Die Federung des Fahrzeugs beeinflusst seine traktionsdynamischen Eigenschaften und die Wechselkursstabilität. Von den Eigenschaften der Aufhängung hängt die Tragfähigkeit des Autos und der Komfort des Fahrens ab. Die häufigste Federung sorgt für guten Komfort, aber niedrige Nutzlast, Federung - im Gegenteil. Bis heute ist der beste Weg, um ein hohes Maß an Komfort und Belastbarkeit zu gewährleisten, die Installation in einem Auto pneumatisch oder hydropneumatische Federung.
Unterscheidung luftfederung ist sein elastisches Element - luftkissen. Seine Besonderheit besteht darin, seine Härte zu ändern, was durch Verwendung nicht erreicht werden kann federn oder Federn. Luftfederung bietet einen konstanten Abstand zu einer anderen Belastung des Autos. Governance luftfederung entweder manuell oder automatisch. Mit Hilfe von Sensoren wird der Abstand vom Rad zum Körper gemessen, und elektronisches System Die Steuerung vergleicht diese Werte mit den voreingestellten Werten und steuert die Aktuatoren an: Motor, Kompressor luftfederungder Empfänger und die Ventile des elastischen Elements. Die automatische Veränderung des Lichtstreifens der Straße aus der Geschwindigkeit der Bewegung gewährleistet die größere Stabilität des Autos infolge der Senkung des untertretenden Luftstromes mit dem Auto
Grundsätzlich luftfederung sind etabliert auf einige grundlegende Modelle von Kleinbussen, autos erhöhter Komfort oder Geländewagen. Aber es ist möglich luftfederungssystem und auf Autos, die schon unterwegs sind. Kosten Der Wiederaufbau hängt direkt vom Hersteller und der Art der Aufhängung ab.
Die Hauptstörungen der Luftfederung Luftverlust durch die Verbindungselemente, Betrieb der Verdichterringe, abnutzung von pneumatischen Kissen. Diese Fehlfunktionen sind leicht zu identifizieren und ein gewöhnlicher Mann auf der Straße. Das Auto wird durchhängen, die einzelnen Räder oder das Heck, die Front. Bei manchen Autos, wie beispielsweise dem Volkswagen Touareg und dem Porsche Cayenne, scheitert häufig der Korrosionsdrosselgang pneumatisch. Dies ist auf die Einwirkung von Salz auf Straßen oder Substanzen zurückzuführen, die im Winter von inländischen Straßen bestreut werden. Als reparatur der Luftfederung Nicht billige Unterhaltung, wenn man das so nennen kann. Ich rate Ihnen, den Zustand der Suspension zu überwachen. Jetzt auf dem Markt der Qualitätsprodukte
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Hydraulische Federungist zuverlässiger als pneumatisch. Zum Beispiel hat die hydraulische Federung des Mercedes "ACTIVE BODY CONTROL" eine Ressource von etwa 400 Tausend Kilometer, während luftfederung Mercedes " LuftMATIK DUAL CONTROL »- nur 150 tausend km. Nach dem Funktionsprinzip ist die Federung ähnlich pneumatisch. Der Unterschied der Aufhängung ist wiederum ein elastisches Element. Mercedes nutzt Hydraulikzylinder. Im Hydrauliksystem wird eine spezielle Flüssigkeit verwendet, deren vorzeitiger Austausch zu einer unzureichenden Schmierung der Pumpe und deren erhöhtem Verschleiß führen kann, wodurch kein ausreichender Druck zum Anheben des Fahrzeugs erzeugt werden kann. Außerdem versagen die Ventilblöcke, was dazu führt, dass sich das Fahrzeug nach dem Abstellen des Motors senkt. Die Reparatur der hydraulischen Aufhängung ist teuer, da viele ihrer Komponenten nicht repariert werden können.
Hydroaktive Aufhängung Citroën Hydroactive verwendet als hydraulische Federn hydraulische Zahnstangen, an deren Spitze sich Kugeln mit Stickstoff befinden. Außerdem gibt es noch eine dritte Sphäre, die im komfortablen Modus in das System integriert ist. Die neueste Generation der hydraulischen Citroen-Federungen - die Hydroactive III-Federung ist ausgestattet mit elektronisch gesteuert, Sensoren und Aktuatoren, die ein konstantes Niveau der Karosserie des Fahrzeugs beibehalten und mit einer Geschwindigkeitsänderung geregelt werden. Der Bereich der Abstandsänderungen beträgt 30 mm.
Die Fähigkeit, die Steifigkeit abhängig von den Bedingungen zu variieren, charakterisiert pneumatisch und Hydro-Suspension von der besten Seite, aber groß wert Ihr Service begrenzt ihre Anwendung.
Hydropneumatische Federung - Art der Aufhängung, bei der hydropneumatische elastische Elemente verwendet werden. Zum ersten Mal wurde die hydropneumatische Federung 1954 bei Citroen-Fahrzeugen eingesetzt. Das moderne Design der hydropneumatischen Federung ist die Hydractive-Federung, in der seine besten Qualitäten verwirklicht werden. Derzeit wird Hydropives hydropneumatische Federung der dritten Generation installiert. Die hydropneumatische Federung wurde unter Lizenz für Mercedes, Rolls-Royce und andere verwendet.In der Konstruktion der modernen hydropneumatischen Federung ist eine automatische Änderungder Eigenschaften vorgesehen, d.h. sie ist aktive Federung.
Die Hauptvorteile der hydropneumatischen Federung sind hohe Glätte, die Möglichkeit, die Position des Körpers relativ zu der Straßenoberfläche eingestellt wird, die effektive Schwingungsdämpfung, Anpassung an die individuellen Fahrweise. Komplexität und hohe Kosten sind die limitierenden Faktoren für die weitverbreitete Verwendung dieser Art von Aufhängung.
Hydropneumatische Suspension wird in Verbindung mit anderen Arten von Suspensionen verwendet. So ist beim Citroen C5 die hydropneumatische Federung an der Vorderachse integriert mcPherson Federung und an der Hinterachse mit mehrlenker-Aufhängung.
Hydropneumatische Suspension Hydraktiv
Geschichte der Hydraulik hydraktive Suspension hat drei Generationen:
- Hydractive 1 - seit 1989;
- Hydractive 2 - seit 1993;
- Hydractive 3 - seit 2000.
Entwicklung Hydropneumatische Federung Die Federung erfolgt in zwei Richtungen. Das erhöht die Zuverlässigkeit und erweitert die Funktionalität. Eine hydropneumatische Federungseinrichtung wird am Beispiel der Federung der dritten Generation betrachtet. Federung Hydractive 3 besteht aus vorderen Federbeinen, hinteren hydropneumatischen Zylindern, Steifigkeitsreglern, einer Hydroelektronik und einem Steuerungssystem.
Hydroelektronik, Arbeitsflüssigkeitsbehälter, Frontsäulen, hintere Zylinder, Steifigkeitsregler bilden ein hydraulisches Federungssystem. Die Hydraulikschaltung enthält auch eine Schaltung hydraulische Servolenkung . In den frühen Versionen der Federung integrierte das Hydrauliksystem die Kontur auto-Bremsanlage . In der Hydractive 3 Federung ist das Bremssystem unabhängig.
Hydroelektronischer Block ( hydrotronic) stellt die notwendige Menge und den Druck von Hydraulikflüssigkeit in dem hydraulischen Aufhängungssystem bereit. Es kombiniert Elektromotor, Axialkolbenpumpe, elektronische Steuereinheit, Magnetventile für die Körperhöhensteuerung, Absperrventil (verhindert, dass der Körper unwirksam wird), Sicherheitsventil. Die elektronische Steuereinheit und die Magnetventile sind Elemente der Aufhängungssteuerung.
Das Arbeitsfluidreservoir befindet sich direkt über dem Wasserkraftwerk. Die Hydractive 3 Suspension verwendet das LDS (orange) Arbeitsfluid, das die LHM Flüssigkeit (grün) ersetzt.
Die vordere Aufhängung kombiniert einen hydraulischen Zylinder und ein hydropneumatisches elastisches Element, zwischen denen sich ein Stoßdämpfer befindet, der eine Schwingungsdämpfung des Körpers bereitstellt.
Das hydropneumatische elastische Element ist eine Metallkugel, die innen durch eine elastische Mehrschichtmembrane unterteilt ist. Über der Membran befindet sich ein komprimiertes Gas - Stickstoff, unter der Membran - eine spezielle Flüssigkeit. Die Flüssigkeit überträgt den Druck im System und das Gas wirkt als elastisches Element.
Bei der Hydractive 3+ Aufhängung wird ein elastisches Element pro Rad und eine zusätzliche Kugel pro Achse montiert. Die Verwendung zusätzlicher elastischer Elemente erweitert die Parameter zur Einstellung der Steifigkeit der Aufhängung erheblich. Moderne Kugeln haben eine graue Farbe und bleiben in der Grenze von 200.000 km wirksam.
Hydraulikzylinder sind dazu bestimmt, Flüssigkeit in die elastischen Elemente zu injizieren und die Höhe der Körperposition relativ zur Straßenoberfläche einzustellen. Der Hydraulikzylinder ist mit einem Kolben ausgestattet, dessen Stange mit dem entsprechenden Querlenker verbunden ist. Die hinteren hydropneumatischen Zylinder sind ähnlich aufgebaut wie die vorderen Säulen, befinden sich jedoch in einem Winkel zur horizontalen Ebene.
Der Steifigkeitsregler dient dazu, die Steifigkeit der Aufhängung zu verändern. Es enthält ein Magnetventil zur Regulierung der Steifigkeit, eine Spule, zwei zusätzliche Stoßdämpfer. Eine zusätzliche Kugel ist an der Versteifung befestigt. Die Versteifung ist an der vorderen und hinteren Aufhängung angebracht. Im weichen Federungsmodus kombiniert der Steifigkeitsregler alle hydropneumatischen elastischen Elemente miteinander, bei denen das maximale Volumen des Gases erreicht wird. Das Magnetventil ist stromlos. Wenn Spannung an das Magnetventil angelegt wird, wird ein steifer Aufhängungsmodus aktiviert, in dem die Säulen, hinteren Zylinder und zusätzliche Kugeln voneinander isoliert sind.
Das hydropneumatische Federungssteuersystem umfasst Eingabevorrichtungen, eine elektronische Steuereinheit und Stellglieder.
Eingabegeräte umfassen Eingabesensoren und einen Modusschalter. Eingangssensoren wandeln die entsprechenden Eigenschaften in elektrische Signale um. Die hydropneumatische 3-hydropneumatische Federung verwendet Körperhöhensensoren und Winkel-Lenkradsensoren. Der Körperhöhensensor gibt Auskunft über die durchschnittliche Körpergröße. Citroen Autos sind mit 2 oder 4 solcher Sensoren ausgestattet. Lenkwinkelsensor misst die Richtung und Geschwindigkeit der Drehung des Lenkrads. Der Modusschalter ermöglicht eine manuelle (erzwungene) Einstellung der Körperhöhe und Steifigkeit der hydropneumatischen Federung.
Die elektronische Steuereinheit empfängt Signale von den Eingabegeräten. verarbeitet sie gemäß dem vorgegebenen Programm und erzeugt Steueraktionen an den Aktoren. Bei ihrer Arbeit interagiert die elektronische Steuereinheit mit motormanagementsystem , antiblockiersystem.
Die Stellantriebe des hydraulischen Steuerungssystems Hydractive 3 umfassen den Hydraulikpumpenmotor, Magnetventile für die Höhen- und Steifigkeitssteuerung, einen elektrischen Scheinwerferkorrektor.
Der gesteuerte Elektromotor verändert die Drehzahl bzw. die Pumpenleistung und den Druck im Systemwechsel. Die Federung des Hydractive 3 verwendet 4 elektromagnetische Höhenregelventile - zwei für die Vorderradaufhängung (Einlass und Auslass) und zwei für die Hinterradaufhängung (Einlass und Auslass). Die Steuerventile für die elektromagnetische Steifigkeit befinden sich in den Versteifungen.
Die hydropneumatische Suspension Hydractive 3 bietet:
- automatische Füllstandskontrolle;
- automatische Steifigkeitssteuerung;
- erzwungene Änderung der Fahrhöhe und Steifigkeit.
Die automatische Steuerung der Bodenfreiheit erfolgt in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Autos, der Qualität der Straßenoberfläche und der Fahrweise einer bestimmten Person. Beim Fahren auf einer Autobahn mit einer Geschwindigkeit von mehr als 110 km / h nimmt die Körperhöhe automatisch um 15 mm ab. Bei schlechten Straßenverhältnissen und Geschwindigkeiten unter 60 km / h erhöht sich der Abstand automatisch um 20 mm. Das Auto behält automatisch eine bestimmte Höhe des Körpers unabhängig von der Last (Last) bei. Die Höhe des Auftriebs wird durch das Volumen des im Systemkreislauf zirkulierenden Spezialfluids bestimmt. Das Volumen der Flüssigkeit wird vom Körperpositionsregler gemessen. Die Arbeit der hydropneumatischen Federung stellt sicher, dass das Niveau des Bodenkörpers gleichzeitig bleibt, wenn die Räder auf einer unebenen Straßenoberfläche bewegt werden.
Die automatische Einstellung der Federungssteifigkeit wird in der erweiterten Version der Hydractive 3+ Federung realisiert. Die Änderung der Steifigkeitsregimes wird abhängig von der Art der Bewegung (Beschleunigung, Bremsen, Fahren in einer geraden Linie, in Kurven) vorgenommen. Die folgenden Parameter werden für die Entscheidungsfindung verwendet: Fahrzeuggeschwindigkeit, Längs- und Querbeschleunigung, Höhenänderung. Winkel und Geschwindigkeit der Lenkraddrehung, Änderung des Drehmoments, Druckänderung in bremssystem. Je nach den Bedingungen wirkt das System automatisch auf das Magnetventil der Versteifung und bringt die Aufhängung in einen harten oder weichen Modus. Die Änderung der Steifigkeit wird sowohl für ein einzelnes elastisches Element (beim Drehen des Autos) als auch für das gesamte System (mit geradliniger Bewegung) ausgeführt.
Bei der Konstruktion der hydropneumatischen Federung ist eine erzwungene (manuelle) Änderung der Bodenfreiheit vorgesehen, die unter bestimmten Bedingungen die Überwindung von Hindernissen sowie den Komfort des Beladens (Entladens) und Reinigens des Fahrzeugs gewährleistet. In der erweiterten Version der Hydractive 3+ Federung können Sie die Steifigkeit der Federung manuell ändern.
Die Federung des Fahrzeugs beeinflusst seine traktionsdynamischen Eigenschaften und die Wechselkursstabilität. Von den Eigenschaften der Aufhängung hängt die Tragfähigkeit des Autos und der Komfort des Fahrens ab. Die häufigste Federung sorgt für guten Komfort, aber niedrige Nutzlast, Federung - im Gegenteil. Die beste Möglichkeit, Komfort und Tragfähigkeit zu gewährleisten, ist die Installation einer pneumatischen oder hydropneumatischen Federung am Fahrzeug.
Der Unterschied der Luftfederung ist ihr elastisches Element - pneumatisches Kissen. Sein Merkmal ist die Fähigkeit, seine Steifigkeit signifikant zu verändern, was nicht durch Verwendung von Federn oder Federn erreicht werden kann. Luftfederung bietet einen konstanten Abstand zu einer anderen Belastung des Autos. Luftfederung erfolgt entweder manuell mit der Steuertaste oder automatisch. Mit Hilfe spezieller Sensoren wird der Abstand vom Rad zur Karosserie gemessen, und die elektronische Steuerung vergleicht diese Werte mit den angegebenen und aktiviert die Aktuatoren: der Elektromotor, luftfederungskompressorder Empfänger und die Ventile des elastischen Elements. Automatische Änderung der Bodenfreiheit von der Geschwindigkeit der Bewegung sorgt für mehr Stabilität des Autos aufgrund der Reduzierung der Luftströmung unter dem Unterboden des Körpers.
Im Allgemeinen sind pneumatische Aufhängungen bei einigen Grundmodellen von Kleinbussen, Autos mit erhöhtem Komfort oder Geländefahrzeugen installiert. Aber es ist möglich luftfederungssystem und auf Autos, die bereits in Betrieb waren. Die Kosten für die Nachrüstung hängen von der Art der Aufhängung ab, die im Fahrzeug eingebaut ist.
Die hauptsächlichen Defekte der Luftfederung sind die Luftleckage durch die Verbindungselemente, der Betrieb der Kompressorringe, der Verschleiß der pneumatischen Kissen. Diese Probleme können leicht diagnostiziert werden, da das Auto entweder über einzelne Räder oder komplett durchhängt. In einigen Autos, wie beispielsweise Volkswagen Touareg und Porsche Cayenne, kommt es häufig aufgrund von Korrosion der pneumatischen Armaturen zum Aussetzen. Dies geschieht am häufigsten durch die Einwirkung von Salz und anderen Wirkstoffen, die im Winter über die Hausstrassen streuen. Da die Reparatur der Luftfederung nicht billig ist, ist es besser, seinen Zustand ständig zu überwachen und es zu einem kritischen nicht zu bringen.
Hydraulische Federung ist zuverlässiger als pneumatisch. Zum Beispiel hydraulische Federung Mercedes "ACTIVE BODY CONTROL" hat eine Ressource von etwa 400.000 Kilometer, während die Luftfederung des Mercedes "AIRMATIK DUAL CONTROL" - nur 150.000 km. Nach dem Funktionsprinzip ist die Federung pneumatisch ähnlich. Der Unterschied der Aufhängung ist wiederum ein elastisches Element. Mercedes nutzt Hydraulikzylinder. Das Hydrauliksystem verwendet eine spezielle Flüssigkeit, deren vorzeitigen Ersatz unzureichende Schmierung der Pumpe und erhöhtem Verschleiß führen kann, dann wird er nicht in der Lage sein, genug Druck zu erzeugen, um das Fahrzeug anzuheben. Außerdem versagen die Ventilblöcke, was dazu führt, dass sich das Fahrzeug nach dem Abstellen des Motors senkt. Reparatur der hydraulischen Aufhängung ist teuer, da viele seiner Komponenten nicht repariert werden können.
Citroen Hydraulikfederung "Hydroactive" verwendet hydraulische Federn als Federn, an deren Spitze sich Kugeln mit Stickstoff befinden. Außerdem gibt es noch eine dritte Sphäre, die im komfortablen Modus in das System integriert ist. Die neueste Generation gidropodvesok Citroen - Suspension «Hydroaktive III» ausgerüstet mit elektronischer Steuerung, Sensoren und Aktuatoren, mit denen beibehalten ein konstantes Niveau des Fahrzeugaufbaus und ist mit Veränderungen in der Geschwindigkeit geregelt. Der Bereich der Abstandsänderungen beträgt 30 mm.
Die Fähigkeit, die Steifigkeit in Abhängigkeit von den Bedingungen zu variieren, charakterisiert pneumatische und hydraulische Aufhängungen von der besten Seite, aber die hohen Kosten ihrer Wartung begrenzen ihre Verwendung.
Die Federung des Fahrzeugs beeinflusst seine traktionsdynamischen Eigenschaften und die Wechselkursstabilität. Von den Eigenschaften der Aufhängung hängt die Tragfähigkeit des Autos und der Komfort des Fahrens ab. Die häufigste Federung sorgt für guten Komfort, aber niedrige Nutzlast, Federung - im Gegenteil. Bis heute ist der beste Weg, um ein hohes Maß an Komfort und Belastbarkeit zu gewährleisten, die Installation in einem Auto pneumatisch oder hydropneumatische Federung.
Unterscheidung luftfederung ist sein elastisches Element - luftkissen. Seine Besonderheit besteht darin, seine Härte zu ändern, was durch Verwendung nicht erreicht werden kann federn oder Federn. Luftfederung bietet einen konstanten Abstand zu einer anderen Belastung des Autos. Governance luftfederung entweder manuell oder automatisch. Mit Hilfe von Sensoren wird der Abstand vom Rad zum Körper gemessen, und die elektronische Steuerung vergleicht diese Werte mit den angegebenen Werten und aktiviert die Aktuatoren: Elektromotor, Kompressor luftfederungder Empfänger und die Ventile des elastischen Elements. Die automatische Veränderung des Lichtstreifens der Straße aus der Geschwindigkeit der Bewegung gewährleistet die größere Stabilität des Autos infolge der Senkung des untertretenden Luftstromes mit dem Auto
Grundsätzlich luftfederung sind etabliert auf einige grundlegende Modelle von Kleinbussen, Autos mit erhöhtem Komfort oder Off-Road-Autos. Aber es ist möglich luftfederungssystem und auf Autos, die schon unterwegs sind. Kosten Der Wiederaufbau hängt direkt vom Hersteller und der Art der Aufhängung ab.
Die Hauptstörungen der Luftfederung Luftverlust durch die Verbindungselemente, Betrieb der Verdichterringe, abnutzung von pneumatischen Kissen. Diese Fehlfunktionen sind leicht zu identifizieren und ein gewöhnlicher Mann auf der Straße. Das Auto wird durchhängen, die einzelnen Räder oder das Heck, die Front. Bei manchen Autos, wie beispielsweise dem Volkswagen Touareg und dem Porsche Cayenne, scheitert häufig der Korrosionsdrosselgang pneumatisch. Dies ist auf die Einwirkung von Salz auf Straßen oder Substanzen zurückzuführen, die im Winter von inländischen Straßen bestreut werden. Als reparatur der Luftfederung Nicht billige Unterhaltung, wenn man das so nennen kann. Ich rate Ihnen, den Zustand der Suspension zu überwachen. Jetzt auf dem Markt der Qualitätsprodukte
"AIRBARTER" gibt eine Garantie von bis zu 1 Jahr. Der Preis für die Reparatur und den Austausch dieser Aufhängung kostet zwischen 12.000 und 15500 pro Rack.
Hydraulische Federungist zuverlässiger als pneumatisch. Zum Beispiel Mercedes gidropodveska «Active Body Control» Ressource ist etwa 400 Tausend Kilometer, während die Luftfederung Mercedes «Airmatik Doppelsteuer.» -. Gesamt 150,000 km. Nach dem Funktionsprinzip ist die Federung ähnlich pneumatisch. Der Unterschied der Aufhängung ist wiederum ein elastisches Element. Mercedes nutzt Hydraulikzylinder. Im Hydrauliksystem wird eine spezielle Flüssigkeit verwendet, deren vorzeitiger Austausch zu einer unzureichenden Schmierung der Pumpe und deren erhöhtem Verschleiß führen kann, wodurch kein ausreichender Druck zum Anheben des Fahrzeugs erzeugt werden kann. Außerdem versagen die Ventilblöcke, was dazu führt, dass sich das Fahrzeug nach dem Abstellen des Motors senkt. Die Reparatur der hydraulischen Aufhängung ist teuer, da viele ihrer Komponenten nicht repariert werden können.
Hydroaktive Aufhängung Citroën Hydroactive verwendet als hydraulische Federn hydraulische Zahnstangen, an deren Spitze sich Kugeln mit Stickstoff befinden. Außerdem gibt es noch eine dritte Sphäre, die im komfortablen Modus in das System integriert ist. Die neueste Generation gidropodvesok Citroen - Suspension «Hydroaktive III» ausgerüstet mit elektronischer Steuerung, Sensoren und Aktuatoren, mit denen beibehalten ein konstantes Niveau des Fahrzeugaufbaus und ist mit Veränderungen in der Geschwindigkeit geregelt. Der Bereich der Abstandsänderungen beträgt 30 mm.
Die Fähigkeit, die Steifigkeit abhängig von den Bedingungen zu variieren, charakterisiert pneumatisch wert
pneumatisch und Hydro-Suspension von der besten Seite, aber groß wert Ihr Service begrenzt ihre Anwendung.
Hydraulische Federung ⭐ - Federungsart, die aufgrund der Verwendung hydraulischer elastischer Elemente eine Niveauregulierung des Körpers gegenüber der Straße ermöglicht.
Hydraulische Aufhängung anstelle von Stoßdämpfern sind Hydrostöcke oder hydraulische Heber mit einem sehr großen Arbeitshub. Am oberen Ende jedes Racks sind auch spezielle Kugeln oder Hydrosphären, die als Federn wirken, verschraubt, sie werden auch "Boules" genannt. Sie sind sehr einfach gemacht: ein Hohlraum im Innern der Kugel in zwei Teile unterteilt ist, eine elastische Membran auf einer Seite Kugel gefüllt mit Stickstoff (Druck von 35 bis 60 Atmosphären) und auf der anderen Seite des Membran sichert Spezialöl (LHM oder LHM + für DS, CX, GS, BX , XM, Xantia, für Citroen C5, C6, verwendet LDS - orange Farbe), eine ätzende grüne Farbe.
Wie Sie wissen, nimmt die Bodenfreiheit des Autos beim Beladen ab. Um dies zu vermeiden, können selbstjustierende Hinterradaufhängungen verwendet werden. Die Abbildung zeigt die Anordnung der hydraulischen Aufhängung mit automatischer Einstellung der Höhe der Karosserie.
Abb. Anordnung der Aufhängung mit automatischer Einstellung des Niveaus der Karosserie:
1 - eine zweistufige Pumpe, um den Betrieb der Servolenkung zu gewährleisten und die Konsistenz der Karosserieebene anzupassen; 2 - Steuereinheit; 3 - Akkumulatoren (Hydrospeicher); 4 - der Regler der Bremskraft; 5 - der Behälter für die Arbeitsflüssigkeit
Bei Autos mit Selbstregulierung des Hecks gibt es einen speziellen Tank 5 mit einer Arbeitsflüssigkeit, die nach hinten geführt werden kann. Diese Flüssigkeit dient als Hilfsfunktion, um die Wirkung der Schraubenfedern beim Transport schwerer Lasten zu erleichtern. Die Flüssigkeit wird den Akkumulatoren 3 durch eine Hydraulikpumpe 1 zugeführt. Das System wird durch eine spezielle Einheit 2 gesteuert, die an der Unterseite des Autos angebracht ist. Das Gerät ist mit dem hinteren Stabilisator verbunden seitliche Stabilität und auf der Position des Stabilisators bestimmt das Laden des Autos.
Das Funktionsprinzip des Systems ist in der Abbildung dargestellt.
Abb. Das Prinzip der Funktionsweise des Systems mit hydraulischer Federung:
1 - die Pumpe; 2 - der Kolben des Antriebes; 3 - das Ventil; 4 - Bypassventil; 5 - Strahl; 6 - rechte Nocke; 7,10 - der Ball; 8 - Sicherheitsventil; 9 - die linke Kamera; 11 - der Tank; 12 - die Quelle; 13 - Entwurf; a - neutrale Position des Körpers; b - Oberkörperposition; c - untere Körperposition
Im Betrieb liefert die Hydraulikpumpe Flüssigkeit an die Steuereinheit. In Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeuginnenraums kann die Welle, auf der die beiden Nocken 6 und 9 montiert sind, gedreht werden. Die Drehung der Welle hängt von der Position der Verbindung 13 ab, die wiederum mit dem hinteren Stabilisator der Karosserie verbunden ist.
Wenn der Wagen nicht beladen ist, wirkt der sich drehende Nocken 9 auf die Kugel 10 ein und öffnet das Ventil 3. Die Flüssigkeit wird dann von dem Stoßdämpfer zu dem Tank zurückgeführt. In dieser Position hintere Federung wird nur von Schraubenfedern unterstützt.
Sobald der Wagen über eine bestimmte Geschwindigkeit belastet wird, kommt ein Nocken 6 zum Einsatz, der den Kolben des Antriebsmechanismus 2 mit einer Kugel in die obere Position schiebt und die Rücklaufleitung schließt. Das Fluid aus den Akkumulatoren und der Pumpe wird über das Bypassventil 4 den Stoßdämpfertanks zugeführt. Der Druck in den Stoßdämpfertanks bewirkt, dass sich die Stoßdämpfer etwas ausdehnen, wodurch das Heck des Fahrzeugs angehoben wird. Sobald das Heck des Autos auf die gewünschte Höhe ansteigt, wird das Sicherheitsventil 8 die Flüssigkeit zum Tank oder Tank zurückführen.
Bei einer konstanten Körperposition in der mittleren Position sind die Stoßdämpfer, die mit dem Ventil 3 verbunden sind, von dem Fluidsystem isoliert und Flüssigkeit wird von dem Tank (den Tanks) zu der Pumpe und wieder in den Tank gepumpt.
Somit hält die Niveauregulierungseinheit die Höhe des Hecks des Fahrzeugs unabhängig von der Last auf dem gleichen Niveau.
Die Akkumulatoren sind mit einer gasgefüllten Kammer ausgestattet, die durch eine Gummimembran von der Flüssigkeit getrennt ist. Mit dieser Kamera können die Stoßdämpfer auch bei gefüllten Antrieben einwandfrei funktionieren. Bei einem Stoß wird der Stoßdämpfer komprimiert und die Flüssigkeit wird in den Druckspeicher gedrückt, wodurch sich ihre Membran verformt. Wenn sich der Stoßdämpfer verlängert, kehrt die unter dem Druck der Membran befindliche Flüssigkeit vom Druckspeicher zum Stoßdämpfer zurück.
Die Höhe der Bodenfreiheit des Fahrzeugs wird durch das Schalten des im Fahrzeuginnenraum eingebauten Steuerhebels verändert. Der Hebel mittels Betätigungsstangen ist mit den Korrektoren der Höhe der Aufhängung verbunden. Auf Modellen von frühen Jahren der Ausgabe bei der Motorabschaltung fällt das Auto in die unterste Position. Spätere Modelle sind mit einem Einwegventil ausgestattet, das die Aufhängung vom Haupthydrauliksystem trennt und so ein Absenken des Aufbaus nach dem Abstellen des Motors verhindert.