Klopft der Motor bei einer Polo-Limousine bei kaltem? Ursachen und Wirkungen: Der Motor klopft an Polo Limousine Die neue Polo Limousine klopft an eine kalte.

Während des Betriebs des Volkswagen Polo kann der Autobesitzer auf ein so unangenehmes Phänomen wie ein Klopfen im Motor stoßen. Die Gründe für die Entstehung des Geräusches können unterschiedlich sein, es wird jedoch auf jeden Fall nicht empfohlen, die Fremdgeräusche zu ignorieren.

Das Auftreten eines Klopfens im Kraftwerk weist darauf hin, dass im Bereich des Zusammenfügens der Teile eine Zunahme des Abstands über den kritischen Wert aufgetreten ist.

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Volkswagen Polo-Motor

Klopfgeräusche aus den Motorlagern

Im Betrieb unterliegen die Stützen des Kraftwerks einem Verschleiß. Auch ihre mechanische Zerstörung ist möglich. In diesem Fall ist bei starker Beschleunigung oder Verzögerung ein Klopfen von der Motorseite zu hören.

Aussehen des Motorkissens

Um Probleme mit den Motorlagern zu diagnostizieren, müssen Sie jede Stütze visuell überprüfen. Das Vorhandensein von mechanischen Beschädigungen, Verformungen oder anderen Verschleißerscheinungen weist darauf hin, dass sie ersetzt werden müssen.

Motorklopfen wegen Ölproblemen

Durch den niedrigen Ölstand kann es im Kraftwerk zu Klopfen kommen. Um eine Fehlfunktion zu diagnostizieren, ist es erforderlich, den Ölmessstab zu entfernen und damit den Motorschmierstoffstand zu bestimmen. Befindet sich die Ölmenge nahe dem Mindestwert oder unter der „MIN“-Markierung, muss Öl bis zum „MAX“-Niveau nachgefüllt werden.

Motorklopfen kann auch durch eine schlechte Ölqualität oder eine Verletzung der Ölwechselintervalle verursacht werden. Um Fremdgeräusche zu eliminieren, ist es notwendig, das Schmiermittel durch von VAG empfohlene Produkte zu ersetzen. In diesem Fall müssen die Wechselintervalle vollständig eingehalten werden.

Das Motorklopfen kann auch durch Öl verursacht werden, das in Bezug auf die vom Hersteller empfohlene Viskosität nicht geeignet ist. Um den Lärm des Kraftwerks zu eliminieren, müssen Sie ein Öl kaufen, das den Standards SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30 vollständig entspricht.

Kraftstoff

Eine Oktanzahlfehlanpassung führt zu Detonationen im Kraftwerk. Dies führt wiederum zum Klopfen des Motors. Am häufigsten treten Fremdgeräusche bei starker Beschleunigung oder bei Drehzahlen nahe dem Leerlauf auf.

Tabelle - Einfluss der Oktanzahl auf das Vorhandensein von Motorklopfen

Um das auftretende Klopfen zu beseitigen, müssen Sie das Auto mit Benzin der Oktanzahl 95 oder 98 betanken. Wenn LPG im Auto installiert ist, können Sie zur Diagnose der Ursachen des Klopfens den Betrieb des Aggregats bei verschiedenen Typen vergleichen von Kraftstoff.

Klopfen des Kraftwerks durch Hydrostößel

Der Motor der Volkswagen Polo-Limousine ist so konstruiert, dass das Klopfen des hydraulischen Kompensators bei einem ungeheizten Motor hörbar ist. Gleichzeitig stellen Autobesitzer fest, dass ein kalter Motor von wenigen Sekunden bis zu fünf Minuten auf einen kalten Motor klopfen kann. Wenn die Temperatur mehr als 60 Grad erreicht, verschwinden Fremdgeräusche.

Um eine Fehlfunktion zu diagnostizieren, müssen Sie die Haube öffnen und sofort nach dem Start den Betrieb des Kraftwerks abhören. Oben am Motor ist ein klingelndes Klopfen zu hören. Eine Erhöhung der Geschwindigkeit führt zu einer Änderung des Klangs.

Viele Autobesitzer stellen fest, dass das Klopfen von Hydrostößeln keine kritische Panne ist. Das Fahrzeug kann lange Zeit betrieben werden, ohne die Hauptelemente des Motors zu beschädigen. Wenn sich der Autobesitzer jedoch dafür entschieden hat, das Fremdgeräusch zu beseitigen, muss der klopfende hydraulische Drücker identifiziert werden. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Hydrostößel einzeln auszutauschen und dabei auf das Geräusch des laufenden Motors zu hören.

Sehr oft verstummt das Geräusch von klopfenden Hydraulikschiebern, wenn das Motoröl gewechselt wird. Bevor Sie nach einem ausgefallenen hydraulischen Kompensator suchen, ist es daher erforderlich, das Motorschmiermittel im Motor zu ersetzen.

Klopfen Sie die Kolbengruppe ein

Das Triebwerk der Volkswagen Polo-Limousine ist so konstruiert, dass die meisten Autobesitzer mit Kolbengeräuschen andocken. Dies ist auf Fehlberechnungen beim Erstellen eines Motors durch Ingenieure zurückzuführen. In den meisten Fällen ist Klopfen für das Antriebssystem ungefährlich. Wenn es dennoch dröhnende Geräusche aus der Mitte des Zylinderblocks gibt, müssen Sie sich an eine Servicestation oder einen guten Aufpasser wenden.

Eine der Hauptursachen für klopfende Kolben ist übermäßiger Verschleiß an den Kolbenringen. Gleichzeitig sind Fremdgeräusche bei einem kalten stärker ausgeprägt. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, lässt das Klopfen nach oder verschwindet vollständig. Der weitere Betrieb des Triebwerks ist gefährlich, da es zu Abrieb am Zylinderspiegel kommen kann. Dies wiederum führt zu kostspieligen Überholungen. Bei übermäßigem Verschleiß der Kolbenringe muss der Motor zerlegt und ersetzt werden.

Außerdem ist ein Klopfen in der Kolbengruppe durch übermäßigen Verschleiß der Kolbenbolzen möglich. Diese Fehlfunktion lässt sich anhand folgender charakteristischer Merkmale diagnostizieren:

• der Motor klopft beim Beschleunigen am stärksten;
• der Motor erzeugt beim Bremsen durch das Kraftwerk charakteristische Geräusche;
• Das Abschrauben der Zündkerze aus den Zylindern führt zum vollständigen Verschwinden des Motorklopfens.

Um die Fehlfunktion zu beheben, ist es erforderlich, die Zylinder-Kolben-Gruppe zu demontieren und die Kolbenfinger zu beheben. Übermäßig verschlissene Elemente müssen ersetzt werden.

Ein gedämpftes metallisches Geräusch kann auf Verschleiß an den Hauptlagern hinweisen. Das Auftreten von Spalten zwischen Kurbelwelle und Laufbuchse weist darauf hin, dass der weitere Betrieb des Motors ohne Reparatur zu Riefenbildung und Überholungsbedarf führen kann.

Angefangen hat alles mit Briefen unserer Leser - die Polo-Limousine soll ein Problem gehabt haben: Der Motor klopft, und wir, die Besitzer, können den Hersteller nicht erreichen. Inzwischen gibt es in Auto Review einen Volkswagen Polo mit dem gleichen Motor unter der CFNA-Bezeichnung. Das Auto wurde im Herbst 2010 gekauft - zähle von den ersten "Kaluga" -Partys. Zugehört, und mit Sicherheit gibt es "zusätzliche" Klopfen. Motor zerlegt - und alles rausgefunden.

CFNA-Motoren, die neben den Kaluga Polos auch mit Skoda Fabia und Skoda Roomster ausgestattet sind, werden ausschließlich im deutschen Volkswagen Werk Chemnitz produziert. Mit einem solchen Motor hat unsere Polo-Limousine 32.000 Kilometer sehr harte Dauertests (AP # 23, 2011), die dem 100.000. Lauf unter normalen Bedingungen entspricht, bestanden und dann in der Redaktion bescheiden gearbeitet und weitere 72.000 Kilometer gerollt .

Ich muss sagen, in der zweiten Etappe ihres Lebens fuhren Fahrer mit ganz anderen Fahrstilen und Temperamenten die Polo-Limousine. Deshalb waren die Ansprüche an das Auto manchmal absolut polar. Der eine beklagte sich beispielsweise, dass "auf der Autobahn langsam die Geschwindigkeit zunimmt", und der andere beschwerte sich über die schleppende Dynamik im fünften Gang, wenn man bei 900 U/min Gas gibt. Mit einem Wort, es gab keinen einheitlichen und sorgfältigen Umgang mit der anvertrauten Ausrüstung. Aber das Motoröl wurde gerade noch rechtzeitig gewechselt – und es wurde in keiner Weise, sondern nur mit Werkstoleranzen befüllt.

Die Kompression in allen Zylindern ist normal, was bedeutet, dass der Motor noch in Ordnung ist

Dass wir das "Extra"-Kippen selbst nicht bemerkt haben, liegt höchstwahrscheinlich daran, dass unser Motor vor einiger Zeit anfing, mit Auspuff zu ruckeln - irgendwo passierte ein Burnout. Aber sie hörten aufmerksamer zu - und selbst bei diesem "Störsender" erwischten sie nach einem Kaltstart ein "Diesel"-Knarren, genau wie auf den im Netz geposteten Audioaufnahmen. Nach etwa fünf Minuten Aufwärmzeit verstummte das Klopfen allmählich, weshalb ich es in keinster Weise als gefährlich bezeichnen würde. Und doch ist es unangenehm: Warum klopfen?

Vor der Demontage natürlich Kompression und Öldruck gemessen. Beide Parameter erwiesen sich als optimal, als ob es keine solide Laufleistung gäbe.

Am oberen Teil des Zylinderspiegels ist eine Spur der Kolbenverschiebung sichtbar

Ich fange an, den Motor "auszuziehen", ich erreiche das Hitzeschutzgitter des Auspuffkrümmers, und dann gibt es einen Haken: Die Befestigungsschrauben "säuern" fest - ich musste "bulgarisch" werden. Als der Schirm abfiel, öffnete sich ein fünf Zentimeter großer Riss im stählernen Krümmer, durch den die Abgase platzten. Ich habe den Kollektor sofort verschweißt, weil es wegen des Risses unvernünftig schien, mehr als 47.000 Rubel für eine neue Einheit mit Neutralisator zu geben. Aber wenn unser Polo Garantie hätte, hätten wir umsonst einen neuen Sammler bekommen: Burnout-Fälle sind keine Seltenheit, und Händler tauschen bescheiden Sammler aus und ersetzen sie durch modernisierte.

Kolben der Serie EM: am Kopf - deutliche Berührungsspuren mit dem Zylinder

Pleuellager sind nur wenig verschlissen

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Nachdem ich den Kopf und die Pfanne entfernt habe, entferne ich die Kolben mit Pleuel. Die Details sind definitiv abgenutzt, aber von einer Beinahe-Katastrophe keine Spur. Und der Grund für das Klopfen liegt auf der Hand! "Unsere" Kolben zeigten Berührungsspuren oberhalb der Ringe, ganz unten, in der Schwingebene, und ziemlicher Verschleiß an den Schürzen und am Spiegel der Zylinderwände - entsprechende Markierungen. Der Kolben wird hart verschoben! Und dies wird durch ein hohes Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 in Kombination mit einer kleinen Reibungsfläche am Rock ermöglicht - seine Führungseigenschaften sind eher schwach. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass Volkswagen-Experten das heimische Benzin für das Klopfen verantwortlich machen - die Verbrennung, sagen sie, komme "harter" aus als berechnet. Und sie sagen auch, dass das gleiche Benzin eine schlechte Wirkung auf das Motoröl hat und seine Schmiereigenschaften verringert. Daher der Verschleiß.

Wenn während des Motorbetriebs ein seltsames Geräusch auftritt, ist dies ein Grund, sich Sorgen um die Funktionsfähigkeit zu machen. Es gibt zwei Möglichkeiten, das Problem zu lösen: Gehen Sie in eine Autowerkstatt oder versuchen Sie, selbst eine Diagnose durchzuführen. Letzteres wird normalerweise von Anfängern gefürchtet, obwohl es nichts Schwieriges ist. Wenn sich außerdem herausstellt, dass das Problem nach der Diagnose selbst gelöst werden kann, ist dies auch eine zusätzliche Einsparung beim Autoservice.

Wann finde ich heraus warum der Motor klopft (Polo-Limousine), dann müssen Sie zunächst die Ventile überprüfen. In vielen Antriebssträngen sind sie eine der Schwachstellen und ständig passiert ihnen etwas. Darüber hinaus ist dies sowohl für inländische Billigautos als auch für teure, scheinbar hochwertige ausländische Autos typisch. Es ist nicht schwer festzustellen, ob die Ventile schuld sind. Normalerweise tritt das Geräusch in diesem Fall bei mittleren Geschwindigkeiten und im Leerlauf des Motors auf. Das Klopfen hat einen ausgeprägten metallischen Farbton und hebt sich im allgemeinen Geräuschhintergrund des Motorbetriebs ab. Manchmal kann es mit dem Geräusch der Drücker verwechselt werden. Letztere haben eine höhere Tonhöhe, und während des Betriebs des Motors kann sich ihre Lautstärke ändern. In der Regel ist es bei vielen Motoren unmöglich, das Klopfen der Drücker vollständig zu beseitigen. Das Klopfen von Ventilen ist jedoch immer gefährlich für die "Gesundheit" des Motors, daher ist es hier so schnell wie möglich notwendig, zur Reparatur zu einem Autoservice zu gehen.

Kolben klopfen sehr oft. Dies bedeutet, dass die Teile verschlissen sind und ersetzt werden müssen. Es ist auch nicht schwer, Probleme mit ihnen zu diagnostizieren, da es durch das Geräusch dem Aneinanderschlagen von Tontöpfen ähnelt. Dies wird besonders deutlich, wenn der Motor „kalt“ gestartet wird. Sobald der Motor nach ein paar Minuten warm wird, wird das Klopfen weniger stark oder verschwindet ganz. Hierin besteht grundsätzlich keine besondere Gefahr. Sie können ein paar Tage mit einem solchen Motor fahren und dann noch Zeit finden und verschlissene Kolben ersetzen. Die Hauptsache vorher ist, den Motor nicht zu überlasten.

Ein Klopfen mit hohem Beat und einem metallischen Geräusch weist auf ein Problem mit den Kolbenfingern hin. In der Regel wird dieses Geräusch bei hohen Drehzahlen und zunehmender Belastung des Motors verstärkt. Wird dabei das Hochspannungskabel von der Zündung getrennt, hört das Klopfen auf. Ein ähnliches Problem kann zu einem schnellen Verschleiß des Motors führen, daher sollten Sie nicht zögern und schnell einen Autoservice kontaktieren. Sie können alleine dorthin gelangen, ohne den Motor zu belasten.

Manchmal klopfen die Pleuellager. Der Klang ist in diesem Fall rhythmisch und hat einen Mittelton. Wenn die Beschleunigung beginnt, wird das Klopfen intensiver. Aber sobald Sie das Hochspannungskabel von der Zündung trennen, verschwindet es sofort. Es lohnt sich nicht, lange Zeit mit einem solchen Motor zu fahren, und es ist sofort notwendig, sich um die Behebung des Problems zu kümmern. Noch besser ist es, ganz anzuhalten und das Auto zu einer Werkstatt oder Tankstelle abzuschleppen. Eine Selbstreparatur wird nicht empfohlen.

Wenn der Klopfton leise ist und irgendwo im Bereich des unteren Teils des Kurbelgehäuses zu hören ist, sind die Hauptlager schuld. Mit zunehmender Belastung des Motors wird das Geräusch lauter. Unterwegs sehen Sie, dass der Öldruck im System abgenommen hat. Bei diesem Problem sind Witze schlecht und es ist besser, den Motor so schnell wie möglich abzustellen und das Auto zur Reparatur abzuschleppen.

Detonationsschläge sind an ihrem lauten, metallischen Ton zu erkennen. Gleichzeitig sind sie bei gleichmäßiger Belastung des Motors nicht zu hören und treten nur beim Beschleunigen auf. Darüber hinaus kann es mehrere Gründe für das Auftreten solcher Geräusche geben. Glücklicherweise können die meisten davon selbst behoben werden. Normalerweise reicht es, einen höherwertigen Kraftstoff mit der erforderlichen Oktanzahl einzufüllen, die Zündung einzustellen und den Motor in den letzten Gängen nicht mehr zu belasten. Als letztes Mittel müssen Sie die Benzin-Brennräume reinigen und prüfen, ob sich an den Ventilen Kohleablagerungen gebildet haben.

Um das Klopfen im Motor gut zu hören, können Sie ein herkömmliches medizinisches Phonendoskop verwenden.

Ideale Mechanismen gibt es vielleicht nur in den von Science-Fiction-Autoren beschriebenen futuristischen Welten. In ihrer Vorstellung verschleißen Maschinenteile nie und werden nicht durch Korrosion und verschiedene Stoffe angegriffen. Es gibt nur die grundlegende Essenz, die durch die wichtigsten Details des Geräts vermittelt wird.

In Wirklichkeit ist es nicht so einfach. Jedes Teil des Autos erfordert eine rechtzeitige Wartung. Hersteller setzen bestimmte Grenzen, ersetzen Verbrauchsmaterialien und diagnostizieren die Funktionsfähigkeit der Hauptkomponenten der Maschine. Der Mensch hat das Perpetuum Mobile noch nicht erfunden: Man muss die Mängel durch ständige Autowartung ausgleichen.

Kein Wunder, dass wir von einem Perpetuum Mobile sprechen. Obwohl nicht im Auto, erfüllt es die gleichen Funktionen wie das menschliche Gegenstück. „Heart“ setzt nicht nur das Auto in Bewegung, sondern betont auch den individuellen Charakter seines Besitzers, lebt mit ihm das gleiche Leben und „wird“ gleichzeitig „alt“.

Die Volkswagen Polo-Limousine ist ein einzigartiges Auto des beliebten deutschen Autoherstellers. Mit seinen modischen elektronischen "Gadgets", angepasst an den russischen Winter, vermittelt er das raue Temperament unserer Klima- und Straßenverhältnisse.

Besondere Aufmerksamkeit verdienen die seit 2015 in den neuen Polo-Limousinen verbauten Motoren. Beide Aggregate werden mit Benzin betrieben und sind in ihrer Dynamik ideal für das Fahren auf unseren Straßen.

Bei richtiger Bedienung können "Motoren" aus Wolfsburg einem umsichtigen Fahrer lange Zeit dienen. Aber auch präzise deutsche Technik kann versagen. Große Motorüberlastungen beeinträchtigen die Effizienz seiner Komponenten.

Häufige Probleme und Lösungen

Viele Besitzer der Polo-Limousine sind mit Fremdgeräuschen im Motor konfrontiert. Ein unerwartetes Klopfen im Antriebsorgan eines Autos zu hören, ist sehr unangenehm. Er verheißt eindeutig nichts Gutes. In einer solchen Situation gilt es, ruhig zu bleiben und die Geräuschquelle selbstständig zu identifizieren. Das traurigste Ergebnis, das in diesem Fall passieren kann, ist das Ankurbeln der Kurbelwellenbüchse. Für jedes Auto ist damit Schluss: Wir rufen einen Abschleppwagen und bringen das „Haustier“ zum Service.

Um die Ressource der Motorlaufbuchse zu erhöhen, verwenden Experten solche, die die Reibung von Teilen mildern. Sie kosten nicht viel und sind in jedem Autohaus zu finden. Wenn im Motor bereits ein "Kissen" eingebaut ist, sollten Sie vor der Demontage des "Motors" den Zustand des Hilfselements überprüfen. Möglicherweise klopft sie an und nicht der Liner.

Was ist, wenn das fiese Klopfen langweilig wird? Um das Problem zu diagnostizieren, können Sie zu einem Autoservice gehen und einen beträchtlichen Geldbetrag für den Service bezahlen. Eine andere Möglichkeit, vor der "Neulinge" Angst haben, ist, alles selbst zu überprüfen.

Hier gibt es nichts zu befürchten. Sie müssen nur wissen, welche Knoten untersucht werden sollen.

Der schwächste Punkt der Polo-Limousine sind die Ventile. Diese Elemente sind am häufigsten körperlichen Belastungen ausgesetzt. Im Allgemeinen ist das Problem der Ventile im Motor sowohl für Autos der inländischen Autoindustrie als auch für ausländische Autos der Oberklasse typisch.

Die Funktionsfähigkeit der Ventile lässt sich anhand von Geräuschen feststellen. Fremdklopfen tritt bei Leerlauf oder mittleren Motordrehzahlen auf. Dies ist ein metallisches Klingeln, das vor dem Hintergrund des Kraftwerksbetriebs stark wahrnehmbar ist. Drücker haben einen ähnlichen Klang. Aber ihr Ton ist etwas höher. Außerdem kann sie sich bei laufendem Motor ändern.

Das Klopfen von Drückern ist bei den meisten ausländischen Autos ein Standardphänomen und nicht so gefährlich wie das Geräusch in den Ventilen. Den lästigen Sound komplett loszuwerden kostet viel Zeit und Geld.

Den zweiten Platz auf dem Podest der Probleme belegen die Kolben der Polo-Limousine. Die Schwierigkeit hängt mit dem Verschleiß der Ringe zusammen, die dringend ersetzt werden müssen. Die Diagnose von Kolben ist nicht sehr kompliziert. Das Geräusch dröhnt, als ob Tongefäße schlagen. Am häufigsten wird die Komplikation beim Starten des Kraftwerks bei kaltem Wetter erkannt. Draußen ist es eiskalt und der Motor ist noch vereist. Das Problem verschwindet innerhalb weniger Minuten, nachdem der Motor warmgelaufen ist. Die Schläge stoppen oder verringern die Tonhöhe und werden weniger wahrnehmbar.

Beim Kolbenklappern vorsichtig fahren, um den Motor nicht zu überlasten. Es lohnt sich nicht, den Austausch von Komponenten zu verzögern - ein kleiner Haken kann zu einer teuren Reparatur führen.

Kommt es zu einem hohen Rhythmus mit einem charakteristischen metallischen Klingeln, dann klopfen die Kolbenfinger. Die Lautstärke des Geräuschs nimmt mit zunehmender Motordrehzahl und zunehmender Belastung des Motors zu. Sie können den unangenehmen "Akkord" loswerden, wenn Sie das Hochspannungskabel von der Zündanlage entfernen. Bei einem solchen Problem müssen Sie sofort qualifizierte Hilfe in Anspruch nehmen.

Pleuellager haben ähnliche Eigenschaften. Rhythmisches "Klappern" und ein durchschnittlicher Ton sind die Hauptsymptome einer Fehlfunktion. Das Klopfen verschwindet auch, wenn das Hochvoltkabel von der Zündung abgezogen wird.

Eine Abnahme der Lautstärke des auftretenden Tons weist auf einen Ausfall der Hauptlager hin. Auch hier beginnt mit zunehmender Drehzahl und zunehmender Belastung des "Motors" der Ton zu wachsen. Gleichzeitig mit dem Erscheinen der "guten Nachricht" sinkt in der Regel der Öldruck. In diesem Fall ist der beste Ausweg, das Auto vollständig anzuhalten und einen Abschleppwagen (oder echte Freunde, die helfen, die Limousine in die Garage zu schleppen) zu rufen.

Die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl kann zu klopfenden Schlägen führen. Sie sind nicht schwer zu unterscheiden - sie haben ein starkes metallisches Echo. Bei mittleren Drehzahlen sind die Schläge möglicherweise nicht zu hören. Sie machen sich bemerkbar, wenn Sie an Geschwindigkeit gewinnen. Um diese Art von "Problemen" loszuwerden, reicht es aus, den Tank mit zuverlässigerem hochwertigem Benzin zu füllen, die Zündanlage einzustellen und die Belastung bei hohen Gängen zu reduzieren. Andernfalls müssen die Brennräume und Motorventile gereinigt werden.

Abschließend noch ein paar Worte zu Hydrostößeln. Sie neigen auch zum Klopfen. Das Geräusch kann durch das Eindringen von Luft in die über dem Kolben befindlichen Hohlräume, durch Verschmutzung der Zwischenräume der Geräte oder durch deren banale Abnutzung verursacht werden. Eine allmähliche Abnahme der Lautstärke zeigt an, dass Schmutz in die Baugruppe eingedrungen ist. Wenn der Motor weiterhin gleichmäßig klopft, ist Luft in das System eingedrungen. In der Regel tauschen Service-Center das gesamte Kolbensystem mit beiden hydraulischen Kompensatoren aus, um das Problem sicher zu beheben.

Ein guter Helfer für die Eigendiagnose des Geräusches des Polo-Limousinen-Motors ist ein gewöhnliches Phonendoskop, das in der Medizin verwendet wird.

Bei einer kalten Erkältung kann jederzeit Klopfen auftreten. Dies geschieht normalerweise bei 15-30 Tausend km. Es gibt seltene Exemplare der Polo-Limousine, bei denen das Problem mit Kolben oder anderen Elementen des Triebwerks gleich zu Beginn des Laufs auftritt.

Die wichtigsten Methoden zum Umgang mit Motorklopfen, die von Wartungstechnikern und erfahrenen Autofahrern angeboten werden.

VW Polo Limousine CFNA 1.6 Motor klopft nach Garantiereparatur

12. März 2013 - Spezifikationen Volkswagen Polo V Limousine ... Davor hatte ich ein VAZ-2112-Auto mit einem 1,6 16-V-Motor und ... Und dann begannen die Wochentage, bis zu 8 Tausend keine Probleme, alles ist super ... ... wo steht, dass das Klopfen an einem kalten zwei bis drei Minuten lang erlaubt ist, zu viel Öl.

Klopfen am Motor der Polo-Limousine | Themenstarter: Konstantin

Ich weiß, dass das Problem geschlagen ist, wir haben es tausendmal diskutiert. Aber ich werde trotzdem meinen Beitrag leisten. Auf dem kalten tritt ein Klopfen auf, vermutlich das Klopfen von Hydrikas. Die zweite Annahme ist beängstigend - ShPG. Dafür spricht gidriki eine Tatsache. Wenn der Motor nach langem Parken 10 Sekunden lang gestartet und dann für einen weiteren Tag stehen gelassen wird, klopft es nach 24 Stunden im Werk nicht mehr. Die Logik ist, dass das kalte Öl keine Zeit hat, aus der Hydraulik abzulaufen. Im zweiten Moment - ich wechselte das Öl, die Geräusche begannen allmählich zu verschwinden, nach 1000 km Lauf nach dem Wechsel verschwanden sie vollständig. Jetzt bin ich nach dem Austausch 3000 gefahren - die Geräusche kehren nach und nach wieder zurück. Kann man mit Sicherheit sagen, ob dies ein SHPG ist oder nicht, denn der Austausch der hydraulischen Kompensatoren in diesem Fall wird mir sogar gefallen) Ich füge das Geräusch eines Klopfens hinzu

Artem atext "itemprop =" text "> der Sound klingt nicht nach Hydrostößel ...

Stepan In welchem ​​Jahr wurde das Auto hergestellt?

Motorklopfen 1,6 105 PS CFNA (Polo-Limousine, Fabia, Rapid) - Drive2

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