Alles über den Injektor VAZ 2114. Welche Vaz-Engine ist besser?

Seit 1970 begann die Produktion von inländischen Autos im Automobilwerk Volzhsky. Es ist allgemein anerkannt, dass das erste Auto der VAZ-2101-Serie eine exakte Kopie des italienischen "Fiat 124" war, aber das stimmt nicht ganz. Nach einem Testlauf des "Italieners" im Jahr 1966 auf den Straßen der Sowjetunion wurden viele Mängel beim Betrieb dieses Modells in unseren Regionen aufgedeckt. Zum Befahren von Feldwegen in ländlichen Gebieten war es beispielsweise absolut nicht geeignet.

In Zusammenarbeit mit italienischen Designern wurden mehr als 800 Änderungen am Projekt der „Kopeken“ vorgenommen, bevor sie in die Serie aufgenommen wurden, einschließlich des Designs des Motors. So kam die "Eins" auf die Straßen der UdSSR. Fast 50 Jahre sind seit dieser Zeit vergangen. Und die Designidee blieb nicht stehen. VAZ-Motoren wurden ständig verbessert und neue geschaffen. Das Volumen nahm zu und das Design veränderte sich. Die Motormanagementsysteme änderten sich. Die Geschichte der VAZ-Motoren ging voran.

Vergaser und Einspritzdüsen, Vorwärtsbewegung

Wie im Rest der Welt verwendete AvtoVAZ zu dieser Zeit bei seinen Autos eine Vergaser-Kraftstofffördervorrichtung. Die allererste Option war der Weber-Vergaser. Aber bereits 1971 entwickelte das DAAZ-Werk auf seiner Basis einen eigenen Vergaser für VAZ-Motoren - "Ozone". Seine Modifikationen wurden fast bis zum Ende der Produktion von Vergasermodellen im Jahr 2004 verwendet. Mit Beginn der Produktion von Frontantriebsmodellen mit einem neuartigen VAZ-Motor stellte sich die Frage nach der Entwicklung eines neuen Vergasers für diese Maschinen. So entstand in Zusammenarbeit mit französischen Ingenieuren der Solex-Vergaser, der bis 2004 sicher in russischen Autos installiert wurde.

Monoinjektion

Einst ließen sich Autohersteller von der Idee der Monoeinspritzung verführen. Sein Wesen war, dass im Vergaser eine elektronisch gesteuerte Düse montiert war. Es gab Kraftstoff nur auf das Signal des Steuergeräts im Ansaugtakt ab. Das System erwies sich jedoch als unglaublich launisch und unzuverlässig und verblasste schnell. Angesichts des hohen Rauchgehalts der städtischen Straßen aufgrund der Fülle von Autos im Privatgebrauch war ein neues Antriebssystem für die Motoren erforderlich. Das Einzeleinspritzsystem wurde bei Autos der VAZ-Familie nicht installiert.

Elektronisches Motormanagementsystem (ECM)

Im allgemeinen Sprachgebrauch - ein Motor mit einem "Injektor". Motoren mit Vergaser oder Monoeinspritzung wurden durch ECM-Geräte mit einer für jeden Zylinder getrennten Kraftstoffeinspritzung ersetzt, die von einer computergesteuerten elektronischen Steuereinheit mit einem vorgegebenen Programm gesteuert wurde. Für verschiedene Engines wurden Blöcke mit eigenen Programmen erstellt. Die Entwicklung russischer Steuergeräte kann wie folgt dargestellt werden:

• 4. Januar (Analog-GM);
• Januar 5.1 und Januar 5.1.2 (und Modifikationen), (ähnlich BOCH 1.5.4);
• Januar 7.2 und M73 Euro 2 und 3 (analog BOCH 7.9.7).

Zusammen mit diesen Modellen wurden auch russische Blöcke der Marken VS und MP verwendet. Letzteres ist bei russischen Geländewagen "Niva" VAZ 2121 und 212102 weit verbreitet

Wichtig! Verschiedene Blöcke wurden für verschiedene VAZ-Motoren entwickelt und können daher selten austauschbar sein.

VAZ-Motoren für die "klassische" Serie

Ja, der Motor für das erste Modell VAZ 2101 basierte auf der Idee eines Fiat-Motors, jedoch mit vielen Modifikationen. Nachfolgende Modifikationen hatten kardinale Unterschiede in ihrem Gerät.

Das Gerät des VAZ 2103-Motors

Der von den Italienern für den VAZ-2101 vorgeschlagene Motor mit einer unteren Wellenanordnung löste bei den sowjetischen Konstrukteuren viel Kritik aus. Schon bei der Entstehung des Autos war klar, dass ein Motor mit einer im Zylinderblock befindlichen Nockenwelle nicht den Bedürfnissen der Pkw-Hersteller gerecht wird. Es wurde ein Motor mit einer Nockenwelle im Motorkopf und einem Kettenantrieb entwickelt. Auf seiner Basis wurde mit Hilfe der Modernisierung der heute bekannte VAZ-2103-Motor geschaffen. Er wurde die Basis für eine ganze Reihe von Heimautos mit Hinterradantrieb. Wenn der erste „Kopeken“-Motor ein Arbeitsvolumen von 1,2 Litern hatte, betrug das Volumen nach der Modifikation im Jahr 2103 bereits 1,45. Seine Hauptmerkmale sind wie folgt:

Die Nockenwelle wird über eine zweireihige Metallkette mit der Kurbelwelle verbunden, die durch eine spezielle Vorrichtung - einen Spanner - gespannt wird.

Die grundlegende Struktur des VAZ-Motors

Herkömmlicherweise kann der VAZ-Motor aller Modelle in 4 Teile unterteilt werden: eine Palette, einen Zylinderblock, einen Blockkopf und einen Ventildeckel. Der Sumpf ist praktisch ein Zinnbad, das einen Vorrat an Motoröl zur Schmierung enthält. Darin wird das im Zylinderblock montierte Saugrohr der Ölpumpe abgesenkt. Die Palette ist an der Unterseite des Geräts versiegelt. Das Hauptgerät des Motors, der Kurbeltrieb, ist ebenfalls im Block montiert. Es besteht aus einer Kurbelwelle, die auf zwei Lagern im Blockgehäuse rotiert. Kurbelwellenmontierte Pleuelsysteme.

Wichtig! Die Kurbelwelle dreht sich in den zentralen Sitzen des Blocks, unterstützt von speziellen Buchsen mit Rillen zur Schmierung. Sie werden als Haupt-Pleuelbuchsen bezeichnet und dienen der normalen Drehung auf der Pleuelwelle. Bei der Montage darf es auf keinen Fall verwechselt werden.

Ein Kolben ist oben auf der Pleuelstange durch einen Stift befestigt. Der Kolben hat drei Nuten für die Ringe. Zwei Kompressionsringe zum Druckaufbau des Arbeitsgemisches und 1 Ölabstreifer zum Entfernen von überschüssigem Öl von den Zylinderwänden. Der Antrieb der Ölpumpe variiert von Modell zu Modell. So ist beim VAZ-2103 und der nachfolgenden Classic-Serie eine Zwischenwelle eingebaut, die über eine Kette angetrieben wird. Sowohl der Zündverteiler als auch die Kraftstoffpumpe arbeiten von derselben Welle. Bei Motormodellen mit Frontantrieb arbeiten diese Geräte direkt von der Kurbelwelle. Blockköpfe mit Ventilsystem weisen grundsätzliche Unterschiede auf. Ansonsten ist das Grundprinzip der VAZ-Motoren das gleiche.

Das Kühlsystem ist flüssig, geschlossen. Die Zirkulation im System wird forciert. Es wird mit einem Gerät durchgeführt, das in den Block einer Wasserpumpe eingebaut ist - eine Pumpe.

Gasverteilungsmechanismus des VAZ-2103-Motors

Bei einem Motor dieser Art ist die Ventilöffnungssteuervorrichtung in Form einer Reihe von Kipphebeln ausgeführt. Der Nocken der Nockenwelle drückt auf den Schlepphebel, und dieser wiederum auf die verstellbare Schwinge, die dem Ventil zugeordnet ist. Die Einstellung des Spaltes zwischen Kipphebel und Nockenwellenexzenter erfolgt lediglich durch Änderung der Länge der Schwinge. Die Einstellung erfolgt entsprechend der Position der Markierung am Nockenwellenantriebsrad.

Zündsystemgerät

Bei Motoren der Baureihe VAZ-2103 mit Vergaserkraftstoffversorgung wurde zunächst eine Kontaktzündanlage installiert. Ein ziemlich skurriles und unzuverlässiges Gerät. Erfordert ständige Anpassung und Wartung. Anschließend wurde ein elektronisches Signalsystem nach dem Hall-Prinzip entwickelt. Dieses Gerät enthielt keine Kontakte, und diese Option wurde in großen Mengen verwendet. Dies ist jedoch ein Thema für einen separaten Artikel.

Der VAZ-2103-Motor diente als Basis für Modelle wie:

• VAZ-2106;
• VAZ-2107;
• VAZ 2121;
• VAZ 2105,

und alle Modifikationen dieser Fahrzeuge. Ein Merkmal des VAZ-2105-Motorgeräts war die Verwendung eines Riemen-Zahnradantriebs im Zeitsteuerungsantrieb. Und die restlichen Modelle unterschieden sich nur im Hubraum des Motors. So haben die VAZ-2107-Modelle und die Niva VAZ-2121-Geländewagen bereits ein Volumen von 1,67 Litern erhalten. Die neuesten Motorenmodelle für "Niva" sind auch hydraulische Ventilstößel.

VAZ-Motoren für eine Reihe von Frontantriebsmodellen

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde allen klar, dass Autos mit Frontantrieb rationeller waren als die ersten klassischen Versionen. Die Konstruktionsbüros von AvtoVAZ begannen, eine ähnliche Option für die inländische Produktion zu entwickeln. Das Ergebnis war das mittlerweile bekannte Modell VAZ-2108. Das neue Radantriebsprinzip stellt jedoch neue Anforderungen an den Motor. Und der VAZ-2108-Motor wurde entwickelt.

Merkmale des VAZ-2108-Motors

Die ersten Motoren der VAZ-2108-Serie hatten einen sehr erheblichen Nachteil. Der Nockenwellenantrieb wurde von einem Riementrieb angetrieben und bei einem 1,2-Liter-Motor, wenn der Antriebsriemen riss und die Ventilöffnungsordnung verletzt wurde, versetzten die Kolben ihnen einen kräftigen Trägheitsschlag. Zeitsteuerventile, die zum Zeitpunkt des Bruchs geöffnet waren, wurden unbrauchbar. Der Motor brauchte eine Generalüberholung. Der Motor wurde modifiziert und das Volumen auf 1,5 Liter erhöht. Die neue Version erhielt die folgenden Eigenschaften:

Dank einer Verringerung des Kolbenhubs und einer Vergrößerung seines Durchmessers erhielt der VAZ-2108-Motor mit einem Verlust an l / s eine hohe Geschwindigkeit, die für ein Modell mit Frontantrieb erforderlich war.

Timing VAZ-2108

Auch an der Ventilsteuerung wurden Änderungen vorgenommen. Jetzt gab es keine Kipphebel, die Nockenwellenexzenter drücken durch die Einstellscheiben direkt auf die Ventilköpfe. Das Ventilspiel wird durch Ersetzen der im Kit verkauften Unterlegscheiben eingestellt. Dies ist ein komplexerer und zeitaufwändiger Prozess. Das Gerät selbst ist jedoch zuverlässiger als das Wippenmodell. Der Antrieb erfolgt über einen Zahnriementrieb. Der Riemen wird durch eine spezielle Rolle gespannt, die über dem Pumpenantriebszahnrad installiert ist und vom gleichen Riemen angetrieben wird. Um den Riemen in der für den stabilen Betrieb der Steuerzeiten erforderlichen Position zu installieren, befinden sich am Block und an den Zahnrädern der Kurbelwelle und Nockenwelle spezielle Markierungen.

Wichtig! Beim Anbringen eines Riemens an einem Motor ist es wichtig, die Ausrichtung der Riemenscheiben- und Blockmarkierungen bei der Einstellung des Zündwinkels zu beachten.

Motorzündgerät VAZ-2108

Der Zündverteilerantrieb ist im Endteil der Nockenwelle gegenüber dem Antriebsrad montiert. Interessanterweise wurde das Kontaktsystem bei diesem Modell praktisch nicht verwendet. Es kann davon ausgegangen werden, dass am VAZ-2108-Motor nur ein kontaktloses (elektronisches) Zündsystem installiert ist. Auf dem 2108-Motor wurde für kurze Zeit eine GM-Zündanlage für Exportversionen verbaut. Bei der Vergaserkraftstoffversorgung wurde die Zündfunkenzufuhr durch die ECU geregelt. Aber dieses Gerät ist in Russland nicht weit verbreitet.

Motoren dieser Baureihe wurden und werden zum Einbau in folgende Modelle verwendet:

• VAZ-2108;
• VAZ-2109;
• VAZ-2114;
• VAZ-2115;
• VAZ-2110;
• VAZ "Kalina" und VAZ 2170 "Priora";
• verschiedene Modifikationen dieser Fahrzeuge.

Die Entstehung von Motoren mit 16-Ventil-Zeitsteuerung

Auf Basis des VAZ-21083-Motors wurde Ende der 90er Jahre ein VAZ-2112-Motor der neuen Generation entwickelt und in Serie gebracht. Der Hauptunterschied zwischen der Einrichtung dieser Motoren von der Basisversion war das Zweiwellen-Zeitsteuerungssystem mit 16 Arbeitsventilen. Dies steigerte die Effizienz des Motors und verbesserte seine Umweltleistung auf die erste Euro-Norm. Eine sehr kleine Charge dieser Motoren wurde mit Vergasern ausgestattet. Seit 2000 werden in Autos mit VAZ-2112-Motoren nur noch verteilte Kraftstoffeinspritzgeräte eingebaut. Der Motor „Poltorashku“, wie er in Russland genannt wurde, war jedoch der gleichen Gefahr ausgesetzt wie der erste VAZ-2108. Als der Zahnriemen riss, fiel der Schlag auf die Ventile. Private Monteure reagierten umgehend auf die Nachfrage. Für die Probenahme von Ventilaussparungen in Kolben hat sich eine ganze Industrie entwickelt.

Aufmerksamkeit! Beim Kauf eines Autos mit einem VAZ-2112-Motor mit einem Volumen von 1,5 Litern aus den Händen ist es besser, sofort sicherzustellen, dass Kolben mit ähnlichen Mustern installiert sind.

Bis 2004 startete AvtoVAZ die Produktion der nächsten modifizierten Version mit einem 1,6-Liter-Motor - des VAZ-21124-Motors. Zu diesem Zeitpunkt der beste von VAZ entwickelte Motor. Seine Kapazität beträgt bereits 90 l / Kräfte. Wenn der Zahnriemen reißt, tritt kein Ventilschaden auf. Die ECU-Steuerung ermöglicht es, Programme zu ändern, um Leistungsparameter zu ändern und sie auf 95 l / s zu bringen.

Die Riemenspannung erfolgt auch bei diesem Motor über eine Spannrollenvorrichtung, jedoch ist eine zweite Rolle, eine Stützrolle, im System verbaut. Eine wichtige Neuerung war der Einbau eines hydraulischen Ventilstößels. Die Einrichtung eines Systems von Spezialkissen, die mit Motoröl gefüllt und mit dem Schmiersystem verbunden sind, ermöglichte es, das Problem der Einstellung des Ventilspiels dauerhaft zu beseitigen.

Neueste Modelle von VAZ-Motoren für moderne Autos

Für die neuesten VAZ-Modelle, die jetzt produziert werden, wird das neueste Modell der Motoren VAZ-21126 und 21128 verwendet, deren Leistung je nach Modell und Konfiguration variiert und 98 oder 105 l / s betragen kann. Von den Konstruktionsmerkmalen - eine neue Zahnriemen-Selbstspannvorrichtung. Ein sehr komfortables System, das keine ständige Überwachung erfordert. Nun, der traditionelle Nachteil wurde aufgedeckt - Schäden an den Ventilen, wenn der Riemen reißt. Alle warten gespannt auf die Lösung dieses Problems durch die Konstrukteure, aber vorerst schleifen sie traditionell die Kolben.

Diese Motoren sind im LADA Priora und Grant verbaut, die bereits auf der Straße bekannt sind. Dieser Motor verwendet auch ein hydraulisches Kompensatorsystem.

Nun, eine der Modifikationsvarianten des Hauptmotors des VAZ-2108 können wir eine spezielle Version des Motors für den VAZ "Oka" erwähnen. Autofahrer nennen diesen Motor scherzhaft eine gesägte "Achter". Tatsächlich ist es so. Dies ist wirklich die Hälfte des VAZ-2108-Motors, der für den Betrieb in einer Zweizylinderversion angepasst ist. Geringe Leistung wird durch seine Wirtschaftlichkeit ausgeglichen. Der VAZ-11113-Motor ist ideal für diese Version eines Kleinwagens. Das Video zeigt den Montageprozess des VAZ-2103-Motors:

Einer der wichtigsten Faktoren beim Kauf ist die Motorleistung. Obwohl der VAZ-2114 kein Sportwagen ist und in Bezug auf die PS-Zahl nicht mit verschiedenen ausländischen Autos mithalten kann, reicht sein Triebwerk aus, um sich bequem fortzubewegen. Dieses Automodell ist nach wie vor für viele attraktiv und gefragt. Es ist für Geschäftsleute oder Familien geeignet. Der ausgezeichnete VAZ-2114 bewältigt die Notwendigkeit, Waren zu transportieren oder Anhänger zu ziehen.

Welche Motoren wurden auf dem VAZ-2114 installiert?

Der allererste Motor des VAZ-2114 war ein Injektor mit 8 Ventilen und einem Volumen von 1,5 Litern. Es ist eines der häufigsten bei diesem Automodell, da es 6 Jahre lang auf dem VAZ-2114 installiert wurde. Ihre Serie wurde bezeichnet: VAZ-2111, Einheiten damit hatten eine eher bescheidene Leistung von 77 "Pferden".

Im Jahr 2007 wurde die Produktion des "vierzehnten" Modells modernisiert, wodurch die Autofahrer einen aktualisierten Motor erhielten. Es hatte 16 Ventile und ein größeres Volumen von 1,6 Litern. Die Serie dieses Motors ist VAZ-11183-1000260. Neben moderneren Eigenschaften hat dieses Aggregat die Umweltnorm Euro-3 erhalten. Gleichzeitig stieg die Leistung der Motoren erst 2009. Die ersten Varianten dieses Motors waren von 77 PS. mit., und dann erhöhte sich ihre Stärke auf 89.

Im Jahr 2010 erhielt der VAZ-2114 erneut einen neuen Motor. Er hatte 8 Ventile und ein Volumen von 1,6 Litern, genau das gleiche war beim Priora verbaut. Erhebliche Verfeinerung dieses Motors verhalf ihm zu 98 PS. Viele Autofahrer fragten sich, warum Modifikationen mit 16 Ventilen nicht mehr von den Förderbändern kamen. Der Triebwerkswechsel war nicht nur mit einer Leistungssteigerung verbunden, sondern auch damit, dass beim Zahnriemenbruch beim Vorgängermodell die Ventile verbogen waren.

Allen Kraftwerken gemeinsam ist, dass sie das gleiche Kraftstoffeinspritzsystem verwenden.

Vor dem Eintritt in die Zylinder durchläuft der Kraftstoff in allen Modifikationen die Injektoren und das Aggregat wird mit einer Flüssigkeit gekühlt. Nun, die letzte Ähnlichkeit besteht darin, dass alle Einheiten Viertakt sind.

Große Motorstörungen

Alle Modifikationen der VAZ-2114-Motoren weisen eine Reihe charakteristischer Störungen auf. Die häufigsten sind:

1. Schwimmende Leerlaufdrehzahl des Motors. Dieses Problem trat am häufigsten bei Neuwagen auf und wurde im Rahmen der Garantie behoben. Die häufigste Ursache ist eine Fehlfunktion des Drosselklappensensors, des Leerlaufreglers oder der Unterdruckdose.
2. Die gleichen Gründe führen dazu, dass das Auto während der Fahrt stehen bleibt. Ein zusätzliches Problem in diesem Fall ist die Fehlfunktion des Luftmassenmessers.
3. Im Betrieb ist das Aggregat Troilus. Zuerst muss die Kompression in den Zylindern gemessen werden, bei einer niedrigen in einem von ihnen sind die Ventile oder ein Kopf durchgebrannt. Bei gleichem Kompressionsunterschied verbergen sich Probleme in den Druckeinstellungen der Ventile oder deren Dichtungen. Wenn keine Abweichungen vorhanden sind, muss das Zündmodul überprüft werden.
4. Die fehlende Erwärmung auf Betriebstemperatur (von 87 bis 103 Grad) ist auf einen defekten Thermostat zurückzuführen.
5. Motorgeräusche kommen von ungeregelten Ventilen. Wenn es sich in dem Moment verstärkt, in dem Sie auf das Gas drücken, müssen die Lager des Pleuelmechanismus oder die Kolben der Zylinder überprüft werden.

Wenn Sie den Eindruck haben, dass das Kraftwerk an Leistung verloren hat, sollten Sie nach anderen Symptomen suchen. Sie werden Ihnen sagen, warum es keine Geschwindigkeit entwickelt und nicht den angegebenen Eigenschaften entspricht.

Die wichtigsten Fehler, die beim Tuning gemacht werden

Es gibt Möglichkeiten zur Leistungssteigerung, die weder große Investitionen noch technische Präzision erfordern. Hier sind einige Beispiele für eine solche Abstimmung.

Tuning eines Injektors mit 8 Ventilen

Um die Leistung des allerersten Motors des VAZ-2111-Modells von 77 auf 96 PS zu erhöhen, müssen Sie Folgendes tun:

• Ventilsitze entlang des Innendurchmessers bohren;
• Bohren von Kanalhälsen zum Einbau von Duraluminiumplatten und Lösen von Federn um 1,5 Millimeter;
• Austausch von Standardventilen durch Leichtbauventile;
• versenkte Führungsbuchsen aus Sondermessing;
• Einbau eines Split-Timing-Getriebes;
• die Verwendung importierter Ventilbrecher;
• Einbau einer Schmalphasenwelle.

Die Tuningwelle hat einen Einlass von 70 Grad und einen Auslass von 66 Grad. Seine Öffnungswinkel betragen 250 bzw. 246 Grad. Nach Abschluss der Arbeiten ist es erforderlich, die Engineering-Firmware zu installieren und die Motorparameter sorgfältig zu konfigurieren. Nur in diesem Fall, nachdem alle Sensoren eingeschaltet wurden, beginnt der Motor normal zu arbeiten.

Das geteilte Getriebe wird am besten bei Antihaftmotoren verwendet. Zum Einbauen muss fast genauso vorgegangen werden wie beim Ersetzen des Zahnriemens, dh Markierungen anbringen, Mechanismus demontieren, Kurbelwelle einstellen. Achten Sie nach dem Einbau des neuen Getriebes auf den 4. Zylinder. Wenn die Ventile darin nicht so weit wie möglich geöffnet sind, müssen Sie in diesem Fall die äußeren Schrauben lösen und die Nockenwelle einstellen. Danach müssen Sie die Befestigungselemente festziehen.

Erhöhung der Motorleistung VAZ-11183

Der Motor dieser Modifikation kann nicht modifiziert werden, ohne die ECU zu ändern. Ab Werk war es mit einem M74-Block ausgestattet, der durch Yantar 7.2 ersetzt werden muss. Außerdem muss die E-Gas-Funktion aufgegeben werden, wodurch der Empfänger und die Drosselklappe ausgetauscht werden müssen. Leihen Sie sich den Ansaugtrakt aus der Modifikation des 2111-Motors und ersetzen Sie das elektronische Pedal durch ein Standardkabel.

Der Yantar-Controller wurde bereits von Zeit zu Zeit getestet und funktioniert einwandfrei, jedoch nur, wenn Sie die Nockenwelle nicht ausgetauscht haben. Sie können ein Teil mit den Parametern setzen:

• Freigabephase - 104;
• Einlass - 109 Grad;
• beim Loslassen beträgt der Öffnungswinkel 272;
• Einlass - 268;
• Ventilhub - 9,5 / 10,1 (Einlass / Auslass) mm.

Danach können Sie die Grenze von 90 "Pferden" überschreiten, müssen jedoch auf Zuverlässigkeit verzichten. Wenn Sie die Leistung des Kraftwerks erhöhen möchten, denken Sie daran, dass dies die Lebensdauer verringert. Mit der richtigen Pflege können Sie mit einem Serienmotor über 250.000 Kilometer zurücklegen, und bei einem getunten Motor gibt es keine Garantie, dass die Laufleistung 120.000 überschreitet. Alle Arbeiten, die Sie ausführen, erfolgen auf eigene Gefahr und Gefahr. Sie sollten sie nicht ohne die erforderlichen Kenntnisse starten, da Sie in diesem Fall eine Generalüberholung des Aggregats durchführen müssen, die zusätzliche Investitionen erfordert.

Eines der am häufigsten verwendeten Autos auf inländischen Straßen. Die Popularität des vierzehnten Modells ist auf das optimale Verhältnis von Preis und Qualität zurückzuführen.

Tschetyrka (VAZ 2114)

Es ist schwierig für vergleichbares Geld (auf dem Sekundärmarkt für den vierzehnten verlangen sie 100 bis 200 Tausend Rubel, neue Modelle - im Bereich von 250 bis 300 Tausend), ein modernes Auto zu finden, das die gleiche Zuverlässigkeit und Ausdauer hat.

Dieser Artikel behandelt technische. Wir werden herausfinden, wie sich die Vierzehnte von der Neun unterscheidet, und wir werden herausfinden, welche Modifikation der 2114 in der heutigen Realität besser geeignet ist.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES VIERZEHNTEN

Schauen wir uns zunächst die Hauptmerkmale an.

Das vierzehnte Modell ist ein 5-Türer Schrägheck mit folgenden Karosserieabmessungen (mm): L - 4112, B - 1650, H - 1402. - 970 kg, maximales Zuladungsgewicht - 470 kg.

Der Radstand des VAZ 2114 ist ähnlich wie bei den Neun - 2460 mm, die Spur zwischen den Vorderrädern beträgt 1400 mm, 1370 mm. In allen Modifikationen hat der Vierzehnte eine vordere Antriebsachse. Der Abstand zwischen Karosseriepalette und Fahrbahn beträgt 170 mm.

Das Auto ist mit einem 5-Gang-Getriebe mit folgenden Übersetzungen ausgestattet:

• Erste Geschwindigkeit - 3,636;
• Die zweite - 1,95;
• Der dritte - 1,357;
• Vierter - 0,941;
• Fünftel - 0,784;
• Rückwärts - 3.53.

Der vierzehnte fasst 43 Liter Benzin. Der vom Hersteller empfohlene Kraftstoff ist AI95.

Hinten sind Trommelbremsen verbaut. Der Bremsweg eines beladenen Autos bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h beträgt 38 Meter.

VAZ 2114 wurde mit zwei Motoroptionen hergestellt - für 8 und. Alle Unterschiede zwischen ihnen werden im letzten Abschnitt des Artikels ausführlich besprochen.

UNTERSCHIEDE VAZ 2114 UND VAZ 2109

Da die vierzehnte tatsächlich eine modifizierte Version der neun ist, müssen Sie den Hauptunterschied zwischen dem VAZ 2109 und dem VAZ 2114 herausfinden.

Gehen wir die wichtigsten Punkte durch.

• Körper

In Bezug auf die Abmessungen unterscheidet sich der Vierzehnte geringfügig von den Neun – er ist 10 Zentimeter länger und 40 kg schwerer. Bodenfreiheit und Radstand haben sich nicht verändert.

Die Unterschiede in der Karosserie sind beachtlich - das Vorhandensein einer neuen Motorhaube, Scheinwerfer, Kühler, Stoßfänger und Zierleisten erweckt den Eindruck eines völlig neuen Autos. Wenn wir über die Qualität des Metalls sprechen, ist die Situation beim vierzehnten Modell viel besser - bei richtiger Pflege verrottet es auch an den problematischsten Stellen nicht.

• Motor und Federung

Das Basismodell VAZ 2114 war mit einem 8-Ventil-Motor von 1500 cm 3 ausgestattet, ähnlich dem des Neun, aber im Jahr 2007 mit einem 1,6-Liter-Motor entsprechend der Euro-4-Norm mit elektronischem Gaspedal und einem das elektrische Gaspedal begann vom Fließband zu rollen.

Im Jahr 2010 wurde die Super-Auto-Modifikation mit einem 16-Ventil-Triebwerk auf den Markt gebracht, das den Neunmotor in allen Belangen übertrifft.

Das Chassis des Vierzehnten hat dagegen keine großen konstruktiven Veränderungen erfahren.

• Salon

Der Salon ist einer der Hauptvorteile des vierzehnten im Vergleich zum VAZ 2109. Das erste, was erwähnenswert ist, ist, dass er nicht "klappert" (dank der Verwendung von Hartplastik), während es in den neun einer war der Hauptprobleme.

Speziell eingeladene ausländische Designer arbeiteten an der Gestaltung des Interieurs des Salons, so dass es optisch mit dem Interieur ausländischer Mittelklasseautos des gleichen Produktionsjahres vergleichbar ist.

Im Gegensatz zu den neun zeichnet sich der Innenraum des VAZ 2114 durch weichere Formen und das Vorhandensein verschiedener Kleinigkeiten aus - elektrische Fensterheber, neue Sitze, ein hintergrundbeleuchteter Aschenbecher, die den Komfort sowohl für Fahrer als auch für Beifahrer erheblich verbessern.

Auch die Funktionalität der Kabine wurde deutlich verbessert und ist mit einem Bordcomputer ausgestattet, der den Fahrer über den Zustand der wichtigsten Systeme des Autos, die Umgebungstemperatur, die aktuelle Uhrzeit informiert und über viele nützliche Funktionen verfügt.

EIGENSCHAFTEN MODELLE MIT 8 UND 16 VENTIL

Die Modellreihe 2114 wird durch zwei Werksmodifikationen repräsentiert: den Klassiker "Samara", der im Zeitraum von 2001 bis 2013 produziert wurde, und "Super-Auto", produziert von einer Tochtergesellschaft von VAZ - CJSC "Super-Auto", die deren Auslieferungen an den Markt begannen 2010. und dauern bis heute an.

Diese Modifikationen unterscheiden sich im Aggregat: Beim Samara gibt es einen Motor mit 8 Ventilen, beim Super-Auto - einen Motor mit 16 Ventilen, der beim Lada Priora serienmäßig verbaut ist.

Die visuelle Bestimmung, welcher Motor am vierzehnten verbaut ist, kann nur von Profis oder von denen, die sich mit der VAZ-Modellpalette auskennen, durchgeführt werden, da sie äußerlich nur einen Unterschied haben - Felgen mit unterschiedlichen Durchmessern: Auf 8V sind 13-Zoll-Scheiben verbaut , 14-Zoll-Discs auf 16V.

Alle Hauptunterschiede liegen in den Aggregaten, die sich nur in einem Liter ähneln - bei beiden Modellen sind 1,6-Liter-Motoren verbaut.

Lassen Sie uns die Hauptvorteile des 16-V-Modells durchgehen:

• Die maximale Leistung des 16-V-Motors beträgt 66 kW, was 5000 U/min liefert, während der 8-V-Motor für 60 kW 5200 U/min leistet;
• Wenn wir diese Eigenschaften in PS übersetzen, dann in 16v - 90 Pferde und in 8v - 81;
• Darüber hinaus wurde beim 16-V-Triebwerk die Effizienz der Verbrennung des Kraftstoffgemischs erheblich verbessert, beim 16-Ventil-Vierzehnten beträgt die Durchflussmenge pro 100 km 7 Liter, beim 8-V-Modell 7,6 l / 100 km;
• 16v-Motor hat auch das beste Drehmoment (Nm) - 131/3700 ​​​​min, 8v - 120/2700 min, weshalb die Beschleunigungsraten eines 16-Ventil-Motors viel höher sind als 8v - 11,2 bzw. 13,2 Sekunden bis Hunderte ;
• Höchstgeschwindigkeit 16v - 190 km / h, 8v - 160 km / h.

Die erhöhte Leistung des 16-V-Antriebs hat zu Verbesserungen bei 14-Zoll-Scheiben mit einem Belüftungshohlraum geführt, der die Möglichkeit einer Überhitzung der Bremsbeläge bei einer Notbremsung ausschließt.

Bemerkenswert ist auch, dass der VAZ 2114 mit 16-V-Motor aufgrund der verbesserten Federung viel souveräner auf der Straße liegt - das Auto ist mit energieintensiven Stoßdämpfern und verbesserten Federbeinen ausgestattet.

Damit endete die Rückschau des vierzehnten.

Das Auto VAZ 2114 ist eine qualitative Modifikation der erfolgreichsten Kreation des Wolga-Automobilwerks VAZ 2109. Das Modell wurde "Samara 2" genannt. Seine Präsentation fand 2001 statt. Während das Auto erst 2003 in Massenproduktion ging. Später erschien auf dem Inlandsmarkt ein noch verbessertes VAZ 2114 16-Ventil. Dieses Modell werden wir in unserem Testbericht genauer betrachten.

Unterschiede zwischen VAZ 2114 und VAZ 2109

Die Verbesserungen des VAZ 2114 im Vergleich zum Prototyp erwiesen sich als mehr als gravierend. Sie berührten sowohl das Erscheinungsbild als auch den technischen Teil des Autos.

Die Designer von 2114 haben eine Reihe von Änderungen vorgenommen:

• neue Stoßfänger vorn und hinten eingebaut;
• aktualisierte Version der Haubenabdeckung;
• das Modell hat eine verbesserte Optik erhalten;
• die Kühlerauskleidung wurde durchgeführt;
• fügte ein Paket von Formteilen hinzu.

Der Innenraum des Autos hat sich noch mehr verändert. Hier wurden das Armaturenbrett und das Lenkrad komplett ersetzt. Um den Komfort der Passagiere und des Fahrers zu verbessern, haben die Ingenieure die veraltete Heizung ersetzt. Auch 2114 erhielt neue Frontwischer.

VAZ 2114-Motor

Die am meisten erwarteten Änderungen im VAZ 2109 betrafen das Kraftwerk. In der ersten Generation verwendete das Modell einen 8-Ventil-Motor 2114. Er hatte einen Hubraum von 1,5 Litern. Beim nächsten Update des VAZ 2114, das 2007 stattfand, wurde dieser Motor durch einen verbesserten mit einem Volumen von 1,6 Litern ersetzt.

Der Einbau eines 16-Ventil-Motors in einen VAZ 2114 war ein echter Durchbruch für das Modell. Diese Modernisierung wurde vollständig unter der Aufsicht von ZAO Super-Auto durchgeführt, das Teil von OAO AvtoVaz ist. Das wichtigste Merkmal des 16-Ventil-VAZ 2114 ist die maximale Leistung von 89 PS. Damit kam das Auto auf der technischen Seite den Billigautos ausländischer Produktion nahe.

Zum Vergleich empfehlen wir Ihnen, die folgende Tabelle mit dynamischen Indikatoren zu berücksichtigen:

Straßeneigenschaften des VAZ 2114

Neben der Tatsache, dass im Modell ein 16-Ventil-Motor verbaut war, wurde der VAZ 2114 erheblich umgerüstet, um die Straßeneigenschaften zu verbessern. Das Getriebe des Autos mit einer Übersetzung von 3,7 erhielt ein neues Paket von "geschlossenen" Lagern, die die Zuverlässigkeit und Leistung des Systems, insbesondere das Drehmoment des Autos, erheblich erhöhten.

Für das Bremssystem des 16-Ventil-VAZ 2114 verwendeten die Ingenieure Kupplungsbremsscheiben mit großem Durchmesser (bis zu 200) als im Jahr 2109. Darüber hinaus wurde das Bremskühlsystem verbessert, wodurch nicht nur Sicherheit, sondern auch Zuverlässigkeit erreicht werden konnte.

Die Designer haben es geschafft, große Erfolge in Bezug auf die Stabilität des Autos zu erzielen. Möglich wurde dies vor allem durch den Einbau von Stoßdämpfern mit erhöhter Energieintensität sowie Federbeinen ab dem Modell 2107. Diese Vorgehensweise führte zu einer Erhöhung der Karosseriesteifigkeit, Fahrstabilität, Wendigkeit und Lebensdauer.

Preis für VAZ 2114

Natürlich entscheiden sich die meisten Besitzer von im Inland produzierten Autos gerade wegen ihrer geringen Kosten für VAZ-Autos. Der Preis für einen 16-Ventil-VAZ 2114 liegt in einem ebenso akzeptablen Bereich, gleichzeitig können Sie sich jedoch nicht nur auf die Effizienz, sondern auch auf eine recht gute Leistung dieses Fahrzeugs verlassen.

Die Preise für ein 16-Ventil-Modell schwanken heute um 300 Tausend Rubel.