Was ist besser Mitsubishi Pajero oder Toyota Prado. Prado, Pajero und ML - Diesel-Trio

Anlass für diesen Test war die zweite Neugestaltung des Toyota SUV. Prado ist in Russland so begehrt, dass es nach einem kürzlichen Update sofort in die Top 25 der Verkäufe aufstieg - dies ist das einzige Modell, das auf der Liste teurer als 2 Millionen ist! Es stimmt, Prado hat es dann verlassen, aber kaum jemand würde die Popularität dieses Autos in Russland bestreiten. Und was ist mit den Konkurrenten? Und es gibt keine, sie sind ausgestorben. Es gibt nur den frechen Chinesen Haval H9 und den Dinosaurier Mitsibishi Pajero. Letzterer wird seit mehr als 10 Jahren ohne wesentliche Änderungen produziert und wird heute ein Rivale für Toyota - ein Klassiker gegen einen aktualisierten Klassiker.

Wenn ein alter Mitsubishi teurer ist als ein frischer Toyota

Der veraltete Pajero hat drei Konfigurationen, die heute auf beachtliche 2,8 - 3 Millionen Rubel in Schritten von etwa hunderttausend geschätzt werden. Der aktualisierte und zunächst modernere Prado kostet ab 2,25 Millionen, aber solche Autos gehören zu den "Einhörnern", an die jeder glaubt, die aber keiner gesehen hat. Denn wer, abgesehen von besonders kargen Firmenparks, braucht schon einen Toyota-SUV mit „Lappen“, „Stick“, „Stempeln“, mit Gummilenkrad und ohne Radio-Tonbandgerät? Die Vielzahl der Anzeigen für den Verkauf von gebrauchten Prado bestätigt die Hypothese - weniger als 1% der Autos mit Mechanik werden verkauft.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Daher startet der echte Prado mit einem Betrag von 2 648 000 – für dieses Geld werden ein 163 PS starker 2,7-Motor, ein Automat und die Zweitausstattung von ganz unten angeboten. Ja, es gibt Halogenscheinwerfer (die übrigens perfekt leuchten) und "siebzehnte" Räder, aber es gibt ein Drei-Zonen-Klima, Parksensoren hinten, elektrische Sitze, einen Cruise, eine Rückfahrkamera, Multimedia der Marke Toyota und ein Set der Heizung. Der alte Pajero ist teurer: Außerdem wird er für ab 2.799.000 Rubel mit einer schlechteren Ausstattung ausgestattet - ohne elektrische Sitze, Multimedia, Rückfahrkamera, Mehrzonenklima. Aber immerhin ist Xenon in Toyota unzugänglich.

Aber die nächste Mitsubishi-Ausstattung fügt dem Besitzer eines SUV eine wichtige Sache hinzu - die hintere Differenzialsperre, die beim ursprünglichen Prado nicht verfügbar ist. Darüber hinaus treten andere angenehme Dinge auf, die Autos in Bezug auf die Ausstattung mit Plus oder Minus ausgleichen. Aber das sind, entschuldigen Sie, schon fast 2,9 Millionen Rubel! Für nicht das frischeste, sowohl äußerlich als auch strukturell, das Auto. In unserem Test stellte sich heraus, dass das Top-End-Pajero 3 Millionen ohne zehn Rubel war - es gibt Leder, Multimedia, Regen- und Lichtsensoren und 18-Zoll-Räder. Auf diesem werden wir den Schnickschnack beenden und uns der Drüse zuwenden.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Wenn altMitsubishi wirbt für frischen Toyota

Und hier kommt der grundlegende Unterschied zwischen den beiden japanischen Rahmen zum Vorschein (ja, wir wissen, dass Pajero einen integrierten hat, aber das ändert nichts am Konzept des Autos). Es stellt sich heraus, dass Toyota konservativer ist als Mitsubishi! Immerhin hat sie eine Hinterachse, und Mitsubishi hat eine Einzelradaufhängung. Prado hat ein Torsen-Mittendifferenzial mit Zwangssperre im Getriebe und Pajero hat ein komplexeres Super Select II-System, bei dem der Frontantrieb ausgeschaltet oder mit einem selbstsperrenden oder zwangssperrenden Differenzial belassen werden kann. Außerdem hat Mitsubishi einen hinteren Zwischenrad-"Block" in der Version für 2,9 Millionen Rubel, während Toyota nur 3,2 und höher hat. Natürlich gibt es sowohl dort als auch dort einen Tropfen.

Die Getriebe-Aufhängungs-Auslegung bestimmt das Fahrverhalten. Prado ist weich, rollig und energieintensiv. Die Version 2.7 ist nicht mit dem aktiven KDSS-Stabilisator-Unterstützungssystem ausgestattet, das versucht, die Physik zu täuschen, was mehr Kopfschmerzen als verwirrend ist. Daher sind die Rollen super, sodass Unebenheiten bis hin zu sehr gewichtigen "Liegen" so gut geschluckt werden, daher gibt es eine weniger potenziell problematische Einheit im Aufbau. Auf einer schlechten Straße mit Wellen und Löchern können Sie schnell und ohne den Weg abzubauen sausen, müssen dies jedoch mit vertikalem Schwung bezahlen. Und Turns sind überhaupt kein Prado-Element, obwohl es keine Fragen zur Transparenz des Verhaltens in ihnen gibt. Aber die lächerlichen Picks aufgrund des überempfindlichen Bremsantriebs sind nervig.

Pajero mit Einzelradaufhängung dreht sich leichter, flacher, als wäre es ein großer Crossover und kein vollwertiger schwerer "Offroad". Etwas ernüchternd ist das Lenkrad: Mit 3,5 Umdrehungen gegenüber genau 3 Umdrehungen im Prado verdreht sich der Fahrer bei aktiver Fahrt viel mit den Händen. Aber das Feedback dazu ist lebendiger, straffer, so dass man den Pajero je nach Lust und Laune schnell fahren möchte. Dies wird durch weniger Rollen sowie transparentere und effizientere Bremsen erleichtert. Aber blind auf "liegen" und wieder Schlaglöcher auf Mitsubishi werden nicht werden - die Federn-Stoßdämpfer sind hart, es gibt kein panzerbrechendes Gefühl, das bei der Prado-Federung berauscht.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Wenn ein alter Mitsubishi mehr fährt als ein frischer Toyota

Die Motoren liegen in Bezug auf die Leistung nahe beieinander, obwohl Mitsubishi 300 Würfel mehr hat - 3 Liter gegenüber 2,7. Aber das ist nicht der 3.0 mit variablen Phasen, der auf den Outlander gelegt wird, sondern ein alter und primitiver Motor. Dafür stellt Toyota dem Fahrer 163 PS zur Verfügung. und 246 N m, und Mitsubishi ist nur geringfügig mehr - 174/255. Beide Autos sind wirklich langsam, und dies sollte beim Kauf berücksichtigt werden. Die Dynamik von Mitsubishi auf dem Papier ist kurzlebig besser: 13,6 s gegenüber 13,8 bzw. 175 gegenüber 165 km/h. Aber auf der Straße ist der Unterschied größer – Pajero wird subjektiv als reaktionsschneller, fröhlicher empfunden! Hier spielt der Torsionscharakter des V6 (Prado hat 4 Zylinder), sein frecher metallischer Sound, die Gaseinstellung und das Handling eine Rolle.

Toyota wirkt eher wie ein leise treibender Lastkahn und wird durch einen monotonen, leicht angespannten Soundtrack gepaart mit phlegmatischem Rollen verstärkt. Der modernere Toyota-Motor verbraucht weniger, obwohl ich Mitsubishi die meiste Zeit im kraftstoffsparenden Heckantriebsmodus gefahren bin - es waren 15,5 Liter gegenüber etwa 17 Litern. Radantriebsoption auch, weil der SUV fährt ... leichtsinnig! Sie können die Stabilisierung ausschalten und ein ziemlich aufregendes Zwei-Tonnen-Drift-Auto erhalten. Am Prado wird der "Stummel" nur bis 60 km/h abgeschaltet, und Antrieb und Fahrwerk lassen und disponieren nicht unachtsam herumtollen.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Wir haben keine ernsthaften Offroad-Übungen arrangiert - dafür müssen wir ein separates Material erstellen. Aber wir haben die grundlegenden Punkte überprüft. Die Federungsbewegungen beider Autos sind also enorm - wir mussten versuchen, sie an das Relief zu hängen. Um in einer solchen Situation weiter voranzukommen, braucht es zumindest eine Heckverriegelung, und die elektronische Nachahmung von Toyota arbeitet träger als bei Mitsubishi. Und auch eine Zwangssperre in der Hinterachse ist für Pajero für 2,9 Millionen erhältlich, während im Prado für 2 648 000 eine solche Konstruktion nicht vorgesehen ist. Schließlich hat Mitsubishi eine etwas bessere Offroad-Geometrie, sodass Sie sich im Gelände etwas sicherer fühlen können als auf Prado.

Wenn du dein Alter nicht verbergen kannst

Das Interieur des Pajero ist altmodisch (und das ist kein Kompliment). Ein Lenkrad ohne Offsetverstellung (und egal wie man die Passform einstellt, es scheint auf den Knien zu liegen), zwei Schalthebel, eine Matrix (!) Farbdisplay des Bordcomputers, verstreute Tasten und Elemente zufällige Reihenfolge in der gesamten Kabine. Um den Benzintank zu öffnen oder das Stabilisierungssystem auszuschalten, muss man deshalb in den toten Bereich unter der Lenksäule klettern?! Riesige Glasfenster und eine stärker vertikal angebrachte Windschutzscheibe erwecken den Eindruck einer geräumigen Buskabine, obwohl die Stehhöhe mit der des Prado identisch ist.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Im Gegensatz zur üblichen Archaik im Inneren wirkt die tabletförmige Headunit wie ein Lichtblick, auch der klare und kraftvolle Klang der Akustik überrascht. Musik in einem Mitsubishi-Salon zu hören ist ein Nervenkitzel, während Prado gut spielt, aber blasser als sein Rivale. Stimmt, bei Pajero waren sie zu geschickt mit Kontrasten, und daher ist die Einstellung der Lautstärke nicht nur umständlich, weil es statt eines Drehknopfs Touch-Tasten gibt, sondern auch, weil sie sich in maximaler Entfernung vom Fahrer befinden! Und der Fahrer hat keinen einzigen USB-Anschluss in Laufweite – beide Anschlüsse sind im Handschuhfach versteckt. Dehnen Sie sich wieder.

Prado mit Stoffinnenausstattung ruft ein ungewöhnliches Gefühl hervor – wir sind es gewohnt, solche Autos mit Leder zu sehen. Doch die Überraschung vergeht schnell: Die Polsterung ist ordentlich und sieht nicht billig aus, und bei kaltem oder heißem Wetter schockt sie nicht mit ihrer Temperatur den Arsch. Zwar gibt es in der Basisversion von Prado offen preisbewusste Lösungen - bei allgemein guter Ausstattung gibt es separate Schlüssel und einen Zentralverschluss-Schlüsselanhänger (die Schlüssel waren nicht im Schlüssel verbaut), günstige Türöffner aus schwarzem Kunststoff und ein aufgeräumter, der hier aus dem alten Skoda Octavia umgebaut zu sein schien.

Heute sprechen wir über zwei Marktgiganten, die unterschiedlicher Natur, aber für Kunden gleichermaßen interessant sind. Mitsubishi Pajero oder Toyota Prado – welches Auto soll man wählen? Lassen Sie uns einen detaillierten Vergleich anstellen und herausfinden, was besser ist.

Konfrontationsgeschichte

Jedes Modell hat eine lange Geschichte, die in den fernen 90ern begann. Toyota brachte 1990 die erste Generation auf den Markt. Das SUV hieß J70. Es war als Auto für Outdoor-Aktivitäten positioniert und hatte damals gute Fahrleistungen.

Die zweite Generation des J90 Prado wurde jedoch als Reaktion der Firma Mitsubishi Pajero Sport auf den Markt gebracht. Beide Autos kamen 1996 auf den Markt. Von diesem Moment an begann der Wettbewerb, der bis heute andauert.

Toyota Prado J90 hat seine Aufgabe erfolgreich gemeistert und den Gegner gut gepusht. Dieses Auto ist für immer in die Geschichte der SUVs eingegangen und viele halten es ohne Übertreibung für eine Legende.

Die dritte Generation verhalf Toyota schließlich dazu, sich am Markt und in den Köpfen der Käufer zu etablieren. Land Cruiser Prado 120 wurde im Zeitraum von 2002 bis 2009 produziert. In der Mitte dieses Zeitraums wurde eine überarbeitete Version des Modells mit neuen Motoren und Getrieben veröffentlicht.

Parallel zu Toyota brachte der Konkurrent 2008 den Pajero Sport der zweiten Generation auf den Markt. Der SUV hatte 2 Motortypen: Benzin mit einem Volumen von 3 Litern. und Diesel 2,5 Liter. Für den russischen Markt wurden alle Autos mit einer hinteren Differenzialsperre ausgestattet.

Pajero Sport 1. Generation

Aber als Mitsubishi gerade die zweite Generation von SUVs herausbrachte, die vor 2015 produziert wurde, hat Toyota Prado bereits die vierte Generation der Welt vorgestellt. Prado 150 kam 2009 auf den Markt. Er basierte auf dem Vorgängermodell und verfügte wie sein Vorgänger über einen permanenten Allradantrieb. Einige Jahre später wurde das Modell geändert und eine überarbeitete Modifikation des Prado 2012-2013 wurde veröffentlicht. Sie wurde noch passabler und brutaler. Der Land Cruiser ähnelte mehr und mehr einem geradlinigen Panzer, sowohl im Management als auch im Design.

Pajero Sport 2. Generation

Und dann kam das Jahr 2015, das uns Pajero Sport 3 bescherte. Während Pajero 4 weiterhin sehr gefragt ist und die Hersteller keine fünfte Generation in naher Zukunft versprechen, drängt sich die Sport-Modifikation selbstbewusst in den Kampf mit seinem Hauptkonkurrenten. Er wird zum Gegenstand unseres heutigen Vergleichs.

Der Land Cruiser Prado verkaufte sich bis 2017 gut und war lange Zeit Marktführer. Darüber hinaus wurde es nebenbei einer erfolgreichen Neugestaltung unterzogen, die seine Position auf den Märkten bestätigte. Dieses Modell konnte mit Pajero lange Zeit konkurrieren, denn die Karosserie des J150 hatte gute Aussichten.

Doch kaum hatte das Toyota-Team die letzte Modifikation abgeschöpft, als das Unternehmen Ende 2017 die Veröffentlichung eines neuen SUV – Prado 2018 – bekannt gab. Nach einem kurzen Ausflug in die Geschichte beider Modelle präsentieren wir Ihnen die lang ersehntes Duell: Pajero Sport 2017 im Rücken von 2015 gegen Land Cruiser Prado 2017-2018.

Aussehen

Karosserie Toyota Land Cruiser Prado

Prado-Hersteller tun mit jedem Modell das, wofür viele Autofahrer dieses SUV schätzen. Das Auto hat es geschafft, erkennbare Merkmale früherer Generationen zu bewahren und auch neue Elemente einzuführen, die modernen Designtrends entsprechen und sich organisch in das gesamte Exterieur einfügen. Damit würdigte das Unternehmen die Vorgängergeneration und demonstrierte seinen Anspruch für die Zukunft.

Wie bereits erwähnt, hat das Modell seinen Nutzen noch nicht ganz ausgedient, und Vermarkter könnten viel Gewinn aus dem Auto „quetschen“. Davon zeugen Käufer, die bis heute in Autohäuser kommen und nach der Karosserie des letzten Jahres suchen. Das Unternehmen ging jedoch noch weiter und gab dem Toyota Land Cruiser Prado ein aktualisiertes Aussehen, das dem 200. Kruzak sehr ähnlich ist.

Das Modell erhielt ähnliche Scheinwerfer und Stoßfänger. Auf der Motorhaube befindet sich eine Aussparung, die vom falschen Kühlergrill bis zur Windschutzscheibe reicht - sie wurde auch vom "zweihundertsten" Bruder geliehen. Und obwohl es auf den ersten Blick so aussieht, als wäre ein großes Rohr auf Ihre Motorhaube gefallen, wirkt dieses Element originell und sogar leicht aggressiv.

Der Stoßfänger und der Kühlergrill sind massiver geworden. Im Gegensatz zu früheren Modellen heben sie sich mehr ab und verleihen der Optik mehr Brutalität.

Das Profil und das Heck des Autos enthalten mehr Elemente aus dem neuesten Prado als aus dem Land Cruiser 200. Ein ziemlich einfaches und praktisches Design ohne einen Hauch von überflüssigen Zierlinien.

Von der Seite fallen die erkennbare Geometrie der hinten abgeschrägten Gläser und massiv hervortretenden Kotflügel auf. Die Heckoptik hat sich verändert, ist aber "Prada" geblieben.

Der neue Toyota Land Cruiser Prado 2018 hat den gleichen Radstand, die gleiche Breite und Höhe wie die Karosserie von 2013. Die einzige Längenänderung ist, dass sie zugenommen hat.

Dadurch ist das SUV dem "zweihundertsten" Modell noch ähnlicher geworden. Aber es ist unwahrscheinlich, dass dies Platz in der Kabine schafft. Laut Herstellerangaben hat sich das Volumen des Kofferraums nicht verändert, auch das Geräumigkeit der zweiten Reihe ist nach Meinung der Passagiere unverändert geblieben.

Karosserie Mitsubishi Pajero Sport

Der 2015 erschienene Mitsubishi Pajero Sport hat das Gesicht des SUV komplett verändert. Kaum erkennbare Merkmale des Vorfahren sind seitlich und hinten geblieben, aber nur ein Fachmann kann sie bemerken.

Der Rest des Autos erhielt ein völlig neues, aber sehr umstrittenes Design. Als Basis diente nicht der Mitsubishi Pajero 4, wie manche vielleicht meinen, sondern der L200 Pickup.

Viele würden zustimmen, dass die Front eines SUV ein Meisterwerk ist. Die Linien des Kühlergrills fließen fließend und harmonisch in die Rundungen der Frontleuchten und von dort bis zum Stoßfänger und den Nebelscheinwerfern. All dies gleicht einem anmutigen geschlossenen Labyrinth, das fast endlos genossen werden kann. Und in der Mitte befindet sich ein großes Gitter des Kühlerschutzes, als ob er bereit wäre, jedes Auto davor zu schlucken.

Die Ingenieure haben wirklich enorme Anstrengungen unternommen, um einen anmutigen und gleichzeitig aggressiven "Maulkorb" zu kreieren. Aber es sieht so aus, als ob ihre Fantasie und ihr Enthusiasmus vorbei sind. Die ganze Genialität und der Flug des Designgedankens sind ausschließlich im Frontend konzentriert. Von der Seite und vom Heck hat das Auto unharmonische, manchmal sogar unansehnliche Linien.

Die hintere Tür ähnelt einem Kühlschrank - das war den Besitzern von Rav4 vor der Neugestaltung bekannt.

Dabei sind Design und Optik, wie wir früher sagten, Geschmackssache. Hier werden uns sicherlich die meisten zustimmen – die elegante und gut ausgearbeitete Front des Autos passt nicht zum Rest der Karosserie. Zur Verteidigung des SUV ist es erwähnenswert, dass das Auto ein massives und selbstbewusstes Erscheinungsbild hat, das voll und ganz der Fahrleistung entspricht.

Von den Abmessungen her ist Pajero Sport 2017 etwas niedriger, schmaler und kürzer als sein Kontrahent. Zuvor siegte er in der Länge, aber der Prado 2018 lag in diesem Indikator vor dem Konkurrenten.

Am attraktivsten

Im Karosserievergleich bleibt Toyota unverändert. Jedes Modell hat ein zielgerichtetes und selbstbewusstes, aber sehr ruhiges Auftreten. Toyota Prado ist wie ein makelloser und unverrückbarer Fels. Äußerlich weckt es angenehme, aber zurückhaltende Emotionen. Es ist praktisch, aber nicht bezaubernd. Pajero hingegen versucht ständig, sich zu behaupten und seinen Charakter zu demonstrieren. Darüber hinaus lässt sich dieser Trend sowohl im Innen- als auch im Außenbereich verfolgen. Lasst uns die Tür öffnen und einen Blick in den Salon werfen. Lassen Sie uns in der Zwischenzeit einen Punkt für das Äußere des Land Cruiser 2018 geben, da es ausgewogener ist und dem LC 200 mit seinem inhärenten Prestige ähnelt.

Interieur und Optionen

Ergonomie des Fahrersitzes

Prado

Wenn man sich hinter das Steuer setzt, fallen zwei Dinge auf. Erstens: Lenkrad und Mittelkonsole sind komplett vom Land Cruiser 200 übernommen, und zweitens: Toyota-Hersteller haben ein unwiderstehliches Verlangen nach Kunststoff-Holzeinsätzen. Obwohl der Pseudobaum im 2018er Modell weniger auffällt als in der vorherigen Modifikation, bleibt er dennoch bestehen.

Zufrieden mit der Mittelkonsole. Die Tasten sind sehr groß und bequem. Das Schaltsystem mit Allradantrieb wurde verbessert. Im Prado 150 von 2013 spielte diese Rolle ein runder Schalter, der an den Klimaregler im alten Haushalt "Französisch" erinnert. Es sah würdelos aus. Jetzt wird dieses System durch mehrere schön gestaltete Unterlegscheiben und große Knöpfe an der Seite repräsentiert. Sie ermöglichen das Schalten der Antriebsräder sowie das Blockieren der hinteren Querachse und des Mittendifferenzials.

Das gesamte Interieur wirkt ansprechend, aber zurückhaltend. Es wird den Status des Fahrers betonen, aber keine Freude bereiten, da es keine eleganten oder gewagten Linien gibt, die die Trends des modernen Designs definieren.

Pajero

Im Gegensatz zum Prado ist das Interieur des Pajero Sport 3 moderner und eleganter. Die Vordersitze sind bequemer. Die Ergonomie ist jedoch auf einem hervorragenden Niveau, ebenso wie die des Gegners.

Die Antriebssteuerung wird durch eine große Chromscheibe dargestellt, befindet sich jedoch nicht auf der Mittelkonsole, sondern neben dem Schalthebel. Sie müssen also nur Ihre Hand von der Armlehne senken und können Ihren Modus anpassen. Es ist ziemlich praktisch! Beim Pajero Sport können Sie Front-, Allrad- und Heckantrieb separat einstellen. Beim Überwinden von Hindernissen werden auf dem Armaturenbrett Informationen zum verwendeten Antrieb angezeigt.

Multimedia

Gute Nachrichten für Fans von Multimediasystemen - bei Pajero ist das Display nicht nur praktisch, sondern auch modern. Es hat tolle Grafiken, gute Funktionalität und ein mattes Finish, das nicht funkelt.

Das System kann Smartphones auf Android und IOS synchronisieren, aber das ist keine Neuigkeit mehr.

Im Prado ist mit Multimedia alles ein bisschen trauriger. Ja, sie reagiert jetzt besser auf deine Befehle. Wenn Sie sich erinnern, sind Feedback und Reaktionsfähigkeit seit Jahren die Achillesferse der Displays für fast das gesamte Toyota-Sortiment.

Im neuen Cruiser funktioniert der Sensor einwandfrei, allerdings wird der Eindruck durch die ohnehin veraltete und ziemlich langweilige Grafik getrübt. Für einen solchen Preis könnten sich die Hersteller anstrengen.

Untiefen

Ein weiterer Nachteil des Prado ist der billige Kunststoff am unteren Rand der Mittelkonsole. Man hat den Eindruck, dass es gesprüht wurde. Und Pajero Sport 2016 schämt sich für die Sitzheizungsknöpfe. Sie befinden sich nicht nur an einem ungünstigen Ort, sondern sehen auch aus, als wären sie aus dem letzten Jahrhundert. Vielleicht wurden sie deshalb ganz unten in die Konsole eingefügt, weg von den Augen.

Sofa hinten

Ein interessantes Paradox - im Pajero Sport sitzt man bequemer auf dem Fahrersitz.

Und die Passagiere der zweiten Reihe werden es im Prado 2018 bequemer haben. Das Hecksofa des Land Cruiser heißt traditionell "Toyota". Es ist streng, hat keine besondere Erleichterung, aber es ist bequemer. Aufgrund der Breite bietet der Prado problemlos Platz für drei mittelgroße Passagiere.

In Pajero ist die zweite Reihe deutlich höher als die erste. Diese Anordnung kann insbesondere bei großen Personen zu Unbehagen führen. Zudem bietet der Prado mehr Beinfreiheit.

Noch ein paar Unterschiede

Zu den detaillierten Unterschieden gehören das Vorhandensein von Luftabweisern und einer Klimaanlage in der hinteren Reihe des Prado. Der Gegner hat weder das erste noch das zweite. Ein weiterer Unterschied ist die Handbremse. Beim Pajero Sport 2016 wird es über einen Schlüssel gesteuert, und ein traditioneller Hebel befindet sich in der Kabine des Konkurrenten. Die Schalldämmung ist bei beiden Autos ungefähr gleich. Und wenn dies für Toyota ein Qualitätsstandard ist, dann war ein solcher Indikator für Mitsubishi ein Durchbruch. Die Türen dieser Modelle wurden immer laut geschlossen und der Motor war laut. Von Stille kann man natürlich nur bei Modifikationen mit Benzinmotoren sprechen. Pajero Diesel rumpelt wie ein Traktor, aber das ist bei allen Motoren dieser Art ein Problem.

Beim Kofferraum ist die Situation unklar - 673 Liter beim Pajero gegenüber 621 Litern beim Prado.

Nach dem Umklappen der zweiten Sitzreihe ändert sich jedoch alles - 1624 Liter. bei Mitsubishi gegen 1934 PS. von Toyota. Der Größenunterschied wird deutlich.

Chassis

Die Bodenfreiheit ist bei beiden Modellen gleich: 215 mm beim Prado und 218 mm beim Pajero. Der Offroad-Test zeigte, dass sich die SUVs bewundernswert verhalten. Sie können sicher auf jede Oberfläche geworfen werden, aus der sie heroisch hervortreten.

Allerdings gibt es einen deutlichen Unterschied in der Fahrweise. Die Federung des Pajero ist sehr energieintensiv und in der Lage, Unregelmäßigkeiten zu schlucken, aber es fehlt ihr an Klarheit. Daher kann es manchmal leicht ins Schleudern geraten und den Fahrer zwingen, auf der Hut zu sein.

Kontrollierbarkeit

Toyota ist ein Panzer! Er besteht jeden Test klar und souverän. Ihr Motto ist Zuverlässigkeit und Stabilität. Er wird dir definitiv keinen Nervenkitzel bereiten. Aber seine Federung hat eine hervorragende Kombination aus Energieintensität und Präzision.

Dieser Erfolg wird durch eine Vielzahl elektronischer Systeme angetrieben, darunter die intelligente Geländegeschwindigkeitsregelung (CRAWL), die Einstellung der hinteren Luftfederung, die Fahrschaltung und die Differenzialsperren. Sie können während der Fahrt zwischen den Modi wechseln.

Der Pajero ist leichter und kleiner, also bremst er besser ab. Aber seine Größe führt bei Kurvenfahrten zum Wanken.

Auf der anderen Seite können Sie sich durch schmale Abmessungen auf engen Straßen wohler fühlen und mit großen LKWs auf einer Autobahn losfahren.

Preise und Konfiguration

Der neue Pajero Sport wird in zwei Modifikationen angeboten:

1. Dieselmotor mit 2,4 Liter Volumen. und eine Leistung von 181 PS;
2. Dreiliter-V6-Benziner mit 209 PS (nicht zu verwechseln mit dem Motor von Pajero 4).

Dieselaggregate sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einer 8-Gang-Automatik ausgestattet, ein Dreiliter-Benziner wird ausschließlich mit Automatik angeboten.

Der Toyota Prado 150 2018 wird mit drei Motortypen verkauft:

1. 2,7 l. mit einer Leistung von 163 PS (Benzin);
2. 2,8 l. mit einer Leistung von 177 PS. (Diesel);
3. V6 4,0 l. mit einer Leistung von 249 PS. (Benzin).

Bei der Auswahl des Kaufs für den russischen Markt werden viele den Prado-Diesel bevorzugen, dessen Kosten in der Konfiguration "Komfort" bei 2.853.000 Rubel beginnen. Da der Prado aber groß und schwer ist, braucht er 250 Kraft. Daher ist ein Vierliter-Motor die am besten geeignete Einheit. Es sei jedoch daran erinnert, dass es nicht nur teuer, sondern auch "gefräßig" ist. Komplette Sets beginnen bei 3.205.000 Rubel und enden mit einem Preis von fast 4 Millionen.

Grundausstattung „Classic“ mit 2,7 Liter Motor. kommt mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Die restlichen Versionen sind mit einem 6-stufigen Automaten ausgestattet.

Pajero Diesel kostet Sie von 2.199.000 bis 2.849.990 Rubel. Und die maximale Version kostet ab 2.799.990 Rubel. Und das ist ein sehr vorteilhaftes Angebot! Egal wie attraktiv und technisch ausgestattet der Prado ist – selbst in der Maximalkonfiguration hat der Pajero Sport keinen banalen elektrischen Heckklappenantrieb – der Unterschied ist zu groß.

Wenn wir jedoch Dieselmotoren mit ungefähr gleicher Leistung vergleichen, wird der Preisunterschied ziemlich unbedeutend sein - 2.853.000 für Toyota gegenüber 2.849.990 für Mitsubishi. Aber denken Sie bei der Auswahl daran: Der Prado ist größer und schwerer. Daher braucht er für die Dynamik der Beschleunigung einen stärkeren Motor. Und Pajero wird mit dem, was er hat, ganz zufrieden sein.

Zwei legendäre Autos, die zu Recht als die besten ihrer Klasse bezeichnet werden können. Wie Zwillingsbrüder kämpfen diese „Mastodon“ seit über 30 Jahren um die Führung auf dem Verbrauchermarkt. Die Geschichte des Aussehens beider Autos reicht bis in die fernen 80er Jahre des letzten Jahrhunderts zurück, direkt in das Land der aufgehenden Sonne. Von dort, aus der Region, in der Taifune und Erdbeben wüten, entstehen SUVs, die die ganze Welt kennt.

Beide Autos werden in der vierten Generation produziert, während während der gesamten Produktionszeit mehrere Neugestaltungen und Verbesserungen vorgenommen wurden. Qualität und Zuverlässigkeit, eine der Hauptkomponenten, auf die die Hersteller das Hauptaugenmerk legen, und das Design beider Autos, als "super-kompliziert" zu bezeichnen, wird kaum eine Sprache sprechen.

Montero, Shogun und Pajero, ein Auto mit unterschiedlichen Namen

Was den Mitsubishi Pajero 4 betrifft, so hat das SUV seine Wurzeln in der dritten (vorherigen) Generation. Darüber hinaus sagen viele Autoexperten und Kritiker mit Zuversicht, dass das Auto der Vorgängerserie einfach einer tieferen Überarbeitung unterzogen wurde. Tatsächlich waren die Änderungen im Exterieur, Interieur und im technischen Teil des Autos nicht so bedeutend. Mit bloßem Auge oder aus der Ferne werden Sie die Unterschiede vielleicht nicht einmal bemerken, außerdem sind viele Aggregate, Baugruppen und Teile von Maschinen austauschbar.

Dennoch hat der Autobauer folgendes radikal geändert:

1. Die Front- und Heckpartie der Karosserie haben ein neues Aussehen erhalten, auch die Formen der Stoßfänger und die Optik haben sich verändert.

2. Der auf der "treshka" verwendete Turbodieselmotor 4M41 erhielt ein neues Common-Rail-Einspritzsystem. Dadurch konnte die Leistung von 165 auf 200 PS und das Drehmoment von 351 auf 441 Nm gesteigert werden.

Bei den Benzinmotoren wurden vom Pajero 3 zwei Motoren geerbt, der 6G72 und der 6G75. Letzteres hat zwar einige Änderungen erfahren, insbesondere wurde ein neues variables Ventilsteuerungssystem MIVEC (Eigenentwicklung von Mitsubishi Motors) angewendet, wodurch die Leistung um 19 PS gestiegen ist.

3. Auch beim Fahrwerk und der Federung wurden Änderungen vorgenommen. Nabenlager (eine Schwachstelle des Vorgängers) wurden daher die Konstruktionen modifiziert und die Ressourcen erhöht. Die Querlenker sind aus Aluminium und kleiner. Die Federn sind länger und dicker geworden, das Spiel hat sich dadurch nicht verändert, aber die Steifigkeit hat zugenommen. Auf guter Straße lenkt die vierte Generation deutlich besser, Rollen und Rollen in Kurven gehören der Vergangenheit an.

4. Die Türkarten behalten die gleiche Form, nur die Materialien ihrer Dekoration haben sich geändert. In der Kabine gab es im Großen und Ganzen ein einfaches Update und mehr nicht. So blieben zum Beispiel die Sitze absolut identisch mit ihrem Bruder und die Kopfstützen wurden ohne Löcher. Im Allgemeinen blieb der Innenraum mit Ausnahme der Mittelkonsole und der Verkleidung unverändert.

Schauen wir uns nun den Gegner genauer an

Die 120. Serie wurde 2009 durch die Generation der 150. Karosserie (4. in Folge) Toyota Land Cruiser Prado ersetzt. Das Auto ist auf dem gleichen Chassis wie die frühere Variante aufgebaut. Der Tragrahmen erfuhr eine leichte Veränderung, die im Holmabschnitt verstärkt wurde. Es ist erwähnenswert, dass der FJ Cruiser, 4Runner und Land Cruiser 200 auch als die nächsten Verwandten von Prado gelten, deren Einheiten und Teile weitgehend identisch sind. Die beim vierten „Pradik“ eingesetzten Kraftwerke sind größtenteils die gleichen wie beim Vorgänger.

Der Name der SUV-Familie Land Cruiser- aus dem Englischen übersetzt, bedeutet Landkreuzer. Und der Name Pradoübersetzt aus dem Spanischen als Wiese.

Anwendbare Motoren und ihre Schwachstellen

1. Saugmotor 2TR-FE, der in der Vergangenheit auch bei der Baureihe 120 verbaut wurde. Zuvor wurden Autos mit diesem Motor nicht in europäische Länder geliefert, und Autos mit einem solchen Motor gaben in der Regel an, dass dies eine Exportoption für die Länder des Nahen Ostens oder wie in gewöhnliche Leute werden "Araber" genannt.

Mit dem Aufkommen von 4 SUV-Generationen fand dieser Motor wieder ein zweites Leben, aber jetzt auch auf dem europäischen Kontinent. In der Reihe aller Aggregate gilt dieser Motor als der schwächste, und seine Leistung erreicht nur 163 PS bei einem Drehmoment von 246 Nm, das beim Fahren keine übermäßig hohe Leistung erzeugt.

Der Motor selbst ist nicht jung, sondern stammt vom gleichen Toyota 3FZ-FE Motor, der einst beim „120“ verbaut wurde. Der Blockkopf wurde modifiziert und eine neue variable Ventilsteuerung eingebaut, wodurch die Leistung von 150 auf 163 PS gesteigert wurde, und der Steuertrieb in Form einer Kette wurde modernisiert und zuverlässiger gemacht. Im Großen und Ganzen dieser Motor bewährt und bewährt"Für den Verstand." Alle Wunden wurden im Laufe der Jahre geheilt. Schade nur, dass es beim Auto an der Grenze seiner Fähigkeiten arbeitet, was sich nicht positiv auf seine Ressource auswirken kann.

2. Diesel-Turbo 1KD-FTV, Reihen-Vierzylindermotor mit 16 Ventilen, 3 Liter Hubraum und 173 PS. Genau wie die Vorgängereinheit migrierte es vom Land Cruiser Prado, nur der zweiten Generation. Der Motor erschien erstmals im Jahr 2000 und schon damals wurde ein Common-Rail-Kraftstoffsystem darauf installiert, was damals eine Innovation war. Während der gesamten Zeit seiner Veröffentlichung haben die Ingenieure eine Reihe von Maßnahmen durchgeführt, um die Zuverlässigkeit des Motors zu verbessern und zu verbessern, aber immer noch einige Nachteile sind bis heute relevant:

Der Riementrieb eines Dieselmotors ist selbst bei hoher Verdichtung keine gewöhnliche Lösung. Inzwischen empfiehlt der Hersteller in der Anleitung, ihn alle 120.000 Kilometer einmal zu ersetzen, was selbst für Benzinmotoren unvergleichlich viel ist. Um einen Zahnriemenbruch zu vermeiden, wird empfohlen, den gesamten Satz zu einem früheren Zeitpunkt auszutauschen.

Einspritzdüsen reagieren sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Wie die Praxis zeigt, beträgt ihre durchschnittliche Ressource 120-150.000 km und noch weniger bei Verwendung von schlechtem Dieselkraftstoff. Überraschend für viele gibt es 4 solcher Düsen im Motor, die Kosten für jeden ungefähr im Bereich von 25 Tausend Rubel.

3. Top-End-Benzinsauger 1GR-FE mit 4 Liter Hubraum, 282 PS und einem Drehmoment von 387 Nm. Es war einmal derselbe Motor im Prado 120, nur mit weniger Leistung (249 PS). Verbesserungen betrafen den Gasverteilungsmechanismus, nämlich ein völlig neues Phasenwechselsystem, das einer Kupplung ähnelt, anstelle der traditionellen Zahnriemenscheibe auf der Nockenwelle. Der Ventiltrieb bleibt unverändert. Es wird nach wie vor alle 250-300.000 km manuell eingestellt.

Der Motorblock besteht aus einer Aluminiumlegierung und das Kühlsystem hat Mäntel auch zwischen den Zylindern, wodurch eine zonenweise Überhitzung von Teilen verhindert wird. Dieser Motor kann getrost genannt werden Flaggschiff im Antriebsstrang, und die Laufleistung ohne größere Reparaturen übertrifft oft die Marke 650-700 Tausend... Von den Besitzern von SUVs mit einem solchen Motor sind keine größeren Schwächen ausgemacht worden. Der Ruf des Anführers kann nur durch die hohe Transportsteuer, die auf die Kapazität der Einheit berechnet wird, getrübt werden.

Was ist besser Mitsubishi Pajero und Toyota Land Cruiser Prado

Im Laufe der Produktionsjahre haben beide SUVs eine Armee von Fans und Hassern gewonnen. Jeder auf seine Weise ist ein Standard unter den Idolen. Anhand verschiedener Kriterien und Faktoren werden wir versuchen, die Vor- und Nachteile jedes Autos zu ermitteln, und in der Zwischenzeit wird jeder über die Schlussfolgerungen nachdenken.

Körper, Aussehen, Abmessungen

Es ist kein Geheimnis, dass Mitsubishi Pajero 4 praktisch 80% Körper von ihrem Vorgänger geerbt. Der Rahmen blieb nach wie vor in die Karosserie integriert, die Türen und Kotflügel sind absolut identisch, der Kofferraumdeckel (bzw. die 5. Tür) unterscheidet sich nur in den Nischen für das Reserverad. Im Allgemeinen hat sich das Aussehen nicht sehr radikal geändert, aber es gibt immer noch Neuheiten.

Der Toyota LC 150 hat eine ganz andere Situation. Die Karosserie des Autos hat sich bis zur Unkenntlichkeit verändert, und seine Abmessungen sind tatsächlich zum älteren Bruder des LC 100 in der vorherigen Generation gewachsen. Das Gesicht zeigt die neuesten Modetrends, kantige Körperlinien und ihre schrägen Formen.

Wenn der Vorgänger Prado mit seinen abgerundeten und glatten Zügen eher wie ein typischer Amerikanische SUVs, dann ist das heutige SUV überhaupt nicht so. Das Design erschien Noten, deutlich japanischer Geschmack, erinnert etwas an die Autoindustrie aus Anfang der 90er Jahre... Anscheinend ist, wie das Sprichwort sagt, alles Neue gut vergessen alt, dennoch war das Auto ein Erfolg und entpuppte sich als ziemlich brutal.

Die neue Karosseriegeneration ist natürlich nicht immer von Vorteil, und manchmal muss man nur ein leichtes Facelifting durchführen. Doch beim Land Cruiser sieht die Situation ganz anders aus, optisch übertrifft er den Mitsubishi, der in fast 20 Jahren seinen Charme verloren hat, deutlich.

Zu den Größen hier es gibt einen Haken... Die offizielle Pajero-Länge beträgt 4900 cm, gegenüber 4780 cm beim Prado. Hier werden viele Autofahrer über solche Indikatoren sofort empört sein, denn vom Auge her ist die Situation umgekehrt proportional. Der springende Punkt ist, dass die Länge der Karosserie an allen hervorstehenden Teilen vor und hinter dem Auto gemessen wird, und Mitsubishi hat ein externes Reserverad, das etwa 25 Zentimeter auswirft.

Bei den Maßen in der Breite verliert der "Pradik" überraschend 1,5 cm an seinen Gegner, und in der Höhe nimmt er gleich eineinhalb Zentimeter zu seinen Gunsten. "Irgendwo hat es abgenommen, irgendwo hat es zugenommen."

Fahrwerk, Federung, Getriebe

Beim Design des TLC 150 kommt das klassische Layout für Offroad-Fahrzeuge zum Einsatz. Hinten kommt eine durchgehende Brücke zum Einsatz, vorn ein Mehrlenker mit Gleichlaufgelenken.

Was Padzherik betrifft, hier in einfachen Worten, alle Knoten ähneln eher einem SUV. Es gibt keine Brücken und die gesamte Aufhängung ist völlig unabhängig und sogar an Aluminiumhebeln. Eine solche Mitsubishi-Design wird klar gewinnen Rivalen, in der Stabilität auf einer Asphaltstraße, vor allem bei hohen Geschwindigkeiten, aber im Gelände ist dies sein klarer Nachteil.

In einem "Landcruiser" mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn zu fahren ist nicht komfortabel, er schwankt und rollt stark in Kurven. Aber Bequemlichkeit und Weichheit bei gemächlicher Bewegung sind seine Stärken, die man getrost als Vorteil gegenüber einem Gegenüber bezeichnen kann.

Der Allradantrieb der Land Cruiser-Familie ist im Verhältnis 60:40 permanent zugeschaltet, auch eine Zwangssperrung des Zentraldifferenzials ist möglich. Mitsubishi verwendet das Advanced Super Select II 4WD-Getriebe, das über Kupplungen und einen Elektroantrieb das Drehmoment verteilt.

Hier gibt es viel mehr Möglichkeiten als bei einem Konkurrenten, dies ist ein Mono-Antriebsmodus und wechselt die Radformel bei Geschwindigkeit. An der Zuverlässigkeit der beiden Einheiten besteht kein Zweifel, der einzige Grund zum Nachdenken ist, dass der Mitsubishi Checkpoint mit einer Reihe von Sensoren und Elektronik ausgestattet ist, die im Fehlerfall das Getriebe in den Notbetrieb versetzen kann.

Vergleich der Kraftwerke und Auswahl der besten

Wenn wir die Analogie der Motoren ziehen, stellt sich heraus, dass die Anzahl der Haupteinheiten in den verglichenen Autos gleich ist, 2 Benziner und 1 Turbodiesel. Es gibt auch Exportmöglichkeiten mit anderen Motoren, es macht keinen Sinn, diese in Betracht zu ziehen, da sie extrem selten sind.

Bei beiden SUVs bietet die Antriebsstrang-Reihe keinen Platz für Neulinge. Alle verwendeten Motoren haben eine ordentliche "Erfahrung" und seit mehr als einem Jahrzehnt bewährt... Die meisten Probleme, die während ihrer Operation auftreten, können mit großer Sicherheit den systemischen Problemen zugeschrieben werden. So kann beispielsweise die Steuerkette des Toyota 1GR-FE-Motors der Spitzenklasse problemlos 250-350 Tausend km bewältigen, und die normale Turbinenressource des 4M41 Pajero-Motors beträgt fast 200-250 tkm. So hohe Preise sind für viele Mittelklassewagen bei weitem nicht möglich.

Innenraum

Der archaische Padzherik in der Kabine ist merklich näher als der Rivale, aber überraschenderweise ist die Rundumsicht noch besser. Groß und fettes Minus in der Mitsubishi-Kabine gilt es als eine sehr nahe Position des Fahrersitzes und der Lenksäule an der Tür. Selbst eine Person, die nicht groß gebaut ist, wird ihren linken Fuß an der Tür abstützen. Anscheinend war die Rechnung auf dem kleinen und dünnen Japaner.

Deutlich höheres Niveau als bei Prado, Innenverkleidung und Sitzverkleidungsmaterialien. Die Schalldämmung ist beim Toyota Land Cruiser j150 definitiv besser, aber gleichzeitig treten im Prado oft Grillen in Hartplastikplatten auf.

Abschließend einige Vor- und Nachteile

Die Luxusversion des Pajero 4 kostet etwa 500 tr. billiger als der Konkurrent, und die Mitsubishi-Konfigurationen selbst sehen viel reichhaltiger aus.

Auf dem Sekundärmarkt werden diese SUVs in etwa 80% der Fälle mit verdrehter Laufleistung gefunden. Um sich nicht täuschen zu lassen, können Sie die besonderen Anweisungen lesen.

Exportautos für die Länder des Nahen Ostens und der Vereinigten Arabischen Emirate sind bei beiden Marken zu finden. Der Kauf eines solchen Autos wird höchstwahrscheinlich nicht die beste Geldanlage sein. Mangelnde Isolierung im Gehäuse, schlechte Beständigkeit gegen Feuchtigkeit und Frost, das ist der minimale Unterschied zu europäischen Pendants.

Die Kosten für Ersatzteile und Service für SUVs sind nahezu gleich. Das einzige "aber" in dieser Sache ist nur, dass Mitsubishi s/h aus der Vorgängerversion passt, die man günstiger oder gebraucht findet.

Ewige Rivalen - Automonster Toyota und Mitsubishi verblüffen zukünftige Besitzer oft und laden sie ein, selbst die am besten geeignete Offroad-Version zu wählen. Daher basiert die Meinung, dass der Pajero 4 oder Prado 150 besser ist, meist auf der subjektiven Einschätzung von Besitzern, die Erfahrung im Betrieb des einen oder anderen SUV haben.

Beamte beider Seiten haben es nicht eilig, sich den allgemeinen Gerichtskampftests, der Anzahl der Ausfälle von Komponenten- und Baugruppensystemen, Rücksendungen und Verbesserungen ihrer Autos zu unterziehen. Sie präsentieren oft trockene Informationen in Form von Leistungsmerkmalen. Sie verraten Wunschdenken, und manchmal beschreiben sie nur kurz bestimmte Funktionen jedes Autos, was zukünftige Besitzer noch mehr verwirrt.

Den Herstellern ist bewusst, dass die Möglichkeit, diese beiden Maschinen gleichzeitig zu betreiben, etwas seltsam und sogar noch kostspieliger ist. Deshalb basieren die meisten Werturteile darüber, was besser ist - Mitsubishi Pajero oder Toyota Prado, auf den Meinungen von Autobesitzern, die bei Hitze und Frost, unter städtischen Bedingungen und im Gelände jeden Tag unterwegs sind.

Beide Autos haben eine reiche Geschichte. Und es wird in der vierten Generation angeboten. Mitsubishi Pajero. Es ist die Nummer vier, die Fachleuten vor allem Sorgen bereitet, denn viele neigen zu der Annahme, dass der letzte Pajero nur eine anständig aktualisierte Version der vorherigen Generation ist.

Diese Vermutungen werden durch das Interieur (mit Ausnahme der Frontplatte) und das Äußere des SUV bestätigt, das den Modellen der zweiten Generation sehr ähnlich ist. Das 4M41-Aggregat bleibt gleich und hat ein Volumen von 3,2 Litern. Ein neuer 6G75-Benziner mit einem Volumen von 3,8 Litern wurde hinzugefügt. Zur Erinnerung, Pajero wird seit 2006 produziert.

Es ist besser, sich den Rahmen nicht zu merken, weil er nicht da ist. Stattdessen wurde eine Einzelradaufhängung verbaut, weshalb sich das Auto zu einer Familien-SUV-Klasse mit fortschrittlichen Allradantriebs-Getriebefähigkeiten entwickelt hat. Es ist möglich, Pajero als extremes SUV zu positionieren, aber sehr vorsichtig.

Passagiere und Fahrwerkskomponenten leiden am meisten unter dieser Konstruktion, insbesondere bei Fahrten über unwegsames Gelände. In diesem Fall werden die beweglichen Teile der Karosserie stark belastet und von den Scharnieren gehalten, ständig in Kontakt mit den Türdichtungen. Im Laufe der Zeit führt ein solcher Kontakt zum Reiben des Gummis und zum direkten Kontakt mit den Metallteilen der Struktur.

Ein besonderer Nachteil ist die mittelmäßige Schalldämmung. Im Falle einer zusätzlichen Anti-Kratz-Behandlung wird das Problem nur zu 50% gelöst.

Wie geht es Prado? Land Cruiser Prado 150 kam etwas später auf den Markt – im Jahr 2009, aber wie in der dritten Generation ist er auf dem gleichen Radstand wie sein Vorgänger 120 aufgebaut, hat also eine Rahmenstruktur. Nach Aussagen der Unternehmensvertreter wird dies höchstwahrscheinlich die letzte Modifikation sein, die auf Rahmenbasis basiert.

Die Abmessungen des Körpers haben sich verändert, er ist größer geworden. Permanenter Allradantrieb, geerbt von seinem Vorgänger (daran ist nichts auszusetzen). Die letzte Generation erhielt eine zusätzliche KDSS-Option (es war nicht in der 3. Generation), die proprietäre Luftfederung von Land Cruiser blieb unverändert.

Passierbarkeit

Eines der Hauptkriterien bei der Auswahl ist die Geländegängigkeit. Beide Autos wurden ursprünglich für die komfortable Überwindung von Hindernissen konzipiert. Es ist nur möglich, Toyota Prado und Mitsubishi Pajero zu vergleichen, wenn sie unter den gleichen Bedingungen betrieben werden.

Bei letzterem Auto ist das Getriebe vor allem aufgrund der korrekt durchgeführten Werkseinstellungen reaktionsschneller. Die Elektronik, die die Räder in der Luft abbremst, garantiert ein hervorragendes Zusammenspiel der restlichen Räder mit lockerem Boden und Schlamm.

Daher ist es ein großer Unterschied, den Berg nach Pajero oder Prado zu besteigen. Toyota verliert deutlich, rutscht ständig ab. Beim Betätigen des Gaspedals im oberen Bereich der Hebebühne gibt es eine lange Pause und erst dann beginnen die Räder zu bremsen. Dies reicht oft aus, um an Schwung und Last zu verlieren.

Bei beiden Autos befindet sich das Getriebe in einer gleichen Position - ein niedriger Gang wird mit einer aktiven Mittendifferenzialsperre eingelegt. Das Vorhandensein eines Querachsdifferenzials für Toyota und Pajero ist in Budgetoptionen nicht vorgesehen. Je nach Konfiguration ist die Bodenfreiheit beider Autos nicht gleich 220 bzw. 235 mm. Mit der Installation des Schutzes kann sie sich um 10-15 mm nach unten ändern.

Anzumerken ist, dass die Federung des Prado vor allem beim Überwinden von unwegsamem Gelände deutlich komfortabler ist.

Innere

In der maximalen Konfiguration des Ultimate kann der Pajero IV die ausreichend große Luke (der Prado hat sie nicht) und die Lederausstattung gefallen. Die Vordersitze sind mechanisch verstellbar. Das Lenkrad ist für die Abfahrt nicht verstellbar.

Beim Land Cruiser Prado 150 in der mittleren Elegance-Konfiguration ist das Lenkrad sowohl in der Höhe als auch in der Reichweite verstellbar, was bei Bedienung durch mehrere Fahrer sehr komfortabel ist. Der Motor startet per Knopfdruck, es gibt einen schlüssellosen Zugang.

Mit dem Elektroantrieb können Sie die Vordersitze in eine bequeme Position bringen, obwohl die Hersteller die Memory-Funktion nicht vorgesehen haben. All dies ist im Prestige-Paket zu finden, und außerdem gibt es eine Navigation, eine Querachs-Differenzialsperre und 4 Kameras rund um den Umfang. All dies spiegelt sich im Preis wider (mehr um 400 Tausend).

Die Frontplatte des Pajero sieht etwas raffinierter aus als die des Prado. Letzterer verfügt zwar über einen Farbmonitor, hat aber eine etwas archaische Auflösung von 400 x 800. Der Salon wird nur in drei Versionen angeboten: Elfenbein, Schwarz und Braun. Die letzte Farbe wurde später hinzugefügt. Über die Qualität der Ausstattungs- und Innenausstattungsmaterialien gibt es bei beiden Autos keine Beanstandungen.

Der Innenraum und das Kofferraumvolumen des Pajero verdienen besondere Aufmerksamkeit – er ist größer. Das Auto hat im Heck unter dem Boden diverse Nischen (Platz für das Reserverad), wo man sperrige Sachen verstauen kann. In einigen Konfigurationen des Autos ist es möglich, eine zusätzliche Reihe zu installieren (das Auto wird zu 7-Sitzern), was insbesondere bei langen Fahrten nicht sehr praktisch ist. Aber die Möglichkeit zu bleiben ist weiterhin gegeben.

Musikkombinatoren sind in zwei Autos verbaut, im Pajero sogar von hoher Qualität, aber der Sound lässt zu wünschen übrig. Eine hervorragende Option ist ein Farbmonitor an der Decke, der es ermöglicht, Filme und Cartoons im Auge zu behalten. Passagiere in der zweiten Reihe werden sich auf langen Fahrten nicht langweilen und der Fahrer ist ruhiger, da er nicht durch Gespräche abgelenkt werden muss, insbesondere wenn Kinder in der Kabine mitreisen.

Rentabilität

Es ist zu beachten, dass der Hersteller in Pajero empfiehlt, AI-92-Benzin und in Prado AI-95 einzufüllen. Bei gleichen Benzinern mit einem Volumen von 3 Litern ist die Höchstgeschwindigkeit des letzteren 10 km geringer und beträgt 165 km/h.

Der Verbrauch pro Hundert ist bei Autos praktisch gleich und beträgt 10 Liter pro 100 km auf der Autobahn. Also Pajero oder Prado, was ist besser? Darin sind sie praktisch gleich. Aber in der Stadt ist es rentabler, den Prado zu betreiben, sein Verbrauch liegt bei über 14 Litern, gegenüber Pajeros 16 mit Heck.

Sportversion von Pajero

1996 wurde der Pajero Sport eingeführt. Die neueste Version wurde 2015 vorgestellt. Sie basierte auf dem Mitsubishi L200. Die Frage, was man bevorzugen soll – Pajero Sport oder Prado ist umstritten. Tatsächlich bleibt Toyota sogar im Vergleich zum Pajero der vierten Generation weicher, sodass Sie in der Sportversion nicht auf Komfort zählen sollten. Das SUV hat einen komplett neuen Off-Road-Modus erworben, der in vier Varianten funktioniert – „Schotter“, Schnee/Schlamm“, „Sand“, „Stein“. Dadurch werden Hindernisse viel einfacher und sicherer überwunden.

Der steife Rahmen ist noch steifer und die Federung ist auf ein verbessertes Handling abgestimmt, obwohl das Design das gleiche wie bei der vorherigen Generation bleibt.

Was ist besser Prado oder Pajero Sport? Beachten Sie die Besonderheiten des Betriebs. Wenn Sie das Auto in einem aggressiven Stil im Gelände einsetzen möchten, bevorzugen Sie die Sportversion. Lehnen Sie sich für Stadtfahrten in Richtung Prado. Ein ebenso wichtiger Faktor beim Kauf sind die Kosten von SUVs. Mitsubishi Pajero Sport ist billiger als Land Cruiser Prado.

Der berühmte Pajero und der ebenso berühmte Prado – wie trifft man die richtige Wahl? Seit 30 Jahren gibt es einen Kampf dieser "Mastodons", und jeder Besitzer glaubt, dass sein Auto das beste und unprätentiöseste ist.

Ist das wirklich? Vergleichen wir diese beiden beliebten Autos und finden Sie heraus, welches Auto es wert ist, gekauft zu werden und an welchem ​​Sie am besten vorbeikommen.

Technische Merkmale der Modelle

Mitsubishi Pajero ist ein in Japan hergestelltes Auto, ein SUV, der Marktführer in der Produktpalette dieses Unternehmens. Der erste Pajero kam 1976 auf den Markt. Heute wird bereits die 4. Generation des beliebten Autos produziert.

Als die vierte Generation erstmals auf den Markt kam, begannen Kritiker der Autowelt sofort darüber zu streiten, ob es sich um ein neues Modell oder nur um eine komplette Überarbeitung der dritten Generation handelt? Äußerlich sind sich die Autos eigentlich sehr ähnlich.

Prado ist ebenfalls ein Auto eines japanischen Herstellers und wird heute ebenfalls in der 4. Generation produziert. Wir können sagen, dass beide Autohersteller auf Augenhöhe sind und der Streit noch nicht beigelegt ist, was ist besser - Prado oder Pajero?

Beide Autos haben Diesel- und Benzinmotoren. Der Körpertyp ist im ersten und zweiten Fall identisch. Es ist als SUV codiert, was in Russland oft "Jeep" genannt wird, oder Sie können dieses Auto "Light Truck" nennen.

Beide Autos haben Allradantrieb - 4 Antriebsräder, was sie vorteilhaft von anderen Brüdern unterscheidet, die auch allgemein als "Jeeps" bezeichnet werden.

Der Unterschied beginnt bei der Übertragung. Der Toyota Land Cruiser Prado verfügt über ein 6-Gang-Automatikgetriebe. Der Feind ist nur eine mechanische Version mit fünf Gängen.

Der Hubraum hingegen ändert den Spitzenreiter - für Prado werden es 2.754 und für Pajero 2.835 Kubikzentimeter sein. Aber in Bezug auf die Leistung wird Prado immer noch die Nase vorn haben - 177 PS gegenüber 125. Das Volumen des Kraftstofftanks unterscheidet sich nur um 1 Liter - 87 und 88 Liter.

Was den Abstand des Autos angeht, ist hier Mitsubishi Pajero der Spitzenreiter, für den diese Zahl 235 mm beträgt. Beim zweiten Auto ist die Zahl geringer, wenn auch nicht kritisch - nur 215 cm.

Um den Mitsubishi Pajero und seinen Hauptkonkurrenten Toyota Prado zu vergleichen, muss man sich auch einen solchen Indikator wie die Zahl der Passagiere ansehen. Das zweite Auto ist für 5 Personen inklusive Fahrer ausgelegt, das erste bietet Platz für 9 Personen zusammen mit dem Fahrer und jeder wird sich wie in der Kabine fühlen.

Aussehen

Das Aussehen dieser Autos ist ein separates Thema. Viele Leute entscheiden sich für diesen Indikator Prado oder Pajero zu kaufen. Tatsächlich ist es wichtig.

Die Neugestaltung des Toyota Land Cruiser Prado ließ das Auto strenger aussehen. Besonders hervorsticht sein vorderer Teil. Und hier haben sich die Designer wirklich bemüht. Massiver geschwungener Kühlergrill mit schwarzen und verchromten Einsätzen.

Auch hier ist das bekannte Herstellerzeichen angebracht. Und damit der Stil wirklich dem festen Charakter des Besitzers entspricht, erhielt auch der Kühlergrill eine Blende. Aufgrund seines selbstbewussten Aussehens ist das Auto unglaublich beliebt geworden.

Wenn Sie das Auto von der Seite betrachten, hat es sich praktisch nicht geändert, und die Neugestaltung hat es tatsächlich nicht berührt. Die Rückseite der Karosserie hat sich verändert, aber nur geringfügig. Der Kofferraumdeckel wurde vergrößert, die Bremslichter haben sich in ihrer Form leicht verändert, der Platz für das Nummernschild hat sich sowohl vorne als auch hinten vergrößert, das Reserverad wurde aus der Heckklappe entfernt – jetzt befindet es sich im Inneren des Autos , in einer speziellen Aussparung.

Das Dach kann solide oder panoramisch mit einer Luke sein. Es hat sich kaum verändert. Alle Änderungen, die am Auto vorgenommen wurden, unterstreichen seine Stärke und Kraft positiv, sodass jede Fahrt auch im Gelände ohne Überraschungen verläuft.

Mitsubishi Pajero ist ein Klassiker des Genres, und Hersteller sind nie von dieser Regel abgewichen. Keine unhöflichen Formen oder beeindruckendes Aussehen. Einfachheit, Brutalität und Zuverlässigkeit – das ist es, was einem in den Sinn kommt, wenn man dieses Auto zum ersten Mal sieht.

Ein neuer Kühlergrill, eine moderne Frontstoßstange und eine modische Form von Nebelscheinwerfern - das hat das Auto nach der letzten Neugestaltung erhalten. Und das ist eine angenehme Überraschung.

Eine flache Motorhaube, die viele an den Esstisch im Wohnzimmer erinnert, große Radhäuser, Türen, durch die man sich nicht quetschen muss, breite Fußrasten – das sind für alle, die Wert auf Komfort legen. Und wer ständig komplett im Gelände unterwegs ist, wird die hohe Heckstoßstange, die sichere Reserveradhalterung und die Dachreling zu schätzen wissen.

Wenn Sie also nicht der Mode hinterherlaufen müssen, ist dieses Auto speziell für Sie gemacht.

Salon und Kofferraum

Wenn sie sagen, dass Pajero immer gegen Prado ist, ist etwas Wahres in diesen Worten. Tatsächlich gehen diese beiden Autos buchstäblich auf Augenhöhe, und zwar nicht nur in Bezug auf einen Indikator wie die Motorleistung, sondern auch in Bezug auf den Komfort der Kabine oder das Volumen des Kofferraums.

Toyota Land Cruiser Prado ist Leder und Naturholz mit kleinen Elementen in Aluminiumoptik. Die Mittelkonsole, obwohl sie ein streng klassisches Aussehen hat, wird selbst für einen Fahranfänger verständlich sein, der zum ersten Mal hinter das Steuer dieses Autos gestiegen ist.

Aber auch die größeren Abmessungen des Bildschirms haben es nicht ermöglicht, den Hauptnachteil - das schlechte Bild auf dem Bildschirm - zu beseitigen. Bevor Sie sich für dieses oder jenes Auto entscheiden, ist es daher besser, alles selbst zu überprüfen.

Wenn wir über Mitsubishi Pajero sprechen, passt hier leicht eine Person jeder Größe und es ist bequem für ihn, auf dem Rücksitz zu sitzen. Der Fahrersitz ist in fast alle Richtungen verstellbar, aber nur in der Höhe, was für manche ein großes Minus ist.

Es ist jedoch unmöglich, mit dem Kopf an die Decke zu gelangen und die Füße auf den Vordersitzen abzustützen. Genau das gefällt denen, die sich unter allen anderen auf dem Markt für diese klassische Version des Autos entscheiden.

Motoren und Getriebe

Entscheiden Sie noch immer, welches Auto Sie kaufen sollen - den klassischen Mitsubishi Pajero oder den beeindruckend aussehenden Toyota Prado? Die Motoranzeige kann alles entscheiden.

Mitsubishi Pajero kann sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotor gewählt werden. Insgesamt werden drei Motoren mit unterschiedlichen Eigenschaften produziert.

1. Dreiliter-Motor für 178 Pferde, 24 Ventile, mit einer Durchflussmenge von 12,2 Litern auf 100 km.
2. 3,8-Liter-Motor mit 250 PS, 24 Ventilen und 13,5 Liter auf 100 km.
3. Diesel für 4 Zylinder und 3,2 Liter, mit 16 Ventilen für 200 PS, mit einem Verbrauch von 8,9 Liter pro 100 km.

Was das Getriebe betrifft, hat dieses Auto sowohl eine automatische als auch eine mechanische. Alles hängt wiederum davon ab, für welchen Motortyp Sie sich entscheiden.

Toyota Land Cruiser Prado wird auch in drei Motorvarianten präsentiert - zwei Benziner und ein Diesel, alles ist genau wie beim berühmten Konkurrenten.

1. Benzin-4-Zylinder, 2,7 Liter Hubraum, 163 PS.
2. Benzin auf 6 Zylindern mit einem Volumen von 4,0 Litern, mit einer Leistung von 249 PS.
3. Diesel auf 4 Zylindern mit einem Volumen von 2,8 Litern, mit einer Leistung von 177 PS.

Und im ersten und im zweiten Fall gibt es eine große Auswahl. Experten raten jedoch zur Wahl eines Dieselmotors - der Kraftstoffverbrauch ist minimal, was bedeutet, dass die Kosten nicht so hoch sind.

Dynamik und Kraftstoffverbrauch

Wenn Sie Toyota Prado und seinen direkten Konkurrenten Mitsubishi Pajero Sport oder ein anderes Modell vergleichen, müssen Sie sich die Dynamik und den Kraftstoffverbrauch ansehen.

Beide Autos benötigen nur hochwertiges Benzin - AI-95 für den ordnungsgemäßen Betrieb. Was Dieselkraftstoff angeht, rät niemand, den Tank mit minderwertigem Kraftstoff zu füllen.

Kraftstoffverbrauch pro 100 km. hängt davon ab, welchen Motor der zukünftige Besitzer des Autos gewählt hat. Die Nummern sind bei beiden Autos ungefähr gleich. Dies sind 8,5 - 8,9 Liter für einen Dieselmotor, 12,2 Liter für einen Motor mit einem 3-Liter-Motor und 13,5 Liter für einen Motor mit großem Hubraum.

Kontrollierbarkeit und Geländegängigkeit

Sie können Pajero und Prado und, sowie Geländefähigkeiten vergleichen. Sie mag kein Auto mit starkem Seitenwind, daher muss der Fahrer bei solchem ​​Wetter auf der Straße besonders vorsichtig sein und nicht auf die maximal mögliche Geschwindigkeit beschleunigen.

Wenn Sie im Gelände unterwegs sind, sollten Sie es so langsam wie möglich fahren, praktisch ohne das Bremspedal zu betätigen. Und obwohl 4 Antriebsräder dazu beitragen, sich sowohl im Tiefschnee als auch auf dem Wasser mehr oder weniger bequem zu bewegen, sollte dies nur mit gesundem Menschenverstand erfolgen.

Daher werden beim Vergleich von Autos nach diesen Indikatoren beide vorgestellten Optionen ausgezeichnete Helfer für die Bewegung im Winter und regnerischen Herbst sein.

Sicherheit

Der Mitsubishi Pajero der 4. Generation wird manchmal als das sicherste Auto bezeichnet. So überwindet das Auto problemlos eine bis zu 70 cm tiefe Furt, fährt einen Berg mit einem Steigungswinkel von 36,6 Grad hinauf und kann einen Anhänger mit bis zu 3.300 kg ziehen.

Als Hauptmerkmal nennt der Hersteller eine spezielle verstärkte Karosseriestruktur, die es vorher nicht gab. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System sind echte Verteidiger von Fahrer und Auto.

Und Tests zeigten, dass dieses Auto von 37 möglichen Punkten 28, 4 erreichte.

Der Toyota Land Cruiser Prado steht seinem Gegner in Sachen Sicherheit in nichts nach. Alle modernen Sicherheitssysteme sind in diesem Auto installiert. Traktionskontrolle, Aufstiegs- oder Abstiegshilfe, Unterstützung bei konstanter Geschwindigkeit, wunderbarer Tempomat - dies ist keine vollständige Liste, warum Sie sich für dieses spezielle Auto entscheiden müssen.

Daher gibt es im Streit zwischen Mitsubishi Pajero und Toyota Land Cruiser Prado keine Verlierer. Beides sind tolle Geländewagen.

Preis aller Konfigurationen

Jetzt bleibt das Hauptproblem zu lösen - die Kosten. Beginnen wir mit Pajero. Prado kommt später. Zum Beispiel kostet die Sport-Option 2.029.000 Rubel.

Die Grundausstattung des Autos (Intense AT) mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe und einem 3-Liter-Motor kostet 2.302.100 Rubel.

Ein voll beladenes Auto (Ultimate AT) kostet viel mehr - 3.300.000 Rubel.

Der Toyota Land Cruiser Prado 150, und dies ist die am meisten nachgefragte Option, wird mit verschiedenen Ausstattungsvarianten auf dem Markt präsentiert. Die klassische Version kostet ab 2.249.000, aber wie die Praxis zeigt, wird ein solches Auto seltener gekauft.

Normalerweise bevorzugen sie den Standard für 2 546 Tausend oder den Komfort für 2 922 Tausend Rubel.

Es gibt Autos in einem kompletten Set, dessen Kosten überschritten wurden. Dies ist Elegance für 3.237.000 und Prestige für 3.589.000. Und schließlich ist die teuerste und für viele unzugängliche Option die Safety Suite 2 (7 Sitze) für 4.064 Tausend Rubel.

Daher macht es preislich keinen Sinn, Pajero und Prado zu vergleichen - Sie müssen für beide Autos mehr als 2 Millionen bezahlen.

Welchem ​​Auto den Vorzug geben

Also, was soll man wählen - Pajero oder Prado? Es ist unmöglich, diese Frage eindeutig zu beantworten. Beide Autos haben ihre Stärken und Schwächen, beide werden viel Geld zum Tanken benötigen, aber gleichzeitig können sie in jedem Gelände gefahren werden, auch wo andere Autos nicht fahren können. Es ist also eher eine Frage der persönlichen Vorlieben.