FAQ: Was ist eine Autoplattform? Welche teuren Automodelle haben günstige Plattformen und umgekehrt?

Diese Frage verblüfft manchmal selbst Kenner der Automobiltechnik.

Diese Frage verblüfft manchmal selbst Kenner der Automobiltechnik. Autos auf der MQB-Plattform sind 40-60 kg leichter als ihre Vorgänger.
1 - Aufhängung: Geometrie- und gewichtsoptimierte Elemente sowie neue Materialien, vor allem Legierungen und Verbundwerkstoffe, haben vor Überschüssen bewahrt;
2 - Motor: Den Hauptbeitrag zum Kampf gegen Kilogramm - minus fast ein Pud - leistete das vollständig aus Aluminiumlegierung gefertigte Kurbelwellengehäuse; Kurbelwelle und Turbolader haben mehr als ein paar Kilogramm verloren; ein Pfund wurde von den Kolben entfernt;
3 - Innenraum: Das Gewicht der Rahmen der Vorder- und Rücksitze sowie des Armaturenbretts hat abgenommen; Elemente der Klimaanlage sind kompakter und leichter geworden;
4 - die Karosserie die meisten Karosserieteile des Bodens sind aus Stahl durch Heißprägen hergestellt, sie sind sehr leicht und bieten gleichzeitig die notwendige Steifigkeit und Sicherheit;
5 - elektrisch: Die Zahl der elektronischen Systeme und Geräte wächst von Generation zu Generation, dennoch haben neue Technologien in der Herstellung von Komponenten eine Gewichts- und Größenzunahme ermöglicht.

WAS IST EINE PLATTFORM

Eine Plattform ist ein Satz von Strukturelementen, die als Grundlage für den Bau vieler Modelle dienen. Das moderne Prinzip der Vereinheitlichung von Teilen und Baugruppen ermöglicht eine Vereinfachung der Fertigung und damit eine Kostensenkung. Noch bevor die Entwicklung einer neuen Plattform beginnt, entscheiden Spezialisten, welche Maschinen darauf basieren: Sie bestimmen die Größen und Bauarten der Karosserien, die Bandbreite der Motorisierungen, Getriebe und Antriebsmöglichkeiten. Die Aufgabe ist nicht einfach, denn die gleiche Plattform wird von Autos mit unterschiedlichen Karosserien, unterschiedlichen Klassen und sogar Marken verwendet. Dies bestimmt die Gestaltung des „Wagens“ – wie flexibel er sein wird. Mit anderen Worten, welche Teile sind unantastbar und welche können korrigiert werden.
Auf der gleichen Plattform werden bereits Modelle gebaut, die nicht nur unterschiedliche Karosserien, sondern auch Aggregate haben.
Die V-Plattform (die nächste Generation des bekannten B0) wird nicht nur von Benzin- und Dieselversionen verwendet, sondern auch von Elektrofahrzeugen - zum Beispiel dem Nissan-Leaf, der eine Plattform für die Modelle Micra und Dzhuk darstellt.

WAS IST DIE PLATTFORM

Gerade weil auf einer Plattform ein bis mehrere Dutzend Modelle Platz finden, gibt es kein universelles Set. Jeder Entwickler selbst definiert die minimalen und erweiterten Listen von Elementen des einheitlichen Frameworks. Dazu gehört mindestens die Kraftstruktur der Karosserie: die Gestaltung des vorderen und hinteren Teils des Bodens, die beim Aufprall Energie abbauen und als Basis für den Einbau anderer Teile, Baugruppen und Baugruppen dienen. Zum Beispiel Aufhängungs- und Lenkungselemente, Motoren und andere Karosserieteile, aus denen das Skelett eines Autos besteht.
Oft berücksichtigt die Plattform die Architektur der Federung, das Angebot an Motoren und Getrieben und sogar den Sitzrahmen – eigentlich bleibt nur noch der Aufbau des Oberkörpers.

SEDAN UND ALLROAD - AUF EINER PLATTFORM

Lassen Sie uns die Metamorphose der beliebten B0-Plattform am Beispiel der Marke Renault verfolgen. Der Gründer von Logan ist eine Limousine der Klasse B. Um den MCV-Kombi (alias Lada-Largus) herzustellen, wurde eine Einlage zwischen den vorderen und hinteren Teil des Bodens implantiert. Auf dieser Basis wurde ein anderer Rahmen gebaut, der das Erscheinungsbild des neuen Modells bestimmte. Für den Geländewagen Duster wurde die Plattform verstärkt (damit die erhöhten Belastungen bei Fahrten auf schlechten Straßen nicht schlimm wären), hauptsächlich im Mittelteil, im Bereich des Mitteltunnels. Für eine bessere Stabilität des Autos mit erhöhter Bodenfreiheit wurde die Spur verbreitert. Ein zusätzlicher Sicherheitsspielraum wurde der Vorderradaufhängung gegeben. Hinter den Allradversionen steckt übrigens statt eines elastischen Querträgers eine eigenständige Struktur auf Basis von McPherson-Federbeinen. All diese Plattformänderungen von Modell zu Modell waren bereits 1998 in der Phase des Bookmarkings vorgesehen. Verstehen Sie jetzt, wie schwierig und teuer die Arbeit ist? Es überrascht nicht, dass sich sogar große Konzerne zusammenschließen, um einen neuen "Wagen" zu entwerfen. Ein aktuelles Beispiel ist das Gemeinschaftsprodukt von Mazda und Fiat, die die Basis für die Modelle Mazda MX-5 und Alfa Romeo-Spyder entwerfen.

WIE VIEL LEBT DIE PLATTFORM?

Die Langlebigkeit hängt maßgeblich davon ab, wie erfolgreich die Entwicklung selbst war. Normalerweise pressen sie alle Säfte aus ihm heraus und schreiben ihn erst dann ab, wenn der "Wagen" moralisch veraltet ist und die darauf gebauten Autos beginnen, an Fahrleistung, Sicherheit und Komfort gegenüber Konkurrenten zu verlieren. Manchmal durchläuft eine Plattform mehrere Generationen. Beispiel Volkswagen Golf: Abgesehen von kleinen Upgrades ist die Basis für die fünfte und sechste Generation gleich. Es kommt vor, dass die alte Plattform durch Budgetmodelle "abgenutzt" wird. Ein weiteres Beispiel aus dem gleichen Konzern: Der 2008 erschienene SEAT-Exo erbte die Plattform des Vorgängers Audi-A4 und verlängerte damit seine Lebensdauer um mehrere Jahre.
Die von Volkswagen entwickelten Hauptmodule für die Montage von Benzinmotoren der EA211-Familie:
1 - Aluminium-Motorblock;
2 - Sumpfmodul mit eingebautem Ölfiltersystem und Befestigungshalterungen;
3 - Modul des Gasverteilungsantriebs und der Anbauteile;
4 - Abgasmodul mit Turbolader und Neutralisator;
5 - Zylinderkopfhaube mit eingebautem Modul, das die Ventilsteuerung steuert;
6 - Ansaugmodul mit integriertem Luftkühler.

PLATTFORMEN DER NÄCHSTEN GENERATION

Die in ihrer jetzigen Form bestehenden Plattformen weichen nach und nach modularen Strukturen – technologischer und profitabler in der Produktion. Wenn man es an den Fingern erklärt, werden Autos aus "Würfeln" gebaut. Eine Art Lego-Konstrukteur für Erwachsene. Aus einem bestimmten Satz von Motoren, Boxen, Fahrwerkselementen, Lenkung, Elektronikkomponenten können Sie ein ultrakompaktes Stadtauto und einen mittelgroßen SUV zusammenbauen. Sie müssen nur klare Regeln entwickeln und diese beim Platzieren dieser "Würfel" befolgen. Dann reduziert sich die Anzahl der nicht austauschbaren Komponenten für die gesamte Modellpalette um ein Vielfaches. Durch die Einstellung des gleichen Neigungswinkels und der gleichen Befestigungspunkte des Motors, also die problemlose Installation für mehrere Modelle gleichzeitig, kann die Anzahl der Motorvarianten um fast eine Größenordnung reduziert werden.
Außerdem kann statt eines Benziners ohne größere Umbauten ein Diesel, ein Hybrid oder sogar ein Elektromotor verbaut werden. Das Prinzip ist das gleiche: Ich habe einen "Würfel" herausgezogen und den anderen an seinen Platz gelegt. Und so mit den meisten Elementen, aus denen das Auto besteht.
Elektrische Geräte bestehen ebenfalls aus "Würfeln".
Volkswagen nannte dieses Design MIB (Modularen Infotainmentbaukasten). Es umfasst drei Ausstattungsstufen für Modelle unterschiedlicher Preissegmente. Sie können eine geeignete CPU auswählen und mit jedem Bedienfeld kombinieren. Audi hat beispielsweise einen Joystick mit Touchpad (Touchpad für 1-6 kg Befehlseingabe), Volkswagen hat einen Touchscreen.

AUTOS VON MODULEN BEREITS HABEN

Vorreiter ist Volkswagen mit der MQB-Plattform (Modularer Querbaukasten). Die Deutschen präsentierten nicht nur das Konzept, sondern schafften es auch, ein nach diesem Prinzip gebautes Serienauto auf den Markt zu bringen. Die erste Schwalbe ist der Audi A3, gefolgt vom Golf der siebten Generation, zuerst mit Verbrennungsmotor, dann mit Elektromotor. Und "Jetta" wird ein Konto von modularen Hybriden eröffnen. Insgesamt wollen sie bis 2018 vier Dutzend Modelle auf der MQB-Plattform veröffentlichen, vom Polo bis zum Passat. Wie Sie sehen, ist dieses modulare Design flexibler als aktuelle Wagen.
Den schrittweisen Übergang zu Modulen kündigt auch Nissan an, das ein neues Designkonzept für zukünftige Modelle CMF (Common Module Family – eine einzige modulare Familie) vorgestellt hat. Jedes Auto besteht aus vier Modulen - dem Motorraum, dem Fahrgastraum, dem vorderen Teil des Karosseriebodens und dem Heck. Darüber hinaus ein Satz elektronischer Komponenten, die ebenfalls je nach Modell und Konfiguration ausgewählt werden. Durch die Kombination verschiedener Optionen für all diese Komponenten bauen sie fast die gesamte Modellpalette auf – vom kleinen Stadtauto bis zum großen SUV oder Minivan. Bereits im nächsten Jahr werden aus "Würfeln" gebaute Autos dieser Marke auf den Markt kommen.

PLATTFORM IST SCHLECHT ODER GUT?

Marketingspezialisten sprechen eher über Vorteile und vertuschen sorgfältig Nachteile, die Kunden wahrscheinlich nicht mögen. Für Hersteller ist diese Art, Autos zu bauen, natürlich von Vorteil. Das Plattformprinzip ermöglicht es, die Freigabe neuer Modelle zu beschleunigen, die Produktion zu optimieren und Kosten zu senken. Es wäre logisch, einen Preisrückgang zu erwarten, aber die Zahlen auf den Preisschildern von Neuwagen wachsen trotz des Wunsches nach maximaler Vereinheitlichung nur von Generation zu Generation.
Das Plattformprinzip und das perfektere modulare erweisen sich im Betrieb als wenig rentabel. Tritt beispielsweise bei der Produktion eines Knotens ein technischer Fehler auf, werden alle Co-Plattformen überprüft. Und was bringt die Reparatur nach der Garantiezeit? Sind die Module wartbar oder müssen sie komplett ausgetauscht werden?
Ein weiterer wichtiger Aspekt: ​​Eine übermäßige Reduzierung der Nomenklatur von Teilen führt zur Depersonalisierung von Modellen. Auch jetzt kann man Toyota manchmal nicht sofort von Subaru und Mitsubishi von Peugeot oder Citroen unterscheiden. Und schließlich wird ein Ästhet nie neben einem Auto, das ursprünglich für eine Premiumklasse konzipiert wurde, und Konsumgütern in einer teuren Hülle stehen.
Technologisch sind moderne Plattformen ein weiteres Meisterwerk und ein Fortschritt. Aber bewundern Sie diese Wunder der Technik mit Zurückhaltung. Und vergessen Sie nicht, dass wir, potenzielle Käufer, für die Leistungen der Designer (im wörtlichen Sinne) bezahlen müssen.
Mit MQB können Sie Dimensionen in einem ziemlich weiten Bereich dehnen und komprimieren:
Lediglich der Abstand von der Mitte des Vorderrades bis zur Pedalerie bleibt unverändert. Volkswagen bereitet eine ähnliche Plattform MLB (Modularer Längenbaukasten) für Modelle mit Längsmotor (vor allem für Audi) vor, Porsche arbeitet an einem MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) mit Hinterradantrieb.

WÜRFEL VON WÜRFELN

Auch Leistungseinheiten sollen aus den Modulen zusammengebaut werden. So hat Volkswagen in der globalen MQB-Strategie zwei fortschrittliche Bereiche identifiziert: für Ottomotoren ist es MOB (Modulare Ottomotorbaukasten) und für Dieselmotoren - MDB (Modulare Dieselmotorbaukasten). Die neuen Familien wurden als EA211 und EA288 bezeichnet. Durch die maximale Vereinheitlichung nach dem MQB-Verfahren wird nach Ansicht der Experten des Konzerns die Zahl der Motor- und Getriebemodifikationen um bis zu 90 % reduziert. Darüber hinaus wird die Auswahl für den Käufer nicht schwinden. BMW berechnet auch den Bau von Motoren aus vorgefertigten Modulen nach dem Konzept des sogenannten Universalzylinders für 3-, 4- und 6-Zylinder-Motoren. Die berechnete Leistung jedes Zylinders beträgt ca. 40 kW, was bedeutet, dass die Leistung der Aggregate der nächsten Generation im Bereich von 160-330 PS liegt. Die Vorteile liegen auf der Hand: Vereinheitlichung der Hauptkomponenten (Kolben, Ringe, Pleuel, Ventile), einheitliche Befestigungspunkte (dies ermöglicht beispielsweise die Verwendung gleicher Befestigungsmodule), Vereinheitlichung der Produktionskapazitäten. Darüber hinaus sinken die Arbeitskosten für Entwicklung und Debugging, da Sie die Grundeinstellungen der Engine tatsächlich nur einmal auswählen müssen.

Eine Vielzahl von Automobilkonzernen produziert jährlich Millionen von Autos, aber viele Modelle, die durch eine Karosseriestruktur oder eine Autoklasse vereint sind, ähneln sich aus einem bestimmten Grund. Tatsache ist, dass es für Automarken aus sehr objektiven Gründen viel rentabler ist, eine fertige "Basis" zu verwenden, um neue "Eisenpferde" zu schaffen. Aus finanzieller Sicht wäre es viel kostspieliger, für jedes Automodell der Welt eine Plattform zu entwickeln, daher verwenden die Engineering-Giganten, egal wie schwer Sie es auch schätzen, vorgefertigte und bewährte "Basen", die gemeinsam erstellt wurden. Zufällig wurden die beliebtesten Automobilplattformen in Japan und Deutschland geschaffen, da die "Basen" namens MQB, C1, Nissan B, MC, NBC und A5 von den Deutschen und Japanern geschaffen wurden.

Neben den oben genannten Giganten wurden der Audi A3, der SEAT Leon und der legendäre Golf der siebten Generation auf der MQB-Automotive-Plattform gebaut. Bei Skoda wurde der MQB sowohl für den Octavia als auch für den Superb verwendet. Beide Autos werden in der dritten Generation veröffentlicht. Das Potenzial der Basis ist noch nicht ausgeschöpft, so dass schon bald die nächste Generation von Audi TT, Volkswagen Touran und Cuddy bei den nächsten Autohäusern zu erwarten ist. Wir warten auch auf den brandneuen SEAT Altea der zweiten Generation.

Ford C1 für Europas beliebteste Schrägheckmodelle

Wie bereits erwähnt, wurden die besten Automobilstandorte in Europa und Asien entwickelt. So wurde 2003 in Köln eine Plattform namens C1 entworfen, die lange Zeit bei Mazda, Volvo und natürlich Ford heimisch wurde. Alle drei Autogiganten waren an der Kreation beteiligt, deren Qualitäten zunächst berücksichtigt wurden. Für die Japaner war die Steifigkeit der Karosserie der wichtigste Aspekt, aber Volvo-Ingenieure bestanden traditionell auf mehr Sicherheit. Selbst diese beiden Faktoren würden für eine Qualitätsplattform ausreichen, aber Ford fügte ein weiteres Merkmal hinzu. Da die Basis in Zukunft für einen Familien-Minivan und ein SUV verwendet wurde, bestanden die Deutschen darauf, die Leistung der Be- und Entladevorgänge zu verbessern. Bei der Ausfahrt erhielten Käufer die folgenden Modelle:

• Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;

Darüber hinaus können wir Ihnen für Autos dieser Marke anbieten, einen Schlüssel für Mazda zu bestellen. Wird Ihnen helfen, mit jedem Problem umzugehen.

• Ford Focus S-Max, Focus der zweiten Generation, Ford Kuga;

Interessanterweise testete der legendäre Land Rover 2006 den C1 auf seinem Freelander der zweiten Generation, wobei das Design leicht modifiziert und an einen SUV angepasst wurde.

Nissan B, A5 und Toyota MC sind die Hauptkonkurrenten

Lassen Sie uns A5 am wenigsten beachten, denn diese Plattform ist bereits veraltet. Als wir über MQB sprachen, haben wir ausdrücklich vergessen, den A5 zu erwähnen, da auf dieser Basis alle Skoda Octavia und Superba sowie einige Modelle von Audi und Volkswagen gebaut wurden. Aber der MQB ist bereits ein moderneres und technologisch fortschrittlicheres Design, das es Ingenieuren ermöglicht, mehr Probleme bei der Entwicklung von Autos zu lösen.

Was den Nissan B betrifft, hat diese Plattform der Welt erschwinglichere Autos beschert. Dazu zählen der Nissan Cube der zweiten und dritten Generation sowie der seit 2002 bei Mädchen begehrte Micra. In Europa nutzte Renault diese Basis aktiv bei fast allen seinen Modellen, bis hin zum Duster, der 2010 auf den Markt kam. Neben den Franzosen interessierte sich Nissan B auch für Lada, aus dessen Sorge Largus hervorging. Die Produktion dieses Modells läuft übrigens noch. Es wäre ein Fehler, den Toyota MC nicht zu erwähnen, denn jedermanns Lieblings-Toyota Camry und einige Lexus-Limousinen sind darauf ausgelegt. Allein im Jahr 2010 wurden dank eines Camry Autos auf dieser Plattform etwa zwei Millionen Einheiten produziert.

Unternehmen geben Hunderte Millionen Dollar für die Entwicklung von Automobilplattformen aus. Die Amortisation solcher Projekte ist jedoch sehr hoch, wie die jährlichen Verkaufszahlen belegen.

Kategorien: , // ab 05.03.2018

Der Automobilmarkt ist heute der härteste Wettbewerb zwischen den Automobilherstellern. Und nur wer schnell auf Käuferwünsche und Markttrends eingehen kann, kann gewinnen.

Darüber hinaus ist es notwendig, ein hochwertiges und multifunktionales Auto anzubieten, jedoch zu einem vernünftigen Preis. All dies wird durch die sogenannte Plattform erreicht. Heute wird dieses Konzept von Automobilkonzernen verwendet und ist sehr beliebt. Was ist eine Automobilplattform?

Automobilplattform

Automobilplattform ist eine Reihe von Hauptbestandteilen, Designlösungen, Entwicklungen sowie Komponenten zur Herstellung eines Autos, auf deren Grundlage verschiedene Automodelle gebaut werden.

Ihr Einsatz ist für die Automobilhersteller sehr vorteilhaft, da die Produktion verschiedener Modelle und sogar Marken vereinheitlicht werden kann, was die Baukosten erheblich senkt.

Eine Automobilplattform ist kein klarer und fester Satz von Strukturelementen. Unterschiedliche Plattformen weisen erhebliche Unterschiede bei einheitlichen Lösungen und Autoteilen auf.

Es gibt jedoch immer noch eine Reihe von Elementen, die in den meisten Fällen notwendigerweise in der Plattform enthalten sind. Dies sind zum einen die Komponenten der Leistungsstruktur der Karosserie. Dazu gehören der hintere und der vordere Unterboden. Schließlich leiten sie bei Unfällen nicht nur die Aufprallenergie ab, sondern dienen auch als Basis für die Montage weiterer wesentlicher Elemente der Maschine – Antriebsaggregat, Karosseriebleche, Federung, Lenkung etc.

Die Architektur- und Designmerkmale der Aufhängung sind auch für Soplatform-Modelle vereinheitlicht. Es bleibt nur die letzte Einstellung und Anpassung des Fahrwerks für eine spezifische Fahrzeugmodifikation, einschließlich unterschiedlicher Federstärken, Eigenschaften von Stoßdämpfern, Stabilisatoren usw.

In der Plattform ist normalerweise auch eine Reihe von Motoren enthalten. Daher handelt es sich meistens um eine breite Palette von Motoren - von geringer Leistung bis hin zu großen und "turboaufgeladenen Gegenstücken".

Außerdem werden Getriebe benötigt. Meistens entwickeln Hersteller ein Paar Handschaltgetriebe und mehrere Automatikgetriebe, um ihre Nutzung zu maximieren.

Interessanterweise entwickeln einige Konzerne auch kleine Details für ihre Plattformen, zum Beispiel das Sitzgestell. Daher ist die Vereinheitlichung ihrer Autos sehr hoch.

"Leben" Automobilplattform dauert anders. Alles hängt vom Erfolg des Designs ab. Es kommt vor, dass sogar zwei Generationen des gleichen Modells auf einer Plattform veröffentlicht werden, wie dies beim Volkswagen Golf der fünften und sechsten Generation der Fall war.
(typography legend_blue) Der Volkswagen Konzern produziert mehr als ein Dutzend seiner Autos von vier Marken auf der PQ35-Plattform.

Renault stellt einige seiner Autos auf der B0-Plattform her, darunter den beliebten Renault Logan / Sandero, Renault Duster.
Manchmal schicken Autohersteller, nachdem sie das Beste aus ihrem "Gedankenkind" herausgeholt haben, es an Tochtergesellschaften, um preisgünstigere Modelle zu produzieren. Im Allgemeinen versuchen Autohersteller, sobald sie eine Automobilplattform entwickelt haben, "den ganzen Saft daraus zu pressen". Dann verschwindet die unnötige Plattform einfach in Vergessenheit.

(Typografie pre_red) VOR- UND NACHTEILE VON AUTOMOBILPLATTFORMEN (/ Typografie)

Lassen Sie uns abschließend die wichtigsten „Vor- und Nachteile“ der Verwendung von Automobilplattformen erwähnen.

Zu den Pluspunkten zählen:
(Typografie list_number_bullet_blue) 1. Deutliche Reduzierung der finanziellen und zeitlichen Verschwendung bei neuen Modellen; || 2. Möglichkeit, in mehreren Segmenten des Automarktes gleichzeitig aufzutreten; || 3. Reduzierung der Teilevielfalt, wodurch ihre höhere Qualität erreicht wird; || 4. Produktivere Nutzung der Kraft der Autofabriken (/ Typografie)

Zu den Nachteilen zählen:
(Typografie list_number_bullet_red) 1. Deutliche Verringerung der Unterschiede zwischen verschiedenen Automodellen; || 2. Schwierigkeiten, nachträgliche Änderungen am Design vorzunehmen; || 3. Verminderte Wahrnehmung von teuren Autos; || 4. Wenn ein konstruktiver Fehler oder Defekt festgestellt wird, ist es notwendig, einen Massenrückruf durchzuführen, der mehrere Automarken umfasst. (/ Typografie)

Automobilplattform

Um seine Nische in der Automobilwelt zu erobern, ist es eine wichtige Voraussetzung für jeden Automobilhersteller, schnell auf sich ändernde Kundenbedürfnisse zu reagieren und die Produktion schnell darauf auszurichten. Zum Beispiel tauchten Crossovers als eine Klasse von Autos vor relativ kurzer Zeit auf, gewannen jedoch schnell an Popularität. Die Reaktion der Autohersteller ist ebenfalls angemessen - Crossovers tauchten in den Modellreihen fast aller Autofirmen auf. Und die Automobilplattform hilft Herstellern, schnell auf sich ändernde Bedürfnisse zu reagieren.

Bei Präsentationen neuer Modelle hört man oft, dass es auf der einen oder anderen Plattform aufgebaut ist, aber nur wenige kennen das Konzept. Die meisten gehen davon aus, dass die Autoplattform das Fundament ist, auf dem das neue Modell aufbaut. Und viele haben Angst, da es Plattformen gibt, die es schon seit über 10 Jahren gibt. Und nach ihrem Verständnis stellt sich heraus, dass das Auto auf der Grundlage veralteter Technologien hergestellt wird. Aber das ist bei weitem nicht der Fall.

Idee und Konzept der Plattform

Im Allgemeinen ist eine Automobilplattform ein Satz bestimmter Bausteine, die in mehreren Fahrzeugen verwendet werden, und es ist nicht erforderlich, dass sie derselben Klasse und Preiskategorie angehören. Aber niemand hat gesagt, dass diese Komponenten vereinheitlicht sind.

Die Idee, einen bestimmten Teilesatz für verschiedene Autos zu verwenden, ist alles andere als neu und entstand vor sehr langer Zeit - in der Ära der Rahmenautos. Aber dann war alles ein bisschen einfacher - der Autohersteller produzierte einen Rahmen komplett mit Chassis, einem Triebwerk und einem Getriebe und "zog" dann die Karosserie an all dem. Außerdem waren die Karosserien sehr unterschiedlich, aber der Rahmen mit allen Elementen war eins.

Andere Vertreter der plattformbasierten Konstruktion eines Autos können als VAZs der klassischen Familie bezeichnet werden. Aber hier war die Basis in größerem Maße Änderungen unterworfen - mit der Einführung neuer Modelle wurden Änderungen an Karosserie, Triebwerk usw. vorgenommen. Aber die ganze Familie ist Vertreter desselben Herstellers und alle Modelle sind sich sehr ähnlich.

Auf der Basis einer Plattform werden jetzt Autos verschiedener Marken und in fast jeder Karosserie hergestellt - ein Fließheck, eine Limousine, ein Kombi, ein Crossover, ein SUV mit einem Karosserieträger.

Ford Focus und Mazda3 auf der Ford C1-Plattform

Im modernen Sinne ist eine Automobilplattform eine Zusammenstellung der optimalsten Design-, Design- und Engineering-Lösungen, die bei der Herstellung von Automobilen verwendet werden.

Wenn es zum Beispiel eines der gebräuchlichsten und optimalsten für die Verwendung ist, warum dann etwas erfinden oder modifizieren, bevor Sie es in einem bestimmten Auto installieren. Hier ist jedoch zu bedenken, dass jedes Modell seine eigene Bodenfreiheit und Federungssteifigkeit hat, sodass der Hersteller selbst die Anpassung seiner Arbeit vornimmt.

Und so tun sie es mit einer Reihe von Bestandteilen des Autos. Das heißt, um das eine oder andere Teil verschiedener Autos zu erstellen, wird ein einziges Konstruktionsprinzip verwendet (zum Beispiel das gleiche MacPherson-Federbein), aber einige Designänderungen sind durchaus zulässig. Dies ist das Konzept der Autoplattformen.

Komponenten

Die Plattform enthält eine bestimmte Liste von Bestandteilen, die jedoch an Bedingungen geknüpft ist, da der Autohersteller selbst entscheidet, ob ein Element verwendet oder ersetzt wird.

Im Allgemeinen wird davon ausgegangen, dass das Design der Fahrzeugplattform Folgendes umfasst:

• Unten - als Basis des Lagerteils;
• Fahrwerkselemente (Aufhängung, Lenkung, Bremsanlage);
• Radstand;
• Das Layout des Autos (Einbauorte und Position des Aggregats, des Getriebes).

Wie Sie sehen können, können die Elemente, aus denen die Plattform besteht, als neutral bezeichnet werden. Das heißt, sie haben keinen Einfluss auf die stilistischen Entscheidungen der Autohersteller. Dies ermöglicht es, Autos unterschiedlicher Marken, Klassen und Preiskategorien auf Basis einer Plattform zu bauen.

Nutzung der Plattform

Aber wie bereits erwähnt, ist die Plattform ein bedingtes Phänomen, und jeder Autohersteller entscheidet selbst, inwieweit er sie nutzt. Es gibt zum Beispiel das Konzept des „Badge Engineering“, das bedeutet, dass verschiedene Firmen zwar das gleiche Auto herstellen, aber unter ihrer eigenen Marke. Die Modelle werden anders genannt und sehen sogar etwas anders aus, aber fast alle Elemente zwischen ihnen sind vereinheitlicht.

Ein Paradebeispiel für "Badge Engineering" Subaru BRZ und Toyota GT86

Dennoch versuchen die meisten Unternehmen, insbesondere die Hersteller von Premiummodellen, ihre Autos so individuell wie möglich zu gestalten, um das Interesse an ihnen aufrechtzuerhalten.

Dies bedeutet nicht, dass sie keine Plattformen verwenden, sie nehmen nur einige Anpassungen am Design vor. Infolgedessen haben zwei Autos, die auf derselben Plattform gebaut wurden, kein einziges einheitliches Teil. Die Plattform bedeutet in diesem Fall nur die Verwendung eines einzigen Prinzips zur Herstellung bestimmter Komponenten, obwohl diese selbst strukturell unterschiedlich sind.

Positive und negative Seiten

Der Einsatz von Autoplattformen für die Autoproduktion hat viele Vorteile, aber meistens sind sie nur für Automobilhersteller von Vorteil. Aber es gibt auch solche, von denen der Autoliebhaber bleibt.

Die Vorteile der Verwendung einer einzigen Basis für die Produktion unterschiedlicher Fahrzeuge sind:

• Reduzierung der Kosten und Zeit für die Einrichtung der Veröffentlichung neuer Modelle, wodurch die Kosten eines Autos gesenkt werden;
• Sicherstellung der Interaktion zwischen den Produktionsstätten verschiedener Hersteller, die eine Verlagerung der Produktion zwischen Fabriken mit minimaler Umrüstung ermöglicht;
• Steigerung der Produktivität von Fabriken durch Standardisierung;
• Verbesserung der Qualität des Endprodukts durch eine Verringerung der Nomenklatur der Komponenten;
• Die Fähigkeit, verschiedene Modelle auf Basis einer Plattform zu produzieren, um ein größeres Marktsegment abzudecken.

Aber auch die Nachteile bei der Verwendung dieses Konzepts sind erheblich, die gegen die Hersteller spielen. Diese beinhalten:

• Die Ähnlichkeit des Autos. Die Unterscheidungsmerkmale zwischen den Autos durch die Verwendung eines einzigen Rahmens werden immer weniger. Um mit den Markttrends Schritt zu halten, opfern Autohersteller die Individualität und Einzigartigkeit ihrer Modelle;
• Die Unmöglichkeit, globale Änderungen an den Elementen der Plattform vorzunehmen, da sie dadurch miteinander inkompatibel werden;
• Die Notwendigkeit, das in der Plattform festgelegte Layout einzuhalten;
• Auswirkungen auf die Kosten des Endprodukts. Aufgrund der Plattform können Unternehmen die tatsächlichen Kosten eines Autos nicht ermitteln, es wird sich herausstellen, dass sie aufgrund der Ähnlichkeit mit einem anderen Auto reduziert werden. Dies gilt insbesondere für Premium-Autos (z. B. warum für Lexus extra bezahlen, wenn Sie Toyota kaufen können, was die Grundlage für die erste Marke ist);
• Die Feststellung eines Mangels an den Bestandteilen der Plattform kann zum Rückruf aller Fahrzeuge, auf denen sie gebaut wurden, führen.

Die Nutzung der Plattform ermöglicht es Ihnen also einerseits, den Markt ständig mit neuen Modellen aufzufüllen, andererseits werden sie sich jedoch immer ähnlicher.

Daher nutzen einige Hersteller von Premiumautos, wenn sie eine Plattform nutzen, die tatsächlich nur für ihre Modelle entwickelt und genutzt wird, um die Markenidentität zu wahren.

Vor kurzem ist eine andere Art von Plattform aufgetaucht - modular. Es ist noch näher an der Strategie von Rahmenautos (eine Basis und verschiedene Karosserien), aber angepasst an moderne Technologien und Trends.

Um an die Einzigartigkeit seines Autos zu glauben, braucht ein gewöhnlicher Autobesitzer nur ein Emblem auf der Motorhaube und ein würdiges Herkunftsland, das durch eine Frachtzollerklärung bestätigt wird. Und wenn er gefragt wird, welche Plattform sein Auto hat (im Volksmund - Basis), denkt er höchstwahrscheinlich an eine Eisenbahn oder einen Gemüseladen. Übrigens vergeblich, besonders in unserer Zeit. Schon allein deshalb, weil dieses Wissen in der Nachgarantiezeit viel Geld spart.

Spender oder Co-Plattformen?

Das Konzept einer „Plattform“ in der Automobilindustrie wurde heute nicht geboren, sondern erst mit der Entwicklung des Internets begann der Endverbraucher zu erfahren, dass es eine solche Plattform überhaupt gibt. Auch Vermarkter und PR-Spezialisten von Automobilkonzernen zögerten, diese Tatsache mit Käufern zu teilen, zumal immer häufiger von einer einheitlichen Plattform die Rede war. Nicht nur im Rahmen einer Marke, sondern auch im Rahmen einer markenübergreifenden Kooperation.

Neben den Internet-Interpretationen von "Plattformen" gibt es eine sehr klare Definition, die Autodesigner verwenden.

Plattform - ein Layoutdiagramm eines Fahrzeugs (ATS), das Design- und Technologielösungen und / oder ein Aggregatteil kombiniert, auf dessen Grundlage mehrere einzelne oder eine ganze Familie von Automodellen entworfen werden sollen.

Das heißt, es ist eine grundlegende Basis mit einer Reihe von unveränderten Parametern, sei es ein Radstand oder eine Spur, die Position der Kraftelemente der Karosserie oder der Abstand zwischen ihnen und viele andere Konstanten. Das einfachste Beispiel zum Verständnis der Plattform sind Hunderassen. Collie, Osteuropäer, Kaukasier - unterschiedlich in Aussehen und Charakter, aber sie alle stehen auf der "Plattform" des Schäferhundes. Deutsche Doggen haben eine ganz andere Plattform, während Spaniels eine dritte haben. Und der "Strapdown" -Mischling, der unter keinen Kanon fällt, ist in der Tat die gleiche hausgemachte Garage, die aus Teilen verschiedener Autos zusammengebaut wurde. Das Vorhandensein einer Plattform in einem Auto ist also zumindest ein Zeichen für eine Art, aber für eine Rasse.

Bei der Auswahl eines Autos müssen Sie darauf vorbereitet sein, dass fast kein Autohersteller eine Plattform für die Produktion nur eines Modells entwickeln wird. Es ist sowohl für den Hersteller als auch letztendlich für den Käufer teuer und unrentabel. Vor allem im Massensegment. Ausnahmen können vielleicht für Stück-Supersportwagen sein, bei denen der Preis keine Rolle spielt.

Was ist dann die Frage? Kaufen und genießen Sie Ihren Einkauf. Aber nein. Wenn der Besitzer des Volkswagen Touareg stolz darauf ist, dass sein Auto auf der gleichen Basis gebaut ist wie der Porsche Cayenne, dann gibt es kaum mehr Geld für ein Premium-SUV. Daher sind Vermarkter mit Verkäufern nervös und ziehen es vor, über eine Tatsache zu schweigen, die in keinem Fahrzeughandbuch steht.

Aus diesem Grund glaubt der unerfahrene Käufer öffentlich zugänglicher Marken immer noch, betrogen zu werden. Tatsächlich kann es auf derselben Plattform Autos geben, die sich in Preis, Positionierung und sogar Klasse sehr stark unterscheiden. Einer der ersten "Single-Plattform"-Schocks, die russische Verbraucher zu Beginn des 21. zum Markt.

Ford Focus und Mazda3 – ähnlich in der Hardware, aber unterschiedlich im Charakter

Ford Focus und Mazda3 – ähnlich in der Hardware, aber unterschiedlich im Charakter

Das Gerücht, dass die ganze Dreifaltigkeit ein und dasselbe Auto ist, aber mit einem anderen Design, verbreitete sich sofort. Nachdem sie davon erfahren hatten, beeilten sich alle, sich den Focus als den günstigsten zu schnappen. Wenig später stellten sie jedoch fest, dass Mazda3 trotz ähnlicher Plattform und Aggregate (Kolbenringe von "treshki" werden bis heute insbesondere auf 1,8-Liter-"Focuses" gesetzt) ​​interessanter fährt. Und der Volvo S40 mit all seinem Komfort, von dem seine günstigeren "Brüder" aufgrund seiner höheren Kosten nicht träumen konnten, konnte mit seinen Brüdern im Konzern nicht mithalten.

Der Punkt war, dass Autofahrer zunächst eine einfache Sache nicht berücksichtigten: Mit allen gemeinsamen Schlüsselparametern, die Co-Plattformen innewohnen, setzen sich das Verhalten des Autos und seine Wahrnehmung aus den Nuancen des Designs zusammen. Vor allem, wenn die Basis nicht im Rahmen einer Marke aufgeteilt wird, sondern zwischen verschiedenen Marken des Mutterkonzerns. Jeder von ihnen hat natürlich seine eigenen technischen und technologischen Entwicklungen, seine eigene Vision des Produkts und damit seinen eigenen Käufer.

Doch die in Russland bekannten und zugleich so unterschiedlichen Opel Astra J und Chevrolet Cruze, vereint durch die Delta II-Plattform von GM, schreckten niemanden mehr ab. Darüber hinaus fiel jeder von ihnen eindeutig in seine eigene Einkaufsnische. Budget Renault Logan, Sandero, Duster mit Single-Plattform (B0) Lada Largus schreckten auch nicht ab. Während Lada Granta und Datsun on-DO koexistieren, koexistieren Lada Kalina und Datsun mi-DO auf dem Markt. Sie spielen jedoch in einem ungefähr gleichen Superbudget-Preissegment.

Nicht ohne Fehler. Einer der letzteren ist die Erfahrung der globalen Zusammenarbeit zwischen PSA Peugeot Citroen und Mitsubishi, die auf dem russischen Markt nicht nur eine einzige Plattform, sondern fast identische Frequenzweichen Peugeot 4007, Citroen C-Crosser und Mitsubishi Outlander XL auf den Markt brachte. Vor allem unter Bedingungen, als letzterer der Nachfolger der Geschichte des üblichen Outlander wurde und die Franzosen die ersten Frequenzweichen ihrer Geschichte auf den Markt brachten. Gleichzeitig erkennt man in Jeep Compass, Dodge Caliber, Chrysler Sebring kaum die allen oben genannten Autos gemeinsame GS-Plattform von Mitsubishi – zu unterschiedlich sind sie sowohl äußerlich als auch unterwegs.

Aber im Fall der französisch-japanischen Dreifaltigkeit waren die Versuche von Vermarktern, die Verbraucher nach Marken zu trennen, und konzentrierten sich auf den Unterschied bei Felgen oder Kühlergrill, nicht von großem Erfolg gekrönt. Der Käufer wählte das japanische Typenschild kategorisch nach persönlichen Zuverlässigkeitskriterien, ohne auf äußere Argumente zu achten. Laut der Agentur "Autostat" wurden während der Spitzennachfrage nach diesen Autos in den Jahren 2010-2011 25.140 Outlander XL verkauft und nur 3880 bzw. 2810 4007 und C-Crosser.

Trotz dieses Ergebnisses versuchte die Allianz, mehr Gewinn aus GS herauszuholen. Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 und Citroen C4 Aircross, die darauf gebaut und bis heute hier verkauft werden, sind alle die gleichen Zwillinge. Das Verkaufsverhältnis ist - wie im vorherigen Fall - nicht zugunsten der Franzosen. Aus sehr vagen Gründen begannen sie nicht, sowohl im ersten als auch teilweise im zweiten Fall Crossovers von Märkten zu züchten.

Wenn wir von markenübergreifenden Plattformen als Einsparpotenzial für den Autoenthusiasten sprechen, dann wird er selektiv agieren. Dies wirkt sich bis zum Ablauf der Garantiezeit auf die Kosten der Kaskoversicherung (die Diebstahlrisiken eines Porsche sind höher als bei einem VW), die Kosten für Wartung und Reparatur (Opel ist teurer als ein Chevrolet) aus. Aber nach Ablauf der Garantie gewinnen Besitzer teurerer Marken beim Kauf einiger Ersatzteile.

Es wird nicht schwer sein, das "Original" von einer billigeren Co-Plattform zu holen. Sie müssen nur in die Ersatzteilkataloge auf den Websites der Online-Shops eintauchen. Auf einer der beliebtesten Quellen haben wir einen Vorderradnabenlagersatz für den Opel Astra J gefunden. In der Opel-Markenbox (Bestellnummer 03 28 021) wird er zu einem Preis von 9509 Rubel angeboten. In Verpackung und mit General Motors-Markierungen (Code 13583479, Anwendbarkeit laut GM-Katalog für Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J) kostet das Teil ab 5868 Rubel. Das heißt, der Besitzer von Astra J (wir wissen bereits, dass Astra J und Cruze in diesem Bereich eine einzige Plattform sind) kann ohne Rückblick fast 4000 sparen.

Und solche Beispiele gibt es viele. So verfügt der Volkswagen Konzern über einen allgemeinen Ersatzteilkatalog. Es beschreibt klar und modisch die Anwendbarkeit der Details. Das heißt, Sie müssen nicht für dieselbe Nabe zu viel bezahlen, die je nach Markenpositionierung für zugelassene Modelle von Audi, VW, SEAT oder Skoda identisch ist - sie wird unter einer einzigen Katalognummer geführt. So können Sie beim Austausch das „Original-Audi-Lager“ sicher beiseite kehren.

Für kurze Zeit spielte die Musik

Inzwischen leben Plattformen ausgedient und weichen modularen Designs. Za Rulem hat immer wieder über MQB geschrieben – ein Baukastensystem, auf das Volkswagen bis 2018 für alle seine Marken setzt. Es stimmt, es kann nicht mehr als Plattform in seiner reinsten Form betrachtet werden. Wie bereits erwähnt, sind dies "Würfel", aus denen Sie eine Plattform fast jeder Klasse bauen können. Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Golf, neuer VW Tiguan, Skoda Yeti und viele weitere Modelle des Konzerns – das alles ist MQB.

Laut Ingenieuren liegt die übliche in diesen Autos zwischen 25 und 40%. Wenn Sie also einen Audi kaufen, erhalten Sie 60-75% davon in Form dieser sehr exklusiven Füllung, dieses Designs, und es gibt keinen objektiven Grund zur Frustration. Außerdem fallen natürlich die Kosten für Versicherung oder Service höher aus als bei Skoda. Modularität hebt die Aufteilung in Verbrauchersegmente nicht auf, und das Geschäft des Herstellers wird viel profitabler, indem die Kosten der Endproduktion gesenkt werden.

Um auf solche Konstruktions- und Produktionsschemata umzustellen, sind zwar sehr große Investitionen erforderlich. Bisher konnte sich Volkswagen, um aus der Krise zu kommen, der französische Konzern PSA, der 2013 den Baukasten EMP2 (Efficient Modular Platform) für die neuen Generationen des Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso, anwandte, leisten. Nicht hinterherhinkten auch Nissan mit ihrem CMF und die Schweden von Volvo, die den Crossover der zweiten Generation des XC-90 auf Basis der Scalable Product Architecture (SPA) herausbrachten. In naher Zukunft bereiten sich die Schweden vor, auf dieser Plattform alle nachfolgenden Generationen ihrer Autos älter als das S60-Modell zu "ziehen". Sie gaben für ihre Modernisierung viel weniger aus als Konkurrenten aus Deutschland - etwa 11 Milliarden Dollar.

Nichtsdestotrotz werden alle Grundeinheiten, Schnittstellen und elektronischen Grundkomponenten in schwedischen Autos einheitlich sein. Module können bei Bedarf skaliert werden - um beispielsweise die Länge des Bodens, die Höhe der Streben, das Volumen des Motorraums zu erhöhen, um Kompromisse zu vermeiden, die z Limousine und SUV auf einer gemeinsamen Plattform.

Die Befürchtungen der Verbraucher, dass eine modulare Architektur im Falle eines Defekts eine große Anzahl von Fahrzeugen zurückrufen könnte, dürften der Theorie entsprechen. Erstens müssen solche bedeutenden Autohersteller solche Risiken kalkuliert haben. Zweitens werden im Massensegment bewährte und kostengünstige Plattformen für mehr als ein Dutzend Jahre präsent sein.