Gänge lassen sich bei laufendem Motor nicht einschalten: mögliche Fehlfunktionen. Getriebe zum Automatikgetriebe lassen sich nicht einschalten - Hauptursachen und Abhilfen Drehzahl schaltet bei laufendem Motor nicht ein

Wir haben schon viel über das Automatikgetriebe gesprochen, es gibt viele verschiedene Informationen, alles weil es eine komplexe Einheit ist, die bestimmte Betriebsbedingungen erfordert. Viele meiner Leser bitten mich jedoch, Ihnen etwas über die mechanische Version des Getriebes (Schaltgetriebe) zu erzählen, warum könnte es nicht funktionieren? Was sind die Hauptursachen für Störungen, wie kann man diese diagnostizieren und wenn möglich selbst beheben? Lassen Sie es uns herausfinden, wie immer gibt es am Ende eine Videoversion des Artikels, also lesen und sehen wir ...

Jedes Getriebe wird während des Betriebs stark belastet, dies ist nach dem Motor die am zweitstärksten „belastete“ Einheit, die unter schwierigen Bedingungen arbeitet. Daher besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion. Handschaltgetriebe haben jedoch ihre eigenen und unterscheiden sich von ihren automatischen Pendants, weshalb sie bekannt sein und möglichst zeitnah eliminiert werden sollten.

Warum werden sie trotzdem nicht auf das manuelle Getriebe verzichten

Nun dachten sich wohl viele Neulinge - "ach ja" Mechaniker "aber wer braucht das schon, aber jetzt fährt jeder ein Automatikgetriebe, und im Allgemeinen sind ihre Tage gezählt. Das ist nicht ganz richtig, denn diese Option hat viele Fans und echte Vorteile, ich werde nicht alles aufzählen, dachten wir ja schon -, aber ich werde einige der wichtigsten auflisten:

• Preis. In der Regel ist diese Option 40 - 80.000 Rubel billiger als das automatische Gegenstück
• Kraftstoffverbrauch, obwohl nicht eine automatische Option daran herangekommen ist (aber schon einiges)
• Stärke
• Einfachheit des Designs

• Hält schweren Belastungen stand (verdaut groß)
• Temperaturbereich (schwer zu überhitzen)

Deshalb wird diese Option heute bei vielen Lkw, schweren SUVs und bei vielen Pkw eingesetzt. Im Allgemeinen ist es verfrüht, dieses Aggregat abzuschreiben, und jetzt wird eine Option ohne Kupplungspedal entwickelt, dh so etwas wie ein halbautomatisches Getriebe wird manuell geschaltet, aber es gibt keine Pedale.

Die Hauptursachen für Störungen

Die Mechanik ist wie die Automatik darauf ausgelegt, das Drehmoment vom Aggregat auf die Räder zu übertragen und zu verändern, und dies muss komfortabel und dynamisch erfolgen. Das heißt, das Auto sollte möglichst schnell beschleunigen und das ohne „Ruckler“ der extremen Motordrehzahl (damit es nicht „wie ein Opfer knurrt“) und möglichst genügend Zugkraft haben. Genau dafür ist dieses Gerät ausgelegt, da der Motor nicht linear arbeitet und dies irgendwie kompensiert werden muss, in diesem Fall wird es durch Zahnräder erreicht. Aber hier gibt es eine Person (Fahrer), die manuell die Gänge wechseln muss, um die Box und den Motor nicht kitschig zu ruinieren (in der Tat ist dies der Hauptunterschied).

Daher sind viele dieser Fehlfunktionen (wie ich glaube) genau mit Fahren und unsachgemäßer Bedienung verbunden, also:

• Zahnräder sind nicht enthalten. Entweder einer oder alle
• Schwierig, die Gänge an einer mechanischen Box zu wechseln
• "Knocking-out-Geschwindigkeiten". Es manifestiert sich so - essen, Gas ablassen (oder umgekehrt, mehr geben), und das Getriebe fliegt mit einem Knirschen (manchmal ohne)
• Beim Einschalten ist ein lautes Knirschen zu hören
• Im Leerlauf, wenn das Auto steht - der Motor läuft, gibt es auch ein Knirschen aus der Box
• Unter dem Auto befinden sich Ölflecken, nach eingehender Untersuchung ist zu sehen, dass Öl austritt, entweder aus den Dichtungen oder aus den Simmerringen

All dies kann aus verschiedenen Gründen auftreten, zum Beispiel durch Verschleiß der Hauptzahnräder, Synchronisierungen, Wellen, Lager. Durch Ölverlust, Bruch der Wellendichtringe und der Hauptdichtungen, jetzt im Detail:

• Verschleiß der Hauptteile durch hohe Laufleistung

• Getriebeöle von schlechter Qualität oder falsche Toleranzen
• Schlechte Qualität der Ersatzteile während der Reparatur

• Völlig fehlende technische Inspektion
• Analphabetische Wartung eines mechanischen Getriebes
• Hochbelasteter Fahrstil. Es kann sowohl sportlich sein, als auch mit längerem Schlupf (Offroad) oder einfach nur aggressiv fahren.

Trotz all dieser Störungen ist das Schaltgetriebe SEHR zuverlässig! Und wenn Sie ihr ein Minimum an Zeit widmen, selbst wenn sie alle sechs Monate oder jährlich untersucht wird, wird sie lange laufen.

Über die Kupplung und ihren Antrieb

Oft verwechseln viele die Fehlfunktion der Box und der Aufsätze. Damit meine ich die Kupplung und deren Antrieb (im einen Fall hydraulisch, im anderen mechanisch). Sie befinden sich wie üblich außerhalb der mechanischen Box, wirken sich jedoch direkt auf deren Funktion aus.

Die Kupplung selbst besteht aus einer Scheibe und einem Korb, mit der Zeit verschleißt die Scheibe, genauer gesagt, ihre Reibbeläge verschleißen und sie kann durchrutschen, sie ist kitschig nicht zu stoppen. DIES führt zu schlechter Gangschaltung, Schlupf (wenn der Motor knurrt und das Auto keine Leistung entwickelt).

Wenn der Korb beschädigt ist, hat er spezielle "Blütenblätter", die vom Ausrücklager betroffen sind, dann brechen sie in der Regel und Sie können den Gang einfach nicht einschalten! Überhaupt keine.

Wenn das Kupplungspedal "leicht" geworden ist, nicht mehr das gleiche wie zuvor, und wieder keine Einschlüsse vorhanden sind, kann dies im Antrieb der Fall sein. Entweder ist das Kabel gebrochen oder Flüssigkeit ist ausgetreten (bei einem klassischen VAZ).

Wenn also überhaupt keine "Geschwindigkeit" eingeschaltet ist oder es zu Schlupf kommt (keine Geschwindigkeitsentwicklung), dann müssen Sie höchstwahrscheinlich auf die Kupplung, ihren Antrieb oder den Korb schauen.

Dies ist jedoch ein Problem der Anhänge, jetzt werden wir die Hauptfehler durchgehen und wie man sie behebt, ich breite die Tabelle aus.

Fehlerbehebungstabelle und deren Beseitigung

Dies sind nicht alle, aber die häufigsten Gründe, sie zu beseitigen, benötigen natürlich qualifizierte Hilfe, Sie selbst werden wahrscheinlich nichts tun, schon weil das Entfernen der mechanischen Box, insbesondere am Frontantrieb, nicht so einfach ist. Die Sache ist, dass die Hauptfehler im Inneren liegen und um sie zu identifizieren, müssen Sie auf jeden Fall Ihr Getriebe ausbauen.

So verlängern Sie die Lebensdauer

Die Haltbarkeit eines Schaltgetriebes hängt davon ab, wie Sie es verwenden und pflegen. Nun gibt es viele Mythen, dass man der Mechanik nicht folgen muss und dass es ein ganzes Autoleben lang funktioniert, das stimmt nicht ganz.

• Das Wichtigste ist ein sanfter Gangwechsel bei voll durchgetretenem Kupplungspedal. Es ist NICHT ERLAUBT, das Pedal nur halb oder gar nicht durchzutreten! Dies führt zu vorzeitigem Verschleiß von Zahnrädern, Synchronisierungen.

• Nachdem die gewünschte Schaltung erfolgt ist, müssen Sie das Kupplungspedal loslassen, Sie müssen es nicht halten! Denn es kommt zu einem erhöhten Verschleiß der Kupplungsscheibe

• Es empfiehlt sich den Gang einzulegen, der einer bestimmten Geschwindigkeit entspricht, dies erspart sowohl dem Motor als auch dem Getriebe unnötige Belastungen, der beste 4. zwei Schächte sind belegt (bei Umgehung der Zwischenstufe). Das reduziert den Verschleiß am Schaltgetriebe
• Beim Verringern der Geschwindigkeit sollte ein niedriger Gang eingelegt und beim Beschleunigen hochgeschaltet werden. Dadurch wird die Belastung des Motors und des Getriebes selbst reduziert.
• Es gibt einen „ersten“, der sich nicht sofort einschaltet (es gab ein Knirschen) dies passiert sogar bei Neuwagen, Sie sollten den Hebel nicht ganz durchdrücken! Sie müssen den Hebel und das Kupplungspedal loslassen und den Vorgang nach einigen Sekunden wiederholen (manchmal müssen Sie das Kupplungspedal zweimal drücken).
• Beim Vorwärtsfahren den Rückwärtsgang nicht einlegen. Natürlich haben jetzt alle modernen Autos einen "narrensicheren Schutz" (man schaltet ihn einfach nicht ein), aber bei alten Autos könnte so ein Schalter sofort zu einer Panne führen

Unabhängig davon möchte ich zu Getriebeflüssigkeiten in Schaltgetrieben sagen, wie ich oben geschrieben habe, jetzt sind sich viele sicher, dass kein Blick in das Schmiermittel erforderlich ist und dass es für die gesamte Lebensdauer gefüllt ist dies ist nicht der Fall.

Sehr oft hört man die Frage, warum sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einschalten. Viele werden damit völlig unerwartet konfrontiert. Aber in den meisten Fällen bemerken die Fahrer die ersten Anzeichen eines Problems einfach nicht. Denn anfangs werden die Gänge entweder nicht ganz oder mit leichter Dehnung eingeschaltet. Daher müssen Sie bei solchen Anzeichen sehr vorsichtig sein.

Bei der geringsten Manifestation eines solchen Problems müssen Sie nach der Ursache suchen. Schließlich wird es im Laufe der Zeit einfach nicht möglich sein, die Übertragung einzuschalten. Und eine frühzeitige Reparatur ist immer einfacher und kostengünstiger, als auf vollständigen Verschleiß oder Bruch von Teilen zu warten.

Hauptgründe

Warum geht das Getriebe bei laufendem Motor nicht an? Es hängt alles davon ab, ob Sie die Geschwindigkeit bei einem gedämpften Motor einschalten können. Wenn sich die Geschwindigkeit nicht vollständig einschaltet, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an den Synchronisierungen. Es könnte auch ein Problem mit den Zahnrädern geben. Aber der Grund kann nur durch Zerlegen der Box festgestellt werden.

Wenn sich die Geschwindigkeit bei laufendem Motor nicht einschaltet, liegt das Problem an der Kupplung. Dies kann zwei Gründe haben:

• Ölmangel;
• Unvollständiges Einrücken der Kupplung;
• Flüssigkeitsmangel im hydraulischen Antriebssystem;

Ölmangel

Meistens schalten sich die Übertragungen bei einem solchen Problem immer noch ein, aber ein unangenehmes metallisches Schleifen ist zu hören. Bei einer fast "trockenen" Box ist ein Umschalten einfach nicht möglich. Dies liegt an der Unmöglichkeit, dass die Zahnräder miteinander kämmen. Außerdem können Synchronisatoren nicht ohne Schmierung arbeiten.

Korb

Wenn die Gänge bei laufendem Motor eingeschaltet werden, aber das Schleifen nicht zu hören ist. Wahrscheinlich liegt das Problem im Warenkorb. In diesem Fall ist die Kupplung nicht vollständig eingerückt. In diesem Fall ziehen es viele Fahrer vor, den Korb komplett auszutauschen, dies ist jedoch nicht immer notwendig. Zur Klärung des Grundes müssen Sie in jedem Fall die Box entfernen.

Zunächst folgt. Er muss auf der Eingangswelle frei laufen. Wenn es klemmt oder sich an manchen Stellen nur schwer bewegt, liegt der Grund darin. Ein defektes Lager verhindert das vollständige Einrücken der Kupplung. Dieses Problem wird durch den Austausch des Problemteils gelöst.

Ein weiterer Grund ist der hohe Scheibenverschleiß. Um seinen Zustand zu bestimmen, ist es notwendig, den Korb zu zerlegen und seinen Zustand visuell zu beurteilen. An den Reibbelägen dürfen keine Nieten sichtbar sein und es darf kein Ruß an ihnen zu sehen sein. Wenn mindestens eines dieser Anzeichen vorhanden ist, sollten Sie eine neue Diskette installieren. Höchstwahrscheinlich wird das Problem mit der Aufnahme von Zahnrädern gelöst.

Etwas schwieriger ist es, die Fehlfunktion des Korbes festzustellen. Mit der Zeit wird der Verschleiß der Blütenblätter unerschwinglich. Dadurch werden sie hitzeempfindlich. Beim Erhitzen kann ein solcher Korb die Druckplatte nicht vollständig entfernen.

In einigen Fällen reicht es aus, den Korb optisch zu betrachten. Die Blütenblätter werden leicht verbogen und zeigen auch Anzeichen von Überhitzung oder Beschädigung. Eine andere in jeder Werkstatt verfügbare Diagnosemethode besteht darin, ein bekanntes Arbeitsteil am Auto zu installieren. Wenn das Auto anfing wie es sollte, lag der Grund im Warenkorb.

In diesem Fall kann das Problem zeitweise auftreten. Meistens in Bewegung. Dies ist auf einen Flüssigkeitsmangel im System und / oder das Vorhandensein von Luft zurückzuführen. Sie können dies optisch feststellen, indem Sie einfach in den Tank blicken. Wenn Flüssigkeitslecks festgestellt werden, sollten alle Antriebskomponenten überprüft werden. Achten Sie darauf, Rohre, Schläuche und Auslösezylinder zu überprüfen. Alle identifizierten Lecks werden beseitigt. Dann sollten Sie das System pumpen.

Kupplungsbaugruppe... Die Montage aller Kupplungsteile an einem Auto ist eine ernsthafte Aufgabe. Es ist wichtig, alles in der richtigen Reihenfolge zu sammeln. Alle Gewindeverbindungen müssen mit einem vorgeschriebenen Drehmoment gezogen werden. Vor dem Einbau der Box wird die Kupplung zentriert. Dazu wird ein spezielles Gerät verwendet, Sie können aber auch die aus der alten Box entfernte Eingangswelle verwenden.

Abschluss

Schaltprobleme sind keine Seltenheit. Dies liegt an den hohen Belastungen, denen Getriebe und Kupplung ausgesetzt sind. Vor allem junge Fahrer haben mit solchen Problemen zu kämpfen. Durch falsche Handhabung verderben sie diese Teile des Autos schnell. Wenn ein Problem auftritt, wird es nicht funktionieren, sofort die Frage zu beantworten, warum die Gänge bei laufendem Motor nicht eingeschaltet werden. Dies ist der Fall, wenn Sie für eine detaillierte Diagnose ein Teil aus dem Auto entfernen und herausfinden müssen, was damit passiert ist.

Die Übersichtlichkeit der Gänge und die Bedienung des gesamten Schaltmechanismus sind für Besitzer von Autos mit Schaltgetriebe oft ein Problem. Ein häufiges Problem ist, dass nach dem Anlassen des Motors ein oder mehrere Gänge mit großem Kraftaufwand oder nicht vollständig eingelegt werden, es keine Möglichkeit gibt, die Geschwindigkeit einzuschalten, im Moment des Einschaltens Fremdgeräusche zu hören sind, unnötige Vibrationen auftreten usw .

Solche Fehlfunktionen treten unerwartet auf, und die Schwierigkeiten beim Schalten können allmählich zunehmen. Geschwindigkeiten können schlecht auf "kalt" und / oder "heiß" eingestellt werden. Bemerkenswert ist, dass oft die Gänge im Schaltgetriebe bei einem gedämpften Motor normal schalten.

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Schlechte Gänge lassen sich bei laufendem Motor einschalten: mögliche Ursachen

Ganz am Anfang ist zu beachten, dass die Unfähigkeit, den Gang bei nicht laufendem Motor einzulegen, auf eine schwerwiegende Getriebestörung hinweisen kann, die im Ausfall der Synchronisierungen besteht. Eine zweite Ursache könnte Getriebeverschleiß oder -bruch sein. Auch ein Verklemmen von Aggregaten und Mechanismen, die für die Kraftübertragung vom Hebel in der Kabine zum Checkpoint verantwortlich sind, ist bei der Gangwahl möglich.

Um die Gründe genau zu ermitteln, müssen Sie im ersten Fall die Box zur Demontage und anschließenden Fehlerbehebung entfernen, im zweiten Fall müssen defekte Einheiten identifiziert und ersetzt werden. In einigen Fällen reicht es aus, ihre Vorbeugung durchzuführen: Entfernen, Schmieren und sorgfältige Einstellung.

Was das Problem beim Umschalten bei laufendem Verbrennungsmotor betrifft, so vermerken sie in der Liste der häufigsten Störungen:

• Mangel an Getriebeöl im Getriebe;
• Probleme mit dem Kupplungsmechanismus;

Niedriger Getriebeölstand

Zu wenig Öl in der Box macht den Schaltvorgang extrem schwierig, aber die Gänge müssen eingelegt werden. Bei einem solchen Schalter ist ein metallisches Knirschen zu hören, die Box beginnt beim Fahren im eingelegten Gang viel Lärm zu machen und zu "heulen".

Das völlige Fehlen von Schmierung im Getriebe ermöglicht kein Schalten der Gänge, da die Synchronisierungen ohne Öl nicht richtig funktionieren und die Gänge in der Box nicht eingelegt werden.

Jedes Auftreten dieser Symptome erfordert die sofortige Einstellung des Fahrzeugbetriebs und die Überprüfung des Getriebeölstands im Getriebe. Es ist auch notwendig, das Getriebe auf Beschädigungen des Gehäuses, Öllecks durch die Wellendichtringe und Dichtungen zu überprüfen.

Es ist zu beachten, dass bei Schaltgetrieben vieler Autos das Öl in der Box ab Werk für die gesamte Lebensdauer gefüllt ist. In der Praxis wird ein Austausch alle 60-80 km empfohlen. Kilometerstand.

Kupplungsstörungen

Vereinfacht gesagt handelt es sich bei der Kupplung um einen Mechanismus, der der Übertragung des Drehmoments vom Verbrennungsmotor auf das Getriebe dient und darüber hinaus Motor und Getriebe öffnet, um Gangwechsel vorzunehmen. Der Ausfall einzelner Komponenten dieses Geräts kann das Schalten bei laufendem Motor unmöglich machen.

Bremsflüssigkeitsverlust

Viele moderne Automobile sind so konstruiert, dass die Bremsflüssigkeit als Kupplungsflüssigkeit verwendet wird. Wenn nicht genügend Flüssigkeit im Hydrauliksystem des Kupplungsantriebs vorhanden ist, wird die Kupplung nicht vollständig geschlossen.

In diesem Fall werden die Übertragungen fest oder gar nicht eingeschaltet. Schauen Sie zur ersten Kontrolle auf den Flüssigkeitsstand im Behälter. Bei niedrigem Füllstand ist auf Lecks zu prüfen, Defekte zu beheben und die Kupplung zu entlüften.

Falls der Flüssigkeitsstand normal ist und keine anderen Gründe festgestellt werden, muss das Getriebe ausgebaut werden, um die Kupplungselemente zu überprüfen. Wenn Sie versuchen, die Geschwindigkeit und Ausfälle dieses Mechanismus einzuschalten, sind normalerweise keine lauten Schleifgeräusche aus dem Getriebe selbst zu hören.

Die Gänge greifen möglicherweise nicht oder nicht vollständig ein, wenn die Fehlfunktion mit dem Kupplungskorb zusammenhängt. Auch das Ausrücklager kann die Ursache sein. Falls sich das angegebene Lager nicht frei auf der Eingangswelle bewegt oder festsitzt, muss das Teil ersetzt werden.

Es sollte separat hinzugefügt werden, dass das Hauptzeichen für Probleme bei der Freigabe das Auftreten eines Raschelns oder eines deutlichen Summens an einem fahrenden Auto ist. Geräusche treten nur auf, wenn das Kupplungspedal bis zum Boden gedrückt wird. Solche Fremdgeräusche können sowohl bei einem kalten als auch bei einem warmen Auto vorhanden sein. Nach dem Loslassen des Kupplungspedals sollte das Geräusch verschwinden. Ein blockierter Kupplungsausrücker verhindert das Einrücken der Kupplung, was das Schalten erschwert und auch zu einem schnellen Verschleiß und zur Zerstörung anderer Elemente des Kupplungsmechanismus führen kann.

Korbfehlfunktionen sind oft mit einem kritischen Verschleiß der Blütenblätter verbunden. Verschleiß bedeutet, dass der Korb beim Erhitzen seine Funktion nicht mehr erfüllt. Bei steigender Temperatur kann die Druckplatte mit dem Kupplungskorb nicht vollständig eingefahren werden. Die Folge sind sehr schwierige Schaltvorgänge nach einem leichten Warmlaufen des Motors.

Nach dem Entfernen des Kartons muss der Korb auf Verformungen, Überhitzungsspuren und andere Mängel untersucht werden. Wenn es gefunden wird, muss das Element ersetzt werden.

Ein weiterer Grund dafür, dass die Gänge bei einer laufenden Maschine nicht oder mit Kraft greifen, kann eine verschlissene Kupplungsscheibe sein.

Nach der Demontage müssen die Reibbeläge an der Scheibe überprüft werden. Sie sollten nicht stark abgenutzt, verbrannt oder beschädigt sein, und eine Verformung der Disc ist ebenfalls nicht zulässig. Außerdem ist bei der Inspektion der Kupplung eine Kontrolle der Tellerfedern erforderlich. Nach dem Austausch der ausgefallenen Kupplungselemente muss die Box bei der anschließenden Montage gut zentriert und die Kupplung gepumpt werden.

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Bei schlecht geschalteten Gängen wird das Fahren nicht nur unangenehm, sondern auch unsicher. Schauen wir uns die Hauptgründe an, warum Gangwechsel schlecht oder gar nicht sind. Und da Automatikgetriebe und Handschaltgetriebe zu unterschiedlich sind, werden wir sie getrennt betrachten.

Wenn Sie einen Mechaniker haben

Schlechte Gangschaltung bei einem Auto mit Schaltgetriebe aus drei Gründen. Die erste davon ist eine Fehlfunktion der Kupplung, wenn sie nicht vollständig trennt (antreibt). Das erste Anzeichen für diese Fehlfunktion ist, dass der Rückwärtsgang mit einem charakteristischen Knall eingelegt wird. Das hintere reagiert auf diese Anomalie deutlicher als andere Gänge, da es als einziges nicht mit einer Synchronisierung ausgestattet ist.

Der zweite Grund ist ein Defekt im Gangwahlmechanismus des Getriebes. Und schließlich der dritte - übermäßiger Verschleiß der Getriebesynchronisation.

Es gibt auch mehrere Kupplungsfehler, bei denen Schaltgetriebegänge schlecht geschaltet sind:

Übermäßiger Verschleiß der Synchronisierungen liegt vor allem in den Gängen vor, die häufiger geschaltet werden: das sind meist der erste, zweite und dritte. Das hintere fällt nicht in diese Liste, da es keine Synchronisierung hat. Wenn Sie schlechte Gangwechsel haben und davon ausgehen, dass dies der Verschleiß der Synchronisierungen ist, sollten Sie damit zunächst nur unterwegs Schwierigkeiten haben. Zweitens ist es in diesem Fall besser zu wechseln, wenn Sie Double Squeeze verwenden.

Für diejenigen, die nicht wissen, was ein Double Squeeze ist. Hochschalten: Kupplung treten, Leerlauf einlegen, Kupplung loslassen und wieder durchtreten, Gang einlegen.

Spiel im sogenannten "Helikopter" ist einer der Gründe für das unscharfe Einlegen der Gänge

Um zu einem niedrigeren zu wechseln: Doppeltes Drücken muss mit einer Gasfreigabe kombiniert werden, dh wenn das Kupplungspedal losgelassen wird und sich das Getriebe in der Neutralstellung befindet, müssen Sie das Gaspedal drücken und loslassen. Also schalten sie die Gänge auf eine Autobox um, die keine Synchronisierungen hat. Wenn sich die Box mit einem Doppelauslöser leichter schalten lässt, sind verschlissene Synchronisierungen höchstwahrscheinlich für die schlechte Gangschaltung verantwortlich.

Wenn die Gänge bei stehendem Fahrzeug und ausgeschaltetem Motor schlecht geschaltet sind, kann die Fehlfunktion nur im Gangwahlmechanismus des Getriebes liegen.

Suchen Sie darin nach einer Panne oder prüfen Sie, ob sie richtig eingestellt ist. Denken Sie nicht einmal an die Kupplung und die Synchronisierung.

Für diejenigen, die ein Maschinengewehr haben

Wenn Ihr Auto ein Automatikgetriebe hat. Es wird Ihnen nicht schaden, die Modi zu kennen, in denen Ihre Maschine arbeiten kann:

Das Automatikgetriebe verfügt über eine Taste am Modusschalterhebel mit der Aufschrift O/D OFF. Beim Einschalten tritt das Aufnahmeverbot auf, wodurch die Gänge des Analogons des 5. Gangs des Schaltgetriebes erhöht werden. Das heißt, wenn Ihr Automat über 4 Gänge zum Vorwärtsfahren verfügt, verwendet er für eine dynamischere Beschleunigung nur drei niedrigere Gänge.

Das Automatikgetriebe ist bei einer Getriebestörung viel komplizierter als bei manuellen Getrieben, und die Chancen, es in Ihrer Werkstatt zu reparieren, sind gering. Trotzdem müssen Sie zumindest etwas über sie wissen, um ihr nicht durch unsachgemäße Bedienung zu schaden.

Das Automatikgetriebe stellt viel höhere Anforderungen an die Genauigkeit der Ölstandshaltung als die Mechanik. Sowohl zu niedrige als auch zu hohe Ölwerte sind für sie sehr schädlich. Beides kann zu ernsthaften Schäden führen. In beiden Fällen tritt Ölschaum auf. Wenn Öl fehlt, weil die Ölpumpe zusammen mit dem Öl beginnt, Luft aufzunehmen. Bei Ölüberschuss wird es durch rotierende Teile, die in diesem Fall darin eintauchen, aufgeschäumt. Geschäumtes Öl lässt sich besser verdichten und hat eine geringe Wärmeleitfähigkeit. Wenn Sie die Maschine mit einem solchen Öl betreiben, ist daher der Druck in den Steuersystemen niedrig. Dies führt zum Rutschen der Kupplungen und deren starkem Verschleiß. Die verschlechterte Wärmeleitfähigkeit lässt nicht zu, dass die gesamte überschüssige Wärme abgeführt wird. Dies führt zusammen mit niedrigem Druck zu einem Ausfall der Maschine und erfordert ernsthafte Reparaturen.

Geschäumtes Öl hat ein größeres Volumen. Daher zeigt die Ölkontrolle einen zu hohen Stand an. Wenn Sie feststellen, dass der Ölstand ohne ersichtlichen Grund angestiegen ist, müssen Sie den Motor abstellen und das Öl absetzen lassen. Überprüfen Sie dann den Pegel erneut. Wenn es sich als niedrig herausstellt, müssen Sie das erforderliche Porium sicher nachfüllen und die Überprüfung wiederholen.

Der Ölstand im Automaten wird mit einem Messstab oder durch eine mit einem Stopfen verschlossene Kontrollöffnung kontrolliert.

So prüfen Sie den Ölstand mit einem Messstab

• Erwärmen Sie das Öl auf Betriebstemperatur (dafür müssen Sie ca. 15 km fahren).

Wählen Sie einen flachen horizontalen Bereich für die Messung aus. Ziehen Sie das Auto auf die Handbremse.

• Bewegen Sie den Hebel zur Auswahl der Betriebsart der Box durch alle Positionen, jeweils 3 bis 5 Sekunden lang, bis die Maschine ausgelöst wird.
• Lassen Sie den Betriebsartenwähler in Position P und bestimmen Sie in dieser Position den Ölstand.
• Entfernen Sie den Ölmessstab, ohne den Motor abzustellen, wischen Sie ihn trocken und führen Sie ihn wieder bis zum Anschlag in das Rohr ein, ziehen Sie ihn dann heraus und lesen Sie die Messwerte ab. Die Obergrenze der Ölspuren auf einem trockenen Ölmessstab sollte an der Markierung mit heißer Markierung oder in einem Bereich mit sich kreuzenden Kerben liegen.

Wenn der Füllstand nicht ausreicht, können Sie durch das Rohr, in das der Messstab eingeführt wird, Öl nachfüllen. Vergessen Sie nicht, dass das Automatikgetriebe Schmutz scheut, also nur sauberes neues Öl nachfüllen. Wischen Sie den Messstab mit einem sauberen Tuch ab, das nicht aus den Fäden fällt.

Achten Sie bei der Ölstandskontrolle auf sein Aussehen. Eine dunkle Flüssigkeit mit Brandgeruch weist darauf hin, dass im Gerät nicht alles in Ordnung ist. Versuchen Sie zuerst, das Öl und den Filter im Automatikgetriebe zu wechseln. Die milchige Farbe von ATF zeigt an, dass Kühlmittel in die Box eingedrungen ist. Das Kühlmittel erweicht und bläst das Material auf, aus dem die Kupplungen bestehen. Zögern Sie nicht, dieses Öl zu wechseln, nachdem Sie zuvor die Ursache für das Eindringen des Frostschutzmittels in den Behälter beseitigt haben, da sonst die Maschine erheblichen Schaden erleidet. Durch ein Leck im Ölbereich im Kühler des Kühlsystems kann Kühlmittel in den Kasten gelangen. In diesem Fall wird die Emulsion sowohl im Kasten als auch im Motorkühlsystem beobachtet.

Die häufigsten Maschinenstörungen

• Das Auto fährt nicht vorwärts und Rückwärtsfahren ist normal. Mögliche Gründe: Verschleiß der Vorwärtskupplungs-Reibungskupplung, Defekt im Kolben dieser Kupplung, Bruch der Ringe derselben Kupplung, Verklemmen der Ventilkörperventile.
• Rückwärtsgang gibt es nicht, es gibt nur Vorwärtsgang 1 und 2. Wahrscheinliche Gründe: Verschleiß der Rückwärtskupplungskupplungen, eine Fehlfunktion des Kolbens dieser Kupplung, Beschädigung der Keilwellenverbindung im Trommelgehäuse, ein weiterer Defekt dieser Trommel.
• Kein zurück, vorwärts alles funktioniert. Gründe: Verschleiß des Bremsbandes, Fehlfunktion des Kolbens dieses Bandes oder Bruch seiner Stange, Defekte im Bremspaket.
• Es gibt keine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung, wenn ein Modus eingeschaltet ist, es wird gedrückt, um zu wechseln, aber das Auto steht still. Gründe: Fehlfunktion des Drehmomentwandlers, Ölmangel, verstopfter Filter.
• Es sind nur Rückwärtsgang, 1. und 2. Gang enthalten. Gründe: Verklemmen des Ventils im Ventilkörper, niedriger Ölstand, allgemeiner Verschleiß von Kolben und Kupplungen von Gangkupplungen, die nicht greifen.

Das Getriebe ist eine ziemlich komplexe Einheit, die angemessene Aufmerksamkeit und Diagnose erfordert. Heutzutage ist das Problem der schlechten Gangschaltung für viele Fahrzeuge relevant, daher ist es wichtig zu verstehen, wie das Gerät diagnostiziert und repariert wird. Aus diesem Material erfahren Sie, warum sich der erste Gang schlecht einschaltet, womit er zusammenhängt und wie Sie bei Bedarf den ersten Gang einschalten können.

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Was sind die Gründe für die Unterbrechungen?

Das Getriebe ist nicht nur eines der schwierigsten, sondern auch eines der grundlegendsten Bauteile in jedem Fahrzeug. Die Ursachen für Funktionsstörungen, bei denen der erste Gang fest eingelegt ist, können sowohl mit unsachgemäßem Gebrauch des Aggregats als auch mit Fahrten auf schlechten Straßen verbunden sein. Wenn Sie nicht wissen, warum sich die Geschwindigkeit schlecht einschaltet, weist dies auf jeden Fall auf einen bestimmten Ausfall des Geräts selbst hin.

Es ist zu beachten, dass ein ähnliches Problem häufig bei älteren Autos auftritt, die von Hand gekauft werden und nicht in Autohäusern. Wenn Sie also einen Gebrauchtwagen gekauft haben, sollten Sie sich über ein solches Problem nicht einmal wundern, zumal solche Störungen früher oder später in jedem Auto auftreten. Wenn Sie außerdem versuchen, die Geschwindigkeit einzuschalten, und dies geschieht, jedoch sehr schlecht und mit großen Schwierigkeiten, dann reagiert der Einheitenwähler möglicherweise nicht mehr auf Befehle des Autofahrers. Natürlich wird nicht jeder Fahrer in der Lage sein, konstant aus dem zweiten Gang zu fahren, daher ist es wichtig, die Gründe für das schwierige Einlegen des ersten Gangs zu verstehen.

Nachfolgend finden Sie eine Liste von Pannen, die dazu führen, dass der Schalthebel schlecht schaltet:

1. Das Problem ist - der Mechanismus schaltet sich schlecht ein, das Herunterfahren ist unvollständig. Ein solches Problem tritt häufig bei inländischen Autos auf und liegt in den meisten Fällen daran, dass das mechanische Kupplungsseil von der Befestigungsstelle wegfliegt. Tatsächlich ist dies nicht besonders schwer zu erkennen – bei einem Kabelbruch wird das Pedal im Boden versenkt und bewegt sich nicht. Dies hängt, wie Sie verstanden haben, direkt mit der Betätigung der Kupplung und nicht des Getriebes zusammen.
2. Der Betrieb der Steuerstange des Schaltmechanismus war gestört. Dann wird nicht nur der erste, sondern auch der hintere, sowie der Rest der Geschwindigkeiten schlecht einschalten.
3. Zusammenbruch des Strahlschubs der Einheit.
4. Aus unbekannten Gründen haben sich die Befestigungsschrauben an der Zierblende oder dem Wählhebel der Schaltstange des Getriebemodus gelöst. Das Problem wird durch Anziehen der Schrauben gelöst.
5. Der Gangschaltantrieb wurde falsch eingestellt.
6. Kunststoffelemente im Getriebesteuerantrieb sind defekt oder haben ihre Lebensdauer abgelaufen.
7. Die Flügel waren schlecht eingestellt. Wie Sie wissen, ist der Zweck der Wippe bei der Verbindung zwischen Getriebe und Gangwahlhebel sehr wichtig, so dass eine falsche Einstellung durchaus die Ursache des Problems sein kann. Außerdem können sich Kunststoffbuchsen an dieser Verbindung abnutzen oder versagen.
8. Der Ausfall von Synchronisierungen kann auch als einer der häufigsten Fehler in Getrieben bezeichnet werden. Einheitensynchronisationen sind Messingbuchsen, die zum leichteren Umschalten zwischen den Einheitenmodi erforderlich sind. Da Messing selbst ein weiches Material ist, kann es während des Betriebs des Fahrzeugs verschleißen und verschleißen. Um den Zustand der Synchronisierungen richtig zu diagnostizieren, sollten Sie auf den Betrieb des Getriebes achten - wenn beim Schalten ein Schleifen oder ein unangenehmes Geräusch auftritt, liegt das Problem darin. Außerdem wird dieses Geräusch ständig erscheinen, wenn Sie versuchen, den ersten Gang einzuschalten. Für den Fall, dass nur ein Ton auftritt, sich der Getriebewähler jedoch problemlos in dem einen oder anderen Modus einschaltet, tritt bald eine Fehlfunktion auf.
9. Ausfall der Getriebelager. Eine solche Störung kommt nicht so oft vor, man könnte sogar sagen, dass sie selten ist, aber dennoch kann jeder Autofahrer darauf stoßen. Wenn Sie ein Auto mit Schaltgetriebe besitzen, können sich die Lager darin verklemmen, wodurch sich die Welle nicht mehr entlang der Flugbahn dreht. In solchen Fällen ist es schwierig, den ersten Gang einzulegen, bei anderen Geschwindigkeiten tritt das Problem in der Regel nicht auf.
10. Die Schachtwelle ist außer Betrieb. Die Welle des Aggregats unterliegt in der Regel keinem betriebsbedingten Verschleiß oder sehr hohen Belastungen, die Fehlfunktion kann jedoch durch einen Werksfehler verursacht werden. Für den Fall, dass bei der Herstellung auch nicht sehr große Fehler gemacht wurden, kann die Welle durchaus brechen. Wenn dies der Fall ist, kann das Problem des Einlegens des ersten Gangs nur der Anfang einer großen Panne sein, der Sie sich stellen müssen. Wie die Praxis zeigt, bricht in solchen Fällen oft das Gerät selbst komplett aus.
11. Das Problem des Kupplungsbruchs ist für Besitzer von Autos mit Automatikgetriebe relevant. Es gibt Zeiten, in denen es bei falscher Funktion der Kupplungen beim Einschalten des ersten Gangs zu einem Ruck kommt, aber dann funktioniert alles gut. Die Störung wird nur durch den Austausch der Kupplungen behoben.

Als Autofahrer müssen Sie verstehen, dass ein Ausfall der Aggregatwelle oder der Lager nicht zu Hause diagnostiziert werden kann. Nur Erfahrung und Ausrüstung helfen, diesen Grund zu verstehen. Bei Problemen mit der Aufnahme der ersten Geschwindigkeit ist es dementsprechend ratsam, sofort einen Fachmann zu kontaktieren.

Wie schaltet man den ersten Gang ein, ohne die Box zu beschädigen?

Unerfahrene Autofahrer, die den Schalthebel vom zweiten in den ersten Gang drehen, können oft feststellen, dass einige Schwierigkeiten auftreten, insbesondere wie schwer es ist, den ersten Gang einzulegen. In solchen Fällen wird der Fahranfänger oft versuchen, die Geschwindigkeit mit Gewalt einzustellen, indem er einfach den Wählhebel in die gewünschte Position bringt. Auf keinen Fall sollte dies getan werden, da solche Aktionen belastet sein können.

Tatsächlich haben Autofahrer, die einen solchen Fehler im Schaltgetriebe bemerken, eine Regel entwickelt: Der erste Gang sollte nur eingeschaltet werden, um loszulegen. In allen anderen Fällen sind der zweite, dritte und vierte Gang enthalten. Besonders häufig wenden erfahrene Autofahrer diese Regel an, aber wir möchten von uns sagen, dass dies grundsätzlich falsch ist.

Jeder Autolehrer wird Ihnen sagen, dass die Wahl der Geschwindigkeit auf der Fahrgeschwindigkeit und der Motordrehzahl basieren sollte. Im Prinzip ist es sogar möglich, nur mit der ersten Geschwindigkeit normal einzuparken. Wenn Sie versuchen, im zweiten Gang einzuparken, müssen Sie sehr schnell manövrieren, und in solchen Fällen beeinträchtigt eine starke Last den Grip. Eigentlich auch an der Getriebeeinheit selbst. Dementsprechend müssen Sie sich eine einfache Regel aneignen – Sie dürfen den ersten Gang während der Fahrt nur dann einschalten, wenn die Drehzahl niedrig und die Kurbelwellendrehzahl niedrig ist.

Getriebetheorie

Jeder Autofahrer, der den Aufbau des Getriebes versteht, weiß, dass alle modernen Autos mit Schaltgetriebe mit Synchronisierungen ausgestattet sind. Dieses Element ist eine der wichtigsten Komponenten der Einheit. Der Zweck der Synchronisierungen besteht darin, die Umdrehungen aller Getriebewellen auszugleichen. Darüber hinaus sind diese Elemente für schmerzloses und stoßfreies Schalten der Box verantwortlich.

Zu beachten ist, dass beim Schalten vom zweiten in den ersten Gang sofort ein Hindernis zu spüren ist, wenn der Fahrer den Schalthebel drückt. Dieses Hindernis verhindert die Aktivierung des ersten Gangs und dieses Hindernis wird als Synchronisierer bezeichnet. Für den Fall, dass das Getriebe relativ neu ist oder kürzlich eine Synchronisierung darauf installiert wurde, werden Sie beim Übergang von einer erhöhten zu einer reduzierten Geschwindigkeit keine Probleme haben. Das Einlegen des ersten Ganges erfolgt ohne Hindernisse.

Wenn Ihr Fahrzeug jedoch bereits mehr als hunderttausend Kilometer zurückgelegt hat, wirkt sich dies direkt auf die Funktion einiger Elemente des Geräts aus. Insbesondere werden Synchronizer zunächst nicht mehr normal funktionieren - sie können die ihnen ursprünglich zugewiesenen Aufgaben einfach nicht ausführen. Dann ist der Autofahrer gezwungen, verschiedene "Tricks" auszuführen, von denen uns unsere Großväter erzählt haben - das sind alle Arten von Peregaski mit und so weiter.

Bei solchen Tricks übernimmt die Rebase die Funktion eines Ausgleichs der miteinander verbundenen Zahnräder. Wenn also die Winkelgeschwindigkeitsdifferenz groß ist und die Synchronisierungen genug abgenutzt sind, muss der Fahrer noch mehr beschleunigen. Bei gleichen Winkelgeschwindigkeiten wird der Autofahrer dies sofort verstehen - der Getriebewähler kann problemlos von hoher auf niedrige Geschwindigkeit umschalten. Es wird daher nicht mehr ratsam sein, Anstrengungen zu unternehmen.

Methoden zum Einlegen des ersten Gangs

Wenn sich die Modi in Ihrem Fahrzeug also schlecht einschalten und Sie die Gründe und die Theorie bereits herausgefunden haben, kommen wir zum Wichtigsten - den Methoden zum Einlegen des ersten Gangs. Die einfachste Methode wäre in diesem Fall, während der Autofahrt den ersten Gang einzulegen. Sie müssen den Gerätewahlschalter mühelos nach vorne schieben und dies tun, bis die entsprechende Synchronisierung aktiviert wird. Es sollte jedoch beachtet werden, dass diese Methode für die meisten Pkw und einige Lkw relevant ist.

Es ist zu beachten, dass dies bei den meisten alten Lastkraftwagen nicht funktioniert, da das Gerät des Geräts dies selbst nicht zulässt, da sie einfach keine Synchronisierungen haben. Darüber hinaus müssen Sie berücksichtigen, dass diese Art der Aktivierung des ersten Gangs kaum relevant ist, wenn die Synchronisierung Ihres Fahrzeugs bereits seine Lebensdauer ausgearbeitet hat. Es wird einfach nicht möglich sein.

Dann muss der Autofahrer nur noch eine Weile warten, bis das Auto praktisch stoppt, um die erforderliche Geschwindigkeit einzuschalten. Oder betätigen Sie mit Gewalt den Schalthebel. Grundsätzlich kann weder die erste noch die zweite Methode als optimaler Ausweg in einem solchen Problem bezeichnet werden. Wie die Praxis zeigt, ist es am besten, dieselbe altmodische Methode mit der Wiedervergasung zu verwenden.

Wie das geht - erfahren Sie im Folgenden:

1. Fahren Sie also im zweiten Gang und treten Sie das Kupplungspedal.
2. Während Sie das Pedal treten, bewegen Sie den Getriebewählhebel in die Neutralstellung. Dadurch kann das Kupplungspedal deaktiviert werden.
3. Wenn das Pedal dann vollständig abgesenkt ist, müssen Sie mit dem rechten Fuß leicht Gas geben, während Sie das Pedal betätigen. Achten Sie in diesem Fall auf den Drehzahlmesser, der die Anzahl der Umdrehungen anzeigt. Sie müssen die Umdrehungen auf zweieinhalbtausend pro Minute bringen, dh der Pfeil sollte bei der Zahl 2500 stehen. Achten Sie hier auf seine eine wichtige Nuance - je größer der Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten der Gegenräder der Box, desto höher müssen Sie die Anzahl der Umdrehungen erhöhen. Das heißt, ein Indikator von 2.500 ist das Minimum, fügen Sie bei Bedarf Gas hinzu.
4. Dann das Kupplungspedal erneut durchtreten.
5. Außerdem sollte der Getriebewähler in die Aktivierungsposition des Anfangsmodus bewegt werden, dh in den ersten Gang. Achten Sie auch hier darauf, dass Sie, wenn der Wahlschalter nicht richtig in die erforderliche Position einrastet, höchstwahrscheinlich nur ein wenig Gas gegeben haben. Wenn ja, wiederholen Sie die Schritte, fügen Sie nur mehr Gas hinzu.
6. Infolgedessen müssen Sie das Kupplungspedal sanft und nicht abrupt loslassen. Wenn Sie alles richtig gemacht haben, dreht sich der Hebel der Box ohne Probleme, Stöße und Fremdgeräusche in die gewünschte Position.

Wenn Ihnen dies nicht gelungen ist, lassen Sie sich nicht entmutigen - beim ersten Mal schafft es selten jemand, eine doppelte Rebase durchzuführen. Durch mehrmaliges Wiederholen des Vorgangs können Sie sich an alles erinnern, was Sie tun müssen, um den ersten Gang richtig einzulegen. Tatsächlich können Sie mit den gleichen Methoden den ersten Gang beim Fahren im dritten Gang aktivieren, beispielsweise wenn Sie im Notfall mit einem Motor bremsen müssen. Je höher die Fahrgeschwindigkeit, desto länger müssen Sie in diesem Fall auf die Hilfe der Synchronisatoren warten. Oder Sie müssen mehr Gas geben.

Betrachten Sie jedoch den doppelten Gaswechsel nicht als Ausweg. Diese Methode kann als vorübergehende Lösung bezeichnet werden, das Gerät muss jedoch noch repariert werden. Da der Austausch von Synchronisierungen ein ziemlich komplizierter Vorgang ist, empfehlen wir Ihnen, professionelle Hilfe in Anspruch zu nehmen. Wenn Sie sich dennoch dazu entschließen, diesen Vorgang selbst durchzuführen, sind die folgenden Anweisungen hilfreich.