die heute für Verbrennungsmotoren charakteristisch sind: Kurbelwelle mit Gegengewichten, elektrischer Zündung und Wasserkühlen... Für 100 km brauchte das Auto etwa 10 Liter Benzin.

Der erste Mercedes-Benz Pkw (1886)

1893 produzierte Benz die ersten vierrädrigen Fahrzeuge in Dreiradbauweise. Sie waren ein wenig altmodisch, aber praktisch, langlebig und erschwinglich.

Später Benz hat angefangen statten Sie Ihre Autos mit Zweizylindermotoren aus. 1900 geriet sein Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten, so dass zuerst französische und dann deutsche Ingenieure eingeladen wurden.

Im Laufe der Zeit wurden Vierzylindermotoren in das Auto eingebaut, und das Geschäft des Unternehmens ging bergauf.

1909 erschien der Blitzen Benz - ein Rennwagen mit verbesserter Aerodynamik, der mit einem 21.500 ccm-Motor ausgestattet war. cm und einer Leistung von 200 PS.

Ein weiteres Unternehmen, die Daimler-Motoren-Gesellschaft, wurde 1890 von Gottlieb Daimler gegründet. Sie begann sofort mit der Produktion eines vierrädrigen Autos, das 4 Jahre zuvor geschaffen wurde. Sein Entwurf stammt von Daimler selbst und dem Autokonstrukteur Wilhelm Maybach.

Zunächst veröffentlichte das Unternehmen nichts Bemerkenswertes, obwohl die Autos gut verkauft wurden. 1901 erscheint der Mercedes-35PS, dessen Motorleistung in seinem Namen steckt. Dieses Modell gilt als erster Vertreter eines modernen Autos. Es wurde ursprünglich als Rennfahrzeug und später als Straßenfahrzeug entwickelt.

Seinen Namen erhielt der Wagen auf Drängen des Leiters der Daimler-Repräsentanz in Frankreich und des Konsuls der österreichisch-ungarischen Monarchie in Nizza, Emil Jellinek. Er schlug vor, das Modell zu Ehren der Jungfrau Maria der Barmherzigen zu benennen, die auf Französisch Maria de las Mercedes heißt.

Das Auto war mit einem 5.913 ccm Vierzylindermotor ausgestattet. Nach vielen Überarbeitungen erreichte der Mercedes-35PS 75 km/h, was die damaligen Autofahrer in Erstaunen versetzte.

Mercedes 35 PS (1901)

Die Geschichte der Marke in Russland begann fast unmittelbar nach ihrem Erscheinen am automobilen Horizont. 1890 lieferte die Daimler-Motoren-Gesellschaft ihre Motoren nach Russland. 1894 erschien der erste Benz-Wagen in unserem Land, ausgelegt für zwei Passagiere, mit einem 1,5-PS-Motor. Ein Jahr später wird in St. Petersburg der erste Benz-Wagen verkauft, auf dessen Basis das Serienfahrzeug der Benzin- und Gasmotorenfabrik Jakowlew entwickelt wird.

1910 eröffnete die Daimler-Motoren-Gesellschaft ihren ersten Salon in Moskau und wurde zwei Jahre später Lieferant des kaiserlichen Hofes.

Vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs bildete die Daimler-Motoren-Gesellschaft eine weitreichende Modelllinie, die Autos mit einem Motor von 1 568 bis 9 575 Kubikmeter umfasste. cm, sowie Luxusautos, die Motoren mit ventilloser Gasverteilung verwendeten.

Nach dem Krieg begann Daimler mit der Arbeit an einem Kompressor, der die Motorleistung um das Eineinhalbfache steigern sollte. Die Arbeiten wurden mit Hilfe von Ferdinand Porsche abgeschlossen, der 1923 in das Unternehmen eintrat. Er entwarf das Mercedes 24/100/140 PS-Modell mit einem 6.240 cm³ großen 6-Zylinder-Kompressormotor. cm und Leistung von 100 bis 140 PS. Nach der Fusion von Daimler und Benz Auto wurde als Mercedes-Benz Typ 630 bekannt.

Im selben Jahr eröffnet die Daimler-Motoren-Gesellschaft eine Repräsentanz in Moskau. Im gesamtrussischen Testlauf belegt die Marke den ersten Platz.

Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)

Die wirtschaftliche Lage in Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg zwang langjährige Konkurrenten - Benz und Daimler - zu Kooperationsverhandlungen. Als Ergebnis entstand 1926 ein neues Automobilunternehmen - der Daimler-Benz-Konzern. Die Unternehmen begannen gemeinsam mit der Entwicklung von Autos und Ferdinand Porsche wurde Leiter des Konstruktionsbüros.

Er begann an der Verbesserung von Fahrzeugen mit Kompressor zu arbeiten, insbesondere dem Modell 24/100/140, das zum Vorfahren der S-Serie wurde.Diese Fahrzeugfamilie kombinierte Komfort, Luxus und sportliche Leistung... Sie waren stärker, leichter und wendiger. Ihr Auftritt bei Rennwettbewerben brachte dem Autokonzern sofort einen Doppelsieg ein. Aufgrund ihrer Farbe und Größe wurden sie "Weiße Elefanten" genannt.

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

1928 verließ Porsche das Unternehmen mit dem Entschluss, eine eigene Firma zu gründen, und wurde durch den Ingenieur Hans Niebel ersetzt. Er knüpft an die Entwicklungen seines Vorgängers mit dem Mannheim 370 mit 6-Zylinder-3,7-Liter-Motor und dem Nürburg 500 mit Achtzylinder-4,9-Liter-Triebwerk an.

1930 erscheint ein luxuriöser Mercedes-Benz 770 oder "Großer Mercedes", der dem Papst, Kaiser Hirohito, Adolf Hitler, Paul von Hindenburg, Hermann Göring und Wilhelm II. gehörte.

Es war mit einem Reihen-Achtzylindermotor mit einem Volumen von 7.655 ccm ausgestattet. cm, der 150 PS entwickelte. bei 2800 U/min. Mit Kompressor erhöhte sich seine Leistung auf 200 PS und seine Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km / h. Der Motor wurde mit einem Vierganggetriebe aggregiert.

Die zweite Generation des Modells war mit einem 155-PS-Motor ausgestattet. Saugmotor und 230 PS aufgeladen. Von 1940 bis 1943 wurden gepanzerte Versionen von Autos mit einer Masse von 5.400 kg und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h hergestellt.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Unter der Leitung von Hans Niebel entstehen sehr erfolgreiche Modelle, darunter ein Kleinwagen 170 mit Einzelradaufhängung vorn, ein Sportwagen 380 mit 140 PS starkem 3,8-Liter-Kompressormotor, 130 mit Heckmotor mit einem Volumen von 1.308 ccm . cm.

1935 wurde Max Sailer Chefdesigner, der die Entwicklung des preiswerten 170V-Modells, des Diesels 260D und der neuen Generation 770 beaufsichtigte, die von den Naziführern so beliebt waren.

Der Mercedes-Benz 260 D war der erste Personenkraftwagen mit Dieselmotor. Es wurde auf der Berliner Automobilausstellung im Februar 1936 vorgestellt. Bis 1940, als der Daimler-Benz Konzern seine Produktion ganz auf den militärischen Bedarf ausrichten sollte, wurden rund 2.000 Exemplare dieses Modells produziert.

Es war mit einem Vierzylinder-4-Liter-Motor mit hängender Ventilanordnung ausgestattet, der mit einem Vierganggetriebe aggregiert wurde. Mercedes-Benz 260 D erhielt Einzelradaufhängung vorne und hydraulische Bremsen.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

Während des Zweiten Weltkriegs konzentrierte sich der Konzern auf die Produktion von Fracht und Personenkraftwagen für die Armee. Die Betriebe waren bis September 1944 in Betrieb, dann wurden sie durch die Bombardierung fast vollständig zerstört. Im Januar 1945 entschied der Vorstand des Unternehmens, dass Daimler-Benz keine Sachwerte mehr besitzt.

In den Nachkriegsjahren Automobilproduktion erholt sich extrem langsam. Daher baute Daimler-Benz hauptsächlich Modelle, die bereits mit veraltetem Design produziert wurden. Das erste Auto, das nach dem Krieg produziert wurde, war die Kleinwagen-Limousine W136 mit einem 38-PS-Motor. Dann kamen der W191 mit vergrößerter Karosserie und der 80 PS starke W187, der später in 220 umbenannt wurde. 1955 erreichte die Produktion der Typen 170 und 220 ein solches Volumen, dass das Unternehmen auch in Zukunft mit einem erfolgreichen und ununterbrochenen Betrieb rechnen konnte.

Der Konzern liefert seine Autos an die UdSSR. So wurden von 1946 bis 1969 604 Autos in die sowjetischen Länder exportiert, 20 LKW, 7 Busse und 14 Unimog.

Inmitten finanzieller und technischer Probleme im Zusammenhang mit militärischer Zerstörung hat die Marke ihren Ehrgeiz als Hersteller nie vergessen. Luxusautos.

Im November 1951, während des Pariser Autosalons, debütiert die Oberklasselimousine 300 mit einem leistungsstarken 6-Zylinder-3-Liter-Motor mit obenliegender Nockenwelle. Dank seiner markanten Optik, der handwerklich hochwertigen Montage, dem Vorhandensein von Radio, Telefon und anderen technischen Innovationen war das Modell ein großer Erfolg bei Politikern, Prominenten und großen Geschäftsleuten. Eines der Exemplare gehörte Konrad Adenauer, Bundeskanzler der Bundesrepublik Deutschland, zu dessen Ehren die Autos „Adenauers“ genannt wurden.

Das Modell wurde ständig modernisiert, da es von Hand zusammengebaut wurde. 1954 kam der 300b mit neuen Bremstrommeln und Frontbelüftungen auf den Markt, 1955 der 300er mit Automatikgetriebe, sowie der 300Sc mit einer revolutionären Kraftstoffeinspritzung.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

1953 debütierte der Mercedes-Benz 180, der die veralteten 170 und 200 ersetzen sollte, aber gleichzeitig günstiger sein sollte als der schicke 300. Basis war eine Monocoque-Karosserie mit klassischen Radhauslinien, die wurde als Ponton bekannt. "Ponton", wie es genannt wurde, zeichnete sich durch seinen geräumigen und komfortablen Innenraum aus und war mit einem Benzin- oder Dieselmotor ausgestattet. Später kam das Modell 190 mit luxuriöserer Innenausstattung und stärkerem Motor sowie einem Roadster hinzu.

Große „Pontons“ mit einem Sechszylinder-220a-Motor begannen 1954 die Produktion. Zwei Jahre später erschien das Flaggschiff 220S mit einem 105-PS-Motor.

Pontons wurden in 136 Länder exportiert und machten die Marke weltweit bekannt. Insgesamt wurden 585.250 Modelleinheiten produziert.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Neben Straßenfahrzeugen entwarf das Unternehmen mit Begeisterung Rennwagen. Die 1950er Jahre waren geprägt von einer Reihe hochkarätiger Siege des sportlichen Mercedes-Benz W196. Doch nach dem tragischen Tod von Fahrer Pierre Levegh und 82 Zuschauern beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans verlässt Mercedes-Benz trotz Titelgewinn die Welt des Sports.

1953 schlug der Geschäftsmann Max Goffman dem Unternehmen vor, eine Straßenversion des Sportwagens W194 für den amerikanischen Markt zu entwickeln. Letzteres hatte eine futuristische Karosserieform und Türen, die sich nach oben öffnen ließen, um das Gewicht zu reduzieren und die Festigkeit zu erhöhen.

Die Premiere des Mercedes-Benz W198 (300SL) fand 1954 statt und bedeutete einen beispiellosen Erfolg: 80 % aller Autos des Modells wurden in die USA geliefert und dort auf Auktionen verkauft. Das Auto war mit einem Motor mit Einspritzsystem ausgestattet Bosch-Kraftstoff, der 215 PS leistete. und erlaubte ihr, auf 250 km / h zu beschleunigen.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

In den späten 1950er Jahren tauchte eine Autofamilie auf, die "Flossen" genannt wurde, wegen der charakteristischen Karosseriedesignelemente, die von amerikanischen Autos übernommen wurden. Sie zeichneten sich durch elegante Linien, einen geräumigen Innenraum und eine um 35% vergrößerte Glasfläche aus, die die Sichtbarkeit des Autos verbesserten.

1963 erschien die „Pagode“, der Mercedes-Benz 230 SL – ein Sportwagen mit langlebigem Interieur und passivem Sicherheitssystem. Es war besonders beliebt bei Frauen, die das Automatikgetriebe und die Leichtigkeit des Fahrens schätzten. Eine Kopie des Modells, das John Lennon gehörte, wurde 2001 für knapp eine halbe Million Dollar verkauft.

Mercedes-Benz 230 SL (1963-1971)

Ende 1963 debütierte die Mercedes-Benz 600 Limousine mit einem 6,3-Liter-Motor mit 250 PS, einem automatischen 4-Gang-Getriebe und Luftfederung der Räder. Trotz der Länge von fast 5,5 Metern konnte das Auto auf 205 km/h beschleunigen. Dieses Modell wurde vom Vatikan als Papamobil verwendet und von den Staatsoberhäuptern anderer Länder gekauft.

1965 debütiert die S-Klasse, eine Familie der prestigeträchtigsten Autos der Marke nach dem Modell 600. Und drei Jahre später kommen neue Mittelklassewagen auf den Markt - W114 und W115.

1972 wurde das Modell S-Klasse W116 eingeführt, das als erstes weltweit ein Antiblockiersystem erhielt. Es war auch mit einer hydropneumatischen Federung und einem dreistufigen Getriebe ausgestattet. Bei der Entwicklung des Fahrzeugs wurde besonderes Augenmerk auf die Sicherheit gelegt. So erhielt er eine verstärkte Karosseriestruktur, ein hochfestes Dach und Türsäulen, ein biegsames Armaturenbrett und darüber angeordnete Hinterachse Treibstofftank.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

1974 eröffnete Mercedes-Benz als erster ausländischer Automobilhersteller seine Repräsentanz in Russland.

1979 erscheint die neue S-Klasse W126, deren Design vom Italiener Brunno Sacco entwickelt wurde. Es wurde wirklich revolutionär und zeichnete sich durch hervorragende aerodynamische Eigenschaften aus.

1980 erscheint das erste SUV der Baureihe 460, 1982 erfolgte das Debüt kompakte Limousine W201 190, entworfen, um mit dem BMW 3er zu konkurrieren.

1994 wurde AOZT „Mercedes-Benz Automobiles“ in Russland gegründet, ein Jahr später wurden in Moskau ein Technikum und ein Ersatzteillager eröffnet.

1996 debütiert die SLK-Klasse - ein leichter Kurzsportwagen mit Ganzmetallverdeck, das im Kofferraum verstaut wird.

Mercedes-Benz SLK (1996)

1999 kauft das Unternehmen die Tuning-Firma AMG, die zu ihrem Geschäftsbereich für die Produktion teurerer Versionen von Autos für den Sportwagen wird.

Im Jahr 2000 erscheinen neue Klassen, darunter SUVs, die an Popularität gewinnen. Es gab also eine langgestreckte GL-Klasse mit drei Sitzreihen und einer Kapazität von 7 bis 9 Personen.

Mercedes-Benz GL (2006)

In den 2000er Jahren wurden Autos der C-, S- und CL-Klassenfamilien aktualisiert, die Modellpalette des Autoherstellers wurde deutlich erweitert. Das Unternehmen entwickelt die Richtung des umweltfreundlichen Transports weiter und verbessert die technologische "Ausfüllung" seiner Autos, um auch bei der nächsten Entwicklungsrevolution eine führende Position auf dem Automobilmarkt einzunehmen. Fahrzeug.

Nicht oft kann ein Produktions- oder Handelsunternehmen stolz darauf sein, dass seine Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte mehr als ein Jahrhundert zurückreicht. " Mercedes Benz", der derzeit einer der Geschäftsbereiche des internationalen Konzerns "Daimler AG" ist, kann dies durchaus. Schließlich begann seine Geschichte für uns bereits im fernen 19. Jahrhundert.

Gründer von Mercedes-Benz

Drei Personen standen am Ursprung dieses weltbekannten deutschen Unternehmens, das nicht nur Premium-Autos, sondern auch Busse, Lastwagen und andere Fahrzeuge herstellt: Gottlieb Daimler (1834-1900), Wilhelm Maybach(1846-1929) und Karl Benz (1844-1929).

Nach mehr als zehnjähriger Tätigkeit in der ersten Firma für den Vertrieb von Verbrennungsmotoren „Gasmotorenfabrik Deutz AG“ mit Nikolaus Otto verließen G. Daimler und W. Maybach ihn 1882 und gründeten ihr eigenes Geschäft in einem der Stuttgarter Stadtteile (Bad Cannstatt). Sie beginnen sich zu entwickeln Reisezugwagen mit schnelllaufendem Motor, und erhielt bereits 1886 ein Patent dafür.

Völlig unabhängig von ihnen gründet Karl Benz 1883 seine „Benz & Co“ mit dem Ziel, die Produktion aufzunehmen ein selbstfahrender dreirädriger motorisierter Beiwagen mit Benzinmotor, ein Patent, für das er auch 1886 erhielt. Die Idee, dass ein Auto mit vier Rädern zweckmäßiger sei, kommt ihm später.

Das erste Auto von Karl Benz

Benzs nicht so beliebtes dreirädriges Auto wäre am Rande der Geschichte geblieben, wenn nicht Originallösung die Frau des Designers, Bertha, die (mit rein weiblichem Einfallsreichtum) dazu beigetragen hat, potenzielle Käufer auf die Kreation eines talentierten, aber etwas unglücklichen Mannes aufmerksam zu machen.

An einem Sommermorgen im Jahr 1888 fuhr Bertha (ohne Wissen ihres Mannes) mit ihren beiden Söhnen in einem dreirädrigen Auto zu ihren Eltern von Mannheim nach Pfartsheim, 90 km. Unterwegs tankte Frau Benz Benzin, das damals nur in Apotheken verkauft wurde, als Heilmittel gegen Hautkrankheiten.

Nach ihrer triumphalen Reise mit zahlreichen Stationen und Erzählungen von Karls fortschrittlicher und praktischer Erfindung, ganz Deutschland hat von diesem Auto erfahren, und das Geschäft der Firma Benz ging bergauf.

Das war übrigens der cleveren und technisch versierten Berta zu verdanken Übertragung und hinzugefügt Laternen zum Fahren im Dunkeln.

Geschichte der Marke Mercedes

1901 gelang dem Konstrukteur der Daimler-Motoren-Gesellschaft Wilhelm Maybach ein erfolgreiches Modell des Autos, das vor allem den österreichischen Konsul in Nizza sowie den Leiter der französischen Repräsentanz des Unternehmens, Emil Jellinek ., anzog .

E. Jellinek war nicht nur ein fanatischer Autobegeisterter, sondern auch ein Berufskraftfahrer. Und da er persönlich am Vertrieb und Verkauf der Neuentwicklung beteiligt war, trug er zu ihrer Popularisierung bei. In diesem Zusammenhang konnte er Gottlieb Daimler davon überzeugen, die Modellbezeichnung in zu ändern der Name deiner jüngsten Tochter- Mercedes, was barmherzig bedeutet.

Genau so erhielt der Wagen mit leichter Hand von E. Jellinek und auch aufgrund rechtlicher Meinungsverschiedenheiten über das Recht an der Marke Daimler mit Pahnard Levassor einen neuen Namen und wurde 1902 zum offiziellen Markenzeichen des Unternehmens.

Mit mehreren Siegen auf einmal ist der Mercedes das Auto, das für Furore sorgte. Trotzdem: Immerhin erreichte seine Geschwindigkeit damals beispiellose 60 km/h. Europäische Zeitungen waren voller Schlagzeilen und zitierten den Satz des Präsidenten des Pariser Autoclubs: "Wir sind in die Ära von Mercedes eingetreten."

Entwicklung vor Anschluss

Daimler begann 1889 mit der Massenproduktion von Automobilen unter dem Patent. Und sein "Stahlradvager" wurde die weltweit ersten Serienfahrzeuge... Das Unternehmen patentiert einen V-Motor, ein 4-Gang-Getriebe und einen 4-Zylinderblock. Benz brachte seine Serie „Velo-Motervagen“ jedoch viel später, erst 1894, auf den Markt.

Es ist bemerkenswert, dass im selben Jahr der berühmte erste welt motor rallye, die die Zuverlässigkeit der neuesten Erfindungen des Design-Gedankens beweisen sollte, bei denen 15 von 21 Autos ins Ziel kamen, darunter die Modelle Daimler und Benz.

So arbeitet die "Daimler-Motoren-Gesellschaft" 1901 ziemlich erfolgreich an der Produktion von Neuwagen, aber auch einer Vielzahl von Motoren (für Schiffe und Flugzeuge) und sogar von Luftschiffen war dazu bestimmt, eine Legende zu werden. Der berühmte Mercedes. Und Benz wird klar, dass sein Unternehmen in diesem Rennen verloren hat.

Über den endgültigen Verlust war es jedoch nicht zu sprechen, denn mit der Ankunft des talentierten Designers Hans Niebel bei Benz & Co wird es besser und es gelingt dem Unternehmen erfolgreich, viele neue Modelle auf den Markt zu bringen, darunter Rennwagen, Trucks und Omnibusse .

Und erst nach jahrelangem Wettbewerb, als Folge einer tiefen Krise, die die europäische Wirtschaft erfasste, beschließen die beiden Gründer der deutschen Automobilindustrie, die Unternehmen zu einem Konzern zu verschmelzen.

Zusammenschluss zweier Giganten

Dieses schicksalhafte Ereignis für die weltweite Automobilindustrie fand 1924 statt. Und schon 1926 wurde die vereinigte Gemeinde, deren Hauptsitz sich damals in Berlin befand, benannt Daimler-Benz AG.

Die Fusion erfolgte ein Vierteljahrhundert nach dem Tod von Gottlieb Daimler, als die Geschäfte des väterlichen Unternehmens längst von seinem Sohn Paul geleitet wurden. Er war auch ein hervorragender Designer: Er war es zum Beispiel, der erfunden hat Verdrängermotor-Kompressor, wodurch es möglich wurde, seine Leistung um fast das Eineinhalbfache zu steigern.

Der talentierte Ferdinand Porsche wurde zum Chefdesigner des vereinten Konzerns, der fast vollständig erneuerte Produktionsprogramm Unternehmen. Ihm gehört die Entwicklung des berühmten S.

Da Daimler in einigen europäischen Ländern noch Schwierigkeiten mit dem Markennamen hatte, entschloss man sich, die gemeinsam produzierten Fahrzeuge unter der Marke Mercedes-Benz zu verkaufen.

Mercedes-Logo. Entstehungsgeschichte

Von Anfang an wurde der heute weltberühmte dreizackige Stern Ende des 19. Jahrhunderts von Gottlieb Daimler erfunden. Er markierte ihr sein Haus auf einer Karte, während er seiner Frau einen prophetischen Satz sagte: "Eines Tages wird sie sich über unsere Pflanze erheben und Glück und Glück bringen."... Die drei Strahlen des Sterns erklären sich aus der Tatsache, dass das Daimler-Unternehmen zu Beginn seiner Existenz nicht nur mit Motoren für Autos, sondern auch für Wasser und Flugzeuge beschäftigt war. So symbolisierte das Zeichen ihre Überlegenheit in drei Elementen zugleich: Wasser, Erde und Luft.

1909 zugelassen und patentiert, ist dieser Stern bis heute ein dauerhaftes Symbol des Unternehmens.

Pflanzen "Mercedes-Benz"

Nach der Fusion, die sich positiv auf die Geschicke des Konzerns auswirkte, entwickelte sich das Unternehmen weiter und gewann einen festen Namen. Hersteller von Luxusautos... Und mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wechselte sie auch zur Herstellung von Lastwagen für den militärischen Bedarf und Flugmotoren für Flugzeuge der Bundeswehr. Aus diesem Grund wurden die Fabriken des Unternehmens als strategisch wichtige Einrichtungen bis 1945 fast vollständig durch Bomben zerstört.

Es dauerte jedoch nur ein Jahr, um die Produktion aus den Ruinen wieder herzustellen. Und schon 1946 nimmt Mercedes-Benz die Pkw-Montage wieder auf mehr als 200 Maschinen vom Fließband freigegeben. Und im nächsten (1947) stellt er die Produktion des prestigeträchtigsten Autos dieser Zeit wieder her - der Mercedes-Benz 170V Limousine.

Seitdem wird die Serie regelmäßig aktualisiert, und das Unternehmen nimmt zu Recht den Platz ein, an dem einige der zuverlässigsten, hochwertigsten und fehlerlosesten Autos der Welt hergestellt werden.

Die Entwicklung von Mercedes und der Einfluss seiner Geschichte auf die Modellpalette. Vollständige Klassifizierung der Fahrzeugversionen nach Klassen. Der Unterschied zwischen einer Reihe und einer anderen.

Kurze Ankündigung

Für das ganze Mercedes-Geschichte Der Benz hat viele Höhen und Tiefen hinter sich. In diesem Artikel schauen wir uns an, wie sich die Geschichte von Mercedes entwickelt hat, woher die Idee zur Markenbildung kam, die Mercedes-Palette von Kleinwagen über Nutzfahrzeuge bis hin zu Lkw und wie sich die Klassen unterscheiden.

Geschichte der Marke Mercedes

Die Geschichte der Marke ist so legendär wie ihre Autos selbst. Heute wird Mercedes mit elitären, leistungsstarken Qualitätsprodukten in Verbindung gebracht.

Als die Nachkriegskrise im Land herrschte, bauten die Entwickler der Daimler-Motoren-Gesellschaft 1900 den ersten Mercedes-35PS. Bemerkenswert ist, dass die Geschichte der Marke nicht von den Machern selbst stammt, sondern von dem leidenschaftlichen Autohändler Emil Jellinek, der das Auto nach seiner Tochter aus erster Ehe „Mercedes“ (Mercédès) benannt hat. Der Name hat sich erfolgreich durchgesetzt und sich schnell unter anderen Autoliebhabern verbreitet. Heute gilt die Geschichte des Namens Mercedes als eine der schönsten.

Die Geschichte des Mercedes-Logos

Seit 1901 arbeiten zwei große Konkurrenten daran, ihre besten Autos der Zeit zu entwickeln. Im Jahr 1926, unter dem Druck der wirtschaftlichen Situation, beschlossen die Konkurrenten, nach zweijährigen Verhandlungen, die Daimler-Motoren-Gesellschaft, der Hersteller der Marke Mercedes, und das Unternehmen Benz, sich zusammenzuschließen, wodurch die Marke Mercedes-Benz entstand und das Auto in einem Tempo, das andere Automobilkonzerne bis heute nicht erreichen können. ...

Vor der größten Fusion hatte MB nicht die Marke, die wir heute kennen. Gemeinsam konnten sie das berühmte Logo Dreizackstern (Mercedes) und Lorbeerkranz (Benz) erfinden. Auf dem Logo befanden sich neben der Zeichnung Inschriften: Mercedes oben, Benz unten. Später wurde das Lorbeerblatt aus dem Logo entfernt und der dreizackige Stern in einen Kreis eingeschlossen.

Es gibt eine Version, dass die Entstehungsgeschichte des MV-Logos auch mit Jellineks Tochter aus ihrer ersten Ehe verbunden ist, die die Besitzer davon überzeugte, Streit zu beenden und ihre Stöcke zu kreuzen. Nach einer anderen Version ist der dreizackige Stern mit 3 Elementen verbunden: Erde, Himmel, Meer. Weil das unternehmen produzierte neben motoren für autos auch für schiffe und flugzeuge.

Infolge der Fusion stellten sich viele Fragen darüber, wem MB gehört. Heute steht Mercedes unter der Fittiche der Daimler AG, wo parallel an Smart, Maybach gearbeitet wird. Der Hauptsitz befindet sich in Stuttgart, das Konstruktionsbüro und das Mercedes-Stammwerk in Sindelfingin.

Einteilung der Autos nach Klassen

In Europa, auch in Deutschland, war es in den 80er und 90er Jahren üblich, Autos nach Karosserietypen zu klassifizieren. Ihre durchdachte Klassifizierung der Autos nach Klasse gibt Ihnen ein klares Verständnis dafür, welches Auto vor Ihnen steht. Der Karosserietyp ist ein Kriterium, auf dessen Grundlage alle Mercedes-Modelle in die Klassen A, B, G, M, V unterteilt werden. Dies ist jedoch nicht der Hauptparameter, nach dem die Klassifizierung erfolgt. Der zweite Indikator für die Bewertung ist die Leistung des Autos und seine Preise. Oft mit einer Steigerung von Klasse, Komfort, technischen Eigenschaften, Innovationen, Preiserhöhungen.

Alle Mercedes-Modelle verdienen besondere Aufmerksamkeit und unterscheiden sich stark voneinander. Ihr Design und ihre technischen Eigenschaften wurden nicht nur von MB-Mitarbeitern, sondern auch von Drittorganisationen wie Porsche, McLaren und anderen ausgearbeitet. Gemeinsam erzielten sie die besten Ergebnisse. Viele Modelle haben Auszeichnungen.

Die Hauptklassifizierung von Mercedes in aufsteigender Reihenfolge

EIN

Das kleinste Auto der MB-Reihe. Trotz seiner Größe ist das Auto komfortabel und die Fahrleistungen stehen anderen Klassen in nichts nach. Es ist großartig für diejenigen, die sich in der Stadt bewegen. Ausschließlich in einer Fließheck-Karosserie hergestellt. Niedriger Preis erregt Aufmerksamkeit und ist bei jungen Leuten beliebt. Es ist zu beachten, dass der Kraftstoffverbrauch daher gering ist dieses Auto kann nicht nur als günstig, sondern auch als wirtschaftlich angesehen werden.

B

Das Familienauto ist ein Kleinstwagen. Die Karosserie ähnelt der A-Klasse, jedoch mit großen Abmessungen. Der höchste Grad Autosicherheit, strenges Design und ein 4-Zylinder-Motor vor dem Hintergrund seines erschwinglichen Preises - gilt als das beste Auto in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis. Es ist der Mikrovan, der als der zuverlässigste Mercedes gilt.

Die meisten Autoenthusiasten entscheiden sich für Comfortklasse. Sein Arsenal umfasst einen Kombi, eine Limousine und ein Coupé. Sie können einen geeigneten Motor wählen: Diesel oder W6-Benzin. Einer der verbesserten leistungsstarke Versionen- fünftüriger CLA.

CL

Die luxuriöse Coupé Luxusklasse Serie von zweitürigen Coupés. Sie nahmen den CL als Basis für die Entwicklung, die Abmessungen des Autos wurden leicht gekürzt und ein sportlicheres Erscheinungsbild gegeben. Der CL 65 AMG ist die stärkste CL-Klasse und die teuerste Version der Marke Mercedes-Benz.

CLK

Leichtes, kurzes Coupé - Coupe Leicht Kurz, gefertigt in der Karosserie eines Coupés und eines Cabriolets auf der Basis, ist eine Luxusversion des MB. Der CLK hatte einen starken Motor unter der Haube, eine zweitürige 4-Sitzer-Limousine und eine sportliche Optik. Der CLK DTM AMG hat in der DTM 2003 9 Rennen gewonnen.

Mit anderen Worten - Executivklasse. Das Hauptaugenmerk des Autos liegt auf Fahrerkomfort, modernen Entwicklungen und Verbesserungen technische Eigenschaften... Neben Kombi, Limousine und Coupé kam auch ein Cabrio dazu. Auch der Motor kann ausgewählt werden. Die Motorleistung ist höher als die der Comfortklasse und beträgt W8. Äußerlich ist das Auto recht lakonisch.

Sonder wurde für diejenigen geschaffen, die Luxus und Komfort schätzen. Hier wird alles mit teuren und neuesten Technologien gemacht. Hervorragende Verarbeitungsqualität, eigene Entwicklungen Hersteller, hohe technische Eigenschaften und modernes Design... Anerkannt als Luxusauto. Nur Karosserieoption Limousine. Die Motorleistung kommt der eines Sportwagens nahe und reicht bis W12.

SL

Sportmodelle - Sport Leicht, was sportliches Leichtgewicht bedeutet. Karosserietyp: Coupé oder Cabrio. Der Zweitürer hat ein Faltdach. Besonderheit ist, dass der SL für den Komfort des Fahrers geschaffen wurde, aber von den technischen Eigenschaften her einem Sportwagen nahe kommt, d.h. Sie werden es nur zu Ihrem eigenen Vergnügen fahren können. Aufgrund der erheblichen Motorleistung ist der Preis für Sl hoch.

SLK

Sportlich, leicht, kurz - dafür steht Klasse - Sportlich Leicht Kurz. Auf Basis von SL haben Designer kompakte Ausführung Sportwagen. Das Dach war ebenfalls gefaltet, hatte einen starken Motor, aber die Innenausstattung war reicher. Kurzer Schalthebel, echtes Leder auf den Sitzen, höchste Sicherheit. SLK gilt als prestigeträchtiger als SL, daher ist der Preis dafür viel höher.

SLS

Sport Leicht Super - legendäre Sportmodelle. Es ist nicht nur für seine leistungsstarken technischen Eigenschaften bekannt, sondern auch für seine charakteristischen Flügeltüren. Als das Auto geöffnet wurde, schwangen die Türen nach oben und ähnelten Flügeln. Der Innenraum wurde aus den hochwertigsten Materialien mit zweiphasiger Lordosenstütze für maximaler Komfort Fahrer während der Fahrt. Im Jahr 2014 eingestellt.

Spiegelreflexkamera

Sport Leicht Rennsport - sportlicher Leichtbau. Der Supersportwagen wurde in zwei Karosserievarianten produziert: Coupé und Roadster. Eine der getunten Versionen des SLR konnte in nur 3,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Der Zweisitzer hatte wie der SLS Türen, die hochgeklappt und leicht zur Seite gedreht wurden. Interessantes Design, rot getönte Rückleuchten und ein luxuriöses Interieur. 2010 eingestellt.

Der vollständige Name ist G-Wagen. Ein Auto, das zusammen mit Prestige und Komfort in der Lage ist, eine Strecke jeder Komplexität zu durchqueren. Der Vorteil ist der Allradantrieb und maximale Sicherheit... Häufig, gegebene Ansicht beliebt bei Regierungsbeamten und zu Recht an erster Stelle unter den SUVs. Karosserietyp: SUV und Cabrio.

m

Urbane SUVs mit attraktivem Design. Im Gegensatz zu Gelendvagen hat es glattere Eigenschaften und einen stilvollen Körper. Mercedes Crossover ml wurden die ersten in ihrer Klasse, aufgrund ihrer hohen Leistung hatten sie einen hohen Kraftstoffverbrauch, so dass das Auto mehr als einmal neu gestaltet wurde. Der GLK ist ein kompakter Crossover für den Pendelverkehr, der Mercedes GL eine größere Version für Geschäftsreisen.

R

Ein Kombi für Familienreisen. Großer Kofferraum, ausgezeichnetes Handling und Sicherheit. Eine positive Absatzdynamik im Markt konnte er leider nicht erreichen. Heute ist das Auto im Vergleich zu anderen Klassen weniger beliebt.

V

Ein Minivan, der derzeit aus Sicherheitsgründen mit 5 Sternen (von 5) bewertet wird. In der ersten Generation wurde er unter dem Namen Mercedes-Benz Vito produziert. Im zweiten - Viano. Betrachtet man die Modellpalette des Mercedes Vito nach Jahren, so lässt sich das 1996 festhalten, als der Mercedes-Benz W638 den stolzen Titel „Bester Van des Jahres“ erhielt. Jetzt sind dies die einzigen Vans, die eine breite Palette von Ausstattungsvarianten anbieten. Der Käufer kann Länge, Radstand, Motorisierung und mehr wählen.

Busse und ihre Typen

Das Mercedes-Programm umfasst neben Business- und Economy-Pkw auch Busse. Mercedes-Busse werden in verschiedenen Ausführungen hergestellt: Personen- und Überland-Kleinbusse, Shuttle-Taxis, Transporter, Tieflader, Kühlwagen. Alle Mercedes-Busse sind mit Allradantrieb und Automatikgetriebe ausgestattet. Das Unternehmen hat eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs, eine Erhöhung der Geräuschdämmung und eine Erhöhung der Umweltklasse erreicht. Herkunftsland für die Produktion von Bussen und Lastkraftwagen - Argentinien.

1. Minibuslinie - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes Benz-Sprinter- eine ganze Reihe von Fahrzeugen zur Personenbeförderung. Sprinter umfasst auch Spezialfahrzeuge wie Krankenwagen, mobile Hauptquartiere und andere. Mercedes-Benz Vario - im Einsatz als Schulbus. Medio ist ein Kleinbus mit 25 (Classic-Version) und 31 (Eco-Version) Sitzplätzen für Fahrgäste.
2. Linie der Stadtbusse - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - Niederflurmodelle, Bodenfreiheit war nicht mehr als 340 mm. Für die städtische und zwischenstädtische Kommunikation bestimmt. Urbane Modifikationen wurden je nach Anzahl der Türen, technischen Eigenschaften und Komfort von einer großen Klasse O530 bis zu einer ganz besonderen großen Klasse - O530 GL II - unterteilt. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid hat einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und eine hohe Umweltklasse.
3. Vorortlinie - Integro, Citaro, Conecto. Der Intouro-Bus ist ein Modellbau für den Export.
4. Touristische Linie - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego - großer Lieferwagen VIP-Klasse mit erhöhtem Komfort und ansprechendem Design.

LKW

MB ist seit 2008 das erste Nutzfahrzeugunternehmen weltweit, das modernste Technik in seine Mercedes-Lkw einbaut.

1. Actros verfügt über eine smarte Telligent-Steuerung. Es sammelt und verarbeitet in Echtzeit alle Informationen von Sensoren über Belastungen, Motorverschleiß, Bremssystem und andere Dank dieser Kontrolle können Mercedes-Lkw die Service-to-Service-Läufe steigern und sich auf Reisen auf ihre Leistung verlassen. Der Salon hat einen erhöhten. Komfortniveau, weiche Kabinenluftfederung und komfortable Lenkradverstellung. Tragfähigkeit von 18 bis 50 Tonnen.
2. Unimog ist ein vielseitiger Mini-Lkw mit einzigartigen Eigenschaften. Er verfügt über Allradantrieb, Telligent-System und ist für den Transport von Gütern unter extremen Bedingungen ausgelegt.
3. Der Atego ist ein kleiner Lkw mit einer Tragfähigkeit von 7 bis 16 Tonnen. Der Vorteil: geringer Kraftstoffverbrauch, gesteigerte Funktionalität, leistungsstarke Motoren, maximale Langlebigkeit und erhöhter Fahrkomfort. Anerkannt als sparsames Auto unter anderen Lastwagen.
4. Axor ist ein Lkw mit einer Tragfähigkeit von 18 bis 26 Tonnen. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der Axor eine Plattform, ein Gerät für Sattelauflieger, zweiachsige Sattelzugmaschinen hat.
5. Econic ist ein Erdgas-Müllwagen. Für den Komfort des Bedienpersonals sind die Türen am Lkw-Fahrerhaus bis zur Kabinenschwelle abgesenkt. Das Äußere ähnelt den Türen eines Tiefbettbusses.
6. Zetros ist ein brutaler Super-Truck, der für den Einsatz entwickelt wurde extreme Bedingungen wie Waldbrandbekämpfung, Wrackrettung, Transport Gefahrgut und vieles mehr.
7. 1828L (F581) und 1517L - mobile Notrufzentralen

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Mercedes-Benz ist eine Marke für Premium-Pkw, Lkw, Busse und andere Fahrzeuge des deutschen Automobilkonzerns Daimler AG. Es ist eine der bekanntesten Automobilmarken der Welt. Mercedes-Benz hat seinen Hauptsitz in Stuttgart, Baden-Württemberg, Deutschland.

Die Geschichte dieser Marke besteht aus den Geschichten zweier berühmter Automarken - Mercedes, hergestellt von der deutschen Daimler-Motoren-Gesellschaft, und Benz, die von der gleichnamigen Firma gebaut wurden. Beide Unternehmen entwickelten sich unabhängig voneinander recht gut und fusionierten 1926 zum neuen Konzern „Daimler-Benz“.

Benz

Im Jahr 1886 wurde ein dreirädriges Selbstfahrerfahrzeug mit Benzinmotor geschaffen. Im selben Jahr, am 29. Januar, erhielt der Erfinder Karl Benz ein Patent auf diese Erfindung (Nr. 37435). Das weltweit erste dreirädrige Fahrzeug geht in Serie.

Sieben Jahre später, nachdem er die Meisterschaft an Daimler verloren hat, kreiert Karl Benz sein vierrädriges Auto, und im nächsten Jahr geht ein noch perfekteres Design unter dem seltsamen Namen "Bicycle" in Serie.

1901, kurz nachdem Daimler den neuen Mercedes-35PS herausbrachte, wurde deutlich, wie weit Benz hinter dem Fortschritt zurückblieb. Zum Aufholen laden die Gesellschafter den französischen Ingenieur Marius Barbara ins Unternehmen ein. Aufgrund technischer Unstimmigkeiten verlässt Karl Benz das von ihm gegründete Unternehmen. Schnell wird klar, dass der Franzose seine Hoffnungen nicht erfüllt hat. Der Logik folgend, dass deutsche Autos in deutscher Hand sein sollten, wurde Fritz Erle als Chefingenieur in die Firma geholt. Auch diese Idee scheitert. Erst mit dem Eintritt des talentierten Ingenieurs Hans Niebel ins Unternehmen geht es allmählich bergauf. 1909 baute das Unternehmen nach mehreren schönen Personenwagen den berühmtesten Rennwagen der Zeit, den Blitzen Benz, mit einem 200-PS-Motor und 21.594 ccm Hubraum.

In den Nachkriegsjahren entstanden viele neue Modelle, von denen die meisten bis Mitte der zwanziger Jahre erfolgreich produziert wurden. Vom Produktionsstart 1886 bis zum Zusammenschluss mit der Daimler-Motoren-Gesellschaft 1926 produzierte Benz 47.555 Fahrzeuge, darunter Pkw, Lkw und Omnibusse.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

1890 gründete Gottlieb Daimler in Bad Kanstatt (Stuttgart) die Daimler-Motoren-Gesellschaft und beschloss, den vier Jahre zuvor von ihm selbst und aktiv mit Wilhelm Maybach geschaffenen vierrädrigen Wagen auf den Markt zu bringen. Nach einer Reihe nicht sehr erfolgreicher Versuche, die dennoch ihre begeisterten Kunden fanden, gelang dem Designer V. Maybach 1901 ein erfolgreiches Modell. Auf Drängen des Konsuls der österreichisch-ungarischen Monarchie in Nizza und gleichzeitig des Leiters der Daimler-Vertretung in Frankreich, Emil Jellinek, wurde der Wagen zu Ehren der Jungfrau Maria der Barmherzigen (fr. Maria de las Mercedes (aus das lateinische "merces" - "Geschenke")), zu dessen Ehren auch alle seine Kinder, einschließlich der berüchtigten Tochter des Konsuls Mercedes, und Eigentum (Yachten, Häuser, Hotel und Casino) benannt wurden.

Der erste „Mercedes-35PS“ hatte einen Vierzylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 5913 cm3, eine klassische Anordnung der Hauptaggregate und eine (damals) schöne Optik. Ein Jahr später sah die Leuchte ein perfekteres Design namens "Mercedes-Simplex". Außerdem wurde die Modellpalette erweitert. Die bekanntesten Vertreter dieser Baureihe trugen die stolzen Namen „Mercedes-40/45PS“ und „Mercedes-65PS“, mit Motoren von 6785 cm3 bzw. 9235 cm3, die Geschwindigkeiten bis 90 km/h ermöglichten.

Vor dem Ersten Weltkrieg gelang es der Daimler-Motoren-Gesellschaft, eine breite Palette ihrer Autos mit unterschiedlichen Motoren (von 1568 cm3 bis 9575 cm3) für unterschiedliche Verbraucher zu produzieren, darunter luxuriöse, fast geräuschlose Autos mit ventillosen Gasverteilermotoren durch Patent der amerikanischen Firma "Knight".

Unmittelbar nach dem Krieg begann Paul Daimler, mit einem Kompressor zu experimentieren, der es ermöglicht, die Motorleistung um das Eineinhalbfache zu steigern. Ferdinand Porsche, der 1923 zum Chefingenieur kam, führte die Experimente zu einem logischen Abschluss und schuf 1924 eines der herausragendsten Autos der Welt - den Mercedes-24/100 / 140PS mit prächtigem Fahrwerk und sechs“ -Zylinder-Kompressormotor mit einem Volumen von 6240 cm3 und einer Leistung von 100 140 PS.

Bis 1926 produzierte die Daimler-Motoren-Gesellschaft in allen Werken insgesamt 147.961 Fahrzeuge, 1918 wurde die maximale Produktion erreicht. Trotz aller Schwierigkeiten des letzten Kriegsjahres wurden 24.690 Fahrzeuge produziert.

Wettbewerber vereint

Nach der Fusion von Daimler und Benz im Jahr 1926 konnte der neue Daimler-Benz Konzern die Erfahrung und das Wissen der Konstrukteure beider Unternehmen, die von Ferdinand Porsche geleitet wurden, effektiv nutzen. Er erneuerte das Produktionsprogramm komplett, basierend auf den neuesten Daimler-Modellen, die jetzt unter der Marke Mercedes-Benz produziert werden. Die erste Neuentwicklung von Porsche war 1926 die Kompressorbaureihe, zu der ein 24/100/140-Modell mit einem 6-Zylinder-Motor mit 6.240 Kubikzentimeter Hubraum gehörte. Pro große Kraft und seine Geschwindigkeit (bis zu 145 km / h) wurde als "Todesfalle" bezeichnet. Es wurde die Basis für die bekanntere S-Serie, die aus den Modellen S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - kurz Supersport) und SSKL (Supersport Kurz leicht - kurz leichter Supersport) bestand.

1928 verließ Porsche Daimler-Benz und wurde durch Hans Nibel ersetzt. Unter seiner Leitung wurden in Mannheim 370 Personenwagen mit einem Sechszylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 3,7 Litern produziert. und der Nürburg 500 mit einem Achtzylinder-4,9-Liter-Aggregat, basierend auf den neuesten Entwicklungen von Porsche.

1930 erschien ein "Großer Mercedes" oder Mercedes-Benz 770 (W07) mit einem Achtzylinder-200-PS-Motor mit 7655 cm3 Hubraum und Kompressor. 1931 debütierte das Unternehmen in der Branche kleine Autos wo es von einem sehr erfolgreichen Mercedes 170 mit Sechszylindermotor, 1692 cm³ Hubraum und Einzelradaufhängung vorne vertreten war.

1933 erschienen der Personenwagen Mercedes-Benz 200 und der sportliche Mercedes-Benz 380 mit 2,0- und 3,8-Liter-Motoren. Der letzte von ihnen war mit einem Kompressor ausgestattet und hatte eine Leistung von 140 PS. Auf Basis des Sportmodells entstand 1934 der Mercedes-Benz 500K mit 5-Liter-Motor, der zwei Jahre später zur Basis für den bekannteren großen Kompressorwagen Mercedes-Benz 540K wurde. In den Jahren 1934-1936 produzierte das Unternehmen einen leichten Mercedes-Benz 130 mit einem Vierzylindermotor mit 26 PS. hintere Position Hubraum von nur 1308 ccm, gefolgt vom 150 Roadster und der 170H Limousine.

Unter technische Anleitung Chefdesigner Max Sailer, der 1935 Nibel ablöste, entwarf das beliebte preiswertes Modell 170V mit Vierzylindermotor mit 1697 cm³ Hubraum, der weltweit erste Serien-Pkw mit Dieselmotor Mercedes-Benz 260 D (1936) sowie der neue „Große“ Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) mit einem Rahmen aus ovalem Balkenprofil und hinterer Federaufhängung, die den Naziführern diente.

Während des Krieges produzierte Daimler-Benz sowohl Lkw als auch Pkw verschiedener Klassen. Ein zweiwöchiger Luftangriff der angloamerikanischen Luftwaffe im September 1944 hinterließ die Daimler-Benz Aktiengesellschaft jedoch in Trümmern. Die Zerstörung eines Großkonzerns wurde unterschiedlich bewertet, die Hauptwerkstatt in Stuttgart wurde zu 70 % zerstört, die Motoren- und Karosseriewerkstatt in Sindelfingen - 85 %, die Lkw-Werkstatt in Gaggenau wurde komplett zerstört. Am glücklichsten war die ehemalige Benz und Cie-Fabrik in Mannheim mit nur 20 % Zerstörung, und die 1902 von Daimler gekaufte Dieselmotorenfabrik Berlin-Marienfeld wird komplett dem Erdboden gleichgemacht. Als die Schadensgutachten im Januar 1945 fertig waren, entschied der Vorstand, dass „Daimler-Benz physisch nicht mehr existiert“.

Der Wiederaufbau zerstörter Fabriken in der Nachkriegszeit dauerte, so dass die Automobilproduktion erst im Juni 1946 aufgenommen wurde. Für die Entwicklung neuer Autos gab es keine technische Grundlage oder Mittel, daher war das erste Nachkriegsauto die Limousine W136 - "170V". Obwohl das Design bereits Mitte der 1930er Jahre entwickelt wurde, war der Kleinwagen mit einem Motor von nur 38 PS der Beginn einer neuen Geschichte für die Marke. Seit Mai 1949 wurde eine umfassende Modernisierung durchgeführt. Der Motor wird um 70 cm³ vergrößert, (bis 52 PS; Modell "170S"), es gibt Varianten in den Karosserien eines Cabrios und eines Kombis (sogenannte Cabriolets "A" und "B") und vor allem , Modelle mit Dieselmotoren "170D".

Anfang der 1950er Jahre hatte Daimler große Ambitionen für die Zukunft, doch die Einführung einer neuen Fahrzeuggeneration erforderte eine Weiterentwicklung der Produktionsbasis. Daher wurde in den frühen 1950er Jahren trotz des Erscheinens der neuen luxuriösen 300er-Serie (siehe unten) die Produktion von Modellen mit veraltetem Design fortgesetzt. Die kontinuierliche Modernisierung und Einführung neuer Modelle wurde fortgesetzt. So erschien im Januar 1952 ein Modell mit vergrößerter Karosserie, das die Nummer W191 erhielt. Aber schon vorher, im März 1951, wurde ein Sechszylindermotor mit 80 PS in den Wagen eingebaut. statt 4-Zylinder. Zusammen mit dem neuen Exterieur-Design (zum Beispiel die Anordnung der Frontleuchten in den Kotflügeln) erhielt der W187 einen neuen Namen „220“ und besetzte das mittlere Segment zwischen „170“ und „300“. Es wurde in drei Karosserien angeboten (Limousine und Cabrios „A“ und „B“).

In nur neun Jahren (die Produktion wurde im September 1955 abgeschlossen) wurden 151042 und 18514 Autos "170" bzw. "220" gebaut. Mit diesen Fahrzeugen konnte Mercedes-Benz ein solides Fundament schaffen, auf dem das Unternehmen zum führenden Automobilhersteller in Westeuropa wird.

Nach der erfolgreichen Restaurierung von Fabriken und der Fertigung seiner Kleinwagen baut Mercedes-Benz Ende der 1940er Jahre seine Vorkriegsmarke als Luxusautomobilhersteller wieder auf. Unter Berücksichtigung der modernen Durchbrüche in der Mode der Automobilindustrie erschien im November 1951 eine neue Cheflimousine W186 "300" auf dem Pariser Autosalon. Das Auto, obwohl in klassischer Bauweise (Rahmen und Karosserie getrennt), war mit einem leistungsstarken 6-Zylinder-Motor von 2996 cm³ mit obenliegender Nockenwelle ausgestattet.

Das Auto wurde in zwei Karosserien produziert - einer Limousine und einem viertürigen Cabriolet "D" und war ein großer Erfolg bei großen Geschäftsleuten, Prominenten und Politikern. Es war die letzte Kategorie, die dem Auto einen inoffiziellen Namen zu Ehren des ersten Bundeskanzlers der Bundesrepublik Deutschland, Konrad Adenauer, verlieh, der ein eigenes Auto besaß und es sehr schätzte. Da das Auto von Hand zusammengebaut wurde, wurden die Innenräume für Kunden gemacht und mit Radio, Telefon und vielen anderen Innovationen ausgestattet.

Die manuelle Montage der Autos ermöglichte eine kontinuierliche Modernisierung, so dass Ende 1954 die Baureihe W186 "300b" erschien, die neue Bremstrommeln und Frontbelüftungen erhielt. Ein Jahr später wurde es durch die 300er ersetzt, die mit einem Borg-Warner-Automatikgetriebe ausgestattet waren. Aber die meisten großer Schritt die Front entstand Mitte der 1950er Jahre, als Bosch die Kraftstoffeinspritzung erfand. Sie ist seit Ende 1955 mit der Baureihe W188 „300Sc“ ausgestattet.

Im Januar 1952 erschien eine weitere Baureihe der W188-Oberklasse - "300S", die als Coupé, Cabriolet "A" und zweisitziger Roadster produziert wurde. Das Verdichtungsverhältnis des Motors wurde auf 7,8:1 erhöht und die Leistung betrug 150 PS. Wenn die Montage großer "Adenauers" relativ schnell war (etwa tausend pro Jahr, wenn man die Gesamtkapazität der Fabriken der Marke berücksichtigt), dann betrug die durchschnittliche Produktion von 300S-Autos nicht mehr als hundert Einheiten pro Jahr.

Wenn jedoch die Nachfrage nach großen Adenauern anhielt, wurde die Produktion von limitierten 300S nach der Einführung von SL-Roadstern und ähnlichen zweitürigen Pontonmodellen Mitte der 1950er Jahre unpraktisch (siehe unten). Die weitere Montage veralteter Autos stellte sich für das Unternehmen als große Belastung heraus, daher wurde 1958 die Produktion aller drei W188-Karosserien nach der Veröffentlichung von nur 760 Autos eingestellt.

Bei den Flaggschiff-Limousinen und -Cabriolets "D" wurde im August 1957 eine gründliche Modernisierung des Autos durchgeführt, das als W189 - "300d" bekannt wurde. Der äußerliche Hauptunterschied bestand im Heckbereich der Karosserie, der die Form einer Ponton-Limousine annahm (siehe unten). Auch der hintere Teil des Daches mit vergrößertem Heckglas hat die Form verändert. Die Seitenverglasung erhielt auch die Möglichkeit, die B-Säule zu entfernen, was für die Sommerzeit sehr praktisch ist. Um erfolgreich auf dem US-Markt vorzudringen, konnten Autos mit Klimaanlage und Servolenkung ausgestattet und ihre Reifen weiß lackiert werden. Unter der Haube des neuen „Adenauer“ befand sich nun eine Einspritzanlage, und der Motor leistete 180 PS. mit. und ein schweres Fahrzeug auf 165 km/h beschleunigen.

Die Montage der "Adenauers" dauerte bis März 1962, insgesamt wurden 8288 W186 und 3142 W189 gebaut. Danke dafür Mercedes-Benz Baureihe seinen Ruf als Luxusautohersteller aus der Vorkriegszeit vollständig wiederhergestellt.

In den frühen 1950er Jahren. Mercedes-Benz hat endlich die Ressourcen und das Personal, um seine Ambitionen zu erfüllen. Wie bereits erwähnt, waren die Modelle „170“ und „200“ bereits Anfang der 1950er Jahre völlig veraltet und die „300“ konnte sich nur die damalige Elite leisten. Die Marke benötigte eine einheitliche Fahrzeugserie, die modern, zuverlässig, aber gleichzeitig relativ preiswert und wartungsfreundlich war.

Der Ausweg lag auf der Hand – eine Monocoque-Karosserie, doch hier behielt Mercedes-Benz die klassische Linienführung der Radläufe bei und führte damit das Design einer Pontonkarosserie in die automobile Terminologie ein. Das war neues Auto W120 "180", erstmals gezeigt im Juli 1953. Die Produktion dauerte bis Anfang der 1960er Jahre. und viele Modelle und Upgrades wurden entwickelt. So erschien im Februar 1954 Dieseloption"180D", und im März 1956 der leistungsstärkere und komfortablere W121 "190", zu dem im August 1958 auch die Diesel-Modifikation "190D" erschien. Das bedeutendste Modell war jedoch der Sport-Roadster "190SL", der auf einer gemeinsamen Karosserie gebaut wurde mit dem W121 , trotz erheblicher äußerer Unterschiede (siehe Beschreibung unten).

Der erste Sechszylinder, sog. Die "großen Pontons" erschienen im Juni 1954 mit dem Modell W180 "220a" mit einem 89-PS-Motor. mit. Wie ihre jüngeren Brüder wurden die Autos einer Reihe von Modifikationen unterzogen, seit März 1956 erschien ein ähnliches Flaggschiff der Serie 220S, das neben der Limousine in den Karosserien eines zweitürigen Coupés und Cabriolets mit einem Hubraum von 105 . produziert wurde PS. mit. Der alte „220a“ wird nun als „219“ unter der neuen Karosserienummer W105 bezeichnet. Den letzten Schliff in der Geschichte der großen Pontons gab es im Oktober 1958, als die 220SE (E - Einspritzmotor) Einspritzmodelle für Limousinen, Coupés und Cabriolets auftauchten, die jetzt als W128 bezeichnet wurden.

Bis September 1959 (Limousinen) und November 1960 (Coupés und Cabriolets) wurde die Produktion der großen Pontons der Baureihe 220 fortgesetzt. Insgesamt wurden 111035 bzw. 5371 dieser Fahrzeuge gebaut. Jüngere Pontons wurden länger produziert, bis Oktober 1962. Insgesamt wurden 442.963 W120- und W121-Limousinen sowie 25881 "190SL"-Roadster gebaut. Insgesamt 585.250 Autos, eine Größenordnung, die es ermöglichte, die Marke auf der ganzen Welt zu verherrlichen, da sie offiziell nur in 136 Länder exportiert wurden. Bei der Veröffentlichung wurde eine solide Grundlage für die Produktion zukünftiger Modelle geschaffen, bereits 1960 dauerte die Montage eines Autos in Sindelfingen laut Daimlera-Analyse nur 25 Stunden. Aber Automobilwelt Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre. war einem rasanten Wandel unterworfen, und es waren neue Fahrzeuggenerationen erforderlich, um im ungleichen Kampf mit den amerikanischen Herstellern wettbewerbsfähig zu bleiben.

Neben der Produktion von Personenwagen widmete das Unternehmen der Wiederherstellung des Rennsportrufs große Aufmerksamkeit. Ein ganzes Büro beschäftigte sich mit der Herstellung leichter aerodynamischer Karosserien. Ein besonderer Erfolg war der Mercedes-Benz W196, mit dem der argentinische Fahrer Juan Manuel Fangio 1954 und 1955 die Formel-1-Meisterschaft gewann (siehe Mercedes-Team in der Formel 1). Der Wagen selbst wurde nach den Erfahrungen der ehemaligen Konstrukteure der Messerschmitt Bf.109 Jagdflugzeugmotoren gebaut und verfügte über ein Kraftstoffeinspritzsystem und einen desmodromen Ventiltrieb.

1955 stellte eine verbesserte Version des Autos - Mercedes-Benz W196S (300SLR) mit der Nummer 722, gefahren vom berühmten englischen Rennfahrer Stirling Moss - den bis heute ungebrochenen Mille Miglia-Rennen auf. Trotz des tragischen Ausganges der 24 Stunden von Le Mans, bei dem Pierre Levegh und 82 Zuschauer ums Leben kamen, gewann Mercedes-Benz 1955 die Weltmeisterschaft. Danach verließ die Marke jedoch die Rennsportwelt für viele Jahre.

Doch der Erfolg konnte nicht ohne Folgen bleiben. Bereits 1952 erschien das Mercedes-Benz Rennmodell W194, der Vorgänger des SLR, der bei der Mille Miglia im selben Jahr die Plätze zwei und vier belegte und auch an den Rennen Carrera Panamericana und Targa Florio teilnahm. Die Karosserie des Wagens bestand aus einem mit Blechen aus leichter patentierter Aluminiumlegierung bespannten Rohrrahmen und hatte eine leichte und neu konstruierte Version des Sechszylindermotors von „Adenauer“. Die interessantesten Designelemente waren die Form des Cockpits und der Türen, die sich nach oben öffnen, um für Stabilität zu sorgen und das Gewicht zu reduzieren, was dem Auto den Spitznamen „Gull Wing“ verlieh.

1953 bat der Geschäftsmann Max Hoffman das Unternehmen, eine Straßenversion des W194 für den aufstrebenden amerikanischen Markt zu entwickeln. Das Ergebnis war der Mercedes-Benz W198 (300SL). Seine futuristische Ausstattung und natürlich seine ungewöhnlichen Türen garantieren seit seiner Premiere im Jahr 1954 vollen Erfolg. Die US-Elite, an die mehr als 80 % aller Autos geliefert wurden, kaufte sie auf Auktionen. Anfangs hatten die Autos einen Motor mit einem System aus drei Weber-Vergasern mit 115 PS, aber bald wurde eine Bosch-Einspritzanlage eingebaut, die die Leistung auf 215 PS erhöhte. und darf übertakten leichtes Auto bis 250km/h.

Der Erfolg des 300SL schockierte die Firma selbst. Bei all ihren Vorteilen, der komplexen Konstruktion und der langen Montage, waren die Kosten für die alte Welt jedoch unzugänglich. Das Potenzial des sich für die Marke eröffnenden Marktes spürend, begannen die Mercedes-Benz Ingenieure sofort mit der Entwicklung eines Serienmodells auf Basis des serienmäßigen „Pontons“ Mercedes-Benz 190 (W121). Gleichzeitig behielt das Auto viel vom 300SL - Einzelradaufhängung vorn und Hinterradaufhängung mit Pendelachswellen. Im April 1954 fand die Uraufführung von " jüngerer Bruder"190SL. Das Auto wurde als Roadster produziert, entweder mit abnehmbarem Hardtop oder mit einer Faltplane. Mit einem Preis von fast der Hälfte des 300SL-Preises war das Auto sehr erfolgreich, insbesondere bei weiblichen Käufern.

1957 wurde der 300SL einer großen Modernisierung unterzogen, bei der er sein einzigartiges Flügeltür-Design verlor. Dafür gibt es mehrere Gründe: Erstens war das Auto mehr Rennsport als die Gran Turismo-Klasse, in die er plötzlich wechselte. Folglich hatte es in Bezug auf den Komfort große Nachteile, wie das Fehlen eines Kofferraums, schlechte Belüftung (nur aufgrund der hinteren dreieckigen Belüftungsöffnungen, die sich leicht öffnen ließen) und das Ein- und Aussteigen der Passagiere in die Kabine, was sehr war unbequem, vor allem für Frauen. Ein weiterer Grund war die hohe Sterblichkeitsrate bei Unfällen, da es für die Passagiere schwierig ist, aus dem Auto auszusteigen, insbesondere wenn es überrollt. Daher erschien 1957 ein neuer 300SL, der sich in einen Roadster verwandelte, ähnlich dem 190SL und sowohl mit einer Plane als auch mit einem abnehmbaren starren Dach produziert wurde. Gleichzeitig erhielt das Auto eine neue, komfortablere Hinterradaufhängung, Scheibenbremsen (seit 1961) und erstmals für Mercedes-Benz wurde ein neuartiger vertikaler Scheinwerfer verbaut, der bald zu einem Merkmal werden wird Merkmal aller Nachfolgemodelle der Marke bis in die frühen 1970er Jahre. ...

1963 wurde die Produktion beider Autos abgeschlossen. Insgesamt wurden 1.400 Fahrzeuge der ersten Generation 300SL und 1.858 der zweiten Generation produziert. "Ponton" 190SL baute 25.881 Einheiten. Beide Autos haben sich der Marke komplett geöffnet neue klasse Autos, die nun die Endung SL - Sport Leicht - Sportlicht hatten.

In den 1950er Jahren erwachte Westeuropa aus der Verwüstung und Armut – den Folgen des Zweiten Weltkriegs. Bereits im September 1956, als die Pontons gerade in Produktion gingen, begann die Daimler-Benz-Geschäftsführung mit der Entwicklung einer neuen Fahrzeuggeneration. Die Hauptanforderungen waren höher denn je: Die Sicherheit und der Komfort der Passagiere im Inneren, draußen sollte das Auto in Form von Autos im italienischen Stil haben, während der vordere Teil von Mercedes-Benz'a übernommen werden sollte. Die Entwicklung begann 1957, zu einer Zeit, als Amerika in der Automobilindustrie unangefochtener Marktführer war. Das amerikanische Außendesign erlebte eine Revolution, die durch die Ära des Jets und der Raumfahrt ausgelöst wurde (daher die markanten Kotflügel, die das Heck des Fahrzeugs schmückten). Im letzten Moment fügte der leitende Konstrukteur dieses Detail dem neuen Design hinzu. Obwohl die Kotflügel selbst viel kleiner und bescheidener waren als ihre amerikanischen Pendants, gab ihre Form der gesamten Autogeneration den charakteristischen Spitznamen „Heckflosse“ – „Flossen“.

Die Produktion begann Anfang 1959. Im Herbst wurde der W111 auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit präsentiert. Trotz der Tatsache, dass das Chassis mit den Pontons identisch war, sah die "Finne" äußerlich völlig anders aus, mit einer eleganten Karosserie, vertikalen Scheinwerfern und natürlich den Flossen selbst. Darüber hinaus ist Mercedes-Benz mit seinen patentierten Knautschzonen vorn und hinten, die die kinetische Energie eines Aufpralls absorbieren, und Sicherheitsgurten der Welt voraus. Im Inneren war die Kabine viel geräumiger, während das gesamte Armaturenbrett und sogar das Lenkrad mit weichem Material bezogen waren. Die Verglasungsfläche wurde um 35 % vergrößert, wodurch die Sicht für Fahrer und Passagiere verbessert wird. Auch die Einzelradaufhängung hinten verbesserte den Komfort.

Der W111 ersetzte die Limousinen W128 und W180 durch die Modelle 220b, 220Sb und 220SEb (b - nie äußerlich erwähnt, aber eingeführt, um nicht mit früheren Modellen zu verwechseln). Außerdem waren die Modelle anders verschiedene Kapazitäten Motor (von 95 bis 120 PS), sein Layout und "220SE" galt als eine Art Flaggschiff der Linie. Die Produktion dauerte bis zum Sommer 1965, als der Nachfolger des W108 erschien (siehe unten). Aufgrund seiner Popularität wurde die Veröffentlichung des 220S-Modells jedoch fortgesetzt, das Auto erhielt einen vergrößerten Zylinderdurchmesser (Leistung um 20 PS erhöht) und eine pneumatische, selbstnivellierende Hinterachse... Aufgrund des größeren Hubraums wurde das Auto in 230S umbenannt und die Produktion wurde bis Januar 1968 fortgesetzt. Insgesamt wurden 337.803 Fahrzeuge dieses Typs produziert.

Nach dem W111 begann die Entwicklung, die restlichen Pontonwagen, insbesondere die zweitürigen Coupés und Cabriolets, zu ersetzen. Bei der Entwicklung des Exterieurs versuchte Mercedes-Benz, dem Wagen mit dem gleichen Front- und Heckdesign aus dem zukünftigen SL "Pagode" (siehe unten) einen sportlicheren Charakter zu verleihen, aber nur der hintere Teil des Designs erreichte Coupé und Cabriolet. aufgrund dessen ihre "Flossen" Chromunterstreichung verloren gingen. Im März 1961 sorgte der postlose Zweitürer 220SEb auf dem Genfer Autosalon für Furore.

Gleichzeitig mit den Arbeiten zum Ersetzen der zweitürigen Ponton 220 durch Flossen wurde daran gearbeitet, eine Masse zu schaffen Budget-Version Flossen, die die Vierzylinder-Limousinen W120 und W121 ersetzen würden. Im Sommer 1961 erschien der W110 in zwei Modellen: „190c“ und „190Dc“. Die Autos waren nach wie vor fast identisch mit dem W111, hatten aber eine bescheidenere Frontgestaltung (14,5 cm kürzer). Der W110 war kraftstoffsparender, insbesondere der 190D-Diesel, der bei vielen Taxifahrern beliebt wurde. Auf Basis des W110 wurden Kombis, Krankenwagen usw. gebaut. Interessant ist, dass Mercedes-Benz aufgrund des gleichen Designs wie der W111 in verschiedenen Upgrades während der Produktion teurere Einheiten des Flaggschiffs verbaute Limousine auf dem W110, zum Beispiel Rückenlehnenverstellung, Belüftung, externes Chromdekor, aber vor allem - die Motoren. 1965, als eine neue Motorengeneration auf den Markt kam, wurden aus den 190ern 220 und 220D. Das wichtigste war jedoch das Modell "230", das durch den Einbau eines Sechszylindermotors aus dem W111 "230S" in die Karosserie des W110 entstand. Im Januar 1968 stellte Mercedes-Benz die Produktion ein und produzierte bis dahin 628.282 Autos.

Im selben Jahr 1961 wurde der Flossengeschichte der letzte Schliff gegeben. Wie bereits erwähnt, hat Mercedes-Benz nicht nur die Produktion von Pontons abgeschlossen, sondern auch die Oberliga der handgefertigten Autos W189 Adenauer "300". Der Ersatz der High-End-Limousine hat gerade erst begonnen, und die Fertigstellung der veralteten Rahmenlimousine hat eine Nische im Programm geschaffen. Mercedes-Benz löste das Problem auf einfachste Weise, indem er einen großen Dreiliter-Motor in eine normale W111-Limousine einbaute. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug mit deutlich verbesserter Dynamik. Durch das Hinzufügen von Luftfederung, Automatikgetriebe, luxuriösem Interieur und der Verdoppelung der Chrom-Außenverkleidung hat Mercedes den Luxus einer Limousine in einer normalen Limousine nachgebildet. In dem Wissen, dass viele der oberen Käuferschichten diese "Nachlässigkeit" möglicherweise nicht akzeptieren, beschloss Mercedes-Benz, das Flaggschiff "300SE" weiter von der Hauptlinie zu lösen und wählte sogar einen separaten Werksindex W112 aus. Und 1963 erschien ein Modell mit verlängertem Radstand "300SEL". Erwartungsgemäß reagierten nicht alle positiv auf die Ablösung des handgefertigten Autos durch ein seriengefertigtes Luxusfahrzeug. In der kurzen Zeit seiner Veröffentlichung (bis 1965) wurden jedoch 5.202 „300SE“ und 1.546 „300SEL“ herausgegeben. Mit dem Tabu der Kontinuität bricht Mercedes-Benz im März 1962 den nächsten logischen Schritt und baut den gleichen Motor auf zweitürigen Finnen ein. Dieser W112 „300SE“ unterschied sich vom W111 „220SE“ genauso wie Limousinen (mehr Außenchrom, Armaturenbrettverkleidung aus Nussbaum, etc.). Bis 1968 wurden insgesamt 3.12 veröffentlicht

Zu Beginn der 1960er-Jahre war die Flossenmode bereits aus dem Automobildesign verschwunden, doch die Erneuerung des Fuhrparks ging weiter, und im Sommer 1963 war es an der Zeit, die SL-Sportserie abzulösen. Bis Ende 1962 lief gleichzeitig die Serienfertigung der Vierzylinder-Roadster W121 „190SL“ und die manuelle Montage der Luxuswagen des W198 „300SL“ Gran Turismo. So wie W111 und W112 die unterschiedlichen Limousinen der Baureihen 220 und 300 vereinten, fusionierte der neue W113 beide SL-Klassen. Die Entwicklung des Autos folgte dem gleichen Weg tiefgreifende Modernisierung Pontonkörper. Gleichzeitig war es aber kein Vierzylinder mehr, sondern ein Sechszylinder. Mit einer einfachen kompakten Karosserie, Einzelradaufhängung und natürlich der Möglichkeit, entweder Hart- oder Planendächer zu entfernen, wurde der neue 230SL Roadster schnell zu einem beliebtes Auto vor allem bei Frauen. Es war die ungewöhnliche Dachform, die ihr bei ihrer Premiere den Spitznamen „Pagode“ einbrachte. Anschließend wurde das Auto zweimal mit hinteren Scheibenbremsen und stärkeren Motoren "250SL" (1967) und "280SL" (1968-71) aufgerüstet. Insgesamt wurden 48.912 dieser Autos produziert.

Im folgenden Jahr, 1964, wurde das Problem der Ablösung der Adenauers endgültig gelöst. Wie bereits erwähnt, blieb das Auto W112 "300SE", obwohl es mit einer Größenordnung besser ausgestattet war als die Standardflossen, immer noch ein Massenauto und war eine vorübergehende Lösung, um den W189 zu ersetzen. Der wahre Nachfolger von Adenauer, die W100-Limousine war knapp 5,5 Meter lang, hatte Luftfederung, eine kastenförmige Karosserie und konnte innen mit allen Komfortdetails bis hin zum Fernseher ausgestattet werden. Aber die Hauptsache war sein Motor: Der alte Dreiliter war für ein drei Tonnen schweres Auto nicht mehr geeignet, und auch nach der Baureihe W112 war es bereits gelungen, von der Exklusivität in die Masse abzusteigen, und Mercedes-Benz gab den ersten V . zurück -förmigen Achtzylinder-Motor zu seiner Palette. Der 6,3-Liter-M100-Motor mit 250 PS konnte beschleunigen riesiges Auto bis 205 km/h und ist damit das zweitschnellste Auto Deutschlands (nach dem Porsche 911). Das Modell "600" konnte zusätzlich zur Standardlimousine in der Konfiguration eines verlängerten (um 74 cm) "Pullman" oder Halbcabriolets "Landole" hergestellt werden, die von den Staatsoberhäuptern zu zeremoniellen Zwecken gekauft wurden, sowie vom Vatikan als Papamobil. Im Allgemeinen wurde das Auto so erfolgreich, dass seine Montage bis 1981 fortgesetzt wurde (2.677 Autos wurden produziert).

Der 600. schloss die Erneuerung der gesamten Aufstellung ab. Die Produktionsjahre dieser Autos fielen gerade mit der Blütezeit der Bundesrepublik Deutschland als neuer Wirtschaftsmacht in Westeuropa zusammen, was sowohl die Produktionsgröße als auch den Exporterfolg von Autos zeigt. Mitte der 1960er Jahre hatte sich Mercedes-Benz als Marktführer in der deutschen Automobilindustrie etabliert. Mit der Einführung des 600 war die Ära der Finn natürlich nicht zu Ende, aber die Vereinheitlichung der Modellpalette hat enorm viel Material und Personal eingespart.

Pontonami und SL Mercedes haben es in 10 Jahren geschafft, sich von einem Unternehmen, das vor dem Krieg auf dem 170. Platz in der Autoproduktion stand, zu einem Hersteller der besten zu entwickeln Europäische Autos... Die Modelle wurden in viele Länder der Welt exportiert und sowohl von Prominenten als auch von Politikern gekauft. Aber in den späten 1950er Jahren veränderte sich das Bild moderner Autos wie das der westlichen Gesellschaft dramatisch, und Mercedes wurde zur Vorhut dieser Ära. 1959 ging eine neue Familie der Oberklasse W111 in Serie, die elegante Monocoque-Karosserien mit senkrechten Scheinwerfereinheiten, riesigem Gepäckraum und Einzelradaufhängung aller Räder erhielt (Modelle 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE und 280SE 3.5). Sie demonstrierten das höchste technische Niveau der Autos dieser Marke. Das Hauptsymbol neue Ära hat eine kastenförmige Karosserie, aber mit einem deutlichen amerikanischen Einfluss in Form von "Flossen" auf den hinteren Kotflügeln. Das Auto hatte auch Coupé- und Cabrio-Versionen. Der Flossentrend verlagerte sich 1961 auch auf die Mittelklassewagen W110. 1961 brachte Mercedes eine Luxusversion auf Basis des 111 300SE W112 auf den Markt, ebenfalls als Coupé und Cabriolet.

Aber die Flossenmode war so schnell verschwunden, wie sie gekommen war, und Mercedes führte weiterhin neue und luxuriösere Modelle ein. 1963 erschienen zwei neue Modelle. Die erste war die SL "Pagode" mit einem einzigartigen Dach (der Mittelteil befand sich unter den Seitenwänden). Das Auto wurde in drei Serien produziert: 230SL, 250SL und 280SL. Und Ende 1963 erschien die Limousine Mercedes-Benz W100 600. Das Auto hatte einen 6,3-Liter-V8-Motor mit 250 PS, ein automatisches 4-Gang-Getriebe und eine Luftfederung der Räder. Die Hauptsache ist, dass das Auto fast keine Konkurrenten hatte, und das nicht nur im Prestige - trotz seiner enormen Größe konnte es eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km / h erreichen. Es wurden auch längere Versionen des Pullman (einschließlich sechstüriger Varianten) und Semi-Cabriolets - Landaulet produziert.

Auf der IAA in Frankfurt 1965 wurde erstmals die Modellpalette der sogenannten S-Klasse (W108), der (nach den 600er Limousinen) prestigeträchtigsten Automobile des Unternehmens, gezeigt. Es umfasst die Modelle 250S und 250SE mit 6-Zylinder-Motoren mit 150 und 170 PS, die in ihren technischen Parametern den Wettbewerbern überlegen sind. Im Laufe der Zeit erhielten sie 2,8-Liter-Motoren, und seit 1968: 3,5- und 4,5-Liter-V8-Motoren. Das leistungsstärkste und komfortabelste Modell dieser Baureihe war der langgestreckte W109 300SEL, darunter das Flaggschiff 300SEL 6.3 mit einem 6,3-Liter-Motor aus der 600er, der eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h entwickelte. Von diesem Moment an wurde die S-Serie zum Symbol des technischen Fortschritts von Mercedes-Benz.

1968 erschienen neue Modelle der Mittelklasse W114 und W115, die sich in einer Reihe von Motoren unterschieden. Letztere (230, 250 und 280) hatten Sechszylindermotoren, die ersten (200, 220 und 240) Vierzylindermotoren. Auch große Popularität erhalten Dieselkonfigurationen diese Modelle. Das Auto wurde als Coupé, Kombi und verlängerte Limousine produziert. Ein Merkmal der Serie war die Tatsache, dass ihre Karosserie komplett "von Grund auf neu" entwickelt wurde, im Gegensatz zu den Vorgängern, die in der einen oder anderen Form von den Vorgängermodellen übernommen wurden.

Konnte die Marke Ende der 1950er-Jahre eine Nische im Nachkriegseuropa besetzen, wusste sie Ende der 1960er-Jahre auf der ganzen Welt, sowohl in Bezug auf die Produktionsmenge als auch auf die Qualität der Autos. In den frühen 1970er Jahren führte Mercedes ein neues Autoklassifizierungssystem ein, bei dem das W-Präfix zu R (Roadster), C (Coupé), S (Kombi) und V (langer Radstand) hinzugefügt wurde. Auch erschienen neuer Standard maskuliner und charismatischer gewordenes Styling, das den neuen Autos eine elegantere, aber dennoch strenge und sportliche Silhouette verleiht.

Die erste Neuheit des Jahrzehnts war der neue SL R107, der 1971 die Pagode ablöste. Der Erfolg des Autos lässt sich daran charakterisieren, dass es 18 Jahre lang (bis 1989) produziert wurde. Zwar gab es Einstiegsmodelle mit Sechszylinder-Motoren(280SL und 300SL), aber der R107 war hauptsächlich mit einer Acht (V8) ausgestattet, die mit den Modellen 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL und 560SL erfolgreich den amerikanischen Markt eroberte. Das neueste Modell war in Europa überhaupt nicht erhältlich.

1972 wurde der 108 durch eine neue Generation der S-Klasse W116 ersetzt, die das weltweit erste Antiblockiersystem (ABS) erhielt und hydropneumatische Federung und ein Dreigang-Automatikgetriebe. Wie sein Vorgänger hatte das Auto zwei Basen, kurz und lang (V116). Die Aufstellung bestand auch hauptsächlich aus achtern 350SE / SEL und 450SE / SEL. Neben 280S und 280SE / SEL gab es aber auch ein 300SD-Dieselmodell mit kurzem Radstand (für den nordamerikanischen Markt), und der 450SEL 6.9 wurde zum Flaggschiff mit einem riesigen 6,9-Liter-V8-Motor.

Wenn alle S-Klassen Coupés hatten, dann war der W116 eine Ausnahme, und als Ersatz für den bereits veralteten C111 kam 1972 ein neues Modell C107 SLC, das auf Basis des R107 entwickelt wurde. Im Gegensatz zum Roadster hatte das Coupé ein festes Dach und einen vergrößerten Innenraum mit Rücksitzen.

1973 war eine schwere Bewährungsprobe für das Unternehmen – die einsetzende Ölkrise schränkte den Absatz von Autos, insbesondere mit großen Motoren, stark ein. Aber dank der Baureihe W114 / W115 und den Bemühungen, die der Konzern seit Mitte der 1970er Jahre in die Arbeit zur Qualitätsverbesserung und Entwicklung effizienterer Motoren unternahm, stellte Mercedes 1975 neue Modelle des Massenautos vor - den W114 / W115.

Das neue Auto W123 erwies sich als eines der zuverlässigsten in der Geschichte der Marke. Außerdem wurden eine Kombiversion (seit 1976), ein Coupé und eine Limousine (seit 1977) produziert. Das Auto zeichnete sich durch seine Einfachheit und Wirtschaftlichkeit aus. In vielen Ländern sind W123 noch heute im Einsatz.

1979 brachte Mercedes seine neue S-Klasse W126 auf den Markt, deren Erfolg mit der Vielzahl an Innovationen in der Automobilwelt vergleichbar ist. Im Nu war sein Vorgänger um eine ganze Generation überholt. Das neue Auto hatte ein revolutionäres Design: Dank des berühmten italienischen Designers Brunno Sacco wurde erstmals Wert auf Aerodynamik gelegt. Insgesamt wurden rund 840.000 Autos produziert - ein Rekord, der seitdem von keiner S-Klasse gebrochen wurde, sowie ein Rekord für die Produktionsdauer - 12 Jahre. Die neuen Flaggschiff-Modelle der S-Klasse 500SEL und 560SEL haben endlich die Produktion der schweren Limousine W100 abgeschlossen.

Im Gegensatz zum W116 hat der W126 seine Produktpalette seit 1981 mit den neuen C126 Coupés erweitert, die den C107 SLC ersetzten. Doch die Ära des Sportcoupés beeinflusste noch immer das Erscheinungsbild. neues Auto... Das Postless Car erwies sich als ebenso erfolgreich wie die Limousine, insbesondere die Versionen mit den leistungsstarken 500SEC- und 560SEC-Motoren.

Doch der Erfolg der neuen S-Klasse reichte dem Unternehmen nicht aus und eröffnete Anfang der 1980er-Jahre zwei völlig neue Märkte. Der erste davon ist der Geländewagen der Baureihe 460. Das Allradauto entstand auf Befehl des Iraners Schah Mohammed Reza Pahlavi, der Gesellschafter von Daimler-Benz war. Die Revolution im Iran 1977, nach der der Schah die Macht verlor, nahm ihre eigenen Anpassungen vor: Da Damler-Benz ohne Kunden blieb, verwandelte Damler-Benz ein Militärfahrzeug in einen zivilen SUV, der für seine hohe Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit bekannt wurde.

Die Marke Mercedes-Benz erhielt Ende der 1970er Jahre eine starke Herausforderung durch ihren Erzrivalen BMW und ihren Erfolg mit der 3er Reihe, die schnell die Schwinge des Massenautos übernahm. Daimler-Benz hatte den einzigen Ausweg, und 1982 fand die Premiere der Kompaktlimousine W201 190. Das Auto hatte trotz seiner bescheidenen Größe ein hervorragendes Sportdesign, dank des gleichen Brunno Sacco, einer breiten Palette von Motoren ( 1.8-2, 6 mit einer Leistung von 75-185 PS) und vor allem zu einem Preis, der einem breiteren Käuferkreis zugänglich war. Den Erfolg des Autos belegen die Zahlen: In nur 11 Jahren wurden 1,8 Millionen Autos produziert. Das Auto mit dem Spitznamen "Baby Benz" stellte die Wettbewerbsfähigkeit der Marke vollständig wieder her.

Die wichtigsten Mercedes-Benz-Modelle, Limousinen und Kombis der Baureihe W123, waren Mitte der 1980er Jahre veraltet, 1984 erschien der W124. Das Auto zeigte einmal mehr die Fähigkeit der Marke, stilvolle und moderne Autos, aber gleichzeitig langlebig und zuverlässig machen. Die neue Baureihe wurde in vier Versionen produziert: Limousine, Kombi (S124), Coupé (C124) und Cabrio (A124). Wenn die 123 eine Arbeitsmaschine war, fügte die 124 dieser Qualität Eleganz hinzu. Auch in den späten 1980er Jahren tauchten viele Tuningfirmen wie Brabus, AMG, Carlsson und andere auf, so dass Mercedes 1989 zum Experimentieren zusammen mit Porsche eine Sport-Sonderserie 500E mit einem 5-Liter-V8-Motor kreierte. Insgesamt wurden über 2,7 Millionen W124-Autos produziert, darunter etwa 10.000 500E.

1989, am Vorabend eines neuen Jahrzehnts, beginnt die Zeit der Ablösung des legendären R107 SL. Er wird durch den neuen Mercedes-Benz R129 ersetzt. Das Auto, das eine Generationslücke ausgleichen musste, hat seinen Job gemacht. Mit seinem modernen Racing-Look brachte der R129 das Unternehmen schnell wieder auf den Sportwagenmarkt.

Zwischen 1990 und 91 frischt Mercedes mit dem 461 und 463 seinen Geländewagen auf. Das erste Modell ist tatsächlich geblieben Geländewagen mit Allradantrieb, die in Kleinserie produziert wurde, aber das neueste Modell ist bereits zu einem urbanen Geländewagen geworden, der auf Bestellung mit verschiedenen Optionen bis hin zu einem gepanzerten Rumpf ergänzt werden konnte. Die Produktion dieses Autos dauert bis heute an.

1991 präsentiert Mercedes die neue S-Klasse W140, ein riesiges Auto, das die Marke ins Computerzeitalter führte. Aber die Hauptsache ist, dass es der erste war, der einen V12-Motor hatte. Das Flaggschiff erhielt den Namen 600SEL zu Ehren der legendären Limousine, die dem neuen W140 bereits in vielen Dimensionen unterlegen war. Der V12-Motor wurde auch 1992 an den R129 (600SL) und das neue C140 600SEC Coupé geliefert.

1993 fand eine radikale Änderung im Namenssystem der Autos statt. Die hauptsächlich nach Hubraum orientierte Einteilung mit einem oder zwei Modellen hatte sich Anfang der 1980er Jahre erschöpft, als bis zu zehn Motoren auf derselben Karosserie angeboten wurden. Ein markantes Beispiel dafür ist das W201-Modell, das 190 genannt wurde, obwohl es mit dem gleichen Zweiliter-M102-Motor ausgestattet war wie der Mercedes-Benz 200 der Familie 123. Um solche Kreuzungen mit anderen Motoren zu vermeiden, hatte das Anliegen W201-Autos mit 2,5-Liter-Motoren einen anderen Namen geben - 190E 2.5. Es war auch bei den Flaggschiff-S-Klassen, zum Beispiel war das V116-Auto mit dem 6,9-Liter-M100-Motor 450SEL 6.9, um es nicht mit der Limousine W100 600 zu vermischen. Ein solches System wurde auf dem amerikanischen Markt verwendet, wo alle Modelle der Baureihe 124 wurden als Mercedes-Benz 300 mit Hubraum bezeichnet. 1993 machte Schluss mit der Verwirrung: Mercedes teilte seine Autos nun in Klassen mit jeweils eigener Karosserie ein. Generell hat sich das System über die Jahre weiterentwickelt, da die meisten Modelle eigene Buchstaben in den Bezeichnungen hatten. So wurden aus Sonderklasse Autos S-Klasse, Sport Leicht (Leichtsport) - SL-Klasse, Geländewagen (SUV) - G-Klasse. Die Schwierigkeit entstand bei den Autos W124 und W201. Während der Rest der Autos schon die eine oder andere Klassifizierung hatte, blieb die Baureihe 124 wie ihre Vorgänger „einfach“ und Buchstabenindizes für sie war nicht vorgesehen. Die Buchstaben bezeichneten den Motortyp: E (Einspritzmotor) stand für Kraftstoffeinspritzung statt Vergaser und D für Diesel. Nach 1989 wurden bei der Baureihe 124 jedoch keine Vergasermotoren mehr verbaut, und die meisten dieser Limousinen trugen die Bezeichnung E. Während der Reform erhielt dieser Buchstabe statt Einspritzung die Bedeutung Exekutivklasse. Im Zusammenhang mit dem Erscheinen des W201 sind die solideren Vertreter der Baureihe 124 weniger massiv geworden. Die Vergabe der neuen Bezeichnung „E-Klasse“ fiel auch mit einer deutlichen Modernisierung des Wagens zusammen.

Zu dieser Zeit erschien der Nachfolger des W201, der W202. Es war keine billige Alternative zur Mittelklasse mehr, sondern ein Auto für den Massenmarkt (für die Marke Mercedes-Benz). Mercedes-Benz steht für Qualität und Vielfalt. Die Serie erhält die Bezeichnung Comfortklasse. Im Gegensatz zum W201 erscheint hier die Kombiversion - der S202. Neben einer großen Auswahl an Motoren wurde das Modell in verschiedenen Designlinien angeboten, die sich in äußeren und inneren Details unterschieden.

1995 präsentiert Mercedes die neue E-Klasse W210. Das Auto war das erste, bei dem die Marke mit vier Scheinwerfern einen neuen Stilstandard anwendete. Als Hauptmotorkonstruktion wurden Dieselmotoren mit neuer Technologie verwendet. Common-Rail... Das Auto hatte wie die C-Klasse eine Kombiversion (S210) und verschiedene Designlinien.

Mitte der 90er Jahre ändert die Marke ihre Politik gegenüber Neuwagen radikal. Ausschlaggebend waren Wirtschaftlichkeit und Erschwinglichkeit, die sich direkt auf die Qualität der Autos auswirkten. Der Konzern führte 1996-97 drei neue Klassen ein.

Erste Klasse: SLK-Klasse (Modell R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, oder "sports-light-short", war eine leichtere Version des "schweren" SL. Der kompakte Roadster hatte das erste Ganzmetallverdeck in der Geschichte von Mercedes, das sich in 25 Sekunden automatisch in den Kofferraum versenkt.

Die zweite Neuheit war neues Geländefahrzeug M-Klasse W163, die im Rahmen des Globalisierungsprogramms des Konzerns teilweise in den USA produziert wurde.

Die dritte Neuheit ist die neue kompakte A-Klasse W168, konzipiert für Mittelklasse-Verbraucher. Das Auto hatte ausgezeichnete Daten zum Kraftstoffverbrauch und trotz seiner geringen Außenabmessungen war es im Innenraum recht geräumig. Der Ruf des Autos wurde jedoch schwer beschädigt, als Elchteig bei einer geschwindigkeit von 37 km/h überschlug sich das auto. Um sein Prestige nicht zu untergraben, musste der Konzern mehr als 130.000 Autos zurückrufen, um sie mit ESP zu versehen. 2001 wurde die Variante des V168 mit langem Radstand auf den Markt gebracht. Insgesamt wurden 1,8 Millionen dieser Autos produziert.

Gleichzeitig beschloss Mercedes 1996, sein Klassifizierungssystem weiter zu rationalisieren. Das erste „Opfer“ war das S-Klasse Coupé – die CL-Klasse (Comfort Leicht – „leichter Komfort“), die gerade mit dem kosmetischen Update des C140 zusammenfiel. Doch dann löste 1996 die CLK-Klasse (Comfort Leicht Kurz) die Coupé- und Cabriolet-E-Klasse (C124 und A124) und damit das Modell W208 ab. Obwohl das neue Coupé und Cabrio äußerlich der W210 E-Klasse nachempfunden waren, hatten beide Autos tatsächlich die Karosserie der W202 C-Klasse als Basis.

1999 passiert ein weiteres historisches Ereignis für Mercedes, er kauft die Tuning-Firma AMG, die bereits seit 1992 offizieller Tuner ist, und hat in dieser Zeit eine Reihe von Sportwagen produziert, darunter den 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) usw. Seitdem haben viele Klassen AMG-Versionen als teure Alternative für diejenigen, die es wollten eine schärfere sportliche Fahrt. Gleichzeitig trägt AMG dazu bei, die erste Version von Gran Turismo auf Basis des C208 CLK Coupés zu schaffen. Das Ergebnis ist ein Mercedes-Benz CLK GTR-Rennwagen (der nur für sehr vermögende Kunden erhältlich war) mit einem 6,9-Liter-V12 mit 612 PS. und mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 320 km/h.

Mercedes beendet das Jahrzehnt mit der Einführung zweier neuer Fahrzeuge der S- und CL-Klasse, die 1998 getrennt wurden. Der W220 konnte das neue Konzept der Kompaktheit kombiniert mit Wirtschaftlichkeit vollständig verkörpern. Das Auto war fast 300 kg leichter und 120 mm kürzer als sein Vorgänger, aber gleichzeitig internes Volumen durch den Einsatz kompakterer Geräte und die weitere Rationalisierung ihres Standorts gesteigert werden konnte. Auch die Motorenpalette war generell schwächer als beim W140, insbesondere beim Flaggschiff S600, bei geringerem Kraftstoffverbrauch und deutlich besserer Umweltfreundlichkeit. Das Profil der neuen CL-Klasse C215 ähnelte dem einer Limousine. Äußerlich wurden jedoch am Beispiel des Coupés einige Details zur Unterscheidung verwendet (insbesondere die Vierkopfanordnung vor dem Auto). Beide Autos haben einen weiteren Standard zukünftiger Modelle der Marke des XXI. Jahrhunderts demonstriert - die Sättigung der Elektronik.

Die letzte Neuheit der 1990er Jahre war die neue C-Klasse W203, die äußerlich im Styling vieles von der W220 S-Klasse übernommen hat. Dies betrifft insbesondere das Konzept der kompakten Bauweise (außen verkleinert, innen vergrößert). Neben dem Kombi hatte das Auto auch eine 3-türige Liftback-Version (CL203). Wie schon beim Vorgänger standen mehrere Leistungslinien mit einer breiten Motorenauswahl zur Verfügung – vom sparsamsten Common-Rail-Diesel bis zum sportlichen AMG-Achter.

Seit zehn Jahren verdoppelt Mercedes-Benz seine Modellpalette (gab es 1993 nur fünf Pkw-Klassen, waren es 1999 schon zehn). Gleichzeitig beeinflusste die ständige Suche nach günstigen Fonds das grundlegende Merkmal der Marke - die Qualität. Die ausgeklügelten Geräte, die in der zweiten Hälfte der 90er Jahre an Autos verwendet wurden, gingen oft kaputt, und zu Beginn des neuen Jahrtausends ging der Ruf der Marke stark zurück.

Das erste Modell des neuen Jahrtausends war 2001 der lang ersehnte Ersatz für die SL-Klasse R230. Dieses Auto hatte wie der SLK ein in den Kofferraum klappbares Verdeck. Am meisten ein gutes modell wurde die SL55 AMG-Version mit einem 5,5-Liter-V8-Motor mit einem Kompressor von fast 500 PS, der dem Auto gute Eigenschaften verlieh: Beschleunigung auf 100 km / h in 4,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit (wenn der Begrenzer entfernt wurde) - 300 km / h. Das Auto hielt mehrere Jahre lang den Rekord als schnellstes Auto mit Automatikgetriebe, und das, obwohl der SL55 dem SL65 AMG-Modell mit V12 unterlegen war. 2008 erhält das Auto eine Überholung der Frontpartie (Neuversion des AMG SL63). Auf Basis des Formel-1-Safety-Cars, dem sog. "Schwarze Serie" - SL65 AMG.

Mitte 2002 kam die neue E-Klasse W211 auf den Markt. Im Gegensatz zum W210 ist das Auto innen und außen größer geworden (vor allem, wenn man bedenkt, dass es nach dem gleichen kompakten Layout wie W220 und W203 gebaut wurde) und viel prestigeträchtiger, was der Definition von "Business Class" voll entspricht. So waren beispielsweise luxuriöse Details wie Lederpolsterung und Holzausstattung (bisher eine teure Option) beim W211 „Serie“. Wie sein Vorgänger wurde das Auto in Form einer Limousine oder eines Kombis produziert, dem letzten größten in der Geschichte der Marke.

Im Mai 2002 fand die Premiere der neuen CLK-Klasse W209 statt. Das Äußere des Autos vereint die Tradition eines Sportcoupés (sowie eines Cabriolets) und des jüngeren Bruders des CL (zum Beispiel ist der Stern in die Mitte des Kühlergrills gerückt). Wie beim Vorgänger wurde die Karosserie der W203 C-Klasse entlehnt, jedoch der W211 E-Klasse nachempfunden. Während der W208 für seine spezielle CLK-GTR-Serie berühmt war, hatte der W209 zwei. AMG veröffentlichte 2003 eine Sonderserie von 100 CLK-DTM-Fahrzeugen, die auf der Renn-DTM-Version basierte. Im Jahr 2007 wurde die sog. die schwarze CLK63 AMG-Serie, basierend auf dem Formel-1-Safety-Car.

Mitte der 2000er Jahre produzierte Mercedes etwa zehn neue Modelle, darunter auch Ersatz für die Mitte der 90er Jahre eingeführten. 2004 erscheint die neue A-Klasse W169. 2004 fand zudem die Premiere des im Vergleich zum Vorgänger etwas größeren Roadsters der SLK-Klasse R171 der „Damen“ statt. Und 2005 wurde die M-Klasse mit dem neuen Modell W164 aktualisiert.

2005 wurden die neuen Modelle der S- und CL-Klasse auf den Markt gebracht - die Autos W221 und C216. Die Autos zeigten einen neuen Blick auf das Erscheinungsbild der Marke. Das Exterieur zeigt Retro-Elemente (breite Radhäuser und größeres Volumen), das Interieur ist größer geworden. Das Auto ist mit der neuesten Technologie und Ausstattung ausgestattet. Die Flaggschiffe der Baureihe sind der S65 und CL65 AMG mit leistungsstarken V12-Motoren.

Nach der Aktualisierung der S-Klasse war die C-Klasse an der Reihe und Anfang 2007 fand die Premiere des neuen W204 statt. Das Auto war traditionell als kleine Version der S-Klasse gestylt, aber auch hier war die Verarbeitungsqualität anders. Wie bei den Vorgängergenerationen standen Limousinen und Kombis zur Auswahl. Aber die drei Ausführungslinien, deren Unterschiede bisher nur dem erfahrenen Auge aufgefallen waren, begannen sich im Geschmack des Käufers stark zu unterscheiden. Standard Classic, luxuriöse Eleganz (ausgezeichnet durch luxuriöser) Lederausstattung und Technik) und den sportlichen Avantgarde, den man leicht am Stern in der Mitte des Kühlergrills erkennen kann. 2008 wurde das Angebot um eine neue CLC-Klasse (CLC – Comfort-Leicht-Coupe oder leichtes Komfortcoupé) erweitert. Trotz der Tatsache, dass die Karosserie gleich blieb - CL203, wurde das Äußere auf den Standard 204 aktualisiert.

In der zweiten Hälfte der 2000er Jahre führt das Unternehmen zwei neue SUV-Klassen ein. Das erste Modell des SUV der GL-Klasse (X164) ist erweiterte Version W164 M-Klasse. Der Wagen sollte ursprünglich den Geländewagen-SUV ersetzen, doch aufgrund des Erfolgs des letzteren wurde die Idee verworfen und der Wagen weiter vergrössert (GL – Geländewagen Lang, ein länglicher SUV), so dass er dreireihig wurde ( mit einer Kapazität von sieben bis neun Personen). Und 2008 erschien ein Mittelklasse-SUV der GLK-Klasse (X204), entwickelt auf Basis des S204 C-Klasse Kombis (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, also ein verkürzter leichter SUV).

Mercedes versuchte wiederholt, in die fast geschlossene Welt von Gran Turismo einzudringen, doch bis 2004 hielt sich der Erfolg in Grenzen. Doch als Daimler im Jahr 2000 40 % der Anteile des britischen Unternehmens McLaren kaufte, ergab sich eine einmalige Gelegenheit. McLaren, das überwiegend in der Formel 1 engagiert ist, hat auch erfolgreiche GTs wie den McLaren F1 hervorgebracht. Nach dem Kauf von McLaren schlossen sich Designer beider Unternehmen an einem neuen Projekt zusammen, für das McLaren einen leistungsstarken V8-Motor mit Kompressor mit einer Leistung von 617 PS entwickelte. 2004 war der Supersportwagen Mercedes-Benz SLR McLaren fertig. Der C199 wurde nach dem legendären Gewinner der W196 300SLR Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955 benannt. Bis 2009 sollten insgesamt 3.500 Autos produziert werden. Das Auto wurde mit der Version 722 (641 PS, benannt nach der Startnummer des Siegerwagens W196 300SLR) und 722 GT (671 PS) ständig verbessert. Die Serie soll die Serie mit 75 SLR Stirling Moss-Autos vervollständigen, die nach dem siegreichen Rennfahrer Stirling Moss benannt sind und möwenförmige Türen haben (wie der 300SLR).

Mercedes beendete das Jahrzehnt mit der Einführung der neuen E-Klasse W212 Anfang 2009. Mit der neuen Limousine wurde die CLK-Klasse durch das E-Coupé (C207) als Teil der E-Klasse (die auf Basis der W204 C-Klasse entwickelt wurde) abgelöst. Und im August desselben Jahres erschien der Kombi S212. Das A207 Cabrio wird 2010 auf den Markt kommen. Die neue E-Klasse-Familie selbst hat große Fortschritte in Bezug auf Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit gemacht. Die aufgeladenen Benzinmotoren, die das Lineup eröffnen, wurden durch eine neue Art der Benzindirekteinspritzung (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) mit Biturboaufladung ersetzt, und alle außer den 8-Zylinder-Flaggschiffen tragen das BlueEfficiency-Emblem.

Im Jahr 2014 wurde die Marke mit 34,338 Milliarden US-Dollar bewertet und belegte damit den zweiten Platz (nach Toyota) unter den Autoherstellern und den zehnten Platz unter allen Marken der Welt. Im Jahr 2015 belegte BrandZ den 43. Platz der Marke mit einem Wert von 21,786 Milliarden US-Dollar.