Vor zehn Jahren erschien der Chevrolet Lacetti auf den europäischen Märkten - ein Auto, das in mehreren Ländern zum Bestseller wurde. Aber dieses Ereignis, wie viele andere, wäre vielleicht nicht passiert, wenn der Gründer der Marke, Louis Chevrolet, nicht vor etwas mehr als 100 Jahren geboren wäre.
Louis-Joseph Chevrolet wurde am 25. Dezember 1878 im beschaulichen Schweizer Dorf Neuenburg geboren. Als eines der vielen Kinder des Uhrmachermeisters sollte er das Handwerk seines Vaters erben. Daher ist es nicht verwunderlich, dass sich Louis-Joseph schon in jungen Jahren buchstäblich in der Werkstatt registrierte und mit Begeisterung die filigranen Mechanismen betrachtete. Der Junge war fasziniert von der Schönheit und Genauigkeit der Instrumente, die aus den Händen seines Vaters stammten, und er begann mit Freude die Grundlagen des Berufes Uhrmacher und Mechaniker zu verstehen.
1886 beschloss die Familie, nach Frankreich zu ziehen, das zu dieser Zeit eines der technisch fortschrittlichsten Länder war. Dort verbreiteten sich die neuesten Errungenschaften der Verkehrstechnik - ein Fahrrad und dann ein Auto. Auf der Arbeitssuche nahm Louis-Joseph eine Stelle in einer Fahrradwerkstatt an. Und da die Fahrradmode in den 90er Jahren des 19. Jahrhunderts weit verbreitet war, entging er selbst diesem Hobby nicht. Der junge Mann baute und reparierte nicht nur Fahrräder, wie diese Mechanismen damals hießen, sondern nahm auch an Wettbewerben teil. Von der Natur mit hohem Wuchs und kräftigem Körperbau ausgestattet, gewann Louis etwa drei Dutzend große französische Rennen und wurde in Sportkreisen berühmt. Und mit dem Preisgeld konnten Eltern und eine große Familie unterstützt werden.
1899 kam der junge Mann nach Paris und wurde von einer weiteren technischen Innovation mitgerissen – einem Auto. Damals galt die Stadt als Automobilhauptstadt Europas, Werkstätten und Garagen gab es nirgendwo mehr auf der Welt. Louis nahm eine Stelle bei Mors an, einem der erfolgreichsten Automobilhersteller seiner Zeit, wo er schnell alle Feinheiten des Automobilbaus erlernte. Dann erwarb er die Fähigkeiten des Autofahrens und begann sogar, sich in der Rolle eines Rennfahrers zu versuchen. Da Chevrolet im Automobilumfeld rotiert, kannte Chevrolet den Beginn der rasanten Entwicklung des Automobilgeschäfts in Übersee sehr gut und beschloss daher, nach Einschätzung seiner Perspektiven in diesem Bereich, nach Amerika zu gehen.
In der neuen Welt
Die Rechnung erwies sich als richtig: Der junge Mechaniker, der 1905 in die USA kam, blieb nicht ohne Arbeit. Zuerst verkaufte er Weinpumpen eigener Konstruktion, dann arbeitete er in kleinen Garagen, dann als Mietfahrer. Gleichzeitig nahm er an lokalen Autorennen teil, von denen er viele gewann, und machte sich schließlich einen Namen. Er galt als würdiger Rivale des großen Barney Oldfield, des berühmtesten amerikanischen Rennfahrers. Hohe sportliche Ergebnisse und der Fahrstil von Chevrolet - mutig und gleichzeitig berechnend - zogen die Aufmerksamkeit der Spezialisten auf sich. Einer von ihnen war William Crapo Durant, Gründer von General Motors. Er war es, der Chevrolet 1908 einen Fahrersitz im Buick-Werksteam anbot.
An der neuen Stelle arbeitete Louis jedoch relativ kurz. Sein Gönner verließ GM mit einem Skandal, doch auch nach seinem Ausscheiden vergaß er seinen Schützling nicht und bot dem Rennfahrer an, ... eine neue Autofirma zu gründen. Der Name stand sofort fest: Chevrolet Motor Car Company. Durant hat alles richtig kalkuliert, denn seinen Nachnamen in eine Marke zu verwandeln und Autos zu entwerfen, war ein alter Traum von Louis. Darüber hinaus befeuerte es den Stolz des Sportlers.
Das Unternehmen wurde am 6. November 1911 registriert. Es wurde hauptsächlich mit Durants Geld gegründet, obwohl auch Chevrolet einen Beitrag leistete. Außerdem entwarf er Fahrzeuge für das neue Werk. So wurde der Rennfahrer Chefdesigner von Chevrolet. Die Produkte der neuen Marke waren preiswert, vollkommen perfekt und unprätentiös, deshalb kamen sie bei den Kunden gut an. Die Entwicklung und Produktion von Autos für den Massenabnehmer wurde zum Hauptziel des Chevrolet-Designers. Doch Durant wollte auf teure Modelle setzen und so gingen die Partner getrennte Wege.
1913 verließ Louis Chevrolet das eigene Unternehmen und verkaufte sogar alle Anteile. Die letzte Entscheidung stellte sich als falsch heraus. Im Laufe der Zeit verteuerten sich diese Wertpapiere so stark, dass sie ihm für den Rest seines Lebens ein angenehmes Dasein hätten sichern können. Aber es ist so gekommen, wie es ausgegangen ist. Darüber hinaus überließ der Fahrer dem Begleiter alle Rechte an den von ihm entworfenen Autos sowie das Recht, seinen Namen als Marke zu verwenden. Leider war das Geschäft nicht die Stärke von Louis Chevrolet, er war mehr daran interessiert, technische Probleme und Autorennen zu lösen.
Die bisherigen Erfolge im Motorsport konnten jedoch nicht wiederholt werden. Um Autos schnell genug bauen zu können, gründeten Louis und sein Bruder eine neue Firma – die Frontenac Motor Corporation. Es lief gut, die Produkte des Unternehmens gewannen Preise bei amerikanischen Rennen, aber die Geschäftsentwicklung wurde plötzlich durch den Tod seines Bruders während eines dieser Rennen unterbrochen. Und da Louis selbst nie ein echter Unternehmer wurde, ging das Unternehmen in Konkurs. Weitere Versuche des alternden Reiters, sich selbstständig zu machen, waren nicht von Erfolg gekrönt.
Infolgedessen war Chevrolet im hohen Alter gezwungen, das ehemalige Handwerk eines Automechanikers zu übernehmen und auf Leihbasis zu arbeiten. Die Ironie des Schicksals war, dass einer seiner letzten Jobs General Motors war, zu dem bereits die Marke Chevrolet gehörte. 1938 ging der ehemalige Rennfahrer und Geschäftsmann in den Ruhestand und zog mit seiner Frau nach Florida. Einige Jahre später erkrankte er schwer und musste sein Bein amputieren. Louis Chevrolet erholte sich nie von dieser Operation, er starb am 6. Juni 1941.
Die Geschichte geht weiter
Inzwischen lebte die von ihm gegründete Firma weiter. Durant machte sie zur Hauptfigur bei General Motors, die er kurzzeitig wieder unter seine Kontrolle bringen konnte. Und auch nach seinem zweiten Weggang von dort blieb Chevrolet noch viele Jahre die führende Marke des Konzerns. Dank seiner Produkte gelang es GM Ende der 1920er Jahre, sich in den Vereinigten Staaten bei der Autoproduktion an die Spitze zu setzen und den ewigen Rivalen Ford Motor Company zu verdrängen.
Die Marke behielt weitgehend den Innovationsgeist bei, den Louis Chevrolet in ihre Kreation einbrachte. In diesem Unternehmen wurde nach dem Zweiten Weltkrieg zum ersten Mal in der Geschichte der amerikanischen Automobilindustrie ein Kleinwagenprojekt entwickelt, das jedoch eingefroren werden musste, da die Verbraucher mehr von großen, luxuriösen beeindruckt waren Autos. 1950 setzte das Unternehmen als eines der ersten massiv Automatikgetriebe ein, und das berühmteste Nachkriegsmodell von Chevrolet war der einzige Seriensportwagen Amerikas, die Corvette, die 1953 auf den Markt kam seine Zeit und bestimmte in vielerlei Hinsicht die Automobilmode. Ende 1958 bot die Marke den Kunden eine Reihe von Fahrzeugen mit komplett neuen Originalkarosserien, leistungsstarken 6- und 8-Zylinder-Motoren und Automatikgetrieben an.
Mit der Gründung der Frontenac Motor Corporation beginnt Chevrolet mit der Produktion einer neuen Linie von "fortgeschrittenen" Rennwagen, von denen einer immer noch den prestigeträchtigen Indy 500 erobert
Es gibt Menschen, deren Namen getrennt von ihren Besitzern leben und mehr mit dem romantischen Klang eines Objektnamens verbunden sind als mit der Person selbst. Louis Chevrolet ist ein Paradebeispiel für diese Aussage. Autos kennt man nicht nur zu Hause – in den USA, sondern auf der ganzen Welt. Doch die Persönlichkeit, aus der diese Marke hervorgegangen ist, wird oft zu Unrecht vergessen. Stellen wir die Gerechtigkeit wieder her und sehen wir, was für ein Mensch das war, dessen Schicksal im Laufe der Jahre von vielen Mythen und Legenden überwuchert war.
Der Nachname Chevrolet bedeutet in einer verstümmelten französischen Übersetzung "Ziegenmilch". Kein Wunder - Louis stammte aus einer Familie, die in einer der Regionen der Schweiz lebte, die das Zentrum der Produktion von Milchprodukten war. Sein Vater arbeitete zwar nicht in einer Ölmühle, sondern war Uhrmacher, und obwohl er nicht sehr erfolgreich war, gelang es ihm, eine große Familie mit mindestens sieben Kindern zu unterhalten. Louis mochte auch die Arbeit seines Vaters und verbrachte von klein auf viel Zeit in einer Uhrenwerkstatt, aber der Junge zeigte überhaupt kein Interesse an einem schulischen Studium. Und obwohl die Eltern sich darüber große Sorgen machten, war der einzige Trost für sie Louis' Drang, Geld zu verdienen und seinen Lieben finanziell zu helfen.
Als Chevrolet acht Jahre alt war, zog seine ganze Familie 1886 nach Frankreich. Das Land stand kurz vor völlig neuen Entdeckungen und Erfindungen rund um die Technik, und ein Teenager, der gerne an Miniaturuhrwerken bastelte, stürzte sich kopfüber in die Welt der Speichen, Räder und Dampfmaschinen. Kein Wunder, dass der junge Mann bald einen Job in einer Fahrradwerkstatt bekommt. Dort steigert er seinen Kenntnisstand in der Technik deutlich, gleichzeitig beginnt er auch, „selbstfahrende Kutschen“ zu beherrschen. Wo Fahrräder sind, gibt es natürlich auch Rennen – eines der wichtigsten Ereignisse dieser Zeit. Und natürlich lässt sich ein starker Zwei-Meter-Typ die Gelegenheit nicht entgehen, sich bei Radsport-Wettbewerben zu beweisen.
Im Jahr 1895 berichtete eine französische Lokalzeitung, dass ein gewisser Louis Chevrolet ein Fahrradrennen in Burgund gewonnen hatte. Dies war der Ausgangspunkt für seinen weiteren Erfolg als Fahrer. In den nächsten drei Jahren gelang es ihm, 28 verschiedene Wettbewerbe zu gewinnen und sogar seine Geschwister mit seinem Hobby zu "anstecken". Dennoch war es nicht nur ein Hobby – schließlich war die Prämie für den Gewinn eine gute Hilfe für das Familienbudget.
Gleichzeitig ereignet sich ein Ereignis, das der Legende nach Chevrolets weitere Liebe zu Autos vorherbestimmt hat. Eines Tages erhielt die Werkstatt den Auftrag, einen Fährwagen zu reparieren, und Louis wurde zum Einsatz geschickt. Der Besitzer des Dreirads war kein geringerer als Vanderbilt – der größte amerikanische Finanzier jener Jahre, Millionär sowie Sponsor und Organisator von Rennen in New York. Die geschickte und prompte Arbeit des jungen Franzosen gefiel dem reichen Amerikaner so sehr, dass er sich persönlich bedankte und eine prophetische Tirade aussprach, die bedeutete, dass Louis mit einem solchen Talent sicherlich Ruhm und Reichtum erlangen würde, wenn er nach Übersee zog.
Es ist nicht bekannt, wie stark diese Begegnung Chevrolets Lebensentwürfe beeinflusste, doch schon 1899 zog er nach Paris, näher an das Zentrum der französischen Automobilindustrie. Dort arbeitet er in den Werkstätten des Autobauers Darracq, beschäftigt sich intensiv mit Verbrennungsmotoren und spart Geld für ein "Übersee"-Ticket. Und mit Beginn des 20. Jahrhunderts macht er sich auf, Amerika zu erobern.
Seine erste Station war die New Yorker Filiale der französischen Automarke De Dion-Bouton. Als das Autohaus geschlossen wurde, musste Chevrolet seinen Lebensunterhalt mit Arbeiten als Mechaniker in kleinen Werkstätten und als Fahrer in wohlhabenden Familien verdienen. Bei einem dieser Nebenjobs lernte er übrigens seine zukünftige Frau kennen, die ihm zwei Söhne schenkte. Später arbeitete er in der FIAT-Repräsentanz und bei seinem Freund Walter Christie, der davon träumte, einen neuen Rennwagen mit Frontantrieb zu entwickeln. Aber all dies, so scheint es, war für Chevrolet zweitrangig, und der erste Platz in seinen Lebensprioritäten wurde zunehmend vom Rennsport eingenommen.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erforderte das Fahren eines Rennwagens viel körperliches Training, und der große Chevrolet war für diese Aktivität am besten geeignet. Er nahm gezielt an jedem Wettbewerb teil und erlangte nach und nach seine Autorität. Einmal gelang es ihm sogar, an einem der prestigeträchtigen Rennen teilzunehmen, die von ... demselben Vanderbild organisiert wurden. Louis stellte damit übrigens einen Geschwindigkeitsweltrekord auf, der bei 110 km/h lag. Chevrolets rücksichtslose Fahrweise fesselte die Öffentlichkeit, Zeitungen nannten ihn nur "verrückter Draufgänger". Eine solche Prahlerei war jedoch nicht umsonst - der "Draufgänger" verbrachte viel Zeit in Krankenhäusern, um sich von einem anderen Unfall zu erholen. Aber solche "Kleinigkeiten" konnten Louis nicht aufhalten - er war berühmt und leitete 1909 das Buick-Rennteam, nicht zuletzt dank seiner Bekanntschaft mit dem Gründer von General Motors, William Durant ...
Jetzt ist es an der Zeit, einen kleinen Exkurs zu machen. 1910 gelang es den Aktionären von General Motors, Durant aufgrund seiner riskanten Spiele des Aufkaufs von Autoherstellern und des Betrugs mit Urheberrechtszertifikaten endgültig loszuwerden. Er wollte jedoch seine gewohnte Tätigkeit nicht aufgeben und fand einen Weg, seine verlorenen Positionen wiederzuerlangen. Der in der Öffentlichkeit weithin bekannte Name Louis Chevrolet sowie die Talente des rücksichtslosen Rennfahrers selbst in Sachen "Freundschaft" mit der Technik kamen William zugute.
Einer Version zufolge bot der in Ungnade gefallene Geschäftsmann Chevrolet, der nicht einmal über eine formale technische Ausbildung verfügte, an, einen neuen Motor für, wie Durant es ausdrückte, "seines Traumauto" zu entwickeln, dessen Prototyp er, wie böse Zungen versicherten, "ergriffen", bevor er General Motors verließ ... Louis stimmte zu und machte sich begeistert an die Arbeit. Nach einer Weile stellte er William einen Sechszylindermotor mit hängendem Ventil vor, der ihm gefiel - jetzt hatte er wieder etwas, mit dem er in den Automarkt einsteigen konnte. Es bleibt nur noch ein Unternehmen zu gründen, das Chevrolet auf Anregung von Durant gerne seinen Namen gibt. 1911 wurde die Chevrolet Motor Car Company registriert. Louis selbst wurde jedoch nicht der Manager - er wurde Chefingenieur.
Durant und Chevrolet hatten völlig gegensätzliche Ansichten darüber, welche Art von Auto das Unternehmen herstellen sollte. Ersterer wollte günstige Autos entwickeln, um mit Henry Ford konkurrieren zu können, der mit seiner Tin Lizzie über den Markt schritt. Louis hingegen hatte eine Vorliebe für beeindruckende Luxusautos und wurde von Cadillac geleitet. Zum ersten und letzten Mal in diesem Streit gewann Chevrolet - Durant entschied sich, nachzugeben. So entstand das erste Modell des neu gegründeten Unternehmens mit dem Namen Classic Six.
Classic Six wurde den Käufern als Auto für eine sehr wohlhabende Person präsentiert. Das Modell ist wirklich groß, leistungsstark und sehr teuer. Das Auto war mit einem zuvor von Louis Chevrolet entwickelten Motor ausgestattet - einem Sechszylinder, 5 Liter und 50 Liter. s, die auf 105 km / h beschleunigen durfte. Die geräumige fünfsitzige Limousine hatte ein Cabrioverdeck, elektrische Scheinwerfer, Scheibenwischer und sogar einen beleuchteten Tacho. Die Spitze des „Luxus“ war der optionale Elektrostarter: Damals wirklich ein Zeichen für ein teures Auto. Der Preis erwies sich als angemessen - 2.150 US-Dollar, obwohl das Ford Model T damals weniger als 600 US-Dollar kostete. Und da es damals 275 Autohersteller auf dem US-Markt gab, trug das alles in keiner Weise zum Verkaufserfolg bei.
Dieser Umstand verunsicherte Durant extrem, der es so schnell wie möglich mit den "Tätern", die ihn aus General Motors rauswarfen, ausgleichen wollte. Es ist klar, dass seine Unzufriedenheit mit den schlechten Taten im Unternehmen sich auf den Chevrolet ausbreitete. Am Ende, sozusagen aus Streitereien, begann Durant persönlich zu werden. So bemerkte er einmal auf einer Firmenversammlung vor allen Mitarbeitern "sarkastisch" gegenüber Chevrolet, dass sich eine Person, die ein solches Niveau erreicht hat, zumindest schämen sollte, in der Öffentlichkeit zu stehen und sie mit billigem Rauch zu vergiften Zigaretten - sagen sie, es wäre an der Zeit, auf Zigarren umzusteigen. Und darin steckte ein Hinweis: Ein einfacher, ungebildeter, ein wenig unhöflicher Chevrolet passte nicht in das "polished to shine"-Händlerkonglomerat aus dem Automobilgeschäft zu Beginn der Automobilgeschichte.
Die Begleiter in den Anführungszeichen verstanden sich. Im Jahr 1913, nachdem er nur zwei Jahre gearbeitet hatte, trat Louis zurück und verkaufte später seinen Anteil, wütend darüber, dass Durant unter Ausnutzung der langen Abwesenheit von Chevrolet in Amerika begann, Autos im wahrsten Sinne des Wortes zu "verbilligen". Wie konnte er wissen, dass diese Wertpapiere ihn in Zukunft zum Multimillionär machen könnten? Denn trotz Durants Abneigung gegen Chevrolet liebte er seinen Namen wirklich. Und sehr bald, nach der endgültigen Reorganisation der Produktion und der Einführung erschwinglicher, konkurrenzfähiger Autos, aber mit Freuden, die Henry Ford nicht bot, wurde Chevrolet Motors zu einem äußerst erfolgreichen Unternehmen. Und William Durant führte schließlich seinen "Racheplan" durch. Es gelang ihm, eine Mehrheitsbeteiligung an General Motors zu erwerben, die sich zu dieser Zeit in einer Notlage befand, und kehrte stolz an die Präsidentschaft des Unternehmens zurück, was Chevrolet den Status der Flaggschiff-Division von General Motors verlieh.
Und Louis Chevrolet beschließt zu diesem Zeitpunkt, zum Sportthema zurückzukehren. Er schließt sich Howard Blood an, dem Gründer der Blood Brothers Machine Company, mit dem er den Cornelian-Rennwagen baut, der nur in weniger als hundert Exemplaren produziert wurde. Er wurde einer der kleinsten kettengetriebenen Autos, die jemals die Rennstrecke eroberten - der Cornelian wiegte 500 kg. Es war mit einem Stirling-Motor ausgestattet, der mit jeder Wärmequelle betrieben werden kann und zur Klasse der Verbrennungsmotoren gehört, sowie einer Einzelradaufhängung hinten. Beim Indianapolis 500-Meilen-Indy 500 von 1915 qualifizierte sich Chevrolet für den Cornelian mit 130 km/h. Das Rennen selbst wurde jedoch nie beendet - ein gebrochenes Ventil ermöglichte Louis nur einen unscheinbaren 20. Platz.
Aber Chevrolet würde nicht aufgeben. Zusammen mit seinem Bruder Gaston, der ebenfalls aus Frankreich nach Amerika gezogen ist, bilden sie die Frontenac Motor Corporation, wo sie mit der Produktion einer neuen Linie von "fortgeschrittenen" Rennwagen beginnen, die mit einem Aluminium-Motorblock ausgestattet sind. Jetzt kann Louis endlich das prestigeträchtigste Rennen des nordamerikanischen Kontinents erobern – er absolvierte den Indy 500 viermal mit der besten Leistung im Jahr 1919 und belegte den siebten Platz. Gaston nimmt auch teil – und auch recht erfolgreich, und kommt 1920 sogar als Erster ins Ziel … – aber bis im nächsten Rennen eine Tragödie passiert …
Der Tod seines jüngeren Bruders trifft Louis hart - er beschließt, den Rennsport "aufzugeben". Zwar wird er noch einmal am Steuer sitzen, aber kein Auto, sondern ein Boot, und 1925 sogar die Regatta von Miami gewinnen, aber dieser Sieg wird ihn nicht zu dem weit verbreiteten Ruhm zurückbringen, den er verloren hat. Chevrolet arbeitet weiterhin bei Frontenac und baut Rennantriebsstränge für die neu gestalteten Ford-Fahrzeuge, die aus den Toren der Fronty-Ford-Anlage hervorgegangen sind. Die natürliche Unfähigkeit, den kaufmännischen Teil zu bewältigen, führt jedoch anscheinend dazu, dass das Unternehmen in Konkurs geht. Chevrolet versuchte noch einmal, eine Autofirma zu organisieren, aber diesmal wurde nichts Gutes daraus - die Great American Depression wurde zu Louis' "Unternehmergeist" hinzugefügt. Jetzt ist die Geduld von Chevrolet komplett geplatzt – er beschließt, das Automobilgeschäft endgültig zu verlassen.
Herumsitzen konnte der „Draufgänger“ allerdings nicht – schließlich verbrachte er sein ganzes Leben mit Motoren. Deshalb nimmt er statt Autos die Entwicklung von Flugmotoren auf und gründet sogar ein Unternehmen, das jedoch sehr bald das traurige Schicksal aller bisherigen Chevrolet-Unternehmen erwartet. Infolgedessen musste Louis einen Rückschritt erleben - um wieder Uhren zu reparieren und Haushaltsgeräte zu reparieren. Und hier wird er bitter über die Ironie des Schicksals lachen müssen. Im Jahr 1934 vermittelt General Motors ohne Gnade oder moralische Verpflichtung gegenüber dem Mann, der seinen hervorragenden Autos seinen Namen gab, nachsichtig Louis Chevrolet für einen Job bei Chevrolet zum Mindestlohn für Mechaniker ...
Dies beendete den Mann schließlich in seiner Blütezeit, abgesehen von der damals noch voller Lust zu arbeiten und einen aktiven Lebensstil zu führen. Er beginnt zu manifestieren und fortschreitet "Rennfahrerkrankheit" - Atherosklerose der unteren Extremitäten. Zunächst verbieten die Ärzte Louis, sich hinter das Steuer des Autos zu setzen. 1938 zog sich Chevrolet zurück und zog mit seiner Frau in ein kleines Zimmer in Florida. Das feuchte Klima verschlimmert die Krankheit jedoch nur, und bald muss er seine Beine amputieren. Danach konnte er sich nicht mehr erholen, und einige Monate später starb er, fand nie einen Weg, sein Talent, seine Erfahrung und sein Wissen in knackige Banknoten zu verwandeln und hinterließ seinen Nachkommen nichts als seinen Namen ... Heute heißt der Name von Chevrolet ist auf einer Gedenkbüste zu sehen, die am Ort seines größten Rennerfolgs im Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame in Indiana aufgestellt ist. Und auch auf Millionen verschiedener Autos, die noch immer auf den Straßen vieler Länder der Welt fahren ...
Es gibt Dinge, die auf der ganzen Welt bekannt sind, und wir verwenden ihre Namen jeden Tag. Aber selten, wenn wir ihre Schöpfer kennen. Ein markantes Beispiel dafür sind Chevrolet-Autos – weltweit bekannt und ihr Schöpfer Louis Chevrolet – deren Name selbst in Autofahrerkreisen selten in Erinnerung bleibt. Louis Chevrolet war eins mit dem Auto. Niemand konnte ihn sich ohne dieses Fortbewegungsmittel vorstellen. Sie schienen zu einem mächtigen, sich vorwärts bewegenden Mechanismus zu verschmelzen.
Biografie.
Der Nachname des berühmten Mechanikers, übersetzt aus dem verzerrten Französischen, bedeutet "Ziegenmilch". Im Allgemeinen ist dies nicht überraschend. Louis wurde in der Schweiz als Sohn einer großen Familie in einer Gegend geboren, die für ihre Milchprodukte bekannt ist. Der Vater des Jungen arbeitete als Uhrmacher. Dieses Geschäft war nicht sehr profitabel, und er unterstützte kaum eine Familie, in der es weder mehr noch weniger gab - sieben Kinder.
Louis mochte die Arbeit seines Vaters, und von klein auf verbrachte sie viel Zeit in der Werkstatt, lernte bei ihrem Vater und half ihm. Der Junge zeigte kein Interesse am Lernen. Aus diesem Grund machten sich die Eltern oft Sorgen, und sie wurden nur dadurch beruhigt, dass Louis ständig auf der Suche nach Arbeit war, um zusätzliches Geld zu verdienen und der Familie zu helfen.
1886, als Louis Chevrolet gerade acht Jahre alt war, zog seine Familie nach Frankreich. Diese Zeit war für Frankreich etwas Besonderes – sie stand kurz vor neuen Entdeckungen und Errungenschaften, vielen einzigartigen Erfindungen, die eng mit der Technik verbunden waren. Deshalb war es die perfekte Zeit für einen technikbegeisterten Teenager. Louis stürzte sich kopfüber in die Welt der Speichen, Dampfmaschinen und Räder. Schon bald bekommt er einen Job in einer Fahrradwerkstatt. Mit guten Lehrern erweitert er dort sein technisches Wissen, fängt an, Autos zu beherrschen, oder wie sie damals "selbstfahrende Kutschen" genannt wurden.
Doch nicht nur darin zeigte sich der junge Schweizer. Denn wo Fahrräder sind, gibt es auch Rennen darauf. Schon damals tauchten die ersten Radrennen auf, bei denen sich ein starker Zwei-Meter-Typ recht erfolgreich zeigte.
In einer französischen Lokalzeitung wurde sogar 1895 eine Notiz veröffentlicht, in der berichtet wurde, dass Louis Chevrolet bei einem Fahrradrennen, das in Burgund stattfand, den ersten Platz belegte. Dieses Ereignis war der Startschuss für Louis. Am Anfang - als Rennfahrer. In den nächsten drei Jahren nahm er aktiv an Rennen in ganz Frankreich teil, gewann 28 Wettbewerbe und "steckte" sogar seine jüngeren Brüder und Schwestern mit seiner Leidenschaft für diesen Sport an. Außerdem war es nicht nur Hobby und Leidenschaft des jungen Mannes, es war auch ein gutes Einkommen – die Prämie für den Gewinn reichte für das Leben der ganzen Familie.
Diese Zeit war von einem anderen Ereignis geprägt, das der Legende nach im zukünftigen Leben von Chevrolet und in seiner Liebe zu Autos vorbestimmt wurde. Eines Tages kam in der Werkstatt, in der Louis arbeitete, ein Anruf, um einen Fährwagen zu reparieren. Gesendet, um den Auftrag von Louis zu erfüllen. Der Besitzer des defekten Dreirads stellte sich als Vanderbild heraus - der berühmte amerikanische Finanzier, Millionär. Und durch Zufall - Veranstalter und Sponsor der Rennen, die damals in New York ausgetragen wurden.
Dem reichen Amerikaner gefiel die schnelle und geschickte Arbeit des jungen Franzosen so gut, dass er ihm persönlich dankte und wahrhaft prophetische Worte gab, dass Louis, wenn er nach Übersee gehen würde, dort beispiellosen Erfolg haben würde.
Es ist nicht sicher, wie stark dieses Treffen die bisherigen Pläne von Chevrolet beeinflusste, aber bereits 1899 zog er nach Paris, um so nah wie möglich am Zentrum der französischen Automobilindustrie zu sein. Hier wechselt er mehrere Autowerkstätten, in denen er den Aufbau des Autos, alle seine Funktionen, Verbrennungsmotoren studiert und auch Geld für ein so begehrtes "Übersee"-Ticket spart. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts machte er sich noch auf, Amerika zu erobern. Zu dieser Zeit entwickelt William Durant seine Aktivitäten in Amerika. Nachdem er bereits aus General Motors geworfen wurde, beschloss er, von den jungen Talenten zu profitieren, unter denen er sich vor allem für den jungen Chevrolet entschied.
Und doch bin ich ein Rennfahrer.
In Amerika angekommen, wusste Louis noch nicht, was ihn erwartete. Seine erste Station machte er in der New Yorker Filiale der französischen Automarke De Dion-Bouton. Doch nach der Schließung dieses Autohauses musste Louis nach anderen Möglichkeiten des Geldverdienens suchen und arbeitete als Mechaniker in verschiedenen kleinen Werkstätten, dann als Fahrer in wohlhabenden Familien. Während eines dieser Teilzeitjobs lernte er seine zukünftige Frau kennen, die ihm zwei Söhne schenkte. Wenig später bekam er eine Stelle in der FIAT-Repräsentanz und dann von einem Bekannten, Walter Christie. Doch all dies war für Chevrolet nur die Grundlage für seine Lieblingsbeschäftigung – den Rennsport.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erforderte das Fahren eines Rennwagens viel körperliche Fitness und eine ausgezeichnete Gesundheit. Daher war Chevrolet perfekt für eine solche Besetzung.
Der junge Mann nahm gezielt an allen Wettbewerben teil und verdiente sich seine Autorität. Und einmal nahm er sogar an einem der prestigeträchtigsten Rennen des Landes teil, das vom gleichen Vanderbild organisiert wurde. Es ist erwähnenswert, dass Louis bei diesem Rennen mit 110 km / h einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord aufgestellt hat. Eine ziemlich rücksichtslose und man könnte sogar sagen nicht logische Fahrweise Chevrolet verliebte sich in die Öffentlichkeit, die Zeitungen nannten ihn "verrückter Draufgänger". Es ist klar, dass dieser Wahnsinn nicht umsonst war, und Louis verbrachte viel Zeit in Krankenhäusern, um sich von einer anderen Verletzung zu erholen. Aber solche "Kleinigkeiten" (wie Louis selbst sagte) konnten ihn nicht aufhalten - er wurde populär.
1909 erhielt Chevrolet ein Angebot des damals berüchtigten William Durant, der bereits von General Motors ausgeschlossen worden war. Der umstrittene Regisseur lädt Louis ein, das Buick-Rennteam zu leiten. Der junge Mann konnte ein solches Angebot nicht ablehnen.
Es ist erwähnenswert, dass William Durant den jungen Fahrer nicht nur zu sich eingeladen hat. Er plante, durch seinen bereits bekannten Namen, das wiederzugewinnen, was zuvor verloren gegangen war. Und wie sich bald herausstellte, traf er die richtige Entscheidung. Darüber hinaus gibt es sogar eine Legende, dass der in Ungnade gefallene Geschäftsmann Louis Chevrolet, der nicht einmal eine formale technische Ausbildung hatte, vorschlug, einen neuen Motor für "das Auto seiner Träume" (wie Durant selbst es ausdrückte) zu entwickeln. Dieses Auto sollte auf einem Prototyp eines von General Motors übernommenen Projekts basieren, das Durant vor seiner Abreise übernehmen konnte.
Louis stimmte sofort zu und machte sich mit beispiellosem Enthusiasmus an die Arbeit. Schon bald, bevor William ein Projekt für einen Sechszylindermotor mit hängendem Ventil plante, verliebte er sich in den Geschäftsmann, denn jetzt hatte er etwas, mit dem er in den Automarkt einsteigen konnte. Jetzt musste nur noch eine Firma gegründet werden, unter deren Namen neue Autos produziert werden sollten. In diesem Fall hat Durant es auch nicht wirklich erfunden und vorgeschlagen, dass Chevrolet neuen Autos seinen Namen gibt. Natürlich stimmte der Typ diesem Vorschlag glücklich zu. So wurde bereits 1911 die Firma Chevrolet Motor Car registriert. Aber Louis wurde nicht der Manager davon. Er erhielt eine Position als Chefingenieur in der neuen Firma.
Divergenz der Interessen.
Chevrolet und Durant hatten völlig unterschiedliche Ansichten darüber, was Autos gemacht werden sollten. Die erste zielte darauf ab, preiswerte Autos zu entwickeln, um mit Henry Ford zu konkurrieren, der zu dieser Zeit bereits auf dem Automarkt große Sprünge machte und sich die Popularität von "Tin Lizzie" verdiente. Während Chevrolet eher dazu neigte, einzigartige und beeindruckende Luxusautos zu schaffen. In diesem Streit gewann der Chevrolet zum ersten und letzten Mal. Das Ergebnis war das erste Modell des neu gegründeten Unternehmens. Der Name des Autos ist Classic Six. Das neue Auto wurde als Auto für sehr wohlhabende Leute präsentiert. Dieses Modell erwies sich als wirklich sehr leistungsstark, groß und sehr teuer. Bei diesem Modell wurde ein zuvor entwickelter Chevrolet-Motor installiert - ein Sechszylinder mit einer Leistung von 50 PS und einem Volumen von 5 Litern. Er konnte auf 105 km/h beschleunigen. Es war eine geräumige fünfsitzige Limousine mit Cabrioverdeck, elektrischen Scheinwerfern, Scheibenwischern und sogar einem beleuchteten Tachometer. Und der optionale Elektrostarter wurde für das damalige Auto zu einem besonderen „Luxus“-Top. Dies war eines der Hauptmerkmale eines wirklich luxuriösen Autos. Der Preis für dieses Modell erwies sich jedoch als angemessen - bis zu 2.150 US-Dollar, während das Ford Model T sogar weniger als 600 US-Dollar kostete. In Anbetracht der Tatsache, dass es neben Durants Unternehmen und Chevrolet noch fast 300 weitere Autohersteller auf dem amerikanischen Markt gab, gab es keinen Verkaufserfolg.
Eine so sinnlose Geldverschwendung entnervte Durant, der so schnell wie möglich wieder reich werden und sich mit seinen "Tätern" rächen wollte, die ihn so dreist aus General Motors geworfen hatten. Natürlich machte er Chevrolet in erster Linie für die Misserfolge des Unternehmens verantwortlich. Zu sagen, er sei weit von der Wahrheit entfernt, wäre falsch, denn Louis' Wunsch, ein Luxusauto zu bauen, war durch die damaligen wirtschaftlichen Bedingungen nicht gerechtfertigt. Nachdem Durant geschäftliche Streitigkeiten begonnen hatte, wechselte er schnell zu persönlicher Kritik und Ressentiments. Zum Beispiel machte er einmal auf einer Betriebsversammlung vor allen Mitarbeitern ziemlich ätzend Chevrolet vor, andere mit dem Rauch billiger Zigaretten vergiftet zu haben, was eine Person seines Niveaus nicht tun sollte, und deutete an, dass es an der Zeit sei, zu wechseln zu besseren Zigarren. Darin lag eine tiefere Implikation. Durant wollte Louis darauf hinweisen, dass dieser schlichte und eher unhöfliche Europäer überhaupt nicht in die "auf Hochglanz polierte" Atmosphäre der Autohändler passte.
Die Gefährten flohen ziemlich schnell. 1913 tritt Louis Chevrolet zurück und verkauft nach kurzer Zeit alle seine Anteile. Dies geschah unter dem Einfluss von Ressentiments gegen Durant, der während Durants Abwesenheit in Amerika eine Politik der Verbilligung von Autos begann. Natürlich konnte Louis es damals nicht gewusst haben und wusste nicht einmal, dass diese Papiere ihn einst zum Multimillionär hätten machen können. Tatsächlich liebte Durant trotz aller Streitigkeiten seinen Namen. Und ziemlich bald, nach der Neuordnung der Automobilindustrie und der Einführung neuer, aber erschwinglicherer Autos für Käufer, mit zusätzlichem Schwung, den Ford-Autos nicht hatten, wird Chevrolet Motors zu einem äußerst erfolgreichen Unternehmen. Dank Chevrolet Motors gelang es Durant, sich an den Aktionären seines früheren Unternehmens zu rächen. Er kaufte eine Mehrheitsbeteiligung an General Motors und stieg stolz zum Präsidenten des Unternehmens auf, während Chevrolet einen neuen Status verlieh und das Unternehmen zur führenden Division von General Motors wurde.
Während dieser Zeit beschloss Chevrolet, zum Sport und zum Rennsport zurückzukehren. Er schließt sich dem Gründer der Blood Brothers Machine Company, Howard Blood, an, mit dem er gemeinsam einen neuen Cornelian-Rennwagen entwickelt, der in weniger als hundert Exemplaren produziert wird. Dieses Auto wurde zu einem der kleinsten kettengetriebenen Autos, die jemals zur Eroberung der Rennstrecke fuhren. Cornelians Gewicht war sehr gering - nur 500 kg. Dieses Auto war mit einem Stirling-Motor ausgestattet, der zur Klasse der Verbrennungsmotoren gehört und mit absolut jeder Wärmequelle betrieben werden kann. Dieses Auto hatte auch eine Einzelradaufhängung hinten. Beim Cornelian 1915 in Indianapolis, dem Indy 500 im 500-Meilen-Rennen, konnte sich Chevrolet mit 130 km/h qualifizieren. Aber er schaffte es nie, das Rennen zu beenden. Aufgrund eines defekten Ventils landete Louis nur auf Platz 20 der Rangliste.
Gleichzeitig hatte Chevrolet nicht einmal vor, aufzugeben. Zusammen mit seinem Bruder Gaston, der Louis nach Amerika folgte, gründeten sie die Frontenac Motor Corporation und begannen mit der Produktion einer Reihe von "fortgeschrittenen" und sehr schnellen Rennwagen mit einem Motor mit einem Aluminium-Zylinderblock. Louis konnte dieses begehrte, prestigeträchtigste Rennen des nordamerikanischen Kontinents endlich besiegen. Dann überholt der Chevrolet von 1919 den Indy 500 viermal vollständig, lass uns die besten Ergebnisse erzielen. Damit belegte er den siebten Platz. Auch Gaston nimmt an der gleichen Rallye teil und belegt im nächsten Jahr sogar den ersten Platz. Doch schon bald passiert eine Tragödie, die alles verändert.
Bei einem der Rennen verliert Gaston die Kontrolle und stirbt. Der Tod seines jüngeren Bruders trifft Louis sehr hart und er beschließt, den Rennsport für immer "aufzugeben". Nach diesem Moment wird er nur noch einmal am Steuer sitzen, und es wird kein Auto mehr sein, sondern ein Boot. Und dann wird er 1925 bei der Regatta von Miami den ersten Platz belegen. Leider wird dieser Sieg ihn nicht zum bereits verlorenen Ruhm zurückbringen können.
Nach dem Tod seines Bruders arbeitete Chevrolet bei Frontenac und stellte Rennantriebe für die modernisierten Ford-Autos her, die dann von der Firma Fronty-Ford produziert wurden. Leider ging die Firma von Louis ohne die Gabe des Managements schnell bankrott. Chevrolet unternahm mehrere weitere Versuche, eine neue Autofirma zu gründen, aber es stellte sich wieder als Verlierer heraus. Louis' Unfähigkeit, weder Menschen noch Kapital zu verwalten, wurde von der Großen amerikanischen Depression begleitet. An diesem Punkt beschließt Chevrolet, das Automobilgeschäft endgültig zu verlassen.
Der schweizerisch-französisch-amerikanische „Draufgänger“ konnte nicht lange untätig herumsitzen – schließlich arbeitete er sein ganzes Leben lang mit Motoren. In der Folge nimmt er die Entwicklung von Flugzeugtriebwerken auf und gründet sogar ein neues Unternehmen, das unter anderem das gleiche Schicksal wie die vorherigen Chevrolet-Unternehmen hatte. Und dann musste Chevrolet zu der längst vergessenen Arbeit seiner Jugend zurückkehren - zur Reparatur von Uhren und zur Reparatur von Haushaltsgeräten. Bald lachte das Schicksal ihn sehr aus. Ohne Gnade und jede moralische Verpflichtung überließ sich General Motors 1934 dem Mann, der einen der heute berühmten Automobilhersteller nannte, und gab ihm die Stelle eines Mindestlohn-Mechanikers. Dies wurde zu einem entscheidenden Faktor im Leben eines noch jungen Mannes. Er verliert den Glauben an das Leben und an sich selbst. Die Arteriosklerose der unteren Extremitäten schreitet voran - "die Krankheit der Rennfahrer". Zunächst verboten die Ärzte Louis, sich hinter das Steuer des Autos zu setzen. Und schon 1938 zog sich Chevrolet zurück und zog mit seiner Frau nach Florida, wo er in einem kleinen Zimmer lebt. Das feuchte Klima verschlimmerte die Krankheit nur, und dem Mann wurden bald die Beine amputiert. Louis konnte einen solchen Schicksalsschlag nicht mehr überleben, und erholte sich nie von der Operation und starb. Es geschah am 6. Juni 1941 in Detroit. Der Mann war damals erst 63 Jahre alt.
Heute ist Chevrolets Name auf einer Gedenkbüste eingraviert, die am Ort seines größten Rennerfolgs in Indiana, dem Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame, aufgestellt wurde. Darüber hinaus lebt der gleiche Name in Tausenden und Abermillionen von Autos weiter, die auf den Straßen aller Länder der Welt unterwegs sind.
Leider konnte Louis seinen Kindern kein reiches Erbe hinterlassen, denn weder Geschick noch Wissen noch Erfahrung machten ihn zu einem reichen Mann.
Chevrolet ist eine der besten Marken der Automobilindustrie. Der Jahresabsatz des Unternehmens beträgt mehr als 3,5 Millionen Autos in mehr als hundert Ländern auf der ganzen Welt. In der weltweiten Statistik steht Chevrolet an vierter Stelle in Bezug auf den Umsatz und ist führend bei den Wachstumsraten. Das Unternehmen zeichnet sich durch seine fortschrittlichen technischen Eigenschaften der Maschinen aus. Die Geschichte von Chevrolet hat der Welt Kreationen von bester Qualität und Wert präsentiert.
Louis Chevrolet
Gegründet von Louis Chevrolet. Ein Emigrant aus der Schweiz gründete 1911 ein Unternehmen. Dann wurde es geübt, Autos beim richtigen Namen zu nennen. Louis war ein Meister des Fahrens und Mechanikers, hatte aber in seinem Leben keine Zeit, von einer Firma mit seinem Namen zu profitieren.
Der Rennfahrer war ein großer Erfolg, so dass viele Hersteller auf ihn aufmerksam wurden. William Durand war eine solche Person. Während seiner Amtszeit ging Buick Durant aufgrund einer Fehlinvestition in Konkurs. Um seinen Einfluss auf dem amerikanischen Markt zurückzugewinnen, beschloss er, ein neues Unternehmen zu gründen. Zu diesem Zweck lud er den Rennfahrer Louis zur Zusammenarbeit ein, was an sich eine gute PR wurde. Sein Name wurde zum Markennamen – und damit war die Geschichte des Unternehmens Chevrolet geboren.
Erfolgslogo
1914 erwarb das Unternehmen sein Symbol. Nach Angaben von Firmenvertretern übernachtete William Durand einmal in einem Pariser Hotel, wo er ein ungewöhnliches Muster auf der Tapete sah. Nachdem er es gespeichert hatte, beschloss der Geschäftsmann, die Zeichnung zum Markenlogo zu machen.
Erstes Auto
Schon bald war das Unternehmen in der Lage, Classic Six. Es ist ein klassisches viersitziges Flaggschiff mit einem 30-PS-Motor. Für einen normalen Käufer rechtfertigten sich die Kosten von 2.500 US-Dollar nicht, sodass das Modell nicht an Popularität gewann.
Später wurde beschlossen, die Strategie von Repräsentativität zu Einfachheit und Zugänglichkeit zu ändern. So entstanden drei Modelle: der sportliche L Light Six, der Royal Mail und der offene Baby.
Classic Six wurde das erste Auto der Firma Chevrolet würdiger Vertreter
Die erste ernsthafte Popularität erlangte die Marke 1916 mit der Veröffentlichung des Chevrolet-490. Die Bekanntheit des Modells war ähnlich der des damaligen Marktführers Ford. Sie hatte folgende Eigenschaften:
- 4-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 2,8 Litern;
- Dreiganggetriebe;
- Vorspeise (was selten war);
Wie die Geschichte der Marke zeigt, war das Flaggschiff so erfolgreich, dass es bis 1922 komplett produziert wurde. Danach wurde es durch ein neues Produkt der Firma Superior ersetzt. Sie hatte auch eine aktive Freilassung bis 1927.
Großer Schritt und Sturz
Nach dem erfolgreichen Verkauf des Fahrzeugs sammelte Durant genug Geld, um Anteile von General Motors zu kaufen. Er hat es zu seinem Vermögen hinzugefügt, um seine Marke in neuem Maßstab zu produzieren.
Louis Chevrolet kam mit Duran nicht zurecht. So brach 1914 eine große Schlägerei aus, als die Gründer planten, das Unternehmen zu positionieren. Während des Urlaubs von Chevrolet änderte sein Partner die Produktionsrichtung hin zu preisgünstigen und hochwertigen Modellen. Darauf reagierte Louis scharf, denn er ließ sich von schnellen und einzigartigen Autos leiten. Nach diesem Vorfall übertrug Chevrolet seinem Kollegen alle Rechte an dem Unternehmen.
Louis versuchte sich lange Zeit in neuen Unternehmungen. Er und sein Bruder gründeten die Frontenac Motor Corporation, die neue Produkte für die Automobilindustrie entwickelte. Sie schloss auch wegen eines Streits zwischen den Eigentümern. Es folgten mehrere weitere Projekte wie der Chevrolair 333 oder die Chevrolet Air Car Company, die jedoch ebenfalls geschlossen wurden. Der Rennfahrer schaffte es, einen 10-Zylinder-Motor zu entwickeln, hatte aber keine Zeit, davon zu profitieren. Er starb 1941 an einer Gehirnerkrankung.
Schwierige Zeit
Die Entstehungsgeschichte des Unternehmens war nicht wolkenlos. In den 1920er Jahren fielen die Aktien der Marke deutlich, sodass Durant beschloss, den Posten des Chefs zu verlassen. Er wurde durch William S. Knudsen ersetzt. Der Mann war ein Ford-Mitarbeiter, was Verdacht erregte. Er kündigte jedoch an, dass er nicht vorhabe, ehemalige Mitarbeiter eines Konkurrenzunternehmens einzustellen.
Neue Bewegung
1923 wurde ein luftgekühltes Modell für den Motor hergestellt. Ein Jahr später erwarb das Unternehmen ein Testgelände und organisierte auch die Produktion von Transportern. Das Unternehmen machte einen weiteren Wachstumssprung, als sein Rivale Ford die Produktion seines berühmten Ford T einstellte. Während dieser Zeit gelang es ihm, eine Million Autos zu verkaufen.
1926 wurde eine neue Investition von 10 Millionen US-Dollar angekündigt, um die Kapazitäten des Unternehmens zu erweitern. Dies spiegelte sich eindrucksvoll im Umsatz wider und steigerte ihn deutlich. Allein 1926 wurden 692 Tausend Autos verkauft. Gleichzeitig brach die Marke weiterhin ihre eigenen Rekorde, wodurch sie in die ersten Verkaufsranglisten unter den Marktführern des amerikanischen Marktes einbrechen konnte.
Umsetzung von Komfort
Da Chevrolet ein klassenorientiertes Unternehmen ist, lag der Fokus auf der Bequemlichkeit des durchschnittlichen Benutzers. Bereits 1924 wurde im Salon ein Radio eingeführt, 1929 erwarb die Marke ein Auto mit Sechszylindermotor. Danach wurde eine unabhängige Vorderradaufhängung eingeführt - dies geschah 1934.
Die Entstehungsgeschichte der Marke Chevrolet leitete das Aufkommen von mehrsitzigen Fahrzeugen ein. 1935 kam das Flaggschiff mit 8 Sitzplätzen auf den Markt. Auch die gesamte Fahrzeuglinie erhielt. Sie dachten 1937 über die äußere Gestaltung der Karosserie nach, dann wurden die Standard- und die vergrößerten Master-Modelle produziert. In den 1940er Jahren begann die Produktion des Royal Clipper, ausgestattet mit modernsten Scheinwerfern und einer raffinierten Motorhaube. Danach wurden alle Elemente aus Holz recycelt - sie wurden durch Metall ersetzt.
Profiländerung
Während des Zweiten Weltkriegs begann die Marke Chevrolet, alles zu produzieren, was die Front brauchte: Anhänger sowie Lastwagen und Granaten. Eine solche Anweisung wurde von der Regierung erteilt, um die Freigabe von 75-mm-Gehäusen und Flugabwehrgeschützen zu schaffen. Parallel dazu wurde die Produktion von Pratt & Whitney-Motoren fortgesetzt. Danach wurde der Manager von Chevrolet zum Vorsitzenden des Verteidigungsministeriums ernannt.
Die Marke stellte die Produktion von Militärausrüstung am 30. Januar 1942 ein. Einige Modelle wurden seitdem aufgegeben, aber modernisiert, um den Bedürfnissen des durchschnittlichen Benutzers gerecht zu werden. 1949 wurden neue Artikel vorgestellt - der Signature Deluxe und der Special Special, die jedoch mit Motoren des Vorgängermodells ausgestattet waren.
Zweiter Wind
Der ungewöhnliche Bel Air von 1950 unterschied sich von anderen Cabriolets durch sein robustes Verdeck und die Pontonkarosserie. Sie gewann schnell an Popularität und verkaufte 6 Millionen Autos.
In den 50er Jahren begann die Wirtschaft wieder zu wachsen. Seit dieser Zeit zeichneten sich die Haupttrends für die Entwicklung der Automobilindustrie ab - der Käufer forderte ein neues Design sowie Freude an der Reise. Thomas Keating entschied sich für die Integration eines Automatikgetriebes in die Powerglide-Modelle. Es war für die billigsten Flaggschiffe erhältlich.
1953 wurde die Corvette mit einer erhöhten Geschwindigkeit für Chevrolet eingeführt. Die Konstruktion zielte darauf ab, ein Fahrzeug mit geringem Gewicht zu erhalten, was durch die Verwendung von Fiberglas in der Karosserie erreicht wurde. 1957 wurde ein verstärkter 283-PS-Motor eingeführt. mit. Es schuf das Rochester-Kraftstoffeinspritzungsdesign.
Eines der besten
1958 wurde mit der Veröffentlichung von Impala berühmt. Diese Marke vereint den Wert von Chevrolet und die Größe von Cadillac. Ein Jahr später sah die Welt den El Camino Pickup. Dann ändert das Unternehmen fleißig das Design seiner Produkte. Chevrolet-Produkte erschütterten 1959 die Welt. Sie hatten ein ungewöhnliches Design mit Fußnoten in Form von Flügeln. Auch das Glas und die Sitze werden elektrisch angetrieben. Damit hatte Suburban den finalen Look, der heute noch bekannt ist.
Erfolgsserie
Chevrolet steigerte 1958 die Produktion neuer Autos, die sich im Karosseriedesign stark unterschieden. Dazu gehören Impala, Biscayne und Bel Air. 1960 wurde Corvair auf den Markt gebracht - ein attraktives und komfortables Fahrzeug mit Einzelradaufhängung. Genau ein Jahr später kam es zu einer weiteren Änderung des Aussehens. Dann erhielt die Aufstellung glatte Linien, die in der Impala-SS vollständig umgesetzt wurden.
Das Unternehmen beschloss, die Aufmerksamkeit von Kleinwagen-Enthusiasten auf sich zu ziehen. 1962 wurde der Chevy ll Nova auf den Markt gebracht. Ein Jahr später wird sie durch die Corvette Stingray ergänzt. In naher Zukunft werden neue Modelle der Veröffentlichung mit den Modellen Malibu und Chevrolet Caprice aufgefüllt.
Frische Linie
Das Unternehmen produzierte den Camaro, der schnell die Führung auf dem Markt übernahm. 1967 waren es 10 % aller verkauften Modelle der Marke. Ein Jahr später wurde das Auto zum Camaro SS aufgerüstet, der zu einem kleinen Modell mit hervorragender Geschwindigkeit wurde.
Auch das Sicherheitssystem wurde aktualisiert. Es umfasste:
- Sicherheitsgurt;
- Energieunterdrückungsmechanismus;
- erweichte Instrumententafel;
- Doppelzylinder bremsen.
Zu dieser Zeit beeinflusste die Entstehungsgeschichte der Marke Chevrolet auch das Design. 1968 entfernte das Unternehmen alle unnötigen Details, da die Installation aller Innovationen die Nachfrage nicht erhöhte, da für sie kein praktischer Bedarf bestand. Es wurde beschlossen, zur klassischen platzsparenden Innenarchitektur zurückzukehren.
Allrad-Hit und neue Konkurrenten
1969 wird für die Veröffentlichung des ersten allradgetriebenen Autos seiner Art in Erinnerung bleiben. Es war viel größer und geräumiger als seine Gegenstücke. Der Chevrolet Blazer hatte eine gute Manövrierfähigkeit und Leistung, während er geräumig blieb. Eine ernsthafte Modernisierung fand das Auto 1973, als seine Abmessungen vergrößert wurden und Scheibenbremsen in die Vorderräder eingeführt wurden.
Ende der 70er Jahre begann der massive Verkauf japanischer Fahrzeuge. Sie überschwemmten den Markt, sodass das Unternehmen den Umsatz nicht steigern konnte. GM-Direktor John DeLorean beschloss, auf die Serien Vega und Monte Carlo zu setzen.
Abholunterstützung
Chevrolet hat ein neues leichtes Pickup-Modell auf den Markt gebracht. Im selben Jahr wurden 10 Millionen Impalas verkauft. 1973 wurde das Monte Carlo Modell produziert. Sie gewann die Auszeichnung Motor Trend Car of the Year.
Das 76. Jahr war die Zeit der Chevette-Veröffentlichung für Chevrolet - es war die Antwort für importierte Autos. Anschließend wurde der Klassiker Caprice verkleinert, was den Absatz deutlich steigerte.
Märkte erobern
Anfang der 80er Jahre herrschte im Land eine akute politische Situation. Zuvor war der Markt aktiv mit japanischen Autos gefüllt, die damals von amerikanischen Nutzern Anerkennung fanden. Chevrolet reagierte mit dem Kleinwagen Citation. In ihm wurde Frontantrieb implementiert. Bereits 1981 forderte die Neukreation von Cavalier alle ausländischen Autos heraus und konnte siegreich hervorgehen.
Der Camaro wurde vom Motor Trend Magazine zum besten Fahrzeug des Jahres 1982 gekürt. Ein Jahr später konnte der Pickup Blazer S-10 beobachtet werden, der zum besten unter den Mitbewerbern wurde. Zur gleichen Zeit wurden mehrere andere neue Produkte veröffentlicht, die zwei Größen haben - 4,3 und 4,7 Meter. Die Unterschiede lagen sowohl in der Größe als auch im Design selbst. Sie wurden bald dem Blazer und Chevrolet Tahoe zugeteilt.
Neue Bewegung
1984 sah die Welt die neue Corvette und ein Jahr später den Camaro IROC-Z. 1986 führte das Unternehmen das ABS II Anti-Blockier-Design von Bosch ein, das in Pickups und Limousinen aktiv eingesetzt wurde. Später baute das Unternehmen seinen Absatz auf dem Markt aus und 1995 kürte das Magazin Motor Trend den Blazer zum „SUV des Jahres“. Danach wird die Umsetzung von Monte Carlo und New Lumina fortgesetzt. Danach erhielt das Tahoe-Auto einen entsprechenden Preis des Magazins.
Um mehr Leistung zu liefern, begann das Unternehmen mit der Installation von Vortec-Motoren. Sie halfen auch beim Spritsparen. Chevrolet beschloss, sich den Klassikern zuzuwenden, und brachte 1996 den Malibu auf den Markt. Es wurde von der Kritik gelobt und erhielt großen Beifall von den Benutzern. Das Auto war super für Familienausflüge.
Fünfte Generation
1997 begann die Produktion eines grundlegend neuen Transportmittels. Das Jahr 2000 wird für die Rückkehr auf den Markt bekannter Modelle in Erinnerung bleiben. 2003 sah Genf das Chevrolet SS Coupé – eines der besten seiner Art. Er ist der direkte Erbe des Camaro. In Detroit wurde ein komplett neues SSR-Produkt gezeigt, das sich deutlich von den übrigen Modellen abhebt.
Langwierige Verhandlungen im Jahr 2002 ermöglichten es Chevrolet, die Vermögenswerte von Daewoo Motors zu kaufen. Dieses Unternehmen befand sich im Insolvenzstadium, daher wurde beschlossen, ein neues Unternehmen zu gründen - GM Daewoo Auto & Technology. Das Unternehmen produziert hauptsächlich Chevrolet-Autos, setzt aber auch seine Entwicklungen um.
Perspektiven für die Zukunft
Im Jahr 2005 beginnt die Produktion von Matiz-Autos, nämlich dem Chevrolet Spark. Italdesign übernahm die Designentwicklung. Diese Lösung hat neue Kunden gewonnen. Im Laufe der Zeit hat die Zusammenarbeit des Unternehmens mit DAT deren Transport ersetzt. In der Erweiterung des Lineups erscheint Captiva - ein Crossover mit einer proprietären Plattform. Später wurde der neue Orlando Minivan veröffentlicht. Im Jahr 2011 besetzte er zusammen mit Cruze, Aveo, dem aktualisierten Chevrolet Captiva, einen bedeutenden Teil des Marktes.
Das Unternehmen kreiert immer wieder neue Modelle, die erfolgreich an Popularität gewinnen und auch nach vielen Jahren nicht ihrer Qualität nachgeben. Es hat eine reiche Geschichte, die sich von einer Elite-Reihe bis zur Massenproduktion erschwinglicher Autos entwickelt hat.
Viele denken beim Autokauf darüber nach, ein teures Auto zu kaufen. Erfahrungsgemäß sollten solche Modelle zuverlässiger und von besserer Qualität sein, aber nicht immer. Eine Bestätigung dafür ist die Firma Chevrolet, die bezahlbare Produkte herstellt.
Kein erfolgreicher Manager wie der Schöpfer von Chrysler. Er war ein gewöhnlicher Rennfahrer. Er hatte nur seinen Namen, den andere nutzten. Sie nutzten es aus – erfolgreich für sich selbst und zynisch gegenüber seinem Besitzer
Obwohl Chevrolet ein rein amerikanisches Auto ist, war der Mann, der ihm seinen Namen gab, nie ein Amerikaner. Louis Chevrolet wird in der Schweiz geboren, beendet die Schule in Frankreich und bekommt dort eine Anstellung bei der Autofirma Mors. Bei Autos schätzt Louis die Geschwindigkeit am meisten, sodass er bald zum offiziellen Rennfahrer des Unternehmens wird. Dann zog er nach Kanada und unternahm von dort 1900 als Vertreter der französischen Autofabrik De Dion Bouton seine erste Reise nach Amerika.
Seit fünf Jahren hat er an vielen amerikanischen Rennen teilgenommen. Chevrolet erfährt nicht viel Popularität, aber am Ende erhält er das Recht, am prestigeträchtigen Vanderbilt-Cup-Rennen für den amerikanischen Millionär Vanderbilt Cup teilzunehmen. Aber hier ist der Ärger, in der siebten Runde stürzt sein Auto ab.
„Bei wem passiert das nicht, aber der Typ ist gut“, denkt vielleicht der Chef von Generals Motors, William Durant, der beim unglückseligen Rennen um Chevrolet dabei ist. Der Automagnat berücksichtigt Louis. 1909 lud Durant ihn ein, der charakteristische Buick-Rennfahrer zu werden – bis dahin eine GM-Abteilung. Hier beginnt die Überholspur im Leben eines Fahrers: Er gewinnt drei wichtige Siege, belegt einen ehrenvollen 11. Platz bei den Vanderbilt-Cup-Wettbewerben. Sie reden über ihn. Sein Name wird berühmt.