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Besitzer von ferngesteuerten Autos oder Flugzeugen mit Motor stehen früher oder später vor dem Problem der Ersatzteilbeschaffung. Eine so ernsthafte Technik erfordert eine rechtzeitige Wartung. Es kommt vor, dass der Motor oder ein separates Ersatzteil dafür ausgetauscht werden müssen. Es ist jedoch nicht immer einfach, es zu finden, und der Preis "beißt" oft. Wir helfen bei der Lösung dieses Problems. Unsere Experten sind bereit, nicht nur das richtige Produkt zu finden, sondern auch Reparaturen durchzuführen.
Der Katalog enthält Motoren und Ersatzteile dafür. Hier finden Sie ein 3D-Modell eines Verbrennungsmotors:
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Die Parameter von Batterien für die Unterhaltungselektronik verbessern sich ständig, aber das reicht den Verbrauchern nicht aus. Komm schon, sagen sie, Revolution, wir wollen den ganzen Tag an unseren Laptops arbeiten, ohne aufzuladen. Wissenschaftler geben auf diese Anforderungen eine originelle Antwort - sie bauen einen Verbrennungsmotor für einen Computer.
An einem interessanten Projekt arbeiten die Industrie- und Hochschulforschungsorganisation Berkeley Sensor & Actuator Center, die University of California, Berkeley, die Pentagon-Forschungsagentur DARPA und eine Reihe von US-Firmen – Wankelmotoren von wenigen Millimetern Größe.
Das MEMS Rotary Engine Power System-Programm wird von Professor Albert P. Pisano von der University of California geleitet.
Es wurden bereits eine Reihe von Drehkolben-Verbrennungsmotoren mit einem Rotordurchmesser von nur einem Dutzend oder zwei Millimetern und sogar einem bis drei Millimetern mit einer Ausgangsleistung von 4-100 Watt bzw. 0,026-0,03 Watt gebaut.
Was für "kleine Autos" wollen die Forscher mit diesen Mikro-Verbrennungsmotoren in Bewegung setzen? Es ist an der Zeit, klarzustellen, dass MEMS im Namen des Programms "mikroelektromechanische Systeme" bedeutet.
Diese ungewöhnlichen Wankels wurden entwickelt, um Generatoren zu drehen und Strom für elektronische Geräte, verschiedene Sensoren (einschließlich solcher, die "im Feld" mit dem Militär arbeiten, beispielsweise Zielscheiben), Laptops, Mobiltelefone, Mikroroboter und ähnliche elektronische Geräte bereitzustellen.
Und dieser Rotor hat einen Durchmesser von 3 Millimetern (Foto von me.berkeley.edu).
Es scheint, warum sollte ein Gemüsegarten mit einem Verbrennungsmotor mit beweglichen Teilen eingezäunt werden?
Es gibt auch ausgezeichnete Lithium-Ionen-Batterien, deren Verbesserung, wie wir feststellen, noch im Gange ist.
Laut Professor Pisano gibt es dafür einen Grund. Mikroskopische Wankel haben eine Energiedichte von etwa 2300 Wattstunden pro Kilogramm (bei Verwendung von flüssigem Wasserstoff als Kraftstoff und unter Berücksichtigung des Motorwirkungsgrads von 20%), das ist 7-mal mehr als Lithiumbatterien und 14-mal mehr als Alkaline-Batterien ...
Das ultimative Ziel ist die Schaffung von Miniaturgeräten in den Abmessungen und der Bauart üblicher Batterien (zum Beispiel für Mobiltelefone), die sowohl die Kraftstoffversorgung als auch den Verbrennungsmotor und den Generator umfassen.
Es werden Modelle für verschiedene Kraftstoffarten (Wasserstoff, Kohlenwasserstoffe, Alkohole) betrachtet.
Experimentatoren "drucken" eine Streuung von 1-mm-Rotoren und -Gehäusen für sie wie Kuchen - aus einem einzigen Rohling (Foto von me.berkeley.edu).
Interessanterweise stellten die Forscher für ihre kleinsten Motoren eine originelle Möglichkeit zur Massenproduktion von Rotoren und Gehäusen aus Silizium bereit, eine Methode, die der Herstellung von Mikroschaltungen ähnlich ist.
Die vor einigen Jahren begonnene Forschung hat eine Vielzahl von Teilprojekten hervorgebracht.
Eine Reihe von Organisationen beschäftigt sich mit der Entwicklung der besten Technologien, Materialien und Vorrichtungen zur Bildung eines Kraftstoffgemischs, deren Zündung in einem solchen Miniatur-Verbrennungsmotor, die direkte Integration des Generators in den Rotor und andere ähnliche Aufgaben.
Die Beharrlichkeit der Forscher kann beneidet werden. Den Anhängern der Idee mikroskopischer Verbrennungsmotoren steht jedoch ein anderes starkes Lager gegenüber - die Schöpfer der Brennstoffzellen.
Schema einer "rotierenden" Batterie (Abbildung von der Website darpa.mil).
Die Miniaturisierung und Verbesserung ihrer technischen Eigenschaften ist in vollem Gange. Es werden sowohl Versionen für Wasserstoff als auch Anlagen angeboten, die einen Reformer beinhalten, der den Ausgangsbrennstoff in Wasserstoff umwandelt – meistens Alkohol.
So hat beispielsweise das japanische Unternehmen Casio im Jahr 2002 Ultraminiatur-Brennstoffzellen für Laptops und Kameras entwickelt, die in Abmessungen und Anschlussteilen exakt den Standardbatterien entsprechen.
Ergänzt werden die Elemente durch Ultraminiaturreformer, die aus Methanol Wasserstoff erzeugen.
Nach Angaben des Unternehmens sind diese Zellen in Bezug auf die Größe von Lithium-Ionen-Akkus mit deutlich höherer Kapazität leichter als ihre Pendants: Ein typischer Laptop wird 16-20 Stunden damit arbeiten.
Casio beabsichtigte, seine Brennstoffzellen im Jahr 2004 auf den Markt zu bringen. Bis jetzt ist es ruhig.
Brennstoffzellen von Casio, hergestellt in Form von Batterien für Laptops und Kameras (Foto von world.casio.com).
Es gab noch einige ähnliche Projekte von anderen Firmen (und der Zeitpunkt des Verkaufsstarts wurde auch genannt - irgendwo im Jahr 2004), aber auch von deren Massenverbreitung hat man nichts gehört. Und zu den Miniatur-Wankels gibt es leider keine frischen und ermutigenden (in Bezug auf die Umsetzung) Neuigkeiten.
Modellbauer haben noch nicht auf einen vielversprechenden Motor geachtet, der mit verflüssigtem CO2-Gas betrieben wird. Aber die Einfachheit der Herstellung und des Betriebs macht es viel erschwinglicher als Kompressions- und Glühmotoren. Außerdem belastet es die Luft nicht und ist leise im Betrieb. Mit diesem Motor können verschiedene Flugzeugmodelle mit einem Gewicht bis 100 g arbeiten (Abb. 1).Der Tank (Abb. 2) kann zweimal aus einer Siphondose befüllt werden.
Hubraum 0,27 cm 3. Mit einem Propeller Ø 180 mm entwickelt er 1900-2100 U/min. Die Flugdauer beträgt 45-50 s.
Lassen Sie uns näher auf die Fertigungstechnologie der komplexesten und kritischsten Motorenteile eingehen.
Drehen Sie das Kurbelgehäuse aus D16T Duraluminium auf einer Drehbank, gefolgt von der Metallbearbeitung der Außenflächen. Schneiden Sie das M9X0.8-Gewinde an der Maschine ab. Bohren Sie ein Loch für die Welle und bearbeiten Sie es mit einer Reibahle Ø 4 mm.
Der Zylinder lässt sich leichter aus einer runden Edelstahlstange Ø 15 mm auf einer Drehbank herstellen. Schneiden Sie die Gewinde auf einer Schraubendrehmaschine aus einer Installation.
Bringen Sie den Innendurchmesser des Zylinders nach dem Bohren mit einem Gusseisenläppen auf das in der Zeichnung angegebene Maß.
Die Kurbelwelle auf einer Schraubendrehmaschine aus Stahl 45 herstellen. Bei einer Montage ein Loch für Gewinde Nr. 2.5 bohren und abschneiden. Wellenzapfen mit Schleifpapier Nr. 00 auf Ø 4 mm bringen und anschließend mit GOI-Paste im Kurbelgehäuse läppen.
Reis. 1. CO 2 -Motor:
1 - Rohr, 2 - Federgehäuse, 3 - Feder, 4 - Kugel Ø 4, 5 - Dichtung, 6 - Sicherungsmutter, 7 - Kolbenbolzen, 8 - Pleuel, 9 - Anlaufscheibe, 10 - Konus, 11 - Knopf -Schraube, 12 - Kurbelwelle, 13 - Kurbelzapfen, 14 - Kurbelgehäuse, 15 - Kolben, 16 - Stange, 17 - Zylinder, 18 - Zylinderdeckel, 19 - Zylinderkopf.
Dann markieren, bohren Sie auf einer Bohrmaschine und Gewinde M2 ein Loch für den Kurbelzapfen. Schnitzen Sie den Finger selbst aus 45er Stahl oder Silber. Schleifen Sie die Oberfläche mit Sandpapier und schneiden Sie dann das M2-Gewinde ab.
Stellen Sie die Zylinderköpfe aus D16T Duraluminium her. Schneiden Sie das Innengewinde auf einer Schraubendrehmaschine.
Die Pleuelstange auf einer Drehbank aus D16T Duraluminium drehen. Machen Sie zuerst die Pleuelköpfe kugelförmig, dann schleifen Sie einen Teil der Kugel mit einer Feile ab. Platzieren Sie die Mitten der Kolbenbolzen- und Kurbellöcher und bohren Sie sie auf einer Bohrmaschine.
Die im Motorkopf verwendete Feder stammt aus einer kleinen Aerosoldose. Für diejenigen, die es nicht bekommen, teilen wir Ihnen die Parameter mit: Draht-Ø 0,8 mm, Federdurchmesser 4 mm, Länge 7-8 mm.
Die Feder dlv des Füllventils (Abb. 3) besteht aus OBC-Draht Ø 0,4 mm. Es hat einen Außen-Ø 4 mm und eine Länge von 10 mm.
In der Füllvorrichtung ist die Feder die gleiche wie im Motorzylinder. Für Gasleitungen wird ein Edelstahlrohr Ø 1,5-2 mm benötigt.
Montageauftrag. Drücken Sie die Stange mit einem leichten Hammerschlag in das Loch des Kolbenbodens. Kolbenbolzen und Pleuel einsetzen. Machen Sie Kerben an den Seiten des Lochs, um zu verhindern, dass Ihr Finger herauskommt. Dann den Wellenzapfen leicht schmieren und in das Kurbelgehäuse einsetzen. Die Welle sollte sich leicht drehen lassen. Senken Sie die Pleuelstange durch den oberen Hals des Kurbelgehäuses ab. Richten Sie das Loch im Kopf mit dem Loch in der Welle aus, setzen Sie den Kurbelzapfen ein und schrauben Sie ihn bis zum Anschlag ein. Achten Sie darauf, dass die Pleuelstange 0,4 mm Bewegungsfreiheit über dem Finger hat.
Anschließend die Gasleitung an das Federgehäuse anlöten und die Ventilbaugruppe nach Montagezeichnung montieren. Sammle auch die restlichen Knoten ein. Die Gasleitung spiralförmig Ø 25 mm über den Motorkopf biegen. Dies ist für die vollständige Verdampfung des Flüssiggases in der Gasleitung notwendig. Durch Absenken und Anheben des Zylinders wird die gewünschte Phase des Gaseinlasses in den über dem Kolben befindlichen Raum erreicht, davon hängt die Genauigkeit des Motorbetriebs ab.
Die Dose wird mit der Spannhülse vom Siphon in die Füllvorrichtung (Abb. 4) eingesetzt.
Der Propeller (Abb. 5) ist aus Lindenholz.
V. LOKTIONOV, Leiter des Luftfahrtdesignlabors der KraiSYUT, Barnaul
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