Automatik oder Variator was. CVT oder automatisch. Was ist besser - zuverlässiger, die wichtigsten Vor- und Nachteile. Auch eine Videoversion. Video: Road DanceMania

Moderne Autos mit mehreren Getriebearten ausgestattet. Inländische Autos bis vor kurzem wurden hauptsächlich fertiggestellt mechanische Box Gangschaltung. Russische Autofahrer lernten das Automatikgetriebe kennen, nachdem sie begonnen hatten, Autos aus dem Ausland ins Land zu importieren. Aber nur sehr wenige Leute sind bisher auf einen Variator gestoßen. Die breite Akzeptanz dieser Art der Übertragung steht erst am Anfang.

So funktioniert der Variator

Der Variator wurde vor langer Zeit erfunden. Eine Beschreibung der Grundprinzipien seiner Arbeit findet sich in den Aufzeichnungen von Leonardo da Vinci, die auf das Ende des 15. Jahrhunderts datiert werden. Die ersten Autos mit Variator erschienen in den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Das waren DAF-Runabouts. Dann begann diese Übertragung einige auszustatten Volvo-Modelle... Aber der Variator fand zu dieser Zeit keine weite Verbreitung. Und erst in unseren Tagen haben Entwickler wieder damit begonnen, diese Getriebeart zu entwickeln und aktiv in die Produktion einzuführen.

Das Funktionsprinzip eines Variators oder CVT (Abkürzung für englisches stufenloses Getriebe) unterscheidet sich grundlegend von klassische Mechanik und die Maschine. Es hat keinen festen Gangwechsel. Schaltgeschwindigkeiten von der ersten auf die zweite usw. abwesend. Das Übersetzungsverhältnis von der Motorwelle zum Radantrieb ändert sich sanft, wenn das Fahrzeug beschleunigt oder verzögert. Moderne Autos sind mit Ring-, Ketten- und Keilriemenvariatoren ausgestattet. Letzteres ist die häufigste Übertragungsart.

Betrachten Sie das Funktionsprinzip eines Variators mit einem Keilriemengetriebe

Die Verschiebung der kegeligen Hälften der Riemenscheibe führt zum Ausstoßen des Riemens auf den Außendurchmesser und das Aufweiten zu einer Bewegung in Richtung der Achse

Die Basis des Keilriemenvariators ist zwei Riemenscheiben... Jede Riemenscheibe besteht aus einem Paar von Kegeln, deren Scheitel einander zugewandt sind. Durch Verschieben und Spreizen der Konen können Sie den Durchmesser der Riemenscheibe ändern. Die Riemenscheiben sind durch einen Keilriemen verbunden. Die Verschiebung der Kegelscheibenhälften führt zum Auswurf des Riemens zum Außendurchmesser und die Aufweitung zur Verschiebung zur Achse. Somit ist der Radius, entlang dem der Riemen reibungslos arbeitet - von kleiner zu größer und umgekehrt. Dementsprechend ändern sich und Übersetzungsverhältnis Motor - fahren. Befinden sich Antriebs- und Abtriebsriemenscheibe in einer Zwischenstellung (die Durchmesser der Riemenscheiben sind gleich), wird die Übertragung direkt - die Motordrehzahl ist gleich der Antriebsdrehzahl.

Zum Starten des Autos von einer Stelle, die nach dem Anfahren blockiert ist, ist eine herkömmliche Kupplung oder ein Drehmomentwandler vorgesehen. Die Riemenscheiben werden gesteuert durch elektronisches System bestehend aus einem Servoantrieb, Sensoren und einer Steuereinheit.

Eine wichtige Rolle beim Betrieb dieses Getriebes spielt ein Detail wie der Variatorriemen. Der übliche gummierte Riemen, wie er in den Antrieben einer Klimaanlage oder eines Generators verwendet wird, funktioniert hier natürlich nicht. Es hält den Belastungen aus der Drehmomentübertragung im Variator nicht stand und verschleißt schnell. Daher hat der Variatorkeilriemen eine ziemlich komplexe Struktur. Es kann sich um ein speziell beschichtetes Stahlband oder um einen Kabelsatz handeln, auf dem mehrere trapezförmige Stahlplatten aufgereiht sind.

In Autos Audi-Marken Installieren Sie Variatoren mit einem Riemen in Form eines breiten Stahlkette... Zur Kettenschmierung verwenden Sie spezielle Flüssigkeit... Bei starkem Druck an den Berührungspunkten zwischen Kette und Umlenkrolle ändert sie ihren Zustand. Dadurch kann die Kette hohe Kräfte übertragen, ohne zu verrutschen.

Vor- und Nachteile des Variators

Die Vorteile eines Autos mit Variator sind leichtgängig und gleichzeitig ausreichend schnelle Beschleunigung... Das komfortable Fahren auf dem Variator ist vergleichbar mit dem Weiterfahren - das Auto hat auch nur zwei Pedale und es ist keine Manipulation des Schalthebels erforderlich. Dies gilt insbesondere für Fahranfänger. Ein Motor mit einem CVT-Getriebe wird an der Ampel nicht abstellen und das Auto kann auf einer steilen Steigung nicht rückwärts fahren.

Dank Variator wird die Belastung der Antriebs- und Motorelemente für jeden Fahrstil gleichmäßig verteilt. Der Motor mit Variomatik läuft immer rund, im günstigen Schonmodus. Dies erhöht seine Ressourcen erheblich, senkt den Kraftstoffverbrauch und reduziert die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre.

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Nachteile des Variators:

• Hohe Kosten Übertragungsflüssigkeit und die Unfähigkeit, es durch normales Öl zu ersetzen
• Die hohen Reparaturkosten und der Mangel an eng spezialisierten Fachkräften
• Die Notwendigkeit, von einer großen Zahl abzulesen verschiedene Sensoren... Fällt auch nur einer von ihnen aus, werden gravierende Störungen im Betrieb des gesamten Getriebes beobachtet.
• Kann nicht in Autos mit einem leistungsstarken Motor installiert werden

Allerdings ist bei der Ausstattung eines CVT-Getriebes anzumerken, dass mehr leistungsstarke Motoren es gab einige Fortschritte. Beim Audi A4 2.0 TFSI (Motorleistung 200 PS) beispielsweise ist ein Variator mit multitronic-Kette erfolgreich im Einsatz. EIN Crossover-Nissan Murano mit einem Hubraum von 3,5 Litern und einer Leistung von 234 PS. ausrüsten Keilriemenvariator X-Tronic. Wenn das CVT für Lkw noch nicht akzeptabel ist, ist es für Pkw eine gute Alternative zur Mechanik oder einem Automaten.

In diesem Video ausführliche Rezension Automatikgetriebe

Was ist besser Variator oder Automatik

Viele Autoenthusiasten stellen sich die Frage - was besserer Variator oder ein Maschinengewehr? Kurzbeschreibung das Funktionsprinzip des Variators wurde oben angegeben. Daher ist es durchaus verständlich, wie sich der Variator vom Automaten unterscheidet. Aber ob ein solches Getriebe besser ist als ein Automatikgetriebe – darauf gibt es keine eindeutige Antwort. Bei den Vorteilen des Variators im Vergleich zum Automaten ist alles klar. Dies ist sowohl dynamische Beschleunigung als auch geringer Konsum Kraftstoff und größere Ressource Motor. Aber was die Dinge angeht, ist das Automatikgetriebe hier immer noch der Gewinner. Obwohl man nicht sagen kann, dass die Reparatur eines Automatikgetriebes billig ist, kostet es dennoch weniger als ähnliche Arbeiten mit einem Variator. Und es gibt noch viel mehr Dienste, die Reparaturdienste für Automatikgetriebe anbieten.

CVT oder Mechanik, was besser ist

Die gleiche Frage kann sich in Bezug auf das Schaltgetriebe stellen - ein Variator oder ein Mechaniker, was ist besser? Entsprechend den Vorteilen des Variators ist die Situation hier die gleiche wie beim Automaten. In Bezug auf Reparatur und Wartung ist ein Mechaniker definitiv günstiger als sowohl ein Variator als auch ein Automat. Es ist nicht überflüssig zu beachten, dass der Variator sowie der Automat eher für Liebhaber der Ruhe gedacht sind sicherer Verkehr... Für diejenigen, die einen Bezug zum Auto haben, in erster Linie, um schnell von A nach B zu gelangen. Für diejenigen Fahrer, die Autos und alles, was damit zusammenhängt, einfach lieben, die sich gerne eins fühlen mit ihrem Eisen Pferd, ich zwänge mich gerne in den Sitz unter der Last von der Beschleunigung, ich höre gerne das Dröhnen des Motors - die Antwort auf die Frage nach dem Variator oder Mechaniker, was besser wäre, ist eindeutig - manuelles Getriebe.

Tipps für den Kauf und die Wartung eines Autos mit CVT

In Verbindung mit teurer Service und Reparatur von Autos, die mit einem Variator ausgestattet sind, wird empfohlen, beim Kauf Neuwagen mit Garantie zu bevorzugen. Bei Gebrauchtwagen ist der Verschleißgrad der Getriebeelemente schwer einzuschätzen. Die Reparatur einer defekten Box kann erfordern Zusätzliche Ausgaben, ja, so dass der Gesamtbetrag für den Kauf und die Reparatur eines Gebrauchtwagens dem Kauf eines Neuwagens entspricht.

Autoliebhaber, die sich dennoch für den Kauf mit einem Variator entscheiden, sollten wissen, wie man den Variator beim Kauf überprüft. Der einfachste Test besteht darin, das Auto warmzufahren und loszufahren. Beim Start sollte es keine Ruckeln geben. Wenn sie vorhanden sind, hat sich höchstwahrscheinlich die Ressource des Getriebeöls entwickelt. Es muss geändert werden. Beim Flüssigkeitswechsel werden auch die Filter gewechselt. Bei der Überprüfung des Variators in allen Betriebsarten des Getriebes dürfen keine Fremdgeräusche auftreten.

Beim Autokauf kann sich die Frage stellen, aber was genau wird der Variator an uns verkauft, oder vielleicht klassische Maschine? Wie erkennt man ein Automatikgetriebe oder einen Variator unter der Haube? Tatsache ist, dass es ziemlich schwierig ist, die Art der Übertragung visuell zu bestimmen. Auch die Bezeichnungen der Schaltmodi für Maschine und Variator sind gleich - P, R, N, D.

Sie können einen Variator oder eine Maschine wie folgt definieren:

• Lesen Sie die Fahrzeugdokumentation sorgfältig durch - die Maschine ist mit den Buchstaben AT oder A.Variator - CVT . gekennzeichnet
• Sammeln Sie Informationen über bestimmte Marke Auto aus Verzeichnissen, Katalogen, im Internet. So können Sie herausfinden, welcher Getriebetyp bei der gewünschten Automarke installiert ist.
• Führen Sie eine Probefahrt durch. Bei dynamischer Beschleunigung gibt die Maschine beim Gangwechsel spürbare Stöße. Gleichzeitig mit der Umschaltung ändert sich auch die Drehzahl, die man über den Drehzahlmesser oder nach Gehör ermitteln kann. Bei stehender Tachonadel beschleunigt der Variator ruckfrei.
• Einige neuere CVT-Modelle haben keinen Ölmessstab zum Prüfen des Getriebeölstands. Bei Automatikgetrieben ist der Ölmessstab immer vorhanden.

Besitzern von Fahrzeugen mit CVT wird empfohlen, alle 24.000 Kilometer eine Tankstelle aufzusuchen, um den Zustand zu überprüfen Arbeitsflüssigkeit... Der Ölwechsel im Variator erfolgt alle 60.000 Kilometer. Dies entspricht den Anweisungen des Herstellers, aber nach den Empfehlungen von Spezialisten ist es besser, die Flüssigkeit nach 30-40.000 km früher zu wechseln.

Früher musste man beim Autokauf zwischen Handschaltgetriebe (Schaltgetriebe) und Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) wählen. Jetzt hat sich die Auswahl deutlich erweitert – es gibt Autos mit Roboterboxen, DSG-Boxen und Variatoren. In diesem Zusammenhang stellt sich die Frage: Was ist besser - ein Variator oder ein Automat?

Zunächst betrachten wir kurz die Einrichtung sowohl des Variators als auch des klassischen Automaten, bevor wir zu ihrem direkten Vergleich übergehen.

CVT-Gerät

Bei der Auslegung von Variatoren gibt es viele Möglichkeiten, in der Automobilindustrie sind jedoch zwei Typen weit verbreitet:

• Keilriemen;
• toroid.

Keilriemen wiederum sind in Variatoren mit Keilriemen und Kette unterteilt. Im ersten Fall wird ein Schubband aus Stahlbändern verwendet, auf das quer flache keilförmige Platten aufgelegt werden. Die Drehmomentübertragung erfolgt über die Seitenfläche des Riemens. Die zweite verwendet eine Kette, die ebenfalls aus dünnen Metallplatten besteht (jedoch in Längsrichtung angeordnet), die durch Achsen verbunden sind. Letztere übertragen das Drehmoment mit ihren Enden.

Der Toroidvariator hat einen anderen Aufbau. Seine Konstruktion umfasst zwei koaxiale Scheiben mit toroidförmigen Oberflächen, zwischen denen Rollen eingespannt sind. Eine Platte ist der Master und die andere ist der Slave. Ändern der Übersetzung in dieser Variator erfolgt durch Drehen der Rollen. Die Drehmomentübertragung erfolgt nur durch Reibungskräfte zwischen den toroidförmigen Oberflächen der Scheiben und der Rollen. Oft werden zwei Toroidräder in einer Box kombiniert.

Maschinengerät

In diesem Artikel meinen wir unter dem Automaten genau die klassische hydromechanische automatische Übertragung, obwohl manchmal sowohl der Variator als auch die Roboterbox so genannt werden.

Das Automatikgetriebe umfasst folgende Elemente:

• Schaltgetriebe ( Planetenreduktor),
• Kontrollsystem.

Frontantrieb Personenkraftwagen das Design beinhaltet auch oft Hauptzahnrad und Differenzial.

Der Drehmomentwandler dreht sich in der Ölwanne und reduziert beim Durchrutschen Ruckeln im Getriebe beim Gangwechsel, Kupplungswechsel und erhöht zum anderen die Übersetzung zusätzlich. Das Schalten im Planetengetriebe erfolgt durch Reibelemente, die beim Einschalten die erforderlichen Gänge oder den Träger stoppen. Darüber hinaus ermöglicht das Planetengetriebe die Änderung der Drehrichtung der Abtriebswelle (Rückwärts).

Früher gab es in Automaten 4 Gänge, jetzt erreicht ihre Zahl 8 (in einem Getriebe mehr als eins .) Planetengetriebe). Dies ermöglicht eine umfassendere Nutzung der Fähigkeiten des Motors und sorgt für eine Kraftstoffeinsparung, verkompliziert und erhöht jedoch die Kosten der Konstruktion.

Automatik oder Variator - Vergleich

Lassen Sie uns nun die Vor- und Nachteile des Variators und der Maschine abwägen.

CVT-Vorteile:

1. Drehmoment und Leistung stehen ohne Pausen und damit Ruck zur Verfügung. Was bietet Sanfte Fahrt und Anfahren unter allen Bedingungen (dies gilt insbesondere für Fahranfänger).
2. Durch den ersten Punkt wird eine schnelle Beschleunigung erreicht (kein Zeitaufwand für Gangwechsel).
3. Geringerer Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einer automatischen Maschine, da der Motor im optimalen Modus arbeitet.
4. Eine optimale Motorlast verringert die Wahrscheinlichkeit von Motorausfällen und erhöht die Lebensdauer.
5. Das Fahrzeuggeräusch mit CVT ist geringer.
6. Die Fähigkeit, Emulation einfach zu implementieren manueller Modus Gangschaltung (Paddle-Shifter) auch bei Budgetmodellen.

Nachteile des Variators:

1. Die Kosten für Reparatur und Wartung eines Variators sind höher als die einer automatischen Maschine.
2. Je geringer die Zuverlässigkeit - das Design ist nicht ausreichend entwickelt.
3. Reparaturen dürfen nicht in allen Garagen durchgeführt werden.
4. Der Betrieb des Variators hängt von einer großen Anzahl von Sensoren ab, so dass die Ausgabe von mindestens einem von ihnen zu einer Fehlfunktion des gesamten Variators führen kann.
5. Es gibt Einschränkungen beim Abschleppen eines Autos mit Variator sowie beim Abschleppen eines Anhängers oder eines anderen Fahrzeugs mit einem solchen Auto.
6. In der Regel sind Autos mit Motoren bis 200 PS mit einem Variator ausgestattet. mit. (Begrenzung der Sendeleistung). Dieser Nachteil wird jedoch nach und nach verschwinden.

Vorteile der Maschine:

1. Das Design ist gut entwickelt und sehr zuverlässig.
2. Die Wartbarkeit ist höher als die des Variators.
3. Reparaturen können in den meisten Autowerkstätten durchgeführt werden.
4. Es gibt keine Begrenzung der übertragenen Leistung.

Nachteile der Maschine:

1. Erhöhter Kraftstoffverbrauch durch Schlupf des Drehmomentwandlers und eine begrenzte Anzahl von Gängen (5 - 15 % im Vergleich zum Variator).
2. Die Beschleunigungsdynamik ist geringer als die des Variators.

Zusammenfassen. Der klassische Automat macht seinen Niedergang durch und wird in naher Zukunft vom Variator (und anderen) verdrängt moderne Boxen Ausrüstung). Dies liegt an der mangelnden Effizienz sogar moderne Maschinen, was am Design selbst liegt hydromechanischer Kasten(Schlupf des Drehmomentwandlers). Der einschränkende Faktor, der die endgültige Verdrängung verhindert konventionelle Maschine, ist in erster Linie die Ausarbeitung des Designs, die zu einer relativen hohe Zuverlässigkeit und Wartbarkeit. Natürlich in der Anlage Leistungsmerkmale der Variator gewinnt. Mit der Erhöhung der Zuverlässigkeit des letzteren wird der klassische Automat verschwinden. Die Zukunft gehört natürlich dem Variator!