Japanische Klassiker mit Wasabi-Geschmack: die Geschichte einer Werkstatt. Moderne Retro-Autos: Eine riskante Gelegenheit Was Sie jetzt kaufen können

Im Jahr 1918 verabschiedete die japanische Regierung ein Gesetz, nach dem Unternehmen, die sowohl zivile als auch militärische Fahrzeuge mit doppeltem Verwendungszweck herstellen, Anspruch auf die Subvention haben. Mitsubishi reagierte als erster, gefolgt von Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering, das 1922 die Wolseley A9 und zwei Jahre später die Wolseley CP auf den Markt brachte. 1929 kam der Sumida-Lkw, der Gründer der Marke Isuzu, auf den Markt.

Das allererste japanische Retro-Auto, das am Fließband montiert wurde, war der Mitsubishi Model A von 1917. Der Fiat Tipo 3 wurde als Grundlage genommen, aber die Kosten des Autos erwiesen sich selbst für hochrangige Beamte als zu hoch, die Produkte waren europäischen und amerikanischen Pendants unterlegen, so stellte Mitsubishi 1921 auch auf die Produktion von Lastkraftwagen um.

Nach dem Erdbeben 1929 stoppte der Transport in Tokio. Auf der Basis von Ford T stellten lokale Handwerker 800 Busse her, und die Amerikaner sahen die Aussichten für einen neuen Markt und begannen 1925 mit der Eröffnung von Montagewerken im Land. Rein japanische Retro-Autos dieser Zeit sind selten.

Es scheint, dass Ford, GM und Chrysler ihre Produkte verkaufen und das Land mit billigen Transportmitteln überschwemmen werden. Es war nicht so! Es herrschte Krieg im Land - 1931 besetzten die Japaner die Mandschurei, 1937 besetzten sie den Osten Chinas. Das Land brauchte leistungsstarke, lokal produzierte Ausrüstung. Und gut, dass sie es brauchte, aber nicht für die Big Three – heute läuft der Verkauf von Retro-Autos aus Japan in Russland auf Hochtouren.

1937 wurde das Subventionsgesetz durch das Automobilindustriegesetz ersetzt. Die Regierung benötigte eine kontinuierliche Versorgung der Armee mit Fahrzeugen. Der Yen-Kurs wurde künstlich zusammengebrochen und Ford, GM, Chrysler verließen Japan.

"Grünes Licht" erhielt die Produktion von Bussen und Lastwagen für den Transport von Arbeitskräften. Der 1931 von Mitsubishi entwickelte Dieselmotor wird in den Bus B46 eingebaut, nach einiger Zeit taucht ein Lastwagen mit Dieselmotor auf. Nur ein Jahr zuvor ging Kiichiro Toyoda nach Amerika, um dort die Autoindustrie zu studieren und machte sich daran, ein benzinbetriebenes Auto zu entwickeln. Das Leben wird dich beflecken, die Benzinkrise wird ausbrechen, japanische Retro-Autos werden ihre Zeitgenossen erreichen, hauptsächlich mit Dieselmotoren. Aber das später, und jetzt fördert die Regierung die Initiative Toyoda Automatic Loom Works.

Japanische Retro-Autos nach Fördergesetz

Der erste Prototyp des allradgetriebenen Personenwagens, der PX33, wurde 1933 von Mitsubishi für das Militärkommando gebaut. Es hat bis heute überlebt, das Unternehmen nutzt es für Werbeaktionen. Toyota nutzte den bevorstehenden Regierungsauftrag und beherrschte als erster die Massenproduktion von Autos.

Der Gründer des gleichnamigen Unternehmens, Soichiro Honda, schuf 1937 Geräte zur automatisierten Herstellung von Kolbenringen und startete deren Massenproduktion. Zeitungen nannten ihn einen "Industriehelden", und hochrangige Militärs schickten Dankesbriefe. Japanische Retro-Autos von 1937-1941 sind weit verbreitet - in diesen Jahren betrug die Produktionssteigerung 270%.

Nach der Niederlage im Zweiten Weltkrieg benötigte das Land den Straßenverkehr, um seine Wirtschaft wieder aufzubauen. Aber es gab niemanden, der japanische Retro-Autos baute: Materialmangel, Stromausfälle ... Automobilunternehmen beherrschten die Herstellung von Küchenutensilien und landwirtschaftlichen Geräten. Die Amerikaner waren bereit, alles zu tun, um die Entwicklung der japanischen Industrie zu bremsen. Liefern Sie beispielsweise Ihre eigenen beschädigten Autos, um zusätzliche Arbeitsplätze zu schaffen. Die Zahl der Unzufriedenen im Land wuchs, eine schwere Krise entwickelte sich, begleitet von Massenstreiks. In der Folge wurde die Produktionsbeschränkung aufgehoben, Unternehmen erhielten Sozialleistungen und Kredite zu niedrigen Zinsen, und die ersten Automobilvereine wurden gegründet.

Japanische Autos mit dem Beginn des Wettrüstens

1950 begannen der Koreakrieg und das Wettrüsten. Die Vereinigten Staaten betrachteten Japan als einen Verbündeten im Krieg mit der Sowjetunion. Um die Regierung zu besänftigen, entzogen sie Japan den Besatzungsstatus und investierten riesige Geldbeträge in die Wirtschaft. 1954 eröffnete das Land seine erste Automobilausstellung, die 550.000 Zuschauer anzog. Heute kommen weniger Leute nach Moskau, um Oldtimer zu sehen!

1955 wurde das People's Car-Programm angekündigt. Unternehmen haben die Produktion hochgefahren. Wilde Konkurrenz hat den Sammlern japanische Retro-Autos wie Suzulite von Suzuki, Subaru 360 von Fuji Heavy Industries, Mitsubishi 500 von Mitsubishi beschert. Fünf Jahre später kreiert Toyo Kogyo das Mazda R360 Coupé und ein Jahr später erobert Toyota Publica die Herzen der Autofahrer (offiziell wurde 1961 das japanische Retro-Auto Toyota Publica produziert).

Einige Unternehmen haben den Weg der Zusammenarbeit mit ausländischen Partnern gewählt. Nissan baute 1953 den Austin A40, Isuzu produzierte Hillman bis 1957, Mitsubishi brachte 1956 einen Jeep auf den Markt, der Ideen des Amerikaners Willys nutzte.

Allerdings konzentrierten sich Toyota und Nissan langfristig auf die Produktion eigener Autos. In Japan gibt es keine deutschen Retro-Autos der Baujahre 55-58, aber Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline und Datsun Bluebird reichen aus.

1962 belegte Japan bei der Autoproduktion weltweit den 6. Heute macht Toyota 35 % aller Pkw in Japan aus, Nissan 15 %, Honda 15 %, Mitsubishi 10 %, Suzuki 8,5 %, Mazda 8 %.

Retro-Autos sind nicht nur Auktionsraritäten und Oldtimer-Paraden. Liebhaber von Automobilklassikern müssen nicht Millionen von Dollar ausgeben, um einen De Dion-Bouton von 1908 zu kaufen: Für einen wohlhabenden Kunden wird ein Exemplar eines solchen Autos auf Bestellung angefertigt. Die Seite hat 5 Unternehmen gesammelt, die immer noch Autos im Retro-Stil herstellen.

Morgan, Großbritannien

Vor dem Hintergrund der über ganz England verstreuten Firmen, die Autos für jeden Geschmack manuell zusammenbauen, sticht die Morgan Motor Company hervor - eine relativ große britische Marke, die es geschafft hat, ihre Unabhängigkeit im Zeitalter der Globalisierung zu bewahren. Auf der offiziellen Website bezeichnet sich das Unternehmen als "letzter privater Autohersteller" des Landes. Alle Autos werden hier von Hand zusammengebaut, die jährliche Auflage überschreitet nicht tausend Exemplare.

Es gibt acht Modelle in der modernen Morgan-Reihe, und jedes sieht aus wie ein Alien aus den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts. Das Flaggschiff der Marke ist der Morgan 4/4, ein Roadster, dessen Aussehen sich seit 1936 nicht verändert hat. Vor 78 Jahren war der Roadster das erste vierrädrige Fahrzeug, das das Unternehmen beherrschte. So tauchten im Namen Vieren auf: Der erste bedeutet die Anzahl der Räder, der zweite die Anzahl der Zylinder im Motor. Der Vierer hat nichts mit Sitzen zu tun: Es passen nur zwei Personen ins Auto.

Für diejenigen, die zu viert fahren möchten, hat Morgan ein Modell Roadster 3.7 Four Seater - übersetzt aus dem Englischen "Vier-Sitzer-Roadster". Das 3,7-Liter-Auto hat ein versenkbares Dach, einen Sechszylinder-Ford-Cyclone-Motor und ein Leistungsgewicht von 300 PS. mit. pro Tonne. Dieser Indikator wurde durch den großflächigen Einsatz von Aluminium erreicht, der das Gewicht des Autos auf 950 Kilogramm reduzierte.

Für Sportfans hat Morgan echte Supersportwagen im Geiste von James Bond – das ist natürlich exklusiv Bond von Sean Connery. Der Targa Aero Supersport und das Aero Coupé werden von einem 4,8-Liter-V8-Triebwerk von BMW angetrieben und beschleunigen auf 270 Stundenkilometer. Das Design der Aero-Linie, zu der kürzlich sogar ein Elektroauto hinzugefügt wurde, hat sich seit 1948 nicht verändert.

Das legendäre 3-Wheeler-Dreirad krönt diese Vielfalt: Sein Design ahmt die Formen des gleichnamigen 3-Wheeler nach, den Morgan bis 1952 produzierte. Das erste Morgan-Dreirad kam 1910 auf englische Straßen.

Mitsuoka, Japan

Moderne Limousinen von Mitsuoka sind mit Airbags ausgestattet und unter Berücksichtigung der Anforderungen von Crashtests konzipiert. Für einen rationalen Fan englischer Autos aus Japan scheint diese Lösung ideal: Man kann sich wie ein britischer Gentleman der Jahrhundertmitte fühlen, ohne Nagoya zu verlassen. Käufer können zwischen einer klassischen Oberklasse-Limousine, einer Targa oder sogar einem Cabrio wählen: Das Himiko-Modell erinnert an einen 50 Jahre alten Aston Martin. Selbstverständlich werden alle Autos von Hand zusammengebaut. Das gewünschte Modell kann mit Hybridmotor bestellt werden.

PGO, Frankreich

2014 kam PGO sogar zur Moscow International Auto Show. Alle Modelle, die die Marke jemals produziert hat, wurden nach Russland gebracht - die Speedster II Targa wurde in die Cevennen und Hemera aufgenommen. Die Unternehmensleitung hoffte, einen Händler in Moskau zu finden, war jedoch anscheinend nicht erfolgreich: Es war geplant, PGO in Russland für 60.000 Euro (4 Millionen Rubel) zu verkaufen. Derzeit existiert das Unternehmen auf Kosten chinesischer Investitionen: Die neuen Eigentümer erwarten, den Vertrieb klassischer Roadster in den östlichen Ländern aufzubauen.

Zimmer, USA

Das Flaggschiff moderner Zimmer Motor Cars ist die Golden Spirit Limousine, die auf dem Lincoln Town Car Chassis aufgebaut ist. Ein viertüriges Cabriolet beginnt bei 175.000 Dollar (9,8 Millionen Rubel) pro Stück, ein zweitüriges Coupé auf Basis des Ford Mustang kostet 218.000 Dollar (12,2 Millionen Rubel). Der Bau eines solchen Autos dauert 6 Monate - das Auto wird von Hand und nur auf Bestellung zusammengebaut.

Außerhalb der USA ist Zimmer vor allem in Jordanien und Saudi-Arabien beliebt. Bekanntester Kunde der New Yorker Firma ist der legendäre Basketballspieler Shaquille O'Neal - vor einigen Jahren bestellte der Athlet einen roten Golden Spirit.

Menara, Marokko

Wenn sich die Gelegenheit bietet, montieren Arbeiter keine neuen, sondern restaurieren im Auftrag des Königs alte Autos: Fast jedes Auto, das der Herrscher auf einer Auktion kauft, geht durch Menara-Spezialisten und landet erst dann in der königlichen Garage. Auf Geheiß des Monarchen hat das Unternehmen auch neue Kunden: Vor einigen Jahren begann Menara mit dem Verkauf seiner Autos im Nahen Osten.

Neben Nachbauten klassischer Roadster und Landausen sammelt Menara moderne Sportwagen. Aber Experimente wie Zagora legen nahe, dass Marokkaner nicht aus ihrer historischen Rolle heraustreten sollten.

Anton Pogorelsky

Während der Ära der Autoindustrie wurden Autos langsam und sicher immer besser. Das vergangene 20. Jahrhundert war nicht nur vom Aufkommen der Automobilindustrie geprägt, sondern wurde auch zum goldenen Zeitalter des Automobils. Das letzte Jahrhundert hat es uns gegeben. Viele von ihnen sind dank der trendigen klassischen Designs zu Goldklassikern geworden. Es ist dieses Design, das viele Designer, Ingenieure, Designer und Eigentümer von Automobilunternehmen seit langem verfolgt. Aufgrund ihrer Sehnsucht nach dem alten Autostil haben wir mehr als einmal gesehen, wie moderne Autos im Retro-Stil auf den Markt gebracht wurden. Und was ist das Endergebnis? Leider gibt es viele solcher Fahrzeuge, die in der Autoindustrie hergestellt werden könnten.

Hier sind zehn der schlechtesten Retro-Autos, die jemals auf dem Automobilmarkt hergestellt wurden.

10) Zimmer Goldener Geist

Wir beginnen unsere Bewertung mit, denn sie war es, die als erste auf dem Automarkt beschloss, die klassischen legendären Autos zu "verspotten" und damit begann, Fahrzeuge zu produzieren, die in ihrem Stil Autos der frühen Ära der Automobilindustrie ähneln.

Das ungewöhnlichste Modell ist der Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre erschienene Golden Spirit, der viele Kenner des damaligen Automobilmarktes überraschte.

Leider, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts beliebt waren, ließ das Auto beim Publikum keinen Erfolg. Vielleicht erhoffte sich der Hersteller, dass sich die klassische Optik optimal mit der cremefarbenen Karosserie des Wagens vereinen würde?

Darüber hinaus erfand das Unternehmen nichts Eigenes, und die Ingenieure beschlossen, die Mercury Cougar-Basis als Chassis des Autos zu verwenden.

9) Plymouth-Prowler

Der Plymouth-Prowler-Motor wurde mit einer frühen Version des Chrysler-Automatikgetriebes „Auto-Stick“ kombiniert, das nicht haltbar war und für diese Art von Auto genug Leistung verschwendete.

Wenn Sie also einem modernen Auto mit klassischem Design einen attraktiven Look verleihen, bedeutet dies in der Praxis nicht, dass Sie ein gutes Auto geschaffen haben. Neben dem Exterieur gibt es noch viele weitere Komponenten, die an einem hochwertigen und zuverlässigen Auto fehlen sollten.

8) Mitsuoka Himiko

Es ist ein japanischer Sportwagen, der von der Firma erstellt wurde. Die Maschine basiert auf der Basis. Aber die Designer haben den Radstand erweitert, die Karosserieteile geändert, in der Hoffnung, ein Auto im Stil des Aguar XK120 zu schaffen.

Am Ende erwies sich das Design des Autos jedoch als zu unerwartet und wurde wiederholt als das unglücklichste Design der Autoindustrie bezeichnet. Dies ist ein typisches Beispiel dafür, wie man auf dem Automarkt manchmal zu weit gehen kann.

7) Mitsuoka Viewt

Ein weiteres "Meisterwerk" von. Vermutlich dachten sich die Ingenieure ein wenig, als sie sich über den legendären Mazda Miata lustig machten.

Um dies zu tun, beschlossen sie, ein weiteres Auto mit klassischem Look zu kreieren. Als Basis diente das Fahrwerk von Modellen wie dem Nissan March / Micra. Nach einer kleinen Modifikation der Basis entstand ein Auto im Retro-Stil der Vergangenheit.

Bemerkenswert ist, dass auf Basis eines Kompaktwagens mit ähnlichen Proportionen wie der Jaguar Mark II ein ungeschicktes Auto geschaffen wurde. Ich frage mich, was die Designer, die den Mitsuoka Viewt entworfen haben, geraucht haben?

6) Excalibur

Ob auf Basis des Cadillac XLR Excalibur oder des Silvia Excalibur, beide Autos erleben einen unvergesslichen Nervenkitzel am Steuer. Zum Beispiel hat das Original Excalibur 350 PS. Spätere Exemplare waren bereits mit Motoren der Chevrolet Corvette mit einer Leistung von 425 PS ausgestattet. Aufgrund des leichten Fahrwerks und der fehlenden Servolenkung ist diese Maschine selbst für einen Profi sehr gefährlich.

5) Subaru Impreza Casa Blanca

Der Stil von Subaru Casa Blanca ist sowohl schrecklich als auch großartig. Höchstwahrscheinlich wurde ein solches Design in der Hoffnung entwickelt, den Impreza Kombi von der japanischen Firma zu schaffen. Leider ist es den Ingenieuren nicht gelungen, ein schönes Auto zu entwickeln.

Gut möglich ist auch, dass die Designer mit einem solchen Design Anfang der 90er Jahre versuchten, an den vergessenen Retro-Stil alter Autos zu erinnern.

4) Cumberford Martinique

Sie können sich vorstellen, dass genau das Auto, das Sie auf dem Foto sehen, derzeit bei Hemmings World Auction für 2.900.000 US-Dollar zum Verkauf steht. Als das Auto zum ersten Mal zum Verkauf angeboten wurde, kostete es 3.900.000 US-Dollar. Offenbar merkte der Verkäufer, dass er mit dem Preis zu weit gegangen war und reduzierte das Preisschild.

Die Ankündigung enthüllt, dass der Cumberford Martinique ein seltenes Fahrzeug und von großem Wert für Fahrzeugsammler ist. Dieses Auto wird vom BMW-Motor der 7er-Reihe und der hydropneumatischen Federung von Citroen angetrieben.

Ja, es ist gut möglich, dass dieses Auto das einzige auf der Welt ist. Dies bedeutet jedoch nicht, dass dieses Auto neben dem Sammeln einen anderen Wert hat.

3) Chrysler PT-Kreuzer

Dieses Auto hat perfekt bewiesen, dass, wenn die Autonische auf dem Automarkt nicht besetzt ist, es obligatorisch ist, früher oder später aufgefüllt werden muss.

Zu welcher Fahrzeugklasse gehört es Ihrer Meinung nach? Ist es ein Fließheck, ein Kompaktvan, ein Pickup, ein Kombi oder ein Crossover?

Wir denken, es spielt keine Rolle, zu welchem ​​Segment dieses Auto gehört. Wissen Sie, was dieses nicht schöne Auto mit Retro-Stil genommen hat? Kostengünstig natürlich. Auch das Interieur, das im Grunde das Gegenteil des Exterieurs ist, spielte ebenfalls eine wichtige Rolle.

Dadurch konnten in 9 Jahren 1,3 Millionen Alien-Autos verkauft werden.

2) Stutz Bearcat II

Der Stutz Bearcat der zweiten Generation basierte auf der modifizierten F-Plattform des Unternehmens, die für den Pontiac Firebird entwickelt wurde. Der Stutz Bearcat II war mit Kunststoff- und Kohlefaserplatten und einem 5,7-Liter-5,7-Liter-Corvette-Motor ausgestattet.

Aber trotz des ungewöhnlichen Retro-Stils wurde das Auto nie populär. Deshalb wurden insgesamt 13 Kopien angefertigt. Zwei davon wurden vom Sultan von Brunei gekauft. Diese Tatsache legt auch nahe, für welche Art von Menschen dieses Auto geschaffen wurde.

1) Mohs Ostentatienne Oper

Dies geschieht, wenn Ingenieure zum Erstellen aufgefordert werden. Als Ergebnis entwickelten die Designer ein Auto, das seinesgleichen sucht. Vor allem in Sachen Sicherheit.

Um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen, verzichteten die Ingenieure auf die Seitentüren. Um in das Auto einzusteigen, war es daher notwendig, die Hintertür zu benutzen.

Aber das ist noch nicht alles, was dieses Meisterwerk der Autokunst zu überraschen bereit war. Wenn Sie zum Beispiel in das Auto einsteigen, werden Sie sofort den Kühlschrank, 24-Karat-Goldverzierungen, Walnussholzpaneele und teure handgefertigte Teppiche bemerken.

Doch trotz der Einzigartigkeit und Exklusivität des Projekts bedeutete dies nicht, dass sie sich damals für etwas ganz anderes interessierten.

Der 3-Wheeler fährt mit einem Motorrad-Zweiliter-V-Motor, der spektakulär aus der "Mündung" herausragt. Dieses Aggregat hat 83 Kräfte und 140 Nm und ist mit einem Fünfganggetriebe von Mazda gepaart. Denken Sie daran, wie viel ein Dreirad wiegt? Dann sollte es Sie nicht überraschen, dass der unauffällige Motor den Morgan in nur sechs Sekunden auf 100 beschleunigt.

Glücklicherweise müssen Sie kein Vermögen ausgeben, um einen einzigartigen 3-Wheeler zu kaufen: Das Standardauto kostet etwa 26.000 Pfund Sterling oder etwa zwei Millionen Rubel. In Großbritannien kann man für den gleichen Betrag einen Kia Sorento kaufen, in Russland einen Kia Mohave, aber keiner sieht halb so cool aus wie der Morgan.

Wiesmann GT MF4-CS

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