Die wichtigsten Mechanismen und Systeme des Gasmotors 3102. Platz im Produktionsprogramm von GAZ

Ein Mittelklasse-Pkw, produziert seit 1982 im GAZ-Automobilwerk. Die Karosserie ist eine geschlossene, tragende Ganzmetall-Limousine mit vier Türen. Vordersitze - mit Kopfstützen, in Länge und Rückenlehnenneigung verstellbar (Rückenlehnen können in eine horizontale Position zurückgeklappt werden). Der Rücksitz ist dreisitzig, ungeregelt, mit einer verstellbaren (mittleren) Armlehne. Heckscheibe - elektrisch beheizt. Auf Wunsch ist der Einbau einer Brille mit Lichtfilter und einer Rücksitzbank mit Kopfstützen möglich.
Modifikation von GAZ-310207 - für Länder mit tropischem (trockenem und feuchtem) Klima.

Anzahl Sitzplätze, Personen - 5
Gepäckgewicht, kg - 50
Einschließlich des Bruttogewichts des Dachträgers, kg - 50
Leergewicht, kg - 1450
Einschließlich:
an der Vorderachse, kg - 770
an der Hinterachse, kg - 680

Gesamtgewicht, kg - 1850
Einschließlich:
an der Vorderachse, kg - 885
an der Hinterachse, kg - 965

Zulässige Gesamtmasse des Anhängers ohne Bremsen, kg - 500

Höchstgeschwindigkeit, 100 km / h - 152
Beschleunigungszeit bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km / h, s - 17,0
Auslauf ab 50 km/h, m - 500
Max. Aufstieg Aufstieg - 30%
Bremsweg ab 80 km/h, m - 43,2

Kraftstoffverbrauch kontrollieren, l / 100 km:
bei 90 km/h - 9,3
bei 120 km/h - 12,9
Stadtzyklus - 15.0

Wenderadius, m:
am äußeren Rad - 5.8
insgesamt - 6.2

Motor

Bremsen

GAZ 3102 Modifikationen

GAZ 3102 2,3 MT

GAZ 3102 2,4 MT

Klassenkameraden GAZ 3102 nach Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Bewertungen der Besitzer von GAZ 3102

GAZ 3102, 2001

Was ist zum GAZ 3102 Wolga zu sagen? Ich habe nichts zu vergleichen - ich habe mit Vergaser-Volgas angefangen, jetzt fahre ich oft den VW Golf III, der als zweites Auto in der Familie verwendet wird. Das Aussehen des GAZ-3102 ist nicht jedermanns Sache - das Auto wird seit 25 Jahren produziert und sieht jetzt archaisch aus. Ich kann nur die praktischen Stoßfänger und den geräumigen Kofferraum erwähnen. Die Korrosionsbeständigkeit ist durchschnittlich - Rost selbst ist noch nirgendwo herausgekrochen (der Lack am Auto ist nativ), aber an den Stellen von Chips bildet er sich sehr schnell. Der Einspritzmotor GAZ 3102 macht das Auto ziemlich verspielt. Beim Beschleunigen drückt es nicht in einen Stuhl, aber zumindest im Stadtverkehr fühlt man sich ausreichend. "Wolga" ist definitiv dynamischer als VAZs mit Vergasermotoren oder 8-Ventil-Injektoren und verliert ein wenig gegen 16-Ventil-Motoren. Natürlich ist Wolga kein Konkurrent guter ausländischer Autos. Wir hören oft, dass die Dynamik durch eine Box mit kurzen "Ladungs"-Getrieben verdorben wird. Das stimmt zum Teil, man muss sich an den Checkpoint gewöhnen, aber es gibt auch Vorteile - insbesondere die Beschleunigung des GAZ 3102 hängt überhaupt nicht von der Beladung ab und bleibt bei voller Innenausstattung mit Sachen und Passagieren erhalten als munter. Ich beschleunigte das Auto auf maximal 140 km/h, um mehr zu geben, bis es eine Chance gab. Der Benzinverbrauch hängt stark von der Fahrweise ab. Wenn Sie leise fahren - 11-12 Liter A-92 pro 100 km im Stau in der Stadt. Wenn es dynamisch ist, wie ich es bin, kommt es auf 15-16 Liter. Außerhalb der Stadt habe ich es nicht absichtlich gemessen, es fühlte sich viel weniger als 10 an. Das Fahrverhalten ist nicht schlecht - bei 130 km pro Stunde fährt das Auto souverän und reibungslos, und außerdem ist es auch leise, also zuerst die Passagiere in der Kabine glaube nicht, dass wir uns mit einer solchen Geschwindigkeit bewegen (Der Tacho lügt nicht - sie haben es mit dem Radar überprüft). Die archaische, aber überraschend zuverlässige Federung lässt Sie Schlaglöcher und Straßenbahnschienen ignorieren und sorgt für gute Geländegängigkeit. Die Rollen in den Kurven sind zwar ernst - bei scharfen Kurven muss man vor allem darauf achten, nicht aus dem Sitz zu fliegen. Seitliche Unterstützung haben die Stühle übrigens "nein", aber es gibt Lordosenstütze - was für mich bei meiner Osteochondrose von entscheidender Bedeutung ist. Mein Freund steigt normalerweise in die Wolga, um Rückenschmerzen zu lindern. Der Wenderadius ist für ein Auto dieser Größe nicht sehr groß. Der Vorteil des Autos ist, dass es keinen Diebstahl gibt. Ich lasse es überall mit einem leichten Herzen.

Würde : Billigkeit des Autos und des Services. Zuverlässigkeit. Unwirksamkeit. Kompfort. Passierbarkeit.

Nachteile : mittelmäßige Korrosionsbeständigkeit. Starkes Rollen bei Kurvenfahrt.

Sergey, St. Petersburg

GAZ 3102, 1997

Dieses Auto ist das Flaggschiff der heimischen Automobilindustrie. Wenn wir die Vollversion (170. Konfiguration) des Autos betrachten, dann ist dies die Antwort auf ausländische Autos der Klasse B (Business). Im Vergleich zu ausländischen Autos hat GAZ 3102 alles. Lederausstattung, Klimaanlage, elektrisches Zubehör für Gläser und Spiegel, zusätzliche Innenbeleuchtung. Die Nachteile der Federung können nicht zugeschrieben werden (es gibt schon einen Stabilisator) damit ist es viel bequemer, tk. Ich benutze oft einen "Turn" (Hinterachsdrift). Man kann über das Auto als moralisch veraltetes Modell sprechen, aber man muss es fahren und man wird alles verstehen. Ein schwarzes Auto mit einfachsten "Nebelscheinwerfern" funktioniert bei der Verkehrspolizei sehr gut. Beispiel - in 10 Monaten wurde ich nur 3 Mal angehalten (2 Mal ließen sie mich sofort nach 2 Minuten frei). In dieser Zeit habe ich in Moskau 29.000 km geschafft. Als die Wachen ein Auto sehen, wenden sie sich einfach ab - sie wollen sich nicht einmischen. Angenehm. Zur Konfiguration 170 - der Hauptvorteil ist der 150-PS-Motor. und natürlich mit Servolenkung und Klimaanlage. Die Salons sind unterschiedlich - von Leder bis Velours. Bitte beachten Sie, dass der Motor mit "Gehirnen" von BOSH oder GMC nur 95. Benzin benötigt. Aber es gibt keine Probleme mit dem Motor. Öl alle 8000 km wechseln (alle 4000 km nachfüllen). Wer sich zu Hause auf der Couch langweilt, kann einmal im Monat unters Auto klettern und alles spritzen, was zur Hand kommt. Seit 10 Monaten habe ich nichts geschmiert und werde es auch nicht (obwohl ich die vorderen Stoßdämpfer gewechselt habe und die Zeit gekommen ist, die hinteren zu wechseln). Im Allgemeinen bin ich mit dem Auto zufrieden. Jetzt habe ich die zweite Wolga genommen, fertig gestellt, bemalt und verkauft. Ich werde einen von beiden behalten. Denke nicht, dass ich ein Fan von Sovok bin. Ich habe auch ausländische Autos - Rover und Nissan. Aber ich arbeite lieber an der Wolga. Einfacher und billiger und wird nicht entführt.

Würde : ein großes Auto mit gleichmäßiger Fahrt und einem geräumigen Innenraum. Es hört gut auf das Lenkrad und scheuert die Straße nicht. Riesige Gangreserve. Bequem und komfortabel. Schön zu fahren. All dies ist für die Top-Version.

Nachteile : hoher Kraftstoffverbrauch im Sportmodus. Ein Fehler in der heimischen Vorderradbremse. Zerbrechlichkeit des Körpers (Austausch einzelner Teile alle 4 Jahre). Zusätzliche Türdichtungen erforderlich.

Vadim, Moskau

GAZ 3102, 1998

Also zum Auto selbst: "Wolga" 3102 in der klassischen Version der Karosserie. Was für eine Schönheit sie ist. Und derjenige, der sagt, dass es nicht so ist, wird dreimal falsch liegen. Schließlich ist GAZ 3102 ein richtig schicker Klassiker der heimischen Autoindustrie. Und wenn Sie sich noch an diese sowjetische Zeit erinnern, ist die Wolga Prestige. Und dann ist da noch der Motor, der für dieses Auto sehr, sehr gut geeignet ist. Das Chassis dieses Autos passt perfekt zu mir. Ich habe Beschwerden gehört, dass die Dynamik des GAZ 3102 nicht sehr gut ist. Aber das ist nur für den Standard. Aber die Beschleunigung und das Vorankommen meiner "Schwalbe" hängt überhaupt nicht von der Beladung ab, und mit einer vollen Kabine mit Sachen und Passagieren bleibt es gleich munter. Das Handling des Autos ist recht gut. Sie hält die Straße gut. Hört auf das Ruder. Auch bei hoher Geschwindigkeit verhält sich das Auto gehorsam auf der Strecke. Besonders hervorheben möchte ich die gute Schalldämmung. Im Inneren des GAZ 3102 ist es selbst bei hoher Geschwindigkeit recht leise. Die Federung ist veraltet, aber zuverlässig genug. Unebenheiten werden gut geglättet, auch die Geländegängigkeit des Autos ist ganz normal. Ich habe es im Winter auf verschneiten und vereisten Waldwegen überprüft - das Auto war schwer, es ging souverän. Parken in der Innenstadt ist natürlich recht schwierig. Trotzdem sind die Abmessungen des Autos groß. Aber es ist nur gewöhnungsbedürftig. Das Fahrwerk ist sehr zuverlässig, Sie müssen es regelmäßig injizieren und es gibt keine Probleme.

Würde : klassisch. Leistung. Dynamik. Kompfort. Zuverlässigkeit.

Nachteile : Rollen bei Kurvenfahrt. Das Auto ist noch im Inland.

Ivan, Moskau

GAZ 3102, 2007

Ich werde gleich reservieren, GAZ 3102 Wolga ist meiner Meinung nach kaum alltagstauglich. Hoher Kraftstoffverbrauch, riesige Abmessungen, schlechte Ersatzteilqualität. Um mit dem Strom an Ampeln mithalten zu können, muss man den Motor durchdrehen, was zu einem hohen Benzinverbrauch und moderatem Ölverbrauch führt. ZMZ-406 leistet 130 PS und 200,9 Nm Drehmoment und das sind alles andere als Renneigenschaften. Da ich jetzt den GAZ 3102 als Wochenendauto nutze, stört mich das alles nicht allzu sehr. Im Gegenteil, es gibt Pluspunkte im Auto. Erstens hält das Auto bei hohen Geschwindigkeiten aufgrund seines hohen Gewichts die Strecke wunderschön. Die Federung ist weich genug, lange Fahrten sind ein Genuss. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 110 km / h schwebt das Auto einfach über die Autobahn, und der Kraftstoffverbrauch sieht nicht so schrecklich aus und schwankt irgendwo im Bereich von 10 Litern. Im Sommer ist der Verbrauchsindikator etwas geringer. Ich habe viel gelesen, dass GAZ 3102 ein kaltes Auto ist. Ich hatte Glück, bei 20 Grad Frost auf der Straße, in der Kabine fahre ich in einer Jacke, der Ofen heizt perfekt, warum ist es in jemandes Kabine kalt, jemand ist heiß, ich weiß es nicht. Auch die Fondpassagiere frieren nicht. Nachdem das Auto vollständig aufgewärmt ist, bleibt der Innenraum lange warm. Erfreuen Sie sich an elektrisch beheizten Spiegeln und Zubehör mit voller Leistung. Was den technischen Teil angeht, ist für russische Autos alles selbstverständlich, im Großen und Ganzen ist es zuverlässig, es bricht in den kleinen Dingen zusammen.

Würde : geräumig. Weiche Federung.

Nachteile : liebt Benzin und Öl.

Alexander, Kemerowo

GAZ 3102, 2001

Ich habe einen Volga GAZ 3102, schwarz. Nach vier Jahren Autofahren mit Rechtslenkung musste ich mich an den linken gewöhnen, ich habe nur 3 mal die Scheibenwischer statt Blinker eingeschaltet, ich habe mich zu schnell an die Abmessungen gewöhnt. Sichtbarkeit scheint nichts zu sein, aber die Kugelspiegel halfen wieder. Das Aussehen und die Seriosität dieses Autos haben mich bei näherer Betrachtung erstaunt. Der verchromte Kühlergrill, Stoßfänger und Türgriffe, Karosserielinien haben sich irgendwie in sich selbst verliebt. Die Lenkung, mit einer abgestimmten Abfahrt, angezogenen Spitzen und Live-Drehgelenken, ist gut genug, obwohl das Lenkrad zu nah an der Tür sitzt, liegt das Auto gut auf der Straße, auch bei hohen Geschwindigkeiten von etwa 160 km / h, es tut es nicht hin und her werfen. Die Federung ist weich und schluckt problemlos die Unebenheiten der heimischen Straßen. Die Bremsen sind normal. Ziehen Sie nicht stark an der Handbremse, sonst bricht sie und bleibt in der Hand. Die Gasannahme des GAZ 3102-Motors ist gut, er zieht schon unten nicht schlecht, die Gänge, im Fünfgang-Getriebe, sind gut aufeinander abgestimmt, zum Überholen, bei Geschwindigkeiten bis 100, kann man souverän fahren. Für ein Jahr im Betrieb brachte das Auto keine besonderen Probleme. Die Bürsten am Generator waren verschlissen, ein Paar Öldichtungen undicht, der hintere Kotflügel verrottet, da ständig Regenwasser eindrang, der zweite Gang wurde nur mit Gasfreigabe eingeschaltet, und das wars. Im Winter sprang er bei jedem Frost an, obwohl er auf der Straße stand. Probleme mit Ankünften bei den Aufstiegen des Himmels nie, rettete eine Kiste und gute Reifen. Die Hütte war warm genug, der Ofen heizt gut und der Körper heizt sich von der Sonne nicht schlecht auf. Im Sommer war es notwendig, den Lüfter über einen zusätzlichen Kippschalter einzuschalten, um ein Auslösen des Lüftereinschaltrelais zu vermeiden, da es oft brannte und den Verbrennungsmotor nicht zu überhitzen.

Würde : Sichtbarkeit. Lenkung. Suspension.

Nachteile : unerheblich.

Pavel, Chabarowsk

GAZ 3102, 2004

Hallo zusammen. Lassen Sie mich ein wenig über meine Erfahrungen mit dem GAZ 3102 erzählen. Ich habe dieses Auto letztes Jahr von einem Fahrer gekauft, der es in einer Organisation gefahren hat, und es für meine Mutter gekauft. Ich mochte die Wolga immer, besonders 3102 und 24, nun ja, wahrscheinlich wie viele "Wolgopatrioten". Der erste Eindruck ist, dass das Auto frisch und nicht verrottet aussieht. Funktioniert leise. In der Kabine ist es heiß und draußen sind es minus 25 Grad. Er setzte sich und fuhr los. Ich drücke aufs Gas und werde angenehm in den Sitz gedrückt. Und der Sound ist ernster als der der Klassiker. Im Laufe des Besitzjahres hat der GAZ 3102 die Pumpe, die Kugellenkspitzen, den Kupplungsnehmerzylinder, die Benzinpumpe und Kleinigkeiten gewechselt. Im Allgemeinen bin ich sehr zufrieden mit dem Auto, weich, groß. Benzin darf und liebt es zu essen, aber wie sie es mit Geschmack macht. 8 Liter auf der Autobahn, 15 Liter in der Stadt. Teile sind zwar teurer, halten aber meiner Erfahrung nach länger. Wer sagt, dass der GAZ 3102 Quatsch ist, dem antworte ich – guck dir das Auto zumindest als Klassiker an. Ich folge und fahre wie ein fremdes Auto. Irgendwo weit weg ist der Motor zu hören. Gutes Öl und weder das Getriebe noch das Getriebe brummt. Springt bei jedem Frost an. Das ist es im Grunde.

Würde : weich. Groß.

Nachteile : bricht auf Kleinigkeiten zusammen.

Vitaly, Orenburg

GAZ 3102, 1997

Das Auto GAZ 3102 ist ein "Arbeitspferd", Sie müssen viele verschiedene Gummimaterialien für die Arbeit tragen. Dank seiner Kapazität im Kofferraum, im Salon wurde viel Geld für Transportleistungen gespart. Es hat sich bereits bezahlt gemacht, und das mehr als einmal. Ich mag das Verhalten des GAZ 3102 auf der Straße und insbesondere auf der Autobahn. Das Auto fährt sehr souverän, es taumelt nicht in verschiedene Richtungen, man fühlt sich sicher. Was das Autofahren in der Stadt angeht, was soll ich sagen, im Prinzip gibt es keine Probleme, nur das Parken ist nicht sehr bequem. Das Auto ist groß, der Drehwinkel ist zu klein, es müssen unnötige Gesten gemacht werden. Dank der Servolenkung lässt sich das Lenkrad jedoch während der Fahrt oder im Parkmodus mit einem Finger drehen, was das Fahren erheblich erleichtert und komfortabler macht. GAZ 3102 beschleunigt lange auf 100 km / h. Wahrscheinlich 20 Sek. Ich takte auf der Autobahn auf maximal 140 km/h hoch, dann will sie einfach nicht mehr. Aber es freut mich mit seinem Verbrauch, im Stadtzyklus 7-8 Liter, wenn das "Gas auf den Boden" dann 10-11 Liter. Ich mag das Getriebe, es ist sehr komfortabel. Kurze Züge, Sie können aus dem zweiten Gang losfahren. Die Nachteile: Wartung, nur wenige Leute unternehmen die Reparatur der "Volzhanka". Das Rosten von "Mama Don't Cry" ist einfach. Es rostet sehr schnell und an allen Stellen, wo es möglich ist. Ich habe es noch nicht verkauft, werde es aber bald tun. Ich glaube, dass das Auto auf dem Sekundärmarkt illiquide ist, es wird schwer zu verkaufen sein.

Würde : in der Rezension.

Nachteile : in der Rezension.

Wassili, Jekaterinburg

Modellbeschreibung

GAZ-3102 ist ein Personenkraftwagen der Oberklasse, der von 1982 bis 2008 vom Gorki Automobilwerk in Serie hergestellt wurde. Es war der Nachfolger des GAZ-24-10 und der Vorgänger des Wolga Siber. Wurde zur Basis für Autos der GAZ-31029-Familie. Ausschließlich in der Limousinenkarosserie produziert. In der Hierarchie der repräsentativen Autos nahm die UdSSR eine Zwischenposition zwischen dem Chaika GAZ-14 und dem Wolga GAZ-24-10 ein. Im Sozialismus ging es nicht in den Einzelhandel und diente staatlichen Institutionen sowie führenden Angestellten des Parteiapparates. Die Serienproduktion des Autos wurde mit zahlreichen Upgrades bis 2009 fortgesetzt, danach wurde es eingestellt. In den letzten Produktionsjahren war das Auto technisch identisch mit dem GAZ-31105, wobei das "klassische" Karosseriedesign beibehalten wurde.

Entstehungsgeschichte

Ende der siebziger Jahre wird dem GAZ-Team klar, dass das Grundmodell des GAZ-24 rapide veraltet ist. Darüber hinaus haben mit dem Anstieg der Einkommen der Bevölkerung sowie dem schrittweisen Rückzug gebrauchter Wolgas aus den Taxiunternehmen immer mehr Autofahrer die Möglichkeit, ein Auto für den privaten Gebrauch zu erwerben. Das Prestige der "Wolga" als repräsentatives Auto sinkt rapide. Seit Ende der siebziger Jahre tauchten nach und nach Möglichkeiten zur Neugestaltung des Basiswagens auf.

Das erste einer Reihe von Konzeptmodellen erschien GAZ-3101, in dessen Styling Sie bereits die charakteristischen Merkmale des zukünftigen Autos erkennen können. Bemerkenswert sind die neuen Blockscheinwerfer, die seitlich an der Karosserie eingeführten Zierleisten, andere vordere Kotflügel und die Motorhaube.

1980 werden die sogenannten "Übergangsversionen" des GAZ-3101 getestet. Das Foto unten zeigt einen der Prototypen. Die Türgriffe sind noch vom GAZ-24, aber die Frontpartie ist komplett neu. Radkappen im "Seagull"-Stil haben ähnliche "Becken" beim "24." ersetzt

Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde das Auto neu gestaltet und strukturell. Insbesondere wurde verstärkt auf Sicherheit, Schallschutz und Umweltfreundlichkeit geachtet. Der Salon ist im Stil einer "erwachseneren" "Möwe" gestaltet. Auch das Getriebe wurde neu konstruiert und der originale Vorkammermotor zur Verfügung gestellt. Dementsprechend war der Zylinderkopf komplett anders (der Zylinderblock war auch anders). Neben der Hauptbrennkammer gab es für jeden Zylinder eine kleine zusätzliche (Vorkammer, Vorkammer, Vorkamera). Ein angereichertes Luft-Kraftstoff-Gemisch wurde ihm von einem Vergaser (K-156) zugeführt. Und die Hauptkammer war mit einem mageren Gemisch gefüllt, das von einer Fackel mit heißen Gasen entzündet wurde, die aus der Vorkammer entwichen. Dadurch arbeitete der Motor in fast allen Modi konstant mit magerem Gemisch. Die Anzahl der Vorkammermotoren war deutlich geringer als beim Volg 3102, und viele von ihnen waren daher mit einem konventionellen ZMZ-402-Motor ausgestattet.

Wolga in ungewöhnlicher Kirschfarbe. Das Foto wurde höchstwahrscheinlich im Baltikum aufgenommen.

Rücklichter werden auf das Modell GAZ-31029 übertragen

In der 12. Ausgabe von 1982 veröffentlicht die Publikation einen ausführlichen Bericht. Ohne die spezifische Rhetorik dieser Jahre präsentieren wir den Text der Registerkarte mit den technischen Merkmalen:

Das Gorki-Automobilwerk hat kürzlich mit der Produktion der dritten Wolga-Generation (nach GAZ-21 und GAZ-24) begonnen. Der neue "Wolga" hat im Vergleich zum GAZ-24 eine modernere Karosserie, ein neues Interieur, Scheibenbremsen an den Vorderrädern und eine Reihe anderer Verbesserungen. Dazu gehören Radialreifen, Halogenscheinwerfer, Jet-Scheinwerferwischer, ein Benzintank hinter der Rücksitzlehne und separate Bremsaktuatoren. Die wichtigste Innovation ist ein Motor mit Vorkammerzündung, der auf dem LAG-Verfahren (Lawinenaktivierung der Verbrennung) basiert und es ermöglicht, den Kraftstoffverbrauch um 10-18% sowie den Ausstoß von giftigen Stoffen in den die Atmosphäre mit Abgasen.

Die Veröffentlichung weist auch auf die Arbeit im Bereich der Verbesserung der Sicherheit des Autos hin, die bereits für 1982 sehr relevant war, da GAZ-Produkte ins Ausland gingen:

Das Design des Autos umfasst einen vollständigen Satz passiver und aktiver Sicherheitselemente, die von in- und ausländischen Standards vorgesehen sind. Dabei handelt es sich um ein völlig neues Bremssystem, eine verbesserte Beleuchtungsausstattung sowie Kopfstützen und Trägheitsgurte der Vordersitze, eine elektrisch beheizbare Heckscheibe, einen Kraftstofftank, der in einer vor Aufprallschäden sicheren Zone (hinter dem Rücken) des Rücksitzes)

Modernisierung

1992 begann die Produktion des Fahrzeugs GAZ-31029 unter Verwendung der Komponenten und Baugruppen des GAZ-3102. Tatsächlich ist dies immer noch das gleiche "zehnte" Modell, jedoch mit einem stromlinienförmigen und moderneren Heck, Rückleuchten vom GAZ-3102 und dem ZMZ-406.10-Motor. Die Veröffentlichung von zwei Modellen erfolgt nach wie vor parallel.

1997 wurde der GAZ-3102 modernisiert. Updates: 5-Gang-Getriebe, Kardanwelle mit Zwischenlager, durchgehende Hinterachse, Servolenkung, vorne innenbelüftete Scheibenbremsen vom Typ Lucas, 15-Zoll-Räder und neue Radkappen, Armaturenbrett und Sitze Typ 3110 und weitere Innenausstattung.

Im Jahr 2003 wurden GAZ 3102-Fahrzeuge mit einer schwenkfreien Vorderradaufhängung und einem Stabilisator in der Hinterradaufhängung ausgestattet. Von den äußeren Veränderungen sind neue, komfortablere Türgriffe zu verzeichnen.

GAZ 3102 des Modells 2003. Das Auto hat modernere Türgriffe von

GAZ-3102

allgemeine Daten

mechanisch, Viergang oder Fünfgang, in allen Vorwärtsgängen synchronisiert;
kleine Versionen konnten mit Automatikgetriebe geliefert werden, aber es gab keine Massenproduktion von Autos mit "automatischen" Maschinen.

Spezifikationen

Massendimensional

Autos dieses Modells werden nach wie vor im Werksstudio des Gorki-Automobilwerks nach Sonderaufträgen von Hand zusammengebaut.

Zur Familie gehörte auch eine Sonderlimousine ("Aufholjagd") GAZ-31013 mit einem V8-Vergasermotor des Modells ZMZ-505 (5,53 Liter, 195 PS) und einem Automatikgetriebe vom Modell GAZ-13 "Chaika".

Modell Kombis GAZ-31022 mit dem vorderen Ende des GAZ-3102 wurden in extrem kleinen Mengen auf Sonderbestellung hergestellt (der Großteil dieses Modells hatte vor der Karosserie vom Modell GAZ-31029).

GAZ-3102, ursprünglich in begrenztem Umfang auf einer separaten Produktionslinie hergestellt, sollte ausschließlich der Verwaltung der mittleren Ebene von Partei- und Sowjetregierungsbehörden und -abteilungen dienen, daher trat es nicht in Taxiflotten zum Verkauf an die Bevölkerung ein. obwohl anfänglich ein solches Projekt in den sowjetischen Medien im Zusammenhang mit den Olympischen Spielen in Moskau angekündigt wurde.

Der besondere prestigeträchtige „Direktor“-Status des Limousinen-Modells „3102“ blieb ihm auch in der späteren Marktära erhalten.

Entstehungsgeschichte

Bis Mitte der siebziger Jahre war der Wolga GAZ-24 im Vergleich zu seinen europäischen Pendants äußerlich und technisch weitgehend veraltet. In den späten siebziger Jahren wurden unter Beteiligung der NAMI groß angelegte Tests des aktuellen GAZ-24-Modells durchgeführt, um seine Mängel zu identifizieren und Wege zu ihrer Beseitigung aufzuzeigen. NAMI-Experten stellten in dem Dokument "Über Maßnahmen zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit sowjetischer Autos im X-Fünfjahresplan" aus dem Jahr 1976 insbesondere die unzureichende Richtungsstabilität der "Wolga" bei hohen Geschwindigkeiten, geringe passive Sicherheit und erhöhten Lärm fest. Um diese Mängel zu beheben, wurden konkrete Maßnahmen vorgeschlagen, zum Beispiel die Einführung einer schwenkfreien Vorder- und Hinterradaufhängung, einige Termine wurden sogar festgelegt, beispielsweise war die Einführung einer neuen Federung bis 1978 geplant.

Allerdings reichten die Ressourcen und die Finanzierung nicht aus, um diese Ideen in die Praxis umzusetzen. Die Anlage musste sich mit einer Neugestaltung und technischen „Renovierung“ der Wolga begnügen.

Aufgrund der Veralterung des Basismodells - GAZ-24 - war es erforderlich, ein Auto mit einer modernisierten "Füllung" und vor allem - einem aktualisierten Erscheinungsbild, hauptsächlich für die Wartung der Nomenklatur - zu entwickeln, dh ein Auto zwischen dem Prestige zwischen der "Chaika" (der nach Produktionsbeginn 1976 viel länger und schwerer war als das Vorgängermodell GAZ-14, "ging" in eine höhere Klasse und kam den ZIL-Autos nahe) und GAZ-24, das Prestige davon hat sich seit Beginn der Serienproduktion aufgrund der gestiegenen Zahl der Privatwagen dieses Modells leicht verringert. In diesen Jahren wurde diese Nische de facto mit dem tschechischen Modell Tatra 613 gefüllt, das durch ein inländisches Auto ersetzt werden musste.

Dieses Auto sollte das Modell "-3101" sein - das erste Auto des Werks, das eine Bezeichnung nach einem schon längst eingeführten einheitlichen Industriestandard (OH 025270-66 von 1966) hatte. Leider gibt es nicht viele Informationen zu diesem Auto, hauptsächlich Fotos. An ihnen ist zu erkennen, dass es auf der neu gestalteten Karosserie des GAZ-24 basierte. Die ersten Prototypen stammen aus den Jahren 1976-77. Von Anfang an war das Auto für mehrere Motoren ausgelegt: Neben dem traditionellen Reihenvierzylinder war es ein 4,5-Liter-V-Acht und, wie beim GAZ-24 selbst, ein neuer 3-Liter-V6 .

Anschließend ließen sie nur die "Vier" und eine Kleinversion mit dem alten "Tschaikowsky"-V8 für besondere Dienste übrig.

Prototypen

In seiner ursprünglichen Form hatte der "einunddreißigste" wie die meisten GAZ-Autos in der Designphase keine besondere Persönlichkeit - nur ein durchschnittliches europäisches Mittelklasseauto, das etwas an den Volvo 240 erinnert. Im Laufe der Zeit veränderte sich das Auto jedoch, bekam durch eine andere Stammlinie eine keilförmigere Silhouette und erhielt am Ende das Erscheinungsbild des uns allen bekannten Modells 3102.

Der erste Prototyp war ein seltsamer Hybrid - Türen ab 24, die Karosserie ähnelte dem modernen 3102, war aber abgerundeter. In den frühen achtziger Jahren erschien eine Übergangsform - 31011 (Version mit einem Achtzylinder-4,25-Liter-Motor), ein bekannterer Prototyp. Bereits zu diesem Zeitpunkt befand sich der Benzintank des Autos hinter dem Rücksitz in einer nicht verformbaren Zone, die an der Position der Tankklappe sichtbar ist. Auf dem GAZ-3102 hielt er dort bis in die Neunziger durch, danach wurde er wieder unter den Kofferraumboden verlegt.

Platz im Produktionsprogramm von GAZ

Das Modell GAZ-3102 wurde als "Pflicht-Update" des Wolga GAZ-24 konzipiert, dessen Hauptaufgabe darin bestand, ein Auto bereitzustellen, das dem modernen Design und der erhöhten Dynamik des ersetzten Flaggschiffmodells - der GAZ-14 Seagull - entspricht.

Ohne die mit der Perestroika verbundene Krise wäre der GAZ-3102 höchstwahrscheinlich nie ein völlig eigenständiges Modell und Basis für nachfolgende GAZ-Autos geworden, sondern hätte sich wie geplant nur als vorübergehende Übergangsverbindung zu neuen, wesentlich modernere Maschinen der 3103-3104-3105-Familie.

Besonderheiten

Salon von GAZ-3102, installiert in GAZ-31029.

Die wichtigste technische Innovation war der Vorkammer-Flare-Motor ZMZ-4022.10.

Die ersten Entwicklungen von Vorkammermotoren bei GAZ reichen bis in die 50er Jahre zurück. Sie wurden durchgeführt, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Vorzündungsmotoren wurden für den GAZ-51 (GAZ-51F, eine bestimmte Menge wurde produziert) und GAZ-21 (experimentell, aufgesetzte Prototypen) entwickelt.

Die Zündung des Arbeitskraftstoff-Luft-Gemisches in ihnen erfolgte nicht direkt durch den Funken an der Zündkerze, sondern durch eine Fackel glühender Gase, die aus einer speziellen Vorkammer (Vorkammer) entwichen - einem Hohlraum, der teilweise vom Rest der Verbrennung getrennt ist Kammer, in der sich die Kerze befand (eine pro Zylinder).

Den Vorkammern wurde durch kleine zusätzliche Ventile im Motorkopf ein angereichertes Gemisch zugeführt (das heißt, der 4-Zylinder-Motor hatte insgesamt 12 Ventile - 8 Einlass- und 4 Auslassventile und der 6-Zylinder jeweils 18) mit einem angereicherten Gemisch versorgt, das durch einen Funken gezündet wurde und die Verbrennung direkt im Zylinder einleitete, wo im Gegenteil ein relativ schlechtes Arbeitsgemisch zugeführt wurde. Dementsprechend war der Vergaser drei Kammern - primäre, sekundäre und dritte, die die angereicherte Mischung in die Vorkammern einspeisten.

Bei den Tests zeigten sich jedoch auch Nachteile - vor allem eine unzureichende Effizienzsteigerung (nicht mehr als 3-5%), die in Kombination mit der festgestellten Instabilität des Betriebs in transienten Modi die erhebliche Komplikation nicht auszahlte des Vorkammermotordesigns. Infolgedessen gingen solche Motoren damals nicht in Großserie.

In der Zwischenzeit wurde weitergearbeitet. Für das Auto GAZ-24 wurde auch ein Motor mit Vorkammerzündung (GAZ-24F) vorbereitet, aber die Entwickler standen vor den gleichen Problemen und durfte auch nicht in Massenproduktion hergestellt werden.

Auf diese Idee kamen sie bei der Entwicklung eines Modells zurück, das die "24." "Wolga" ersetzen soll, was nicht nur eine Steigerung der Kraftstoffeffizienz bedeutet, sondern auch die Notwendigkeit, schädliche Emissionen in die Atmosphäre zu reduzieren - der Vorkammermechanismus hat es geschafft möglich, dies zu erreichen, indem der Betrieb des Motors mit einem erschöpften Kraftstoff-Luft-Gemisch sichergestellt wird.

Der Durchbruch in der Entwicklung kam jedoch erst, als im Ausland praktikable Serienmodelle mit Vorkammerzündung erschienen. Mitte der siebziger Jahre untersuchte das Werk sorgfältig das Triebwerk des Honda Civic CVCC (1975) und fand die fehlenden Antworten auf viele der Fragen des japanischen Designs.

Das Ergebnis langjähriger Entwicklung war der Serienmotor des Modells ZMZ-4022.10.

Seine Leistung stieg auf 105 PS. (im Vergleich zu 95 PS bei einem herkömmlichen ZMZ-24), während sich die Kraftstoffeffizienz laut Hersteller deutlich verbessert hat (Kraftstoffverbrauch von 10,5 Liter pro 100 km bei konstanter Geschwindigkeit von 80 km/h gesenkt - auf 8,5 Liter pro 100 km unter den gleichen Bedingungen, d. h. um fast 20 %).

Auch die Dynamik des Volga GAZ-3102 mit einem solchen Motor verbesserte sich deutlich – die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h dauerte nun 16,2 Sekunden. gegen 21 s. der GAZ-24 - also fast gleich dem VAZ-2106, der damals als sehr dynamisch galt.

Zudem erwies sich der neue Motor dank der Verwendung eines mageren Gemisches als deutlich umweltfreundlicher als sein Vorgänger.

Dennoch hatte der serienmäßige Vorkammermotor als voll funktionsfähige und fertige Konstruktion auch erhebliche Nachteile. Zuallererst sind die Probleme mit der Überhitzung zu beachten: Trotz des Kühlers mit erhöhter Kapazität war das Temperaturregime des Motors ziemlich angespannt. Zudem erwies sich das System als sensibel auf Einstellungen und Qualifikationen des Servicepersonals. Auch die Wartung des Dreikammervergasers K-156 war recht schwierig und zeitaufwendig.

Infolgedessen erwarb der Motor bei den Mechanikern einen eher schlechten Ruf, und nach der Einstellung seiner Produktion wurden Ersatzteile sehr knapp, und anschließend, im Dauerbetrieb auf den meisten Maschinen, die Vorkammermotoren, nachdem sie erschöpft waren die Lebensdauer, wurden durch konventionelle ersetzt, das Modell ZMZ-402.10. Derzeit ist der Volga GAZ-3102 in einer frühen Karosserie (mit einem Gastank hinter dem Rücksitz und dementsprechend seiner Luke unter der hinteren Dachsäule) mit nativen Vorkammermotoren ziemlich selten und Ersatzteile sind sehr selten.

Das Armaturenbrett des GAZ-3102 der ersten Version (1981-1994) ähnelte äußerlich in vielerlei Hinsicht dem späteren Modell GAZ-24-10, bestand jedoch aus weichem Kunststoff besserer Qualität und hatte über die gesamte Breite einen holzähnlichen Finishgürtel. Das Design und die Instrumente erinnerten an die GAZ-14 Seagull.

Erstmals in der Wolga-Familie war das Modell 3102 mit vorderen Scheibenbremsen (Vierkolben, mit Bremssätteln von AZLK-2140 und belüfteten Scheiben) und einem Vorkammer-Vergasermotor ZMZ-4022.10 mit einer Leistung von 105 PS ausgestattet.

Modernisierung

Tatsächlich erfolgte die erste Modernisierung bereits Anfang der 90er Jahre, als das Auto die Regierungsklasse "verliess" und der Bevölkerung zur Verfügung stand, und der erfolglose Vorkammer-Flare-Motor durch einen herkömmlichen Vergasermotor ersetzt wurde und das Auto tatsächlich gleichberechtigt war Leistung zu den anderen Wolga GAZ-31029.

1997 wurde der GAZ-3102 modernisiert. Updates: 5-Gang-Getriebe, Kardanwelle mit Zwischenlager, durchgehende Hinterachse, Servolenkung, vorne innenbelüftete Scheibenbremsen vom Typ Lucas, 15-Zoll-Räder und neue Radkappen, Armaturenbrett und Sitze Typ 3110 und weitere Innenausstattung.

Der Hauptmotor für 3102 war ein 2,3-Liter-ZMZ-4062.10 mit vier Ventilen pro Zylinder und verteilter Kraftstoffeinspritzung, aber auch einfachere 2,5-Liter-Vergasermotoren ZMZ-402.10 (AI-92-Benzin) und ZMZ-4021.10 wurden im Auto installiert. (AI-80) und für die kundenspezifische Version 3102-500 - ein kleiner ZMZ-4064.10-Motor mit einer Leistung von 200 PS. Seit 2004 sind einige Autos mit Chrysler 2.4 DOHC-Motoren ausgestattet.

Seit Anfang der 90er Jahre verbauen diverse Tuning-Firmen diverses Zubehör auf Bestellung am 3102: Neue äußere Kunststoff-Zierelemente, elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegel, Klimaanlage etc. 31024, montiert importierte Benzinmotoren Toyota und Rover, auch mit Automatikgetriebe ausgestattet.

Darüber hinaus wird 3102 verwendet, um Fahrzeuge mit versteckter Panzerung zu erstellen, zum Beispiel Reed-2999.

Ab der Serie 3102, einer schwenkfreien Vorderradaufhängung und einem Stabilisator in der Hinterradaufhängung, erschienen neue (tschechische) Türgriffe.

Die Limousine 3102 erhielt vom Massenmodell GAZ-31105 einen neuen Salon, der wiederum im Juli mit Hilfe deutscher Spezialisten aktualisiert wurde.

Seit 2008 sind im GAZ-3102 Motoren der Baureihe ZMZ-405 mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern verbaut, die die Euro-3-Umweltnormen erfüllen.

Im November 2009 wurde GAZ-3102, wie die gesamte Heckantriebslinie der Wolga-Autos, aufgrund der Finanzkrise, Überalterung und sinkender Nachfrage eingestellt.

Bereits zum Zeitpunkt des Produktionsstarts der "zweiten Wolga" (Modell GAZ-24) in Gorki begannen sie über einen Nachfolger nachzudenken - ein Auto, das "besser, größer und leistungsstärker" werden sollte und einen Platz zwischen den übliche "Konsumgüter" und das zu exklusive "Tschaika" ...

Doch obwohl die Entwicklung des Autos Anfang der 1970er Jahre begann, fiel die Entscheidung über den endgültigen Serienstart erst Ende 1980. Die ersten Exemplare der neuen Limousine namens GAZ-3102 wurden im Februar 1981 veröffentlicht - diese Veranstaltung fiel dann zeitlich mit dem XXVI. Kongress der KPdSU und dem halben Jahrhundertjubiläum von GAZ selbst zusammen. Nun, der Start der Serienproduktion erfolgte erst im Frühjahr 1982.

Infolgedessen erwies sich der GAZ-3102 "Wolga" für die Dauer des "Starts" als rekordverdächtiger Personenkraftwagen ... Ein Vierteljahrhundert lang wurde er mehrmals modernisiert (außerdem betrafen die Verbesserungen nicht nur das Exterieur, die "Innenwelt" und die Ausstattungsliste, aber auch der Strukturteil) ... Die Geschichte des dreibändigen Fahrzeugs dauerte bis 2009 (formell wurde die Produktion 2008 abgeschlossen, aber im nächsten Jahr das letzte Auto montiert wurde - "auf Sonderbestellung"), und ihr Nachfolger (de facto) war die Wolga-Siber.

Selbst nach heutigen Maßstäben sieht der GAZ-3102 streng, ernsthaft und gründlich aus, obwohl es schwierig ist, Designtricks in seinem Erscheinungsbild zu finden. Die beeindruckende Größe der Karosserie zeigt lakonische Konturen - quadratische Scheinwerfer, verchromtes "Schild" des Kühlergrills, monumentale Seitenwände, große Radläufe und breite Heckoptik fast am gesamten Heck. Nun, die Fülle an "glänzenden" Elementen verleiht dem Äußeren der Limousine noch mehr Vorzeigbarkeit.

Mit seinen Abmessungen entspricht der Wolga voll und ganz den Konzepten der D-Klasse nach europäischen Maßstäben: Seine Länge beträgt 4735 mm, der Radstand ist um 2800 mm verlängert und die Breite und Höhe der Karosserie verlängert sich um 1800 mm und 1490 mm, bzw. In "Kampf" -Form wiegt das Auto je nach Version 1500 bis 1540 kg und seine Bodenfreiheit in diesem Zustand überschreitet 152-156 mm nicht.

Das originale Interieur des "Wolga" GAZ-3102 sieht definitiv "nicht schlecht" aus, aber sehr archaisch (in Sachen Design "nicht weit entfernt" von seinem Vorgänger - "GAZ 24-10"): ein Dreispeichen-Lenkrad mit festem Durchmesser und "formlosem" Rand, einem Armaturenbrett mit drei in tiefen "Wells" "versenkten" Zifferblättern und einer dezenten Mittelkonsole. Es hat ein Radio-Tonbandgerät, ein Paar Lüftungsabweiser, altmodische Heizungsschieber und mehrere Tasten für Zusatzfunktionen.

In den 1990er Jahren entwickelte sich der Innenraum der GAZ-3102-Limousine erheblich - und entsprach voll und ganz der Definition eines "ehrbaren Autos" dieser Zeit.

Viertürige "Wohnungen" sind aus biegsamen Kunststoffen gefertigt, mit synthetischen Einlagen-Aufklebern "unter einem Baum" verziert und die Sitze sind mit Velours bezogen.

Die Vordersitze des Autos haben ein breites Profil, dem es an entwickeltem Seitenhalt, weicher Polsterung und ausreichenden Verstellintervallen völlig fehlt. In der zweiten Reihe gibt es echte Weite, und die Passagiere erhalten ein bequemes Sofa mit einer Mittelarmlehne, die sich bei Bedarf in der Rückenlehne "versteckt", und Aschenbechern.

Der Kofferraum des GAZ-3102 "Wolga" ist mehr als beeindruckend - 500 Liter im "verstauten" Zustand. Aber seine Form ist etwas knifflig, was den Transport von großem Gepäck eindeutig nicht erleichtert, und der Löwenanteil des Fachs wird von einem riesigen Reserverad eingenommen.

Technische Eigenschaften. Die Limousine der „dritten Inkarnation“ trifft auf die unterschiedlichsten Benzinmotoren:

• Die frühesten "Volgas" haben im Motorraum Vierzylinder "Saug" 2,4 Liter mit einem Aluminium-Zylinderblock, 8- oder 16-Ventil-Konfiguration und einer Vergaser-Einspritzanlage, die 81-100 PS und 167-182 Nm Drehmoment entwickelt .
• "frischere" Autos haben Reihen-"Vierer" mit einem Volumen von 2,0-2,3 Litern mit 16 Ventilen und verteilter "Kraft", deren Potenzial 131-150 "Pferde" und 185-211 Nm ultimativer Schub hat.

Die Motoren sind mit 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe und angetriebenen Hinterrädern ausgestattet.

Maximal kann der Dreiband je nach Modifikation 130-180 km / h entwickeln, nach 13,5-22 Sekunden das zweite "Hundert" erobern, und sein Kraftstoffverbrauch überschreitet nicht 10,3-15,5 Liter pro 100 km Spur im Modus "Stadt / Autobahn" ...

GAZ-3102 "Wolga" basiert auf einem "Drehgestell" mit Hinterradantrieb - darauf sind eine tragende Ganzmetallkarosserie und ein Aggregat in Längsrichtung installiert.
An der Front der Limousine kommt eine Einzelradaufhängung mit hydraulischen Stoßdämpfern und einem Drehstabstabilisator zum Einsatz. An der Hinterachse verwendet es ein abhängiges System, das mit halbelliptischen Federn aufgehängt ist.
Der viertürige Bremskomplex wird durch Scheibenbremsen vorn und Trommelmechanismen hinten repräsentiert. Das Fahrzeug ist mit einer Spindel-Kugel-Mutter-Lenkung mit integriertem hydraulischen Verstärker ausgestattet.

Beim GAZ-3102 "Wolga" beschränkte sich die Sache wie bei seinen Vorgängern nicht nur auf die Limousine - das Auto wurde in mehreren zusätzlichen Modifikationen präsentiert:

• GAZ-31022- ein fünftüriger Mittelklasse-Kombi mit fünfsitziger Kabinenaufteilung und einer Tragfähigkeit von 400 kg, der von 1992 bis 1996 produziert wurde.

• GAZ-31013- ein spezielles Auto (oder, wie sie im Volksmund genannt wurden - "Catch-up" oder "Escort-Auto), dessen Produktion in Kleinserien von 1985 bis 1996 für den Bedarf des KGB (und dann des FSB) durchgeführt wurde und andere Sonderleistungen. Es ist mit einem 5,5-Liter-220-PS-V8-Motor, einer 3-Band-"Automatik" und zusätzlichen Lichtern unter der Stoßstange ausgestattet.
• GAZ-3101T- Version der Limousine, die von 1995 bis 1997 für den Bedarf der "Sondergarage" hergestellt wurde und zum Transport von hochrangigen Beamten diente. Es unterscheidet sich vom Basismodell durch spezielle Lichtsignale und eine V-förmige "Sechs" unter der Haube von Toyota, die an ein Automatikgetriebe angedockt ist.

Diese Limousine hat eine Reihe von Vorteilen: solides Erscheinungsbild, geräumiger Innenraum, zuverlässiges Design, mäßig starke Motoren, hervorragendes Fahrverhalten und erschwinglicher Inhalt.
Natürlich gibt es in seinem "Asset" auch negative Aspekte: hoher Spritverbrauch, schwache Dynamik, schwieriges Handling, schlechte Verarbeitungsqualität usw.

Preise. Auf dem russischen Sekundärmarkt im Jahr 2017 wird GAZ-3102 "Wolga" häufig gefunden, und Sie können ein solches Auto "unterwegs" zu einem Preis von 40-50.000 Rubel kaufen.