Das Gerät und das Funktionsprinzip eines Verbrennungsmotors auf Wasser. Wasserbetriebener Motor entwickelt

Das Gerät ist zum Fahren ausgelegt verschiedene Maschinen und Mechanismen. Der Motor enthält einen Wasserzulaufbehälter, Laufbuchsen, sich entlang von Führungsstangen bewegende Pontonkolben, Einlass- und Auslassventile, Nockenwelle mit Nocken, die mit der Kurbelwelle verbunden sind. Kolbenpontons sind hohl und mit Flüssigkeitsüberlaufventilen ausgestattet, die eine Verbindung des Kolbenvolumens mit dem Zylinderhohlraum in der unteren und oberen Position des Kolbenpontons ermöglichen. Die Ärmel befinden sich unten Kurbelwelle, und es gibt keine Dichtung zwischen der Laufbuchse und dem Pontonkolben. Die Erfindung verbessert den Wirkungsgrad des Motors. 8 krank.

Die Erfindung bezieht sich auf den Motorenbau und kann in verschiedenen Industrien eingesetzt werden nationale Wirtschaft, kann als Stromversorgungsquelle für isolierte, von der zentralen Stromversorgung entfernte Objekte verwendet werden, an deren Ort Bedingungen für den Betrieb des Motors vorliegen. Bekannter hydrostatischer Motor / 1 /, der Energie nach dem archimedischen Gesetz liefert, da der Motor aus einer endlosen Hülse besteht, die auf Riemenscheiben-Trommeln montiert ist, die auf parallelen Achsen angeordnet sind. Bekannter Hydrotransformator / 2 / mit zwei Kolbenkammerpaaren, deren obere und untere paarweise Anordnung mit darin eingebauten Kolbengruppen mit der Möglichkeit der Hin- und Herbewegung, durch eine mechanische Verbindung verbunden und unter dem Druck von das Arbeitsmedium, und alle Kolbenkammern im Gerät sind mit Ein- und Auslasskanälen ausgestattet, die oberen Kolbenkammern haben einen zusätzlichen Einlasskanal zur gleichmäßigen Einleitung des Arbeitsmediums (Hydraulikfluss) mit relativ großem Einlass (und dementsprechend mit hohe Energie), die zusammen mit den Behältern über den Kammern selbst installiert werden, und die unteren Kolbenkammern sind im oberen Teil mit Anschlägen ausgestattet, um einen Spalt zwischen dem Kolben und der zur Kolbengruppe gehörenden Schubstange zu bilden, der erforderlich ist um Verluste der entwickelten Leistung während des Betriebs des Geräts selbst zu vermeiden. Das nächste Analogon ist ein Wassermotor / 1 / mit einem Nährstoffbehälter, Kurbelwelle mit Schwungrad und Hauptlagerträgern, Pontonkolben, Zylinderlaufbuchsen unterhalb der Kurbelwelle, Ein- und Auslassrohren, einer Führungsstange mit Führungshülse und einem Arm, wobei zwischen Laufbuchse und Pontonkolben ein Spalt ohne Dichtung vorhanden ist. Der Arbeitshub im Motor erfolgt durch Aufzug Archimedes, wenn sich der Kolben nach oben bewegt. Der Nachteil des bekannten Wassermotors ist die Ineffizienz seines Betriebs. Dies erklärt sich dadurch, dass bei laufendem Motor nur dann eine Kraft auf den Kolbenponton entsteht, wenn er sich aufgrund der Kraft des Archimedes nach oben bewegt. Das Drehmoment auf die Kurbelwelle wirkt bei einer Drehung um 180 o und entspricht der Wirkungsdauer der Kraft auf den Kolbenponton (nur bei Aufwärtsbewegung). Wenn sich der Kolbenponton nach unten bewegt, im Leerlauf Motor. Wenn die Flüssigkeit in diesem Fall aus dem Zylinder ausströmt, sinkt ihr Niveau und der "schwimmende" Kolbenponton wird nicht von der Flüssigkeit beansprucht. Das Drehmoment wird aufgrund der Kraft des Kolbens beim Abwärtsfahren nicht auf die Kurbelwelle übertragen. Wenn Flüssigkeit aus dem Zylinder ausströmt, verrichtet er daher keine nützliche Arbeit. Ein weiterer Nachteil des Motors, als Prototyp genommen, ist geringe Zuverlässigkeit Stromversorgung, wenn sie als Energiequelle verwendet wird. Dies erklärt sich dadurch, dass der bekannte Motor eine über der Erdoberfläche befindliche Wasserquelle benötigt, die meist mit einer zusätzlichen Energiequelle gefüllt ist. Solche Wasserquellen sind nicht erneuerbar und können nicht unbegrenzt arbeiten, sondern funktionieren nur in Zeiten, in denen Wasser zur Verfügung steht. Dies verringert auch die Zuverlässigkeit der Stromversorgung, wenn ein bekannter Motor als Energiequelle verwendet wird (mechanisch und bei Verbindung mit der Kurbelwelle über das Übertragungssystem eines elektrischen Generators - elektrisch). Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen wirtschaftlichen Wassermotor im Strömungsbetrieb mit zyklischer Aufbringung der Auftriebskraft des Archimedes und der Gravitationskraft ohne die Verwendung von mineralischem Brennstoff zu schaffen, sowie mit erhöhter Zuverlässigkeit der Stromversorgung bei Verwendung des Motors als eine Energiequelle. Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Wassermotor einen Vorratsbehälter, eine Kurbelwelle mit Schwungrad und Hauptlagerträgern, Pleuel, einen Kolbenponton, Arbeitskammern, z Rohrleitungen, Einlass- und Auslassventile, Verteilung eine Vorrichtung wie eine Nockenwelle mit Ein- und Auslassnocken, die zusammenwirken elektrische Kontakte Steuerung der Auslass- und Einlassventile. Neu ist, dass der Pontonkolben hohl ist und mit Überströmventilen ausgestattet ist, die in seiner unteren und oberen Position arbeiten, und die Teile, die sich unterhalb der Kurbelwelle befinden, werden in einem Bergwerk eingebaut, z. mit darin eingebauten zwei koaxialen Verrohrungssträngen größeren und kleineren Durchmessers, während der Vorlagebehälter durch ein ringförmiges Volumen zwischen den Verrohrungssträngen gebildet wird und mit einer erneuerbaren Wasserquelle, beispielsweise mit einem unterirdischen Grundwasserleiter, verbunden ist, und die Arbeitskammer ist durch das Volumen des Verrohrungsstrangs kleineren Durchmessers gebildet wird, in dem ein Einlassventil eingebaut ist, ist im Bohrloch unterhalb der Arbeitskammer ein Auslassventil installiert, während sich unter den Verrohrungssträngen ein vom Bohrloch durchschnittenes durchlässiges Absorptionsintervall befindet. Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen als Beispiel schematisch die Vorrichtung und das Funktionsprinzip des vorgeschlagenen Einzylinder-Wassermotors. FEIGE. 4, 5, 6, 7, 8 zeigen die Zeitdiagramme der Bewegung des Kolbenpontons und der Betätigung der Ventile. Einschließlich Abbildung 1 gibt die Position der Kurbelwelle, des Kolbenpontons, der Wassereinlass- und -auslassventile des Motors, der Überströmventile des Kolbenpontons, der Nocken an Nockenwelle während des Arbeitshubes des Kolbenpontons "unten", in Abb. 2 - die Position der gleichen Teile in der Position des Kolbenpontons in unten tot Punkt (UT). Abbildung 3 - die Position der gleichen Teile beim Arbeitshub des Kolbenpontons "oben" in der Position im oberen Totpunkt(OT). Bild 4 zeigt ein Diagramm der Abhängigkeit der Bewegung des Kolbens H von der Zeit t H = f 1 (t) bei laufendem Motor. Die Abbildungen 5-8 zeigen jeweils die Zeitdiagramme des Betriebs der Ventile während des Betriebs des Wassermotors: das Einlassventil - Svp.kl.dv. = f 2 (t), Abbildung 5; das Auslassventil des Motors S vyp.kl.dv. = f 3 (t), Bild 6; Einlassventil Überlauf des Kolbens S inkl. p = f 4 (t), Abb. 7; Auslassventilüberlauf des Kolbenpontons S vyp.kl.p. = f 5 (t), Bild 8. In den Diagrammen entsprechen die Bezeichnungen S gleich 1 und 0 der offenen bzw. geschlossenen Stellung der Ventile. Der Wassermotor enthält: 1 - Vorratsbehälter für Wasser; 2 - Einlassventile, zum Beispiel elektromagnetisch mit Kontakten K1, 3 - Arbeitskammer; 4 - Ärmel; 5 - Kolbenponton; 6 - Führungsstange mit Führungshülse 7; 8 - Halterung; 9 - Pleuelstange; 10 - Kurbelwellenkurbel; 11 - Schwungrad; 12 - Nocken des Verteilungsmechanismus; 13 - Kontakt des Einlassmagnetventils; 14 - Kontakt des Auslassmagnetventils; 15 - Motorauslassventil (im normalen stromlosen Zustand ist das Ventil geöffnet); 16 - durchlässiges Absorptionsintervall; 17 - gut; 18 - Kippschalter; 19 - Kommunikationskanal mit der Atmosphäre; 20 - Einlassventile des Kolben-Ponton-Überlaufs mit Federn 21; 22 - Rückschlagventile für den Einlass zum Kolbenponton; 23 - Anschläge der Einlassventile des Überlaufs des Kolbenpontons; 24 - Kolben-Ponton-Überlauf-Auslassventil mit Feder 25; 26 - Rückschlagventil der Freigabe vom Kolbenponton; 27 - Stopp des Auslassventils; 28 - Gehäuse mit kleinerem Durchmesser; 29 - Gehäuse mit größerem Durchmesser; 30 - Grundwasserleiter; 31 - Löcher im Gehäuse mit größerem Durchmesser; 32 - filtern. Der Wassermotor funktioniert wie folgt. Bei abgestelltem Motor mit dem Kippschalter 18 ist der Zustand vor dem Einschalten gekennzeichnet durch die Schließstellung der Einlassventile 2, die Offenstellung des Auslassventils 15 und den vom Wasser befreiten Hohlraum des Pontonkolbens 5 . Allgemeiner Fall, kann die Position des Kolbenpontons 5 in der Hülse 4 unterschiedlich sein. Um den Motor "manuell" oder mit einer Startvorrichtung (üblicherweise nicht gezeigt) in Betrieb zu nehmen, stellt die Drehung des Schwungrads 11 die Position der Kurbelwelle 10 und der Nocken 12 ein, an denen die Kontakte 13 und 14 die Magnetventile für Einlass 2 und Auslass 15 steuern werden die Ventile geschlossen, der Kippschalter 18 wird eingeschaltet. In diesem Fall wird über die Kontakte 13 und 14 Spannung an die Einlaß- 2 und Auslaßventile 15 angelegt, sie werden angesteuert, während die Einlaßventile 2 öffnen und das Auslaßventil 15 schließt. In diesem Fall steht der Vorratsbehälter 1 mit der Arbeitskammer 3 in Verbindung. Die Höhe "H" überschreitet die Position des Kolbenpontons 5 am oberen Totpunkt um den Betrag der Druckverluste bei der Bewegung des Wassers durch die Einlassventile 2 , im Arbeitsraum 3 im Ringkanal zwischen Hülse 4 und Kolbenponton 5. Wasser aus dem Vorratsbehälter strömt durch die Einlassventile 2 in den Arbeitsraum 3. Der Pontonkolben 5 wird auf die Führungsstange 6 aufgesetzt und bewegt sich in der Führungshülse 7. Der Bügel 8 ist über ein Scharnierpaar mit der Pleuelstange 9 verbunden und diese mit der Kurbelwellenkurbel 10. Mit Hilfe des Antriebs wird die Welle der Verteilereinrichtung mit dem Nocken 12' darauf montiert wird, in Betrieb genommen, der Arbeitshub des Kolbenpontons nach oben erfolgt unter der Krafteinwirkung des Archimedes. In diesem Fall bewegt sich der schwimmfähige Kolbenponton, der in das Wasser im Zylinder eingetaucht ist, mit der Aufwärtsbewegung des Wasserspiegels im Zylinder nach oben. Der nach unten gerichtete Arbeitshub des Pontonkolbens erfolgt unter Einwirkung der Schwerkraft. In diesem Fall ist in der oberen Stellung des Pontonkolbens dessen Hohlraum mit Wasser gefüllt, das aus dem Spalt zwischen Kolben und Zylinderlaufbuchse strömt. Der mit Wasser beschwerte Kolbenponton bewegt sich in einem vom Wasser (in der Luft) befreiten Zylinder unter Einwirkung der Schwerkraft. Somit wirkt die Kraft auf den Pontonkolben sowohl bei seiner Aufwärtsbewegung (Archimedes' Kraft) als auch beim Abwärtsfahren (Schwerkraft). Diese Kräfte sind absolut gleich groß und erzeugen ein konstantes Drehmoment an der Kurbelwelle. Im Allgemeinen wird die Kraft von Archimedes P A basierend auf der folgenden Gleichheit bestimmt: P A = qw, (1) wobei die Dichte der Flüssigkeit, kg / m 3 ist; q - Erdbeschleunigung, m / s 2; w ist das Volumen des betrachteten Körpers, der in eine Flüssigkeit eingetaucht ist, m 3; Drei Fälle werden unterschieden: P A G - der Körper schwimmt an der Oberfläche der Flüssigkeit; Р A = G - der Körper schwimmt im eingetauchten Zustand. Für den vorgeschlagenen Wassermotor, wenn sich der Kolben nach oben bewegt, gilt der Fall, wenn P A> G. Wenn sich der Kolben nach unten bewegt, wird die Schwerkraft durch die Schwerkraft des mit Wasser in Luft gefüllten Kolbens gemäß dem Verhältnis bestimmt:
RG = mg,
wobei m die Masse des mit Wasser gefüllten Kolbens ist, kg;
g - Erdbeschleunigung, m / s 2. Beim Starten des Wassermotors wird der Arbeitsraum 3 mit Wasser gefüllt. Der Arbeitshub des Kolbenpontons nach oben (Bild 3) wird durch die schnelle Befüllung des Zylinderhohlraums 4 des Arbeitsraums 3 mit Wasser bis zum oberen Niveau des Kolbens 5 einschließlich des Ringspalts zwischen Kolben und Zylinder gewährleistet Liner. In diesem Fall werden die Nocken 12 der Nockenwellenkontakte 13 mit Spannung versorgt, die den Einlassventilen 2 des Motors zugeführt werden, sie sind geöffnet, und das Auslassventil 15 ist geschlossen. Durch die Bildung der Kraft des Archimedes unter seiner Wirkung bewegt sich der Kolbenponton 5 nach oben und wandelt aufgrund der Pleuelstange 9 seine Translationsbewegung in eine Drehbewegung der Kurbelwelle um. Der Pontonkolben nähert sich dem oberen Totpunkt (OT). Um den nachfolgenden Arbeitshub des Kolbenpontons nach unten am Ende seines Arbeitshubes nach oben (in der Nähe des OT) zu gewährleisten, wird der Hohlraum des Kolbenpontons mit Wasser aus dem von den Kolbenwänden gebildeten Spalt gefüllt und die Zylinderlaufbuchse. Das Einlassventil 2 des Motors befindet sich für eine Zeitdauer t 2 –t 1 im geöffneten Zustand (Fig. 5). Zum Zeitpunkt t 2 nähert sich der Kolbenponton dem OT (Fig. 4), während die federbelasteten Drücker 21 der Einlassventile des Überlaufs 20 des Kolbens 5 gegen die Anschläge 23 gedrückt werden und die Überlaufventile 20 öffnen ( Zeit t 2, Abb. 7). Aus dem Spalt zwischen Pontonkolben und Zylinderlaufbuchse strömt aufgrund des Niveauunterschieds in den kommunizierenden Gefäßen Wasser durch das offene Ventil 20 in den Pontonkolbenhohlraum. In diesem Fall Rückschlagventile 22, aus Material mit einer Dichte von mehreren höhere Dichte Wasser, unter der Wirkung des Wasserflusses durch die Ventile bewegen sich entlang der Schubstange. Anschließend verhindern sie das Austreten von Wasser aus dem Hohlraum des Kolbenpontons in Notsituationen, zum Beispiel wenn der Kolben noch auf OT steht (Ventil 20 ist geöffnet) und der Wasserstand im Spalt oder Zylinder unter dem Wasser liegt Niveau im Kolben. Zum Zeitpunkt t 2 (Fig. 5) öffnet der Nocken 12 die Kontaktgruppe 13, die Einlassmagnetventile 2 werden entregt und geschlossen. Nach einer Zeit t 3 -t 2 (Abb. 7) reicht das Wasser vollständig in den Hohlraum des Kolbenpontons über (die Kurbelwelle dreht sich mit, wenn sich der Kolbenponton in der Nähe des OT befindet durch das Trägheitsmoment des Schwungrades) beginnt sich dieses nach unten zu bewegen ( Bild 4). Zum Zeitpunkt t 3 "bewegen" sich die Enden der federbelasteten Drücker 21 der Einlaßventile des Überlaufs 20 des Kolbens 5 von den Anschlägen 23 und die Ventile 20 werden geschlossen (Fig. 7). Gleichzeitig (t 3 in Fig. 6) wird die Kontaktgruppe 14 durch den Nocken 12 geöffnet, die Stromversorgung wird abgeschaltet und das Auslassventil 15 des Motors wird geöffnet (Fig. 1). Der Arbeitshub des Kolbens nach unten beginnt. Wasser aus dem Hohlraum des Zylinders 4 wird schnell in das Bohrloch 17 und aus diesem in das durchlässige Absorptionsintervall 16 mit einer Geschwindigkeit abgelassen, mit der sich der Wasserspiegel im Hohlraum des Zylinders vor der Position des Bodens des Zylinders nach unten bewegt Kolbenponton. In diesem Fall bewegt sich der Pontonkolben 5 unter der Wirkung der Schwerkraft des mit Wasser gefüllten Kolbens in der Luft nach unten. Durch das Pleuel 9 wird die translatorische Bewegung des Pontonkolbens in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umgewandelt. Der Kolben nähert sich dem unteren Totpunkt UT (Abb. 2), während zum Zeitpunkt t 4 (Abb. 4 und 6) der Nocken 12 der Nockenwelle die Kontaktgruppe 14 und das Auslassventil 15 schließt. Die Einlassventile 2 sind ebenfalls abgeschlossen. Bei weiterer Abwärtsbewegung des Kolbenpontons beim "Annähern" des UT, um den nachfolgenden Arbeitshub des Kolbenpontons nach oben unter Einwirkung der archimedischen Kraft zu gewährleisten, wird der Kolbenpontonhohlraum durch Einströmen von Wasser befreit den Zylinderhohlraum (Arbeitsraum). Zum Zeitpunkt t 5 (Fig. 8) wird der federbelastete Drücker des Überströmventils 24 des Kolbens 5 gegen den Anschlag 27 gedrückt und das Überströmventil 24 öffnet (Fig. 2). Aus dem Hohlraum des Kolbenpontons 5 fließt durch den Kanal des Überströmventils 24 Wasser in den Hohlraum des Zylinders. In diesem Fall verhindert das Rückschlagventil 26, das aus einem Material mit einer Dichte etwas geringer als die Dichte von Wasser besteht und mit der Möglichkeit der freien Bewegung entlang der Stößelstange des Auslassüberlaufventils 24 installiert ist, das Eindringen von Wasser in den Kolbenhohlraum in einer anormalen Situation, zum Beispiel, wenn der Pontonkolben am UT ist und das Ventil 24 geöffnet ist und der Flüssigkeitsstand im Zylinder, wenn er ansteigt, über dem Boden des Kolbens liegt. Nach einer Zeit t 6 -t 5 (Abb. 8), die für das Abfließen von Wasser aus dem Hohlraum des Kolbenpontons ausreichend ist (während sich die Kurbelwelle aufgrund des Trägheitsmoments des Schwungrads um einen bestimmten Winkel dreht), letztere beginnt sich nach oben zu bewegen. Bei t 6 "bewegt sich" der Schaft des Auslassventils des Kolbenüberlaufs vom Anschlag 27 und das Ventil 24 schließt (t 6, (Fig. 8). Gleichzeitig öffnen sich die Einlassventile 2 des Motors im Moment t 6 (Abb. 5) beginnt der Arbeitshub des Kolbenpontons Der Motor wird durch Ausschalten des Kippschalters 18 gestoppt. Gleichzeitig werden die Ventile stromlos, wodurch der Einlass Die Ventile 2 werden geschlossen und das Auslassventil 15 öffnet sich und der Motor stoppt Die Wirkung des konstanten hydrostatischen Drucks, der in diesem Grundwasserleiter wirkt, wenn der Füllstand im Zufuhrbehälter 1 während des Betriebs des Motors abnimmt, tritt Wasser aus dem Grundwasserleiter 30 ein es durch den Wasserfilter 32. Der Filter ist in der Regel ein außerhalb des Gehäuses installiertes Sieb mit Löchern 31, Spalten 29 mit größerem Durchmesser. Wenn der Motor die natürliche Wiederauffüllung nicht überschreitet, kommt es nicht zur Erschöpfung der Grundwasserreserven in diesem Grundwasserleiter, sein hydrostatischer Druck wird aufrechterhalten und der Motor kann unbegrenzt betrieben werden. Auch andere Möglichkeiten der Wasserversorgung des Bohrlochmotors sind möglich, beispielsweise wenn der durch das Ringvolumen koaxialer Futterrohrstränge gebildete Speisebehälter mit anderen stromaufwärts gelegenen natürlichen Reservoirs - einem Fluss, einem See - oder künstlichen - Sedimentationsbecken in Verbindung steht, Aufbereitungsanlagen usw. Es sollen mehrere Bohrlöcher gebohrt werden. Der Vorteil unserer vorgeschlagenen technischen Lösung gegenüber einem als Prototyp angenommenen Wassermotor ist eine höhere Arbeitseffizienz, gekennzeichnet durch einen geringeren spezifischen Wasserverbrauch (Wasserverbrauch pro Arbeitseinheit). Der spezifische Verbrauch bei dem vorgeschlagenen Motor ist geringer, da mit einem Wasserverbrauch bei der Verrichtung von Arbeit in einem Zyklus des Kolbenhubs die von ihm geleistete Arbeit aufgrund der zusätzlichen nützliche Arbeit wenn sich der Kolben nach unten bewegt. Die Verwendung des vorgeschlagenen Wassermotors ermöglicht es, das Spektrum der Mittel der "kleinen" Energie zu erweitern, indem nicht-traditionelle, hauptsächlich erneuerbare Ressourcen verwendet werden - Grundwasser unter den natürlichen Bedingungen ihrer Existenz. Gleichzeitig wird der Energiespareffekt im Vergleich zur Verwendung herkömmlicher Energiequellen und Stromversorgungssysteme erreicht. Der Vorteil des Motors beim Einsatz als Stromquelle im Vergleich zu Fluss-Kleinwasserkraftwerken ist auch die Möglichkeit, das ganze Jahr in Gebieten mit stark kontinentalem Klima zu arbeiten, insbesondere wenn niedrige Temperaturen, in denen Flüsse gefrieren, da die darin verwendet werden Arbeitsorgan- Grundwasser - gefriert nicht. Informationsquellen
1. RF-Anmeldung 93018233, F 03 B 17/04, 1993 2. RF-Anmeldung 98122451, F 03 B 17/02, 1998 3. RF-Patent 2140562, F 03 1/02; F 01 B 29.08.1997 - Prototyp.

Das resultierende Gas wird Wasserstoff, Brownsches Gas oder Wassergas genannt. Der Motor auf Wasser wurde geschaffen, um die Umwelt zu schützen, denn moderne Autos eine Menge schädlicher Abgase in die Atmosphäre werfen. Motor Verbrennungs wandelt 15 Prozent der Energie von Benzin in mechanische Energie um, während der Wassermotor diese Prozentsätze deutlich erhöhen wird. Die Gesetze der Thermodynamik werden nicht verletzt, wenn das Brown-System im Auto funktioniert. Es besteht aus folgendem - das Gas beginnt zu brennen und es bildet sich trockener Wasserdampf, was wiederum die Wärmeübertragung zwischen den Ventilen und dem Sitz verbessert. Dampf reinigt das Ventil-Kolben-System von Kohleablagerungen. Ein wasserbetriebener Motor hat mehr mechanische Energie als ein Benzinmotor. Es ist wirtschaftlicher, weil die Injektorlaufleistung und die Servicelaufleistung steigen. Auf einem Liter Wasser können Sie bis zu 40 Stunden fahren.

Es ist nicht einfach, zu Hause einen Motor auf Wasser zu bauen, aber es ist möglich, da Wasser in Gas zerlegt werden muss, und dies erfordert Katalysatoren und Elektroden. Sie müssen auch destilliertes Wasser auffüllen. Die einfachste Konstruktion eines Brown-Generators besteht aus 5 mm Plexiglas, 316 Edelstahldraht, Vinylrohr (4 mm Durchmesser) und 6 700 ml Dosen. Der Draht benötigt 20 Meter. Verwenden Sie beim Arbeiten Gummihandschuhe. Sie müssen eine bestimmte Menge Gas bekommen. Wenn der Motor ein Volumen von 1,5 Litern hat, sollte das Gas von 0,7 bis 1,5 Liter pro Minute erzeugt werden. Dieser Vorgang hängt von der an den Elektroden angelegten Spannung ab. Der Elektrolyt heizt sich in zwei Stunden auf 60 Grad auf, wenn der Strom mit 12 V geliefert wird. Das ist etwas zu viel, daher ist es besser, die Versorgung mit 6 V zu verwenden. Leider ist der Motor noch nicht rein aufgelegt worden Wasser, Sie brauchen also Benzin, um den Motor zu starten.

Außerdem werden 2 Elektroden aus Draht und Edelstahlplatten hergestellt und an den Deckeln der Dosen befestigt. An den Abdeckungen sind Armaturen angebracht, in die Gas entweicht, und Schrauben, die die Elektroden halten. Die Abdeckungen müssen eng anliegen und die Elektroden dürfen nicht kurzgeschlossen werden. Nun werden 6 Dosen mit einem halben Liter destilliertem Wasser unter Zugabe von einem halben Teelöffel NaOH gefüllt. Nach dem Drehen des Zündschlüssels wird Gas produziert. Der Schlauch wird im Luftkanal in der Nähe des Filters montiert. Bei der Erzeugung von Wasserstoff und Sauerstoff strömt das Gemisch durch den Krümmer des Autos, vermischt sich mit Benzin aus dem Kraftstofftank und verbrennt erwartungsgemäß im Motor. Gleichzeitig verbrennt das Benzin selbst sehr sparsam und der Motor verschleißt nicht so schnell. Ein solches Wassermotorsystem sollte an jedem Auto funktionieren, wenn alles richtig angeschlossen ist und die erforderliche Spannung anliegt.

Auch Automobilexperimentatoren interessieren sich für den Pantone GEET-Reaktor. (GEET steht für Global Environmental Energy Technology.) Es ist einfacher zu bauen und benötigt keine bestimmte Spannung. Sein Wesen besteht darin, dass die Abgase durch einen spitzen Stab strömen. Es wird statisch aufgeladen, sodass sich die Wassermoleküle im Gas in Wasserstoff und Sauerstoff aufspalten. Die Abgase haben eine hohe Temperatur, die auch am Zersetzungsprozess beteiligt ist. Weiter im Reaktor werden Kohlenwasserstoffmoleküle in Kohlenstoff und Wasserstoff getrennt. Formationen werden aus Sauerstoff, Kohlenstoff und Wasserstoff gewonnen. Sauerstoff erzeugt keine Oxidation, da die Gase Kohlendioxid und Stickstoff enthalten. Experimente mit einem solchen Motor auf Wasser erfordern eine Mischung aus 20 Prozent Benzin und 80 Prozent Wasser. Dann ist es wirtschaftlich und übersteht lange Strecken.

Diejenigen, die die Experimente durchgeführt haben, haben festgestellt, dass das Verhältnis oft 50 zu 50 und nicht 20 zu 80 beträgt. Aber diejenigen, die Auto fahren und versuchen, Kraftstoff zu sparen, der in unserer Zeit teuer ist, werden sich über 10 Prozent Einsparungen freuen, das ist offensichtlich. Der Nachteil des Pantone-Reaktors ist der schwierige Austritt von Abgasanschlüssen, da ein großer Widerstand vorhanden ist. Außerdem ist der Reaktor einstufig. Der Pantone GEET-Reaktor wurde weltweit auf Rasenmähern und Gasgeneratoren installiert. Viele Experimente wurden durchgeführt und Rohöl und sogar Lebensmittelabfälle wurden in den Reaktor gegossen. Auf der Grundlage dieses Reaktors versuchten sie, ein weiteres GEET-Schalldämpfergerät zu entwickeln. Es funktioniert mit Wasserdampf, Ruß und Kohlenwasserstoffen. Der Hauptmechanismus ist ein Zyklon. Dabei erfolgt die Spaltung der Bauteile unter dem Einfluss von Fliehkraft und Drosselung.

Der Schalldämpfer besteht aus einem katalytischen Reaktor, in dem ein chemischer Katalysator aus den Abgasen Wasserstoff erzeugt. Die Reaktion kann bei 400 Grad beginnen. Während der Pantone-Reaktor Temperaturen von 500-600 Grad benötigte. Sie können bei Temperaturen unter 400 Grad arbeiten, aber dann müssen Sie einen Reaktor mit elektrischen Heizelementen installieren, damit Wasserstoff auftaucht. Dazu eine Glühkerze von Dieselmotoren... Ein Wassermotor mit einem GEET-Schalldämpfer benötigt auch Benzin, aber sein Verbrauch beträgt 20 bis 30 Prozent der gesamten Flüssigkeit. Maximal 50 in einigen Automodellen. Aber das ist eine erhebliche Einsparung im Familienbudget. Das Gerät ist insofern praktisch, als es kompakt ist und das Wasser, damit der Schalldämpfer funktioniert, nicht aus einem separaten Tank, sondern aus den Abgasen entnommen wird. Dies bedeutet, dass der Fahrer den Vorgang des Betankens des Autos mit Wasser nicht kontrollieren muss.

Ein Wassermotor ist eine neue Technologie, die von Wissenschaftlern entwickelt wurde, um die Luft von schädliche Emissionen in Atmosphäre. Es sind nicht nur benzinbetriebene Autos, die es verschmutzen. Anlagen und Fabriken zerstören die Ozonschicht, was zu irreparablen Folgen führen und das Klima des gesamten Globus komplett verändern kann. Die Natur sendet seit langem Signale, um die Menschen über den Einsatz neuer Entwicklungen nachzudenken.

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Der Motor auf dem Wasser ist die Zukunft des Automobilbaus!

Einzigartige Erfindung

Heute achten die Menschen immer mehr auf die Umwelt, nämlich auf die Umweltverschmutzung. Dieser Faktor wird direkt durch die menschliche Aktivität sowie seine Nachkommen beeinflusst. Zum Beispiel Autos. Vertreter dieser Transportart stoßen täglich unglaublich viel Abgas in die Atmosphäre aus. Diese Schadstoffe haben einen großen Einfluss auf den Zustand der Ozonschicht sowie des Planeten als Ganzes. Auf der Welt gibt es jede Minute mehr Autos bzw. und auch Emissionen. Wenn diese Verschmutzung jetzt nicht gestoppt wird, kann es daher morgen zu spät sein. Als sie dies erkannten, begannen japanische Entwickler mit der Produktion ökologischer Motor, die den Zustand der Umwelt nicht so nachteilig beeinflussen würde. Und so präsentierte das Unternehmen Genepax der Welt die Idee eines modernen ökologischen sauberere Produktion- Verbrennungsmotor auf Wasser.

Vorteile des Motors auf dem Wasser

Der Zustand der Umwelt sowie die Benzinknappheit zwangen die Entwickler, über ein einfach unvorstellbares Konzept nachzudenken - die Schaffung eines Motors auf dem Wasser. Allein der Gedanke lässt Zweifel am Erfolg dieses Projekts aufkommen, doch Wissenschaftler aus Japan sind es nicht gewohnt, kampflos aufzugeben. Heute zeigen sie stolz, wie sie arbeiten. dieser Motor die mit Fluss- oder Meerwasser gefüllt werden kann. „Das ist einfach unglaublich! - Experten aus aller Welt sagen mit einer Stimme, - ein Verbrennungsmotor, der mit gewöhnlichem Wasser gefüllt werden kann, während die schädlichen Emissionen in die Atmosphäre gleich null sind." Laut japanischen Entwicklern reicht bereits 1 Liter Wasser, um eine Stunde lang mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h zu fahren. Dabei ist ein ganz wichtiges Detail, dass der Motor mit Wasser beliebiger Qualität befüllt werden kann: Das Auto läuft, solange Sie einen Behälter mit Wasser haben. Außerdem müssen dank des ICE auf dem Wasser keine großen Stationen gebaut werden, um die Batterien im Auto aufzuladen.

So funktioniert das neue Gerät

Der Motor auf dem Wasser wurde Water Energy System genannt. Dieses System weist keine besonderen Unterschiede zum Wasserstoffsystem auf. Der Wassermotor ist genau nach dem gleichen Prinzip aufgebaut wie seine Gegenstücke, die Wasserstoff als Kraftstoff verwenden. Wie haben die Entwickler es geschafft, aus Wasser Treibstoff zu gewinnen? Tatsache ist, dass japanische Wissenschaftler erfunden haben neue Technologie, das auf der Aufspaltung von Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff durch einen speziellen Kollektor mit Membranelektroden beruht. Das Material, aus dem der Kollektor besteht, geht in chemische Reaktion mit Wasser und spaltet sein Molekül in Atome auf und versorgt so den Motor mit Kraftstoff. Wir konnten nicht alle Details der Spalttechnik erfahren, da Den Entwicklern ist es noch nicht gelungen, ein Patent für ihre Erfindung zu erhalten. Aber heute können wir mit Sicherheit sagen, dass dieser Motor auf dem Wasser eine echte Revolution in der Welt der Automobilindustrie bewirken kann. Abgesehen davon, dass dieses Gerät absolut umweltfreundlich ist, ist es auch langlebig! Die einzigartige Technologie der Verwendung von Wasser macht das Gerät praktisch unverwüstlich.

Prognosen für die Zukunft

Bald wird in der Stadt Osaka ein neues Auto mit Verbrennungsmotor auf dem Wasser erfunden. Dies geschieht, damit die Entwickler ihre Erfindung patentieren können. Von vorläufige Schätzungen, Wissenschaftler sagen, dass die Montage eines solchen Geräts derzeit 18.000 Dollar kostet, aber bald kann der Preis aufgrund der Massenproduktion um das Vierfache gesenkt werden, dh bis zu 4.000 Dollar für einen Motor an Wasser.

Dies ist einfach eine erstaunliche Erfindung, die unsere Welt retten soll vor:

1. Die Benzinkrise.
2. Globale Erwärmung durch Luftverschmutzung

Hoffentlich kommt der Motor bald rein Massenproduktion und mehr und mehr Autofabriken wird es in ihren Modellen verwenden.

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Wie baue ich ein Perpetuum Mobile mit eigenen Händen? :: SYL.ru

Ist es möglich, ein Perpetuum Mobile zu bauen? Welche Kraft wird in diesem Fall wirken? Ist es überhaupt möglich, eine Energiequelle zu schaffen, die ohne konventionelle Energiequellen auskommt? Diese Fragen waren zu allen Zeiten relevant.

Was ist ein Perpetuum Mobile?

Bevor wir uns der Frage zuwenden, wie man ein Perpetuum Mobile mit eigenen Händen baut, müssen wir zunächst klären, was dieser Begriff bedeutet. Was ist also ein Perpetuum Mobile und warum hat es bisher noch niemand geschafft, dieses technische Wunderwerk zu vollbringen?

Seit Jahrtausenden versucht der Mensch, ein Perpetuum Mobile zu erfinden. Es sollte ein Mechanismus sein, der Energie nutzt, ohne konventionelle Energieträger zu verwenden. Außerdem müssen sie mehr Energie erzeugen, als sie verbrauchen. Mit anderen Worten, es muss sich um Energiegeräte mit einem Wirkungsgrad von mehr als 100 % handeln.

Arten von Perpetuum Mobile-Maschinen

Alles Perpetuum mobile maschinen werden konventionell in zwei Gruppen unterteilt: physisch und natürlich. Die ersten sind mechanische Geräte, die zweite - Geräte, die auf der Grundlage der Himmelsmechanik konstruiert sind.

Anforderungen an Perpetuum Mobile Machines

Da solche Geräte ständig arbeiten müssen, müssen besondere Anforderungen an sie gestellt werden:

• vollständige Erhaltung der Bewegung;
• perfekte Festigkeit der Teile;
• mit außergewöhnlicher Verschleißfestigkeit.

Perpetuum mobile aus wissenschaftlicher Sicht

Was sagt die Wissenschaft dazu? Sie bestreitet nicht die Möglichkeit, einen solchen Motor zu schaffen, der nach dem Prinzip der Nutzung der Energie des gesamten Gravitationsfeldes arbeitet. Es ist auch die Energie des Vakuums oder des Äthers. Was sollte das Funktionsprinzip eines solchen Motors sein? Die Tatsache, dass es sich um eine Maschine handeln sollte, in der ständig eine Kraft wirkt, die eine Bewegung ohne Beteiligung von außen bewirkt.

Perpetuum mobile Gravitationsmaschine

Unser gesamtes Universum ist einheitlich mit Sternhaufen gefüllt, die Galaxien genannt werden. Gleichzeitig befinden sie sich in einem gegenseitigen Kräfteverhältnis, das nach Frieden strebt. Wenn Sie die Dichte eines Teils des stellaren Raums verringern und die darin enthaltene Materiemenge reduzieren, wird sich das gesamte Universum sicherlich bewegen und versuchen, die durchschnittliche Dichte an das Niveau des Rests anzugleichen. Die Massen werden in den verdünnten Hohlraum stürzen und die Dichte des Systems nivellieren.

Mit zunehmender Materiemenge kommt es zu einer Streuung von Massen aus dem betrachteten Bereich. Aber eines Tages wird die Gesamtdichte immer noch dieselbe sein. Und es spielt keine Rolle, ob die Dichte eines bestimmten Gebiets abnimmt oder zunimmt, es ist wichtig, dass sich die Körper in Bewegung setzen und die durchschnittliche Dichte an das Dichteniveau des Rests des Universums angleicht.

Wenn sich die Expansionsdynamik des beobachteten Teils des Universums auf einen Mikroanteil verlangsamt und die Energie aus diesem Prozess verwendet wird, erhalten wir den gewünschten Effekt einer kostenlosen ewigen Energiequelle. Und der damit angetriebene Motor wird ewig, da es nicht möglich sein wird, den Energieverbrauch selbst mit physikalischen Konzepten zu bestimmen. Der Intrasystem-Beobachter wird den logischen Zusammenhang zwischen der Streuung eines Teils des Universums und dem Energieverbrauch eines bestimmten Motors nicht verstehen.

Für einen Beobachter von außen wird das Bild klarer: das Vorhandensein einer Energiequelle, ein durch die Dynamik veränderter Bereich und der Energieverbrauch eines bestimmten Geräts. Aber das ist alles illusorisch und immateriell. Versuchen wir, mit unseren eigenen Händen ein Perpetuum Mobile zu bauen.

Perpetuum mobile magnetisch-gravitative Maschine

Auf Basis eines modernen Permanentmagneten kann ein magnetisches Perpetuum Mobile mit eigenen Händen hergestellt werden. Das Funktionsprinzip besteht darin, sich abwechselnd um den Hauptstatormagnethilfsstoff sowie um Gewichte zu bewegen. In diesem Fall wirken die Magnete mit Kraftfeldern zusammen, und die Gewichte nähern sich entweder der Drehachse des Motors im Wirkungsbereich eines Pols, werden dann im Wirkungsbereich des anderen Pols vom Drehzentrum.

Gleichzeitig verschiebt sich der Massenschwerpunkt der Struktur nach rechts, wodurch der Motor ewig laufen kann. Mit anderen Worten, das Funktionsprinzip besteht darin, dass die Schwerkraft und die Wechselwirkungskräfte von Permanentmagneten eine stabile Drehung des Magnetrotors um den stationären Hauptmagneten erzeugen.

Für ein solches Gerät werden Magnete und Gewichte benötigt, die auf einer Maschine mit bestimmten Parametern hergestellt werden. Aber Sie können mit Ihren eigenen Händen ein einfaches Perpetuum Mobile bauen, ohne auf komplexe Mechanismen zurückgreifen zu müssen.

Die einfachste Möglichkeit

Dieses Design besteht aus einfachen Materialien:

• eine gewöhnliche Plastikflasche;
• dünne Rohre;
• Holzstücke.

In den Boden einer horizontal geschnittenen Plastikflasche wird eine Holztrennwand eingesetzt, die mit einem Stopfenloch und vertikal von unten nach oben verlaufenden Fasern ausgestattet ist. Als nächstes wird ein dünnes Rohr installiert, das vom Boden der Flasche durch die Trennwand nach oben geht. Die Hohlräume zwischen Holz und Rohr, Flasche und Holz sind gegen Luftdurchtritt abgedichtet.

Durch einen offenen Stopfen wird eine solche Menge einer leicht verdampfenden Flüssigkeit (Benzin, Freon) in den Boden der Flasche gegossen, so dass sich der untere Schnitt des Rohres darin befindet und der Flüssigkeitsspiegel den Baum nicht erreicht. Gleichzeitig bleibt ein Luftspalt zwischen der Flüssigkeit und dem Baum erhalten. Nachdem Sie das Loch mit einem Stopfen verschlossen haben, gießen Sie etwas von der gleichen Flüssigkeit auf den Baum Oberer Teil die Flasche sitzt fest mit dem Boden. Diese ganze Struktur wird an einem warmen Ort platziert. Nach einer gewissen Zeit beginnt Flüssigkeit von der Oberseite des Röhrchens zu tropfen.

Das Funktionsprinzip eines solchen Perpetuum Mobile ist einfach. Wenn eine Flüssigkeit die Kapillaren eines Baumes von oben nach unten durchströmt, stellt sich heraus, dass die Luftschicht unter dem Baum von allen Seiten von Flüssigkeit umgeben ist. Auf die Flüssigkeit wirkt Wärme, sie verdampft in beide Richtungen in den Luftspalt. Unter der Wirkung der Schwerkraft neigen jedoch etwas mehr Dämpfe nach unten, was den Flüssigkeitsstrom durch den Luftspalt erleichtert.

Wenn der Flüssigkeitsspiegel unter dem Baum steigt, steigt der Luftdruck, die Flüssigkeit wird durch das Rohr in das obere Fach gedrückt. Und wieder leckt es durch Kapillaren, verdampft, passiert den Luftspalt und wird zu Kondensat. Es stellt sich heraus, dass die Flüssigkeit in einer solchen Installation einen Kreislauf macht. Das unter den aus dem Rohr fallenden Tropfen installierte Rad dreht sich. Die Energie für einen solchen Motor ist das Gravitationsfeld der Erde.

Perpetuum mobile Wassermaschine

Jeder kann mit seinen eigenen Händen ein Perpetuum Mobile bauen. Vor allem das Wasser. Dazu benötigen Sie eine Pumpe, die für ihren Betrieb keine Energie benötigt, und zwei Behälter: einen großen und einen kleineren. Lassen Sie den größeren Behälter zu drei Vierteln mit Wasser gefüllt und den kleineren leer. Das Pumpendesign ist ziemlich einfach.

Es wird Ihnen nicht schwer fallen, ein solches Perpetuum Mobile mit Ihren eigenen Händen zu bauen, das Foto bestätigt seine Einfachheit. Dies ist eine normale Flasche mit einem Boden Rückschlagventil und ein L-förmiges dünnes Röhrchen, das in die Öffnung des Kolbenstopfens eingeführt wird. In einem Behälter platziert, pumpt eine solche Art von Pumpe Wasser von einem Behälter in einen anderen. In diesem Fall funktioniert nur Atmosphärendruck.

Perpetuum mobile Tischmaschine

Wenn ein Wasser-Perpetuum Mobile mit Hilfe des atmosphärischen Drucks arbeitet, dann ein Desktop-Perpetuum Mobile – mit Hilfe der Energie von Batterien und Akkus. Solche Geräte sind vielmehr Objekte der Innenarchitektur.

Sie werden normalerweise auf Schreibtischen oder Sideboards platziert. Dies ist ein Geschenkartikel.

Mechanisches Perpetuum Mobile

Im Allgemeinen, perfekte Option Perpetuum mobile Maschine - mechanisch. Der Hauptzweck eines solchen Mechanismus besteht darin, einer Person zu helfen, im großen Stil zu arbeiten.

Viele alte Meister versuchten, mit ihren eigenen Händen ein mechanisches Perpetuum Mobile zu bauen. Es gab sogar konstruktive Projekte, die nach dem Prinzip des spezifischen Gewichtsunterschieds von Quecksilber und Wasser arbeiten sollten.

Im Mittelalter wurden alle Maschinenzeichnungen geheim gehalten. Es ist nicht bekannt, für welchen Nutzen sie verwendet werden können: um die Arbeit zu erleichtern oder um Macht zu gewinnen.

Hydraulische Perpetuum Mobile-Maschinen

Das Rad ist zur wichtigsten Entdeckung der Menschheit geworden. In den letzten Jahrtausenden hat es sich vom Land zum Wasser entwickelt. Die meisten bedeutende Maschinen der Vergangenheit - Pumpen, Sägen, Mühlen - in Verbindung mit Muskelkraft Tiere und Menschen waren die Hauptquelle der treibenden Kraft des Rades.

Das Wasserrad, das sich durch seine Einfachheit auszeichnet, hat beides negative Seiten: zu verschiedenen Jahreszeiten zu wenig Wasser. Daher entstand die Idee eines Wasserrades in einem geschlossenen Kreislauf. Dies würde es unabhängig machen für eine weit verbreitete vorübergehende Verwendung. Diese Idee hatte ein erhebliches Problem bei der Lieferung von Wasser an umgekehrte Richtung zu der Rutsche, die die Pumpenschaufeln speist, beschäftigten sich viele Wissenschaftler dieser Zeit mit einem hydraulischen Perpetuum Mobile: Archimedes, Galileo, Herona von Alexandria, Newton usw. Im Mittelalter tauchten bestimmte Maschinen auf, die den Namen Perpetual beanspruchten Bewegungsmaschinen. Es entstanden viele Originalwerke. Betrachten wir einen von ihnen.

Ein für damalige Verhältnisse ungewöhnliches und komplexes hydraulisches Perpetuum Mobile baute der Pole Stanislav Saulsky eigenhändig.

Die Hauptteile dieses Mechanismus sind ein Rad und eine Wasserpumpe. Beim sanften Absenken der Last hebt sich die Wanne. In diesem Fall sollte auch das Pumpenventil steigen: Wasser tritt in das Gefäß ein. Dann öffnet das Wasser, das in den runden Tank gelangt, die Klappe darin und gießt durch den Wasserhahn in die Wanne. Gleichzeitig sinkt die Wanne unter dem Gewicht des Wassers und wird in einem bestimmten Moment mit Hilfe eines einseitig daran befestigten Seils gebückt geleert. Beim Aufsteigen wird die leere Wanne wieder abgesenkt und der ganze Vorgang wiederholt sich. In diesem Fall führt das Rad selbst nur oszillierende Bewegungen aus.

Alle vorhandenen Mechanismen, Maschinen, Geräte usw. werden in Perpetuum mobile Maschinen erster und zweiter Art unterteilt. Motoren der ersten Art sind Maschinen, die ohne Energieentzug aus der Umwelt arbeiten. Sie können nicht gebaut werden, da ihr Funktionsprinzip eine Verletzung des ersten Hauptsatzes der Thermodynamik ist.

Motoren der zweiten Art sind Maschinen, die die Wärmeenergie des Reservoirs reduzieren und vollständig in Arbeit umwandeln, ohne die Umgebung zu verändern. Ihre Verwendung würde den zweiten Hauptsatz der Thermodynamik verletzen.

Obwohl in den letzten Jahrhunderten Tausende von Varianten des fraglichen Geräts erfunden wurden, bleibt die Frage, wie man ein Perpetuum Mobile herstellt. Und dennoch muss man verstehen, dass ein solcher Mechanismus vollständig von externer Energie isoliert sein muss. Und weiter. Jede ewige Arbeit jeglicher Art wird mit der Richtung dieser Arbeit in eine Richtung ausgeführt.

Dies vermeidet die Kosten für die Rückkehr in die ursprüngliche Position. Und das Letzte. Nichts ist ewig in dieser Welt. Und all diese sogenannten Perpetuum Mobile-Maschinen, die mit der Energie der Schwerkraft, der Energie von Wasser und Luft und der Energie von Permanentmagneten arbeiten, werden nicht ständig funktionieren. Alles hat ein Ende.

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Ein auf Wasser laufender Motor? | Skepton

Wasser als Brennstoff soll möglich sein.

Heute werden wir ein paar Tropfen Wasser in den Benzintank geben und die Laufleistung des Autos verdreifachen. Wir werden mit der Elektrolyse-Methode Wasserstoff aus gewöhnlichem Wasser gewinnen, und dies wird für die Hauswartung ausreichen. Und eine Tasse Meerwasser, die auf der Erde scheinbar unsichtbar ist, wird die Welt lösen Energiekrise... Wir diskutieren heute über die Möglichkeit, Wasser als alternativen Kraftstoff zu verwenden.

Wenn Sie die Nachrichten verfolgen, haben Sie wahrscheinlich von den weit verbreiteten Fällen gehört, in denen Energie aus Wasser gewonnen wird. Ihr Posteingang hat wahrscheinlich Berichte über eine heimtückische Regierung und Ölfirmen erhalten, die die Wahrheit über einen wasserbetriebenen Motor verbergen. Googeln Sie den Begriff "wasserbetriebener Motor" und Sie werden unzählige Beispiele finden: Er ist sauber, er ist kostenlos, er emittiert kein Kohlendioxid, aber die Wissenschaft entwickelt keinen wasserbetriebenen Motor aufgrund einer Verschwörung des Schweigens .

Der Autor hat von einem Wasserhydrolysegerät gehört, das von Autobatterie... Das resultierende Gas wird den Zylindern des Motors zugeführt, wodurch der Benzinbedarf erheblich reduziert und die Leistung deutlich erhöht wird. Da der Generator des Autos konstant 12 Volt erzeugt, ist die Energiequelle Wasser unerschöpflich. Fox News widmete eine ganze Sendung, in der zwei Kumpels liefen Armee-Hummer Wasser allein. Klingt beeindruckend, oder?

Vor nicht allzu langer Zeit wurde die folgende Geschichte über Energie aus Wasser bekannt. Ein pensionierter Ingenieur mit technischem Hintergrund, während er zu Hause ein Krebsheilmittel entwickelte, entdeckte er, dass durch Radiowellen elektrisiertes Meerwasser brennen kann. Fernsehreporter nahmen die Nachrichten gerne auf und machten viel Aufhebens. Dies ist nicht verwunderlich, denn Meerwasser ist voll, bei der Verbrennung werden keine Schadstoffe freigesetzt und die Reaktionswärme kann zur Stromerzeugung oder für viele andere Zwecke genutzt werden.

Kann Wasser als Brennstoff verwendet werden? Könnte die Lösung direkt vor unserer Nase sein? Oder anders gefragt: Können solche lauten Äußerungen keine gesunde Skepsis garantieren?

Die kurze Antwort ist ja, Behauptungen über wasserbetriebene Motoren garantieren Skepsis und bieten keine Lösungen für die Probleme, die zuvor gedacht wurden. Die Verwendung von Wasser als Brennstoff verbraucht mehr Energie als es erzeugt. Fernsehreporter posaunen über Motoren auf dem Wasser, ohne die wissenschaftliche Seite der Sensation zu analysieren.

Beginnen wir mit Meerwasser. John Kanzius lief mit der Idee herum, Krebszellen mit Radiowellen anzugreifen, die auf Metallplatten abzielten. Während der Versuche wurde eine Kondensation von Wasserdampf im Reagenzglas beobachtet, was zu Versuchen führte, Meerwasser zu entsalzen. Es funktionierte. Die intensiven Radiowellen elektrolysierten das Wasser und setzten Wasserstoff frei. Während der Reaktion kann Wasserstoff eine konstante Flamme aufrechterhalten. Die Verbrennung wiederum kann zur Stromerzeugung genutzt werden. Rustum Roy, ein Chemiker an der University of Pennsylvania, bezeichnete die Radiowellenelektrolyse als "die bedeutendste Entdeckung im Wasser seit 100 Jahren". Die Stromkosten zur Erzeugung von Radiowellen übersteigen die Energie der entstehenden Flamme deutlich, aber wen interessiert das? Irgendwie gelangten die Nachrichten aus dem richtigen Winkel in die Presse und ignorierten die kritischen Fragen der Energiegewinnung völlig. Die Medien haben das, was Roy gesagt hatte, aus dem Zusammenhang gerissen, was seine Aussage völlig verzerrt hat. Einfach ausgedrückt, erforderte die Herstellung von Kanzius' Flamme unglaublich viel Strom. Wasser ist in keiner Weise Treibstoff. V dieser Fall Wasser war ein Element der Umwandlung von Radiowellen in Wärme. Man könnte sagen: „Okay, lass es jetzt wirkungslos sein. Aber Sie können in diese Richtung arbeiten und das Thema des auf dem Wasser laufenden Motors entwickeln. Wer kann Potenziale vorhersagen?" Wenn! Thermodynamik ist unerbittlich. Der Energieverbrauch für den Empfang von Funkwellen übersteigt immer die Energie der Flamme. John Kanzius sucht übrigens weiter nach Methoden, um Krebszellen zu bekämpfen.

Viele Autobesitzer suchen nach Möglichkeiten, Kraftstoff zu sparen. Ein Wasserstoffgenerator für ein Auto wird dieses Problem radikal lösen. Die Bewertungen derjenigen, die dieses Gerät für sich selbst installiert haben, lassen uns von einer erheblichen Kostensenkung beim Transportbetrieb sprechen. Das Thema ist also recht interessant. Im Folgenden werden wir darüber sprechen, wie Sie einen Wasserstoffgenerator selbst herstellen können.

ICE auf Wasserstoffkraftstoff

Seit mehreren Jahrzehnten wird nach der Möglichkeit gesucht, Verbrennungsmotoren für Voll- oder hybride Arbeit auf Wasserstoffkraftstoff. In Großbritannien wurde bereits 1841 ein mit einem Luft-Wasserstoff-Gemisch betriebener Motor patentiert. Anfang des 20. Jahrhunderts nutzte der Zeppelin-Konzern mit Wasserstoff betriebene Verbrennungsmotoren als Antrieb für seine berühmten Luftschiffe.

Die Entwicklung der Wasserstoffenergie wurde auch durch die globale Energiekrise erleichtert, die in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts ausbrach. Doch mit seinem Ende gerieten Wasserstoffgeneratoren schnell in Vergessenheit. Und das trotz der vielen Vorteile gegenüber konventionellem Kraftstoff:

• ideale Entflammbarkeit eines Kraftstoffgemisches auf Basis von Luft und Wasserstoff, wodurch der Motor bei jeder Umgebungstemperatur problemlos gestartet werden kann;
• große Wärmeabgabe bei der Gasverbrennung;
• absolut Umweltsicherheit- die Abgase werden zu Wasser;
• 4-mal höhere Verbrennungsrate im Vergleich zu Benzingemisch;
• die Fähigkeit der Mischung, ohne Detonation zu arbeiten, wenn hochgradig Kompression.

Der wichtigste technische Grund, der bei der Verwendung von Wasserstoff als Kraftstoff für Autos ein unüberwindbares Hindernis darstellt, war die Unfähigkeit, eine ausreichende Menge Gas in ein Fahrzeug zu bringen. Die Größe Treibstofftank für Wasserstoff wird mit den Parametern des Autos selbst vergleichbar sein. Die hohe Explosivität des Gases muss das geringste Leck ausschließen. In flüssiger Form ist eine kryogene Einheit erforderlich. Auch diese Methode ist in einem Auto nicht sehr praktikabel.

Browns Gas

Heute werden Wasserstoffgeneratoren bei Autofahrern immer beliebter. Dies ist jedoch nicht genau das, was oben diskutiert wurde. Durch Elektrolyse wird Wasser in das sogenannte Brownsche Gas umgewandelt, das dem Kraftstoffgemisch beigemischt wird. Die Hauptaufgabe, die dieses Gas löst, ist die vollständige Verbrennung des Kraftstoffs. Dies dient einer Leistungssteigerung und einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um einen anständigen Prozentsatz. Einige Mechaniker haben es geschafft, bis zu 40% zu sparen.

Entscheidend im quantitativen Gasauslass hat die Oberfläche der Elektroden. Unter Einwirkung von elektrischem Strom beginnt sich ein Wassermolekül in zwei Wasserstoffatome und ein Sauerstoffatom zu zersetzen. Eine solche Gasgemisch Beim Verbrennen setzt es fast viermal mehr Energie frei als beim Verbrennen von molekularem Wasserstoff. Daher führt die Verwendung dieses Gases in Verbrennungsmotoren zu einer effizienteren Verbrennung des Kraftstoffgemisches, reduziert die Menge an schädlichen Emissionen in die Atmosphäre, erhöht die Leistung und reduziert den Kraftstoffverbrauch.

Universeller Wasserstoffgeneratorkreislauf

Für diejenigen, die nicht die Fähigkeit zum Design haben, kann ein Wasserstoffgenerator für ein Auto von Handwerkern gekauft werden, die die Montage und Installation solcher Systeme in Betrieb nehmen. Heute gibt es viele solcher Vorschläge. Die Kosten für das Gerät und die Installation betragen etwa 40 Tausend Rubel.

Aber Sie können ein solches System selbst zusammenbauen - es ist nichts Kompliziertes dabei. Es besteht aus mehreren einfachen Elementen, die zu einem Ganzen verbunden sind:

1. Anlagen zur Wasserelektrolyse.
2. Lagertank.
3. Gasfeuchtefalle.
4. Elektronisches Steuergerät (Strommodulator).

Unten ist ein Diagramm, mit dem Sie einen Wasserstoffgenerator leicht mit Ihren eigenen Händen zusammenbauen können. Die Zeichnungen des Hauptwerks, das Browns Gas produziert, sind recht einfach und geradlinig.

Das Schema stellt keine Engineering-Komplexität dar, jeder, der mit dem Tool umzugehen weiß, kann es wiederholen. Für Fahrzeuge mit Einspritzsystem Kraftstoffzufuhr ist es auch erforderlich, einen Regler zu installieren, der die Höhe der Gaszufuhr zum Kraftstoffgemisch regelt und mit Bordcomputer Wagen.

Reaktor

Die Menge des resultierenden Volumens von Browns Gas hängt von der Fläche der Elektroden und deren Material ab. Wenn als Elektroden Kupfer- oder Eisenplatten verwendet werden, kann der Reaktor aufgrund der schnellen Zerstörung der Platten lange nicht betrieben werden.

Die Verwendung von Titanblechen sieht ideal aus. Ihr Einsatz erhöht jedoch die Montagekosten der Einheit um ein Vielfaches. Als optimal gilt der Einsatz von hochlegierten Edelstahlplatten. Dieses Metall ist verfügbar, es wird nicht schwer sein, es zu erwerben. Sie können Ihren verbrauchten Tank auch von Waschmaschine... Die Schwierigkeit besteht nur darin, die Platten der gewünschten Größe auszuschneiden.

Installationsarten

Heute kann ein Wasserstoffgenerator für ein Auto mit drei Elektrolyseuren unterschiedlicher Art, Funktionsweise und Leistung ausgestattet werden:

Die erste Bauart ist für das Set völlig ausreichend Vergasermotoren... Keine aufwendige Installation erforderlich elektronische Schaltung Gasleistungsregler, und die Montage eines solchen Elektrolyseurs selbst ist nicht schwierig.

Für mehr leistungsstarke Autos die bevorzugte Anordnung des zweiten Reaktortyps. Und für weiterlaufende Motoren Dieselkraftstoff, und schwere Fahrzeuge verwenden den dritten Reaktortyp.

Erforderliche Leistung

Um wirklich Kraftstoff zu sparen, muss ein Wasserstoffgenerator für ein Auto jede Minute 1 Liter Gas pro 1000 Hubraum produzieren. Basierend auf diesen Anforderungen wird die Anzahl der Platten für den Reaktor ausgewählt.

Um die Oberfläche der Elektroden zu vergrößern, ist es notwendig, die Oberfläche mit Schmirgelpapier in senkrechter Richtung zu bearbeiten. Diese Behandlung ist äußerst wichtig - sie vergrößert den Arbeitsbereich und verhindert das "Anhaften" von Gasblasen an der Oberfläche.

Letzteres führt zur Isolierung der Elektrode von der Flüssigkeit und verhindert eine normale Elektrolyse. Vergessen Sie nicht, dass das Wasser alkalisch sein muss, damit der Elektrolyseur richtig funktioniert. Als Katalysator kann gewöhnliches Soda dienen.

Stromregler

Ein Wasserstoffgenerator an einem Auto erhöht seine Produktivität im Betrieb. Dies ist auf die Freisetzung von Wärme während der Elektrolysereaktion zurückzuführen. Das Arbeitsmedium des Reaktors wird erhitzt und der Prozess läuft viel intensiver ab. Zur Steuerung des Reaktionsverlaufs wird ein Stromregler verwendet.

Wenn Sie ihn nicht senken, kann das Wasser einfach kochen und der Reaktor wird die Produktion von Brown's Gas einstellen. Ein spezieller Regler, der den Betrieb des Reaktors regelt, ermöglicht es Ihnen, die Kapazität mit zunehmender Geschwindigkeit zu ändern.

Vergasermodelle sind mit einem Controller mit einem herkömmlichen Schalter für zwei Betriebsarten ausgestattet: "Track" und "City".

Installationssicherheit

Viele Handwerker legen Teller in Plastikbehälter. Sparen Sie hier nicht. Es wird ein Edelstahltank benötigt. Falls nicht verfügbar, kann ein offenes Plattendesign verwendet werden. Im letzteren Fall ist es für einen zuverlässigen Betrieb des Reaktors erforderlich, einen hochwertigen Isolator für Strom und Wasser zu verwenden.

Es ist bekannt, dass die Verbrennungstemperatur von Wasserstoff 2800 beträgt. Es ist das explosivste Gas der Natur. Browns Gas ist nichts anderes als ein "explosives" Wasserstoffgemisch. Daher Wasserstoffgeneratoren auf Straßentransport erfordern eine qualitativ hochwertige Montage aller Komponenten des Systems und das Vorhandensein von Sensoren zur Überwachung des Prozessflusses.

Temperatursensor Arbeitsflüssigkeit, Druck und Amperemeter werden bei der Auslegung der Anlage nicht überflüssig. Besonderes Augenmerk sollte auf die Wassersperre am Ausgang des Reaktors gelegt werden. Es ist lebenswichtig. Wenn sich das Gemisch entzündet, verhindert ein solches Ventil, dass sich die Flamme in den Reaktor ausbreitet.

Wasserstoffgenerator zum Heizen von Wohn- und Industriegelände der nach den gleichen Prinzipien arbeitet, unterscheidet sich durch eine um ein Vielfaches höhere Reaktorproduktivität. In solchen Installationen ist das Fehlen einer Wassersperre eine tödliche Gefahr. Um den sicheren und zuverlässigen Betrieb des Systems zu gewährleisten, wird auch empfohlen, Wasserstoffgeneratoren an Autos mit einem solchen Rückschlagventil auszustatten.

Bis konventioneller Kraftstoff unverzichtbar ist

Es gibt mehrere experimentelle Modelle auf der Welt, die vollständig mit Browns Gas laufen. aber technische Lösungen haben ihre Vollkommenheit noch nicht erreicht. Solche Systeme stehen normalen Bewohnern des Planeten nicht zur Verfügung. Autofahrer müssen sich daher vorerst mit "handwerklichen" Entwicklungen begnügen, die es ermöglichen, die Kraftstoffkosten zu senken.

Ein bisschen über Leichtgläubigkeit und Naivität

Einige unternehmungslustige Geschäftsleute bieten einen Wasserstoffgenerator für ein Auto zum Verkauf an. Sie sprechen über die Laserbearbeitung der Oberfläche von Elektroden oder über die einzigartigen geheimen Legierungen, aus denen sie bestehen, spezielle Wasserkatalysatoren, die in wissenschaftlichen Labors auf der ganzen Welt entwickelt wurden.

Es hängt alles von der Fähigkeit des Denkens solcher Unternehmer ab, wissenschaftliche Fantasien zu fliegen. Leichtgläubigkeit kann Sie für Ihr eigenes Geld (manchmal nicht einmal klein) zum Besitzer der Anlage machen, bei der die Kontaktplatten nach zwei Monaten Betrieb zusammenbrechen.

Wenn Sie sich bereits entschieden haben, auf diese Weise Geld zu sparen, ist es besser, die Installation selbst zusammenzubauen. Zumindest wird es niemanden geben, der schuld ist.

Beschreibung.

In einen dielektrischen Behälter mit Wasser ( 5) Kohlepulver gießen ( 6) , oder Kohlenstaub, aber Sie können auch Graphit. Im Prinzip reicht jede fein gemahlene Kohle!Die Proportionen spielen hier keine Rolle, solange die Elektroden ( 3-4) vollständig in Pulver eingetaucht, das sich am Boden des Behälters absetzt.

Verschließen Sie den Behälter hermetisch mit einem Deckel ( 1) in dem sich ein Auslassrohr für Synthesegas befindet, mit einem Filter ( 2).

Legen Sie Strom an die Elektroden an. Die Stromquelle kann ein Autoschweißgerät sein 12 Volt, oder ein anderer Wechselrichter, der den Strom des Autos in einen stärkeren Strom umwandelt. Ich habe in der Küche experimentiert, also direkt aus der Steckdose versorgt 220 Volt.

Stellen Sie dieses Gefäß in ein anderes Gefäß mit fließendem Kühlwasser und legen Sie all dies in die Kupferdrahtspule. Das ist alles!

Wir bekommen:

1) Austretendes brennbares Gas, das in der Brennkammer eines Autos, in einem Gasherd (Kesselbrenner) usw. verbrannt werden kann. Durch einen Wasserverschluss führen !!!

2) Warmwasser, das in das Heizsystem des Hauses zurückgeführt werden kann. Effizienz der Warmwasserbereitung 150 % zum werkseitigen Heizelement des Warmwasserbereiters.

3) Strom zur Beleuchtung oder zur Selbstversorgung desselben Reaktors, der sich selbst speisen wird. Der Lichtbogen im Inneren des Reaktors erzeugt eine sehr starke elektromagnetische Strahlung, die eine Induktion in der Spule verursacht. Die Windungszahl und der Durchmesser des Drahtes müssen experimentell für den höchsten Wirkungsgrad gewählt werden.

Achtung, Synthesegas ist hochexplosiv! Alle Verbindungen müssen dicht sein!

Beide Drähte müssen gut isoliert sein, um ein Durchschlagen durch Wasser zu verhindern Die Elektroden müssen aus Edelstahl sein, Durchmesser 3 mm. Abstand zwischen Elektroden 15-30 mm. (abhängig von der Zusammensetzung und dem Salzgehalt des Wassers).

Funktionsprinzip

Nach dem Einschalten der Zündung springt zwischen den Elektroden durch nassen Kohlenstaub ein Funke, der den Raum ionisiert, woraufhin zwischen den Elektroden ein Plasmabogen entsteht. Wasser mit Kohlepulver beginnt zu sieden und Synthesegas (eine Verbindung aus Kohlenstoff, Wasserstoff und Sauerstoff) wird im Plasmabereich heftig emittiert. Gleichzeitig heizt sich der Reaktor sehr schnell und stark auf. Über 1 Liter Wasser - für 10 sek kocht. Im Plasma - 5000 C. Daher ist es notwendig zu kühlen und zu entfernen heißes Wasser... Und in der Spule gibt es eine Induktion einer starken elektromagnetischen Schwingung, die der Lichtbogen aussendet.

Vorteile:

Auf Kleinstmotoren Sie können ganz ohne Benzin fahren. Kohleverbrauch (vorläufig) 0,5 kg - pro 100 km. Es ist ungefähr - 3 Cent. (Ich habe die Stromversorgung des Autos noch nicht abgearbeitet)

Nachteile:

1) Kohlenstoffdämpfe, die aus dem Bereich des Plasmalichtbogens verdampfen, können beim Abkühlen ausfallen und zu Diamantkristallen kristallisieren. Selbst kleine Diamanten, die in den Brennraum eines Autos gelangen, beschädigen die Kolben und zerkratzen die Oberfläche der Zylinder. Es ist sehr wahrscheinlich, dass Diamanten direkt in der Brennkammer synthetisiert werden können, da Diamantkristallisation genau dann stattfindet, wenn Kohlenstoffdampf auf eine Temperatur abgekühlt wird 1500 - 2000 Grad, der diesen Wert im Brennraum durchaus erreichen kann. (Aussehen« Technologie zur Herstellung von Diamanten zu Hause»Auf der Registerkarte "SENSATIONEN"

2) Neben elektromagnetischer Strahlung emittiert der Reaktor fast das gesamte Spektrum harter Strahlen (genau wie die Sonne), von Ultraviolett bis Röntgenstrahlen. Daher ist es wünschenswert, den Reaktor mit einem Bleimantel abzuschirmen.

Das Foto zeigt einen primitiven Plasma-Brennstoffreaktor im Labor für einen Verbrennungsmotor.

Das Video, das unten verfügbar ist, zeigt deutlich die enorme Freisetzung von brennbarem Gas. Pro 10 Sekunden war der ganze Raum mit Gas gefüllt und gleichzeitig der Reaktor selbst aufgeheizt, bis 100 C. Der Stromverbrauch beträgt in diesem Fall nur ein paar Umdrehungen des Zählers. Weniger als ein Bügeleisen.

Daher ist diese Technologie nicht nur für ein Auto, sondern auch für ein Haus relevant, da Gas in einer Feuerbüchse oder in einem Gasherd verbrannt werden kann und das Wasser, das den Reaktor kühlt, durch das Heizsystem geleitet werden kann, und es wird heiß im haus. Vorläufige Berechnung des Gesamtwirkungsgrades (Wärme, Strom und Gas) mehr 200 %

Und das, obwohl ich kein stabiles Plasma erreichen konnte. Posten Sie später ein Video eines Industriedesigns mit einem stabilen Plasma, aber jetzt sehen Sie, was ist:

Video von Experimenten, Diagrammen, Beschreibung, in einer Datei, -

Video und Foto von stabilem Plasma in Wasser, ansehen

Mit jedem Tag, der vergeht, wird sich die intellektuelle Welt bewusster, wie tot die Technologien für fossile Brennstoffe sind.

Warum ändern die Menschen nicht ihren technologischen Lebensstil, um sich harmonischer in planetare Ökosysteme einzufügen? Und wir sprechen nicht nur über die bekannten umweltfreundlichen Technologien - die Nutzung von Sonnen-, Wind- und Meeresenergie der Gezeiten. Wir sprechen über revolutionärere Technologien, für die das Verbrennen fossiler Brennstoffe ein Primitiv von gestern war.

Eine dieser "neuen" Spitzentechnologien ist ein Auto mit Kraftwerk basierend auf der Spaltung und anschließenden Verbrennung von Wassermolekülen. Seit mindestens siebzig Jahren wird dieser Motor ständig erfunden, aber erst jetzt, im 21.

Das Problem mit solchen Geräten ist, dass sie die Art und Weise, wie die Energiekonzerne der Welt Geschäfte machen, komplett verändern werden. Vielleicht werden sie sie sogar zerstören. Daher sind solche Erfindungen die erste Bedrohung für multinationale Konzerne der Energiewirtschaft.

Vor 10 Jahren, im Jahr 2008 (!!), stellte die japanische Firma Genepax]]> auf einer Messe in Osaka]]> ihr "Wasserfahrzeug" vor]]>. Für den Fahrer davon Fahrzeug Egal, was er in den Händen hält: eine Flasche Soda, ein Glas Leitungswasser oder einen Eimer Seewasser. All dies kann in den "Gastank" gegossen werden und es wird gut funktionieren. Das Gerät, das Kraftstoff erzeugt, spaltet dieses Wasser in Sauerstoff- und Wasserstoffmoleküle auf, die verbrennen und das Auto fährt los.

Die Realität und der praktische Wert dieses Autos sind in Patentfirmen auf der ganzen Welt patentiert. Klicken Sie]]> HIER]]>, um das japanische Patent für ihr Wasserkraftsystem anzuzeigen. Sie können auch nach der Patentnummer ** 2006-244714 ** suchen. Schließlich befinden sich dieselben Dokumente in der Akte]]> Europäisches Patentamt]]>.

Hier kurzes Videoüber dieses japanische Wunderauto:

Das Auto ist also da. Es existiert nicht in Blaupausen und auf YouTube, sondern fährt in der Realität auf Straßen. Alle seine Knoten sind gebaut und patentiert. Und das ist für 2008!

Daraus folgt, dass das japanische Unternehmen Genepax 2018 der Welt nicht weniger bekannt sein sollte als der weltweit erste Automobilförderer der Ford-Werke.

Aber Leute von 2018, habt ihr schon etwas davon gehört Japanisches Unternehmen? Natürlich hast du nichts gehört. Ein Jahr nach der Einführung seines Fahrzeugs schloss das Unternehmen und ging in Konkurs.

Genepax ist nicht die einzige Gruppe von Innovatoren, die sich um die Förderung von Wasserstofftreibstoff bemühen. Stanley Allen Meyer ist ein weiterer brillanter Einzelgänger. Er erfand und baute selbst ein Split-Water-Fahrzeug. Durch ein Wunder wurde die Geschichte dieses Mannes den Massen zugänglich und gelangte in den Bericht eines lokalen Nachrichtensenders in Ohio:

Hier ist ein weiterer kurzer Clip, in dem Stan seine Technologie zeigt:

Was ist mit Stanley Meyer passiert? Wurde es von potenziellen Investoren reich gemacht? Hast du ihm viel Geld gegeben, um Autos zu bauen? Nein, so war es nicht.

Nachdem Stan und seine Videos in den Nachrichten erschienen waren, begannen einige "Experten", Stan einen Betrüger zu nennen. Und dann ging er in ein Restaurant auf dem Parkplatz, trank Preiselbeersaft, fühlte sich schlecht, ging nach draußen und starb dort.

Wasser ist eine ideale Brennstoffquelle. Ein Wassermolekül besteht aus zwei Wasserstoffatomen und einem Sauerstoffatom. Beim Durchgang durch Wasser elektrischer Strom mit bestimmten Parametern zerfällt es in seine Bestandteile:

Bei der anschließenden Verbrennung von Sauerstoff und Wasserstoff im Motor ist die Energieausbeute zweieinhalb Mal höher als bei der Verbrennung von Benzin. In diesem Fall ist das Verbrennungsprodukt Wasserdampf, der Wasser in die Atmosphäre zurückführt.

Vor nicht allzu langer Zeit]]> Forscher von Virginia Tech]]> haben auf andere Weise Wasserstoffenergie aus Wasser gewonnen. Sie fanden heraus, dass Xylose in Pflanzen sowohl Wassermoleküle als auch Elektrizität abbaut.

Ein weiterer Forschungsbereich sind die sogenannten Geräte freie Energie, deren Umsetzung ein gewaltiger technologischer Wandel in der Geschichte der Menschheit sein wird. Sie können sich jedoch nicht einmal vorstellen, wie viele Menschen daran beteiligt sind, Informationen über diese Entdeckungen zu unterdrücken und lächerlich zu machen.

Und diese Masse wird von einer sehr kleinen Gruppe finanziert - Menschen, die Öl-, Gas- und Kohleunternehmen besitzen. Daher ist es kein Wunder, dass jeder, der mit alternativen Energien in irgendeiner Weise erfolgreich war, mit einem Strom von Unglück konfrontiert war. Ihre Laboratorien brannten unaufhörlich, ihre Geschäfte gingen bankrott, und viele Erfinder wurden verstümmelt oder ganz getötet.

Dennoch sind alternative Technologien so grandios, dass sie im Zeitalter globaler Netzwerke und vollständiger Transparenz früher oder später den Weg zu den Menschen ebnen werden. Es gibt mehrere Dutzend Geschichten über die Technologien der Wasserelektrolyse, um Wasserstoff als Kraftstoff zu gewinnen. Daher hoffen wir, dass unser kleiner Artikel viele, viele Erfinder von Wasserstoffautos moralisch unterstützen und inspirieren wird.