1933 wurde im Unternehmen eine Automobilabteilung eröffnet, die vom Sohn des Eigentümers der "Holding" - Kiichiro Toyoda - geleitet wurde.

1936 Toyota AA

Kurz zuvor, 1929, war Kiichiro Toyoda nach Europa und in die USA gereist, um die Automobilindustrie zu studieren. Und 1930 begann er, Autos mit Benzinmotor zu entwickeln. Die japanische Regierung hat eine solche Initiative eines vielversprechenden Unternehmens nachdrücklich unterstützt. 1936 erschien der erstgeborene Toyota - der G1-Truck und wenig später die AA-Limousine und der AB-Phaeton. Es überrascht nicht, dass die ersten Toyota-Fahrzeuge an ausländische Marken wie Dodge und Chevrolet erinnerten. 1937 wurde die Automobilsparte in eine eigenständige Struktur umgewandelt - Toyota-Motor Co., Ltd. 1938 wurde das Auto Toyota AE veröffentlicht. Während des Zweiten Weltkriegs produzierte das Unternehmen Lastwagen für die japanische Armee. Aufgrund des starken Mangels im damaligen Japan wurden Militärlastwagen in den vereinfachtesten Versionen hergestellt. 1943 führte der Gastleiter von Taichi Ono unter dem Motto "Just in Time" ein System zur Optimierung des Produktionsprozesses ein. Im Jahr 1947 begann die Produktion von Toyota BM- und Toyota SB-Lkw sowie von Toyota SA-Personenwagen, die wegen ihrer Kompaktheit den Spitznamen "Toyopet" erhielten.

1957 Toyopet-Krone

1949 Japanisches Unternehmen versucht sich an der Herstellung von Bussen. Dann kam der Toyota SD auf den Markt. 1950 wurde eine unabhängige Vertriebsgesellschaft, Toyota Motor Sales, gegründet und beginnt ein Jahr später mit dem Verkauf neuer Produkte: Personenkraftwagen Toyota SF, Toyota BX Truck und der allererste Toyota BJ Jeep. 1952 stirbt der Firmengründer Kiichiro Toyoda. Und in der Geschichte von Toyota beginnt im Gegenteil eine Blütezeit. Das Image des Unternehmens und der japanischen Autos im Allgemeinen wuchs 1955 erheblich, als der BJ-Jeep zu einem wohlklingenderen Land Cruiser wurde und ein völlig respektabler Toyota Crown auftauchte - der erste Vertreter des Landes der aufgehenden Sonne in Amerika. Darüber hinaus beschränkte sich der Export, der 1957 begann, nicht auf die Vereinigten Staaten, sondern betraf auch Brasilien. Der erste Versuch, Toyota-Autos auf den amerikanischen Markt zu exportieren, endete zwar nicht gut. Doch schon bald nach Anpassung der Umsetzungsstrategie korrigierte Toyota dies und eröffnete eine offizielle Repräsentanz in den USA. Dies war übrigens nicht der erste ausländische Außenposten von Toyota. Alles begann mit einer Repräsentanz in Thailand, die 1957 eröffnet wurde. Zwei Jahre später wurde die Produktion von Toyota Land Cruiser SUVs in Brasilien organisiert und ein weiterer Toyota-Händler in Australien eröffnet. 1960 wurde Toyota Motor Co. beginnt einen massiven Angriff auf Europäische Märkte... 1961 wurde der Toyota Publica veröffentlicht - ein kleines, sparsames Auto, das schnell populär wurde.

1973 Toyota Publica Starlet

1962 feierte Toyota die Veröffentlichung seines einmillionsten kumulierten Autos. In den sechziger Jahren verbesserte sich die wirtschaftliche Lage in Japan und in der Folge stieg der Pkw-Absatz stark an. Das Netzwerk entwickelt sich aktiv Toyota-Händler im Ausland - in Südafrika, Europa und Asien. Toyota erzielte Erfolge auf dem US-Markt - das Corona-Modell verbreitete sich und wurde zum beliebtesten japanischen Auto auf dem Überseemarkt. Im nächsten Jahr, 1966, veröffentlichte Toyota seinen Hit - Toyota Corolla und das ehrgeizige Sportcoupé Toyota 2000GT. Gleichzeitig geht das Unternehmen eine Geschäftsvereinbarung mit dem renommierten japanischen Autohersteller Hino ein. Ein Jahr später fusioniert Toyota mit Daihatsu. Das Ergebnis gemeinsamer Aktivitäten ist ein Werbespot Toyota Hiace... Ein Jahr später erscheint der Toyota Hilux Pickup. Die 70er Jahre waren von einem rasanten Wachstum der Produktionskapazitäten geprägt, die es bis 1972 ermöglichen, die Zahl von 10 Millionen zu erreichen. Autos, die seit der Gründung des Unternehmens produziert wurden.

Um die Marke Toyota bekannt zu machen, wurde 1975 das Toyota Team Europe gegründet. 1978 begann die Produktion so berühmter Modelle wie Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Es ist bemerkenswert, dass Tercel das erste japanische Auto mit Frontantrieb wurde. Um die Energiekrise und die damit verbundenen finanziellen Schwierigkeiten weiter zu überwinden, trat Toyota in das nächste Jahrzehnt ein. 1982 Toyota Motor und Toyota Motor Sales fusionieren zur Toyota Motor Corporation. Freigabe beginnt legendärer Toyota Camry. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich Toyota endgültig als größter etabliert Autohersteller Japan rangiert weltweit an dritter Stelle in Bezug auf die Produktion. 1983 unterzeichnete Toyota einen mehrjährigen Kooperationsvertrag mit General Motors, und im folgenden Jahr begann die Produktion von Autos in ihrem Joint Venture in den Vereinigten Staaten. 1986 wurde der 50-millionste Meilenstein in der gesamten Automobilproduktion erreicht Toyota-Marken... Das Aufkommen der Marke Lexus, einer Toyota-Division, die gegründet wurde, um in den Premium-Automobilmarkt einzutreten, kann als ein bemerkenswertes Ereignis in den 1980er Jahren angesehen werden. 1987 begann die Toyota Motor Corporation eine Zusammenarbeit mit Volkswagen für die Produktion von Pickups in Deutschland. 1990 wurde in Tokio ein eigenes Designzentrum eröffnet. 1994 stellt die Toyota Motor Corporation ihren RAV4-Crossover der ersten Generation der Welt vor.

1994 Toyota RAV4

Darüber hinaus setzt Toyota seine globale Expansion fort. Und bei Neuentwicklungen legt er großen Wert auf Ökologie. Aus diesem Grund kam 1997 der weltweit erste serielle Hybrid Toyota Prius auf das Fließband. Ein Jahr zuvor, 1996, produzierte Toyota sein 90-millionstes Auto, drei Jahre später bereits das 100-millionste Auto. Im Jahr 2000 erreichte der Verkauf des Prius-Modells weltweit 50.000, und eine neue Generation von RAV4 wurde auf den Markt gebracht. Gleichzeitig wurde übrigens das europäische Designzentrum des Unternehmens eröffnet. 2002 zeichnet sich durch die Zusammenarbeit der Toyota Motor Corporation mit PSA bei der Schaffung einer Dreifaltigkeit von Kleinwagen aus: Toyota Aygo, Citroen C1 und Peugeot107, die Eröffnung der Toyota Motor LLC in Russland (Marketing und Vertrieb) und natürlich in Zusammenhang mit dem Auftritt des Toyota-Teams in der Formel 1, der sieben Jahre dauerte. 2007 im Bau Toyota-Werk in der Nähe von St. Petersburg, wo seit 2011 der Toyota Camry der siebten Generation produziert wird. Im selben Jahr 2007 produzierte und verkaufte die Toyota Motor Corporation erstmals mehr Autos als General Motors. GM hält übrigens seit 76 Jahren die Weltmeisterschaft. Heute ist die Toyota Motor Corporation einer der größten Automobilhersteller der Welt und produziert etwa alle fünf Sekunden ein Auto. 2012 feierte Toyota mit der Veröffentlichung seines 200-millionsten Autos sein 75-jähriges Bestehen.

1936 Toyota AB

1943 Toyota AC

1947 Toyota SA

1951 Toyota BJ

1960 Toyota Landcruiser 40

1965 Toyota Sport 800

1966 Toyota Corolla

1968 Toyota Hilux

1975 - Aussehen Sportabteilung Toyota Motorsport GmbH

1982 Toyota Camry erste Generation

1984 Toyota MR2

1988 - Eröffnung des Toyota Design Centers in Europa

1997 Toyota Prius zuerst Generationen

1999 Toyota Yaris

2002 - Teilnahme von Toyota an Formel-1-Rennen

2009 Toyota Prius dritter Generationen

2011 Toyota Camry siebte Generation

Wie bei vielen anderen Autofirmen Der Toyota Chronicle begann nicht mit der Veröffentlichung von Fahrzeugen. Die Geschichte der Marke reicht bis ins späte 19. Jahrhundert zurück, als ein Ingenieur, Erfinder und Geschäftsmann namens Sakichi Toyoda Toyoda Enterprise gründete. Aber vielleicht ist „nur ein Ingenieur“ und „nur ein Erfinder“ zu bescheiden für einen Mann, den seine Zeitgenossen „den Japaner Thomas Edison“ und „den König der japanischen Erfinder“ nannten.

Sakichi wurde am 14. Februar 1867 in einer armen Zimmermannsfamilie geboren. Japan erlebte zu dieser Zeit eine schmerzhafte Modernisierungsphase, und Sakichi, die in einem kleinen armen Dorf in der Präfektur Shizuoka aufwuchs, wusste nicht in Worten, sondern in Taten, unter welchen schwierigen Bedingungen die Dorfbewohner leben mussten. Tatsächlich war es das harte Handwerk seiner Mutter, die sich mit der Weberei beschäftigte, die den jungen Mann zu Errungenschaften und insbesondere zur Erfindung eines Webstuhls von sehr originellem Design veranlasste. Dieses Gerät wurde übrigens später die Grundlage für das finanzielle Wohlergehen der Familie Toyoda.

Sakichi verbesserte ständig das Design seiner Webstühle und anderer Webhilfsmechanismen, und schließlich interessierten sich die Entwicklungen des "japanischen Edison" für die damals größte Textilmanufaktur der Welt - Platt Brother & Co. aus dem Vereinigten Königreich. Die Briten erklärten sich bereit, die Patentrechte an der Maschine zu erwerben, und Sakichi Toyodas Sohn Kiichiro reiste auf der Durchreise durch die Vereinigten Staaten nach England, um die entsprechende Vereinbarung zu unterzeichnen und alle Formalitäten zu erledigen.

Die Vorkriegsdreißigerjahre waren auf dem Vormarsch, und Japan galt noch immer eher als Agrar- und nicht als Industriemacht. Aber der aktive und ehrgeizige Kiichiro machte sich daran, die Lage zu ändern. Wie viele junge Leute der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts schwärmte er förmlich von Autos, und Toyoda Jr. wollte die Chance nutzen, die Automobilindustrie in hochentwickelten Ländern mit eigenen Augen zu sehen. Aus "fremden Ländern" zurückgekehrt, vergaß Kiichiro die Webstühle, die das Vermögen seiner Familie machten, völlig - seine einzige Liebe galt fortan dem Auto.

Erste Schritte

Zunächst galt es jedoch, den Vater von der Zweckmäßigkeit eines neuen Unternehmens zu überzeugen. Glücklicherweise stimmte Sakichi Toyoda der Entscheidung seines Sohnes zu, sich in einem ziemlich neuen Geschäft für Japan zu versuchen. So nahm Kiichiro mit Unterstützung des Anliegens seines Vaters mit Begeisterung eine neue Aufgabe an.

Der Prototyp des ersten Toyota - eine viertürige Limousine mit dem A1-Index - wurde 1936 entwickelt, und nur ein halbes Jahr später war das Auto fertig. Stimmen Sie zu, eine sehr kurze Zeit für ein Unternehmen, das sich noch nie mit Autos beschäftigt hat. Eine solche Feuerrate kann jedoch dadurch erklärt werden, dass A1 eine Reihe von Standardlösungen war, die größtenteils von amerikanischen Marken stammten.

So wurde beispielsweise die Grundkonstruktion des Chassis sowie des Getriebes und des 3,4-Liter-Sechszylinders von Chevrolet abgeleckt, während die Karosserie wiederum eine etwas kleinere Kopie des Chrysler Airflow zu sein schien.

Kein Wunder. Immerhin war es diese für den Maßstab der 30er Jahre sehr fortschrittliche Aerodynamik-Limousine Kiichiro, die extra aus den Staaten bestellt wurde, damit fleißige japanische Ingenieure sie bis auf eine Schraube zerlegen und verstehen konnten, wie alles funktioniert. Darüber hinaus erwies sich das Erscheinungsbild von Airflow als so relevant, dass die Japaner beschlossen, nicht gut zu suchen. Der einzige Unterschied, abgesehen natürlich von einem verkleinerten Maßstab, waren die Scheinwerfer - beim amerikanischen Auto waren sie in die vorderen Kotflügel integriert, beim japanischen Exemplar wurde die Optik altmodisch oben auf den Kotflügeln befestigt Weg.

Insgesamt wurden drei A1-Prototypen zusammengebaut, von denen einer sogar nach buddhistischen Ritualen gesegnet wurde. Symbolisch ist, dass Kiichiro seine erste Fahrt in einem neuen Auto zum Grab seines kurz zuvor verstorbenen Vaters unternahm. Nun, ein Jahr später ging ein fast identisches AA-Modell in Produktion.

Die Produktion wurde in einem komplett neuen Werk eingerichtet, das in der Stadt Koromo umgebaut wurde (heute übrigens die Siedlung, in der sich das erste "Toyota" -Werk befand, und seine Umgebung wird pathetisch Toyota-Stadt genannt). Zuerst wurden Autos unter dem Namen Toyoda verkauft, aber Kiichiro war seltsamerweise nicht allzu glücklich damit. Nicht, dass er sich seines eigenen Namens schämte – natürlich nicht! Tatsache ist jedoch, dass Toyoda wörtlich aus dem Japanischen übersetzt "fruchtbares Reisfeld" bedeutet. Der Agrarname passte nicht gut zu den neuen Produkten der Marke, und Kiichiro kündigte einen Wettbewerb um einen neuen Namen an. Nach über 20.000 Bewerbungen hat sich die Familie für das Bekannte entschieden Toyota-Variante- Familienkontinuität ist darin ziemlich offensichtlich, es gibt keine Assoziationen mit "fruchtbaren Feldern", schließlich ist das Wort selbst leicht zu merken und klingt in verschiedenen Sprachen der Welt gut.

Die Toyota Motor Corporation wurde am 28. August 1937 offiziell registriert - während Tochtergesellschaft in der Toyoda Enterprise-Struktur. Nun, die Produktion im ersten Werk des Unternehmens begann im November desselben Jahres, und dieser feierliche Moment kann als Geburtstag der japanischen Marke angesehen werden.

Fehlstart und Neuanfang

Es stimmt, Toyota hatte vor dem Zweiten Weltkrieg keine Zeit, sich wirklich umzudrehen. Insgesamt produzierte das Unternehmen bis 1943 1.404 AA-Limousinen und 353 darauf basierende AB-Cabriolets. Selbst wenn man dazu die 115 Toyota AC-Limousinen hinzuzählt, die im Wesentlichen ein leicht modifizierter AA mit einem stärkeren Motor waren, ist der Produktionsumfang kaum beeindruckend.

Vergessen wir jedoch nicht, dass die Fabrikanlagen von Toyota während des blutigen Weltkonflikts hauptsächlich für militärische Zwecke arbeiteten - im Werk Koromo wurden Militär-Lkw und Amphibien, leichte Aufklärungs-Geländefahrzeuge, Komponenten für Kampfflugzeuge hergestellt.

Gleichzeitig hatte die Toyota Motor Corporation großes Glück, dass das Werk durch die Feindseligkeiten praktisch nicht beschädigt wurde, aber im Herbst 1945 konnte die Position des Unternehmens nicht allzu beneidenswert bezeichnet werden. Die an Härten gewöhnten Japaner dachten jedoch nicht einmal daran, zu murren. Die Mitarbeiter des Werks lernten, Getreide direkt in den umliegenden Gebieten anzubauen, und Militärprodukte wurden schnell für die Bedürfnisse des Friedens neu profiliert. In den Werkstätten der Toyota Motor Corporation wurden einst Töpfe und Werkzeuge aus Rohlingen für Flugzeuge zusammengebaut - so die Umrechnung auf Japanisch.

Gleichzeitig dachte Kiichiro Toyoda nicht einmal daran, die Hauptgeschäftsrichtung, dh die eigentliche Entwicklung und Produktion von Autos, aufzugeben. Darüber hinaus machten sich die Toyota-Ingenieure bereits im Oktober 1945, also nur einen Monat nach der Kapitulation Japans, an die Blaupausen für ein neues Modell.

Es ist logisch, dass es angesichts der Verwüstung und Armut der Nachkriegszeit ein äußerst unprätentiöser, einfacher und günstiger Kleinwagen war. Merkwürdig, dass der erste Toyota der Nachkriegszeit – die zweitürige SA-Limousine mit 4-Zylinder-1-Liter-Motor – äußerlich wie ein Volkswagen Typ 1 aussah, besser bekannt als Käfer. Und nicht nur äußerlich - Familienbande waren auch im Rückgratrahmen sichtbar, der erstmals bei einem japanischen Auto verwendet wurde. Und doch sollte Toyota SA, das auch den winzigen Spitznamen Toyopet, also "Toyota-Baby", erhielt, als eigenständige Entwicklung der Japaner betrachtet werden. Davon zeugt zumindest die klassische, nicht die Heckmotor-Anordnung des Modells. Die Kleinserienproduktion von SA begann im Oktober 1947, und Toyopet selbst diente nicht nur als Basis für mehrere Serienmodelle des Unternehmens auf einmal, sondern wurde für die Japaner auch zum Zugang zur höchsten Automobilwelt.

Bisher musste sich Toyota wie andere lokale Autohersteller nur auf einen eher begrenzten und sehr schwachen lokalen Markt verlassen. Es gab einfach keine andere Möglichkeit - außerhalb des Landes der aufgehenden Sonne um die 50er Jahre des letzten Jahrhunderts klang der Satz "japanisches Auto" ungefähr so ​​lustig wie "die brasilianische Hockeynationalmannschaft". Veränderungen zum Besseren - viel besser - standen jedoch unmittelbar bevor.

Über alles

Heute gilt das japanische Auto als Synonym für das Konzept des "Qualitätsprodukts", was jedoch nicht immer der Fall war. Und es war Toyota, der einst einen Kreuzzug für eine totale Steigerung der Qualität und Effizienz der Produktion begann.
Tatsächlich plante Kiichiro Toyoda bereits beim Bau des Werks in Koromo die Just-in-Time-Methode, bei der die für die Montage notwendigen Autoteile direkt auf das Förderband gebracht wurden, ohne die Lagerung im Lager zu umgehen. Aber dann, in den 30er Jahren, waren diese Entwicklungen nicht sinnvoll - die relativ bescheidenen Produktionsmengen erforderten keine besonderen Innovationen. Aber nach dem Krieg, als die Produktion von Autos an Fahrt gewann, erinnerte man sich wieder an die Just-in-Time-Technik.

Natürlich hat Toyoda nichts grundlegend Neues erfunden - die Lieferung von Komponenten an den Montageort wurde in den 10-20er Jahren des letzten Jahrhunderts in Ford-Werken praktiziert. Aber die Japaner brachten das einfache Verfahren schließlich zur absoluten Perfektion. Dies war nur der erste Schritt in der Politik der Kostensenkung und Steigerung der Produktionseffizienz. Die nächste war eine einfache, aber äußerst effektive Technik, die in die textile Vergangenheit der Marke geguckt wurde.

Anfang der 1950er Jahre erinnerte sich Taichi Ono, Leiter der Endmontage von Autos im Werk in Koromo, an ein Merkmal der Spinnmaschinen des Unternehmens: Wenn der Faden versehentlich gerissen war, schalteten sie von selbst ab. Dadurch konnte die Zahl der fehlerhaften Stoffe deutlich reduziert werden. Natürlich ist ein Autoförderband kein Webstuhl - damals war es nur teilweise automatisiert, und Handarbeit war weit verbreitet. Aber Taichi fand einen Weg, den "Textiltrick" auf die Automobilindustrie anzuwenden. Das von ihm vorgeschlagene Prinzip des jidoka, das auf Japanisch so viel wie „Automatisierung mit menschlichem Antlitz“ bedeutet, implizierte die erhöhte Verantwortung jedes Mitarbeiters des Werks. Wenn ein Werker ein defektes Teil oder ein falsch eingebautes Bauteil bemerkte, konnte bzw. musste er sogar an einer speziellen Schnur, dem sogenannten „Andon“, ziehen und das Förderband stoppen. So wurden Fehler in einem frühen Stadium der Produktion erkannt und mit minimalem Zeit- und Kostenverlust beseitigt.

Nehmen Sie die Just-in-Time-Prinzipien, mischen Sie sie mit Jidoka und fügen Sie dazu die ständige Umsetzung von Verbesserungen und Rationalisierungen durch die Mitarbeiter des inzwischen gewordenen Unternehmens hinzu Visitenkarte Toyota, und Sie werden verstehen, warum die Qualität der Autos der Marke in unglaublich kurzer Zeit exponentiell gestiegen ist, und der Ausdruck „ Japanische Qualität"Ist ein bekannter Name geworden.

Angriff an allen Fronten

Aber schon damals, als sich die berühmte „Toyota“-Qualität herausbildete, erkannten die Japaner, dass man die Märkte unbedingt beherrschen muss, um aufholen und möglichst überholen zu können von fremden Ländern. Im übertragenen Sinne entschieden die Japaner, dass man nicht in einem Kinderplanschbecken, sondern auf offener See schwimmen lernen müsse. Kühn? Jawohl. Gefährlich? Nicht ohne. Aber das Ergebnis, wenn es gelingt, könnte bezaubernd werden ...

Bereits 1957 beschloss Toyota als erster japanischer Automobilkonzern, eine Tochtergesellschaft in den USA zu gründen. Im September landete ein Aufklärungstrupp von drei Managern in Los Angeles, um mit der Erforschung des lokalen Marktes zu beginnen. Und nur zwei Monate später wurde am 31. Oktober Toyota Motor Sales gegründet. Die ersten Toyota-Modelle, die für den Export angeboten wurden, waren die Crown-Limousine und der Land Cruiser BJ SUV.

Das soll nicht heißen, dass die Amerikaner die japanischen Neuheiten mit einem Paukenschlag aufgenommen haben. Ganz im Gegenteil. Nach den Ergebnissen des ersten vollen Verkaufsjahres wurden nur 288 Fahrzeuge verkauft. Autos aus Japan beeindruckten nicht mit Design, Dynamik oder Prestige. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass das Land der aufgehenden Sonne in den Köpfen der meisten Amerikaner immer noch ein Aggressor war, einer der Anstifter des Zweiten Weltkriegs. Das Kurioseste ist, dass Toyota nicht einmal versuchte, den Markttrends der späten 50er Jahre hinterherzujagen, sondern im Gegenteil wie ein erfahrener Jäger im Hinterhalt lauerte und in den Startlöchern zu warten begann.

Und sie wartete...

Die Ära des Detroiter Barocks, in der die immens riesigen und gefräßigen Mastodon-Autos den Markt beherrschten, endete zunächst unerwartet schnell in den USA. So zuverlässig und unprätentiös bekam Toyota seine erste Chance. Der wirkliche Durchbruch gelang jedoch in den 70er Jahren, als die Kraftstoffkrise die Skala der automobilen Werte in den USA dramatisch verändert. Effizienz, Zuverlässigkeit und niedrige Kosten standen im Vordergrund, und während Detroit auf den neuen Trend ungeschickt reagierte, waren die Käufer überrascht zu verstehen, dass Toyota seit langem preiswerte, wirtschaftliche und vor allem sehr zuverlässige Modelle anbietet .

Zurück im Jahr 1966 neue Limousine Corona wurde das erste Toyota-Modell auf dem amerikanischen Markt mit einer Auflage von mehr als 10 Tausend Autos pro Jahr, 1972 erreichte der Gesamtabsatz der Marke in den Vereinigten Staaten eine Million, und drei Jahre später entfernte Toyota Volkswagen vom Sockel der Amerikas beliebteste Importmarke.

Die Japaner waren nicht aufzuhalten. Die anschließende Expansion nach Europa, Südamerika, Australien und später nach Russland, neue Montagewerke über die ganze Welt verstreut, die Entstehung eines absolut neuen Luxus Lexus-Marke und als natürliches Ergebnis - den Titel des größten Autoherstellers der Welt, den Toyota 2010 erhalten hat - ist all dies bereits in unserer Erinnerung passiert.

Stellen Sie sich vor, was Toyota morgen und übermorgen erreichen kann?

Top 10 der besten Toyota-Autos laut Auto Mail.Ru

1. Landkreuzer BJ20 (1955)

Es ist schwer vorstellbar, dass der Vorfahre des bekannten "Land Cruiser" ... der allererste aus der Familie der "Jeeps" ist - Wyllis MB, genauer gesagt, sein Vorserien-Prototyp Bantam BT-40. Bereits 1941 fanden japanische Einheiten dieses Aufklärungs-Geländefahrzeug unter den auf den Philippinen erbeuteten amerikanischen Trophäen. Das Auto wurde sofort an Toyota-Ingenieure übergeben: für eine umfassende Studie und ... zum Kopieren. So erschien der Toyota AK-10 - die japanische Version des Frontlinien-Wyllis MB.

Viel später, nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, bestellten die Amerikaner bei Toyota eine Charge lizenzierter Wyllis BJs, die sie später "Land Cruiser" nannten.

Aber wenn sich herausstellte, dass die erste Version tatsächlich eine Kopie eines Amerikaners mit japanischem Motor und Komponenten war, dann erhielt der nächste Geländewagen - Land Cruiser BJ20 - zumindest eine originale Zivilkarosserie. Vielleicht sollte der Countdown ab den "Zwanzig" durchgeführt werden Die morderne Geschichte"Land Cruiser".

2. Korona (T30, 1964)

Es ist schwer, in diesem bescheiden aussehenden und fertigen kleinen Auto einen wichtigen Vogel zu vermuten. Corona kann natürlich als typisch bezeichnet werden kompakte Limousine Mitte 60er Jahre. Das Auto von der Größe eines klassischen "Zhiguli" hatte keine atemberaubende Dynamik (es beschleunigte in 15 Sekunden auf Hundert), und sein Aussehen wirkte trotz Absprachen mit dem italienischen Designer Batista Farina bestenfalls gewöhnlich, sondern sogar langweilig. Welche Bedeutung hat Corona für die Geschichte der japanischen Marke? Genau mit diesem Modell begann die wahre Erfolgsgeschichte der Marke in den USA. Zuverlässig, unprätentiös, günstig, aber gleichzeitig perfekt ausgestattet – Corona war einer der ersten in der Kompaktklasse, der „Automatik“ und Klimaanlage anbot – weckte sofort das Interesse der Verbraucher. Im ersten Jahr kauften die Amerikaner über 20.000 dieser Limousinen. Insgesamt wurden 11 Generationen des Modells mit einer Auflage von rund 27 Millionen Stück weltweit verkauft.

3.2000 BRZ (1967)

Es mag zu pathetisch klingen, aber dieses sehr attraktive Coupé kann nicht nur für Toyota, sondern für alles als eines der Hauptautos bezeichnet werden. Japanische Autoindustrie im Allgemeinen. Tatsache ist, dass es der gemeinsam mit Yamaha-Ingenieuren entwickelte 2000 GT war, der der Welt gezeigt hat, dass die Japaner in der Lage sind, nicht nur günstige und zuverlässige Kompaktwagen zu produzieren, sondern auch Status Sportmodelle... Wie so oft, erfreute er sich zu Lebzeiten des 2000 GT nicht großer Beliebtheit, und der ganze Ruhm kam später - nach dem Ende der Serienproduktion. Dies liegt zum Teil am sehr hohen Preis. Für viel Geld erhielten die Käufer jedoch einen spektakulären Sportwagen mit Heckantrieb mit einem 2-Liter-Reihen-"Sechser" mit einer Leistung von 150 PS. Heute nicht viel, aber für die späten 60er Jahre ausreichend. In puncto Dynamik stand das Auto dem Porsche 911 in nichts nach – 220 km/h Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung auf Hundert in 8,4 s. Insgesamt wurden 337 Sportcoupés produziert, von denen jedes jetzt Gold wert ist. Für eine gute Kopie können Sie 350 bis 400.000 US-Dollar erhalten.

4. Krone (E80, 1983)

Kann eine Hitparade der besten Toyota-Modelle auf Corolla verzichten, übrigens der beliebteste Auto Model in der Geschichte? In diesem Jahr hat die Gesamtzahl der ausgegebenen Kronblätter aller Generationen 40 Millionen überschritten! Und ihre unerhörte Popularität verdanken ausnahmslos alle Corolla-Generationen drei Walen: Zuverlässigkeit, Schlichtheit und angemessener Preis. Eine einzige aus zehn Generationen auszuwählen, ist nur auf den ersten Blick eine schwierige Aufgabe. Es scheint uns, dass die E80-Karosserie, die 1983 debütierte, als die beste angesehen werden sollte. Erstens ist der "Eighty" unter seinen Produkten das beliebteste in Bezug auf die Gesamtzahl der Verkäufe, außerdem begann mit diesem Modell der Übergang kompakte Modelle Toyota Frontantrieb.

5. HiLux (N40, 1983)

Wenn Sie irgendwo in einem fremden Land einen Pickup getroffen haben, dann ist es sehr wahrscheinlich, dass er vor Ihnen steht Toyota HiLux... In seiner fast 50-jährigen Geschichte hat Toyota eine große Anzahl dieser leichten Lkw auf der ganzen Welt nachgebaut. Und schon seit der ersten Generation des Modells, das 1968 debütierte, zeichnete sich „Hilax“ durch phänomenale Ausdauer und Leistung aus. Es ist keine Überraschung, dass diese Pickups von allen geliebt werden, von kanadischen Bauern und australischen Studenten bis hin zu Militärs und Taliban-Kämpfern. Das einzige Land der Welt, in dem HiLux noch nicht die legendäre Portion Ruhm erlangt hat, ist Russland, wo aus einer unverständlichen Laune der Japaner dieser Pickup lange Zeit war nicht offiziell im Angebot.

6.MR2 (W10, 1984)

Heute, wo der Mazda MX-5 definitiv als König der preiswerten, aber kompromisslosen Sportwagen gilt, ist es schwer vorstellbar, welch eine Sensation vor fast dreißig Jahren das Erscheinen des Toyota MR2 war - ein kompakter, günstiger und vor allem ein Midi -motorisiertes Coupé - verursacht! Niemand hat von Toyota ein solches Auto erwartet und erst recht niemand erwartet, dass der „um-erka“ solch herausragende Fahreigenschaften erhält. In puncto Dynamik war es natürlich kein Supersportwagen - die stärkste 130-PS-Version des MR2 beschleunigte in 8,5 Sekunden auf Hundert, also zügig, aber nicht mehr. Aber das Handling begeisterte sowohl Journalisten als auch Einkäufer. Auch die Fahrwerksabstimmungen haben die Ingenieure des englischen Lotus gemeinsam mit dem Toyota gezaubert! Kein Wunder, dass die wunderbaren Fahrgewohnheiten des Mini-Ferrari aus Japan noch immer legendär sind.

7. Celica (T180, 1989)

Ein weiterer Langleber in der Toyota-Familie ist heute nicht mehr bei uns. Die sportliche Celica, Synonym für ein erschwingliches und stilvolles Sportcoupé, wurde eingestellt, aber Tausende von Fans auf der ganzen Welt glauben, dass die Japaner zur Besinnung kommen und die berühmte Marke wiederbeleben werden. Und gerade hier fällt es extrem schwer, sich für die allermeisten der sieben Modellgenerationen zu entscheiden. Sie sind alle gut, und das ist alles andere als Schmeichelei. Wie kann man das Modell der ersten Generation nicht mögen – ein anmutiges Liftback mit einer appetitlichen Wölbung der hinteren Kotflügel? Und was ist schlimmer als die neueste Celica mit Heckantrieb (3. Generation, A60 Karosserie), die zur Basis für die erste in der Geschichte der Toyota Rallye-Monstergruppe „B“ wurde? Der letzte siebte Celica (T230) punktet auch mit seiner Einzigartigkeit und Unähnlichkeit zu Mitbewerbern. Trotzdem haben wir uns für den T180 entschieden – mit versteckten Scheinwerfern und sexy Konturen so angesagt um die 90er Jahre. zweitürige Karosserie... Übrigens, mit diesem Auto wurde Carlos Sainz zweimaliger Rallye-Weltmeister!

8. Supra (Mk IV, 1992)

Als ideologischer Nachfolger des legendären 2000GT Coupés ist der Supra der teuerste und luxuriöseste Sportwagen von Toyota. Darüber hinaus wurde nicht nur im Design der Karosserie, sondern auch im Aggregat eine offensichtliche Verwandtschaft zum „Zweitausendsten“ nachgezeichnet. Verbesserte Versionen der gleichen Inline-2-Liter-"Sechser" wurden bei den ersten drei Generationen des Modells aktiv eingesetzt. Und je weiter, desto mehr driftete der Supra von einem relativ preiswerten Sportcoupé zum prestigeträchtigen 2-Türer „Grand Turismo“ – ein Auto, das nicht so geschickt in scharfe Kurven wie luxuriös und ideal geeignet für Fernreisen... Aus diesem Grund beeindruckt uns die Supra Mk IV am meisten – schön, leistungsstark und komfortabel.

9.RAV4 (XA10, 1994)

Nun, wie kann man den wichtigsten Popularisierer des Kompakt-SUV-Segments vergessen?! Den RAV4 zu nennen (aus dem Englischen übrigens die Abkürzung Recreational Activity Vehicle 4 auf Russisch übersetzt in etwa "Auto für Outdoor-Aktivitäten mit Allradantrieb") wird als erster SUV der Welt nicht funktionieren: Es wird andere Bewerber geben für diese Rolle, beginnend mit dem amerikanischen Jeepster und endend mit der Französin Matra Simca Rancho. Aber es war "Rafik", der 1994 erstmals vorgestellt wurde, der eine Kettenreaktion auslöste, in der sich die Allgemeinheit in Nedojeeps verliebte. Ein kleiner niedlicher Geländewagen auf dem Chassis eines Corolla-Pkw hatte (und besitzt) keine phänomenalen Konsumeigenschaften, zeigte aber, wie wichtig es manchmal ist, dabei zu sein die richtige Zeit am richtigen Platz.

10. Prius (XW10, 1997)

Das Projekt, das unter dem lauten Schild "Auto des 21. Jahrhunderts" begann, stellte sich seltsamerweise als solches heraus. Prius hat es geschafft, das riesige Geld, das in seine Entwicklung investiert wurde, mehr als zurückzugewinnen. Schließlich ist Toyota durch dieses Benzin-Elektro-Wunder zum Weltmarktführer in der Hybridproduktion geworden. Darüber hinaus haben sich nach dem Prius alle der größten Automobilhersteller der Welt mit unterschiedlichem Enthusiasmus am Wettrüsten für die Umwelt beteiligt. Auch wenn man den Hybriden selbst mit einer gewissen Skepsis begegnet, ist der Einfluss dieses Modells auf die Entwicklung der gesamten Automobilindustrie nicht zu übersehen.

Danila Michailow

, ,

Als Beginn der Automobilgeschichte gilt das Jahr 1933, als im Unternehmen die Automobilabteilung eröffnet wurde. Toyoda Automatischer Webstuhl funktioniert, spezialisiert auf Textilproduktion und hatte sich bisher nicht mit Automobilen beschäftigt. Der Abteilungsleiter ist der älteste Sohn des Firmeninhabers Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda... Unter seiner Führung wurde sie weltberühmt. Dank dem Verkauf des Patents für die Spinnmaschinen einer englischen Firma Platt-Brüder Toyota hatte ein beeindruckendes Startkapital.

Der erste Toyota-Personenwagen wurde 1935 produziert und hieß Modell A1.(später umbenannt in Modell AA). Danach wurde der erste Lkw, das Modell G1, produziert. Seit 1936 werden Autos des Typs AA in Serie produziert. Zur gleichen Zeit begann der Export - die erste Charge von Lkw des Modells G1 (bereits vier Stück) wurde nach China geliefert. Bereits 1937 wurde aus der Automobilabteilung ein eigenständiges Unternehmen mit dem Namen Toyota Motor Co., Ltd.

Die Entwicklung des Unternehmens ging nach dem Zweiten Weltkrieg weiter. 1947 wurde ein weiteres Modell produziert - Toyota Modell SA... 1950 kam es zum ersten und letzten Mal zum Streik der Arbeiter, ausgelöst durch eine tiefe Wirtschaftskrise... Die Unternehmensleitung griff zu einer ernsthaften Reorganisation - eine eigene Firma entstand Toyota Motor Sales Co., Ltd mit dem Verkauf von Produkten beschäftigt. Die Reformen zeigten Ergebnisse und Toyota schaffte es, die Krise mit minimalen Verlusten zu überstehen.

In den 50er Jahren Japanischer Ingenieur Taiichi Ohno entwickelte das Konzept des Lean Manufacturing, das zur Grundlage wurde Produktionssystem Toyota. Das neue System ("kamban") eliminierte nahezu jegliche Verschwendung von Material, Aufwand und Zeit. Seit 1962 ist das System weit verbreitet und hat zur rasanten Entwicklung des Unternehmens beigetragen.

1952 starb Kiichiro Toyoda, der Gründer des Unternehmens. In den fünfziger Jahren begann Toyota zu florieren, innovative Technologien wurden aus eigener Kraft entwickelt und groß angelegte Forschungen wurden durchgeführt. Auch ein SUV ist im Sortiment aufgetaucht - Land Cruiser und Modell Krone... Toyota baute seinen Einfluss in den Vereinigten Staaten aus, wo es auftauchte Toyota Motor Sales, USA Zunächst war die Expansion japanischer Autos auf dem US-amerikanischen Markt erfolglos, aber im Laufe der Zeit gewann Toyota einen bedeutenden Anteil am amerikanischen Markt.

1961 der kompakte und sparsames Auto Toyota Publica, gewann das neue Modell schnell an Popularität. 1962 wurde die millionste Kopie von Toyota veröffentlicht! In den sechziger Jahren stabilisierte sich die wirtschaftliche Lage in Japan und begann sich rasch zu entwickeln. ist auf den Märkten aller Kontinente zu einer starken Figur geworden. In den USA war das Modell sehr beliebt Toyota-Korona, deren Export 1965 begann. Dieses Modell ist im Allgemeinen das beliebteste auf dem ausländischen Markt geworden. Sie hat noch mehr Popularität getrunken nächstes Modell- erschienen 1966, Toyota Corolla... Dieses Modell wird noch heute produziert. Im selben Jahr Toyota kaufte einen anderen japanischen Autohersteller - Hino... Es wurde auch 1967 gekauft.

In den 70er Jahren wurde die Entwicklung von Toyota fortgesetzt, neue Fabriken gebaut, ständig technische Umrüstungen vorgenommen. Sparsame Modelle Autos wurden fast wie teure Modelle fertiggestellt. Die Produktion begann 1970 Toyota Celica, und 1978 - Modelle Sprinter, Tercel, Carina. Tercel war das erste japanische Auto mit Frontantrieb... 1972 überstieg die Zahl der von Toyota produzierten Autos zehn Millionen. In diesem Jahrzehnt überwand sie auch erfolgreich Schwierigkeiten - finanzielle, energetische, ökologische (die Regierung zwang das Unternehmen, das Abgassystem von Autos zu recyceln, um die Luftverschmutzung zu reduzieren).

1982 fusionierte die Toyota Motor Sales Co., Ltd. mit der Toyota Motor Co., Ltd. zur Toyota Motor Corporation.... Dann begann die Produktion Toyota Camry(Über 2 Jahrzehnte wurden in den USA mehr als fünf Millionen davon verkauft!). Toyota ist geworden größter Hersteller Autos in Japan und an dritter Stelle der Welt! 1983 unterzeichnete General Motors einen langfristigen Vertrag, der ihr Joint Venture in den Vereinigten Staaten einbrachte. Im selben Jahr wurde der erste Bauabschnitt des 1988 komplett errichteten Toyota-Shibetsu-Testgeländes abgeschlossen. 1986 veröffentlichte Toyota das 50-millionste Exemplar! Es gibt auch neue Modelle - Corsa, Corolla II und 4Runner.

Ein wichtiges Ereignis war die Entstehung eines Elitemodells - Lexus... Das war das erste japanisches Luxusauto, alle Vorgängermodelle waren kompakt, wirtschaftlich im Betrieb und sehr preiswert. 1989 kamen neue Lexus-Modelle auf den Markt - LS400 und ES250.

1990 wurde das Designzentrum eröffnet Tokio Design Center, sowie die erste autorisierte Servicestation in der Sowjetunion. Heute ist es in Russland nicht mehr möglich, die Anzahl der Händler... Der Verkauf von Autos ist ebenso gefragt wie der Verkauf von Reifen und Rädern in Moskau. Toyota expandiert aktiv in die Märkte vieler Länder auf der ganzen Welt... Toyota hat nicht an Forschungsgeldern gespart - wurden gegründet Toyota System Research Inc... (Joint Venture mit Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (mit IBM Japan Ltd. und Toshiba Corp., 1991). Im Jahr 1992 gab Toyota heraus Toyota-Leitprinzipien- die Arbeit, in der die Grundsätze der Unternehmensarbeit beschrieben, die Unternehmensphilosophie zum Ausdruck gebracht wurde. Die Erdcharta wurde auch als Reaktion auf die zunehmende Aufmerksamkeit für Umweltfragen in der Gesellschaft herausgegeben. Im Allgemeinen engagierte sich Toyota viel in Umweltprogrammen, daher wurde es 1997 produziert erstes Modell mit Hybridmotor(Toyota Hybrid-System) - Prius, von denen in 4 Jahren weltweit 80.000 Exemplare verkauft wurden. Hybridmotoren tauchten bald in Modellen auf Untersetzer und RAV4.

Die Zahl der von Toyota produzierten Autos wuchs kontinuierlich - 1991 waren es bereits 70 000 000, 1996 - 90 000 000. 1993 wurden Händlerverträge mit Volkswagen und Audi abgeschlossen. 1995 wurde ein neuer globaler Geschäftsplan verabschiedet und die Produktion des Motors mit variabler Ventilsteuerung (VVT-i) aufgenommen. 1996 wurde ein Viertakter produziert Benzinmotor mit Direkteinspritzung (D-4). 1997 erschien ein neues Hybridmodell - der Raum, 1998 - der Avensis und eine neue Generation des Land Cruiser 100 SUV. 1999 wurde das 100-millionste Toyota-Auto produziert.

Jetzt nimmt Toyota selbstbewusst eine Position unter den drei größten Autogiganten der Welt ein und ist der größte in Japan, die Produktionskapazität übersteigt 5.000.000 Fahrzeuge pro Jahr (1 Auto alle 5 Sekunden)! vereint viele verschiedene Unternehmen, sowohl mit Bezug zur Automobilindustrie als auch aus anderen Bereichen. Seit 2002 nimmt er an der renommiertesten Rennserie der Formel 1 teil.

Der Beginn der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts war geprägt von einem regelrechten Boom der Autoproduktion in Japan. 1930 begann Daihatsu mit der Herstellung von Fahrzeugen und 1933 wurde die Jidosha-Seido Ltd. gegründet. - Zukunft Nissan. Im selben Jahr beschließt Toyoda Automatic Loom Works, die sich mit der Herstellung von Textilmaschinen beschäftigte (unter Lizenz des österreichischen Herstellers Platt Brothers), und heute weltweit einfach als Toyota bekannt, sich im Automobilbau zu versuchen .

Nun ist es schwer zu sagen, was den Firmengründer Sakichi Toyoda zu einem so unerwarteten Schritt bewogen hat. Anscheinend war die Zeit damals im Land der aufgehenden Sonne so ein Auto. Auch die staatliche Unterstützung solcher Unternehmen spielte eine wichtige Rolle. Der neue Geschäftsbereich wird vom Sohn des Gründers, Kiichiro Toyoda, geleitet.

Bis 1935 wurde das erste Modell eines Personenwagens entwickelt, das den unkomplizierten Namen Modell A1 erhielt. 1936 ging sie unter dem Namen Model AA in Massenproduktion. Parallel dazu wurde das erste Lkw-Modell mit dem Namen Model G1 produziert. Die Automobilsparte des erfolgreichen Unternehmens wurde 1937 als Toyota Motor Co., Ltd. und wurde in eine eigene Gesellschaft ausgegliedert. Pass auf, nicht "Toyoda", sondern "Toyota" - die ästhetischen Japaner haben es vorgezogen, den Namen ein wenig zu ändern, um ihn wohlklingender (für das japanische Ohr) zu machen.

Der Zweite Weltkrieg brachte mit ihren militärischen Befehlen - Lastwagen für die kaiserliche Armee. Sie wurden unter strengsten wirtschaftlichen Bedingungen montiert (zum Beispiel wurde nur ein Scheinwerfer installiert), bis die amerikanischen Flugzeuge die Fabriken des Unternehmens vollständig bombardierten.

Das Ende des Krieges brachte eine schwere Krise mit sich. Allerdings hat Toyota Motor den Kleinwagen Model SA auf den Markt gebracht. Für einige Zeit stand das Unternehmen am Rande des Überlebens und kam kaum über die Runden. Der Krieg half zu überleben - diesmal der koreanische. 1950 wurde eine Abteilung der Toyota Motor Sales Co. gegründet, die sich mit dem Verkauf beschäftigte (sie wird bis 1982 bestehen).

Ein besonderer Meilenstein in der Geschichte des Unternehmens begann 1956, als der Verkauf von Toyota-Autos in den USA begann - dies waren die Modelle Crown und Land Cruiser. Der amerikanische Markt wurde von Toyota Motor Sales, USA, verkauft. Trotz einiger Fehler gelang es Toyota, nicht nur auf dem amerikanischen Markt Fuß zu fassen, sondern sich dort auch gut zu assimilieren. Experimente (erfolgreiche) mit anderen Auslandsmärkten beginnen nach und nach. So kommt Toyota Anfang der sechziger Jahre nach Europa und Australien. Zur gleichen Zeit erschien das erste ausländische Werk des Unternehmens.

1962 lief das millionste Auto vom Band. 1966 zeichnet sich durch das Erscheinen des Corolla aus, der zu einem der beliebtesten Modelle des Unternehmens werden sollte - er wird bis heute produziert. Und 1967 wechselt Daihatsu Motor zu Toyota.

1972 ein neues Jubiläum - das zehnmillionste Auto. Und die Ölkrise, die ein Jahr später ausbrach, machte den kleinen und sparsamen Toyota populär. Vor allem in den USA. Autos Amerikanische Hersteller hatte nicht so bescheidenen Appetit und so hohe Qualität.

1982 wurde Toyota Motor Co., Ltd. fusioniert. und Toyota Motor Sales Co., Ltd. zu einer einzigen Toyota Motor Corporation. Ein weiteres bedeutendes Ereignis dieser Jahre war die Geburt der Marke Lexus.

Bemerkenswert waren auch die neunziger Jahre: 1992 wurde das Tokyo Design Center eröffnet; Tochterunternehmen von Forschungsunternehmen wie Toyota System Research Inc. und Toyota System International Inc.; Die Prius-Serie ist geboren, die dazu bestimmt ist, das beliebteste Hybridauto der Welt zu werden; die ersten SCs werden auf dem Territorium der UdSSR eröffnet; Toyota kauft die restlichen Anteile auf und wird endgültiger Eigentümer von Daihatsu Motor ...

Heute ist die Toyota Motor Corporation einer der größten Autohersteller in einer Welt, in der jedes Jahr Millionen von Autos vom Band laufen. Neben seiner Hauptausrichtung ist das Unternehmen auch in der Erbringung von Finanzdienstleistungen tätig. Toyota beschäftigt Hunderttausende von Menschen auf der ganzen Welt. Es werden so beliebte und bekannte Marken wie Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado und andere hergestellt. Das Unternehmen ist in verschiedenen Sportarten sehr aktiv, sei es im Rallyesport oder in der Formel 1.

Die letzten Jahre des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts waren für Toyota erfolglos. Erstmals seit 1950 meldete das Unternehmen Verluste. Darüber hinaus fegten mehrere Skandale um die Zuverlässigkeit ihrer Autos die Welt – auch zum ersten Mal seit niemand weiß in welchen Jahren.

Sie sind sich nicht sicher, wo Sie hochwertige Lexus-Teile bekommen? Diese Website enthält eine breite Palette von Ersatzteilen, einschließlich

Toyota-Geschichte

Sakichi Toyoda wurde am 14. Februar 1867 in der Präfektur Shizuoka geboren. Da er das erste Kind seiner Eltern war, wurde er automatisch zum Kacho oder Hausherrn in seiner Familie und erbte die Verpflichtungen seines Vaters und seinen Beruf als Tischler. Sakishi zeigte jedoch kein Interesse am Tischlerhandwerk und beschloss 1885, Erfinder zu werden. Von diesem Moment an beschäftigte er sich in den nächsten fünfunddreißig Jahren mit der Verbesserung von Webstühlen.

1890 entwickelt Sakishi Toyoda das erste Design seines eigenen handgehaltenen Holzwebstuhls. Da er keine formale Ausbildung hatte, studierte Sakishi Toyoda durch Versuch und Irrtum - er glaubte an die Fähigkeit, sich alle erforderlichen Kenntnisse durch die direkte Arbeit mit Industrieanlagen anzueignen. Sakishi verstand, dass die japanische Industrie in kleinen Schritten vorankommen und Marktnischen besetzen musste, die westliche Unternehmen ignoriert hatten. Er erkannte die Bedeutung der kontinuierlichen Verbesserung der Ausrüstung unabhängig von der Wettbewerbssituation.

Sakishi Toyoda glaubte, dass noch kein technologisches Verfahren einen solchen Entwicklungsstand erreicht habe, an dem es unmöglich sei, ihn weiter zu verbessern. Diese Kaizen-Politik (kontinuierliche Verbesserung) wurde zu einer der Grundlagen seiner Industriephilosophie.

1894 gebar Sakishi einen Sohn, Kiichiro Toyoda, der später der Gründer der Toyota Motor Corporation wurde.

1924 baut Sakishi Toyoda mit Hilfe seines Sohnes Kiishiro einen vollautomatischen Webstuhl und gründet 1926 neue Firma Toyoda automatischer Webstuhl funktioniert. Später verkauft Sakishi Toyoda die Patentrechte für seinen Automaten an die englische Firma Platt Brothers & Co. Ltd für 100.000 £. Sakishi wird dieses Geld an seinen Sohn Kiishiro überweisen, mit dem Auftrag, es für den Aufbau einer Automobilproduktion in seiner Heimatstadt auszugeben.

Sakishi Toyoda starb am 30. Oktober 1930. In der Erinnerung der Japaner blieb Sakishi ein Mann, der seine Träume wahr machte, der es schaffte, Schwierigkeiten zu überwinden und die günstigen Gelegenheiten der Meiji-Ära zu nutzen. Trotz weit verbreiteter Ablehnung seiner Ansichten war Sakishi bis zu seinem Tod zuversichtlich, dass Autos in der Zukunft zu einem vielversprechenden Produkt werden würden.

1930 begann sein Sohn Kiishiro Toyoda nach dem posthumen Testament von Sakishi, die Herstellung von Automobilen zu studieren. Als kompetenter Ingenieur versteht Kiishiro, dass der einzig richtige Weg zum Fortschritt darin besteht, bereits erfolgreiche Entwicklungen zu nutzen. 1930 bat Kiishiro Toyoda den Vorstand von Toyoda Automatic Loom Works um Platz für die Einrichtung eines Automobilforschungslabors. 1931 beginnt das Labor mit der Vorbereitung amerikanischer Motoren Verbrennungs- alles ist "bis auf die Schraube" aussortiert, studiert, kaputt. Toyoda versucht, einen Prototypenmotor für seine eigene Produktion auszuwählen. Diese Arbeit läuft seit mehreren Jahren. Kiishiro ist bestrebt, ein einzigartiges japanisches Produktionssystem zu entwickeln, das den begrenzten Raum und die begrenzten Ressourcen des Landes sowie die Anpassungsfähigkeit und Vielseitigkeit der Fähigkeiten seiner Bevölkerung berücksichtigt.

Im Jahr 1933 wurde Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. es entsteht eine Automobilabteilung unter der Leitung von Kiishiro Toyoda.

Zu diesem Zeitpunkt wurde bereits ausgewählt Basismotor zum Kopieren - Reihensechszylinder Chevrolet. Im Jahr 1934, nach einem Jahr des Kampfes mit der Unzuverlässigkeit der Komponenten, wurde auf der Grundlage des "Chevrolet" -Motors der "eigene Toyoda" -Motor namens TYP A für die Produktion vorbereitet.

1935 wurde die Entwicklung des A1-Personenwagen-Prototyps und -Prototyps abgeschlossen Lastwagen G1.

1936 wurde das Toyota-Logo genehmigt und die AA-Limousine, der AB-Phaeton und der AG-Truck auf den Markt gebracht. Außerdem erfolgt 1936 die erste Exportlieferung des G1 Trucks - 4 Fahrzeuge werden nach Nordchina verschickt.

Vor dem ernsthaften Engagement von Kiishiro Toyoda in der Automobilindustrie ging es beim Bau eines Autos traditionell um "Training am Arbeitsplatz". Dieser Ansatz führt zu erhöhter Verbrauch Ressourcen, die sich die Japaner nicht leisten können. Kiishiro träumt von einem System, bei dem kein Element erstellt wird, bevor es benötigt wird, wodurch die Lagerung von Teilen und damit Geldverschwendung vermieden wird. Daher werden im Werk seines Unternehmens die Worte "Exactly in time" zum Hauptslogan. Die Kaizen- und Just-In-Time-Techniken werden zu wichtigen Elementen der Produktionsphilosophie der Toyoda-Familie.

Im Jahr 1937 wurde die Automobilabteilung von Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. in ein unabhängiges Unternehmen ausgegliedert - Motor Company, Ltd (TMC). Zu diesem Zeitpunkt erhielt Toyoda einen "Regierungsauftrag" über 3.000 Lastwagen für die japanische Armee.

Der Auftrag für Militärlastwagen war so profitabel, dass ein Jahr später – im Jahr 1938 – die Gebrüder Toyoda ein neues echtes Honsha-Werk in der Stadt Koromo errichten konnten. Bis heute ist dieser Ort das Zentrum des Toyota-Imperiums – viele Jahre später wurde die Stadt wegen der Verdienste des Konzerns um das Vaterland sogar in Toyota umbenannt.

1940 eröffnet Kiishira Toyoda das Institut für physikalische und chemische Forschung. Um den Metallbedarf des Unternehmens zu decken, wurde im selben Jahr Toyoda Seiko, Ltd. gegründet. - der bisher größte Japanischer Hersteller Stäbe und kalibrierter Stahl Aichi Steel Works.

1941 wurde ein Werk zur Herstellung von Werkzeugmaschinen und Ausrüstungen in Betrieb genommen - Toyota Machine Works Co., Ltd. Im selben Jahr begann die Produktion des AE-Personenwagens, 1942 wurde der KB-Lkw auf den Markt gebracht und 1947 - Kleintransporter Kleinwagen SB und SA. Das Jahr 1947 wird zu einem Meilenstein für das Unternehmen – ein Auto mit der Seriennummer 100.000 rollt vom Band.

Das von Kiishiro Toyoda entwickelte neue Produktionssystem verbessert die Effizienz des Unternehmens und ermöglicht es ihm, Fahrzeuge zu wettbewerbsfähigen Preisen auf den Markt zu bringen. Die Qualität der Autos ist jedoch immer noch nicht hoch genug und die Unternehmensleitung hört nicht auf, an der Lösung dieses Problems zu arbeiten.

1950 wurde die Verkaufsabteilung in ein eigenes Unternehmen aufgeteilt, die Toyota Motor Sales Co., Ltd.. Im selben Jahr begannen Toyota und Ford mit Verhandlungen über die Gründung eines Joint Ventures, dessen Projekt unter anderem Ausbildung japanischer Spezialisten in amerikanischen Fabriken.

Im Januar 1951 entwickelte Eiji Toyoda einen fünfjährigen Modernisierungsplan für das Unternehmen. Es umfasst die Modernisierung der Ausrüstung und die Verbesserung der Produktionsmethoden.

Wie seine Vorgänger versteht Agee, dass Toyota anders agieren muss als westliche Firmen. Agee steht vor der Aufgabe, die Produktion zu modernisieren und die Ressourcenkosten zu minimieren. Er ist überzeugt, dass die Entwicklung des Unternehmens mehr davon abhängt, wie gut seine Autos montiert sind, als davon, wie gut sie konstruiert sind. Daher vertritt Agee den Slogan, dass die Produktion das wichtigste Element der Aktivitäten von TMC ist. Die Herausforderung für Konstrukteure und Ingenieure besteht darin, das Produktionspersonal in die Lage zu versetzen, seine Aufgaben bestmöglich zu erfüllen. Gleichzeitig nimmt der Status der Fließbandarbeiter im Unternehmen merklich zu.

Im selben Jahr 1951 führte das Unternehmen das Mitarbeiteranreizsystem "Propose neue Idee„Die Fließbänder beginnen mit der Produktion des BJ Toyota Jeep, dem Großvater des heutigen Land Cruiser;

1957 nahm Toyota Motor Sales USA, die amerikanische Repräsentanz von Toyota, seine Tätigkeit in den USA auf. Im selben Jahr wurde der 1955 für den japanischen Inlandsmarkt eingeführte Toyota Crown erstmals auch auf dem amerikanischen Markt ausgeliefert.

1958 eröffnet Toyota eine Repräsentanz in Brasilien, 1962 läuft das millionste Auto für den Inlandsmarkt vom Band.

Bereits Anfang der 1950er Jahre kam der Planungschef des Konzerns, Shoichiro Toyoda, zu dem Schluss, dass TMC Kaizen zu spät einsetzte. Die Praxis, Mängel an Autos zu beseitigen, nachdem sie auf den Markt gekommen sind, untergräbt den Ruf von Toyota.

Auf der Suche nach Möglichkeiten zur Verbesserung der Produktqualität studiert Soichiro sorgfältig die Arbeit von E. Deming. Infolgedessen übernahm Toyota Anfang der 1950er Jahre einige Elemente des Ansatzes des amerikanischen Qualitätsgurus. Soichiro versteht, dass zwei Aspekte des Qualitätsmanagementprozesses geändert werden müssen, um die Arbeit von TMC zu verbessern: Erstens ist es notwendig, ihn systematischer zu gestalten und zweitens in jeder Abteilung zu implementieren. Soichiro gelingt es, das Qualitätsprogramm auf allen Ebenen des Unternehmens umzusetzen, und 1965 wurde TMC mit dem E. Deming-Preis ausgezeichnet.

1966 rollte der erste Toyota Corolla vom Band – einer der zukünftigen Bestseller des Unternehmens. Ein Jahr später wird Eiji Toyoda Präsident von Toyota, gleichzeitig wird ein bilaterales Abkommen mit Daihatsu unterzeichnet.

1969 Toyota exportiert sein millionstes Fahrzeug. Im selben Jahr 1969 erreicht das jährliche Verkaufsvolumen der Marke auf dem Inlandsmarkt 1 Million Autos.

1970 beginnt die Veröffentlichung legendäres Modell Toyota Celica.

Nach der "Ölkrise" von 1974 befindet sich die internationale Autoindustrie in einer Notlage. Toyota gehört jedoch zu den wenigen Autoherstellern, die weiterhin solide Gewinne erwirtschaften. Viele Wettbewerber versuchen herauszufinden, wie ein Unternehmen in einem herausfordernden Markt profitabel wird. Tatsächlich gelingt es Toyota in dieser Zeit, hohe Levels Qualität (wenige Mängel) und Arbeitsproduktivität (Ende der 1980er Jahre ist die Anzahl der produzierten Autos pro Mitarbeiter des Unternehmens zwei- bis dreimal höher als die Indikatoren in den Unternehmen der US-amerikanischen und europäischen Länder). Toyota zeigt auch eine enorme Flexibilität und produziert relativ kleine Losgrößen. verschiedene Modelle praktisch ohne einen Rückgang der Qualitätsindikatoren und der Arbeitsproduktivität. 1978 begann die Produktion des Toyota Celica XX, heute bekannt als Toyota Supra, und 1980 des Celica Camry, bei uns heute als Toyota Camry bekannt.

1979 erreicht der Gesamtexport der Marke 10 Millionen Fahrzeuge.

1982 wurde Eiji Toyoda Vorstandsvorsitzender des Unternehmens. Im selben Jahr beginnt er mit General Motors (GM) Verhandlungen über ein großes Joint Venture - die Kreation Neu United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), die Autos auf Basis von Japanisches Modell Eine Corolla im kürzlich geschlossenen GM-Werk in Fremont, Kalifornien. Das Projekt wurde 1984 erfolgreich umgesetzt, was die Möglichkeit des Einsatzes des Toyota-Produktionssystems in westlichen Ländern belegt.

Ebenfalls 1982 wurde Toyota Motor Co., Ltd. und Toyota Motor Sales Co., Ltd. Fusion zur Toyota Motor Corporation. Das Produktions- und Vertriebstempo nimmt stetig zu. 1985 erreicht der Gesamtexport 20 Millionen Fahrzeuge, 1986 wird das 50-millionste Fahrzeug auf dem Inlandsmarkt produziert. Das Jahr 1986 ist geprägt von einer Steigerung des Absatzvolumens auf dem Inlandsmarkt auf zwei Millionen Pkw pro Jahr.

Mit der Veröffentlichung von The Machine that Changed the World (Womack et al., 1990) wird Toyotas Produktionssystem als "schlanke" Fertigung bezeichnet. "Schlanke" (ohne Schnickschnack) Produktion wird oft als Modell dargestellt " beste Methode“, die auch in anderen Ländern und nicht nur in der Automobilindustrie erfolgreich angewendet werden kann.

Das Produktionssystem von Toyota basiert auf den folgenden Prinzipien:

• Just-in-time-Produktion;
• minimaler Lagerbestand und effizienter Einsatz von Ressourcen;
• geografische Konzentration von Montagelinien und Komponentenfertigung;
• Schaffung guter Kommunikationsmöglichkeiten, Beseitigung von Verlusten;
• Signalisierung des Detailbedarfs mittels Kanban-Karten;
• Angleichung der Arbeitsproduktivität: schnelle Anpassung der Ausrüstung;
• Rationalisierung von Produktionsprozessen und Produkten, Arbeitsstandardisierung;
• Verwendungszweck automatische Mittel Schutz vor unsachgemäßem Gebrauch der Ausrüstung;
• Ausbildung von Arbeitnehmern zur Durchführung verschiedener Operationen;
• weit verbreitete Einführung von Unterauftragnehmerbeziehungen;
• selektiver Einsatz von Maschinen;
• kontinuierlicher Verbesserungsprozess (kaizeri);
• Organisation der Gruppenarbeit.

Der Erfolg des Fertigungssystems von Toyota macht Japan zu einem der weltweit führenden Automobilhersteller und trägt zu mehr Produktivität und Effizienz in den westlichen Ländern bei. Als Ergebnis der Umstellung auf eine schlanke Fertigung im Joint Venture von GM und Toyota (NUMMI) steigt beispielsweise die Leistung in Bezug auf Qualität, Produktivität und andere Kennzahlen schnell auf einen der höchsten Werte in der US-Automobilindustrie. Die "schlanke" Produktion unterscheidet sich deutlich von den fordistischen und neofordistischen Methoden der Massenfabrikproduktion und hat eine Reihe von Vorteilen gegenüber diesen und kann die Wettbewerbsfähigkeit von Produkten erheblich steigern.

1989 erschien in den USA eine neue Marke der Toyota Corporation - Lexus, die speziell für den amerikanischen Markt entwickelt wurde. Und bereits 1990 begann die europäische Division von Toyota zu arbeiten - Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

In den 90er Jahren hat Toyota ernsthafte Investitionen getätigt, um seinen Marktanteil in den USA, Europa, Indien und Asien zu erhöhen und gleichzeitig zu expandieren die Aufstellung... Das Unternehmen verwendet die neuesten technische Lösungen und Entwicklung. Zwei Jahre später - im Jahr 1992 - wurde das erste Werk des Konzerns in Europa - Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd. - eröffnet. (TMUK Ltd.).

1994 beginnt das Unternehmen mit der Produktion eines weiteren Autos, das zum Weltbestseller werden soll, dem Toyota Rav4. Und nach 3 Jahren rollte ein Auto mit Hybridmotor – Toyota Prius – vom Band.

Das Händlernetz von Toyota Auto wurde 1998 in Netz Toyota umbenannt. Im selben Jahr nehmen Toyota-Werke in Indiana und West Virginia den Betrieb auf, ein Jahr später das Toyota-Werk Kirloskar Motor in Indien.

1999 ging Toyota an die Börsen in London und New York, und das 100-millionste Auto wird auf dem japanischen Inlandsmarkt produziert.

Ein Jahr später wurde die Toyota Financial Services Corporation gegründet, um die finanzielle Situation des erweiterten Unternehmens zu verfolgen, und bereits 2001 begann die Produktion bei Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. in Frankreich. (TMMF).

2002 tritt Toyota erstmals in den Formel-1-Teams an. In China nimmt ein weiteres Toyota-Werk den Betrieb auf, in den USA wird ein Auto mit der Seriennummer 10.000.000 produziert, im selben Jahr wird der 100.000ste Toyota Prius verkauft.

Bis 2005 erreichte der weltweite Absatz von Toyota Camry 10 Millionen Fahrzeuge. Zur gleichen Zeit begann die Produktion des Toyota Aygo Minicars in Europa und der Verkauf von Lexus-Autos auf dem japanischen Markt.

Im selben Jahr 2005 fand ein bedeutendes Ereignis für Russland statt - die Toyota Corporation begann mit dem Bau eines Werks in der Nähe von St. Petersburg.

Das erste Auto rollte ab - Toyota Camry.