Ein so kniffliges und schwer auszusprechendes Wort für eine einfache russische Person, wie sequentiell, leitet sich von der englischen Sequenz ab, was übersetzt bedeutet: Sequenz. Und der englische Name sequentielles Schaltgetriebe auf Russisch klingt wie ein sequentielles Getriebe. Dies ist ein Gerät an Autos einer bestimmten Klasse, das nur sequentielle Gangwechsel vom ersten zum höheren Gang und umgekehrt ohne Sprünge ermöglicht.
Das Getriebe ist eine Variante des Planetengetriebes. Sie haben den zusätzlichen Vorteil, dass keine Verzahnungen zum Antrieb der Wellen verwendet werden; Stattdessen verwenden sie eine interne Nockenvorspannvorrichtung, um Rollen anzutreiben, die ein Zykloidrad im Getriebe drehen. Die Rollen halten 500 % Überlast stand, ohne das Getriebe zu beschädigen. Ein weiterer Anwendernutzen des Cyclo-Drive ist, dass viele Modelle ölgeschmiert sind und kein Öl verwenden.
Traditionelle Kiste
Bei herkömmlichen Getrieben, die in den meisten Haushaltsfahrzeugen installiert sind, befindet sich die Neutralstellung des Schalthebels in der Mitte. Zum Anfahren drücken wir die Kupplung und legen den ersten Gang ein. Zukünftig wird bei steigender Geschwindigkeit empfohlen, sie sequentiell zu schalten.
Diese Getriebe versagen in unerwarteten Überlastsituationen viel weniger. Durch die Verwendung von Fett zur Schmierung anstelle von Ölschmierung wird die Wahrscheinlichkeit eines Schmiermittelverlustes durch die Wellendichtungen verringert. Die reduzierte Schmierverlustwahrscheinlichkeit ist besonders bei vertikal eingebauten Getrieben sowie Rührwerken wichtig.
Im Bild oben ist die mittlere graue Welle die Eingangswelle. Die gleiche Welle ist in der folgenden Abbildung dargestellt. Es ist mit einer exzentrischen Nocke am Ende der Welle ausgeführt. Der Nocken befindet sich in der Mitte der Zykloidenscheibe. Bei seiner Drehung bewegt der Nocken die Zykloidenscheibe auf einer Kreisbahn. Äußere feststehende Stifte und Rollen halten die Scheibe und lassen sie in einem Ring feststehender Stifte rollen. Wenn sich die Scheibenrollen bewegen, bewegen sich die inneren Stifte und Rollen, die an der Abtriebswelle befestigt sind.
Nichts hindert uns jedoch daran, sofort im zweiten Gang zu starten, wenn der Straßenzustand normal ist und der Motor für eine solche Aktion ausgelegt ist. Wenn wir versuchen, den Motor mit leerer Batterie zu starten, während wir das Auto schieben, können wir zur Erleichterung gleichzeitig den dritten und sogar den vierten einschalten. Nichts verhindert dies. Wir reduzieren die Geschwindigkeit, um ein Manöver auszuführen, wir verlangsamen, vom vierten Gang gehen wir direkt in den zweiten oder in den ersten. Verwirrt kann man unterwegs die falsche Geschwindigkeit einschalten, was für ein Auto alles andere als ungefährlich ist.
Eine Umdrehung des Nockens bewegt die Zykloidenscheibe über einen äußeren Stift. Wenn sich die Scheibe dreht, werden die inneren Stifte mit der Geschwindigkeit der Scheibe mitgenommen. Dies bedeutet, dass das Getriebe untersetzt wird und der Abtrieb mit einer niedrigeren Drehzahl als die Antriebswelle dreht.
Die Art der Konstruktion macht sie viel kleiner als ein herkömmliches Untersetzungsgetriebe für das gleiche Übersetzungsverhältnis. Dies bedeutet, dass Sie weniger Platz benötigen, um sie zu montieren. Sie wiegen weniger und sind leichter in Bezug auf Montage- und Reparaturpersonal. Kleinere Einbauten und Gleitwirkung rotierender Komponenten machen das Getriebe leiser als herkömmliche Getriebe.
Automatische Übertragung
Um das Fahren zu vereinfachen, wurde ein Automatikgetriebe erfunden, das den Fahrer von der Notwendigkeit befreite, auf einem bestimmten Straßenabschnitt einen Fahrmodus zu wählen. Die Maschine schaltet sich selbst um, während der mit einem Fuß arbeitende Fahrer entweder die Geschwindigkeit erhöht oder langsamer wird. Das Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe erfordert weniger Qualifikationen, und nicht umsonst wurde die Betriebserlaubnis für ein solches Fahrzeug jetzt in einer eigenen Kategorie herausgestellt.
Sie sind ideal, wenn Stoßbelastungen zu erwarten sind, da alle Teile unter Druck stehen und nicht unter Zug, wie es bei herkömmlichen Verzahnungen der Fall ist. Ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit sind herausragend! Haftungsausschluss: Da den Autoren, Herausgebern und Wiederverkäufern der Kontext nicht bekannt ist, in dem die in diesem Artikel bereitgestellten Informationen verwendet werden sollten, sind sie nicht verantwortlich für die Folgen der Verwendung der in den Artikeln enthaltenen oder implizierten Informationen.
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Die Arbeit an der Verbesserung der mechanischen Übertragung hörte jedoch nicht auf. Als Ergebnis entstand ein sequentielles Getriebe, das ebenfalls kein Kupplungspedal vorsieht, sondern nach anderen Prinzipien funktioniert. Und sein Hauptmerkmal ist die strikt sequentielle Gangschaltung.
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Das Prinzip der Sequenzierung
Sequentielle Gangwechsel sind zum Beispiel bei Motorrädern zu beobachten, wo sie mit dem Fuß geschaltet werden. Die Neutralstellung liegt am häufigsten zwischen dem ersten und zweiten Gang. Die gleiche Mechanik gilt für Traktoren und große Lastwagen. Sequentielles Schalten ist am weitesten in Sportwagenboxen verbreitet, wo jede Millisekunde teuer ist und die Geschwindigkeitsreduzierung beim Schalten inakzeptabel ist. Durch den Einsatz von Hydraulik kann dieser Vorgang weiter beschleunigt und auf ein Minimum reduziert werden.
Niedrige Startposition, 1 "10-Keil-Eingangswelle, 1" 10-Keil-Ausgangswelle, externe hintere Dichtung. Auf der rechten Seite des Grundkörpers, an der Unterseite, befinden sich zwei Gewindelöcher, die mit Gewindestopfen verschlossen werden. Bei anderen Anwendungen können diese Löcher fettige Kappen aufnehmen, die die seitlichen Wellen für den seitlichen Rückspulmechanismus tragen.
Beachten Sie auch die kleine Verstärkungsrippe, die an der Unterseite des hinteren Gehäuses am hinteren Befestigungspunkt hinzugefügt wurde. Intern ist die Hauptwelle hinter dem Hauptkörper etwas größer, wobei ein anderer "Abstandshalter", ein Tachoantrieb und eine Kontermutter verwendet werden. Diese geringfügige Änderung spiegelt sich nicht oft in aktuellen Teilekatalogen wider. Aus Gründen der Austauschbarkeit kann das hintere Gehäuse nur durch eine entsprechende Änderung an der Hauptwelle getauscht werden.
Der sequentielle Mechanismus basiert auf einem herkömmlichen Schaltgetriebe, das im Modernisierungsprozess etwas kompliziert ist. Das Hauptmerkmal ist, dass mit seiner Hilfe vom niedrigen in den hohen Gang gewechselt werden kann, ohne die Fahrzeuggeschwindigkeit zu reduzieren, was beim Betrieb eines herkömmlichen Getriebes unweigerlich auftritt.
Um die Senior-Starter-Position in früheren Fahrzeugen zu verwenden, müssen Sie den späteren Abschnitt des vorderen Tunnels und die Spritzwand des Rahmens installieren. An der Außenseite der Glocke befinden sich zusätzliche Verstärkungsrippen, um Vibrationen und Geräusche zu reduzieren, sowie einen dickeren vorderen Flansch an der Oberseite für Befestigungsschrauben. Außerdem befindet sich am Getriebegehäusedeckel eine Gummiwellendichtung, die austauschbar ist und bei älteren Aggregaten oft nachgerüstet wird.
Im Gegensatz zu den Schrägverzahnungen eines herkömmlichen Autogetriebes sind die Nockenräder geradlinig und lang. Damit ähnelt es der Übertragung einer sequentiellen Box. Und es ist diese Funktion, die es ermöglicht, dass beide Systeme umschalten, ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren. Gleichzeitig ist die Einrichtung der Box selbst einfacher - es gibt keine Synchronisierungen und anstelle vieler kleiner Zähne an Zahnrad und Kupplung gibt es Endvorsprünge. Dies sind die gleichen Nocken, die direkt in den Spalt eingreifen.
Es gibt auch einige Hinweise darauf, dass die vordere Dichtungsabdeckung möglicherweise früher hergestellt wurde. Die niedrige Position bringt den Anlasser sehr nahe an den unteren Flansch am Motorblock. Die hohe Position bringt den Anlasser sehr nahe an das Verteilergehäuse.
Die Variationen der drei unterschiedlichen Propellerwellen zur Aufnahme dieser unterschiedlichen Getriebe entnehmen Sie bitte der technischen Ausstattung der Gelenkwelle. Kombination einer Bewegungsmethode zwischen einem bequemeren manuellen System und einer kontrollierteren Automatik, indem einfach der Hebel angehoben oder gesenkt oder bei moderneren Modellen die Nocken gedrückt werden.
Besonderheiten
Bei Fahrzeugen mit sequentiellem Getriebe befindet sich der Schalthebel am Lenkrad. Alternativ können auch Tasten am Lenkrad verbaut werden. Die gewünschte Schaltfläche ist mit dem Buchstaben "S" gekennzeichnet. Es stehen sowohl automatische als auch manuelle Umschaltung zur Verfügung. In diesem Fall kann die Box in drei Modi betrieben werden:
Es ist auch beliebt, sie als halbautomatische Getriebe zu bezeichnen. Es handelt sich um ein manuelles Getriebe mit einem hydraulischen Roboterbefehl, das über Hebel oder Hebel verfügt, die in Gegenphase arbeiten: rechts zum Steigen, links zum Absenken und Kupplung bei Bedarf, wodurch Änderungen in 0 "1 Sekunden möglich sind.
Den zivilen Rennfahrer trösten
Ein sequentielles Schaltgetriebe bezieht sich auch auf Motorräder, bei denen die Änderung über Nocken erfolgt und die Kupplung normalerweise am linken Knüppel erfolgt. In Autos finden wir sie in der Regel elektrohydraulisch am Lenkrad, in einigen Fällen können wir sie jedoch auch ohne weiteres rein manuell oder hydraulisch finden.
- Standard mechanisch.
- Mechanischer Sport.
- Ohne Mitwirkung des Fahrers.
Die Vorteile dieses Autos der Zukunft sind folgende Punkte:
- Ein Auto mit einem sequentiellen Getriebe hat wie ein Automatikgetriebe kein Kupplungspedal - das ist gut für Fahranfänger.
- Diese Box bietet die Wahl zwischen automatischer und manueller Schaltung.
- Hohe Schaltgeschwindigkeit, die sich in der Wirtschaftlichkeit des Motors widerspiegelt.
Nachteilig ist bisher die geringe Verschleißfestigkeit der Getriebemechanik.
Darüber hinaus ist dieser Getriebetyp in keiner seiner Varianten darauf ausgelegt, Kraftstoff zu sparen, da es darauf ankommt, in jedem Moment schnell die erforderliche Leistung zu erhalten. Spanien ist kein Land mit einer Tradition automatischer Änderungen wie in den Vereinigten Staaten, wo die meisten Fahrzeuge mit dieser Art von Getriebe ausgestattet sind. Obwohl es in anderen europäischen Ländern nicht viel Begeisterung gibt, bleibt Spanien bei der Nachfrage nach dieser Art der Übertragung.
Nockengetriebeausführung
Höherer Preis als das gleiche Auto mit Schaltgetriebe, teurere Pannen und höherer Kraftstoffverbrauch sind zu den wichtigsten Bremsen für den Erfolg der automatischen Umrüstung in Spanien und Europa geworden, insbesondere bei den fanatischsten Fahrern. Aber der Trend ändert sich, und nach und nach gewinnt diese Art der Übertragung Anhänger. Der Grund ist die Entwicklung automatischer Änderungen, die sogar die manuelle Geschwindigkeit und den manuellen Verbrauch übersteigen. Darüber hinaus bieten sie ein sportliches Fahrerlebnis ähnlich einem Schaltgetriebe, wenn sie optional eine sequentielle Schaltung mit Schaltwippen am Lenkrad beinhalten.
Die bei der Rallye eingesetzten Getriebe würde ich in mehrere Typen unterteilen.
1. Voller Vorrat.
Werkssynchronisiertes Schaltgetriebe. Keine Änderung. Im Motorsport und bei Rallyes kommt es fast nie zum Einsatz, da das serienmäßige Getriebe für den City-Track-Betrieb ausgelegt ist, für den Rallye-Einsatz zu lang und das Auto damit langsamer ist, als es sein könnte.
Die Autoelektronik ist einer neuen Generation automatischer Wechsel gewichen, die sanfter, schneller, verbrauchsgünstiger und optional auch in konventionellen Mittel- und Kleinwagen angeboten werden. Außerdem werden viele „Premium“-Modelle nur mit Automatikgetriebe verkauft.
Die automatischen Wechsel von Drehmomentwandlern haben den Markt im letzten Jahrzehnt dominiert und werden auch heute noch durch ihre einfache Struktur und ihren Widerstand unterstützt. Es ist zwar ein manuelles Getriebe, aber mit einem internen Kupplungssystem, das verhindert, dass der Fahrer darauf tritt. Im Allgemeinen reagiert es sehr ähnlich wie ein manuelles, jedoch mit etwas langsameren und weniger genauen Änderungen.
2. Stimmstock.
So funktioniert die Synchronisation
Wenn das Hauptpaar und die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes geändert werden, wird meistens ein Sperrdifferenzial (Schnecke oder Scheibe) installiert, das die dynamischen Fähigkeiten des Autos auf rutschigem Untergrund erheblich verbessert.
Zu seinen Vorteilen zählen die einfache Handhabung, die Effizienz im Verbrauch und der effiziente Einsatz der Motorbremse. Dies hilft, den Motor bei maximaler Leistung für maximale Beschleunigung und konstanten Verbrauch zu halten. Gegen den Preis dieser Art von Änderung und die höheren Reparaturkosten als das Management im Fehlerfall.
Änderungen in Zehntelsekunden und mit Beschleunigungs- und Verbrauchswerten, die besser als ihre manuellen Äquivalente sind, sind Schlüssel, die viele Autofahrer anziehen. Sein reibungsloser Betrieb profitiert auch von geringeren Wartungskosten. Im Gegenteil, wir fanden seinen Preis immer teurer als ein Auto mit Schaltgetriebe.
Schnecken-Sperrdifferenzial
Scheiben-Sperrdifferenzial
Das Getriebe basiert weiterhin auf Synchronisatoren und Schrägverzahnung. Es wird oft zum Tunen von Stadtautos verwendet. T. K. Im Vergleich zum Abfluss verbessert es die Dynamik des Fahrzeugs erheblich. Es sieht aus wie eine Rallye-Fahrt wie ein Getriebe. Das ist mein Onboard vom Russian Rally Cup - Rally Golden Domes 2013
Gründe für den Kauf oder das Fehlen eines Fahrzeugs mit Automatikgetriebe
Um die größten Vorteile des automatischen gegenüber dem manuellen Schalten zusammenzufassen, finden wir es in dem Komfort, den es bietet, dem sichersten und aufmerksamsten Fahren im Verkehr, ohne etwas über Pedal und Hebel und die mechanische Sicherheit wissen zu müssen, die es für die Laufruhe des Motors in den Gängen bringt ... ... Das Ergebnis ist ein dynamischeres und sportlicheres Fahrerlebnis und wird von Fahrern geschätzt, die sich eher an die traditionellen Veränderungen halten.
3. Nockengetriebe.
Es hat seinen Namen von Nockenkupplungen, die Synchronisatoren ersetzen und es Ihnen ermöglichen, schnell und ohne die Kupplung zu drücken, um stoßartige Ein- und Ausschaltungen durchzuführen, das Getriebe wird zuverlässig einrücken.
Die Zahnräder dieses Getriebes sind geradverzahnt. Es wird in Verbindung mit einem Scheibendifferenzial mit erhöhter Reibung verwendet. Dieses Getriebe wird nicht mehr für urbanes Tuning verwendet. hat eine reduzierte Ressource und hohe Kosten. So sieht das Fahren mit Nockenschaltgetriebe aus, schnell schalten und ohne Kupplung.
4. Sequenzieller Kontrollpunkt.
Der Unterschied zu einem einfachen Nockengetriebe besteht darin, dass dieses Getriebe anstelle des üblichen Schaltschemas nur einen Hebelhub nach vorne (Übersetzung nach unten) und nach hinten (Übersetzung nach oben) hat. Tatsächlich liegt der Unterschied im Schaltmechanismus und im Schaltprinzip, und die Kupplungen und Stirnräder sind die gleichen wie bei einem herkömmlichen Nockengetriebe. Im Moment ist dieser Gipfel bei der Rallye verboten. Solche Getriebe werden bei allen modernen und schnellen Rallye-Autos verwendet, einschließlich der Autos der WRC-Rallye-Weltmeisterschaft. Zum Beispiel, wie es aussieht, mit einem sequentiellen Getriebe zu fahren
Aber zurück zu meinem Auto.
Als ich den Logan kaufte, war in seinem Koffer eine Kiste JH3, es war eine Symbiose aus einem verkürzten Main Pair und einer kurzen Reihe. Dadurch war eine Maschine mit einem schwachen Motor viel schneller als ein Standard-Logan. Nach dem Ende der Fahrt in einem Renault Mono Cup, bei dem Änderungen am Getriebe aus technischen Gründen verboten waren, beschloss ich, die Dynamik des Autos durch den Einbau eines kurzen Achsantriebs weiter zu verbessern.
Getriebe 4.9 (mein Ex 4.5, Werk 4.3) wurde in Europa gefunden,
Die Tabelle zeigt, wie sich die Geschwindigkeit in den Gängen ändert, aber leider ist es ziemlich schwierig zu zeigen, wie sich die Dynamik des Autos verbessert
Leider erwies es sich jedoch als nicht billig, parallel wurde das Getriebegehäuse verstärkt, damit das erhöhte Drehmoment des Verbrennungsmotors übertragen werden konnte.
Dies spielte letztendlich einen grausamen Witz. Aufgrund schlecht ausgeführter Arbeiten von Drittanbietern brach der Kontrollpunkt zweimal zusammen und brach dann vollständig zusammen.
Der Grund lag in der Verstärkungsplatte, die das Verschieben der Wellensitze verhindern sollte. Danach beschloss ich, auf das nächste Level zu gehen. Ein neues Nockengetriebe wurde von der baltischen Firma samsonas gekauft.
Durch diesen Übergang habe ich gleichzeitig die Dynamik des Autos verbessert, die Zuverlässigkeit erhöht und das Handling verbessert. Tatsache ist, dass es bei meinem vorherigen Getriebe kein Differential der erhöhten Reibung des sogenannten "Blockierens" gab. Und in diesem Getriebe ist es auf der Scheibe, was es ermöglicht, beim Beschleunigen nicht zu verlieren und das Ausfahren von Kurven zu verbessern.
Die bei der Rallye eingesetzten Getriebe würde ich in mehrere Typen unterteilen.
1. Voller Vorrat.
Werkssynchronisiertes Schaltgetriebe. Keine Änderung. Im Motorsport und bei Rallyes kommt es fast nie zum Einsatz, da das serienmäßige Getriebe für den City-Track-Betrieb ausgelegt ist, für den Rallye-Einsatz zu lang und das Auto damit langsamer ist, als es sein könnte.
2. Stimmstock.
So funktioniert die Synchronisation
Wenn das Hauptpaar und die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes geändert werden, wird meistens ein Sperrdifferenzial (Schnecke oder Scheibe) installiert, das die dynamischen Fähigkeiten des Autos auf rutschigem Untergrund erheblich verbessert.
Schnecken-Sperrdifferenzial
Scheiben-Sperrdifferenzial
Das Getriebe basiert weiterhin auf Synchronisatoren und Schrägverzahnung. Es wird oft zum Tunen von Stadtautos verwendet. T. K. Im Vergleich zum Abfluss verbessert es die Dynamik des Fahrzeugs erheblich. Es sieht aus wie eine Rallye-Fahrt wie ein Getriebe. Das ist mein Onboard vom Russian Rally Cup - Rally Golden Domes 2013
3. Nockengetriebe.
Es hat seinen Namen von Nockenkupplungen, die Synchronisatoren ersetzen und es Ihnen ermöglichen, schnell und ohne die Kupplung zu drücken, um stoßartige Ein- und Ausschaltungen durchzuführen, das Getriebe wird zuverlässig einrücken.
Die Zahnräder dieses Getriebes sind geradverzahnt. Es wird in Verbindung mit einem Scheibendifferenzial mit erhöhter Reibung verwendet. Dieses Getriebe wird nicht mehr für urbanes Tuning verwendet. hat eine reduzierte Ressource und hohe Kosten. So sieht das Fahren mit Nockenschaltgetriebe aus, schnell schalten und ohne Kupplung.
4. Sequenzieller Kontrollpunkt.
Der Unterschied zu einem einfachen Nockengetriebe besteht darin, dass dieses Getriebe anstelle des üblichen Schaltschemas nur einen Hebelhub nach vorne (Übersetzung nach unten) und nach hinten (Übersetzung nach oben) hat. Tatsächlich liegt der Unterschied im Schaltmechanismus und im Schaltprinzip, und die Kupplungen und Stirnräder sind die gleichen wie bei einem herkömmlichen Nockengetriebe. Im Moment ist dieser Gipfel bei der Rallye verboten. Solche Getriebe werden bei allen modernen und schnellen Rallye-Autos verwendet, einschließlich der Autos der WRC-Rallye-Weltmeisterschaft. Zum Beispiel, wie es aussieht, mit einem sequentiellen Getriebe zu fahren
Aber zurück zu meinem Auto.
Als ich den Logan kaufte, war in seinem Koffer eine Kiste JH3, es war eine Symbiose aus einem verkürzten Main Pair und einer kurzen Reihe. Dadurch war eine Maschine mit einem schwachen Motor viel schneller als ein Standard-Logan. Nach dem Ende der Fahrt in einem Renault Mono Cup, wo Änderungen am Getriebe aus technischen Gründen verboten waren, beschloss ich, die Dynamik des Autos durch den Einbau eines kurzen Achsantriebs weiter zu verbessern.
Getriebe 4.9 (mein Ex 4.5, Werk 4.3) wurde in Europa gefunden,
Die Tabelle zeigt, wie sich die Geschwindigkeit in den Gängen ändert, aber leider ist es ziemlich schwierig zu zeigen, wie sich die Dynamik des Autos verbessert
Leider erwies es sich jedoch als nicht billig, parallel wurde das Getriebegehäuse verstärkt, damit das erhöhte Drehmoment des Verbrennungsmotors übertragen werden konnte.
Dies spielte letztendlich einen grausamen Witz. Aufgrund schlecht ausgeführter Arbeiten von Drittanbietern brach der Kontrollpunkt zweimal zusammen und brach dann vollständig zusammen.
Der Grund lag in der Verstärkungsplatte, die das Verschieben der Wellensitze verhindern sollte. Danach beschloss ich, auf das nächste Level zu gehen. Ein neues Nockengetriebe wurde von der baltischen Firma samsonas gekauft.
Durch diesen Übergang habe ich gleichzeitig die Dynamik des Autos verbessert, die Zuverlässigkeit erhöht und das Handling verbessert. Tatsache ist, dass es bei meinem vorherigen Getriebe kein Differential der erhöhten Reibung des sogenannten "Blockierens" gab. Und in diesem Getriebe ist es auf der Scheibe, was es ermöglicht, beim Beschleunigen nicht zu verlieren und das Ausfahren von Kurven zu verbessern.
Bei Standardfahrzeugen wird ein synchronisiertes Getriebe des Suchtyps verwendet. Die Gangwahl erfolgt in H-Form mit Kupplungsausrückung. Synchronisatoren sind kleine Zahnkränze, die die gesamte Last vom Motor tragen und auf die Räder übertragen.
Bei Verwendung eines Hochleistungsmotors können Standardsynchronisierungen der erhöhten Leistung nicht standhalten und die Gänge beginnen "herauszufliegen" oder hören einfach auf zu rasten. Kurvengetriebe ersetzen im Motorsport synchronisierte Getriebe.
Nockengetriebe.
Der Unterschied zwischen Nockenschaltgetrieben und konventionellen Getrieben liegt hauptsächlich in kleinen Mengen großer Zähne (5-7) der Gangkupplung und der Zahnräder anstelle von kleinen Zähnen bei synchronisierten Getrieben. Die Zähne sind gerade statt schraubenförmig, um die axiale Bewegung der Wellen zu beseitigen. Gangwechsel reibungslos und fehlerfrei, was im Autorennen, insbesondere im Drag-Racing, sehr wichtig ist. Der Schaltmechanismus ist suchen und sequentiell.
Suche funktioniert wie ein Standardgetriebe, nur deutlicher, ohne die Kupplung zu drücken, man muss nur das Gaspedal lösen und schon kann man den Gang wechseln. Kupplung wird nur beim Anfahren im ersten Gang benötigt.
Sequenzieller Mechanismus(im Bild) ermöglicht es Ihnen, die Gänge wie bei einem Motorrad um eine Stufe hoch oder runter zu schalten. Der Schalthebel bewegt sich nur vorwärts und rückwärts, das Display zeigt die Nummer des eingelegten Ganges an.
Die Schaltgabeln werden von einer speziellen Welle angetrieben, die wellenförmige Rillen aufweist. Bei jedem Druck auf den Hebel dreht er sich um ein bestimmtes Maß, und die Form der Rillen hilft, die Gabel in die Neutralstellung zu bringen oder einen Gang einzulegen.
Um die Gänge in sequentiellen Getrieben zu wechseln, können Sie den Hebel pneumatisch oder elektrisch betätigen, indem Sie den Fahrknopf bequem am Lenkrad platzieren oder den Lenkstockschalter verwenden.
Warum werden diese Getriebe in konventionellen Autos nicht verwendet?
Die Schaltschärfe spart Zeit, erzeugt jedoch große Stoßbelastungen auf die Getriebezahnräder, was zu vorzeitigem Verschleiß führt. Beispielsweise dauert ein Gangwechsel bei einem konventionellen Auto 0,6 Sekunden. bei Cam-Boxen dauert die Umschaltung 0,2 s. Beim Schalten von 5 Gängen beträgt die Verstärkung 2 s. und noch mehr, da die Motordrehzahl keine Zeit zum Abfallen hat und sich im Bereich der maximalen Leistung befindet. Zwei Sekunden sind ein sehr großer Gewinn im Drag Racing, wenn das Ergebnis von Hundertstelsekunden bestimmt wird.
Übersetzungsverhältnisse des Checkpoints.
Bei getunten Autos werden unterschiedliche Übersetzungen (Reihen) des Getriebes verwendet. Der Hauptnachteil des Standardgetriebes ist, dass der erste Gang zu kurz ist. Es ist für superlangsames Fahren im Stau, Rutschen im Schlamm, aber nicht für die dynamische Beschleunigung eines Autos auf einer Rennstrecke ausgelegt.
Versucht man in einem Serienauto im ersten Gang schnell auf Höchstdrehzahl zu beschleunigen, überschreitet die Geschwindigkeit kaum 40 km/h und dann mit einem knackigen Gang in einen langen zweiten Gang, in dem die Beschleunigung fast verdoppelt wird.
Für eine effizientere Beschleunigung werden engere Übersetzungen des Getriebes und ein längerer erster Gang verwendet, bei dem die Geschwindigkeit nicht viel weniger gewonnen wird als im zweiten.
Wenn Sie ein Auto benötigen, das schnell auf 100 km / h beschleunigt, eine hohe Dynamik und eine hohe Geschwindigkeit aufweist, sollten Sie auf den Transport achten, bei dem der sequenzielle Kontrollpunkt installiert wird.
Explosionszeichnung des sequentiellen Getriebes
Das sequentielle Getriebe sorgt für dynamisches Fahren sowie eine einfache Steuerung der Maschine. Die Geschwindigkeiten werden in strikter Reihenfolge geschaltet. Mitte der 1990er Jahre verbreitete sich diese Art von Checkpoint.
Das Funktionsprinzip des sequentiellen Getriebes. Mit Hilfe des Wahlschalters werden die Geschwindigkeitsmodi geändert. Die Box ist ein würdiger Konkurrent zu bekannten Getriebetypen. Trotz der Tatsache, dass eine Kupplung vorhanden ist, wird sie von einer elektronischen Einheit gesteuert.
Schematische Darstellung des Checkpoints
Zu beachten ist, dass das Gewicht des sequentiellen Getriebes gering ist. Trotzdem wird ein großes Drehmoment erzeugt. Es basiert auf Zahnrädern mit gerader Verzahnung, einem Servoantrieb auf hydraulischer Basis. Dies ist der Grund, warum die Gangwechsel schnell sind. Die verfügbaren Aktivierungskupplungen sind eine Reihe von Nocken. Das sequentielle Getriebe erlaubt dem Autofahrer keine freie Gangwahl, d.h. über mehrere gleichzeitig springen.
So zeichnen sich Maschinen, in denen diese Art von Box installiert ist, durch eine hohe Schaltgeschwindigkeit aus. Da das Getriebe auf dem Hydrauliksystem basiert, wird das Ansprechverhalten des Transports notiert.
Sequentielle Boxmaschinen
BMW M3 mit sequenziellem Getriebe
Diese Box ist bei BMW-Fahrzeugen zu finden, bei denen einzelne Antriebsstangen für Gangwechsel sorgen. Insbesondere bei einem ausländischen Auto BMW M5 E60 trägt dieses Aggregat zu einer Steigerung der Fahrdynamik bei. Die Maschine ist mit innenbelüfteten Scheibenbremsen an zwei Achsen ausgestattet, die die Richtungsstabilität kontrollieren. Zu beachten ist das Vorhandensein einer Zweischeibenkupplung, zwei angetriebenen und angetriebenen Scheiben, einer Zwischenscheibe. Zusätzlich zu dieser Version des Autos ist der angegebene Boxtyp auf BMW M3, Mercedes Benz C-Klasse zu finden. Die aufgeführten Autos gehören zur Kategorie Sport.
Unter inländischen Autos befindet sich diese Box auf dem VAZ-2108. Das Gerät ist eine vereinfachte Version der Standardmechanik. Die Bedienung dieses Geräts ermöglicht es Ihnen, effektiv zu manövrieren und schnell von einem Gang zum anderen zu wechseln.
Stärken und Schwächen von Kurvengetrieben
Eine Reihe von Hochgeschwindigkeitsautos haben ein Nockengetriebe. Der Vorteil dieser Art von Box besteht darin, dass die Maschine eine hohe Geschwindigkeit erreichen kann. Die Komponenten dieses Getriebes ermöglichen es, hohen Belastungen standzuhalten. Durch die Tatsache, dass es Stirnräder gibt, ist ein erhöhter Wirkungsgrad zu verzeichnen, in geringerem Maße entstehen axiale Belastungen auf den Wellen des Nockengetriebes. Der Schaltmechanismus für dieses Getriebe ist sequentiell (sequentiell). Die Änderung der Geschwindigkeiten erfolgt als Ergebnis der Umsetzung der Verschiebung des Hebels nach vorne oder nach hinten. Nockengetriebe haben in der Regel keine Synchronisierungen, was die Drehzahl des Getriebes erhöht.
Während der Bewegung wird geschaltet, ohne die Kupplung zu drücken, es reicht aus, das Gaspedal leicht loszulassen. Beim Gangwechsel sinkt die Drehzahl des Kraftwerks nicht, wodurch die Beschleunigung schneller erfolgt.
Allerdings hat die Cam-Box mehrere Nachteile:
- relativ kleine Arbeitsressource;
- hoher Preis;
- Aus wirtschaftlicher Sicht ist die direkte Installation der Box am Auto anstelle der bestehenden (Automatikgetriebe oder Handschaltgetriebe) keine rentable Lösung.
Um die Ressourcen dieses Getriebes zu erweitern, sollte es zusammen mit dem gesamten Fahrzeugsystem regelmäßig diagnostiziert werden. Wechseln Sie außerdem das Öl. Andernfalls treten bei längerem Betrieb viele Metallpartikel im Kraftstoff auf. Dies hilft, die Ressource des Checkpoints zu reduzieren.
So finden sich sequentielle Automatikgetriebe bei Rennwagen, Motorrädern. Dieser Kontrollpunkt ist nicht nur für Autos typisch, sondern auch für schwere Fahrzeuge. Die Geschwindigkeiten lassen sich mittels Schaltwippen schalten, was ein Vorteil des Getriebes ist. Die einfache Bedienung ist ein weiterer Aspekt, warum Sie sich für ein Auto mit diesem Getriebe entscheiden können.
Die Vielfalt der in modernen Autos verbauten Getriebe verwirrt einige Autofahrer, insbesondere wenn sie sich für die eine oder andere Getriebeart entscheiden müssen. Deshalb beantworten wir in diesem Artikel die Frage: "Was ist ein sequentielles Getriebe, das Funktionsprinzip und seine Hauptunterschiede?"
Konstruktive Ausführung
Die Konstruktion eines solchen Getriebes basiert auf einem sequentiellen Mechanismus (siehe Foto 1), mit dem Sie die Gänge ausschließlich in aufsteigender (absteigender) Reihenfolge wechseln können.
Der sequentielle Schalthebel lässt sich nur vorwärts oder rückwärts bewegen und die Nummer des eingelegten Gangs wird im Display angezeigt. Eine spezielle Welle mit wellenförmigen Rillen steuert die Schaltgabeln, und dies geschieht wie folgt. Beim Drücken des Hebels dreht sich die Welle um ein bestimmtes Maß und setzt die Schaltgabeln in Bewegung, und ihre Lage und damit die Aufnahme eines bestimmten Ganges wird durch die figürliche Form der Nuten bestimmt.
Als Antrieb für ein sequentielles Getriebe werden in der Regel pneumatische oder elektrische Mechanismen verwendet, und Bedienelemente (Tasten, Schalter) befinden sich am Lenkrad oder darunter.
Also haben wir das Design dieses Getriebes untersucht, genauer gesagt sein Hauptelement - den sequentiellen Mechanismus. Weiter - das Funktionsprinzip.
Das Funktionsprinzip eines solchen Kontrollpunkts ähnelt praktisch dem Funktionsprinzip eines mechanischen Getriebes, das den meisten Autofahrern bekannt ist. Es gibt jedoch Unterschiede, und wir werden sie uns ansehen:
Die Verwendung von Stirnrädern bei der Konstruktion der Box (anstelle von Schrägverzahnungen in der Mechanik).
Das Vorhandensein einer elektronischen Steuereinheit, die die Funktionen des fehlenden Kupplungspedals übernimmt.
Die Verwendung eines hydraulischen Schaltmechanismus für die Gangschaltung, der die Zeit dieses Vorgangs erheblich verkürzt (bis zu 150 Millisekunden).
Es ist das letzte Merkmal von sequentiellen Getrieben, das den Anwendungsbereich dieser Mechanismen vorbestimmt hat. Sie dienen der Ausrüstung von Rennwagen - Teilnehmern an Formel-1-Wettbewerben und dergleichen. Der Hauptgrund, der diesen Einsatzbereich von sequentiellen Getrieben bestimmt hat, war ihre Fähigkeit, die erforderliche Zeit zum Einlegen des gewünschten Gangs im Modus starker Vibrationen, die mit hohen Geschwindigkeiten verbunden sind, zu minimieren. Einige Autohersteller haben jedoch erfolgreich ähnliche Mechanismen verwendet, um konventionelle Fahrzeuge auszustatten.
Natürlich haben sequentielle Getriebe, deren Funktionsprinzip wir oben besprochen haben, nicht nur bestimmte Vorteile, sondern auch einige Nachteile.
Vor- und Nachteile von sequentiellen Getrieben
Das Funktionieren eines Mechanismus unter Last bestimmt das Vorhandensein einiger (und nicht nur positiver) Betriebsmerkmale. Zu den unbestreitbaren Vorteilen von sequentiellen Boxen gehören:
Sparsam mit minimalen Schaltzeiten.
Fahrkomfort (besonders für Anfänger) durch das Fehlen eines Kupplungspedals.
Wählbarer Gangschaltmodus: automatisch oder mechanisch.
Das Vorhandensein von "Schaltwippen", mit denen Sie schalten können, ohne den Blick vom Fahrzeug abzuwenden (die Hände am Lenkrad lassen).
Die Nachteile eines solchen Checkpoints aufgrund der Konstruktionsmerkmale werden von Experten betrachtet:
Geringe Betriebssicherheit des Hydraulikmechanismus, bedingt durch die Instabilität des Aggregats gegen Verschleiß.
Die hohen Kosten für Reparatur- und Restaurierungsarbeiten.