Toyota. Qualität steht über allem oder Was ist Andon und Jidoka

In einer Automontagewerkstatt von Toyota zerrt ein junger Arbeiter am Fließband unerwartet an einer speziellen Schnur in seiner Nähe. Eine Melodie ertönt und das ganze Förderband stoppt. Der Rest der Monteure in der Kette ist ruhig, keine Panik, jeder weiß es – so funktioniert eines der Grundprinzipien des vom Unternehmen entwickelten Produktionsmanagementsystems (TPS) in der Praxis. Der junge Arbeiter hatte einfach keine Zeit, die Mutter festzuziehen oder die Unterlegscheibe aufzusetzen. Und er hat das Recht, am Andon (Spezialschnur) zu ziehen und das gesamte Förderband anzuhalten, um seine Arbeit zu erledigen. Und machen Sie es effizient. Er wird dafür nie gerügt oder bestraft, im Gegenteil - der Grund wird genau analysiert, die Störung beseitigt und ggf. seine Vorschläge zur Verbesserung des Workflows an dieser Stelle im Förderband angehört. Schließlich ist das oberste Ziel die höchste Montagequalität für Toyota-Fahrzeuge.

Der 1901 von Sakichi Toyoda entworfene Webstuhl war außerdem mit einem automatischen Stopp bei Fadenbruch ausgestattet. Und obwohl in der modernen Montageanlage eine Person das Förderband stoppt, diente der Faden als Prototyp eines ununterbrochenen Produktionszyklus, der nur bei einem „Bruch“ in der Kette unterbrochen wird, als Idee für die Umsetzung eines der Prinzipien des gleichen TPS-Systems, "Jidoka" genannt. Wenn Sie versuchen, die Hieroglyphen dieses Wortes wörtlich zu übersetzen, wird klar, dass es aus zwei Wörtern besteht - "Mann" und "Automatisierung". Andong und Jidoka sind Teil des Qualitätsgeheimnisses von Toyota. Wir werden im Folgenden über den Rest der Prinzipien sprechen, aber kehren wir vorerst zu den Webstühlen von Toyoda zurück.

Sakichi Toyoda begann 1887 im Alter von 20 Jahren mit der Konstruktion seiner ersten Webstühle. Anschließend wird er eine erfolglose Erfahrung mit der Schaffung seiner ersten eigenen Produktionsproduktion und Maschinen verschiedener Bauarten, einschließlich automatischer, und schließlich im Jahr 1920 machen - die zweite große Weberei und Spinnerei, in der Sakichi Toyoda 60.000 Spinnräder und 400 Webstühle besaß. Das Toyota Museum of Industry and Technology, das sich im selben Gebäude wie die Toyoda Spinning Mill und später die Toyota Motor Corporation befindet, zeigt heute einige dieser Webstühle.

Obwohl Sakichi Toyoda die nach seinem Nachnamen benannten Autos zu Lebzeiten nicht zu Gesicht bekam, legte er die materielle Grundlage für den künftig größten Autohersteller der Welt. Sakichi wird das mit seinem Sohn Kiichiro entwickelte Patent zur Herstellung von automatischen Webstühlen erfolgreich an die britische Firma Platt Brothers verkaufen. Diese Mittel werden zum Startkapital, wenn Kiichiro nach dem Tod von Sakichi Toyoda 1930 die Produktion von Autos aufnimmt.

Seit den 1920er Jahren wird der japanische Automarkt von amerikanischen Firmen dominiert. Datsun hielt einen kleinen Marktanteil. Offensichtlich konzentriert sich Kiichiro auf einen an amerikanische Autos gewöhnten Verbraucher und beschließt, amerikanische Muster als Grundlage für die Veröffentlichung des ersten Modells zu nehmen. Seit mehreren Jahren studieren die Designer im Auftrag von Kiichiro Chevrolet-Autos und zerlegen sie bis zum Zahnrad. Es folgten Dienstreisen japanischer Ingenieure in die USA, wo sie die Feinheiten der Produktion studierten. Und schließlich wurden 1935 Prototypen von zwei Modellen montiert - einem Pkw und einem Lastwagen. Sie wurden jeweils A1 (AA) und G1 genannt. Im nächsten Jahr gingen sie in Serie.

Der Verkauf hat begonnen. Und 1937 wandelt Kiichiro die Abteilung für die Produktion von Automobilen in einen eigenen Konzern Toyota Motor Co., Ltd. um. Der erste Pkw Toyota AA war zwar nicht sehr gefragt. Der LKW hingegen wurde erfolgreicher verkauft, da seine Lieferungen für die Armee organisiert werden konnten.

Während des Zweiten Weltkriegs belieferte Toyota die japanischen Streitkräfte mit vereinfachten Versionen mehrerer Lkw-Marken. Die Fabriken des Unternehmens wurden durch amerikanische Luftangriffe schwer beschädigt, was Toyota jedoch 1947 nicht davon abhielt, in den überlebenden Fabriken die Produktion von Nachkriegsmodellen wie dem Toyota SB Pickup und dem Toyota SA Personenwagen aufzunehmen. Im selben Jahr wird das 100.000ste Auto des Unternehmens vom Band laufen.

1950 war ein schwieriges Jahr für Toyota. Die Nachkriegskrise in Japan ließ die Entlassung von Mitarbeitern des Unternehmens drohen. Eine Welle interner Proteste, unterstützt von Kiichiro, zwang ihn zum Rücktritt und zeigte sich solidarisch mit den Mitarbeitern. Seinen Platz als Geschäftsführer nimmt der Cousin von Eiji Toyoda ein.

1951 erscheint der Gründer der Toyota Land Cruiser Jeep-Linie - der Toyota BJ Militär-SUV, der mit Blick auf den Amerikaner Willis MB entwickelt wurde. Unter der Haube versteckte der japanische Jeep einen 3,4-Liter-6-Zylinder-Motor, im Gegensatz zum 4-Zylinder-2,2-Liter-Motor des Willis MB. Nachfolgende Weiterentwicklungen der Linie, die bis heute andauern, führten zu einem teuren Luxus-SUV - Land Cruiser 200, der seinem entfernten Vorfahren in keiner Weise ähnelt.

Inzwischen bahnt sich eine große Veränderung innerhalb des Unternehmens an, da sein Überleben auf dem Spiel steht. Eiji Toyoda geht zur Sache, Ärmel hoch. An erster Stelle nimmt er die Qualität der Automontage ein. Auch das Design selbst spielt seiner Meinung nach keine so große Rolle. Er führt das „Kaizen“-Prinzip ein, das heißt Qualitätskontrolle in jeder Phase der Montage, nicht nur am Ende des Prozesses. Darüber hinaus kann sich jeder Mitarbeiter, auch ein einfacher Arbeiter, an der Optimierung des Build-Prozesses beteiligen. Wenn seine Idee in die Tat umgesetzt wurde, erhielt er eine solide Belohnung. Außerdem wird ein Fünfjahresplan für die Modernisierung der Ausrüstung entwickelt.

1957 öffnen sich für Toyota die Tore des amerikanischen Marktes. Toyota Crown beginnt mit dem Versand in die USA, findet jedoch keine Reaktion von US-Käufern. Aber solche relativ kleinen Misserfolge führten vor dem Hintergrund der schnellen internen Entwicklung des Unternehmens nur zu einer Steigerung des weiteren Wachstums. Die Philosophie von Toyota entwickelte sich ständig weiter. Das Prinzip des „Kanban“, bei dem Bauteile bedarfsgerecht „genau und termingerecht“ direkt an die Montagestelle geliefert werden, ermöglichte es, Zwischenlager, entsprechende Materialverluste und unnötige Arbeitszeitverschwendung zu vermeiden. Die Kommissionierer bestellen über das Kartensystem, was sie brauchen und erhalten es pünktlich. Zur gleichen Zeit erschien das oben beschriebene Andon- und Jidoka-System.

1963 begann die Produktion von Toyota Gabelstaplern, die auch exportiert wurden. Die nächste Expansion in den amerikanischen Markt 1968 mit dem Toyota Corolla war erfolgreicher. Möglicherweise spielte das genaue Treffen der Verbraucherwünsche eine Rolle. Das Segment der kompakten, günstigen und praktischen Autos ist mit dem in den USA erfolgreich verkauften Volkswagen Käfer noch nicht vollständig besetzt. In kurzer Zeit erreichte der Corolla seine Popularität und sein Verkaufsniveau. 1965 erhielt das Unternehmen den Deming-Preis, eine japanische Qualitätsauszeichnung, die zu Recht als Ergebnis einer kompetenten und klugen internen Produktionsorganisation folgte. Der ursprünglich für Rennstrecken konzipierte 2000GT debütierte 1967 und stellte 16 Geschwindigkeitsrekorde auf. Heute ist 2000GT ein exklusiver Sammlersportwagen, dessen Preis zwischen 100 und 150.000 Dollar liegt. Der Export erreichte 1969 die Millionengrenze. Nicht nur Pkw, sondern auch kleine Lkw und Pickups, wie - Land Cruiser, Stout, Hi-Lux, werden ins Ausland exportiert. Im selben Jahr erweiterte das Unternehmen seine Expansion nach Europa durch die Eröffnung eines Central European Dealer Office in Brüssel.

1970 erscheint der sportliche Toyota Celica, der auch bei Rallye-Rennen zum Einsatz kommen wird und bis 2007 (dem Jahr der Veröffentlichung der Linie) viele technische Änderungen erfahren wird. Es werden 7 Generationen mit unterschiedlichen Motoren, mit allen Antriebsarten, mit vier Karosserietypen produziert. Ebenfalls in den 70er Jahren wurden Modelle wie Carina (eine Sportlimousine, produziert bis 2001), Tercel (ein kompaktes Economy-Auto mit Frontantrieb), Corona Mark II (als 4-türige Limousine, Kombi und 2-türiges Coupé). 1972 betrug die Gesamtproduktionsmenge für alle Jahre 10 Millionen Einheiten.

1980 beträgt die Jahresproduktion von Toyota 3 Millionen Autos pro Jahr, und Anfang des Jahres wurde das 30-millionste Auto montiert. 1982 gründen Toyota und General Motors ein gemeinsames Unternehmen namens New United Motor Manufacturing Incorporated. Der 1983 eingeführte Toyota Camry wurde in den USA zur beliebtesten Familienlimousine und zwischen 1997 und 2005 zum meistverkauften Auto des Landes. Der Camry wird derzeit in 27 Ländern verkauft und in 10 hergestellt. 1989 schuf Toyota die Luxusmarke Lexus speziell für den US-Markt und erschloss damit das Premium-Autosegment. Die ersten Lexus LS 400 und ES 250 Modelle wurden am 1. September 1989 verkauft.

1994 vereint das Unternehmen die Qualität eines SUV, eines kompakten Kombis und der Wirtschaftlichkeit in einem Modell. Ursprünglich als Outdoor-Aktivitätsfahrzeug für Jugendliche behauptet, driftet der RAV4 mit jeder Generation in Richtung Premium-Fahrzeuge. Seit 2010 wird es in der 3. Generation produziert. 1997 überrascht Toyota die Welt mit seinem Umweltengagement mit der Einführung des Hybrid-Serienmodells. Der noch in Produktion befindliche Toyota Prius kann sowohl mit Benzin- als auch mit Elektromotor betrieben werden, während die Batterie vom Generator oder beim Bremsvorgang aufgeladen wird. Auch der Benzinmotor selbst ist ungewöhnlich. Dabei handelt es sich um einen Fünftaktmotor des sogenannten Atkinson-Systems. Es zeichnet sich durch einen hohen Wirkungsgrad und eine gute Umweltbilanz aus, gleichzeitig aber durch eine geringe Leistung, die durch Elektromotoren ausgeglichen wird. 1998 erscheint ein weiteres Modell, das populär geworden ist - der Avensis. Jetzt wird die dritte Generation mit Diesel- und Benzinmotoren, mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder mit Automatikgetriebe-Variator produziert.

Im Jahr 2002 beginnen Toyota und die Allianz PSA Peugeot Citroen zu kooperieren und eröffnen die Autoproduktion in der Tschechischen Republik, und auch der Toyota Scion erscheint - das erste Konzeptfahrzeug, das in Massenproduktion eingeführt wurde. 2009 traf auch Toyota die Weltwirtschaftskrise, erstmals seit 59 Jahren schloss das Unternehmen das Jahr mit einer negativen Bilanz ab. Doch bereits 2012 setzte sich Toyota erneut durch.

Heute bietet das Unternehmen 6 Passagiermodelle an, darunter - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 SUV-Modelle - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado und Highlander, Hilux Pickup, Alphard Minivan und Hiace Minibus. ...

Irina Krokhmal - Leiterin der Abteilung für Entwicklung des Produktionssystems der KAMAZ-Metallurgie OJSC

Grundprinzipien von T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Kombinierte Prozesse, Qualität (früher wurde die Definition von "Autonomisierung" verwendet)
. JIT (Gerade rechtzeitig) - Pünktlich
. Kostensenkung- Kostenreduzierung
... Motivation
. KAIZEN- Kontinuierliche Verbesserungen

T - TPS ist ein wichtiger Bestandteil des integrierten TMS, das auch den Vertrieb und Service von Toyota umfasst.
TMS - Toyota-Managementsystem
T-TPS -Total Toyota Produktionssystem
TDS - Toyota-Entwicklungssystem
TSS - Toyota Verkaufssystem
TPS - Toyota Produktionssystem

Gesamteffekt des Toyota-Produktionssystems

Bis 1980 wurde Toyota auf einer Top-Down- oder Top-Dovun-Management-Basis geführt. Ein Top-Manager kam in die Produktionsstätte und empfahl die Mängel zu beseitigen, die Untergebenen erhielten Anweisungen, was genau zu tun war, und die Nichteinhaltung führte zu einer Strafe. Dieser Ansatz führte zu Überstunden, die es ermüdend machten, Kommentare zu eliminieren. Alle arbeiteten vor der Erwartung des nächsten Checks der Spitze. Die Arbeiter schufen sogar ein unausgesprochenes Warnsystem und wo der Scheck ankommen sollte, flohen die Arbeiter. Ich musste die Herangehensweise an das Produktionsmanagement überdenken und ändern.

Seit 1980 wird die Jichuken-Methode für das Produktionsmanagement vorgeschlagen. Dies bildete den Kern von Toyotas Produktionssystem:

• Selbstanalyse und Einordnung von Problemen;
• Eingehende Untersuchung der Ursachen von Problemen;
• Eigenständige Entwicklung von Aktivitäten;
• Verbesserung der Produktionsstätte;
• Hohe Motivation.

Dieser Ansatz erforderte die Hauptsache - die Aktivierung des Personals des Unternehmens. Da sich der Umfang des Produktionspersonals erweitert, schenkt Toyota der Aus- und Weiterbildung der Arbeiter große Aufmerksamkeit. Den Mitarbeitern werden auch Funktionen zugewiesen, die für den eingebauten Qualitätsprozess und den kontinuierlichen Verbesserungsprozess sehr wichtig sind. Daher ist die Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter eine wichtige Voraussetzung im Gebäudemanagement nach der Jichuken-Methode.

Bei der Erstellung von T - TPS und der Verwaltung der Jichuken-Methode wurden die Logistik- und Qualitätsabteilungen der Produktion unterstellt, und die Mitarbeiter werden geschult und übernehmen die Funktionen von Controllern und Spediteuren: Sie arbeiten kompetent mit den Parametern geeigneter Produkte und verwalten Kanban-Karten. Derzeit hat Toyota keine OTK-Stellen, eine Kontrolle ist bei Endbearbeitungsvorgängen überhaupt nicht erforderlich, weil eingebaute Qualität wird in der Produktion geschaffen, ausgeführt und durch die Produktion garantiert. Und die Qualitätsabteilung übernimmt die Funktionen der ständigen Überwachung von Parametern zur Bewertung von Vorgängen, entwickelt, implementiert und überwacht Maßnahmen zur Verbesserung der Produktqualität. All diese Änderungen machten es möglich, 5-6 Ausschuss von der Gesamtzahl der Artikel pro 1.000.000 Artikel zu haben. Unter der bisherigen Geschäftsführung gab es 3-4 Ausschuss pro 1000 Einheiten. Toyotas Ziel ist 0 Ausschuss und wird ständig daran gearbeitet. Die Produktionsmitarbeiter bei Toyota sind das stärkste Glied.

Unterschiede zwischen dem alten TPS-System (Old TPS) und dem T - TPS

Macht der Gefährten

Toyota-Experten beurteilen die Stärke eines Unternehmens anhand der Stärke der Mitarbeiter des Unternehmens. Verwenden Sie dazu die Formel

n
Unternehmenserfolg = ( P Anonymität) * ( EIN Fähigkeit) * ( m)
ich = 1 ich ich ich

n = Werk + Personal
wo
. P- persönliche Eigenschaften eines Mitarbeiters des Unternehmens (Charakter)
. EIN- Fähigkeiten, Professionalität des Mitarbeiters
. m- Mitarbeitermotivationsgrad
Dies bestimmt den Erfolg von Toyota in Bezug auf Profit und Qualität.

Die Rolle eines Leaders, eines Managers auf allen Ebenen des Unternehmens, besteht darin, ständig daran zu arbeiten, das Qualifikationsniveau und die Motivation des Personals zu erhöhen, dh Mitarbeiter in Abteilungen, Abteilungen und Büroangestellten zu aktivieren. Das Management von Toyota hält sich nicht für herausragend, aber dieses Prinzip, das das Unternehmen umsetzt, liefert Ergebnisse und zeichnet es durch seine Hauptstärke aus, Toyota verfügt über sehr kompetente und hoch motivierte Mitarbeiter.

Toyota bewertet sich selbst kontinuierlich durch das Global Benchmarking Management (GBM), wobei der Schwerpunkt auf T-TPS auf einer Fünf-Punkte-Skala liegt. Dies hilft, den Standort des Unternehmens auf globaler Ebene zu definieren. Toyota-Spezialisten wurden eingeladen, andere Unternehmen der Welt in den USA, Korea, China und Japan mit diesem System zu bewerten. Wenn die Punktzahl 3 Punkte erreicht, gilt das Unternehmen als weltweit wettbewerbsfähig. Derzeit hat nur Toyota eine Punktzahl von 5 Punkten. Die meisten Unternehmen in den USA und Korea haben 2-3 Punkte und keine 4-5 Bewertungen, in China bisher nur 1-2 Punkte.

Die Punktzahl ist auf einem Sechseckdiagramm aufgebaut, jede der Ecken bezeichnet einen Punktzahlparameter und die Ebene von der Mitte kennzeichnet Punktzahlen (von eins bis fünf).

Produktionsstätten und Personal
... Standardisierung
... Schulung der Mitarbeiter
... Logistikebene
... Ausrüstung
... Qualität (wie viel Qualität kann garantieren)

Wie bereits erwähnt, unterscheidet sich Toyota von anderen Unternehmen durch Menschen mit Multifunktionalität. Dies ist ein wichtiger Vorteil und wird vollständig unterstützt und unterstützt. Es ist zwingend erforderlich, dass an jedem Produktionsstandort eine Matrix mit einer Liste von Arbeitsplätzen (Betrieben) und einer Liste von Arbeitnehmern in diesem Bereich vorhanden ist, in der die Hauptindikatoren des Arbeitnehmers (Fähigkeiten) durch die ausgefüllten Sektoren der Kreise widergespiegelt werden.
1 - abgeschlossene Ausbildung
2 - wissen, wie man die Operation durchführt
3 - Ich kann es gut
4 - Ich kann einem anderen etwas beibringen

Diese Art der Beurteilung von Arbeitsplätzen und der Visualisierung von Fähigkeiten ist wichtig. Wenn Sie die Taktzeit und den Arbeitsaufwand erhöhen müssen und das Personal nicht sehr gut vorbereitet ist, ist es unwahrscheinlich, dass die Arbeit beschleunigt und die Aufgabe abgeschlossen wird. Je ausgereifter die Multifunktion, desto einfacher lassen sich Taktzeit und Produktionsmenge verändern. Toyota ändert seine Taktzeit immer einmal im Monat. Wenn es die Qualifikationen zulassen, ist es auch sinnvoll, Mitarbeiter zu rotieren.

Die Ausbildung bei Toyota ist systematisch. Die Leute lernen von dem Moment an, in dem sie sich einschreiben. Den Mitarbeitern werden beim Lernen Qualifikationsränge zugewiesen. Der höchste Rang ist S, nur sehr wenige haben ihn. Hauptnoten A, B, C…. Auch die Reihen der Arbeiter werden visualisiert, in der Werkstatt an den Standorten ausgehängt. Einmal wird trainiert, die Theorie gelesen und dann kann es losgehen. Während der Ausbildung müssen die Arbeiter alles im Handumdrehen erfassen, denn Theorie wird nur einmal gelehrt. Aber im Zuge des Baus von T - TPS muss dieses Wissen in der Praxis angewendet werden, daher gibt es Schulungen, diese werden mehrmals durchgeführt. In Schulungen werden Fertigkeiten erworben, wie man es in der Praxis richtig macht. Nachdem man sich die Informationen einmal angehört hat, kann man sich nicht an alles erinnern. Daher ist ein Trainingsschritt wichtig: Bewegungen mit dem Körper an einem bestimmten Arbeitsgang fehlerfrei zu merken. Verschwenden Sie keine Zeit damit, Informationen zu wiederholen – das ist Visualisierung. Diese Methode hilft sowohl dem Arbeiter als auch dem Manager. Wichtig: Informationen vermitteln und festigen.

Das wichtigste Instrument zur Aktivierung von Arbeitsbereichen in der Produktion sind die „Qualitätszirkel“. Dieses Formular existiert laufend, seine Teilnehmer sind Mitglieder der Standortbrigade. Das Hauptziel des „Qualitätszirkels“ ist eine unabhängige Analyse der identifizierten Probleme des Produktionsbetriebs des Standorts, die Verbesserung des Produktqualitätsniveaus und das Bestreben, die Produktionskosten zu senken.

Zwischen den Unternehmensbereichen ("Qualitätszirkel") findet ein Wettbewerb um die Qualität der Arbeit und um die Lösung von Produktionsproblemen statt. Die Ergebnisse werden einmal im Monat auf einer Mitgliederversammlung der „Qualitätszirkel“ zusammengefasst. Die besten Arbeiten werden prämiert. Es ist wichtig. An den Standorten steigt das Kompetenzniveau, das Wissen und die Motivation steigen.

Neben den grundlegenden technologischen Anforderungen für die Durchführung von Arbeitsvorgängen ist die Hauptanforderung von Toyota das Erfordernis, keine Ehe zu schließen, eine Ehe nicht zu übertragen... In dieser Richtung verwendet Toyota das ANDON-Tool im Produktionsprozess. Jeder Arbeiter ist gegeben das Recht, eine Produktionslinie zu stoppen 60 Sekunden nach Feststellung einer Verarbeitungsabweichung sind die Probleme immer noch nicht behoben. In der Regel ist der Stopp extrem selten.

Andong - Benachrichtigungssystem

Toyota wird nie für eine zugelassene Ehe bestraft. Im Gegenteil, wenn aus irgendeinem Grund eine Ehe geschlossen, entdeckt und präsentiert wird, wird dies gefördert. Jeder Mitarbeiter im Bereich übernimmt die Rolle eines Qualitätsprüfers. Stellt ein Arbeiter eine Abweichung im Produktionsprozess fest, die zu einer Heirat führen kann, handelt er sofort: gibt ein Signal über einen Knopf oder eine Schnur, woraufhin eine Warnlampe für den Manager aufleuchtet. Die Andon-Anzeigetafel hat jede Site. Dies ist eine elektronische Tafel, die alle Arbeitsvorgänge der Website widerspiegelt. Gleichzeitig ist es ein Warnsystem für alle Arbeiter in der Umgebung. Der Sektionsleiter nähert sich sofort der Problemzone, beim Signal einer gelben Lampe. Er hat 60 Sekunden Zeit zu lösen und in der Regel ist das Problem in 60 Sekunden gelöst. Wenn sie sich nicht entscheiden, leuchtet nach 60 Sekunden die rote Lampe auf - dies ist ein Signal für alle, die Linie zu stoppen. Es ist wichtig.

Visualisierung ist bei Toyota sehr wichtig. Visualisierung ist eine Möglichkeit, eine abnormale Situation zu verhindern und zu kontrollieren. Visualisierung ist eine Erinnerung an wichtige Informationen, es ist eine Form, um die für eine bestimmte Operation gewonnenen Erkenntnisse zu festigen.

JIDOUKA (Jidoka) - Kombinierte Prozesse, Qualität (früher die Definition von "Autonomisierung")
Eingebaute Qualität. Prinzip: nur die Herstellung der Passform. Keine Ehe schließen, Eheschließung verhindern, Ehe nicht übertragen.

Das Produktqualitätsmanagement ist ein System zum Stoppen und Alarmieren im Fehlerfall. Der Qualitätskontrollprozess wird durch kostengünstige Instrumente und kostengünstige Kontrollmethoden unterstützt. Prozesscontroller sind Produktionsmitarbeiter, die Arbeitsvorgänge ausführen. Die Produktionsabteilung trägt die volle Verantwortung für die Qualität. An jedem Standort wird ein geeignetes Produkt hergestellt und nur ein geeignetes Produkt wird von Standort zu Standort transportiert. Daher ist es üblich, von kombinierten Prozessen oder der Verbindung von Prozessen zu sprechen und nicht von Autonomisierung, wie bisher akzeptiert.

Für eine gründliche Beurteilung der Kontrolle gibt es eine Kontrollmatrix. In traditionellen Kontrollsystemen ist es schwierig zu beurteilen, wo ein Fehler auftritt, es wird viel Zeit verschwendet und in der Folge werden Fehlerbestände angelegt! In den meisten Unternehmen werden Heiratsdaten von einem PC entnommen und verlassen sich zu sehr auf ungenaue Informationen. Der PC bildet nur einen kleinen Teil der Realität ab, daher ist es bei Toyota üblich, bei jeder Neuverteilung Fehler zu erkennen. Wird der Grund für die Heirat gefunden, werden sofort Maßnahmen (Kaizen) eingeleitet. Der erste Schritt ist eine Vor-Ort-Analyse des Problems. Oder, wie man bei Toyota sagt: Bei einem Verbrechen wird am Tatort ermittelt, mit welcher Waffe die Tat begangen wurde.

Alle nützlichen Informationen zum Thema Ehe sind in der „Qualitätsecke“ an jedem Standort platziert. Ein Muster der Eheschließung und Dokumente für diese Eheschließung sind erforderlich. Dies wird von der Produktionsabteilung unterstützt, nicht von der Qualitätskontrolle. Eingebaute Qualität wird von denen geschaffen, die Qualität produzieren, garantieren und sicherstellen. Der Abteilung Qualitätskontrolle wurde eine unterstützende Funktion für die Produktionsabteilung zugewiesen. OTK führt verschiedene Timing- und Zeitmessungen durch.

Es gibt Werkzeuge, um die Ehe zu identifizieren:
... Im Falle einer Heirat STOP!
... Keine Ehe annehmen oder übertragen!
... Qualitätskontrollkarte mit Bezeichnungen in 5 Stufen: schlechte Qualität (BRAK), etwas besser, erträglich, gut, sehr gut.

Der Fehlergrad des Produkts wird von der Matrix registriert. Diese Matrix wird für jede Site ausgefüllt. Es gibt Operationen auf der Website. Alle werden in die Matrix geschrieben. Operationen werden auf einer 5-Punkte-Skala bewertet.

Tabelle für ein grobes Beispiel

(a) - eine Bewertung, dass die Einzelheiten der gewünschten Parameter und die Einfachheit der Ausführung
(b) - Bewertung zur Überprüfung der technischen Betriebsbedingungen

Die Parameter und Merkmale der geforderten Qualität werden standortbezogen in die entwickelte Matrix eingetragen. Für alle niedrigen Werte der Matrix werden dringende Maßnahmen (Kaizen) durchgeführt. Durch diese Verbesserung konnte das Qualitätsniveau deutlich gesteigert werden.

Toyota nutzt diesen Qualitätsbericht nun in seinen Nebenbranchen, um Prozesse an jedem Arbeitsplatz zu verbessern. In Anerkennung der offenbarten Ehe werden die Menschen ermutigt, das Problem dringend abgebaut und die Ursachen beseitigt.

Kostensenkung – Kostensenkung

Jeder bei Toyota denkt jeden Tag daran, die Kosten des Produkts zu senken. Wichtig ist, nichts Überflüssiges zu tun! Schaffen Sie keinen Überbestand, erledigen Sie keine Arbeiten, die niemand bestellt hat. Sie engagieren sich für Kostensenkungen unter Einbeziehung des gesamten Personals, beginnend mit der Entwicklung neuer Produkte. Die Reduzierung der Kosten wird aktiv an der Produktion beteiligt. Die Kostenkontrolle erfolgt durch einen dedizierten Teamleiter. Er kontrolliert die Kosten für Rohstoffe und Materialien, Energiekosten, Arbeitskosten.

Früher waren die Informationen zum Einstandspreis bei Toyota geschlossen, heute werden Informationen zum Einstandspreis an die Produktionsabteilungen übermittelt, um diesen zu reduzieren. Jeder Spezialist in der Produktion sollte über den Einstandspreis nachdenken und nach Möglichkeiten suchen, diesen zu senken. Bei der bisherigen Vorgehensweise war die Geschäftsführung: Die Leiter der Abteilungen und Werkstätten kontrollierten Arbeitsabläufe und gaben Anweisungen. Hinzu kommt nun die Forderung, Kosten zu senken, mit Arbeitern in Kontakt zu bleiben, Arbeiter zu aktivieren, Fähigkeiten zur Umsetzung von Verbesserungen zu vermitteln, Personal zu schulen, Produktivität und Qualität zu steigern.

Verbesserungen (Kaizen) sind ein wichtiges Instrument zur Erzielung von Kosteneinsparungen.
... 5 S = 4 S +1 S (Verbesserung)
... Visualisierung
... Ausführung von STANDARD-Operationen
Der Effekt ist eine Aktivierung der Mitarbeiter und eine hohe Motivation.

5 S-Wert: bewusst und unbewusst

Toyota ist der Meinung, dass auf jeder Baustelle Noten vergeben werden sollten. Es ist notwendig, die Wirkung von 5 S eindeutig zu bewerten - dies ist die Aktivierung von Mitarbeitern und Abteilungen. Noten erhöhen das Können und die Motivation. Toita arbeitet ständig daran, die Fähigkeiten und Motivation der Mitarbeiter zu verbessern. In der Regel arbeitet an jedem Standort eine Gruppe von Personen. Die Ziele, die sich die Gruppe setzt, sind erreichbar. Wenn die Gruppe ihr Ziel erreicht, sind die Teilnehmer glücklich. Es ist wichtig, dass eine Atmosphäre der Freude aufrechterhalten wird. Wissenschaftler sind zu dem Schluss gekommen, dass das Gehirn Freude als Sucht wahrnimmt und versucht, sie zu wiederholen. Toyota baut auf diesen Abhängigkeiten das Konzept der 5 S-Ratings auf. Es ist wichtig, die Gruppe der Site ständig zu beeinflussen und die Gruppe auf ein echtes Ziel zu bringen. Eine Stabilisierung der Klassen 2 und 3 ist nicht erforderlich. Dadurch sinkt das Ergebnis, die Motivation sinkt. Jede Bewertung kann gut sein, aber sie kann sich auch verbessern. Der Leiter sollte sich der Besonderheiten der Arbeit mit der Gruppe bewusst sein und die Arbeiter auch für kleine Verbesserungen loben. Die Förderung von Verbesserungen ist besonders notwendig und wichtig.

Denken funktioniert mit Theorie, es ist wichtig, den Übergang vom Planen zum Handeln aufzubauen. Aus welchem ​​Grund handeln wir nicht, wenn wir alles gut wissen? Es erfordert eine Beeinflussung des Bewusstseins und Unterbewusstseins und insbesondere die Steigerung der Motivation. Oft ist das Unterbewusstsein nicht bereit, auch wenn das Bewusstsein den Handlungsbedarf bestimmt. Um Informationen vom Bewusstsein ins Unterbewusstsein zu übertragen, ist es notwendig, die Motivation zu steigern. Ein Teil des Gehirns ist für die Motivation verantwortlich. Führungskräfte müssen verstehen, wie sie den spirituellen Zustand einer Person beeinflussen und die Motivation steigern können.

Alle Aktivitäten des ehemaligen Toyota-Produktionssystems zielten darauf ab, Lagerbestände zu reduzieren, Kosten zu senken und die Qualität zu verbessern, dh das Management dachte nicht an das Glück der Mitarbeiter und des Unternehmens. Total - TPS setzt sich ein Ziel: durch 5 S, „Qualitätszirkel“, TPM und andere Tools das Glücksniveau jedes Mitarbeiters zu erreichen und dadurch sein Niveau zu steigern.

Wenn das Ziel von TPS darin bestand, Arbeitskräfte zu abbauen, dann ist dies heute bei T-TPS nicht relevant. Es ist notwendig, mit dem Aufbau eines Produktionssystems durch Aktivierung des Personals und Steigerung der Motivation zu beginnen.

Statistiken zeigen auch, dass Arbeiter im Rahmen ihrer täglichen Arbeit die Ursachen von Geräteausfällen besser kennen und verstehen. Die Arbeiter selbst machen Vorschläge zur Verbesserung der Wartung der Geräte und zur Verbesserung des Prozesses durch den Einsatz von Geräten. Schlüsselkräfte führen unterstützende Wartungsarbeiten an Betriebsmitteln durch: Sie wissen, wie man Wartungsarbeiten durchführt und Inspektionen, Reinigungen, kleinere Reparaturen durchführt. Dies geschieht bei Toyota allgegenwärtig, weshalb diese Praxis als TPM Total Equipment Maintenance bezeichnet wird. Aber größere Reparaturen und planmäßige Wartungen werden von Serviceabteilungen durchgeführt.

Standortteams nehmen regelmäßig an Besprechungen zur TPM-Leistungsbewertung teil. Solche Treffen werden Bu-ai genannt. Boo-ai werden von allen Brigaden bewertet (zB in 2 Fabriken 100 Brigaden mit 7 Personen in einer Brigade). Bei der Bewertung wird eine Liste von 200 Teams erstellt (von den besten bis zu den am wenigsten guten). Bu-ai-Treffen zeigen, welche Brigaden aktiver sind und welche weniger. An den Sitzungen nehmen Arbeiter und Werksleitung teil. Die Bewertung betrifft die Gehälter der Teams ab dem nächsten Monat. Das heißt, es kann sich je nach Einschätzung von Bu-ai jeden Monat ändern. Ein solches System schafft einen gesunden Wettbewerb und den ständigen Wunsch, an der Verbesserung des Prozesses zu arbeiten. Meetings werden dringend benötigt und sind ein positives Instrument für Toyota.

JIT (Just in time) - Pünktlich

Ein wichtiges Element des Toyota-Produktionssystems ist die organisierte interne und externe Logistik.

In Toyota-Produktionsgebäuden ist die Bewegung von Dieselstaplern verboten. Nur die Bewegung eines Elektroautos mit gezogenen Trolleys ist erlaubt. Für die Fortbewegung von Elektrofahrzeugen und Personen sind Wege markiert: rot für Elektroautos und -karren, grün für Arbeiter. Entlang der Bewegung des Versorgungsweges wird Klebeband mit Markierungen als Hinweis aufgeklebt. Das "ageivi"-System funktioniert (Wagen und bewegliche Strukturen, solche Strukturen werden von den Arbeitern selbst entwickelt). Alle Mitarbeiter von Toyota denken an die Reduzierung der Kosten und führen Standardarbeiten und Maßnahmen zur Kostensenkung, auch in der Logistik, fehlerfrei durch. Arbeiter machen keine unnötigen Bewegungen und verrichten keine Arbeit, die keinen Wert bringt. Regale für Toyota mit einer Höhe von nicht mehr als 1,5 Metern, die Ebene der Regale neigt sich, ermöglicht die visuelle Anzeige von Produkten, Flüssen und Verkehr und behindert nicht den Kontakt mit Managern.

Ein wichtiger Fortschritt bei Toyota ist die Beseitigung interoperationaler Bestände. Um keine Lagerbestände in Arbeit zu bilden, wird viel Wert auf die Logistik und das KANBAN-Tool mit Kanban-Karten (Angaben zur Menge für die Anlieferung von Komponenten an den Betrieb) gelegt. Das Anlagenlayout wird von Produktionsmitarbeitern übernommen. Sie arrangieren Arbeitsplätze optimal und stellen Routen für die Anlieferung von Komponenten bereit. Auch die Logistikabteilung ist Teil der Produktion. So können Sie Logistikkonzepte optimieren.

Der gesamte Produktionsprozess wird durch eine elektronische Tafel visualisiert. Es muss Abschnitte und Prozesse, Taktzeit, Plan, Tatsache, Abweichung, % der Geräteauslastung zeigen.

Entlang der Bewegung des Förderbands befinden sich Markierungen, mit denen Sie die in 12 Sekunden durchgeführten Aktionen bewerten können. In den vorbereitenden Operationen wird eine Reihe von Modifikationen für den Hauptprozess verwendet, wobei die erforderliche Reihenfolge eingehalten wird. Teileentnahmediagramme werden verwendet. Früher lagen die montierten Komponenten in den Regalen neben den Arbeitsplätzen, heute werden sie ständig angeliefert. Bestände von Rädern sind nur ein Vielfaches der Betriebszykluszeit. Tatsächlich gibt es keine Reserven. Das Zugsystem funktioniert. Um die Arbeit auf diese Weise zu organisieren, ist es notwendig, ständig mit dem Plan zu arbeiten und rechtzeitig Anpassungen vorzunehmen. Wenn die Produktionsstandorte nicht dem Rhythmus des Plans folgen, treten Probleme auf und es kommt zu Verwirrung in der Buchhaltung bei der Umverteilung. Das KANBAN-System arbeitet ab dem letzten Abschnitt und schafft keine Reserven, da der vorherige Abschnitt nicht das tut, was für den nächsten nicht benötigt wird.

KANBAN ist auch die Bewegung von Informationen. Eine Kanban-Karte ist ein Datensatz. Toyota tut nichts, wenn keine bestätigten Informationen vorliegen. Der Plan muss verwaltet werden. Als Hilfsmittel am Rand der Pakete werden visuelle Kanban-Karten verwendet. In der Toyota-Produktion werden 90 % der Abläufe mit Kanban-Karten organisiert und die Kanban-Karte gilt als das erfolgreichste Werkzeug zur Anpassung der Produktionsplanung. Jeder vorherige Abschnitt dient dem nächsten. Der Container verfügt über eine Vielzahl von Packplätzen für die benötigte Bestellmenge. Die mit dem Container erhaltene Karte wird in eine Box gelegt und mit Informationen für den vorherigen Vorgang gesendet: Lieferzeit, Menge (min, max), ggf. weitere Erläuterungen. Es werden rote und grüne Karten verwendet. Rot für Transport, Grün für einen Fertigungsauftrag (Fertigung). Wenn die gefertigten Teile auf die Auslieferung warten, haben sie eine grüne Karte, und vor dem Transport wird die grüne Karte durch eine rote ersetzt. Es gibt

Kanban wird für die Chargenverwaltung verwendet. Befindet sich der Lieferant in einem abgelegenen Gebiet, wird ein elektronischer Kanban verwendet, der vom Lieferanten ausgedruckt, ausgeführt und mit der Lieferung der bestellten Fracht in einen Container eingeklebt wird.

Die Implementierung von Kanban-Karten erfordert viel Training von Mitarbeitern und Managern. Wird dies übersehen, funktioniert Kanban nicht.

2007 machte Toyota einen Gewinn von 20 Milliarden US-Dollar

Toyota verlor 2008 5 Milliarden US-Dollar

Toyota kam zu dem Schluss, dass der Grund nicht in der Finanzkrise lag und das Unternehmen aufgehört hatte, der Bestandskontrolle besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Jedes Unternehmen ist verpflichtet, kontinuierlich mit Bestandsmanagement-Aktivitäten zu arbeiten.

Um den Lagerbestand zu reduzieren, verwendet Toyota mehrere Versandarten: Je mehr wir liefern, desto besser. Der Transport von Waren sollte unter Berücksichtigung der Produktionszykluszeit, verschiedener notwendiger Lagerartikel von verschiedenen Lieferanten, durchgeführt werden. Wichtig ist, dass Bestände keine redundanten Lager und Zwischenlager schaffen. Wenn wir die Transport- und Lagerkosten und den Überbestand vergleichen, ist es rentabler, häufiger zu transportieren. Bei einer Bestellung bei einem Lieferanten wird die Bestellung in der Reihenfolge geliefert, in der sie für die Produktion benötigt wird.

Sinkt der Bestand an Komponenten und Materialien in der Produktion auf ein Minimum, dann arbeitet das System analog zu ANDON, es wird nach einem automatischen Signal an den Lieferdienst ausgelöst. So funktioniert das Zugsystem. Für Kleinteile gibt es einen Platz neben dem Betrieb (Lagerregal mit Hardware, Unterlegscheiben, Nieten, Korken ...).

Dadurch entsteht bei der Arbeit mit Lieferungen auch eine Matrix für die Bereitstellung von Komponenten, Rohstoffen und Materialien.

Das Logistikniveau bei Toyota ist das höchste der Welt. Und dieses Niveau wird von Toyota-Mitarbeitern bereitgestellt. System JIT(Just in time) "Just in time" funktioniert durch hohe Motivation, geschicktes Planen und gut ausgebildetes Personal.

KAIZEN – Kontinuierliche Verbesserung

Kaizen in Toyota ist das Ergebnis jeder Analyse und Untersuchung der Ursachen von Problemen. Die Aktivierung des Personals ist die Hauptsache. Den Produktionsprozessen wird viel Aufmerksamkeit geschenkt, Verbesserung ist ein endloser Prozess. Die T-TPS-Prinzipien führen Toyota in die Entwicklungsphase mit einem Schwerpunkt auf der Verbesserung (Kaizen) beim Design neuer Linien vor der Produktion. Toyotas neuer Ansatz zum Fahren ist alles Kaizen. Zuvor hat Toyota sowohl die Einreichung als auch die Umsetzung von Vorschlägen bewertet. Jetzt wird nur noch die Umsetzung bezahlt.

Viele namhafte Unternehmen, die sich heute auf die Herstellung von Automobilen spezialisiert haben, haben gar nicht damit angefangen, sondern mit ganz anderen Produkten. Unter ihnen ist der größte Automobilkonzern Toyota.

Die Geschichte der Marke reicht fast eineinhalb Jahrhunderte zurück, als Sakichi Toyoda als Geschäftsmann und gleichzeitig Erfinder und Ingenieur ein nach ihm benanntes Unternehmen gründete - Toyoda Enterprise. Es wäre zwar falsch zu glauben, dass er ein gewöhnlicher Erfinder war, von dem es in jedem Land viele gibt. Zeitgenossen nannten Sakichi den Japaner Thomas Edison und sogar den „König der japanischen Erfinder“.

Der zukünftige Erfinder wurde am 14. Februar 1867 in der Familie eines armen Zimmermanns geboren. Es war eine Zeit, in der Japan eine sehr schwierige Modernisierungsphase durchmachte, in der es schmerzhaft vom mittelalterlichen Feudalismus in die Welt des starren europäischen Kapitalismus mit all seinen Besonderheiten übergehen musste.

So lernte Sakichi Toyoda, der in einem armen und kleinen Dorf in der Präfektur Shizuoka aufgewachsen war, aus eigener Erfahrung, wie hart das Leben eines japanischen Bauern dieser Zeit war. Seine Mutter beschäftigte sich mit dem Weben und nachdem er genug von ihrer harten Arbeit gesehen hatte, beschloss der junge Mann, einen Webstuhl zu erfinden, der ein ziemlich ungewöhnliches Design hatte. Ich muss sagen, dass diese Erfindung die Grundlage für den Wohlstand der Familie Toyoda war.

Sakichi gab sich mit dem Erreichten nicht zufrieden und verbesserte das Design seiner Webstühle sowie anderer Webmechanismen kontinuierlich. Dadurch interessierte sich das britische Unternehmen Platt Brother & Co., damals die größte Textilmanufaktur der Welt, für seine Entwicklungen. Die Briten überredeten Sakichi, ihnen die Patentrechte an der Maschine zu verkaufen, den Vertrag zu unterzeichnen und andere Formalitäten zu erledigen. Sakichis Sohn Kiichiro reiste durch die USA nach Großbritannien.

Kiichiro folgte offensichtlich seinem Vater und erkannte, dass Japan trotz der Tatsache, dass die Industrialisierung in den am weitesten entwickelten Teilen der Welt (und das waren die 30er Jahre des 20. Jahrhunderts) den Ball beherrschte, weiterhin ein überwiegend agrarisches Land war. Ambitioniert und aktiv beschloss Kiichiro Toyoda, eine so wenig beneidenswerte Position im Land zu ändern. Wie viele andere junge Leute dieser Zeit bewunderte er Autos und nutzte die Gelegenheit, die Autoindustrie der entwickelten Länder, die er während seiner "Geschäftsreise" besuchte, kennenzulernen.

Als er in sein Heimatland zurückkehrte, beschloss Kiichiro daher, sich von den Webstühlen zu verabschieden, die der Familie seines Vaters den Namen und das finanzielle Wohlergehen verschafften, und seine Zukunft nur mit Autos zu verbinden.

Von der Maschine zum Fahrzeug

Kiichiro hat verstanden, dass eine Entscheidung für den Einstieg in die Automobilindustrie nicht ausreicht: Zuerst muss man seinen Vater davon überzeugen. Er stieß jedoch auf keinen Widerstand von ihm. Außerdem unterstützte der Vater seinen Sohn bei seiner Entscheidung, sich in diesem für Japan ungewöhnlichen Geschäft zu versuchen und unterstützte seinen Sohn.

Kiichiro stellte sich mit Begeisterung einer neuen Herausforderung und begann mit der Entwicklung seines ersten Autos bzw. eines Prototyps der künftigen viertürigen Limousine A1. Es begann 1936 und das Auto war in nur sechs Monaten fertig.

Wenn man bedenkt, dass Kiichiro sich noch nie mit Autos beschäftigt hat, kann man ein solches Arbeitstempo als Überschall bezeichnen. Diese Geschwindigkeit lässt sich zwar auch dadurch erklären, dass A1 aus einer Reihe von Standardlösungen bestand, die der neugierige Kiichiro von europäischen und vor allem amerikanischen Marken ausspioniert hat.

So wurden beispielsweise das Chassis-Design sowie der 3,4-Liter-Sechszylinder-Motor und das Getriebe im Grunde von Chevrolet "ausgeliehen", und die Karosserie seines ersten Autos entpuppte sich als eine Kopie des Chrysler Airflow, die leicht verkleinert. Dies war verständlich, denn neben der Tatsache, dass Kiichiro nicht die richtige Erfahrung auf diesem Gebiet hatte, war diese aerodynamische Limousine für die Maßstäbe der 30er Jahre ziemlich fortschrittlich. Um seine Struktur genau verstehen zu können, bestellte Kiichiro eigens ein Exemplar aus den USA und überließ es seinen neugierigen Ingenieuren, „zerrissen zu werden“. Darüber hinaus war das Design des Chrysler Airflow so relevant, dass die umsichtigen Japaner beschlossen, es nicht zu riskieren und alles so zu belassen, wie es ist. Obwohl einige Änderungen vorgenommen wurden. Abgesehen davon, dass der Maßstab etwas verkleinert wurde, änderten sich auch die Scheinwerfer: Beim Chrysler Airflow wurden sie in die vorderen Kotflügel integriert, während sie beim "Japaner" im alten Stil - über den Kotflügeln - platziert wurden.

Die Zahl der A1-Prototypen betrug drei, und einer von ihnen wurde sogar nach allen buddhistischen Traditionen geweiht. Interessant ist, dass Kiichiro die erste Fahrt mit diesem Auto zum Grab seines kurz zuvor verstorbenen Vaters unternahm. So entstand der Prototyp und ein Jahr später kam das AA-Modell, das vom A1 fast nicht zu unterscheiden war, in Produktion.

Die Produktion wurde in der Stadt Koromo gegründet, wo ein komplett neues Werk gebaut wurde. Es ist erwähnenswert, dass diese Siedlung heute wie ihre Umgebung den großen Namen Toyota City trägt. Zunächst wurden die Maschinen unter dem gleichen Namen verkauft, unter dem die Webstühle produziert wurden - Toyoda. Der ambitionierte Kiichiro gab sich mit dieser Option jedoch nicht zufrieden, denn auf Japanisch heißt „Toyoda“ „fruchtbares Reisfeld“. Dieser landwirtschaftliche Name war für Autos nicht sehr geeignet, und Kiichiro beschloss, einen neuen Namen für seine Marke zu finden, für den ein Wettbewerb ausgeschrieben wurde. Insgesamt wurden mehr als 20.000 verschiedene Bewerbungen eingereicht, unter denen sich die Familie für die heute fast allen bekannte Option "Toyota" entschied. Dieser Name erinnerte nicht mehr an agrarische Aktivitäten, klang in jeder Sprache gut, war leicht zu merken und, was sehr wichtig ist, deutete auf Familienkontinuität hin.

Die Toyota Motor Corporation wurde offiziell als Tochtergesellschaft von Toyota Enterprise registriert. Es geschah am 28. August 1937 - kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs.

Bereits im November begann die Produktion im oben genannten Werk, und dann wurde die Marke geboren, die zu einem der berühmtesten Autos der Welt wurde.

Unpünktlicher Start und zweiter Versuch

Der Start der ersten japanischen Automarke war zwar gut, stellte sich jedoch als ungünstig heraus. Der Zweite Weltkrieg begann, und es ging nicht richtig. Bis 1943 konnte das Unternehmen nur 1404 AA-Limousinen produzieren. Darüber hinaus wurden 353 Cabriolets verkauft, die auf Basis des AB-Cabriolets und 115 AC-Limousinen erstellt wurden, die sich mit Ausnahme eines stärkeren Motors fast nicht vom AA unterschieden. Kurz gesagt, es gab keine großen Fortschritte.

Es ist jedoch zu bedenken, dass das Unternehmen während des Krieges hauptsächlich für die Armee arbeitete und nicht nur Militärlastwagen, sondern auch leichte Aufklärungs-Geländefahrzeuge, Amphibien und sogar einzelne Komponenten für den Bedarf der Militärluftfahrt herstellte. Im Allgemeinen arbeitete und arbeitete das Unternehmen trotz der schwachen Fortschritte bei der Produktion von Autos für die Bevölkerung sehr intensiv und sammelte neue Erfahrungen. Darüber hinaus erlitt das Werk des Unternehmens während des Krieges trotz regelmäßiger Luftangriffe fast keine Verluste. Doch im Herbst 1945 hatten die Mitglieder des Unternehmens nicht viel zu jubeln. Doch die im Geiste des Zen-Buddhismus erzogenen Japaner betrachten Entbehrungen aus einem etwas anderen Blickwinkel, und statt sich über das Leben zu beklagen, haben sich die Mitarbeiter verpflichtet, ihre Macht neu aufzubauen. Militärische Produkte wurden schnell für friedliche Zwecke umgestaltet, und in den umliegenden Gebieten wurde Getreide angebaut. In den Werkstätten des Unternehmens wurden seit einiger Zeit sogar diverse Werkzeuge und Pfannen aus Luftfahrtkomponenten zusammengebaut.

Der Umbau war recht erfolgreich, aber Kiichiro vergaß sein Hauptziel nicht - die Produktion von Autos und die Entwicklung neuer Modelle. Und bereits im Oktober 1945, als Japan sich nur einen Monat lang ergeben hatte, begannen die Ingenieure des Unternehmens mit der Entwicklung eines neuen Modells. Angesichts der schwierigen wirtschaftlichen Lage des Landes war es selbstverständlich, ein möglichst günstiges und unprätentiöses Auto zu schaffen. Und bald entstand ein Prototyp des ersten Nachkriegs-Toyota - eine zweitürige SA-Limousine mit einem 1-Liter-Vierzylindermotor. Äußerlich war dieses Auto dem bekannten "Käfer" Volkswagen Typ I sehr ähnlich. Und die Sache beschränkte sich nicht nur auf äußere Unterschiede - die Ähnlichkeit war im Rückgratrahmen sichtbar, der erstmals in japanischer Produktion verwendet wurde.

Trotz aller Ähnlichkeiten war Toyota SA (erhielt den liebevollen Spitznamen "toyota baby" - Toyopet) jedoch eine unabhängige Entwicklung der Ingenieure des Unternehmens. Darauf deutet zumindest die Tatsache hin, dass statt des Heckmotors die klassische Grundrissform des Modells verwendet wurde.

Im Oktober 1947 begann die Kleinserienproduktion von Toyota SA und wir können sagen, dass der Anfang erfolgreich war: Auf der Basis von SA wurden mehrere Toyota-Serienmodelle produziert, und das „Baby“ selbst wurde für das Unternehmen zu einer Art Passierschein in die Elite der Automobilwelt. Hatte Toyota bisher wie andere japanische Autohersteller auf einen nicht allzu reichen und umfangreichen japanischen Markt gesetzt, so steht nun eine Wende in Richtung einer besseren Zukunft bevor. Dann konnten es nur wenige glauben, denn außerhalb Japans wurde der Begriff "japanisches Auto" in etwa so wahrgenommen wie "äthiopischer Skater", aber Kiichiro glaubte an den Erfolg seines Unternehmens und blickte nicht auf die Klischees zurück.

Erfolgszeit

Derzeit ist das Wort "Japanisch" das blaue Wort für "Qualität" und das gilt auch für Autos. Möglich wurde dies zum großen Teil dank Toyota. Schließlich war es dieses Unternehmen, das einst einen echten Krieg begann, um die Produktionseffizienz und die Qualität der Produkte zu verbessern. Zwar hat Kiichiro Toyoda das Just-in-Time-Verfahren, bei dem die zu montierenden Bauteile nicht im Lager gelagert, sondern direkt auf das Förderband transportiert werden, in der Anfangsphase geplant, als das Werk in Koromo gerade gebaut wurde .

Da die Produktionsmengen in den dreißiger Jahren noch sehr bescheiden waren, waren solche Innovationen nicht nötig. Und in der Nachkriegszeit, als die Produktion an Fahrt gewann, erinnerte man sich wieder an beschleunigte Produktionsverfahren.

Natürlich war an diesen Entwicklungen nichts Revolutionäres, denn der "Vater des Autos" Henry Ford begann, die Komponenten direkt an die Montagestelle zu liefern, und dies fast ein halbes Jahrhundert früher als Kiichiro Toyoda - in den 10-20er Jahren das XX Jahrhundert. Aber wofür die Japaner berühmt waren, war ihre Fähigkeit, alles zur Perfektion zu bringen, was in den Toyota-Werken erreicht wurde. Dabei blieb das Unternehmen jedoch nicht stehen, um die Produktionseffizienz zu steigern und die Kosten zu senken. Der nächste Schritt war eine einfache, aber sehr effektive Methode, die aus der textilen Vergangenheit von Kiichiro und seinem Vater stammt. Diese Erfahrung verdient eine besondere Erwähnung.

Taichi Ono, Anfang der 50er Jahre Leiter der Endmontage der Maschinen im allerersten Werk, erinnerte sich einst an eine Besonderheit von Spinnmaschinen wie das selbstständige Abschalten bei einem versehentlichen Fadenbruch. Diese Fähigkeit ermöglichte es, die Menge an defektem Gewebe deutlich zu reduzieren. Zwar war der Automobilförderer jener Jahre nicht viel wie ein Webstuhl und nur teilweise automatisiert: Die meiste Arbeit musste manuell erledigt werden.

Taichi Ono hat dies jedoch nicht aufgehalten und es geschafft, diese "Idee aus der textilen Vergangenheit" auf die Automobilindustrie zu übertragen. Das neue Prinzip hieß "Jidoka", was in der Übersetzung aus dem Japanischen ins Russische als "Automatisierung in menschlicher Gestalt" übersetzt werden könnte. Die Essenz von "jidoka" war die erhöhte Verantwortung jedes Mitarbeiters des Werks. Erblickte ein Werker ein defektes Teil oder ein falsch eingebautes Bauteil, war es seine Pflicht, am „Andon“ (so hieß die Spezialschnur) zu ziehen und damit das Förderband anzuhalten. Dadurch konnten fehlerhafte Teile in einem frühen Produktionsstadium mit minimalem Zeit- und Kostenaufwand identifiziert und beseitigt werden.

Die Kombination aus Taichi Onos erfundenem "Jidoka", Fords Lieferung von Komponenten direkt auf das Förderband und der ständigen Einführung von Rationalisierungen durch die Mitarbeiter des Unternehmens, die fast zum Markenzeichen des Unternehmens geworden ist, erklärt, warum die Qualität der Produkte in kürzester Zeit unglaublich gestiegen ist Zeit, ein Vorbild für die Qualität japanischer Waren zu werden.

Erweiterung

Der Aufstieg der Firma zu den Gipfeln kann kaum als gestuft bezeichnet werden. In der Regel wurde der Aufstieg zur nächsten Stufe auch dann geplant, wenn die vorherige noch nicht bezwungen war. Dies geschah bei der Expansion des Unternehmens, deren Notwendigkeit bereits erkannt wurde, als die Qualität von Toyota noch in den Kinderschuhen steckte. Damals wurde klar: Um mit den Weltmarktführern der Automobilindustrie mithalten zu können, reicht eine Qualität nicht aus – man muss auch die Märkte anderer Länder beherrschen. Es war ein ziemlich riskanter Schritt, aber wenn er erfolgreich war, könnte das Ergebnis überwältigend sein.

Infolgedessen wagte Toyota 1957 als erstes japanisches Unternehmen ein solches Abenteuer wie die Eröffnung einer Niederlassung in Amerika. Sie beschlossen jedoch, sie nicht auf Anhieb zu fahren, und so wurden zunächst drei "Scouts" nach Los Angeles geschickt, deren Aufgabe es war, den lokalen Automarkt zu studieren. Offenbar war die "Landung" erfolgreich und nur wenige Monate später - am 31. Oktober 1957 - wurde Toyota Motor Sales gegründet.

Toyotas erste Exportmodelle waren der Land Cruiser BJ SUV und die Crown Limousine.

Auf dem amerikanischen Markt war es jedoch seit dem Übertakten nicht möglich, viel Erfolg zu erzielen. In den ersten sechs Monaten des Produktverkaufs wurden lediglich 288 Fahrzeuge verkauft. Das Produkt "Toyota" konnte die Amerikaner weder mit seinem noch nicht gewonnenen Prestige, seiner Dynamik noch seinem Design beeindrucken. Wir dürfen nicht die seit langem bestehende Abneigung der Amerikaner gegen die Japaner vergessen, die vage jenen "warmen" Gefühlen ähnelte, die die Völker der UdSSR für die Deutschen hatten. Toyota versuchte jedoch nicht, mit der Stirn durch die Wand zu schlagen, um mit den Trends der späten fünfziger Jahre Schritt zu halten. Stattdessen beschloss die Unternehmensleitung, in den Startlöchern zu warten, und diese Entscheidung war nicht falsch.

Damals wurde auf dem US-Automarkt der Ball von der enormen Größe der Autos beherrscht, die jemand zu Recht Auto-Reparaturen nannte. Die Mode für solche Monster im Detroit-Stil endete jedoch plötzlich, und dann bekam der unprätentiöse und zuverlässige Toyota die Chance, an die Spitze vorzustoßen. Aber Mode allein reichte nicht, und erst die Benzinkrise der späten 70er Jahre führte zu einem echten Durchbruch, der die amerikanischen Autopräferenzen radikal veränderte. Damals waren die Hauptanforderungen für die Einwohner der Vereinigten Staaten Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit.

Die Amerikaner warteten nicht, bis Detroit auf neue Trends reagieren konnte, sondern entdeckten unerwartet, dass Toyota schon seit langem sparsame, preiswerte und äußerst hochwertige Produkte herstellt. Als Indikatoren seien beispielsweise genannt: Im 66. Jahr wurde die Corona-Limousine das erste Modell der Marke auf dem amerikanischen Markt, dessen Auflage 10.000 Exemplare pro Jahr überstieg. Bis 1972 erreichte der Gesamtabsatz von Toyota in Amerika eine Million Autos, und drei Jahre später gelang es dem Unternehmen, die beliebteste Marke in den Vereinigten Staaten zu werden und Volkswagen von diesem Ort zu verdrängen.

Nach der Eroberung der Vereinigten Staaten begann die Expansion nach Südamerika, Europa, Australien und dann nach Russland. Weltweit wurden neue Montagewerke eröffnet, eine völlig neue Luxusmarke Lexus geboren, und Ende 2010 wurde Toyota zum größten Autohersteller der Welt.

Top-Ten-Toyota-Fahrzeuge in der Geschichte des Unternehmens

Landkreuzer BJ20 (1955)

Der Vorläufer dieses Autos war der Vorserien-Prototyp des Wyllis MB - Bantam BT-40. Das überrascht jedoch nicht, denn der „Willis“ war im Allgemeinen der erste Jeep der Geschichte. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs fanden die japanischen Truppen, die auf den Philippinen amerikanische Trophäen erbeutet hatten, unter ihnen dieses zur Aufklärung bestimmte Geländewagen. Das Auto wurde sofort den Toyota-Ingenieuren zur gründlichen Untersuchung und anschließenden Kopie übergeben. Als Ergebnis erschien das Auto Toyota AK-10, das tatsächlich ein "japanischer Jeep" war.

Und nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs bestellten die Amerikaner eine Charge lizenzierten "Willis" BJ bei der japanischen Firma. Es waren die Amerikaner, die das Ergebnis dieses Ordens später "Land Cruiser" nannten. War es jedoch zunächst eine Kopie eines amerikanischen Jeeps mit japanischen Komponenten und einem Motor, dann hatte seine nachfolgende Version, genannt Land Cruiser BJ20, bereits eine eigene Zivilkarosserie. Und wahrscheinlich begann mit ihm die Geschichte der "Toyota" Land Cruisers.

Corona T30 (1964)

Äußerlich (und auch in der Kabine) gibt es an diesem Kleinwagen nichts Besonderes. Tatsächlich handelt es sich um eine gewöhnliche Kompaktlimousine, von der es Mitte der 60er Jahre einige gab. Von der Größe her unterschied sich das Auto kaum vom heimischen Zhiguli und auch die Dynamik war nicht sehr beeindruckend (er gewann in 15 Sekunden 100 km/h). Das Design war trotz der Tatsache, dass der berühmte italienische Designer Batista Farina an seiner Entwicklung beteiligt war, sehr unscheinbar. Aber es war dieses Auto, das den Erfolg von Toyota in Amerika auslöste.

Das Auto war günstig, unprätentiös, zuverlässig und gleichzeitig sehr gut ausgestattet. Dass Corona einer der ersten „Kompakten“ sowohl mit Klimaanlage als auch mit Automatikgetriebe wurde, konnte die Käufer nicht verfehlen.

Im ersten Jahr kauften US-Bürger über 20.000 Exemplare dieser Geräte. Und alle elf Generationen von "Crowns" haben sich weltweit in Höhe von rund 27 Millionen Exemplaren verkauft.

2000 BRZ (1967)

Dieses eher ungewöhnliche Auto, könnte man sagen, ist sowohl für Toyota als auch für die gesamte japanische Automobilindustrie zu einem Meilenstein geworden. Das liegt daran, dass gerade dieses hochrangige Sportmodell eine Art Stereotyp gebrochen hat, wonach die Japaner nur hochwertige und günstige Kleinwagen produzieren können. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der "Zweitausendste" während der Serienproduktion nicht viel Ruhm erlangte, nachdem er nach der Veröffentlichung des Modells erhalten wurde. Einer der Gründe dafür war der recht hohe Preis des Autos. Zwar gab es etwas zu bezahlen: Das spektakuläre Design des heckgetriebenen Sportwagens wurde von einem Zweiliter-Reihensechszylinder in Gang gesetzt, der eine Leistung von 150 „Pferden“ entwickelt.

Es mag jetzt nicht beeindruckend sein, aber in den späten 60ern war es ziemlich solide. In puncto Dynamik lag das Modell auf Augenhöhe mit dem 911 „Porsche“ und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h, wovon die ersten Hundert in 8,4 Sekunden gewannen. Insgesamt wurden nur 337 Exemplare produziert, für die Sie jetzt einen kolossalen Betrag (350-400 Tausend Dollar) zahlen müssen.

Krone E80 (1983)

Dieses Modell ist zum beliebtesten Auto der Geschichte geworden, und es ist einfach unmöglich, es nicht zu erwähnen. Insgesamt wurden von diesen Maschinen über 40 Millionen Exemplare produziert und verkauft!

Der Grund für diese übernatürliche Popularität ist der erschwingliche Preis multipliziert mit der Einfachheit und Zuverlässigkeit. Als beste von zehn Generationen des Modells kann nach Meinung vieler der E80 angesehen werden, der 1983 debütierte. Es muss gesagt werden, dass diese spezielle Version unter anderen Corollas die beliebteste ist und die Umstellung der kompakten Toyota-Modelle auf Frontantrieb markierte.

HiLux N40 (1983)

Außerhalb Russlands ist dies einer der beliebtesten Pickups. Dies ist nicht verwunderlich, da in einem halben Jahrhundert eine kolossale Anzahl dieser Mini-Trucks produziert wurde. Bereits das allererste Modell Toyota HiLux, das 1968 debütierte, zeichnete sich durch unglaubliche Leistung und Ausdauer aus.

Bei solchen Daten ist es ganz selbstverständlich, dass Vertreter der unterschiedlichsten Gesellschaftsschichten und Berufsgruppen dieses Modell mögen. Und fast das einzige Land, in dem der HiLux N40 nicht sehr berühmt blieb, ist Russland, wo die Japaner aus irgendeinem Grund dieses Auto lange Zeit nicht offiziell verkaufen wollten. Vielleicht hatten sie Angst vor unseren Straßen?

MR2 W10 (1984)

Heutzutage gilt der Mazda MX-5 als die Königsklasse der preiswerten, aber „übermütigen“ Sportwagen. Vor drei Jahrzehnten war jedoch alles etwas anders: Damals erschien der Toyota MR2 - ein Mittelmotor-Coupé mit kompakten Abmessungen und geringen Kosten. Dann machte dieses Auto eine echte Sensation. Ein ähnliches Auto wurde von jedem erwartet, aber nicht von Toyota. Und mit solch erstaunlichen Eigenschaften hat niemand gerechnet.

In puncto Dynamik macht ein Vergleich dieses Modells mit Supersportwagen keinen Sinn: Die stärkste Version des „em-erok“ hatte 130 „Pferde“ unter der Haube und konnte in 8,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen.

Mit anderen Worten, das Auto war ziemlich verspielt, aber auch kein Rekordhalter. Aber was die Handhabung angeht, hat es hier sowohl von den Besitzern als auch von Experten nur begeisterte Kritiken erhalten. Ich muss sagen, dass einer der Gründe für solch ein wundersames Handling die Fahrwerksabstimmung war, an der nicht nur Toyota-Ingenieure, sondern auch eingeladene Spezialisten des britischen Lotus gearbeitet haben. Das Handling dieses japanischen Modells ist natürlich bis heute legendär.

Celica T180 (1989)

Dieses Modell ist auf die Anzahl der "Toyota"-Langleber zurückzuführen, aber leider wurde das Auto heute eingestellt. Dieser Sportwagen ist zum Inbegriff eines stilvollen und erschwinglichen Sportcoupés geworden und hat die Herzen von Tausenden von Fans auf der ganzen Welt erobert, die aufrichtig davon überzeugt sind, dass das Management des Unternehmens seine Meinung ändern und die Veröffentlichung der Legende wieder aufnehmen wird. Insgesamt gab es sieben Generationen des Modells, und es ist ziemlich schwierig, die beste auszuwählen, da jede gut ist. Das erste Modell besticht durch seine Anmut und die prächtige Wölbung der hinteren Kotflügel.

Der neueste heckgetriebene Celica der dritten Generation mit A60-Karosserie steht ihm in nichts nach. Sie war übrigens die Basis für den ersten Rallye-Erfolg der Gruppe B. Das Modell der siebten Generation (T230) besticht durch seine Unähnlichkeit gegenüber konkurrierenden Autos. Aber der vielleicht bedeutendste ist der T180 mit versteckten Scheinwerfern und schönen Karosserielinien. Bemerkenswert ist, dass Carlos Sainz auf der Celica T180 zweimal den Titel des Rallye-Weltmeisters gewann.

Supra Mk IV (1992)

Der Supra ist zum luxuriösesten und teuersten Sportwagen von Toyota geworden und erbt den 2000 GT. Diese Kontinuität zeigt sich sowohl im Erscheinungsbild als auch in der Festigkeitskomponente. Verbesserte Versionen des 2,0-Liter-Reihensechsers wurden von den ersten drei Generationen des Modells verwendet.

Gleichzeitig bewegte sich der Supra jedoch zunehmend weg vom relativ günstigen Sportcoupé hin zum prestigeträchtigen zweitürigen Grand Turismo, der zwar abwechselnd vielleicht nicht so wendig war, sich aber durch Luxus auszeichnete und perfekt geeignet war für lange Reisen. Das Ergebnis dieser „Drift“ war die Supra Mk IV, die sich durch Komfort, Kraft und Schönheit auszeichnet.

RAV4 XA10 (1994)

Dieses Auto wurde bedingt zum ersten "SUV" der Welt. Die Abkürzung RAV lässt sich mit etwas Weite ins Russische als „Allradfahrzeug für Outdoor-Aktivitäten“ übersetzen. Es stimmt, ganz ehrlich, es wird nicht funktionieren, dieses Modell als erstes "SUV" der Welt zu bezeichnen: Es gibt andere Anwärter auf diesen Ehrentitel.

Erst im 94. Jahr des letzten Jahrhunderts eingeführter RAV wurde zum Anstoß, der bei SUVs einen regelrechten Wahnsinn auslöste.

Obwohl diesem niedlichen kleinen "Geländewagen" RAV4 früher und heute jede fantastische Eigenschaft fehlt, war er derjenige, der es geschafft hat zu demonstrieren, wie wichtig eine solche Eigenschaft wie Aktualität ist.

Prius XW10 (1997)

In die Entwicklung des Prius wurde viel Geld investiert. Das ist ganz natürlich, da es als Auto des neuen Jahrhunderts entwickelt wurde. Bei allem Pathos stellte sich heraus, dass das Auto genau das war und die Investition mehr als amortisiert hatte. Mit diesem benzin-elektrischen Modell wurde das japanische Unternehmen zum weltweit führenden Hersteller von Hybridfahrzeugen. Der Erfolg war ansteckend und alle großen Automobilhersteller waren in gewisser Weise am Hybrid-Rennen beteiligt.

Hintergrund

Das Unternehmen begann seine Entwicklung im Jahr 1933. Es war ursprünglich nur eine Autobauabteilung der Toyoda Automatic Loom Works, die sich ausschließlich der Herstellung von automatischen Webstühlen widmete. Der Gründer der neuen Abteilung war der älteste Sohn von Sakichi Toyoda, dem Besitzer von Toyoda Automatic Loom Works.

Nach einiger Zeit war es Kiichiro, der die Marke Toyota auf der ganzen Welt bekannt machte. Die Anfangsinvestition für die Entwicklung der neuen Industrie war der Erlös aus dem Verkauf der Nutzungsrechte an Spinnmaschinen der Gebrüder Platt.

Epische Etappen

1930er Jahre

Das Jahr 1935 war geprägt von der Entwicklung des ersten Personenwagens von Toyota, der den Namen Modell A1 erhielt und später in AA umbenannt wurde.

Auch der erste Lkw, der G1, entstand.

1936 begann die vollständige Produktion des Modells AA, gleichzeitig wurde der erste Export von Autos organisiert.

1940er Jahre

Während des Zweiten Weltkriegs produzierte das Unternehmen nur Lastwagen für die japanische Armee. Nach dem Krieg, nämlich 1947, begann die Produktion von Personenkraftwagen des Typs SA.

1950er Jahre

Das Land wird von einer schweren Finanzkrise heimgesucht und das Unternehmen wird vom ersten und letzten Arbeiterstreik heimgesucht. Nach ihr wurde 1950 eine eigene Organisation Toyota Motor Sales Co. aus der ehemaligen Verkaufsabteilung getrennt. Da sich das Land zu dieser Zeit in einer schwierigen Nachkriegssituation befand, konnte sich das Unternehmen recht erfolgreich behaupten und erlitt nicht die größten finanziellen Einbußen.

Es begann eine intensive Entwicklung eigener Technologien und eine groß angelegte Forschung begann. Das Unternehmen erweiterte seine Produktpalette mit der Einführung des Land Cruiser

und gründete auch Toyota Motor Sales in den Vereinigten Staaten von Amerika, der Toyota-Produkte in die Vereinigten Staaten exportierte. Der amerikanische Markt lehnte die neue Automarke zunächst ab, aber das Unternehmen analysierte schnell die aktuelle Situation und korrigierte die Situation, indem es einen neuen Markt für sich eroberte.

1960er Jahre

1962 feierte Toyota die Veröffentlichung seines einmillionsten Autos. In diesem Jahrzehnt verbesserte sich das wirtschaftliche Umfeld in Japan deutlich, was sich positiv auf den Umsatz des Unternehmens auswirkte. Gleichzeitig begann der aktive Ausbau des Händlernetzes in anderen Ländern der Welt.

1965 wurde Toyota die beliebteste japanische Automarke, die im Ausland vertreten war.

1966 entwickelte und brachte das Unternehmen sein beliebtestes Auto, den Corolla, auf den Markt.

In diesen Jahren schloss das Unternehmen zwei wichtige Verträge für seine Weiterentwicklung ab – mit den Firmen Hino (1966) und Daihatsu (1967).

1970er

In den 70er Jahren begann Toyota mit dem aktiven Bau neuer Fabriken und verbesserte ständig seine technische Ausrüstung, und das Unternehmen begann auch, Innovationen von teuren Modellen bis hin zu billigeren Toyota-Marken einzuführen.

Die Celica wurde 1970 veröffentlicht.

1978 begann die Produktion des Toyota Celica XX, jetzt trägt er den Namen Toyota Supra, er hatte auch den Namen Toyuta Celica Supra.

Sprinter hat auch die Produktion aufgenommen

und der Tercel Mark II, Toyotas erstes Fahrzeug mit Frontantrieb.

In dieser Zeit brachte das Unternehmen die erste Generation des Supra-Modells auf den Markt, die auf dem Toyota Celica basierte. Es wurde Selica-Supra genannt.

In den Folgejahren wurden sie getrennt.

Das Unternehmen startet in das neue Jahrzehnt, indem es die Wirtschaftskrise überwindet und eine neue Abgasanlage auf den Markt bringt, die den damaligen Umweltstandards entspricht.

1980er Jahre

1982 fusionierte Toyota Motor mit Toyota Motor Sales und fusionierte zusammen mit dem Camry zur großen Toyota Motor Corporation.

Toyota nimmt eine führende Position unter den japanischen Autoherstellern ein und liegt in Bezug auf die Produktion unter anderen Ländern auf Platz drei.

1983 schließt das Unternehmen einen mehrjährigen Vertrag mit General Motors ab und beginnt im folgenden Jahr mit der Produktion von Autos in ihrem gemeinsamen Werk in den USA. Zu diesem Zeitpunkt beginnt der Bau des Testgeländes und dauert bis 1988. 1986 Toyota bringt Corolla II auf den Markt, dann Corsa

und schließlich 4Runner.

Toyota eröffnet eine neue Lexus-Sparte, die auf den Luxusautomarkt ausgerichtet ist. Zuvor war Japan ein Lieferant von sparsamen und preiswerten Autos, mit dem Aufkommen von Lexus änderte sich die Position des Unternehmens.

1990er Jahre

1990 eröffnet das Unternehmen sein eigenes Tokyo Design Center. Im selben Jahr wurde die erste Tankstelle in der Sowjetunion eröffnet, und Niederlassungen des Unternehmens wurden auf der ganzen Welt eröffnet und entwickelt.

Der Supra wird zum Seriensportmodell des Unternehmens. Dank Heckantrieb, kraftvollem Turbomotor und futuristischem Design ist er längst zum Kultauto für Racer und Tuner aller Länder geworden.

Celica hingegen wurde ein Auto mit Frontantrieb und verkörperte "zivilere", pseudosportliche Eigenschaften. Aufgrund seines Preissegments ist er beliebter als der Supra.

Dem wissenschaftlichen und technologischen Fortschritt folgend, eröffnet Toyota seine eigenen Forschungsunternehmen. Die Unternehmenspolitik kämpft aktiv für die Ökologie der Umwelt, es werden Pläne zu ihrem Schutz entwickelt und Themenbücher veröffentlicht. 1997 wurde ein neues Modell Prius mit Hybridmotor entwickelt. Nach dem neuen Modell erscheinen Hybridmotoren im RAV4

und Untersetzer

In den 90er Jahren eröffnet Toyota Trainingszentren in Moskau und Wladiwostok, produziert sein 100-millionstes Auto, schließt Händlerverträge mit globalen Herstellern wie Audi und Volkswagen ab, wird Eigentümer der Mehrheit der Daihatsu-Aktien und unterzeichnet einen Beteiligungsvertrag mit Hino und Daihatsu , beginnt mit der Produktion neuer VVT-i-Motoren und stellt einen neuen globalen Geschäftsplan vor. 1997 begann der Produktionsstart des Modells Raum

und im nächsten Jahr erschien Avensis

und Land Cruiser 100

2000er

Im Jahr 2000 begann die Produktion des neuen RAV4.

Die ganze Zeit über hat der Verkauf von Prius und Camry stark zugenommen.

Im Jahr 2000 wurde der VVTL-Motor erstmals in einem Toyota Celica verwendet, eine verbesserte Version des VVT-i mit variabler Ventilsteuerung und variablem Ventilhub.
2002 eröffnete sich Toyota mit der Teilnahme an der Formel 1 neue Horizonte.

Nach der Ankündigung von General Motors, ein Elektrofahrzeug namens Chevrolet Volt zu entwickeln, gab Toyota eine Stellungnahme zur Entwicklung eines Analogons heraus und begann mit dem Testen des Toyota Plug-in HV in mehreren der größten Länder der Welt. Toyota ist der Meinung, dass Elektrofahrzeuge nicht so umweltschädlich sind wie ein Hybridauto (Toyota Prius).

Das Firmenlogo wurde 1989 offiziell eingeführt. Es besteht aus drei Ovalen: Zwei senkrechte Ovale in der Mitte des Emblems symbolisieren eine starke Beziehung zwischen dem Kunden und dem Unternehmen. Diese Ovale stellen den Buchstaben "T" dar, den Großbuchstaben des Markennamens Toyota. Das dritte Oval, das als Hintergrund dient, trägt die Idee des unerschöpflichen Potenzials des Unternehmens.

Im Jahr 2004 wurde das Schild verbessert und erhielt einen volumetrischen Umriss. Diese Änderungen wurden vorgenommen, um das Hauptversprechen des Unternehmens auszudrücken - perfekte Qualität. Der Name der Marke ist rot, um die Zugehörigkeit zur Marke anzuzeigen.

Gesellschaft

Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Toyota.

Das Toyota-Automobilwerk ist ein nationaler Schatz in Japan. Der Konzernbetrieb ist neben der Produktionswerkstatt mit einer Ausstellungshalle und einem Museum zur Geschichte der bekannten Marke ausgestattet. Toyota eröffnet Fabriken auf der ganzen Welt: in Tschechien, Großbritannien, Russland, China und anderen Ländern.

In Russland ist seit 2002 ein Werk in St. Petersburg in Betrieb.

Toyota ist eigentlich ein riesiges Unternehmen. 1957 hatte das kleine Dorf Koromo, in dem sich das erste Werk des Unternehmens befand, die Größe einer richtigen Stadt und ein Jahr später wurde es in Toyota City umbenannt. Die Stadt hat 400.000 Einwohner, sie beherbergt den Hauptsitz des Autokonzerns, 7 Toyota-Fabriken und das wichtigste technische Zentrum des Unternehmens.

Darüber hinaus fertigt das Unternehmen Lkw und Busse der Marken Toyota und Lexus sowie Hino, Scion und Daihatsu.

Aktuelle Position auf dem Weltmarkt

Heute ist Toyota einer der größten Autohersteller weltweit und der größte nationale Autohersteller. Die durchschnittliche Produktionsgeschwindigkeit beträgt alle sechs Sekunden eine Maschine. Toyota ist ein Zusammenschluss vieler Unternehmen aus den unterschiedlichsten Branchen.

Toyota verkaufte im Jahr 2012 weltweit rund 9,7 Millionen Fahrzeuge und übertraf damit den Absatz von 2011 um 22 %, der aufgrund der Naturkatastrophe in Japan zurückging. Im neuen Jahr plant das Unternehmen, den Absatz durch die Veröffentlichung neu gestalteter Modelle auf 9,9 Millionen Autos zu steigern.

Neben der Automobilindustrie ist die wichtigste Errungenschaft der Marke Toyota eine Errungenschaft in der Robotik: ein Roboterpartner. Seine Gründung war das Ergebnis einer engen Zusammenarbeit zwischen dem Unternehmen und der Tokyo University of Technology. Dieses Projekt hat bereits 10 seiner Roboter der Öffentlichkeit vorgestellt und wird damit nicht aufhören.

Sportliche Leistungen

Seit 2002 nimmt das Toyota-Team aktiv an Formel-1-Wettbewerben teil, das Rennstall Toyota Team Europe hatte seinen Sitz in der deutschen Stadt Köln. Das Unternehmen investierte hohe Summen in sein neues Projekt, doch die Ergebnisse entsprachen nie den Erwartungen.

2009 war die letzte Saison für die Toyota-Piloten. Am 4. November gab das Unternehmen die Beendigung der Teilnahme an der Formel 1 bekannt.

Das Rallyeauto Toyota Celica ST165 brachte dem Unternehmen unter der Führung von Juha Kankkunen den ersten Sieg im finnischen Formel-1-Rennen. Sie wurde das Auto, das Carlos Sainz den Sieg in der Weltmeisterschaft 1990 brachte.

Der Toyota Celica ST185 holte 1992 fünf Siege, 1993 und 1994 Erfolge. Bei der Rallye war sie das Auto Nummer eins.

Der Toyota Celica ST205 von 1994 hatte zu viele Fehler, um den Erfolg seiner Vorgänger zu wiederholen.

Toyota Celica ST165

Sport Team

Toyota Racing ist der Formel-1-Rennstall des Unternehmens, zu den Fahrern des Teams gehörten 2007 Ralf Schumacher und Jarno Trulli, 2008 trat Timo Glock als Ersatz für Schumacher auf.

2005 wurde Jarno Trulli Zweiter, während Schumacher dem Team zwei dritte Plätze einbrachte. Neben der Formel 1 nimmt Toyota an Rennen wie NASCAR, Super GT, Formel Nippon teil.

Ein Artikel über Toyota-Autos - wie sie im Vergleich zu anderen Marken günstig abschneiden. Merkmale japanischer Markenautos. Am Ende des Artikels - ein interessantes Video über Toyota-Autos.

1. Konservatismus

• der Motor wird 30 kg leichter;
• Grundsätzlich reduziert der Aluminiumblock das Gesamtgewicht des Autos nicht;
• gewisse betriebliche Nuancen treten auf, wie zB eine stärkere Überhitzung des Blocks im Vergleich zu Gusseisen.

2. Lieferanten

Mit dem weltweit dünnsten 0,4-Millimeter-Iridium-Elektron bieten die innovativen Automobil-Zündkerzen von Nippon Denso eine solche Leistungsreserve, die eine stabile Zündung unter extremsten Bedingungen garantiert. Und die von Nippon Denso entwickelte U-förmige Nut garantiert eine verbesserte Zündung und absolute Verbrennung des Kraftstoffs und erhöht die Effizienz des Autos erheblich.

Nur die Widerstände in Nippon Denso Zündkerzen reduzieren nicht nur Autoradiostörungen, sondern verhindern auch, dass sie das Navigator, die Kraftstoffkontrollsysteme und das ABS beeinträchtigen.

All dies zusammen erhöht die Gesamtzuverlässigkeit von Toyota-Fahrzeugen, insbesondere im Vergleich zu Nissan, Mazda, Mitsubishi, die Ersatzteile der gleichen Mitsubishi und Hitachi verwenden.

Natürlich ist nichts ewig, aber in diesem Fall sprechen wir über die Größe der Reparatur. Im Zusammenhang mit Automatikgetrieben von Toyota-Autos, die einfach, stark und langlebig sind, ist das Ausmaß der Reparaturarbeiten nicht vergleichbar mit dem entmutigenden Austausch elektronischer Elemente anderer Automarken durch "ausgefallenere" Boxen. Der Grund dafür ist einfach – an der schlichten Konstruktion der Aisin-Getriebe gibt es nichts zu brechen. Und diese unbedeutenden Probleme, die manchmal auftreten, sind meist mit einer unsachgemäßen Bedienung durch den Fahrer selbst verbunden.

3. Montage

Daher kann in der Toyota-Produktion eine solche Situation nicht eintreten, wenn das falsche Teil in den nächsten Abschnitt gelangt und dann fertiggestellt wird. Die Mitarbeiter melden jede Abweichung von der Norm sofort der Geschäftsführung, auch wenn es sich um eine Kleinigkeit in Form einer unvollständig angezogenen Schraube handelt. Der Vorarbeiter versucht, das Problem zu beheben, ohne das Förderband zu verlangsamen, aber wenn dies fehlschlägt, wird die Arbeit unterbrochen, um das Problem und seine kompetente Lösung zu analysieren.

4. Qualitätskontrolle

Außerdem wird jede Werkstatt am Ende des Arbeitstages einer Fremdkontrolle unterzogen, die alle Veränderungen, insbesondere Abweichungen, die während des Produktionsprozesses aufgetreten sind, überprüft.

5. Innovation

Unter den neuesten Innovationen sind die folgenden erwähnenswert:

• ein adaptives Lichtsystem, das den Lichtstrahl je nach Lenkrad lenkt;
• eingebauter Luftionisator;
• Safety Sense-System, das ein Paket von Pre-Crash-Sicherheitskomponenten umfasst, Warnung vor Verletzung von Fahrbahnmarkierungen, automatisches Fernlicht ein für optimale Sicht bei Nacht und aus, wenn ein anderes Fahrzeug am Horizont auftaucht, Radar zur Erkennung in gefährlicher Nähe zu kollisionsbedrohende Gegenstände;
• Die Stabilitätskontrolle IDDS wurde um neue Funktionen ergänzt, wie z. B. eine Reduzierung der Motordrehzahl bei Abweichung, eine Reduzierung der Kraft des Lenkverstärkers, eine selektive Radbremsung, eine Umverteilung des Drehmoments;
• kontinuierliche Verbesserung des Klimatisierungssystems;
• Austausch aller Optiken durch LED;
• die Einführung von „intelligenten“ Panoramakameras, die Daten sammeln und an das Zentraldisplay übermitteln, damit sich der Fahrer besser in der Verkehrssituation orientieren und das Durchfahren schwieriger Streckenabschnitte voraussagen kann;
• verbesserter Tempomat, der nicht nur die eingestellte Geschwindigkeit, sondern auch den zulässigen Abstand zum Vordermann einhält.

6. Motoren

1. Bei allen Autos ist der Motorraum sehr rationell angeordnet. Daher ist es auch im Reparaturfall nicht notwendig, viele Teile und Baugruppen zu demontieren, um Diagnosen oder kleinere Reparaturen durchzuführen. All dies reduziert die Kosten für Inspektions- und Reparaturarbeiten von Toyota-Fahrzeugen erheblich.
2. Das Unternehmen scheut keine Mittel für die Entwicklung seiner Motoren, von denen sie sich durch wirklich hervorragende Eigenschaften unterscheiden.
3. Jedes Detail, jedes Teil des Motors ist so sorgfältig ausgewählt, dass ein möglichst geringer Verschleiß, ein störungsfreier Betrieb und eine gute Wartbarkeit gewährleistet sind.

7. Betrieb

8. Fokus auf die Zukunft

Und selbst die Hybridautos des japanischen Herstellers unterscheiden sich von ähnlichen Modellen. Die ebenfalls von Toyota entwickelten Batterien sind darauf verbaut und haben eine unglaubliche Lebensdauer, vergleichbar mit der Lebensdauer des Autos selbst. Die Ingenieure sorgen dafür, dass die Batterie bei einem normalen Auto häufiger gewechselt werden muss als bei einem Hybrid mit einer speziellen Lithium-Ionen-Batterie.

9. Kosten

10. Anpassung

Video über Toyota-Autos: