Toyota Prius - Nachteile und Vorteile, Besitzerbewertungen. Toyota Prius der dritten Generation Wichtigste technische Indikatoren des Hybrid Toyota Prius II

Der neue Toyota Prius hat im Hybridsegment erneut hohe Maßstäbe gesetzt. Innovative Technologien, der Komfort und sogar das Design eines echten Hybrids – jetzt gibt es einen Maßstab, an den andere Hersteller nur knüpfen können.

Die Marke Prius ist vor 12 Jahren auf den Markt gekommen. 1997 rollte der weltweit erste in Serie produzierte Hybrid vom Band.

Der Name "Prius" ist lateinisch und bedeutet "früher gehen". Es wurde zum Symbol für ein Auto, das auf den Markt kam, noch bevor das menschliche Bewusstsein für die Notwendigkeit des Umweltschutzes bestand.

Im Jahr 2003 begann der Verkauf des Toyota Prius der zweiten Generation. Diese Autos sind noch in Produktion und sind sehr beliebt.

Bei der Entwicklung des neuen Prius der dritten Generation haben die Toyota-Ingenieure in den letzten Jahren bewährte Hybridtechnologie mit innovativen Entwicklungen kombiniert. Bei der Entwicklung des Prius wurden weltweit mehr als 1.000 Patente angemeldet.

Das Debüt des Serien-Toyota Prius des Modelljahres 2010 fand im Januar 2009 auf der Detroit Auto Show statt.

Der neue Hybrid wird unter Verwendung von Technologien gebaut, die die Umweltverschmutzung in jeder Phase des Autolebens reduzieren, von der Herstellung über den Betrieb bis zur Entsorgung des Autos.

Der Prius der dritten Generation hat seinen Rekord bei der Kraftstoffeffizienz übertroffen. Unter der Haube des Prius befindet sich ein neuer 1,8-Liter-Benziner mit Atkinson-Zyklus, der 98 PS und ein maximales Drehmoment von 142 Nm bei 5.200 U/min leistet (der Prius war zuvor mit einem 1,5-Liter-Motor mit 76 PS ausgestattet). Die Beschleunigungszeit des neuen Prius auf „Hunderte“ im Vergleich zum Vorgängermodell wurde um fast eine Sekunde verkürzt – auf 9,8 s, und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus sank um 0,4 Liter – auf 4,7 Liter pro hundert Kilometer. Eine wesentliche Rolle bei der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs spielte das reduzierte Gewicht des Hybrids dank der Verwendung ultrafester Aluminiumlegierungen.

Entgegen der landläufigen Meinung wird beim Fahren auf der Autobahn und nicht beim Beschleunigen ein stärkerer Benzinmotor in einem Hybridsystem verwendet. Durch das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen kann der Verbrennungsmotor weniger Kraftstoff verbrauchen und gleichzeitig eine konstant hohe Drehzahl effektiv halten.

Auch der Einsatz einer elektrischen Kühlmittelpumpe und eines neuen Abgasrückführungssystems (AGR) trägt zur Effizienz des Motors bei. Der 1,8-Liter-Motor des Prius ist der erste Toyota-Antriebsstrang, der keine Riemen unter der Haube enthält.

Im Gegensatz zu den meisten anderen existierenden Hybridfahrzeugen ist der Prius ein kompromissloser "Voll"-Hybrid. Das heißt, er kann nur einen Motor, nur eine Batterie oder eine Kombination aus beidem antreiben.

Das neu entwickelte elektronisch gesteuerte regenerative Bremssystem wurde optimiert, um die beim Bremsen erzeugte Energiemenge zu erhöhen.

Der Prius der dritten Generation bietet seinem Besitzer drei alternative Fortbewegungsmittel. Das EV-Verfahren ermöglicht es Ihnen, bei niedrigen Geschwindigkeiten über eine Distanz von ca. 1,5 km nur mit der Batterie zu fahren, wenn die Bedingungen dies zulassen. Außerdem gibt es den Power-Modus, der die Gaspedalempfindlichkeit für eine sportlichere Fahrt erhöht, und den Eco-Modus, der dem Fahrer hilft, mit dem bestmöglichen Kraftstoffverbrauch zu fahren.

Toyota-Ingenieure konnten das Gewicht des Triebwerks und des Getriebes sowie die Drehmomentübertragungsverluste um 20 % reduzieren.

Bei der Entwicklung des neuen Prius stand die aerodynamische Leistung an erster Stelle. Die Designer hatten eine schwierige Aufgabe - ein spektakuläres Äußeres zu entwickeln und gleichzeitig eine Reihe wichtiger Indikatoren zu verbessern: das Volumen des Innenraums und den Luftwiderstandsbeiwert.

Das Auto verbrachte enorm viel Zeit im Windkanal, und als Ergebnis erhielt der neue Prius den besten Luftwiderstandsbeiwert unter seinen engsten Konkurrenten - 0,25.

Toyota-Ingenieure erwägen ein Hybrid-Solarpanel auf dem Dach, das das neue Klimatisierungssystem antreibt. Das System verhindert, dass die Temperatur im Fahrgastraum während des Abstellens ansteigt und verkürzt dementsprechend die Abkühlzeit bei der Rückkehr des Fahrers.

Der neue Prius bietet auch eine Klimaanlage mit Fernbedienung. Es ist das weltweit erste rein batteriebetriebene System, das diesen Vorgang aus der Ferne ermöglicht, sodass der Fahrer die Innenraumtemperatur vor dem Einsteigen bequem anpassen kann.

Darüber hinaus ermöglicht das hochmoderne Abgasrückführungssystem die Nutzung einer hohen Abgastemperatur und reduziert dadurch die Energiekosten für die Motorerwärmung und den Betrieb der Innenraumheizung.

Der Toyota Prius der dritten Generation basiert auf einer völlig neuen Plattform. Toyota-Ingenieure haben eine separate Arbeit durchgeführt, um das Handling und den Komfort im Vergleich zur vorherigen Generation zu verbessern. Durch den Einsatz neuer Schallschutzmaterialien konnte der Straßenlärm deutlich reduziert werden.

Bei der Entwicklung der Prius-Plattform wurde besonderes Augenmerk auf die Verbesserung der Fahrzeugsicherheit gelegt. Zunächst wurden strengere Kriterien für die Wirksamkeit passiver und aktiver Sicherheitssysteme festgelegt.

Bereits in der Grundausstattung gibt es sieben Airbags, darunter ein Knieairbag, und aktive Kopfstützen werden das Verletzungsrisiko bei einem Heckaufprall deutlich reduzieren.

Der Prius ist mit den neuesten aktiven Sicherheitssystemen ausgestattet: Antiblockiersystem (ABS), Bremskraftverteilung (EBD), Notbremsassistent (BA), Traktionskontrolle (TRAC) und Vehicle Dynamic Stability Control (VSC).

Toyota nutzte bei der Serienversion des Hybrids seine neuesten Entwicklungen, insbesondere das Abstandsregelsystem, das mithilfe von Millimeterwellenradar Kollisionen sowohl mit bewegten als auch mit stehenden Objekten vermeidet. Dasselbe System kann im Notfall in Sekundenbruchteilen alle für die Sicherheit der Fahrzeuginsassen verantwortlichen Geräte auf eine mögliche Kollision vorbereiten: Sicherheitsgurte straffen, Sitze in optimalen Zustand bringen, Empfindlichkeit der Bremse erhöhen treten und den Fahrer mit einem Tonsignal benachrichtigen.

Das Einparken des Prius ist dank des Intelligenten Parkassistenten viel einfacher. Der Multifunktionsmonitor, der beim Rückwärtsfahren das Bild der Rückfahrkamera überträgt, zeigt die optimale Bewegungsbahn beim Einparken an.

Der Radstand des Toyota Prius der dritten Generation bleibt gleich, aber durch die verbesserte Anordnung der Beifahrersitze konnte die Beinfreiheit der Fondpassagiere erhöht werden. Der Hybrid ist etwas an Größe gewachsen: 15 mm lang und 25 mm breit. Es fügte auch der Kabine Geräumigkeit hinzu.

Alle Verkleidungsmaterialien des neuen Prius sind aus neuem klimaneutralem Kunststoff. Es emittiert während des Betriebs keine Schadstoffe.

Das Dashboard kann Informationen vom Multifunktionsdisplay duplizieren. Sobald der Fahrer die Audiosteuertasten berührt, werden Informationen über die durchgeführte Aktion auf dem Armaturenbrett angezeigt. Ein Armaturenbrett mit solchen Fähigkeiten wurde bisher bei Serienfahrzeugen nicht installiert.

Zweifellos ist der neue Toyota Prius einmal mehr ein Trendsetter im Bereich der Hybridtechnik. Doch die Autobauer Nummer eins der Welt muss sich noch nicht entspannen, Konkurrenten atmen im Nacken. Der billigere Hybrid Honda Insight hat den japanischen Markt ernsthaft aufgeregt.

Toyota will Abhilfe schaffen, indem es sein Hybridangebot erweitert. Die Neuheit wird auf dem kompakten Toyota Yaris Schrägheck basieren. Das heißt, wir werden in naher Zukunft ein modifiziertes Prius-Kraftwerk auf einer neuen Plattform sehen. Der kompakte Hybrid soll, wie von Toyota-Vermarktern konzipiert, ernsthaft mit Konkurrenten konkurrieren.

Das Hybridmodell Toyota Prius der nächsten, drittplatzierten Inkarnation mit der Werkskennzeichnung "XW30" erschien erstmals Anfang 2009 auf den Laufstegen der Internationalen Automobilausstellung in Detroit offiziell vor einem breiten Publikum, im Mai wurde es ging in den Ausverkauf.

Das Auto hat den "Wagen" seines Vorgängers beibehalten, sich jedoch in anderen Parametern erheblich geändert. Im Herbst desselben Jahres debütierte das Prius Plug-In-Konzept, das an einer Steckdose aufgeladen wurde, aber erst 2011 in die Serie aufgenommen wurde. Der „Lebenszyklus“ des Fünftürers dauerte bis 2015, als er vom Zessionar abgelöst wurde.

Das Erscheinungsbild des "dritten" Toyota Prius ist modern, wiedererkennbar und originell - den "Toyota"-Designern ist ein Auto gelungen, das sich sofort aus dem Strom der "Klassenkameraden" abhebt (und die "Plug-in-Hybrid"-Version unterscheidet sich von der " üblicher Hybrid" - viele "anmutige Linien" in der Designfront der Karosserie). Natürlich ist es schwierig, den "Japaner" als einen gutaussehenden Mann zu bezeichnen, jedoch gibt es in seinem Äußeren eine gewisse schwer fassbare Attraktivität und Ausgewogenheit, die nicht in jedem Auto zu finden ist.

Im Unternehmen selbst positioniert sich der „dritte Prius“ als Vertreter der Mittelklasse, formal ist er aber ein „Grenzmodell“ zwischen der „Golf“- und der „Mittelklasse“: Er ist 4480 mm lang , 1745 mm breit und 1490 mm hoch. Der Hybrid hat einen Radstand von 2700 mm und eine Bodenfreiheit von 140 mm.

Der Innenraum des Toyota Prius sieht ganz gewöhnlich aus, und nur ein zweischichtiges Display, das von der "Höhle" ganz oben im Armaturenbrett sichtbar ist und die üblichen Instrumente ersetzt, und ein Vierspeichen-Mehrfachlenkrad mit abgeflachtem Rand unten, zu seiner Originalität hinzufügen. Auf der Mittelkonsole wiederum „flachen“ ein 7-Zoll-Touchscreen-Monitor des Multimediasystems, eine „Mikroklima“-Einheit mit einem monochromen „Streifen“ und ein Getriebe-Joystick. Im Inneren des Fünftürers kommen ausschließlich hochwertige Veredelungsmaterialien zum Einsatz, die Montage ist auf einem hervorragenden Niveau.

An der Front des Prius-Dekors befinden sich komfortable Sitze mit nicht aufdringlichem Seitenhalt, großzügigen Verstellintervallen und Heizung. Das Hecksofa ist selbst für drei Fahrer "freundlich", sowohl was die Aufteilung als auch den Freiraum angeht.

Der Laderaum des Toyota Prius der dritten Generation ist für die Standards der Klasse sehr geräumig - 445 Liter. Bei umgeklappten Rücksitzen vergrößert sich sein Volumen auf 1120 Liter, und man erhält sogar eine absolut flache „Kolonie“. Unterirdisch sind ein vollwertiges Ersatzrad, ein Werkzeug-Organizer und eine Traktionsbatterie untergebracht.

Technische Eigenschaften. Angetrieben wird das Fließheck von einem Hybrid-Kraftwerk, dessen „kombinierter“ Rückstoß 136 „Hengste“ beträgt. Sein "Herz" ist ein 1,8-Liter-Benziner "Vier", der nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet, mit verteilter Einspritzung, einem Abgasrückführungssystem, einer 16-Ventilsteuerung und einer variablen Ventilsteuerung, die 99 "Pferde" bei 5200 U / min entwickelt und 142 Nm Spitzenmoment bei 4000 U/min. Der Verbrennungsmotor wird von einem synchronen Elektromotor-Generator mit 82 Stuten und 207 Nm Drehmoment, einer luftgekühlten 200-Volt-Nickel-Metall-Hydrid-Traktionsbatterie und einem Planetengetriebe unterstützt, das die Motoren mit den Vorderrädern verbindet.

Aus dem Stand auf 100 km/h kann der "Prius" nach 10,4 Sekunden beschleunigen und beschleunigt weiter bis auf 180 km/h. Im gemischten Fahrmodus „frisst“ das Auto nicht mehr als 3,9 Liter Kraftstoff für jedes „Hundert“.

Wie bereits erwähnt, ist der Hybrid neben der Standardversion auch in einer "Plug-in"-Version namens "Plug-in-Hybrid" erhältlich, die mit Batterien mit einer Kapazität von 4,4 kWh ausgestattet ist (mit der Möglichkeit, diese von einem normale Haushaltssteckdose in 1,5 Stunden), also sauberer Strom, kann bis zu 23 km Strecke zurücklegen.

Der dritte "Release" Toyota Prius basiert auf einer Frontantriebsplattform "New MC" mit einem unabhängigen McPherson-Typ "Walker" vorne und einer halbunabhängigen Architektur mit einem H-förmigen Querträger hinten (Stabilisatoren werden auf beide Achsen aufgebracht). In der Karosserie des Autos werden häufig hochfeste Stahlsorten verwendet, und einige seiner Elemente werden aus Toyotas proprietärem TSOP-Polymer pflanzlichen Ursprungs hergestellt.
Der japanische Hybrid im "Zustand" ist mit einer Zahnstangenlenkung ausgestattet, die mit einem adaptiven elektrischen Verstärker ausgestattet ist. Die Bremsen des Fünftürers sind Scheibenbremsen an allen Rädern, jedoch mit Belüftung vorn, ergänzt durch ABS, EBD und andere elektronische „Gadgets“.

Optionen und Preise. Anfang 2017 kann "Prius" der dritten Generation auf dem russischen Sekundärmarkt zu einem Preis von 400.000 Rubel gekauft werden, und die Kosten für die "frischesten" Kopien übersteigen 1,3 Millionen Rubel.
In allen Ausstattungsvarianten verfügt das Fließheck über: sieben Airbags, beheizbare Vordersitze, ESP, ABS, EBD, Motorstart per Knopfdruck, Zweizonen-"Klima", ein Audiosystem mit sechs Säulen, Lederausstattung, Voll-LED-Optik, vier elektrische Fensterheber, 15-Zoll-Räder, Parksensoren (hinten), Licht und Regen und andere Geräte.

Auch wenn Elektrofahrzeuge nicht zum ersten Mal die besten Plätze auf den Laufstegen internationaler Autohäuser einnehmen, sind sie noch weit davon entfernt, die Märkte zu erobern. Wurden diese Entwicklungen bis vor kurzem noch durch den rasanten Anstieg des Ölpreises beflügelt, hat sich die Situation heute geändert, und ohne den gesetzlichen Druck von „grünen“ Verbrennungsmotoren wäre der ICE lange Zeit das einzige „Herz“ eines Autos geblieben.

Laut einer kürzlich auf der Website durchgeführten Umfrage sind Hybridautos in naher Zukunft die vielversprechendsten - 41 % der Wähler sind der Meinung. Den zweiten Platz teilen sich traditionelle Verbrennungsmotoren, die mit Benzin und Diesel betrieben werden (jeweils 17 % der Stimmen), den dritten - von Elektrofahrzeugen (12 %). Andere Kraftstoffarten für Verbrennungsmotoren halten unsere Leser nicht für erfolgversprechend: Flüssig- und Erdgas sowie Ethanol und seine Gemische erhielten nur 3-5% der Stimmen.

Hybridfahrzeuge sind heute in vielen Ländern der Welt zu finden – von Europa über die Neue Welt bis nach Asien. Das beliebteste Modell ist der Toyota Prius, im Jahr 2005, als die zweite Generation des Modells auf den Markt kam, kauften die Amerikaner es für ein Auto pro Stunde, und heute gibt es weltweit mehr als 1,7 Millionen Prius-Besitzer. Bis 2010 plant Toyota, der Pionier dieser Richtung, 10 neue Hybridautos auf den europäischen Markt zu bringen, und bis 2020 wird jedes Toyota-Modell mit einem Hybridantrieb ausgestattet sein.

In Russland ist jedoch bereits eine hybride Zukunft angekommen. Bereits 1997 erschien der erste benzinelektrische Prius auf dem Markt des Landes der aufgehenden Sonne (der Name wird mit "vorangehen" übersetzt). Bald gelangten diese Autos zusammen mit anderen japanischen Gebrauchtwagen in den Fernen Osten, wo sie begannen, sie mit der Methode des "wissenschaftlichen Stocherns und Blicks" zu beherrschen, und viele Kopien brachen (lesen Sie - Batterien, Controller und Elektromotoren). , aber das gleiche ausgefallene Auto für unser Klima und unsere Straßen gezähmt. Später kam offiziell Hybrid Lexus auf den Markt, aber in einem ganz anderen Status - ein teures und prestigeträchtiges Spielzeug.

Und jetzt – die Premiere der dritten Prius-Generation auf dem Genfer Autosalon, die in diesem Jahr erstmals offiziell nach Russland kommt. Ein sparsames Hybridauto ist heute nicht gerade billig, daher kann man kaum einen Nachfrageansturm erwarten, aber Interesse besteht durchaus – sowohl als technische Neuheit als auch als Produkt: wie lange es hält, wie viel es kostet, ob es wird am Markt liquide sein. Diese Überprüfung konzentriert sich sowohl auf den neuen Prius als auch auf das Hybridprogramm des Unternehmens im Allgemeinen.

Hauptgrundsatz des neuen Prius ist die optimale Balance zwischen Komfort, Fahrspaß und Betriebskosten. Der guten Dynamik zuliebe sparten die Japaner nicht am Liter des Verbrennungsmotors und erhöhten ihn von 1,6 Liter (im Vorgängermodell) auf 1,8 Liter. Die Gesamtleistung des Hybridkraftwerks ist auf 134 PS gestiegen. (um 22 %) ist auch das Drehmoment gestiegen. Gleichzeitig sank auch der Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors durch die Optimierung der Einstellungen und die Umverteilung der Hauptmodi in den unteren Drehzahlbereich. Und der kombinierte Kraftstoffverbrauch betrug 3,9 l/100 km, was dem niedrigen Emissionsrekord für ein D-Klasse-Auto entspricht – nur 89 g CO2 pro Kilometer.

Prius kann entweder separat mit Elektro- oder Verbrennungsmotor oder mit beiden Antriebsvorrichtungen angetrieben werden. Bei Stopps wird der Verbrennungsmotor automatisch abgeschaltet (Start & Stop-System). Trotz der grundsätzlichen Ähnlichkeit der beiden Generationen werden 90 % der Teile der Hybridinstallation neu gestaltet. Dies ist ein kompakterer Elektromotor mit höherem Wirkungsgrad (durch höhere Drehzahl) und neuen Anbaugeräten, die keinen Antriebsriemen benötigen: Alle Aggregate werden von Elektromotoren angetrieben. Hinzu kommt die fortschrittlichere elektronische Befüllung der Kraftwerkssteuerung: Der Wirkungsgrad ist höher und die Kühlung der Komponenten durch die direkte Spülung mit Frostschutzmittel effizienter. Außerdem gab es ein System zum Aufheizen des Motors aufgrund der Hitze der Abgase.

Die neuen Karosseriekonturen verleihen dem Modell nicht nur ein modernes Aussehen, sondern arbeiten auch an der Verbesserung der Aerodynamik: Cx sank um 0,01 und erreichte 0,25, auch die Geräuschentwicklung nahm ab. Beachten Sie, dass das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten, wenn der Verbrennungsmotor nicht funktioniert, praktisch geräuschlos ist, was übrigens für Fußgänger, die es gewohnt sind, vom Motorgeräusch geleitet zu werden, potenziell gefährlich ist.

Eine interessante Option ist ein Solarpanel im Dach. Autofahrer versuchen im Sommer meist, das Auto im Schatten zu lassen, damit die Sonnenstrahlen den Innenraum nicht aufheizen. Im Nahen Osten stellen Limousinenfahrer den Motor oft gar nicht ab, damit die Kabine immer angenehm kühl ist. Der Innenraum des Prius wird auch dann gekühlt, wenn der Motor nicht läuft. Die im Dach eingebauten Elemente versorgen das Klimasystem mit Energie, das die Kabine auch bei sengender Sonne kühl hält, und je mehr Sonne auf das Dach trifft, desto mehr kostenlose Energie erzeugen sie.

Der Weltverkauf des Prius startet im Juli, in Russland erscheint das Auto im Herbst (siehe unten). Bis 2010 will Toyota 60.000 Prius in Europa und 400.000 weltweit verkaufen. Verkaufspläne in Russland sowie Preise wurden noch nicht bekannt gegeben.

Exklusivinterview mit Thierry Dombreval, Executive Vice President von Toyota Motor Europe:

Angenommen, Sie stehen vor der Aufgabe, ein Keyword auszuwählen, um eine Toyota-Werbekampagne zu starten. Welchen der drei Punkte würden Sie wählen, um den Hauptvorteil der Marke anzugeben – Zuverlässigkeit, Erschwinglichkeit oder Herstellbarkeit?

Wahrscheinlich keiner der drei...

Dann deine Wahl...

Oder höchstwahrscheinlich ein wenig. Zuverlässigkeit ist einer der Hauptbestandteile des Markenimages von Toyota. Neue Technologien sind auch die Basis unserer Entwicklung, das ist die Richtung von Hybriden und Sicherheit, und die Reduzierung des Kohlendioxidausstoßes, was wir am Beispiel von IQ sehen ... Hier ist unsere Position sehr stark. Aber heute denkt der Verbraucher. Und ich möchte Markenvertrauen als einen wichtigen Punkt für den Verbraucher in der heutigen Situation hervorheben. Und Toyota ist im Markt sehr gut positioniert, der Kauf eines solchen Autos ist eine gute Investition. Daher möchte ich gerade das Vertrauen in die Zuverlässigkeit und in die Toyota-Technologie als Basis unseres Erfolgs hervorheben.

Heute schenkt Toyota wie viele andere Autohersteller der Hybridtechnologie große Aufmerksamkeit. Sie waren der Erste, der diese Technologie in Betrieb genommen hat. Aber es gibt eine Meinung, die von Autodesignern geteilt wird, dass Hybride nur ein vorübergehender Kompromiss sind, eine Etappe auf dem Weg zu Elektrofahrzeugen. Bei all ihren Verdiensten haben sie viele Nachteile. Wie lautet Ihre Prognose, vielleicht wird die Krise einen erheblichen Teil der Verbraucher von diesen teuren und komplexen Autos abschrecken und nach einiger Zeit werden wir sofort in das Stromzeitalter eintreten?

Nein, ich glaube nicht, dass ein Elektroauto heute mit einem Hybrid mithalten kann. Seine Autonomie ist auf 100 bis 120 km begrenzt, dh für kurze Fahrten, hauptsächlich in der Stadt, während die Laufleistung eines Hybridautos nur von der Kapazität seines Tanks abhängt und Benzin überall vorhanden ist. Wir arbeiten derzeit an einem elektrischen FTEV-Konzept auf Basis des Toyota IQ, aber es wird ein reines Stadtauto sein und keine Konkurrenz zu Hybriden. Ich denke, beide Ansätze werden noch lange nebeneinander bestehen; Hybride werden zum Mainstream-Produkt, und urbane Elektrofahrzeuge werden das Angebot ergänzen.

Aber heute gibt es Autos wie Tesla, deren Autonomie 300 km erreicht, und es gibt "elektrische Tankstellen", die die Batterie in ein oder zwei Stunden aufladen können, also ist es vielleicht nur eine Frage der Organisation eines Netzes von Ladestationen und die gleiche Technik. Vielleicht schafft es in zwei oder drei Jahren eine ausreichend große Batterie, mit einer einzigen Ladung dreihundert Kilometer zu überwinden. Oder glauben Sie immer noch, dass dies in den nächsten zehn Jahren nicht Realität wird?

All diese Entwicklungen können noch nicht als großmaßstäblich bezeichnet werden. Und sogar mit Akkus von Handys ... Wie lange halten sie? Drei Jahre, nicht mehr.

Die Entwickler haben sieben angekündigt.

Nun, das sind nur Worte. Und die Kosten für den Ersatz, wissen Sie ...

Ja, es ist beängstigend, sich das vorzustellen!

Heute haben wir Lithium-Ionen-Batterien, die größer und leichter sind, wir besitzen fortschrittliche Technologien, stellen uns ihre Entwicklung vor und glauben Sie mir, es werden viele Jahre vergehen, bis ein Elektroauto 300 km zurücklegen kann.

Ein Prototyp des Toyota Prius mit einem Toyota Plug-in HV-Hybridantriebsstrang, der einen 1,5-Liter-Verbrennungsmotor und einen Elektromotor kombiniert. Das Auto hatte vor der Vorstellung auf dem Pariser Autosalon eine Typgenehmigung des japanischen Verkehrsministeriums erhalten und wird nach Tests auf den Straßen der USA (Kalifornien) und Japans voraussichtlich in den Verkauf gehen. Hauptmerkmale: Abmessungen (LxBxH) - 4445x1725x1490 mm, Sitze - 5, ICE - 110 Nm bei 4000 U/min, 56 kW / 76 PS. bei 5000 U/min, Elektromotor - 400 Nm bei 0-1200 U/min, 50 kW / 68 PS bei 1200-1540 U/min Autonomie bei elektrischer Traktion - 10 km, max. elektrische Geschwindigkeit - 100 km / h, Batterie - Nickelhydrid, 13 Ah.

Vor einem Jahr, als der Ölpreis stieg, war davon auszugehen, dass der Absatz von sparsamen Autos in gleichem Maße wachsen wird. Jetzt sind die Ölpreise gefallen, ebenso die Einkommen der Bevölkerung. Vielleicht orientiert sich der Markt neu auf einfachere und erschwinglichere Autos, und es lohnt sich, über neue Technologien nachzudenken, um genau solche Autos zu entwickeln?

Heute ist der europäische Automarkt um 30 % zurückgegangen, aber wir stellen fest, dass sich die Kundenpräferenzen im Allgemeinen nicht geändert haben. Sie sagen nicht „Ich würde ein einfacheres Auto kaufen“, sie wollen trotzdem ein zuverlässiges, komfortables und sparsames Auto. Dies ist der Ansatz der meisten Kunden. Natürlich gibt es diejenigen, die auf Barrierefreiheit setzen, aber in der Regel sind dies entweder Arbeitslose oder diejenigen, die Angst haben, ihren Arbeitsplatz zu verlieren, oder diejenigen, die mit Kreditproblemen konfrontiert sind. Aber auch hier sind sie eine Minderheit. Darüber hinaus drängen die Gesetzgebungen vieler europäischer Länder, insbesondere die Steuern, auf ein sparsameres Fahrzeug. Ein weiterer Trend ist das Downsizing, die Verkleinerung des Autos. Viele Leute wissen, dass sie kein großes Auto brauchen. Aber ich sehe hier noch keine radikalen Veränderungen.

Welchen Marktanteil können Ihrer Meinung nach Hybridautos, insbesondere im Toyota-Bereich, in den kommenden Jahren einnehmen?

In den nächsten drei Jahren könnte nach unseren Berechnungen der Anteil von Hybriden im Toyota-Produktprogramm 10 % erreichen.

Lexus hat diese Zahl von 70 % heute.

Wie beurteilen Sie den europäischen Markt insgesamt?

Schauen Sie, in Wirklichkeit gibt es praktisch keine anderen Hybriden, nur den Honda Insight. Wir hören so viele Behauptungen, aber versuchen Sie, ein echtes Auto zu kaufen! Meine Prognose liegt bei maximal 2-3% Hybriden.

Wie lauten die Prognosen für Russland? Hybrid Lexus ist hier schon bekannt, aber ich würde sagen, dass sie nicht so sehr der Technik wegen gekauft werden, sondern dem Image zuliebe. Welches Produkt wird zum Markenzeichen von Toyota-Hybriden? Neuer Prius?

Ja, es wird der Prius sein. In diesem Jahr werden wir es nach und nach in begrenzten Mengen auf dem russischen Markt einführen, da die Marktbedingungen instabil sind (Details in einem Interview mit Ruslan Romanyuk, Director of Model Range Development bei Toyota Motor LLC. Ed. Note). Es wird zu einem Bindeglied zwischen unserem High-Tech-Produkt und Verbrauchern, die von neuen Entwicklungen angezogen werden, die Technologie schätzen und sich mehr um die Umwelt kümmern als andere. In Russland ist dieser Ansatz noch nicht sehr verbreitet. Aber ich denke, der neue Prius wird sich sehr ändern. Es gibt Menschen in Russland, die offen für Innovationen sind.

Sie planen spezielle Programme, Rabatte für Firmenkunden? In Spanien arbeitet Prius zum Beispiel in einem Taxi ...

Nein, wir haben diese Themen noch nicht besprochen. Für uns ist es wichtig, zunächst zu verstehen, wie der Markt reagieren wird, auch nicht so sehr in Bezug auf die Absatzhöhe, sondern in Bezug auf das Interesse am Modell. Dies ist die erste Phase. Wir werden dieses Modell nicht mit allen Mitteln vorantreiben, unsere Aufgabe ist es, Interaktion herzustellen.

Auf unserer Website haben wir eine Umfrage zu den wichtigsten Nachteilen von Elektrofahrzeugen durchgeführt. 7% bemerkten eine lange Ladung, 21% - begrenzte Laufleistung, 30% - einen hohen Preis und die Mehrheit - 39% - befürchten die Unzuverlässigkeit der Ausrüstung unter unseren Bedingungen. Was können Sie über die Zuverlässigkeit des neuen Prius sagen? Ich habe gehört, dass diese Autos bereits in Russland getestet wurden. Mussten Sie aufgrund der Testergebnisse etwas am Design ändern?

Die Hauptsache war die serienmäßige Ausstattung mit Sitzheizung. In Westeuropa gibt es eine solche Notwendigkeit nicht. Auch das Fahrwerk musste ich anpassen, da russische Straßen anders sind als europäische. Im Übrigen haben wir nur den Normalbetrieb aller Systeme inklusive Elektrik und Elektronik ermittelt. Auch bei kaltem Wetter. Außerdem ist es zum Beispiel im Norden Japans oder in Kanada, wo Autos getestet wurden, auch sehr kalt.

Aber es gibt nicht so viel Salz auf den Straßen.

Salz, Chemikalien sind kein Problem. Alle Elektrik ist gut geschützt. Wir haben den Prius in Kanada und Finnland verkauft, wo auch Straßen mit Reagenzien behandelt werden und wir hatten keine Probleme.

Was ist mit Dienst? Sind Sie bereit, Prius in Russland zu warten und zu reparieren?

Als wir den Prius in Europa auf den Markt brachten, haben wir eine Gruppe von Händlern ausgewählt, Spezialisten ausgebildet und ihnen die Arbeit mit diesem Auto anvertraut. Nach und nach haben wir diesen Kreis erweitert und heute arbeiten alle europäischen Händler mit diesen Maschinen. Wir planen das gleiche Programm in Russland.

Hast du schon ein Absatzziel für den Prius in Russland für dieses Jahr? Zehn, hundert, tausend?

Ja, es gibt einen Plan, aber ich möchte keine Zahlen nennen, da der Markt sehr instabil ist und Prognosen unter diesen Bedingungen eine besonders undankbare Aufgabe sind. Es ist, als würde man vorhersagen, wie der Dollar / Rubel-Wechselkurs in drei Monaten sein wird. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich falsch liegen werde.

Bereit, im Austausch für Ihre Bewertung vorherzusagen!

- (lacht) Es lohnt sich noch nicht, wir warten.

Exklusivinterview mit Akihiko Otsuka, Chefingenieur der Pkw-Division, die den Prius der dritten Generation entwickelt hat:

Der Prius der dritten Generation ist Evolution oder Revolution? Und wenn eine Revolution, was dann?

Oh, das ist eine schwierige Frage! Im Allgemeinen verfolgen wir das gleiche Konzept. Einerseits ist der Prius bereits gut im Markt etabliert. Andererseits ist es ein Imageprodukt von Toyota. Daher möchten wir das Konzept nicht ändern und gleichzeitig das Image beibehalten. Gleichzeitig standen wir vor der Aufgabe, eine Reihe von Parametern wie Handling, Komfort und Funktionalität des Autos deutlich zu verbessern.

Andererseits gibt es auch revolutionäre Veränderungen. Wir haben den Hybridantriebsstrang zu 90 % mit neuen Technologien neu entwickelt. Erstens haben wir den Verbrennungsmotor verbessert - den wichtigsten Teil des Hybridkraftwerks (da die gesamte Energie zum Antrieb des Autos von diesem kraftstoffverbrauchenden Motor stammt). Heute wurde der 1,6-Liter-Motor durch einen 1,8-Liter-Motor ersetzt, der im Atkinson-Zyklus läuft. Warum brauchen Sie einen Motor mit größerem Hubraum, fragen Sie sich vielleicht? Tatsache ist, dass es im leisen Fahrmodus auf der Autobahn durch eine niedrigere Kurbelwellendrehzahl sparsamer ausfällt. Der Motor ist außerdem mit einer Abgasrückführung (AGR) und einer elektrisch angetriebenen Kühlmittelpumpe ausgestattet (kein Nebenantriebsriemen). Außerdem sind Fahrmotor und Generator kompakter und leichter geworden (um ca. 20 %).

Eine der größten Herausforderungen für den neuen Prius ist die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Welchen Beitrag leistet der Motor zu seiner Lösung und welche weiteren Komponenten – Karosserie, Getriebe, neue Reifen etc.?

Der Prius der dritten Generation hat 89 g / km CO2-Emissionen gegenüber 104 g / km beim Vorgängermodell. Reduzierung der Emissionen (und des Kraftstoffverbrauchs) - 14%. Die Hälfte wurde durch die Verbesserung des Motors erreicht, die andere Hälfte durch andere Änderungen: Aerodynamik, Reifen mit reduziertem Rollwiderstand usw.

In Sachen Aerodynamik behaupten Sie, den Luftwiderstandsbeiwert (Cx) deutlich verbessert zu haben. Es ging jedoch nur um ein Hundertstel zurück: 0,25 gegenüber 0,26 bei der vorherigen Generation. Und wie hat sich die Mittschiffs (Mittelteil) verändert? Immerhin werden Autos heute höher (um der Kapazität willen) und breiter (um der Sicherheit willen) ...

Ja, Sie haben Recht. Der Querschnitt des neuen Prius ist etwas größer. Dennoch gibt es einen allgemeinen Gewinn an Aerodynamik, obwohl er wirklich klein ist.

Wie hoch ist die Kraftstoffeffizienz des neuen Prius?

Oh, noch eine schwierige Frage. Eine genaue Zahl kann ich nicht nennen, etwa 45% unter Berücksichtigung der Verluste in der Übertragung.

Dies ist ein sehr guter Indikator! Wenn ich mich nicht irre, ist das Getriebe des neuen Prius nach dem gleichen Schema aufgebaut, wobei der Elektromotor als Kupplung dient. Was hat sich verändert?

Ja, Sie haben Recht, das Grundprinzip ist gleich geblieben. Aber zum Beispiel hat sich die Höchstdrehzahl des Elektromotors von 6400 U/min auf 13400 U/min verdoppelt. Dies ist ein Preis für seine Kompaktheit und erhöhte Leistung. Daher mussten wir ein Planetengetriebe in das Schema einführen.

Wie viel Energie kann beim Bremsen zurückgewonnen werden?

70 bis 90 % der Leistung des Elektromotors.

In der Pressemitteilung heißt es, dass die Leistungsschalter des Wechselrichters und andere elektronische Füllungen des Steuermoduls des Hybridkraftwerks eine direkte Flüssigkeitskühlung erhielten. Welche Flüssigkeit wird verwendet?

Das ist das Motorkühlmittel.

Ernsthaft? Spült Frostschutzmittel die Mikrokreise direkt? Führt es nicht zu Ablehnungen?

Nein, alles ist zuverlässig genug. Wir haben überprüft!

Wie funktioniert das Abgaswärmerückgewinnungssystem? Wofür ist das?

Im Winter braucht der Motor viel länger, um auf Betriebstemperatur zu kommen. Damit es schneller zum optimalen Modus kommt, haben wir im Abgassystem einen Wärmetauscher verbaut, der die Wärme der Abgase auf das Frostschutzmittel überträgt.

Wenn ich das richtig verstanden habe, funktioniert dieses System nur bei kaltem Wetter?

Ganz recht.

Und wie werden andere Systeme unter den Bedingungen des russischen Winters funktionieren? Hast du Kalttests gemacht? Wenn ja, bei welcher Temperatur?

Minus 40 Grad Celsius.

Wir haben sowohl minus 50 als auch minus 60! Und wie viele Batterien werden unter russischen Bedingungen leben?

So viel wie das Auto.

Und genauer gesagt? Ein Jahr, zwei, fünf?

Zehn. Es ist ziemlich echt. Der Verbraucher muss sich darüber keine Sorgen machen.

Ich war überrascht, dass alle auf der Automesse ausgestellten Prius unterschiedliche Reifen trugen. Toyo Proxes 215/45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Aber Reifen sind ein wichtiger Beitrag zur Kraftstoffeffizienz. Welche Reifenmodelle werden tatsächlich in der Erstausrüstung verwendet?

Ja, bei uns ist es sehr wichtig, Reifen mit geringem Rollwiderstand zu verwenden. Für den europäischen Markt sind folgende Konfigurationen vorgesehen: für 17-Zoll-Räder – Bridgestone, Toyo und Michelin, für 15-Zoll – ausschließlich Bridgestone. (Russland plant, den Prius nur mit 15-Zoll-Rädern auszuliefern, die aber nach neuesten Daten neben Bridgestone wohl auch mit Reifen anderer Hersteller bestückt sein werden. Ed.)

Interview mit Ruslan Romanyuk, Entwicklungsdirektor der Toyota Motor Model Range in Russland:

Wann erscheint der neue Prius in Russland?

Wir planen Anfang September.

Wie sind Toyota Hybridmodelle an unsere Umwelt angepasst? Wurden solche Arbeiten durchgeführt? Wie unterscheiden sie sich von europäischen?

Ich werde auf den Prius eingehen, er ist in dieser Hinsicht interessanter. Um ihn herum tobten große Schlachten und das Ergebnis war, dass wir in Russland den Prius in der maximalen Konfiguration präsentieren. Seine Kunden lassen sich von High-Tech leiten, deshalb gehören LED-Scheinwerfer, ein aktiver Parkassistent und ein Navigationssystem bereits zur Basis. Leider konnten wir kein Solardach bekommen, da diese Option die Steifigkeit der Karosserie schwächt, die auf unseren Straßen kritisch ist. Aufgrund der gleichen Besonderheiten ist das Auto nur mit 15-Zoll-Rädern ausgestattet (17-Zoll-Räder werden nicht verfügbar sein).

Haben Sie den neuen Prius in Russland getestet?

Eine Gruppe von Ingenieuren kam und brachte den Prius, der heute zum Verkauf steht. Wir sind damit ziemlich viel gefahren und haben aufgrund der Ergebnisse entschieden, dass es in Russland verkauft werden kann.

Aber wirtschaftlich ist dies nicht das profitabelste Modell für unseren Markt. Was hat zu dieser Entscheidung geführt?

Ja, das Verkaufsvolumen wird klein sein, aber das ist nicht die Hauptsache. Der Prius ist vom Image her ein sehr attraktives Produkt. Dahinter steckt unsere Spitzentechnologie. Es mag teuer sein, aber für das Geld gibt es Optionen, die beim LS600 nicht verfügbar sind.

Zum Beispiel?

Zum Beispiel Aktiver Park-Assistent. In Europa hat es die LS600, in Russland noch nicht. Und LED-Scheinwerfer gibt es übrigens noch nur beim LS600 und Prius.

Wer kauft den neuen Prius?

Dies sind natürlich fortschrittliche Leute, die ziemlich wohlhabend sind, aber die Hauptsache sind diejenigen, die danach streben, etwas Neues und Modisches auszuprobieren. Wir haben das Auto bereits potentiellen Käufern gezeigt, wir haben Vorarbeiten geleistet.

Sind die Hauptkunden Privatpersonen?

Ja, zunächst wollen wir eine teure Version für den privaten Käufer auf den Markt bringen. Anschließend werden wir voraussichtlich ein eher budgetäres Modell an Firmenkunden und staatliche Stellen verkaufen.

Und wie sieht es mit dem Service aus, haben Sie bereits eine Ausbildung in Russland absolviert?

Dieser Prozess läuft jetzt.

Wie viel wird Prius in Russland verkauft?

Es wird vom Preis abhängen. Aber bisher sprechen wir von Hunderten von Stücken.

Nimmst du schon Bestellungen für den Prius an?

Sie beginnen etwa im August dieses Jahres.

Was können Sie zu den Mitbewerbern sagen (Honda Insight), wo sehen Sie Ihren Vorteil?

Honda ist umweltfreundlicher. Der Prius ist etwas anders. Der Motor hier ist ziemlich stark, die Gesamtleistung der beiden Motoren beträgt 136 PS, dadurch fährt sich das Auto sehr gut. Wir haben eine gute Balance zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit.

Und wie wird die Transportsteuer auf diese Autos bezahlt, gibt es irgendwelche Vorteile?

Gute Frage. Der PTS von Hybridautos zeigt nur die Leistung des Benzinmotors an, und das ist logisch, denn es ist die einzige Energiequelle, die Batterien werden mit der Energie der Benzinverbrennung geladen. Aber unser Zoll fängt schon an, Fragen zu stellen. Obwohl unsere Autos Euro 5 erfüllen, gibt es bestimmte Präferenzen für sie in europäischen Ländern.

Wie lange ist die Akkulaufzeit bei einem Prius?

Der Hersteller gewährt ihnen fünf Jahre Garantie.

Was ist mit dem Auto selbst?

3 Jahre.

Werden sich die Servicekilometer und Servicekosten ändern?

Nein, die Laufleistung bleibt gleich (10.000 km), das Servicevolumen soll sich nicht ändern, die Hybridbefüllung bedarf keiner besonderen Pflege.

Gibt es Probleme bei der Ersatzteilversorgung?

Nein, im Prinzip gibt es hier nichts Neues.

Prius-Autos früherer Generationen sind über den Ural hinaus bekannt (sie wurden uns aus Japan gebracht). Handwerker haben das Design lange studiert und sogar gelernt, wie man viele Knoten der Hybridfüllung wiederherstellt. In welchen Regionen wird der neue Prius verkauft?

Wir planen, den Prius wie andere Toyota-Modelle in ganz Russland zu verkaufen. Je nach Straßenzustand, zunächst in größeren Städten.

Der Toyota Verso bietet im Leistungsbereich von 110 bis 140 PS den besten Kraftstoffverbrauch in seinem Segment. Mit einem 2,0-Liter-D-4D-Dieselmotor hat dieser kompakte Minivan einen CO2-Ausstoß von 140 g / km.

Können Sie den Zeitplan für die Einführung neuer Modelle auf dem russischen Markt bekannt geben?

Anfang April wird es einen Avensis und einen Benziner RX geben, näher zur Jahresmitte – einen aktualisierten RAV-4, in der zweiten Jahreshälfte – einen Verso. Letzterer wird mit einem CVT-Getriebe ausgestattet; die MMT-Box, die den Kunden nicht so gut gefallen hat, wird es nicht mehr geben. Außerdem werden neben dem 1,8-Liter-Motor 1,6 Liter erscheinen, was in Bezug auf die Leistung fast 1,8 entspricht.

Wird es in Russland einen Fünf- oder Siebensitzer geben?

Beide. Unsere Kunden erkennen noch nicht alle Vorteile dieses Karosserietyps und orientieren sich hauptsächlich am Preis. Zwar gibt es Optionen wie zum Beispiel ein Panoramadach.

Der City-Kompakt Toyota IQ ist bereits in der Serie auf den Markt gekommen, sammelt aber noch jede Menge neugierige Blicke. Die Hauptvorteile liegen jedoch im Detail. Dass es nur einen Grundriss gibt: asymmetrisch angeordnete Sitze, eine neue Form der Rückenlehnen, ein ungewöhnlich platzierter Kraftstofftank. Damit ist der Winzling für drei Erwachsene und ein Kind relativ komfortabel. Und für einen Crashtest von 5 Sternen laut EuroNCAP sind die Sterne genau richtig, um den Designern zu geben. Die Baureihe der Kleinwagen-Antriebsstränge wird von zwei Benzin- und einem Dieselmotor repräsentiert.

Und der Lexus 450h?

Mitte des Jahres oder etwas früher.

Was ist mit UrbanCruiser?

Die Lage ist bislang unklar. Europäische Konfigurationen sind für uns nicht sehr geeignet. Aus unserer Sicht ist das Auto auf Frauen ausgerichtet, daher sollte es ein Automatikgetriebe haben. Außerdem erwartet der russische Käufer hier Allradantrieb. Auch mit Benzinmotor gibt es diese Variante nicht.

Warum ist das passiert? Haben Sie anfangs mit dem russischen Markt gerechnet?

Nein, haben wir nicht.

Wird IQ hier auftauchen?

Bei ihm ist die Situation anders. Zunächst einmal ist es eine Frage des Preises. Wäre der Markt im Herbst nicht ins Stocken geraten, wäre IQ bereits in Russland verkauft worden. Wenn das jetzt passiert, wird es sehr teuer.

Mit Lederausstattung, Xenon-Scheinwerfer?

Natürlich. Es kann nicht anders sein! Im Allgemeinen ist das Auto sehr interessant, ganz andere Empfindungen: sehr scharfe Kontrolle, gute Dynamik ...

Und stürzte sogar in fünf Sterne.

Ja, auch wenn es unmöglich aussieht!

Toyota Prius ist ein Auto einer weltweit beliebten Marke, das sich durch einen Hybridmotor, Zuverlässigkeit und erhöhten Komfort auszeichnet. Transport wird in den größten Fabriken in China und Japan montiert.

Der Prius ist sparsam, belastet die Atmosphäre fast nicht (entspricht der Euro-5-Klasse), zuverlässig und komfortabel. Außerdem hat es keine Leerlaufdrehzahl, was das Modell von Mitbewerbern unterscheidet.

Toyota Prius-Modelle

Die Produktion des Toyota Prius begann 1997. Zu den wichtigsten Modellen gehören:

1. NHW10 ist die erste Generation (Prius-1). Dieses Modell wurde nur auf dem japanischen Automarkt verkauft. Erscheinungsjahr (1997-2000).
2. NHW11 - Rebranding der ersten Generation (Prius-1.1). Der Verkauf begann im Jahr 2000 und dauerte die nächsten drei Jahre.
3. NHW20 - zweite Generation (Prius-2). 2003 kam eine neue Version des Toyota Prius auf den Markt, die bis 2011 am Fließband gehalten wurde.
4. ZVW30 ist die dritte Generation (Prius-3). Die Veröffentlichung wurde 2009 veröffentlicht.
5. ZVW35 - die dritte Generation (Prius-3 PHV) Das Modell ging 2012 vom Band und wird bis heute produziert.
6. ZVW40 und ZVW41 - dritte Generation (Restyling). Produktionsstart - 2011. Der Unterschied zwischen den beiden genannten Optionen liegt in der Anzahl der Sitzplätze. Im ersten Fall ist es ein 7-Sitzer und im zweiten ein 5-Sitzer-Kombi.
7. 4. Generation Toyota Prius - debütierte im September 2015. Es gibt noch wenige vollständige Informationen zu diesem Auto, daher werden wir Ihnen etwas später darüber berichten.

Funktionen und Eigenschaften

Toyota Prius ist in weiten Kreisen ein beliebter „Hybrid“. Wie oben erwähnt, wurde das Auto 1997 auf den Markt gebracht.

1. Die ersten Modelle NHW10 / 11.

Es hatte einen Elektromotor mit einer Leistung von 30 kW und eine Batterie mit einer Kapazität von 6 A * h. Der Benziner rühmte sich mit einem Volumen von eineinhalb Litern und einer Leistung von 58 PS. Das Auto beschleunigte in 15,5 Sekunden auf "Hunderte".

Das Funktionsprinzip des Hybrids ist wie folgt:

1. Der Benzinmotor dient nur zum Laden der Batterie und der Elektromotor ist für die Bewegung des Fahrzeugs verantwortlich (sequentielle Betriebsweise);
2. Jeder der Motoren (Benzin oder Elektro) ist für die Bewegung des Autos verantwortlich. Diese Art der Steuerung wird als optimal angesehen.

2. Zweites Modell NHW20.

Gehören zur zweiten Generation. Funktioniert nach einem ähnlichen Prinzip. Die Antriebseinheit des Autos heißt Toyota Hybrid Synergy Drive. Es besteht aus einem 1,5-Liter-Benziner mit 76 PS. und ein Elektromotor mit einer Leistung von 68 PS.

Die Gesamtkapazität beträgt 116 "Pferde".

Die wichtigste Errungenschaft des neuen Modells ist die minimale Schädlichkeit. Der kombinierte CO2-Ausstoß betrug nur 104 g/km.

Die Wirtschaftlichkeit des Autos verdient besondere Aufmerksamkeit. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 8 Liter und auf der Autobahn 5,5 Liter.

Der neue Hybrid Sinergy Drive hat folgende Betriebsarten:

• Der Start der Bewegung erfolgt durch einen Elektromotor, der von einer Batterie gespeist wird. Nach dem Erhöhen der Geschwindigkeit wird der Benzinmotor an die Arbeit angeschlossen und der Elektromotor geht in den Standby-Modus;
• Beim aktiven Beschleunigen arbeiten beide Motortypen zusammen, um maximale Leistung zu erzielen;
• Die gleichmäßige Bewegung ist durch den aktiven Betrieb des Elektromotors gekennzeichnet. In diesem Fall wird der Benzinmotor abgeschaltet. Sinkt der Ladezustand des Akkus unter das zulässige Niveau, startet der Computer den Motor, um die verlorene Kapazität wieder aufzufüllen.

Der Prius II verfügt über eine reichhaltige Elektronik wie ABS, VSC und EBD sowie über einen sparsamen Elektroantrieb, der die Klimaanlage des Autos antreibt.

Auch die Karosserie des Autos hat sich verändert, das sich von einer klassischen Limousine in ein Fließheck verwandelt hat.

Trotz der äußeren Veränderungen beeindruckte der Transport die Käufer nicht. Der Hersteller war bei der Erstellung der zweiten Version nicht mehr auf der Suche nach Schönheit.

Ziel war es, das Reisen für Fahrer und Beifahrer so angenehm wie möglich zu gestalten.

Der Innenraum ist geräumig und einzigartig gestaltet. Das Armaturenbrett ist perfekt durchdacht. Im mittleren Teil befindet sich ein LCD-Monitor des Bordcomputers.

Die Diagonale von 14,5 Zentimetern reicht aus, um auch mit Sehschwäche die Informationen auf dem Bildschirm zu sehen.

Die wichtigsten Informationen, die der Bordcomputer übermittelt, sind der Kraftstoffverbrauch, die Leistungsverteilung zwischen Batterie, Rädern und Motor, der verbleibende Kraftstoff und mehr. Die Informationen werden alle fünf Minuten aktualisiert.

3. Prius-3 (ZVW30 / 35).

Es erschien 2009. Es war diese Generation des Autos, die dem Modell weltweite Anerkennung verschaffte.

Das neue Auto ist länger und breiter geworden (um 1,5 bzw. 2,0 Zentimeter). Die Länge des Radstands und die Höhe des Karosserieteils blieben unverändert.

Auch das Aussehen des Autos hat sich verändert. Jetzt scheinen Heck- und Frontscheinwerfer durch die auf den ersten Blick unscheinbaren, aber harmonisch wirkenden Streifen an den Seiten der Karosserie miteinander vereint zu sein.

Ein wichtiges Merkmal für die Passagiere war die Verlagerung des höchsten Punkts des Aufbaus in den mittleren Teil des Fahrerhauses. Jetzt können Sie sich auch bei einer Erhöhung von 1,7 Metern und mehr wohl fühlen und keine Angst haben, sich den Kopf zu stoßen. Die Beifahrer- und Fahrersitze sind um drei Zentimeter dünner geworden, Knie sind frei.

Ich habe die Position und den Schaltknauf geändert. Vom Armaturenbrett, wo es vorher war, wurde der Griff auf die Erhöhung der Mittelkonsole verschoben.

Kunden haben jetzt die Möglichkeit, Raddurchmesser zwischen 15 und 17 Zoll zu wählen.

In der dritten Version des Toyota Prius erschienen kleine Vorsprünge, die eine bessere Kontrolle des Luftstroms des Fahrzeugs ermöglichten. Im Vergleich zur zweiten Version verringerte sich der Luftwiderstandskoeffizient um 0,01 (von 0,25 auf 0,24).

Auch das Triebwerk des Autos hat große Veränderungen erfahren. Statt eines 1,5-Liter-Benziners übernahm ein 1,8-Liter-Motor mit 99 PS die Zügel.

Die Entscheidung, das Volumen des Motors zu erhöhen, entstand aus dem Wunsch der Entwickler, den Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten zu senken.

Die Gesamtleistung im Betrieb des Elektro- und Benzinmotors beträgt 136 PS. Das Auto beschleunigt in 10,4 Sekunden auf "Hunderte".

Im Elektromotor erschien ein Planetengetriebe, ergänzt durch ein Wärmerückgewinnungssystem sowie eine Ölpumpe.

Zusätzliche Betriebsarten wurden hinzugefügt. Anstelle eines "EV-Modus", als das Auto nur mit Elektroantrieb gefahren wurde, erschienen also zwei weitere Optionen:

• "Power Mode" - ein Modus, der für das Reisen mit hohen Geschwindigkeiten entwickelt wurde;
• Der „ECO-Modus“ ist eine sparsame Option, die auf einen reduzierten Verbrauch des Kraftstoffgemischs ausgelegt ist.

Im Normalmodus beträgt der Kraftstoffverbrauch durchschnittlich 4 Liter pro Hundert. Beim Umstieg auf die Eco-Version sinkt er auf 1,75 Liter.

4. Neugestaltung des Prius-3 (ZVW40 und ZVW41).

Im Jahr 2011 sah die Welt eine neue überarbeitete Version des bereits geliebten dritten Prius.

Die Designer nahmen keine Änderungen am Aggregat vor und konzentrierten sich auf das Erscheinungsbild und den Innenraum des Autos.

So erschienen LED-Sektionen in der Kopfoptik, die Lufteinlassöffnung wurde vergrößert, die Innenausstattung geändert (die Qualität des verwendeten Materials wurde verbessert).

Eine Reihe von Geräten hat ihre Position auf dem Dashboard geändert. Die Japaner legten mehr Wert auf Schalldämmung.

Auch das steifer gewordene Fahrwerk hat strukturelle Veränderungen erfahren.

Das Leistungsteil blieb unverändert – der gleiche 1,8-Liter-Benziner gepaart mit einem Elektromotor für 82 „Pferde“.

Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 3,9 Liter pro „Hundert“. Außerdem "lernte" das neue Modell, nur noch mit Elektroantrieb zu fahren.

Bewertungen von Toyota Prius-Besitzern

Der beste Indikator für die Qualität, Zuverlässigkeit und Anerkennung des Autos sind die Bewertungen der echten Besitzer. Um die Dinge fair zu halten, finden Sie unten sowohl positive als auch negative Bewertungen.

Positive Bewertungen.

1. Victor Semenov, 46 Jahre alt. Toyota Prius, 1,5 L, Automatikgetriebe, 2008, Laufleistung - 110 Tausend Kilometer.

„Seit acht Jahren bin ich stolzer Besitzer eines Toyota Prius. Während der Operation habe ich das Auto nicht ernsthaft repariert.

Die Hauptarbeit war der Wechsel des Öls und der Filterelemente. Ein Jahr zuvor kauften sie einen Toyota Prius und seinen Sohn, sodass er die ganze Zeit über 200.000 Kilometer lief.

Am Auto wurde nur das Öl, die Kerzen und die Filter gewechselt. An beiden Autos gibt es keine Beanstandungen.

Nach ein paar Kilometern hinter dem Steuer eines Autos möchte ich nicht einmal über andere Optionen nachdenken.

Die Maschine ist wirtschaftlich, zieht bei jeder Geschwindigkeit gut und ist zuverlässig im Betrieb.

Von den zusätzlichen Optionen ist eine Rückfahrkamera zu erwähnen, die Sie bereits mehr als einmal vor Kollisionen bewahrt hat."

2. Yuri Skorikov, 47 Jahre alt. Toyota Prius, 1,5 L, Automatikgetriebe, 2009, Laufleistung - 115 Tausend Kilometer.

„Ich habe 2012 ein Auto gekauft. In der Zeit, in der ich das Auto hatte, habe ich es geschafft, über 60.000 Kilometer zu laufen. Keine Beschwerden über den Transport.

Während der Operation musste ich eine Diagnose des Fahrwerks machen und das Öl wechseln. Gab es Probleme, wurden diese persönlich beseitigt.

Eines Tages ist der Wechselrichter fast durchgebrannt. Beim Austauschen der Batterie gelang es dem Sohn, die Polarität zu vertauschen, woraufhin ein Fehler auf dem Armaturenbrett auftauchte.

Beim Service sagten sie, dass das Auto Respekt verdient, weil der Wechselrichter überlebt hat und nicht ausgebrannt ist.

Ich glaube, dass die Hauptvorteile des Autos die Zuverlässigkeit, die hohe Qualität des Motors und des Fahrwerks sowie die Effizienz sind.

3. Evgeny Petrenko, 49 Jahre alt. Toyota Prius, 1,8 l, Automatikgetriebe, ab 2010, Laufleistung - 90.000 Kilometer.

„Die Erfahrung, verschiedene Autos zu besitzen, ist minimal. Vor dem Toyota Prius gab es nur zwei Autos - die Modelle Honda 2004 und 2006.

Bei der Auswahl eines Autos habe ich auf folgende Kriterien geachtet - Effizienz, Zuverlässigkeit und Wartungskosten.

Freunde rieten mir, einen Toyota Prius zu kaufen, und wie sich herausstellte, war es nicht umsonst. Das Auto erwies sich als einfach zu fahren, sparsam und stabil auf der Straße. Besonders hervorzuheben ist das Design, das unter anderem keinen falschen Neid erregte.

Ich habe das Auto bereits aus meinen Händen gekauft, so dass viele Änderungen bereits abgeschlossen sind.

So wurde die Bodenfreiheit auf 20 cm erhöht, eine hervorragende Akustik mit zehn Lautsprechern verbaut und die Türen hochwertig verarbeitet. Im Allgemeinen kein Auto, sondern ein Musikzentrum auf Rädern.

Während der Operation gibt es keine Beschwerden. Das Auto ist sparsam, unprätentiös im Betrieb, es gibt einen geräumigen Kofferraum."

4. Gennady Rastorguev, 38 Jahre alt. Toyota Prius, 1,5 L, Automatikgetriebe, 2007, Laufleistung - 160.000 Kilometer.

„Ich habe das Auto 2012 gekauft. Das Erscheinungsjahr des gekauften Toyota Prius ist 2007. Das Auto wird in den USA hergestellt, was nur "Whist" hinzufügt.

Während der Operation musste ich Öle, Arbeitsflüssigkeiten wechseln und Diagnosen der Hauptsysteme machen (eher aus Selbstgefälligkeit).

Ich bin die ganze Zeit 95.000 Kilometer gefahren. Das Auto zeigte sich von seiner besten Seite, war unprätentiös und blieb auf der Straße nicht stehen. Dies liegt in erster Linie am rechtzeitigen Austausch technischer Flüssigkeiten, den ich Ihnen auch wünsche. Vergessen Sie nicht die Filter (sie müssen auch rechtzeitig gewechselt werden).

Nach 30.000 Kilometern mussten die Kerzen gewechselt werden (der Motor sprang an).

Der reale Kraftstoffverbrauch traf den Kern. Bei einer Geschwindigkeit von 80-90 Stundenkilometern zeigte das Auto ein Ergebnis von 2,8 Litern pro „Hundert“. Das Starten des Motors bei kaltem Wetter verursacht keine Probleme.

Die Hauptvorteile sind Zuverlässigkeit, Komfort, Selbstvertrauen auf der Straße und Wartungsfreundlichkeit.

Wenn man die Mechanik und Elektrik versteht, wird es mit dem Auto überhaupt keine Probleme geben."

Negative Bewertungen.

1. Gennadij Iwanow, 35 Jahre alt. Toyota Prius, 1,8 l, Automatikgetriebe, Version 2010, Laufleistung - 130.000 Kilometer.

„Früher habe ich nur ausländische Autos bevorzugt, aber ich wollte das Auto gegen eine Art „Hybrid“ umtauschen, um Kraftstoff zu sparen. Erwerb des Toyota Prius im Jahr 2010.

Zuerst gab es keine Beschwerden über das Auto, und nach jedem TÜV begann ein Motorfehler aufzuleuchten. Die Vorarbeiter der Tankstelle erklärten, der Grund sei das Einfüllen von minderwertigem Kraftstoff, obwohl sie versuchten, nur teuren Kraftstoff einzufüllen.

Nach einem Jahr Betrieb sprang der Kraftstoffverbrauch - 5,0 auf 6,0 Liter pro "Hundert". Ein Jahr später begann das Auto sogar 7,5-8,0 Liter zu "essen".

Kürzlich fiel die Batterie aus, und auf dem Armaturenbrett erschien eine Aufschrift mit der Aufforderung, das Hybridsystem zu überprüfen.

Beim Kauf versicherten sie, dass die Stromquelle ewig ist, aber in der Praxis stellte sich heraus, dass alles nicht so rosig war. Der Service an sich ist ekelhaft - die Reparatur dauert lange, man wartet monatelang auf Teile und die Qualität lässt zu wünschen übrig."

2. Rodin Osadchiy, 33 Jahre alt. Toyota Prius, 1,5 l, Automatikgetriebe, Baujahr 1998, Laufleistung - 330 Tausend Kilometer.

„Das Auto war in den ersten drei Betriebsjahren zuverlässig und unprätentiös, aber nach dem Batteriewechsel begannen ständig Probleme.

Zuerst flogen die Elemente der Stromquelle nacheinander heraus, danach gab es Probleme mit dem Wechselrichter, dann mit der Hybridinstallation. Am Ende musste ich alles zerlegen und für Ersatzteile verkaufen."

3. Diana Ivanova, 26 Jahre alt. Toyota Prius, 1,5 L, Automatikgetriebe, ab 2008, Laufleistung - 60.000 Kilometer.

„Beim Autokauf dachte ich, dass ich hochwertige Transportmittel bekomme, die im Winter für wohlige Wärme sorgen. Es stellte sich heraus, dass es in Zhiguli wärmer ist als in Toyota.

Auch das Fahrverhalten des Autos ist zufriedenstellend. Auf einer schlechten Straße strebt das Auto nur danach, an den Straßenrand getragen zu werden. Ich musste das Auto nach 2 Jahren Betrieb verkaufen."

4. Nikolay Lunev, 36 Jahre alt. Toyota Prius, 1,8 l, Automatikgetriebe, ab 2011, Laufleistung - 40.000 Kilometer.

„Im Prinzip ist das Auto nicht schlecht, aber es störte die geringe Bodenfreiheit. Wenn ich zur Datscha fahre, stoße ich ständig auf den Boden, auch wenn das Rad in relativ kleine Löcher eindringt."

5. Stanislav Gaidashenko, 38 Jahre alt. Toyota Prius, 1,5 L, Automatikgetriebe, ab 2009, Laufleistung - 40.000 Kilometer.

„Der größte Nachteil für mich war der Preis. Ich wollte einen Hybrid kaufen, also musste ich mich ernsthaft verschulden. Es stellte sich heraus, dass das Auto nicht so gut ist.

Die Geräuschisolierung reicht nicht aus, das Lenkrad ist nicht informativ, es gibt keine Hebelfixierung.

Wenn Sie versehentlich getroffen werden, können Sie den Neutralgang einschalten. Der Salon besteht aus billigem Plastik, das fast unmittelbar nach Betriebsbeginn zu knarren begann.

Bei normaler Geschwindigkeit (mehr als "hundert") ist der Kraftstoffverbrauch nicht so gering - fast 7 Liter pro hundert Kilometer.

Der Akku ist schnell entladen. Um normal Sprit zu sparen, sollte man sich an eine Geschwindigkeit von 70 km/h halten.“

Ergebnisse

Der Toyota Prius ist ein zuverlässiges, komfortables und wirtschaftliches Fahrzeug. Im Betrieb geht es vor allem darum, Verbrauchsmaterialien rechtzeitig zu wechseln, den Zustand der Batterie zu überwachen und regelmäßig zur Diagnose zu gehen, um Probleme frühzeitig zu beheben.

Wenn Sie keine Störungen starten, treten keine ernsthaften Probleme im Betrieb auf. Ein wichtiger Punkt ist die Qualität des Kraftstoffs.

Der Toyota Prius ist skurril zu tanken, daher lohnt es sich, an bewährten Tankstellen zu tanken.

Kann ein Auto, dessen Länge fast Verbrauch 4,5 Meter pro 100 km im Stadtverkehr 2,82 Liter Benzin? Es stellt sich heraus, dass es eine solche "Kopie" gibt - dies ist ein Hybrid Toyota Prius II. Der gerade erschienene Hybrid-Tayota der zweiten Generation wurde gleich mit vier renommierten Preisen ausgezeichnet.

Die Leistung des Hybrid Synergy Drive, genannt Hybrid Squared, ist erstaunlich.

Wichtigste technische Indikatoren des Hybrid Toyota Prius II

Die Abmessungen des Autos betragen 4450 mmx1725 mmx1490 mm, was der Länge, Breite und Höhe entspricht. Die Größe des Radstands und der vorderen / hinteren Spurweiten beträgt 2700 mm und 1505/1480 mm. Das minimale Kofferraumvolumen in einem Hybrid-Toyota beträgt 408 Liter, die Bodenfreiheit beträgt 145 mm. Höchstgeschwindigkeit - 179 km / h, Beschleunigung auf "hundert Teile" - 10,9 s. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt und auf der Autobahn (pro 100 km) beträgt fünf und 4,2 Liter. Das Volumen des Gastanks beträgt 45 Liter, die Reifengröße beträgt 185/65 / R15.

Hybridantriebstypen

Apropos Hybride, die übrigens auch von Honda hergestellt werden und von Dutzenden von Unternehmen entwickelt werden, sollten Sie sich an zwei Arten von Hybridantrieben erinnern - parallel und seriell.

Im ersten Fall ist der Verbrennungsmotor mit Hilfe eines Getriebes mit den Rädern verbunden, an die auch ein Elektromotor angeschlossen ist (egal wie beim DSV oder anderen), angetrieben von einem Batterie.

Im letzteren Fall ist der Verbrennungsmotor nicht mit den Rädern verbunden. Es funktioniert mit einem Generator, der Batterien auflädt. Die Stromversorgung der Fahr-Elektromotoren erfolgt entweder direkt vom Generator und zusätzlich aus den Batterien oder aus den Batterien (je nach Fahrmodus).

Wirbelnde Strömungen auf dem Center Display Toyota Hybrid

In beiden Fällen können Elektromotoren beim Bremsen als Generatoren arbeiten, somit besteht die Möglichkeit der Energierückgewinnung und ein wirtschaftlicher Vorteil.

Im gleichen Hybrid-Toyota werden beide Kombinationen verwendet, wodurch sowohl Effizienz als auch eine hohe Beschleunigungsdynamik erreicht werden können, was zu Recht von einem Hybrid von Hybriden spricht.

Das Volumen des Benzin-Vierzylinders beträgt 1,5 Liter und die Leistung beträgt 75 PS. Die Leistung des Hybrid-Toyota kann für ein solches Volumen kaum als Rekord bezeichnet werden, und selbst für die Verdichtung (13:1). Aber der Motor selbst (ohne Elektromotor) ist an sich sparsam. Und vor allem erfüllt es die strengsten Toxizitätsanforderungen, die in Amerika noch nicht einmal eingeführt wurden, d.h. Die Emissionen des Toyota Hybrid sind „ultra super low“ und „teilweise null“ serienmäßig.

Nun zum elektrischen Permanentmagnetmotor: seine Leistung 67 PS, synchron.

Toyota Hybrid-Betankungsschema

Die Toyota-Hybridbatterien sind mit Nickel-Metallhydrid mit einer bemerkenswerten Charakteristik ausgestattet - die Spitzenleistung beträgt 28 "Pferde" (im Gegensatz zu den üblichen 1-2 PS). Bei allen Bewegungsarten funktioniert natürlich das Umverteilungssystem zwischen diesen Lastelementen. Eine Fahrt in einem Hybrid-Toyota ist nur mit Verbrennungsmotor, nur mit Elektromotor oder bei gleichzeitiger Nutzung möglich. Gleichzeitig geht ein Teil der Leistung des Benzinmotors mit gleichmäßiger Bewegung noch an den Generator, die Steuerung und dann an den elektrischen Fahrmotor. Auf den ersten Blick bringen diese Transformationen zusätzliche Verluste mit sich, tatsächlich erreichen die Ingenieure so den optimalen Modus (U / min / Last) für das DSV, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

System „Hybrid-Hybrid“: Anschlussplan

Übrigens: Das enorme Drehmoment des Hybrid-Toyota, das der Elektromotor bei jeder Geschwindigkeit liefern kann, ist der Schlüssel zur flexiblen und komfortablen Kontrolle der enormen Traktion an den Vorderrädern. Der Akku wird gleichzeitig von den Rädern (beim Bremsen) und vom Benzinmotor geladen (die Spannung in diesem traktions-"intelligenten" Stromnetz erreicht die 500-V-Marke). Für so hohe Leistungen geht es von relativ geringen Strömen aus, daher geringe Verluste durch ohmsche Erwärmung der Drähte im Vergleich zu den früher verwendeten Systemen (beim gleichen Prius I sind es nur 274 V).

Der Verteiler ist ein weiteres Highlight des Hybrid-Toyota: Das Getriebe ist planetarisch, ein Zentral- oder Solarrad ist mit dem Generator verbunden, planetarisch mit DSV und der Außenring mit Rädern und einem Elektromotor. In eine Vielzahl von Richtungen verteilt das Toyota Hybrid-System die Kraftflüsse sehr reibungslos.

Hybridaktuatoren: serieller und paralleler Hybrid

Elektronik

In diesem Auto steckt viel Elektronik: ein elektrischer Antrieb der Klimaanlage, mit dem Sie den Energieverbrauch senken können, der in diesem Auto eingespart wird; die zweite VSC-Generation, die die elektrische Servolenkung sowie EBD-ABS usw. steuert. Der ausgereifte Toyota Prius II, der in das D-Segment eingezogen ist, ist ziemlich voluminös - er ist praktisch ein Fließheck mit den Eigenschaften eines Minivans.

Innere

Äußerlich macht der Toyota Hybrid wenig Eindruck, da er für diese gedacht ist. Wer schätzt vor allem Komfort.

Und die Kabine ist richtig komfortabel: sehr bequeme Sitze, die hohen ergonomischen Anforderungen gerecht werden. Der Innenraum selbst ist sehr hell, geräumig, mit einem schönen Armaturenbrett mit einem LCD-Monitor des Bordcomputers. Die Bildschirmdiagonale beträgt 14,5 cm und enthält Informationen über die Fahrbahnoberfläche und den Zustand des Autos, die Verteilung der Kraftflüsse ("Energie"), den verbleibenden Kraftstoff und die damit fahrbare Kilometerzahl (" Verbrauch"), die gefahrenen Kilometer. Es dient auch als Karte des Navigationssystems. Dank der zweiten Prius-Generation hat das Auto weltweite Berühmtheit erlangt.

Doch selbst eine so hohe Bewertung ließ die Spezialisten des Unternehmens nicht Halt machen. Fast zwölf Jahre nach dem Debüt eines erstaunlichen Autos präsentierten sie den Toyota Prius Hybrid der dritten Generation, in dem sie versuchten, die Identität des Vorgängerimages maximal zu bewahren und ihm neue Funktionen hinzuzufügen.

Prius der dritten Generation: Unterschiede zum Toyota Prius II

Das neue Auto ist um 15 mm in der Länge gewachsen, um 20 mm breiter. Die Abmessungen des Radstands und die Höhe des Autos haben sich nicht geändert. Es wurde beschlossen, nicht weit von der "dreieckigen" Silhouette des Öko-Autos abzuweichen. Als ob eine leichte Berührung die Scheinwerfer mit den hinteren verband, fügte sie den Umrissen eine gewisse pikante Note hinzu. Anders als beim bisherigen Hybrid-Toyota ist nun der höchste Punkt des Daches, der sich bisher über den Köpfen von Beifahrer und Fahrer befand, in die Mitte des Fahrerhauses verlagert. Für die Passagiere der zweiten Reihe wurde daraus zusätzlicher Komfort. Jetzt müssen sich große Passagiere keine Sorgen machen, dass sie sich den Kopf stoßen. Mehr Beinfreiheit gibt es auch durch die um 30 mm reduzierte Rückenlehnenstärke der Vordersitze.

Auch für den Fahrer gibt es Neuerungen: auf der über dem Boden angehobenen Konsole wurde der Schaltknauf verschoben, der sich zuvor auf dem Armaturenbrett befand. Die Räder eines Hybrid-Toyota können je nach Konfiguration 17 oder 15 Zoll groß sein.

Um das Äußere des Autos etwas aufzufrischen, änderten die Designer beim neu gestalteten Auto der dritten Generation die Kopfoptik, aktualisierten die Materialien der Innenausstattung, änderten die Position einzelner Elemente, arbeiteten an der Geräuschdämmung, modernisierten das Chassis und machten die Federung steifer und das Motorvolumen (bis zu 1,8 Liter ) mit einer Leistung von 99 PS und der Elektromotor - 82. Beim Fahren mit elektrischer Traktion bei einer Geschwindigkeit von 50 km / h beträgt die Gangreserve bis zu diese Kilometer.

In der vorderen Stoßstange des Toyota-Hybrids sind kleine Vorsprünge aufgetaucht, die weniger ein Designelement als eine funktionale Nuance sind, die die Luftstromkontrolle verbessert. Das neue Modell hat einen um 0,01 niedrigeren Luftwiderstandsbeiwert (Cx = 0,25).

Die Namensänderung der Toyota Hybrid-Karosseriemarke von NHW20 in ZVW30 spiegelt die Tatsache wider, dass der alte Motor durch einen neuen ersetzt wurde - 1,8-Liter-N-Serie, dank der der Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten gesenkt werden kann. Der Elektromotor war mit einem Planetengetriebe ausgestattet. Ergänzt wird das System durch eine elektronische Ölpumpe, ein innovatives Abgaswärmerückgewinnungssystem.

Neben dem elektrischen Fahrmodus „EV Mode“ gibt es nun zwei weitere – sparsam („ECO Mode“) und für dynamisches Fahren – „Power Mode“.

Wenn im üblichen Fahrstil in einem Hybrid-Toyota mit Höhen und Tiefen auf 100 km 4 Liter Kraftstoff verbraucht werden, kann der Wert im „Eco“-Modus auf 1,75 Liter reduziert werden.