So wählen Sie Bootsmotorenöl aus. Motorenöl für 2-Takt-Motoren: Eigenschaften, Eigenschaften, die richtige Wahl Motorenöl für 2-Takt-Motoren

Zweitaktmotoren werden in Motorrädern, Schneemobilen, Kettensägen und anderen Geräten installiert und erfordern spezielle Motoröle. Alles über Motorenöle für Zweitaktmotoren, deren Eigenschaften und Unterschiede zu Ölen für Viertaktmotoren sowie deren Auswahl und Anwendung - lesen Sie den Artikel.

Was ist Zweitakt-Motorenöl?

Motoröl für Zweitaktmotoren (Zweitaktöl, Zweitaktöl, 2T-Öl) ist ein Spezialöl für die Schmierung von Benzin-Zweitakt-Verbrennungsmotoren, die kein separates Schmiersystem haben.

Das Öl hat mehrere Hauptfunktionen:

• Schmierung von reibenden Teilen;
• Korrosionsschutz von Teilen, Baugruppen und Baugruppen;
• Erweiterung der Ressource Motorkomponenten;
• In geringerem Maße trägt es zur Kühlung des Motors bei, indem es die Wärmeübertragung zwischen den Innenteilen des Motors und seinen Karosserieteilen (vor allem mit dem Kühlmantel) verbessert.

Wie man leicht erkennen kann, lösen Motorenöle für Zweitaktmotoren die gleichen Probleme wie Schmierstoffe für Viertaktmotoren. 2-Takt- und 4-Takt-Motoren weisen jedoch erhebliche strukturelle Unterschiede auf, daher sind die Öle für sie nicht gleich. Lassen Sie uns genauer darüber sprechen.

Unterschied zwischen Ölen für Zweitaktmotoren und Ölen für Viertaktmotoren

Ein Zweitaktmotor ist ein einfaches, zuverlässiges und effizientes Aggregat, das heute in Geräten mit geringer Leistung weit verbreitet ist. Motoren von 50 bis 500 ccm cm werden an Rollern und Motorrädern, Schneemobilen, Kettensägen, Rasenmähern, Motorbooten, verschiedenen Stromaggregaten usw.

Die meisten Zweitaktmotoren haben zur Vereinfachung der Konstruktion kein separates Schmiersystem, aber die schleifenden Teile müssen geschmiert werden. Dieses Problem wird gelöst, indem Öl direkt dem Benzin beigemischt wird, das durch den Vergaser in den Oberkolben (Zylinder) und Unterkolbenraum strömt - hier ist ein Benzin-Öl-Nebel (oder besser gesagt ein brennbares Kraftstoff-Öl-Luft-Gemisch) geformt, alle reibenden Teile schmieren. Im Zylinder wird dieses Gemisch verbrannt und die entstehenden Gase werden durch die Spülöffnung in die Atmosphäre abgelassen. So verbraucht ein Zweitaktmotor nicht nur Benzin, sondern auch Öl.

Öl kann auf zwei verschiedene Arten zu Benzin hinzugefügt werden:

• Direkt in den Kraftstofftank in einem bestimmten Verhältnis zu Benzin - ein Gemisch aus Öl und Benzin gelangt in den Vergaser, wo es sich mit Luft vermischt und ein brennbares Gemisch bildet;
• Im Kraftstoff-Luft-Gemisch ist am Auslass des Vergasers ein separater Öltank vorgesehen - in diesem Fall ist ein separater Öltank vorgesehen, aus dem Öl mit einer Dosierpumpe zum Auslass des Vergasers fließt, wo es mit der gebrauchsfertigen brennbaren Mischung vermischt.

In jedem Fall weist Zweitakt-Motorenöl eine Reihe von Merkmalen auf, die dieses Schmiermittel von 4-Takt-Ölen unterscheiden:

• Gute Löslichkeit in Benzin;
• Niedriger Aschegehalt;
• Erhöhte Fähigkeit, einen Schutzfilm zu bilden;
• Stabile Leistung bei hohen Temperaturen.

All diese Eigenschaften sind auf die Besonderheiten des Ölbetriebs zurückzuführen. Zunächst muss das Öl gleichmäßig mit Benzin vermischt werden, da sich sonst große Öltröpfchen bilden, die keine gleichmäßige Schmierung der reibenden Teile gewährleisten können. Zweitens soll das Öl im Zylinder möglichst vollständig ausbrennen und möglichst wenig Rauch bilden – dafür sorgt ein reduzierter Aschegehalt. Schließlich muss das Öl die reibenden Teile effektiv schmieren, den Motor passieren und gleichzeitig hohen Temperaturen (bis zu 300 ° C) ausgesetzt sein - deshalb muss es schnell einen Film auf den Teilen bilden und seine Eigenschaften behalten, wenn erhitzt.

Diese Anforderungen bestimmen die Zusammensetzung und Eigenschaften der Öle.

Arten, Zusammensetzung und Eigenschaften von Ölen für 2-Takt-Motoren

Alle Öle für Zweitaktmotoren haben im Wesentlichen die gleiche Zusammensetzung:

• Basis - Basisöl, das aus Erdöl oder Erdölprodukten gewonnen wird;
• Additive sind Komplexe aus verschiedenen Komponenten, die dem Öl die erforderlichen Eigenschaften verleihen.

Motoröl mit Spender

Als Basis können mineralische und synthetische Grundöle verwendet werden, erstere werden durch Destillation von Erdöl gewonnen, letztere durch organische Synthese und andere Technologien zur Verarbeitung von Erdölprodukten und Gasen. Das Additivpaket umfasst Lösungsmittel (zur Erhöhung der Mischbarkeit mit Benzin), Korrosionsinhibitoren, Viskositätsregulatoren, Reinigungsmittel (Detergenzien), Antioxidantien und andere Komponenten. Dabei sind sowohl das Grundöl als auch die Additive so gewählt, dass sie alle die Qualität des Kraftstoffs nicht mindern und unter Bildung minimaler Rußpartikel ausbrennen.

Zur Regulierung der Qualität und Leistung von Motorenölen werden verschiedene nationale und internationale Normen verwendet. Derzeit gibt es vier Hauptstandards, die vom American Petroleum Institute (API), dem Japanese Engine Oil Standards Implementation Panel (JASO), der International Organization for Standardization (ISO) und der National National Marine Manufacturers Association (NMMA) entwickelt wurden.

Die meisten dieser Normen legen den Aschegehalt von Schmierstoffen, ihren Löslichkeitsgrad in Benzin, Betriebstemperaturbereiche, Waschwirkung und andere Eigenschaften fest. Außerdem sehen die Normen die Einfärbung des Öls in Blau oder einer anderen Farbe vor, um diese Materialien sicher zu identifizieren und ihren Auflösungsgrad in Benzin visuell zu bestimmen.

In Russland gibt es keinen einheitlichen Standard für Schmierstoffe für Zweitaktaggregate, inländische Hersteller verwenden ihre eigenen Spezifikationen, die oft auf den oben genannten Standards basieren.

Es ist zu beachten, dass viele Hersteller von Geräten (insbesondere Kettensägen, Benzinschneider, Rasenmäher usw.) ihre Markenöle für Zweitaktmotoren anbieten, die verschiedene Markierungen aufweisen - HP, HD, XP usw. Alle diese Materialien erfüllen jedoch in jedem Fall eine oder mehrere der oben genannten Normen. Auch auf den Ölpackungen befindet sich eine Markierung "2T", was nur den Zweck dieses Schmiermittels für Zweitaktmotoren bedeutet.

Auswahl und Verwendung von 2-Takt-Motoröl

Die Verwendung von Motorölen für Zweitakt-Aggregate hat seine eigenen Eigenschaften. Zunächst dürfen für verschiedene Motorentypen nur die von den Normen empfohlenen Schmierstoffe verwendet werden. Zum Beispiel für Motorrad- und Schneemobilmotoren - Öle nach APITC-, JACO- oder ISO-Spezifikationen und für Außenbordmotoren - TC-W3-Öle. Und auf die Verwendung von Ölen für Viertaktmotoren sollte verzichtet werden - sie haben einen erhöhten Aschegehalt und führen daher zu intensiver Bildung von Ablagerungen am Kolben, Ringverkokung und anderen negativen Folgen.

Öl nur in Übereinstimmung mit den Anweisungen für das Gerät und das Schmiermittel in Benzin einfüllen. Wenn Öl in den Gastank eingefüllt werden soll, wird empfohlen, die Mischung in einem separaten Kanister in der folgenden Reihenfolge herzustellen:

1. Gießen Sie die Hälfte der erforderlichen Kraftstoffmenge ein;
2. Fügen Sie die erforderliche Ölmenge hinzu;
3. Füllen Sie den restlichen Kraftstoff nach;
4. Rühren Sie die Mischung gründlich um, gießen Sie sie in den Gastank.

Wenn Ihr Roller, Motorrad oder Schneemobil über einen separaten Ölbehälter verfügt, wird das Schmiermittel einfach hinzugefügt.

Es ist wichtig, dass die Anteile von Öl und Benzin beim Mischen eingehalten werden. Je nach Herstellerangaben kann das Verhältnis von Öl zu Benzin von 1:20 bis 1:50 variieren. Für eine genaue Dosierung wird empfohlen, Messbecher zu verwenden oder Öl in Dosen mit integriertem Messbehälter zu kaufen.

Mit der richtigen Auswahl des Öls und seiner richtigen Mischung mit Benzin arbeitet der Motor eines Motorrads, Schneemobils, Bootes, einer Kettensäge oder eines Generators in allen Modi zuverlässig und effizient.

Fast jedes moderne Auto ist mit einem Viertaktmotor ausgestattet, daher entwickeln die meisten namhaften Hersteller Schmierstoffe dafür. Öle für 2-Takt-Motoren sind seltener, da sie seltener sind. Sie sind jedoch auf Motorbooten, Motorrädern, Kettensägen, Rasenmähern zu finden. Solche Motoren haben ein geringes Gewicht und eine hohe Leistungsdichte, sind aufgrund der Einfachheit der Konstruktion und der geringen Herstellungskosten billig. Natürlich können solche Motoren nicht mit herkömmlichem 4-Takt-Öl befüllt werden.

Eigenschaften solcher Öle

Es sollte beachtet werden, dass solche Öle wegwerfbar sind und vollständig verloren gehen. Sie werden nicht in das Kurbelgehäuse des Motors gegossen, um die Zylinder-Kolben-Gruppe zu schmieren. Sie werden direkt in den Kraftstoff gegossen. Es ist ganz logisch, dass das Öl für 2-Takt-Motoren mit dem Kraftstoff verbrennt. Geht man ins Detail, dann gehen etwa 25 % des Produkts in den Abfall, die restlichen 75 % des Öls gelangen als Abgase in die Atmosphäre. Das Ergebnis ist ein Ölnebel. Bei einigen Modellen wird es im Verhältnis 1:100 oder 1:20 eingeführt. Das Kraftstoff-/Ölverhältnis kann je nach Motormodell unterschiedlich sein.

Moderne 2-Takt-Motoren verfügen über ein System, das heißt, die erforderliche Ölmenge wird entsprechend der Belastung des Motors zugeführt, wodurch der Schmierstoffverbrauch reduziert werden kann.

Betrieb von 2-Takt-Motoren

Es verwendet ein Vergasersystem zur Zufuhr eines Luft-Kraftstoff-Gemischs. Aufgrund des Funktionsprinzips eines solchen Motors erfolgen das Entleeren der Kammer von den Abgasen und die Zufuhr des frischen Gemisches fast gleichzeitig. Aus diesem Grund entweicht ein Teil des Kraftstoffs und Schmiermittels mit dem Auspuff. Und ein Drittel des frischen Fettes geht weg. Dies ist der größte Nachteil von Zweitaktmotoren, aufgrund dessen der Wirkungsgrad des Motors gering ist. Hier verbrennt ein Teil des Öls, eine große Menge an Emissionen entsteht. Daher gibt es in dicht besiedelten Regionen, in denen oft Mopeds mit ähnlichen Motoren eingesetzt werden, viel Smog auf den Straßen, Rauch und Lärm. Ein Beispiel sind die Städte vieler asiatischer Länder, in denen das Moped das Hauptverkehrsmittel der lokalen Bevölkerung ist.

In den letzten Jahren wurden jedoch die Konstruktionsfehler solcher Motoren durch den Einsatz neuer Technologien zur direkten oder indirekten Kraftstoffeinspritzung ausgeglichen. Dadurch wurden die Emissionen reduziert und der Kraftstoffverbrauch gesenkt.

O für 2-Takt-Motoren

Es gibt verschiedene Marken, die unterschiedliche Qualitätsprodukte herstellen. Die Effizienz des Motors und seine Lebensdauer hängen direkt von der Qualität des Schmierstoffs ab. Bei der Auswahl eines Öls für 2-Takt-Motoren sollten Sie auf folgende Kriterien achten:

1. Schmierende Eigenschaften.
2. Das Vorhandensein von Verschleißschutzeigenschaften.
3. Das Vorhandensein von Reinigungsmitteln in der Zusammensetzung, die die Funktion haben, den Motor von Sedimentstoffen zu reinigen.
4. Die Fähigkeit, Ablagerungen in der Abgasanlage zu verhindern. Am häufigsten hat ein Öl eine ähnliche Möglichkeit in Gegenwart von Spüladditiven in der Zusammensetzung.
5. Geringe Rauchentwicklung im Abgas. Wenn bei der Verwendung von Öl viel Rauch aus der Abgasanlage austritt, deutet dies darauf hin, dass der größte Teil des Schmiermittels verschwendet wird.
6. Sauberkeit der Zündkerze. Viele Experten empfehlen, nach dem Auftragen des Öls zu überprüfen, wie dunkel die Kerzen sind. Wenn sie wirklich sehr geschwärzt sind, ist es besser, ein solches Gleitmittel nicht zu kaufen.
7. Ölviskosität und hohe Fließfähigkeit. Einige Öle verdicken bei niedrigen Temperaturen und dann wird ihre Wirksamkeit stark reduziert.
8. Korrosionsschutzeigenschaften.

Bewertungen

Wenn Sie den Bewertungen glauben, ist das Schmiermittel des Herstellers "GazpromNeft" auf dem russischen Markt ziemlich gut. Zu einem sehr niedrigen Preis stellt das Unternehmen ein gutes Schmiermittel her, das in seiner Qualität den Produkten von Weltmarken nicht nachsteht. Auch gute Bewertungen über den Hersteller Makita, der hervorragende Mineralöle auf den Markt liefert. Stimmt, sie sind sehr teuer. Und wenn die Kosten für einen Liter GazpromNeft-Fett 120 Rubel betragen, dann beträgt der Preis für einen Liter Makita-Fett durchschnittlich 500 Rubel.

Husqvarna, LIQUI MOLY, LUXE sind teure ausländische Schmierstoffe, die auch gute Bewertungen sammeln. Sie können oft gute Expertenkommentare zu Sadko-Ölen lesen. Die Produkte dieser Firma machen 85-98% der Basis aus - ein Schmiermittel, der Rest wird Additiven gegeben, um der Zusammensetzung die oben beschriebenen notwendigen Eigenschaften zu verleihen. Darüber hinaus sind alle Grundöle geeignet, von selektiven Neutralschmierstoffen bis hin zu synthetischen Polyalphaolefinen.

Die Grundlagen

Gute und zuverlässige Produkte, die in Verbindung mit Zweitaktmotoren verwendet werden, enthalten neben Kohlenwasserstoffen auch synthetische Ester. Diese halbsynthetischen 2-Takt-Motorenöle wurden hauptsächlich für Marineanwendungen entwickelt. Am häufigsten werden jedoch Öle auf Mineralölbasis für Zweitaktmotoren entwickelt. Sie sind billig, aber weniger effizient. Wenn man bedenkt, dass Öl auf jeden Fall verschwendet wird, machen sich viele Besitzer nicht die Mühe und wählen billige Schmierstoffe.

Im Gegensatz zu Schmierstoffen für klassische 4-Takt-Motoren wird bei 2-Takt-Motoren übrigens der Tieftemperaturleistung wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Brightstock, ein Additiv mit niedrigem Pourpoint, wird einfach dem Öl zugesetzt.

Einstufung

Bei der Auswahl eines Schmierstoffs für luft- oder wassergekühlte Außenbordmotoren ist es angebracht, zunächst auf aschefreie Öle zu achten. Die besten Hersteller solcher Produkte sind Mobil, Esso, Shell, Sadko. Sie werden entsprechend der API-Klassifizierung in folgende Typen unterteilt:

1. TSC-1 (TA). Dazu gehören Öle für Kleinmotoren bis zu einem Zylindervolumen von 0,5 m3. Ähnliche Kraftwerke werden in Mopeds und mobilen Stromerzeugern eingesetzt.
2. TSC-2. Diese Kategorie umfasst Öle, die für Motoren mit einem Volumen von 0,5-2,0 m 3 bestimmt sind. Solche Motoren werden sowohl in Mopeds und Kettensägen als auch in Motorrädern eingebaut. Sie arbeiten bei hohen Belastungen.
3. TSC-3. Öle dieser Kategorie sind von höherer Qualität und werden in Motoren verwendet, die sehr hohe Anforderungen an die Schmierqualität stellen. Geeignete Produkte für Motoren von Motorrädern, Schneemobilen und anderen Geräten mit einem Volumen von 0,5-2,0 m 3.
4. TSC-4. Diese Öle wurden für Motorboote mit wassergekühlten Motoren entwickelt. Da solche Motoren wassergekühlt sind, werden an Schmierstoffe recht hohe Umweltanforderungen gestellt.

Es gibt auch eine Kennzeichnung von Motorradschmierstoffen:

1. JASO FA und JASO FB - Klasse von Ölen für Motorradmotoren.
2. JASO FC - Diese Klasse umfasst rauchfreie Öle für 2-Takt-Motoren in Motorrädern und Autos.

Preis

Der durchschnittliche Ölpreis für 2-Takt-Motoren ist ziemlich hoch - etwa 300 Rubel pro Liter Kanister. Gleichzeitig gibt es Produkte im Wert von 120 Rubel und sogar 600 Rubel pro Liter. groß genug, aber es ist wichtig, das richtige Öl für Ihren Motortyp zu bestimmen und es zu verwenden. Eine unsachgemäße Schmierung beeinträchtigt die Effizienz des Kraftwerks und seine Lebensdauer.

Öl für 2-Takt-Motoren weist viele wesentliche Unterschiede zu ähnlichen Schmiermitteln auf, die zum Befüllen von Viertakt-Motoren bestimmt sind. Daher müssen Sie sich vor dem Kauf eines Arbeitsfluids über seine technischen und betrieblichen Eigenschaften informieren.

Hochwertiges Öl für Zweitaktmotoren wird für verschiedene Fahrzeuge, Arbeitsgeräte und Sondergeräte verwendet – das können Kleintransporter, Rasenmäher, Kettensägen, Motorboote, Schneemobile, Motorräder und andere sein. Die Hauptparameter von Kraftwerken, für die ein solcher Schmierstoff geeignet ist, sind: niedriger Preis, geringes Gewicht und hohe Leistungsdichte.

Ein wichtiger Punkt, den Sie beachten sollten, ist, dass Motoröle in Zweitaktmotoren (wie in Viertaktantriebssträngen) nicht zirkulieren. Daher müssen sie direkt in den Kraftstoff eingespritzt werden. Das Hauptvolumen des Arbeitsfluids verbrennt mit dem Kraftstoffgemisch, ca. 25 % des Öls bei 2-Takt-Motoren werden in Form von unverbranntem Ölnebel mit Abgasen ausgeschleudert.

Wenn es sich um einen einfachen Motor handelt, der bei älteren Modellen zu finden ist, muss auf besondere Weise gemischt werden. Im Verhältnis 1:100 bis 1:20 muss bei einem Zweitaktmotor eine bestimmte Ölmenge manuell in den Kraftstoffbehälter eingefüllt werden.

Wenn wir von modernen Aggregaten sprechen, dann sind diese bereits mit einem speziellen System ausgestattet, das automatisch dosiert. Die Ölversorgung für einen 2-Takt-Motor erfolgt hier entsprechend der Belastung des Motors. Durch die Verwendung solcher Systeme können Sie das Kraftstoff-Öl-Verhältnis für einen Zweitaktmotor von 1: 400 bis 1: 50 variieren.

Qualitätsindikatoren von Motorenölen für 2-Takt-Motoren.

Die Qualität eines Zweitakt-Motorenöls hat einen starken Einfluss auf die Lebensdauer und Zuverlässigkeit des Kraftwerks. Arbeitsflüssigkeiten haben verschiedene Parameter, die es auf jeden Fall wert sind, vor dem Kauf zu studieren.

Aber ist das wirklich so wichtig und wäre es nicht besser, einfach das Zweitakt-Motorenöl zu kaufen, das zum günstigsten Preis angeboten wird? Schauen wir uns ein kleines Beispiel an.

Flugzeugtriebwerke werden bei hohen Temperaturen und unter schwierigsten Bedingungen betrieben. Darüber hinaus müssen Flugzeugtriebwerke regelmäßig erhebliche Temperaturänderungen erfahren. Auf der anderen Seite arbeiten Außenbordmotoren bei konstant niedrigen Temperaturen, ohne dass sich etwas ändert. Da die Zweitaktanlagen selbst unterschiedlich sind und unter völlig anderen Bedingungen arbeiten, wäre es falsch, sie mit dem gleichen Fett zu befüllen. Im ersten Fall kann Öl für luftgekühlte 2-Takt-Motoren empfohlen werden. Im zweiten Fall ist Luftkühlung nutzlos.

Das richtige 2-Takt-Öl zu kaufen ist kein einfacher Prozess. Der Hauptindikator für die Produktqualität ist der Grad der Schmierstoffverbrennung im Zylinder. Eine hochwertige Flüssigkeit schützt das Kraftwerk zuverlässig und verhindert eine Verunreinigung der Anlage mit Harzen, Ruß und Rauch. Schadstoffe werden freigesetzt, jedoch in geringeren Mengen. Verwenden Sie ein gutes Öl und Sie können den natürlichen Verschleiß des Motors reduzieren und den Auspuff sauber halten. Fachleute raten aus diesem Grund von der Verwendung metallbasierter Additive ab. Diese Schmiermittel bilden beim Verbrennen stark abrasive Aschederivate. Für wasser- oder luftgekühlte Außenbordmotoren können aschefreie Öle verwendet werden.

Bevor Sie das eine oder andere Öl für einen Zweitaktmotor kaufen, müssen Sie sich vergewissern, dass das Produkt folgende Eigenschaften aufweist:

• Hohe Verschleiß- und Schmierleistung;
• Das Vorhandensein einer Reinigungsfunktion, Wasch- und Dispergiereigenschaften;
• Die Fähigkeit, die Bildung von Ablagerungen im Auspuffmechanismus zu verhindern;
• Die Rauchentwicklung ist minimal;
• Fähigkeit, Zündkerzen sauber zu halten und vorzeitige Zündung zu verhindern;
• Hohe Fließfähigkeit;
• Die Fähigkeit, das Aggregat vor korrosiven Prozessen zu schützen;
• Möglichkeit der schnellen und gleichmäßigen Vermischung mit Brennstoff auch bei niedrigen Lufttemperaturen.

Bei Ölen dieser Gruppe sind ausgezeichnete Schmiereigenschaften und Korrosionsbeständigkeit sehr wichtig (insbesondere wenn das Produkt für schwimmende Fahrzeuge im Salzwasserbetrieb benötigt wird). Ein weiterer wichtiger Parameter ist die Haltbarkeit. Auch bei längerem Motorstillstand muss der Schmierstoff korrosiven Prozessen standhalten. In Qualitätsölen für 2-Takt-Motoren sind in der Regel alle notwendigen Additive bereits in der Zusammensetzung enthalten.

Fehler bei der Ölauswahl - mögliche Folgen

Viele interessieren sich für die Frage, was passiert, wenn in ein Zweitakt-Kraftwerk ein Arbeitsfluid eingefüllt wird, das von schlechter Qualität ist oder nicht dem eigentlichen Motortyp entspricht (vorgesehen zum Beispiel für Viertakt-Aggregate )? Das Ergebnis ist traurig:

• Schwerer Verschleiß der CPG-Elemente;
• Verkoken der Kolbenringe;
• Große Kohleablagerungen in den Zylindern.

An den Zündkerzenspitzen abgelagerte Aschepartikel können zu einer Glühzündung führen. Das heißt, Blitze in Zylindern können willkürlich durch heiße Aschepartikel und nicht durch einen Zündfunken auftreten. Bitte lesen Sie die Zusammensetzung des Produkts, bevor Sie ein 2-Takt-Öl kaufen. In einigen Qualitätsflüssigkeiten sind 85-98% der Gesamtmischung das Basisschmiermittel. Der Rest sind verschiedene Additive, die hohe technische und betriebliche Eigenschaften verleihen.

Darüber hinaus können hochwertige Öle dieser Gruppe viele verschiedene synthetische Ester enthalten. Vor allem, wenn es um biologisch abbaubare Schmierstoffe für den Einsatz in Außenbordmotoren von Schiffen geht.

Sortiment und Kennzeichnung

Zweitaktöle, die zum Einfüllen in Motoren von Kraftfahrzeugen und Landfahrzeugen bestimmt sind, haben eine eigene Kennzeichnung:

• JASO FC - rauchfreie Flüssigkeiten für Aggregate von Autos und anderen Geräten;
• JASO FB und JASO FA - Öle für Motoren von Kraftfahrzeugen und anderen Geräten.

WICHTIG! Wenn Sie die Buchstaben JASO MB und JASO MA auf der Ölverpackung sehen, dann wissen Sie, dass diese Produkte in 4-Takt-Motorradmotoren verwendet werden sollten! Ihre Reibungskoeffizienten: niedrig bzw. hoch.

Aschefreie Öle für 2-Takt-Außenbordmotoren mit jeder Art von Kühlung sind außerdem gekennzeichnet:

• TSC-4 sind wassergekühlte Außenbordmotoren.
• TSC-3 sind Motorenöle, die eine Schmierung höchster Qualität erfordern. Solche Motoren können nicht nur auf Booten, sondern auch auf Schneemobilen und Motorrädern installiert werden. Das Volumen der Aggregate beträgt 50-200 cm3.
• TSC-2 ist ein Produkt für Hochgeschwindigkeitskraftwerke (Volumen 50-200 cm3). Die Motoren werden durch Luft gekühlt, die Aggregate müssen bei der Konstruktion von Kettensägen, Motorrädern, Rollern usw. unter hohen Belastungen arbeiten.
• TSC-1 - Arbeitsflüssigkeiten zum Befüllen von Kleinmotoren (Volumen maximal 50 cm3). Diese Zweitaktmotoren haben ein luftgekühltes System und werden in der Regel in die Konstruktion von Stromerzeugern, Mähern und Mopeds einbezogen.

Die meisten Bootsmotoren sind wassergekühlt. Daher werden an Öle zum Einfüllen die strengsten Umweltanforderungen gestellt. Insbesondere im Hinblick auf Rauchentwicklung und biologische Abbaubarkeit.

Wenn Sie nicht wissen, welches Zweitakt-Motorenöl Sie wählen sollen, können Sie uns telefonisch anrufen oder das Kontaktformular auf der Website nutzen.

Wie Sie wissen, sind Verbrennungsmotoren 2-Takt und 4-Takt. Kurz gesagt, ein Motorhub ist effektiv eine Aufwärts- oder Abwärtsbewegung mit zwei Schlägen pro Umdrehung der Kurbelwelle. Der Hub, bei dem der Kraftstoff verbrannt wird und die Energie der Gase zur Verrichtung von Nutzarbeit auf den Kolben übertragen wird, wird üblicherweise als Arbeitshub des Kolbens bezeichnet.

Es ist wichtig zu verstehen, dass sich Zwei- und Viertaktmotoren zwar im Funktionsprinzip ähneln, sich jedoch in einer Reihe von Merkmalen (sowohl konstruktiv als auch anderer) erheblich voneinander unterscheiden. Als nächstes werden wir darüber sprechen, wie Zweitaktmotoren funktionieren und welches Zweitaktöl für diesen Motortyp am besten geeignet ist.

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Merkmale von Zweitaktmotoren und das Schmiersystem bei Motoren dieses Typs

Der Arbeitszyklus eines jeden ICE besteht zunächst aus:

• Einlass, wenn der Zylinder mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch gefüllt ist;
• kompression (das Arbeitsgemisch wird im Zylinder vorkomprimiert);
• Zündung der Kraftstoffladung und Energieübertragung auf den Kolben;
• Freisetzung von Abgasen aus dem Zylinder;

Wenn bei einem 4-Takt-Motor ein solcher Arbeitszyklus in 2 Umdrehungen abgeschlossen ist, dann bei einem 2-Takt-Motor eins zu eins. Mit anderen Worten, der Arbeitstakt eines 2-Takt-Motors ist herkömmlich ein "kombiniertes" Ansaugen von Gemisch, Verdichtung und Arbeitstakt, die nicht in Einzeltakten (wie bei 4-Takt-Brennkraftmaschinen) auftreten.

Beim Verdichten hebt sich der Kolben vom UT zum OT (oberer und unterer Totpunkt). Gleichzeitig werden statt der bekannteren Ventile spezielle „Fenster“ baulich im Motor realisiert. Bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens wird zuerst das sogenannte Purge-Fenster blockiert (dadurch gelangt das Gemisch in den Zylinder), dann wird das Auslassfenster geschlossen (dadurch verlassen die Abgase den Zylinder).

Dementsprechend wird bei geschlossenen Fenstern das Arbeitsgemisch komprimiert. Parallel dazu entsteht im Kurbelraum ein Unterdruck, wodurch die nächste Portion des Gemisches aus dem Vergaser „angesaugt“ wird. Weiter nähert sich der Kolben dem OT, der Funke entzündet das komprimierte Gemisch, Gase treten auf, die sich ausdehnen und den Kolben nach unten drücken. Diese Energie vom Kolben wird auf die Kurbelwelle übertragen und diese dreht sich.

Während der Kolben einen Arbeitshub ausführt, kommt es in der Kurbelkammer zu einem Druckanstieg, der zu einer Verdichtung des Arbeitsgemisches führt, das während des vorherigen Hubs vorhanden war. Nachdem die Oberfläche des Kolbens den Bereich des Auslasskanals erreicht hat, öffnet er sich, wodurch die Abgase in die Abgasanlage abgeführt werden können.

Der Kolben öffnet dann in gleicher Weise die Spülöffnung, durch die das bereits im Kurbelraum unter Druck stehende Gemisch in den Zylinder gelangt und die restlichen Abgase verdrängt. Das Gemisch füllt dann den Raum über dem Kolben. Nachdem der Kolben den UT erreicht hat, wird der gesamte Zyklus des Zweitaktmotors erneut wiederholt.

Wenn wir über das Schmiersystem sprechen, gibt es für Zweitaktmotoren möglicherweise überhaupt keine separate Lösung für diese Zwecke. Einfach ausgedrückt werden diese Motoren geschmiert, indem Benzin und Öl im richtigen Verhältnis gemischt werden (z. B. 1/25 oder 1/50). Darüber hinaus ist ein solches Gemisch nicht nur ein Gemisch aus Luft und Benzin, sondern umfasst auch Ölpartikel.

Es genügt, sich an das Funktionsprinzip eines Zweitaktmotors zu erinnern, wonach klar wird, dass die Zirkulation eines solchen Gemischs in der Kurbel- und Kolbenkammer es ermöglicht, die belasteten Elemente des Verbrennungsmotors (Pleuelstange) zu schmieren Lager, Kurbelwellenlager, Zylinderwände usw.) In dem Moment, in dem das Kraftstoffgemisch ausbrennt, brennt gleichzeitig das Schmiermittel aus, wonach der Zylinder gespült wird.

Was die Methoden zum Mischen von Öl mit Kraftstoff betrifft, gibt es zwei davon:

• zusammen mit dem kraftstoff wird motoröl direkt in den tank gegossen. Dies ist die einfachste Lösung.
• Kraftstoff und Schmierstoff befinden sich in getrennten Tanks, und das Benzin-Öl-Gemisch wird im Ansaugkrümmer gebildet, der sich zwischen dem Zylinder selbst und dem Vergaser befindet.

Das zweite Schema ist komplexer und setzt nicht nur das Vorhandensein eines Öltanks und einer Versorgungsleitung, sondern auch einer Kolbenpumpe voraus. Dank dieser Konstruktion wird das Öl dosiert zugeführt und dabei auch die Menge des Benzin-Luft-Gemischs berücksichtigt.

Ohne auf Details einzugehen, liefert die Pumpe je nachdem wie weit der "Gas"-Griff verdreht wird, eine höhere Leistung. Je stärker das Gas verdrillt ist, desto mehr Kraftstoff wird zugeführt, was eine Erhöhung der Schmierstoffzufuhr bedeutet. Das getrennte Schmiersystem eines Zweitaktmotors ermöglicht es Ihnen, das Verhältnis von Öl zu Benzin genauer auszugleichen, der Motor raucht weniger und verkokt weniger, reduziert den Ölverbrauch usw.

Ein Vergleich der Schmiersysteme eines Zweitaktmotors und eines Viertaktmotors zeigt also deutlich, dass diese Motoren sehr unterschiedlich sind. ... In diesem Fall gelangt der Schmierstoff praktisch nicht in den Brennraum, dh es verbrennt nur das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylindern.

Bei 2-Takt-Verbrennungsmotoren wird die Verbrennung nicht nur für Kraftstoff und Luft, sondern auch für den Schmierstoff selbst angenommen. Vor diesem Hintergrund wird deutlich, dass die Anforderungen an Öle für 2-Takt-Motoren sehr unterschiedlich sind.

Öl für luftgekühlte Zweitaktmotoren und ähnliche Verbrennungsmotoren sollte nach der Verbrennung eine minimale Menge an Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern hinterlassen, sich gut mit Kraftstoff mischen, seine Eigenschaften so lange und besser wie möglich behalten usw.

Öl für Zweitaktmotoren: was ist besser zu wählen

Motoröle für Zweitakt-Verbrennungsmotoren sind zunächst einmal eine separate Art von Schmiermitteln. Solche Schmierstoffe unterscheiden sich in ihren Eigenschaften von ähnlichen Schmierstoffen für Viertakt-Automotoren und andere ähnliche Verbrennungsmotoren.

Wie bereits erwähnt, werden besondere Anforderungen an Öl für Zweitaktmotoren gestellt. Zum Beispiel müssen Öle für Zweitakt-Benzinmotoren unbedingt Folgendes bieten:

• Die kleinste Menge an Koks und Asche, die bei der Verbrennung im Zylinder entsteht. Im Idealfall sollte das Fett vollständig ausbrennen.
• Auch Öl für 2-Takt-Verbrennungsmotoren muss sich vollständig und leicht im Kraftstoff lösen.
• Der Schmierstoff muss bei hohen Temperaturen unbedingt Schutz-, Verschleißschutz- und Schmiereigenschaften aufweisen. Außerdem muss das Öl einen zuverlässigen Korrosionsschutz bieten.

Wenn ein Zweitaktmotor über ein separates Schmiersystem verfügt, ist es wichtig, dass das Öl gut gepumpt und fließfähig ist. Wir fügen hinzu, dass, wenn wir die Besonderheiten und den Umfang von Zweitaktmotoren berücksichtigen, also Motoren für Mopeds und Roller, Außenbordmotoren, Motoren für Rasenmäher usw., separate Anforderungen in Bezug auf die Toxizität gestellt werden.

Beispielsweise muss der Schmierstoff bei Kontakt mit dem Erdreich für die Umwelt möglichst unbedenklich sein, und wenn ein solcher Schmierstoff ins Wasser gelangt, muss er sich schnell zersetzen.

Öle für Zweitaktmotoren müssen daher die Standards 2T und TC-W3 erfüllen. Übrigens unterscheiden sich solche Öle oft farblich von anderen Analoga, da sie zusätzlich gefärbt sind, um sie zu bestimmen. In der Regel ist das Öl für einen 2-Takt-Motor blau und es ist auch dann deutlich sichtbar, wenn es bereits mit Benzin vermischt ist.

Die 2T-Norm fordert die Verwendung eines solchen Schmiermittels in luftgekühlten Motoren von Kettensägen und Rasenmähern bis hin zu leichten Motorrädern. TCW3-Öle wurden für den Einsatz in Jetskis und wassergekühlten Außenbordmotoren entwickelt.

Hinzu kommt, dass es für den Winterbetrieb Zweitaktmotoren gibt. Ein anderer Schmierstoff (ähnlich wie Öle für andere Motoren) kann beides haben (mineralisches, halbsynthetisches oder synthetisches Motorenöl für einen Zweitaktmotor).

Wie Sie sehen, gibt es auf dem Markt viele Angebote für Öle für Boots- und andere Zweitaktmotoren. Es gibt sogar fertige Produkte, wenn das Öl bereits verdünnt und vollständig gebrauchsfertig ist (es muss nur in einen Kraftstoffkanister gefüllt, geschüttelt und mit der einen oder anderen Technik in einen Tank gefüllt werden).

Gleichzeitig können sich die Produkte in Preis und Eigenschaften erheblich unterscheiden. Mineralöl ist in der Regel günstiger als Synthetik. Dies erhöht die Schwierigkeit, was zu kaufen ist. Zuallererst müssen Sie ein Öl verwenden, das vom Motorenhersteller selbst vorgeschrieben wird.

Wenn in der Gebrauchsanweisung angegeben ist, dass Sie Öl mit dem TC-W3-Standard einfüllen müssen, funktioniert jedes Öl, das diesem Standard entspricht. Es ist nicht so wichtig, was man einschenkt, Mineralwasser oder Synthetik. Wählen Sie aus Sicht des Herstellers eine Marke, die einen guten Ruf hat. In diesem Fall muss man sich besonders vor Fälschungen hüten.

Bitte beachten Sie, dass es strengstens untersagt ist, Produkte zu gießen, die in der Anleitung vorgeschrieben sind, wenn Empfehlungen für Öle im Handbuch separat aufgeführt sind. Beispielsweise wird für importierte "Einspritzmotoren" oft separat angegeben, dass nur vollsynthetisches Öl abgefüllt werden darf, das genau definierten Standards entspricht.

Tatsache ist, dass der Motor in diesem Fall zunächst für den Betrieb mit einem solchen Schmiermittel ausgelegt ist und die Verwendung eines anderen Öls zu einem schnellen Ausfall des Aggregats führt. Wenn wir über einfache Geräte sprechen, die insbesondere während der Sowjetzeit hergestellt wurden (Mopeds, Motorräder, Kettensägen, Bootsmotoren usw.), funktionieren solche Einheiten auf der MS-20 recht erfolgreich.

Gleichzeitig hat jedes importierte Gerät mit diesem Schmierstoff nach wenigen Betriebsstunden die Chance, zu verkoken und zu versagen. Wir weisen auch darauf hin, dass es strengstens verboten ist, Autobenzin zu füllen oder noch mehr, in irgendwelche Zweitaktmotoren zu "abarbeiten".

Solche Schmierstoffe enthalten viele Additive, die für einen 2-Takt-Verbrennungsmotor überflüssig sind, bei der Verbrennung bilden sie viel Asche usw. Es ist wichtig zu verstehen, dass das Ignorieren dieser Regeln normalerweise der Grund für den Ausfall nicht nur importierter, sondern auch ziemlich robuster Haushaltsgeräte ist.

Was ist das Endergebnis?

Wie Sie sehen, lassen die obigen Informationen den Schluss zu, dass die Auswahl des Öls für einen Zweitaktmotor mit besonderer Verantwortung angegangen werden muss.

Die Hauptsache ist, die Bedienungsanleitung sorgfältig zu studieren. Wenn der Motor relativ einfach ist und der Hersteller die Verwendung verschiedener Ölsorten zulässt, ist es in einem solchen "Zweitakt" durchaus möglich, sowohl teurere Synthetik als auch einfaches Mineralöl zu verwenden.

Sie müssen lediglich sicherstellen, dass dieses oder jenes Fett den empfohlenen Standards entspricht. Gleichzeitig wird der Unterschied zwischen Mineralwasser und Synthetik in der Praxis unbedeutend sein, außer dass der Motor bei Synthetik leichter anspringt und bei hohen Geschwindigkeiten etwas weniger verschleißt. Außerdem kann es zu weniger Koks- und Kohlenstoffablagerungen in der Brennkammer kommen.

Wir fügen auch hinzu, dass ein solcher Motor auch mit Mineralöl immer noch seine deklarierte Ressource verlässt (vorbehaltlich der Verwendung eines geeigneten Kraftstoffs und einer rechtzeitigen Wartung).

Empfiehlt der Motorenhersteller jedoch, nur ein bestimmtes synthetisches Öl einzufüllen, kann kein Mineralöl mehr eingefüllt werden, auch wenn es auch die erforderliche Norm (z. B. TCW3) hat. In diesem Fall ist "Mineralwasser" für eine Reihe wichtiger Parameter immer noch nicht geeignet, da das Schmiersystem dieses Motors einfach nicht für die Verwendung von Ölen auf Mineralölbasis ausgelegt ist.

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Motoröl ist das wichtigste Element des Antriebssystems in einem Auto, Roller, Motorrad und in der Elektrotechnik. Es gibt eine umfangreiche Klassifizierung dieser Produkte, anhand derer Sie ihre Eigenschaften und Wettbewerbsvorteile ermitteln können.

Das Öl weist einige Unterschiede zu anderen für Motoren verwendeten Flüssigkeiten auf. Die grundlegenden Eigenschaften umfassen niedrige Kosten und erhöhte Leistung. Hier findet keine Ölzirkulation statt, da diese sofort in den Kraftstoff eingebracht wird. Die Verbrennung eines erheblichen Teils des Schmiermittels erfolgt zusammen mit dem Kraftstoff.

Schmierstoffqualität

Dieser Parameter hat direkten Einfluss auf die Zuverlässigkeit des Verbrauchsmaterials und auf die Betriebseigenschaften. Daher ist es bei der Auswahl eines Motoröls für 2-Takt-Aggregate wichtig, auf seine Eigenschaften zu achten:

• Schmiereigenschaften;
• Anti-Verschleiß-Eigenschaften;
• Wascheigenschaften und Reinigung;
• geringe Rauchmenge;
• die Fähigkeit, Ablagerungen im Abgassystem zu verhindern;
• Zündkerzen sauber halten;
• Schutzeigenschaften gegen Korrosion;
• die Fähigkeit, sich auch bei niedrigen Temperaturen mit Kraftstoff zu vermischen;
• erhöhte Indikatoren für die Fließfähigkeit der Flüssigkeit.

Alle diese Eigenschaften sind Indikatoren für die Qualität des Öls und tragen zur Verbesserung seiner Eigenschaften bei.

Einteilung der Schmierstoffe

(2-Takt ) hat eine ziemlich breite Einteilung. Traditionell wird für Außenborder-Bootseinheiten aschefreies Öl verwendet.

Die am besten getesteten und qualitativ hochwertigsten Marken sind ESSO, SADKO.

API-Klassifizierung:

• TSC-1 – TA- dieses Motorenöl nimmt den Eintrag in diese Gruppe aller Schmierstoffe für Kleinmotoren mit einem Volumen von nicht mehr als 50 cm3 ein. Die Motoren können in elektrischen Generatoren, Mähern und anderen Elementen verwendet werden.
• TSC-2 (B) - Diese Klasse enthält Öle für Motoren mit einem Volumen von 50 cm³. Diese Einheiten sind luftgekühlt und können mit hohen Lasten betrieben werden.
• TSC-3 (C) - dieses Motorenöl übernimmt Schmierstoffe für Zweitaktmotoren, die besonders hohe Anforderungen an die Schmierstoffqualität stellen. Diese Produkte werden für Motoren mit einem Volumen von 50-200 Kubikmetern verwendet. cm, hauptsächlich - auf Motorrädern, Schneemobilen.
• TSC-4 (TD) werden durch Verbrauchsmaterialien dargestellt, die häufig in Außenbordmotoren verwendet werden - in Motorbooten usw., die mit Wasserkühlung ausgestattet sind.

Ölbewertung

Bei der Frage, welches Fluid das beste ist, können Sie deren Gesamtbewertung basierend auf den Empfehlungen von Experten und den persönlichen Erfahrungen vieler Fahrer bewerten:

• Rennen 2 T. Es wird für Motoren von Autos verwendet, die aktiv an Sportwettkämpfen teilnehmen. Zur Vorbereitung des Kraftstoffgemisches ist es wichtig, das vom Hersteller empfohlene Verhältnis einzuhalten.
• Sport 2 T. Es ist ein Gleitmittel auf synthetischer Basis. Es wird für Kraftfahrzeuge unter allen Betriebsbedingungen verwendet.
• Speziell 2 T. Wird für Motorräder, Roller und Mopeds verwendet. Die Hauptanforderung bei der Zubereitung des Kraftstoffgemisches ist die Einhaltung des vom Hersteller empfohlenen Verhältnisses.
• Roller 2 T. Diese Art von Flüssigkeit ist von hoher Qualität und enthält zahlreiche Zusätze.

Öle für Gartengeräte:

• PROSYLVA 2 T SYN- kann für Arbeiten unter schwierigen Bedingungen mit kolossalen äußeren Belastungen verwendet werden. Leicht mit Benzin mischbar oder in Getrenntschmieranlagen einsetzbar.
• PROSYLVA 2 TZ- Das Produkt wird auf Basis von Grundöl für Zweitaktmotoren hergestellt, die auf Gartengeräten installiert werden. Es kann seine Eigenschaften unter extremen Einsatzbedingungen behalten. Verträglich mit bleifreiem Benzin und Verwendung in Getrenntschmiersystemen.

Zusammenfassung

Alle Öle haben mehrere Spezifikationen und sind für besondere Einsatzbedingungen geeignet. Bei der Auswahl eines geeigneten Schmierstoffs ist es wichtig, auf seine Hauptparameter zu achten, die die Qualität charakterisieren. Wenn Sie sich für ein hochwertiges Produkt entscheiden, können Sie die Mechanismen problemlos verwenden.