Die Mercedes-Benz Cars Group ist ein sehr beliebter Hersteller von Premium-Autos, Teil des Konzerns Daimler AG und der sogenannten großen deutschen Drei (zusammen mit Audi und BMW). Die Marke Mercedes selbst ist eine der teuersten und bekanntesten der Welt. Darüber hinaus so berühmte Autos wie der Mercedes-Benz 300SL, besser bekannt als "Gull Wing", der ikonische Mercedes-Benz 600SEL (sechshundertstel), der sportliche Mercedes-Benz SLR McLaren, der zeitlose SUV Mercedes-Benz G-Klasse , verließ die Tore des Stuttgarter Unternehmens, Gelandewagen und eine Reihe beliebter und bekannter Autos.
In Anbetracht all dessen ist ein so leistungsstarker Autohersteller wie Mercedes einfach verpflichtet, zuverlässige Motoren zu produzieren, aber wie es wirklich damit steht, erfahren Sie weiter unten in der Modellliste.
Mercedes-Motoren sind eine riesige Reihe von Aggregaten wie Reihen-4-Zylinder, Fünf- und Sechszylinder, sowohl Reihen- als auch V-förmige Konfigurationen. Darüber hinaus wurden V8- und V12-Motoren für die hochwertigsten und leistungsstärksten Mercedes-Benz Pkw produziert. Neben atmosphärischen Versionen wurden aufgeladene Motoren hergestellt: mit einem Kompressor, einer Turbine und einem Biturbo. Für die Sportversionen von Mercedes-Benz entwickelte die AMG-Sparte leistungsstarke Versionen der Motoren,

meist V8 und V12. Darüber hinaus wurden und werden neben dieser breitesten Palette an Aggregaten Mercedes-Dieselmotoren in allen möglichen Konfigurationen, in jedem Hubraum und jeder Leistung produziert und produziert.
Jetzt müssen Sie nicht mehr nach verschiedenen Testberichten suchen, alle Typen, Markierungen, Typen und Modelle von Mercedes-Motoren sind bereits hier: neu und alt, Benzin und Diesel, Saug- und Kompressor, konventionell und AMG.
Nachdem Sie Ihr Modell ausgewählt haben, werden Sie mit den folgenden Informationen vertraut gemacht: Welche Motoren sind bei Mercedes installiert, ihre technischen Eigenschaften, Beschreibung, Probleme, Fehlfunktionen (Stände, Klopfen, Troit usw.) und Reparaturen, Nummern, Ressourcen usw.
Gleichzeitig gibt es Informationen darüber, welches Öl in den Mercedes-Motor eingefüllt werden muss, wie viel Öl benötigt wird und wie oft es gewechselt werden muss. Darüber hinaus wird darauf geachtet, den Mercedes-Motor abzustimmen, die Leistung zu steigern, ohne eine Ressource für den Stadtbetrieb zu verlieren, und so weiter.
Nach Durchsicht der verfügbaren Informationen können Sie leicht feststellen, welcher Mercedes-Motor der zuverlässigste ist und wer einen Motoraustausch benötigt, wird leicht entscheiden, welcher Vertragsmotor sich lohnt.

Neue Mercedes-Motorengeneration mit innovativer Technik.

Innovativ? Wie können Benzin- und Dieselmotoren als innovativ bezeichnet werden? Viele Umweltschützer, Experten und andere Teilnehmer am Automarkt sind wahrscheinlich ratlos. Aber es ist wirklich so. Mercedes hat für die aktualisierte S-Klasse, die ab 2017 produziert wird, neue Motoren mit innovativen Technologien vorgestellt.

Seltsam? Aber was ist mit Elektromotoren, über die wahrscheinlich schon alles gesagt wurde, was möglich ist. Tatsächlich sind nach den Prognosen von Experten und nach den Plänen einer Reihe führender Länder der Welt die Tage der Verbrennungsmotoren gezählt. Dies ist teilweise richtig. Aber es gibt ein Aber. In den kommenden Jahren ist kein Massenmarkt für Elektroautos zu erwarten.

Es wird wahrscheinlich Jahrzehnte dauern, bis Elektrofahrzeuge ICE-Fahrzeuge vom Markt verdrängen. Und das unabhängig davon, dass die Behörden westlicher Länder in naher Zukunft Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor abschaffen wollen. So sehr sich das viele Industrieländer wünschen, aber bis die Popularität des Elektroverkehrs Benzin- und Dieselautos überschattet, werden wir den Rückgang der Fahrzeuge mit traditionellen Verbrennungsmotoren nicht erleben.

Alle neuen Mercedes-Motoren sind mit einem reibungsmindernden Compound beschichtet

Deshalb entwickelt Mercedes für seine zukünftigen Modelle immer wieder neue Benzin- und Dieselmotoren.

Als Ergebnis präsentierte Mercedes fünf neue Verbrennungsmotoren, die ab 2017 in Autos der S-Klasse verbaut werden.

Ottomotoren 1,6, 1,8, 2,0 M 111 / M 271.

Kurzbeschreibung.

- 4-Zylinder;

- 16-Ventil;

- Mehrpunkteinspritzung / direkt;

- Kompressor oder Turboaufladung.

Mercedes war bei der Turboaufladung von Benzinmotoren eher zurückhaltend. Die Deutschen setzten auf einen Kompressor anstelle einer Turbine, um eine sanftere Leistungssteigerung ohne den unangenehmen "Turbo-Lag"-Effekt zu erzielen. Das Ergebnis wurde 1995 in Form des M 111-Motors mit mechanischem Kompressor, der über einen konventionellen Dammriemen angetrieben wird, präsentiert. Sieben Jahre später wurde eine modernere Version davon, der M 271, gezeigt.

Am weitesten verbreitet war die 1,8-Liter-Version des M 271 mit einer Mehrpunkt-Einspritzung mit unterschiedlicher Boost-Stufe: von 122 bis 192 PS. Bei einigen Modellen wurde eine Modifikation mit Direkteinspritzung verwendet. Es wurde von 2003 bis 2005 produziert und entwickelte eine Leistung von 170 PS. Es ist an den CGI-Markierungen zu erkennen.

Der Wunsch nach Kapazitätsreduzierung führte 2008 zur Entwicklung des 1,6-Liter-M 271 mit Kompressor. Sein Einsatz beschränkte sich auf die C-Klasse W204 und den wenig erfolgreichen CLC. Der Motor hatte keine Direkteinspritzung.

Die neueste Version des 1,8-Liter-M 271 mit Direkteinspritzung erhielt statt eines Kompressors einen Turbolader. Dieser Motor entwickelte von 156 bis 204 PS.

Kompressorverschleiß.

Lange Zeit hat sich niemand verpflichtet, den Kompressor zu restaurieren, sondern nur angeboten, ihn zu wechseln. Glücklicherweise beherrschen die Mechaniker heute die Technologie ihrer Regeneration. Die Kosten für einen solchen Service betragen etwa 100 bis 120 US-Dollar, einschließlich Demontage und Installation. Die häufigsten Verdichterausfälle sind Rotorlagerverschleiß und Kupplungsausfälle.

Ertönt bei laufendem Motor ein nerviges Heulen, dann ist es Zeit einzugreifen. Aber Vorsicht: verschlissene Generatorlager machen genau das gleiche Geräusch. Sie können einen gebrauchten Kompressor aus einer Demontage für etwa 300 USD kaufen, eine Kupplungsreparatur kostet etwa 500 USD und ein brandneues Gerät kostet 1.500 USD. Leider ist die Lebensdauer des Kompressors kurz - knapp über 100.000 km.

Steuerkettensprung.

Der Verschleiß der Steuerkette ist leider asymptomatisch. Sie kann nach 60-80.000 km springen. Schade, dass zum Antrieb der Steuerkette eine schwache einreihige Kette verwendet wird, deren Austausch zum Glück nicht zu teuer ist - etwa 250 US-Dollar. Die Störung gilt nur für Motoren M 271.

Öl tritt aus dem Nockenwellenversteller aus.

Typische Fehlfunktion der älteren Motorengeneration M 111. Öl beginnt aus den Elektromagneten auszulaufen und beschädigt den elektrischen Kabelbaum. Eine effektive Fehlerbeseitigung ist mühsam und vor allem nicht immer machbar.

Anwendung von Motoren 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).

Diese Motoren wurden nur in Mercedes-Autos verwendet. Sie befanden sich immer in Längsrichtung vorn. Alle Motoren wurden in nur einem Werk in Deutschland montiert.

Mercedes E-Klasse W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-Klasse W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-Klasse W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-Klasse W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-Klasse W204: ab 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Abschluss.

Entscheiden Sie sich für einen Mercedes mit Kompressor, dann entscheiden Sie sich unbedingt für eine neuere Version des M 271 und seien Sie von Anfang an bereit, in den Austausch der Kette zu investieren. Die Vorteile des 1,8-K-Motors sind ein geringer Kraftstoffverbrauch. Von älteren Versionen des M 111 sollte man sich besser fernhalten. Alternativ können Sie sich für einen atmosphärischen 2.0 16V oder einen späteren 2.4 V6 entscheiden.

Neue Dieselmotoren Mercedes mit vier und sechs Zylindern

ZU Codename für die neuen Vier- und Sechszylinder-Mercedes-Dieselmotoren: OM 656

Natürlich sind alle neuen Mercedes-Motoren 2017 noch sparsamer und leistungsstärker als ihre Vorgänger. Um diese technischen Ergebnisse zu erzielen, haben Ingenieure bei der Entwicklung von Aggregaten zwar völlig unterschiedliche Technologien verwendet.

In der Mercedes E-Klasse erschien eine neue Generation von Mercedes-Motoren - der E200 D.

Tatsächlich wurde im Frühjahr 2016 eine neue Generation von Mercedes-Motoren eingeführt, als die deutsche Marke einen neuen Zweiliter-Dieselmotor für die E-Klasse vorstellte. Dieser Motor verbraucht 13 Prozent weniger Kraftstoff als sein Vorgänger. Die Effizienzsteigerung des Dieselmotors wurde durch das geringere Gewicht des Aggregats, die Neukonfiguration der Software des Motorsteuergerätes sowie durch die Reduzierung der Reibung in den Zylindern durch eine neue Spezialbeschichtung erreicht "Nano-Slide".

Der neue Sechszylindermotor für die S-Klasse mit der Bezeichnung OM 656 ist eigentlich eine vergrößerte Version des Vierzylindermotors für die E-Klasse, der Anfang 20016 vorgestellt wurde.

Der komplett neue Sechszylinder-Mercedes-Dieselmotor, der ab 2017 in der S-Klasse verbaut wird, leistet 313 PS. Denken Sie daran, dass ein ähnlicher Motor der vorherigen Generation nur 258 PS leistete.

Der Sechszylinder-Dieselmotor Mercedes von 2017 basiert auf dem Vierzylinder-Motor OM 656, der beim E200 d in der neuen W213-Karosserie verbaut ist

Dieser Motor verwendet eine ähnliche Monoblock-Abgasreinigungstechnologie, die in den Vierzylinder-Antriebssträngen der 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotoren der E-Klasse zu finden ist.

In einem Sechszylinder-Dieselmotor beispielsweise verbauten Mercedes-Ingenieure das CAMTRONIC-System, das bisher nur bei kleinen Aggregaten zum Einsatz kam. Dieses System verkürzt die Öffnungszeit der Einlassventile bei niedrigen Motordrehzahlen, wodurch deutlich Kraftstoff eingespart werden kann.

Benzinmotoren:
Index Volumen und Kapazität Baujahre Hinweise
М102.922 1997 ccm cm, 109 PS 1 / 1985-6 / 1993
М102.982 1997 ccm cm, 132-136 PS 1 / 1984-6 / 1993
М102.963 1997 ccm cm, 118-122 PS 6 / 1985-6 / 1993
М111.940 1998 ccm cm, 129-136 PS 7 / 1993-5 / 1996 4 Ventile pro Zylinder
М111.960 2199 ccm, 150 PS 9/1992-6/1996 4 Ventile pro Zylinder
М102.982 2299 ccm cm, 132-136 PS 12 / 1984-6 / 1993
М103.940 2599 ccm cm, 156-166 PS 6 / 1985-8 / 1992
М103.943 2599 ccm cm, 166 PS 6 / 1985-8 / 1992 für 4Matic-Version
М103.943 2599 ccm, 156 PS 6 / 1985-8 / 1992 für 4Matic-Version
М104.942 2799 Kubikmeter cm, 193 PS 9/1992-6/1995 4 Ventile pro Zylinder
М104.980 2960 cc cm, 220 PS 1 / 1990-8 / 1992 4 Ventile pro Zylinder
М103.980 2962 Kubikmeter cm, 180 PS 1 / 1985-6 / 1993
М103.983 2962 ccm cm, 190 PS 8 / 1985-6 / 1993
М103.985 2962 Kubikmeter cm, 177-188 PS 9 / 1986-6 / 1995 für 4Matic-Version
М104,992 3199 ccm cm, 211-231 PS 6 / 1992-6 / 1996 4 Ventile pro Zylinder
М119.975 4196 Kubikmeter cm, 280 PS 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 Ventile pro Zylinder
М119.974 4973 Kubikmeter cm, 326-333 PS 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 Ventile pro Zylinder

Dieselmotoren
3.0 L OM606 2996 ccm cm, 136 PS, 7 / 1993-2/1996 4 Ventile pro Zylinder
3.0 L OM603 2996 ccm cm, 109-147 PS, 1 / 1985-3 / 1995 2 Ventile pro Zylinder
2.5 L OM605 2497 ccm, 113 PS, 7 / 1993-10 / 1995 4 Ventile pro Zylinder
2,5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 PS, 5 / 1985-1 / 1996, 2 Ventile pro Zylinder
2.0 L OM601 1997 ccm cm, 72-75 PS, 1 / 1985-8 / 1995, 2 Ventile pro Zylinder
* Von 1986 bis 1993 gehörte kein Katalysator zur Serienausstattung "

Dieselmotor 200-220CDI-OM611.

Kurzbeschreibung.

- 4-Zylinder;

- 16-Ventil;

- Common-Rail-Einspritzsystem;

- Turbolader;

- für Pkw ab der Mittelklasse, Vans.

1997 änderte sich die Geschichte der Mercedes-Dieselmotoren grundlegend: Erstmals kam ein Common-Rail-Direkteinspritzer zum Einsatz. Es wurde in der ersten Generation des Mercedes C-Klasse Kombis verwendet. Gleichzeitig tauchte die Bezeichnung CDI auf, die noch heute verwendet wird.

Der Motor erhielt die Kennzeichnung OM 611. Er hat 4 Zylinder und ein Arbeitsvolumen von 2,2 Litern. Die ersten Exemplare leisteten 125 PS. und 300 Nm Drehmoment. Im Vergleich zu seinem Vorgänger OM 604 hat das neue Aggregat eine Leistungssteigerung um 30 %, das Drehmoment um 100 % und einen um 10 % niedrigeren Kraftstoffverbrauch erhalten. Das Einspritzsystem arbeitet mit einem maximalen Druck von 1350 bar. Zunächst waren die Motoren mit einem Turbolader mit konstanter Geometrie ausgestattet, seit 1999 kommt ein Kompressor mit verstellbarer Position der Turbinenschaufeln zum Einsatz. Auch das Volumen wurde von 2151 auf 2148 cm3 leicht reduziert. Das Gasverteilungssystem wird von einer Kette angetrieben, es gibt zwei Schächte im Kopf, es gibt vier Ventile pro Zylinder.

Die Motorenfamilie OM 611 weist verschiedene Modifikationen auf. In Pkw (C- und E-Klasse) kam ein Aggregat mit der Bezeichnung 200 CDI (102-115 PS) und 220 CDI (124-143 PS) zum Einsatz. Darüber hinaus gibt es 82 und 102 PS-Varianten. für Transporter Vito, Viano und Sprinter, 122 PS - für Vito und Viano, und 129 PS für Sprinter.

Im Jahr 2002, mit dem Debüt der E-Klasse der Baureihe W211, wurden der 4-Zylinder-Motor der neuen Generation OM 646 und seine Derivate - der 2,7-Liter-OM 647 und der 3,2-Liter-OM 648. Trotz ähnlicher Design, ca. 80 % der Komponenten neu.

270/320 CDI (OM612 /OM613).

Die nächste Entwicklungsrichtung der Motorenfamilie OM 611 war die Erhöhung der Zylinderzahl. Der 5-Zylinder erhielt die Bezeichnung OM 612 und der 6-Zylinder - OM 613. Der erste, mit 270 CDI gekennzeichnet, entwickelte von 156 auf 170 PS und der zweite - 320 CDI 197 PS. Erwähnenswert ist auch die 3-Liter-Version des 612 OM mit 231 PS für den C 30 CDI AMG.

Bedienung und typische Störungen.

Die Mercedes-Diesel der vorherigen Generation waren für ihre unglaubliche Ausdauer bekannt. Aufgrund der komplexeren Konstruktion gab es beim OM 611 manchmal Probleme. Nur eine größere Anzahl von Elementen hatte eine größere Bruchgefahr. Schwerwiegende Störungen traten glücklicherweise nicht sehr oft auf. Die Zylinder-Kolben-Gruppe hat eine hohe Festigkeit. Eine Turbine und ein Zweimassenschwungrad halten in der Regel mehrere hunderttausend Kilometer aus. Es ist zu beachten, dass der Kilometerstand des Autos in den Verkaufsanzeigen nur in Ausnahmefällen mit dem tatsächlichen übereinstimmt. Bei der Auswahl eines Autos mit CDI ist es notwendig, sich von einer Bewertung des technischen Zustands eines bestimmten Exemplars leiten zu lassen.

Schwieriger Start.

In der Regel ist es mit Verschleiß der Hochdruckpumpe verbunden, seltener mit einer Fehlfunktion des Einspritzsystems - Düsen.

Ansaugkrümmer.

In vielen Versionen des Motors wurden im Ansaugsystem Ventile eingebaut, deren Schließen zu einer Erhöhung der Turbulenz der in die Zylinder eintretenden Luft führte, was die Mischqualität mit dem Kraftstoff verbesserte. Fehlfunktionen dieses Elements führen zu einer spürbaren Abnahme der Motorleistung und einer langsameren Erhöhung der Geschwindigkeit.

Thermostat.

CDI-Motoren werden eher langsam warm. Wenn der Motor jedoch auch nach mehreren Dutzend Kilometern immer noch nicht die gewünschte Temperatur erreicht, muss der Thermostat ersetzt werden.

Anwendung von ОМ 611.

4-Zylinder-Motoren wurden in Pkw der Klassen C und E sowie in Kleinbussen eingesetzt. 5 und 6 Zylinder in größeren Modellen.

Mercedes C-Klasse W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-Klasse W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-Klasse W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-Klasse: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Mercedes-Benz Sechszylinder-Benzinmotoren 2017

Der neue Benziner von Mercedes läuft jetzt an einem neuen 48-Volt-Stromnetz

Zweifellos sollte das Hauptaugenmerk von Experten und Interessenten an neuen Mercedes-Motoren auf neue Benzinmotoren gerichtet werden. Besonders interessant ist der M256 V6-Benziner, der nun 408 PS leisten soll. Drehmoment über 500 Nm. Möglich wurde dies durch den Einsatz von Technologien, die Mercedes bisher nur bei Benzin-V8-Motoren einsetzte.

Dank Innovationen konnten die Ingenieure den Kraftstoffverbrauch der neuen Sechszylinder-M256-Motoren gegenüber dem bisherigen Antriebsstrang des Mercedes S 400 (333 PS) um 15 Prozent senken.

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Motor, M176;

Im neuen Motor zwischen Kurbelwelle und Getriebe taucht übrigens ein Elektromotor mit einer Leistung von 20 PS auf.

Im Grunde handelt es sich um eine integrierte Einheit, die Generator und Starter in einem Bauteil (ISG) ist. Das heißt, der Elektromotor fungiert bei Bedarf als Starter und verhilft dem Motor gleich zu Beginn der Beschleunigung zu einem maximalen Drehmoment, das dem Auto bei niedrigen Drehzahlen maximale Traktion verleiht.

Außerdem kann dieses Gerät als Generator arbeiten und eine Reihe wichtiger Geräte im Auto mit Strom versorgen. Der Elektromotor wird durch die beim Bremsen erzeugte Energie angetrieben, die in eine spezielle Batterie gespeist wird.

Neue Diesel-S-Klassen verbrauchen weniger als 5 Liter Kraftstoff pro 100 km

Jeder neue Mercedes-Motor zeichnet sich durch eine Vielzahl unterschiedlicher Technologien aus, die die Aggregate leistungsstärker und deutlich sparsamer als ihre Vorgänger gemacht haben. Im Durchschnitt wurde jeder Motor 5-10 Prozent sparsamer und 5-15 Prozent leistungsstärker.

Am effizientesten ist heute der 258 PS starke Dieselmotor, der aktuell im Mercedes S350 d verbaut ist. Somit hat dieses Modell einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,3 l/100 km. Wege.

Der neue Sechszylinder-Dieselmotor, der ab 2017 in der S-Klasse verbaut wird, wird weniger als 5 Liter auf 100 km verbrauchen.

V8 Biturbo AMG Mercedes Benziner mit 476 PS

Motor M 176. Neuer Biturbo-V8-Benzinmotor 4,0-Liter 476 PS

Die neueste neue Motorisierung von Mercedes ist das leistungsstarke V8-Bi-Turbo-AMG-Triebwerk mit 4,0 Liter Hubraum und 476 PS. mit einem maximalen Drehmoment von 700 Nm. Motorcode-Bezeichnung M 176.

Der neue Motor ersetzt den 4,8-Liter-V8 mit 455 PS. Trotz der Leistungssteigerung ist der neue 4,0-Liter-V-8 10 Prozent sparsamer als sein 4,8-Liter-Vorgänger.

Möglich wird dies durch die CAMTRONIC-Technologie (Ventilöffnungs- und Schließoptimierungssystem), die in Sechszylinder-Dieselmotoren zum Einsatz kommt. Darüber hinaus nutzt der neue Achtzylindermotor eine Zylinderabschaltung, um Kraftstoff zu sparen (der zweite, dritte, fünfte und achte Zylinder sind deaktiviert). Dieser Modus ist nur im Comfort- und Eco-Modus bei 3250 Motordrehzahl aktiv.

Neuer 2017er Mercedes-Benz S-Klasse Motor namens M256

Heute scheint es uns, dass die Marke Mercedes von ihrer Geburt an ihren rechtmäßigen Platz im automobilen Olymp eingenommen hat, von der Höhe ihrer Position aus, wenn man sich die Versuche der Wettbewerber ansieht, sich ihrem unerreichbaren Status von Seriosität und Komfort zu nähern. Es dauerte Jahrzehnte harter Arbeit auf Deutsch, bis die Marke zu einem sichtbaren Symbol des Erfolgs wurde, und die Rock'n'Roll-Stars begannen von der Bühne aus Gebete zu sprechen und Gott zu bitten, ihnen einen Mercedes-Benz zu kaufen. Und ein wichtiger Meilenstein auf diesem Weg war das Auto mit dem Werkscode W111, Spitzname "Fishtail", Heckflosse.

Wenn alles weg ist

Um die volle Bedeutung von W111 für die Entwicklung der Marke zu verstehen, müssen Sie das Zeitband bis 1945 zurückspulen. Deutschland ist besiegt und liegt in Trümmern. Seine Branche liegt im Koma. Die Lage von Daimler-Benz kann nur als verzweifelt bezeichnet werden: Das Werk Stuttgart ist zu 70 % zerstört, das Werk Sindelfinger zu 85 %, das Lkw-Werk Gaggenau ist komplett zerstört, ebenso das Dieselmotorenwerk Berlin-Marienfeld . Dem Unternehmen blieb nur noch das praktisch unberührte kleine Benz-Werk in Mannheim. Infolgedessen ist der Vorstand gezwungen, in seinem Beschluss zu schreiben:

„Daimler-Benz existiert mangels physischer Produktionskapazitäten nicht mehr.“

Aus dieser Ausgangslage heraus begann der Aufstieg des Unternehmens.

Mercedes fertigt seit fast zehn Jahren Autos im Vorkriegsdesign, die Kraft für einen Ruck bekommen. Daran änderten weder das innovative, aber teure und kleinvolumige Coupé 300SL, der berühmte Flügeltürer, noch die fast einteiligen „Adenauer“ der Slipanlage etwas.

Dann kam die Ära der "Pontons". Die „runden“ Monocoque-Karosserien der Modelle W105, W121, W128 und W180, die die klassischen Linien und Konturen der Radläufe beibehalten, fügen sich perfekt in den automobilen Mainstream der 50er Jahre ein. Mit diesen Autos startet Daimler-Benz eine aktive Offensive auf dem Weltmarkt: Autos werden in 136 Länder ausgeliefert und mehr als eine halbe Million Einheiten produziert! Aber das Wichtigste ist, dass es dem Konzern gelungen ist, Erfahrungen zu sammeln und „Produktionsmuskeln“ aufzubauen.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Und doch war der Wettbewerbsdruck im Markt trotz des allgegenwärtigen Autobooms enorm. Weltkonzerne, vor allem amerikanische, produzierten jährlich immer mehr neue Modelle und legten ständig die Messlatte für Komfort, Geschwindigkeit und Originalität des Stils höher. Mercedes brauchte einen echten Durchbruch, etwas Innovatives, das alle Anstrengungen der Konkurrenz hinter sich lassen konnte. Gleichzeitig musste das Auto die Traditionen von Mercedes bewahren - schließlich war das Hauptpublikum der Marke ziemlich konservativ.

Verschwörung der Regisseure

Vor diesem Hintergrund wurde Anfang 1956 vom Chefingenieur und Vorstandsmitglied des Konzerns Rudolf Uhlenhout eine Arbeitssitzung einberufen. Neben ihm nahmen der Leiter der Karosserieentwicklung Karl Wilfert und der Chefmechaniker von Daimler-Benz Josef Müller an der Sitzung teil. Das Thema des Treffens könnte wie folgt formuliert werden: „Was passiert nach den Pontons“? Damals wurde das Erscheinungsbild des Projekts bestimmt, das den Code "W111" erhielt. Eine der Hauptaufgaben bestand darin, die Größe und das Volumen sowohl des Fahrgastraums als auch des Kofferraums zu erhöhen.

Gesagt, getan. Ein Deutscher ist bekanntlich ein ernster Mensch und redet nicht gerne umsonst. Im Vergleich zu den „Pontons“ ist die Kabinenlänge um 12,5 cm und die Breite um 5 cm gewachsen, gleichzeitig wurde das Volumen des Kofferraums um fast 50 % vergrößert! Und dann war es an der Zeit, sich in die Arbeit von Bela Bareni einzubringen, dem Hauptguru des Konzerns in Sachen Sicherheit. Zu diesem Zeitpunkt hatte er sich bereits 1952 ein passives Sicherheitssystem patentieren lassen, bei dem der Wagen aus drei aufeinanderfolgenden Zonen bestehen musste. In der Mitte befindet sich eine starre Kapsel, die für geometrische Integrität sorgt und andere Karosserieelemente vom Eindringen in die Kabine beim Aufprall ausschließt. Aber die davor und dahinter angrenzenden Zonen sollten die Aufprallenergie durch die Verformung spezieller Elemente absorbieren und ableiten.

Die ersten Experimente am "Ponton" W120 zeigten, dass ein solcher Ansatz vielversprechend ist, aber damit das System wirklich effektiv wird, muss es zunächst in das Design einfließen. Der W111 wurde zu einem solchen Auto, bei dem Deformationszonen zu organischen Bestandteilen der Kraftstruktur der Karosserie wurden.

Interessierte finden im Internet einen alten Werbespot von 1959 oder 1960, der die Momente der W111-Crashtests festhält. Heute wirken diese Tests etwas naiv, denn den Mercedes-Designern standen weder spezielle Stative noch eine bewährte Methodik oder mit Sensoren vollgestopfte Schaufensterpuppen zur Verfügung. Aber dann, im Jahr 1959, war ein Auto, das sich um die Sicherheit des Besitzers kümmert und nach dem Prinzip "Stirb selbst und hilf dem Besitzer" handelt, eine absolute Neuheit.

Neu aber alt

Aber die Macher von W111 standen vor einer anderen gewaltigen Aufgabe: ein innovatives, sogar futuristisches Design zu entwickeln, das mindestens 10 Jahre lang ohne Alterung bestehen könnte, aber gleichzeitig seriöse Unternehmer, wohlhabende Anwälte und angesehene Ärzte nicht irritieren sollte - kurzum , unter nicht den ärmsten Bevölkerungsschichten, auf die sich das Anliegen richtete.

Und als im Herbst 1959 auf dem Stand der IAA in Frankfurt ein Cover über die Neuheit fiel, keuchte das automobile Europa. Heute scheint es uns, dass W111 ein Veteran ist, der sich aus dem Geschäft zurückgezogen hat und sich zurückgezogen hat, um mit denselben alten Leuten an angenehmen Orten spazieren zu gehen und sich an die Tage des früheren Ruhms zu erinnern. Aber dann war es wie ein Blitz, wie ein frischer Wind.

Mercedes 230 S W111

Motor:

2,2l, 120l. mit.

Es ist kein Zufall, dass ich „fast“ und „scheinbar“ geschrieben habe. Deutsche Stylisten wussten sehr gut, dass sich das Auto optisch verbiegt, wenn Sie mindestens eine horizontale Linie entlang des Lineals auf die Karosserie ziehen. Aber ein so "archaisches" Detail wie die durch Karosserieelemente von den Scheinwerfern getrennte Kühlerverkleidung blieb bestehen. Fein konturierte Radhäuser mit leicht über die Karosserie ragenden Kanten. Gebogenes Panoramaglas. Vertikal angeordnete Doppelscheinwerfer mit üblichen transparenten Kappen, wie beim prestigeträchtigen Mercedes 300SL Roadster. Und – fast gerade, strenge Linien und scheinbar ebene Flächen!

Für manche mag dies seltsam erscheinen, denn bereits beim 1955er 300SL gab es eine breite horizontale Verkleidung mit einem einzigen Querträger (eine damals sehr beliebte Lösung), die den proprietären dreizackigen Stern anstelle der amerikanischen "Kugel" trug. Warum nicht die Vorderseite des neuen Artikels genauso gestalten? Aber nein, die Anerkennung und historische Einheit des Stils schien deutschen Designern wichtiger zu sein als die direkte Nachfolge der Mode. Nun, die "Kirsche auf dem Kuchen": ordentliche Flossen, die sich entlang der hinteren Kotflügel erstrecken, für die das Auto seinen Spitznamen hat.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Und Wilfert ist dagegen!

Ich muss sagen, dass dem Hauptstylisten des Projekts, Karl Wilfert, dieses Detail überhaupt nicht gefallen hat. Den Memoiren zufolge musste er dem erst nach langem Überreden und starkem Druck der Verkäufer zustimmen. Tatsache ist, dass der Konzern in diesen Jahren eine Intervention in den Vereinigten Staaten plante, auf dem größten und umfangreichsten Automobilmarkt der Welt.

Nun, zu dieser Zeit wurde der Ball vom Genie von Harley Earl "Aerospace Design" regiert, und Stylisten der Big Three traten an, die die krönenden Heckflossen höher als die Konkurrenten machen werden. Bei einigen Modellen ragten diese Finnen fast einen halben Meter über das Heckdeckelniveau ...

Generell war Wilfert davon überzeugt, dass es ohne Flossen nicht geht. Trotzdem hegte er immer die Idee, dieses Teil zu entfernen, was am Ende auch getan wurde – zuerst bei der Einführung der zweitürigen Version, an der der berühmte Paul Braque beteiligt war, und dann mit der Neugestaltung des späten sechziger Jahre. Die Flossen verwandelten sich zuerst in kleine abgerundete Knötchen und verschwanden dann, als sich die Mercedes-Executive-Cars weiterentwickelten, vollständig.

Die Innenausstattung entpuppte sich als durchaus auf Augenhöhe. Die Besucher der IAA in Frankfurt staunten über die mit weichen Materialien besetzten Blenden, die Kombination aus Leder und Holz und das an das Bedienfeld eines teuren Telefunken-Radios erinnernde Kombiinstrument mit vertikaler Tachoskala. Nun, die Form des Lenkrads, mit dem Emblem in der Mitte des weichen Leder-„Half-Donut“ und einem zusätzlichen Signalrahmen, ist seit Jahrzehnten das Markenzeichen von Mercedes.

Separate Stühle anstelle einer einzigen vorderen Couch, Taschen in den Türen und einziehbare Sicherheitsgurte schienen innovativ zu sein. Und so ein Detail wie die vorderen "Lüfter", die durch Drehen der gerippten Rundungen an den Türen in einem bestimmten Winkel geöffnet werden können? Und die anmutig geschwungenen Türgriffe? Und der Kofferraumentriegelungsknopf mit einem speziellen Fingerhaken? Tatsächlich sieht das Interieur des W111 auch heute noch nicht ganz veraltet aus.

Drei Sechsen

Und doch vermittelt das Öffnen einer massiven Tür und das Sitzen auf einem breiten und weichen Fahrersitz mit wenig oder keinem Seitenhalt das Gefühl eines Zeitreisenden. Ich möchte mich nur als eine Art Charakter vorstellen. Als wen sollten Sie sich also vorstellen? Mafiosi aus einem italienischen oder französischen Actionfilm? Ehrlich gesagt gefiel der Elite der europäischen Unterwelt die Zuverlässigkeit und der Komfort der neuen Mercedes-Autos ebenso wie der Geschäftselite. Nein, ich würde mich lieber als sowjetischer Geheimagent Ladeinikov von Dead Season vorstellen.

Übrigens fuhr er im Film dieselbe Heckflosse mit Typenschild 230 S. Das heißt, unter seiner Haube steckte ein 120 PS starker Reihensechser, und es war ein Auto, das nach 1965 produziert wurde. Als Antrieb diente zuvor ein 2,2-Liter-Reihensechszylinder. In Autos der Anfangskonfiguration 220 b war es mit einem Vergaser ausgestattet und leistete 95 PS. mit. Kennzeichen des 220 b waren ein geringer Chromanteil, einfache Stopfen an den Naben und Türen ohne Taschen.

Die "mittlere Version", 220 Sb, war mit einem 110-PS-Motor mit zwei Vergasern ausgestattet und konnte auf 165 km / h beschleunigen. Nun, die teuerste und luxuriöseste Version, 220 SEb, hatte eine Bosch-Einspritzanlage, 120 "Pferde" unter der Haube und eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km / h. Später, im Jahr 1969, erschien die stärkste und schnellste Version, der 350 SE, ausgestattet mit einem 3,5-Liter-V8 mit 200 PS. mit. Dieses "Biest" konnte selbst mit Automatikgetriebe bereits auf Geschwindigkeiten von über 200 km / h beschleunigen, mindestens 5 Kilometer "Höchstgeschwindigkeit" und eine Sekunde Beschleunigung "auffressen".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ich bin Böhringer!

Aber zurück zur Dead Season ... Im Film agiert Ladinikov als erfolgreicher Geschäftsmann aus der Mittelschicht. Das stimmt, sie waren die Hauptkonsumenten von Heckflosse. Aber jetzt endet eine Reihe dramatischer Ereignisse, der Identifikator, ein ehemaliger KZ-Häftling, Schauspieler Savushkin (in dem Film wird er brillant von Rolan Bykov gespielt) erkennt den Nazi-Verbrecher Professor Hass, aber er wird von einem Agenten der Westdeutschen gefangen genommen Intelligenz.

Ladeynikov schafft es, Savushkin zu retten und ihn mit Dokumenten in seine Heimat zu schicken. Gleichzeitig rammt er das Auto eines deutschen Agenten. Natürlich hilft ihm das Sicherheitssystem, am Leben zu bleiben. Und hier sitze ich mit gebrochenem Bein, obwohl ganz lebendig (anders als der BND-Bewohner) in der Nähe des zerstörten W111 und sage ruhig zu dem zum Tatort gerollten Leiter der örtlichen Spionageabwehr (er fährt übrigens in einem Mercedes 300 SL Flügeltürer-Coupé): „Bitte schreib mir auf, dass ich bei meiner Festnahme keinen Widerstand gezeigt habe …“

Oder, na ja, diese fiktiven Geschichten? Stellen Sie sich vielleicht als Walter Shock vor, den Mercedes-Fahrer in der Rallye-Weltmeisterschaft 1960? Oder nicht, Walter Shock ist zu cool. Er war bereits ein Titelsportler und gewann 1960 alles, was für Mercedes möglich war - die Rallye Monte Carlo und die Akropolis und Tulipu und Alloberges und die Rallye Polen, und in Genf und bei der Viking Rallye wurde er Zweiter, nachdem er gewonnen hatte den Titel des Europameisters.

Ich stelle mir mich lieber als seinen Teamkollegen Eugene Boehringer vor, der damals noch Anfänger war, aber auch sehr gut abgeschnitten hat, immerhin wurde er Zweiter bei der Rallye Monte Carlo. Dass ich Böhringer war, wurde entschieden, zumal Eugene wie ich gerne kochte und nach Beendigung seiner Sportkarriere Hotelbesitzer und Koch in einem eigenen Restaurant wurde. Fünf, vier, drei, zwei, eins, fang an!

Mit einiger Mühe beherrsche ich die Wissenschaft des Schaltens mit einem Hebel an der Lenksäule (eine weitere Hommage an die Anforderungen des amerikanischen Marktes). Überraschenderweise funktioniert das Getriebe ein halbes Jahrhundert, nachdem das Auto vom Fließband gerollt ist, ganz klar, obwohl ich nicht sofort herausgefunden habe, wo der erste, wo der zweite und dritte ist, wie man den Rückwärtsgang einschaltet.

Nein, gut, er. Ich werde ich selbst sein und einen 1967er Mercedes 230 S für genau das nutzen, was Oldtimer heute nutzen: für einen gemütlichen Spaziergang auf einem schönen Waldweg. Ich werde das gute Wetter und die ruhige Fahrt genießen. Und - um den Besitzer dieses wunderbaren Autos zu beneiden. Schließlich kann er ihn jeden Moment aus der Garage holen und spazieren gehen und sich vorstellen, jeder zu sein: sogar Ladeinikov, sogar Boehringer, sogar der Herrgott, der Janis Joplins Traum wahr gemacht hat.

Um den technisch veralteten M102 zu ersetzen, begannen die Deutschen 1992 mit der Produktion eines völlig neuen Benzinmotors, dem M111. Er wurde zu einem der am weitesten verbreiteten und erfolgreichsten Mercedes-Benz-Motoren. Es debütierte auf den Typen 202 und 124 mit PMS-Einspritzsystem, dann wurde es auf den Typen 210, 163, 170, 208 installiert. Es wurde mehrfach modernisiert. Nach PMS wurde es mit HFM- und ME2.0-Injektionssystemen ausgestattet. Viel Aufmerksamkeit wurde den Einspritz- und Zündsystemen geschenkt, jetzt wurden sie elektronisch gesteuert. Im Vergleich zum Vorgänger ist der Motor kompakter geworden, aber auch der Block besteht aus Grauguss und der Kopf aus Leichtmetall. Der Zylinderkopf ist jetzt 16-Ventiler mit zwei Nockenwellen (DOHC) mit Hydrostößeln. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 35 mm, der der Auslassventile 31 mm.

Die wichtigsten Innovationen und Vorteile des Aggregats

Laut den Bewertungen der Besitzer können wir mit Sicherheit sagen, dass der * 111 Mercedes-Motor * einer der zuverlässigsten und erfolgreichsten ist, was durch die Betriebsbedingungen bestätigt wird. Dieses Gerät verwendet die folgenden technischen Lösungen:

hydraulische Drücker;

4-Ventil-Mechanik des Zylinderkopfes;

elektronische Steuerung der Kraftstoffeinspritzung;

zwei Nockenwellen.

Die Technologie der Verwendung von 4 Ventilen in Verbindung mit der elektronischen Steuerung hat den Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert, aber gleichzeitig die Motorleistung erhöht.

HFM - Einspritz- und Zündanlage der Mercedes 111er Baureihe

Drei Jahre später, 1995, wurde das Kraftwerkskonzept für die Baureihe 230 E verbessert. Die Hauptverbesserung bestand in der Entwicklung des HFM-Systems, dessen Kern darin besteht, das Gerät mit einem Heißfilm-Luftmengenmesser zu steuern. Seine Elektronikeinheit beinhaltet folgende Funktionen:

Zündung;

Injektion;

Leerlaufstabilisierung;

elektronisches Gaspedal;

Diebstahlsicherung;

Fehlerspeicher.

Die Einspritzung erfolgt durch elektromagnetische Düsen, die mit einer bestimmten Dosis des brennbaren Gemisches versorgt werden. Seine Menge wird durch eine Reihe von Parametern bestimmt:

Drosselklappenstellung;

die Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle;

Ansauglufttemperatur;

Kühlmitteltemperatur;

Luftmasse.

Die Hochspannungsverteilung in der Zündanlage erfolgt ohne bewegliche Teile – direkt vom HFM-Gerät zu den Zündspulen. In diesem Fall arbeiten zwei Kerzen aus einer Spule. Die Konstruktion * des 111. Mercedes-Motors * ist so durchdacht, dass auch bei Ausfall des Heißfilm-Luftmassenmessers das System weiterarbeitet und je nach Drehzahl und Stellung der Klappe ein Ersatzsignal erzeugt.

Triebwerksmodifikationen

Das Gerät wurde in verschiedenen Variationen in Leistung und Lautstärke hergestellt. Modernisierte Kopien des Mercedes-Motors sind weithin bekannt und immer noch beliebt:

M 111 mit Roots-Kompressor;

M111 EVO.

Die Kompressorversion des M111 mit mechanischem Kompressor war sehr beliebt.Das mechanische Druckbeaufschlagungssystem mit einer Kreiselpumpe der Brüder Roots ermöglichte es, die Drehmomentanzeige um 25 % zu erhöhen. Autos, die mit zwei Arten von Kompressoren ausgestattet waren - Eaton M62 und M45, erhielten das Präfix "Kompressor". Der Unterschied zwischen ihnen bestand darin, dass die erste Version der Pumpe intermittierend arbeitete und über eine elektromagnetische Kupplung verbunden war, während die zweite Version ständig im System funktionierte.

Modifikationen von M111 E20 Motoren

1.M111.940 (ab 1992 - 1998) - die erste Version mit 136 PS. bei 5500 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 4000 U/min, Verdichtungsverhältnis 10,4, PMS-Einspritzung. Verbaut auf Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2.M111.941 (ab 1994 - 2000) - analog zu M111.940 mit Bosch Motronic. Installiert auf Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (ab 1995 - 2000) - Analog von M111.940 mit HFM-Injektion. Installiert auf Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (ab 1996 - 2000) - Version M111.940 mit einem Eaton M62 Kompressor, Druck bis 0,5 bar, Verdichtungsverhältnis auf 8,5 reduziert, Leistung 192 PS. bei 5300 U/min, Drehmoment 270 Nm bei 2500 U/min. Verbaut auf Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5.M111.944 (ab 1996 - 2000) - Version M111.943 für Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 und C 200 Kompressor W202.
6.M111.945 (ab 1994 - 2002) - Version M111.942 für Mercedes-Benz CLK 200 C208 und C 200 W202.
7.M111.946 (ab 1996 - 2000) - Version M111.945 für Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (ab 1997 - 2002) - Kompressormodifikation mit einer Leistung von 186 PS. bei 5300 U/min, Drehmoment 260 Nm bei 2500 U/min, Verdichtungsverhältnis 8,5. Verbaut auf Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9.M111.948 (ab 1995 - 2000) - atmosphärische Version für Mercedes-Benz V 200 W638 mit Siemens PMS-Einspritzung, Verdichtungsverhältnis auf 9,6 reduziert, Leistung 129 PS bei 5100 U/min, Drehmoment 186 Nm bei 3600 U/min.
10.M111.950 (ab 1995 - 2000) - Analog zu М111.948 mit HFM-Injektion.

Position der Gerätenummer (außer M111Evo)

Zum Beispiel 111 975 10 005256, wobei:

111 - konstruktiver Motortyp, interne Werksbezeichnung;

975 - Motormodifikation ("9" bedeutet zu Automotoren gehörend);

1 - Lenkposition (1- links; 2- rechts; 0 - ohne Angabe der Position des Lenkrads);

0 - Boxtyp (0- Schaltgetriebe; 2- Automatikgetriebe);

005256 - Seriennummer des Herstellers;

Probleme und Defekte der Motoren Mercedes 111 Е20 2 Liter.

1. Öl tritt aus. Ein weit verbreitetes Problem bei der 111. Serie, der Grund ist der Verschleiß der Zylinderkopfdichtung und die Fehlfunktion wird durch Austausch behandelt.
2. Leistungsverlust, hoher Kraftstoffverbrauch. Die Wurzel allen Übels liegt im Luftmassenmesser, der etwa 100.000 km lebt. Ersetzen Sie es und die Situation wird sich zum Besseren verbessern.
Darüber hinaus sind M111-Motoren laut, Zündkerzen halten nicht lange (ca. 20.000 km), die Pumpe lebt ca. 100.000 km, nach 200.000 km besteht eine große Chance auf Verschleiß der Kolbenhemden, häufig treten Risse im Auspuffkrümmer. Hinzu kommt die Tatsache, dass die meisten dieser Motoren absolut verschlissen sind und ihre gesamte beträchtliche motorische Ressource hinterlassen haben, daher können zu den oben genannten Problemen noch altersbedingte Komplikationen hinzukommen. Um solche Probleme zu minimieren, ist es notwendig, nur hochwertige Arbeitsflüssigkeiten zu verwenden und regelmäßig Wartungen durchzuführen.

Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML-Motor

M111 Motoreigenschaften

Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur Mercedes 111 2,3 l.

Ein weiterer hochrangiger Vertreter der M111-Familie (dazu gehörten auch der M111 E18, M111 E20 und M111 E22) erschien 1995 und ersetzte den bisherigen 2,3-Liter-M102 E23, der zu diesem Zeitpunkt völlig veraltet war und nicht dem Geist der mal. Der neue M111 E23 erhielt einen kompakten Grauguss-Zylinderblock wie der M111 E20, jedoch mit einem um 1 mm vergrößerten Zylinderdurchmesser (er war 89,9 mm) und einer anderen Kurbelwelle mit einem gegenüber dem M111 auf 88,4 mm vergrößerten Kolbenhub der E20.
Der Zylinderkopf ist der gleiche wie beim Zweiliter-Aggregat,mit zwei Nockenwellen und 16 Ventilen, Hydrostößel und elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Parallel zum Saugverdichter wurde auch eine Verdichterversion produziert, bei der der Eaton M62 Kompressor zum Einsatz kam. GasthausDie Steuerkette verwendete eine Kette mit einer Ressource von etwa 250.000 km. Motormanagementsystem Bosch ME 2.1.
5 Jahre nach Produktionsstart wurde die gesamte M111-Baureihe tiefgreifend modifiziert, neue Versionen verwenden einen Zylinderblock mit Versteifungen, eine neue Pleuel-Kolben-Gruppe, ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis, verbesserte Brennräume und Zylinderkopfkanäle, individuelle Zündspulen, und ein geändertes Kraftstoffsystem mit anderen Einspritzdüsen, Kerzen wurden ersetzt, eine elektronische Drosselklappe eingeführt, Umweltindikatoren auf die Euro-4-Klasse verbessert, ein Eaton M45-Kompressor anstelle eines Eaton M62-Kompressors eingebaut und eine Reihe weiterer kleinerer Änderungen (gesamt) 100+). Sie können neue Motoren an der EVO-Bezeichnung und dem Baujahr unterscheiden, nämlich unter dem Jahr 2000.
Das Motormanagement wurde durch Siemens ME-SIM4 ersetzt.

Die Veröffentlichung des M111 E23 dauerte bis 2006, als er schließlich dem neuen Kompressor M271 E18 ML wich.

Modifikationen von M111 E23 Motoren

1.M111.970 (ab 1995 - 2005) - die erste Version mit einer Leistung von 150 PS. bei 5400 U/min, Drehmoment 220 Nm bei 3700 U/min, Verdichtungsverhältnis 10,4, HFM-Einspritzung. Installiert auf Mercedes-Benz E230 W210 und SsangYong Musso.
2.M111.973 (ab 1996 - 2000) - Kompressorversion mit Kompressor Eaton M62, Verdichtungsverhältnis 8,8, Leistung 193 PS bei 5300 U/min, Drehmoment 280 Nm bei 2500 U/min.... Verbaut auf Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 - heute) - Analog von M111.970 für Mercedes-Benz C230 W202 und SsangYong Kyron, Rexton.
4.M111.975 (ab 1996 - 2000) - analog zu М111.973 für Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5.M111.977 (ab 1998 - 2000) - Version M111.970 für Mercedes-Benz ML 230 W163.
6.M111.978 (1995 - 2003) - Version für Mercedes-Benz V 230 W638, Verdichtung auf 8,8 reduziert, PMS-Einspritzung, Leistung 143 PS bei 5000 U/min, Drehmoment 215 Nm bei 3500 U/min.
7.M111.979 (ab 1995 - 2006) - Analog von М111.978 für Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8.M111.980 (ab 1995 - 2003) - Analog zu М111.978 mit HFM-Injektion für Mercedes-Benz V 230 W638
9.M111.981 (ab 2001 - 2002) - Kompressorversion mit Kompressor Eaton M45, Verdichtungsverhältnis 9, Leistung 197 PS. bei 5500 U/min, Drehmoment 280 Nm bei 2500 U/min. Verbaut bei Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10.M111.984 (ab 1995 - 2006) - Analog zu М111.979 mit HFM-Einspritzung für Mercedes-Benz Sprinter und Volkswagen LT.

Mercedes-Benz M111 2,3 Liter Motorprobleme und Funktionsstörungen.

Dieses Kraftwerk ähnelt dem M111 E20 und seine Probleme sind die gleichen wie beim jüngeren Bruder, Sie können darüber lesen.

Mercedes M111 E23 Motortuning

Kompressor

Es ist sinnvoll, Manipulationen zur Steigerung der Motorleistung nur bei der Kompressorversion vorzunehmen, da es sich nicht lohnt, mit einem Saugmotor etwas zu machen und es viel einfacher ist, stattdessen einen anderen leistungsstarken Mercedes-Benz-Motor zu kaufen. In der Version M111 E23 ML kann man die Kompressorriemenscheibe tauschen, die entsprechende Sport-Firmware flashen und bekommt ca. 230 PS. Zusammen mit dem Sportauspuff kann die Leistung auf 240 PS angehoben werden, es macht keinen Sinn, mit dem 111er Motor weiterzumachen, es ist einfacher, ihn durch einen stärkeren zu ersetzen.

Um den technisch veralteten M102 abzulösen, begannen die Deutschen 1992 mit der Produktion eines komplett neuen M111-Benzinmotors. Viel Aufmerksamkeit wurde den Einspritz- und Zündsystemen geschenkt, jetzt wurden sie elektronisch gesteuert. Im Vergleich zum Vorgänger ist der Motor kompakter geworden, aber auch der Block besteht aus Grauguss und der Kopf aus Leichtmetall.

Die wichtigsten Innovationen und Vorteile des Aggregats

Laut den Bewertungen der Besitzer können wir mit Sicherheit sagen, dass der * 111 Mercedes-Motor * einer der zuverlässigsten und erfolgreichsten ist, was durch die Betriebsbedingungen bestätigt wird. Dieses Gerät verwendet die folgenden technischen Lösungen:

• hydraulische Drücker;
• 4-Ventil-Mechanik des Zylinderkopfes;
• elektronische Steuerung der Kraftstoffeinspritzung;
• zwei Nockenwellen.

Die Technologie der Verwendung von 4 Ventilen in Verbindung mit der elektronischen Steuerung hat den Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert, aber gleichzeitig die Motorleistung erhöht.

HFM - Einspritz- und Zündanlage der Mercedes 111er Serie

Drei Jahre später, 1995, wurde das Kraftwerkskonzept für die Baureihe 230 E verbessert. Die Hauptverbesserung bestand in der Entwicklung des HFM-Systems, dessen Kern darin besteht, das Gerät mit einem Heißfilm-Luftmengenmesser zu steuern. Seine Elektronikeinheit beinhaltet folgende Funktionen:

• Zündung;
• Injektion;
• Leerlaufstabilisierung;
• elektronisches Gaspedal;
• Diebstahlsicherung;
• Fehlerspeicher.

Die Einspritzung erfolgt durch elektromagnetische Düsen, die mit einer bestimmten Dosis des brennbaren Gemisches versorgt werden. Seine Menge wird durch eine Reihe von Parametern bestimmt:

• Drosselklappenstellung;
• die Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle;
• Ansauglufttemperatur;
• Kühlmitteltemperatur;
• Luftmasse.

Die Hochspannungsverteilung in der Zündanlage erfolgt ohne bewegliche Teile – direkt vom HFM-Gerät zu den Zündspulen. In diesem Fall arbeiten zwei Kerzen aus einer Spule. Die Konstruktion * des 111. Mercedes-Motors * ist so durchdacht, dass auch bei Ausfall des Heißfilm-Luftmassenmessers das System weiterarbeitet und je nach Drehzahl und Stellung der Klappe ein Ersatzsignal erzeugt.

Triebwerksmodifikationen

Das Gerät wurde in verschiedenen Variationen in Leistung und Lautstärke hergestellt. Modernisierte Kopien des Mercedes-Motors sind weithin bekannt und immer noch beliebt:

• M 111 mit Roots-Kompressor;
• M111 EVO.

Das mechanische Druckbeaufschlagungssystem mit einer Kreiselpumpe der Brüder Roots ermöglichte es, die Drehmomentanzeige um 25 % zu erhöhen. Autos, die mit zwei Arten von Kompressoren ausgestattet waren - Eaton M62 und M45, erhielten das Präfix "Kompressor". Der Unterschied zwischen ihnen bestand darin, dass die erste Version der Pumpe intermittierend arbeitete und über eine elektromagnetische Kupplung verbunden war, während die zweite Version ständig im System funktionierte.

Wie Sie wissen, machen die Deutschen im technischen Bereich ständig Fortschritte. Um die Jahrhundertwende wurde der Motor mit dem Präfix EVO (Evolution) einer Generalüberholung unterzogen. Mehr als 150 Strukturkomponenten wurden modifiziert, darunter:

• der Zylinderblock ist mit Versteifungsrippen ausgestattet, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren;
• Ablehnung der elektromagnetischen Kupplung und der Verwendung der Eaton M45-Pumpe;
• um das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen, wurde das Design der Kolbenform geändert;
• jede Kerze erhielt eine Zündspule;
• kein Rückfluss und neue Siemens-Injektoren;
• neues Design des Ansaugkrümmers mit Dämpfungssystem;
• eingebaute On-Board-Diagnose OBD-II;
• gummierte Abdeckung der Kettenräder.

Den Steigungswinkel beim * M 111-Motor haben die Mercedes-Ingenieure * beschlossen, für jeden Zylinder separat ein elektronisches System auszubilden. Eine wichtige Rolle spielt auch eine adaptive Antiklopfschaltung. Iridium-Zündkerzen garantieren einen störungsfreien Betrieb über 100.000 Kilometer.

Auf welchen Mercedes-Benz Autos der M111-Motor verbaut wurde

Je nach Konfiguration wurde dieses Kraftwerk auf folgende Baureihen installiert:

• C-Klasse - W/S 202;
• C-Klasse - W / S 203;
• C-Klasse Sportcoupé (CL 203);
• CLK-Klasse - C / A 208;
• SLK-Klasse - R 170;
• E-Klasse - W / S / C / A 124;
• E-Klasse - W/S 210;
• M-Klasse - W163;
• V-Klasse, Vito - W 638;
• Sprinter - W 901-905;
• VW LT.

Unter einheimischen Autofahrern hat die Familie der 111-Motoren aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und hohen Wartungsfreundlichkeit nur positive Bewertungen erhalten. Auch in der jetzigen Zeit sieht es recht frisch und technisch perfekt aus. Ab 2002 produzierten die Stuttgarder die nächste Triebwerksgeneration, den M 271, der bereits einen Aluminium-Zylinderblock nutzte.