Wie funktioniert dsg. DSG-Getriebe - was ist das?

Autos sind aus dem modernen Leben nicht mehr wegzudenken und der Stadtverkehr soll für den Fahrer so angenehm wie möglich sein. Für Fahrkomfort sorgen verschiedene Getriebe (Automatikgetriebe, Robotergetriebe).

Die Roboterbox ist aufgrund der reibungslosen Bewegung und des sparsamen Kraftstoffverbrauchs sehr beliebt, da ein manueller Modus vorhanden ist, mit dem Sie den Fahrstil an die Bedürfnisse des Fahrers anpassen können.

Das Funktionsprinzip des Checkpoint DSG

DSG ist ein Schaltgetriebe, das mit einem automatischen Schaltgetriebe und zwei Kupplungskörben ausgestattet ist.

Die DSG-Box ist über zwei axial angeordnete Kupplungen mit dem Motor verbunden. Die ungeraden und hinteren Stufen funktionieren über eine Kupplung und die geraden über die andere. Eine solche Vorrichtung ermöglicht einen reibungslosen Stufenwechsel ohne Leistungsabfall und -unterbrechung und führt eine kontinuierliche Drehmomentübertragung vom Motor auf die Antriebsachse der Räder durch.

Beim Beschleunigen in der ersten Stufe sind die Gänge des zweiten Gangs bereits eingelegt. Wenn das Steuergerät einen Befehl zum Wechseln der Gänge sendet, lösen die hydraulischen Antriebe des Getriebes eine Kupplung und schließen die zweite, wodurch das Drehmoment vom Motor von einer Stufe zur anderen übertragen wird.

Somit findet der Prozess bis zum äußersten Stadium statt. Wenn die Geschwindigkeit sinkt und sich andere Bedingungen ändern, wird in umgekehrter Reihenfolge vorgegangen. Der Stufenwechsel erfolgt mit Hilfe von Synchronisatoren.

Der Schrittwechsel in der DSG-Box erfolgt mit hoher Geschwindigkeit, selbst für Profifahrer unzugänglich.

Was ist Mechatronik im Automatikgetriebe

Die Steuerung beider Kupplungen und der Stufenwechsel erfolgt über ein Steuergerät bestehend aus Hydraulik- und Elektronikeinheiten, Sensoren. Diese Einheit heißt Mechatronik und befindet sich im Getriebegehäuse.

Die in die Mechatronik eingebauten Sensoren überwachen den Zustand des Getriebes und überwachen die Funktion der Hauptteile und Baugruppen.

Von Mechatronik-Sensoren überwachte Parameter:

• die Anzahl der Umdrehungen am Eingang und Ausgang der Box;
• Öldruck;
• Öl Level;
• Temperatur der Arbeitsflüssigkeit;
• die Lage der Gabeln für die Aufnahme von Stufen.

Bei den neuesten Modellen von DSG-Boxen ist ECT (ein elektronisches System, das den Stufenwechsel steuert) installiert.

Zusätzlich zu den oben genannten Parametern steuert ECT:

• Fahrzeuggeschwindigkeit;
• Drosselöffnungsgrad;
• Motortemperatur.

Das Ablesen dieser Parameter verlängert die Lebensdauer von Getriebe und Motor.

Direktschaltgetriebetypen

Derzeit gibt es zwei Arten von DSG-Boxen:

• Sechsgang (DSG-6);
• Siebengang (DSG-7).

DSG 6

Das erste vorselektive (Roboter-)Getriebe war das 2003 entwickelte Sechsgang-DSG.

DSG-6-Ausführung:

• zwei Kupplungen;
• zwei Stufenreihen;
• Kurbelgehäuse;
• Mechatronik;
• Differentialgetriebe;
• Hauptzahnrad.

Das DSG-6 verwendet zwei Nasskupplungen, die sich ausnahmslos im Getriebeöl befinden, um die Mechanismen zu schmieren und die Kupplungsscheiben zu kühlen, wodurch die Lebensdauer des Getriebes verlängert wird.

Zwei Kupplungen übertragen das Drehmoment auf die Reihen der Getriebestufen. Die Antriebsscheibe des Getriebes ist über ein Schwungrad einer speziellen Nabe, die die Stufen vereint, mit den Kupplungen verbunden.

Die Hauptkomponenten der Mechatronik (Elektro-Hydraulik-Modul) befinden sich im Getriebegehäuse:

• Verteilerspulen für Getriebe;
• Multiplexer, der Steuerbefehle erzeugt;
• Getriebemagnet- und Steuerventile.

Beim Ändern der Wählhebelstellung werden die Getriebeverteiler aktiviert. Die Stufen werden über Magnetventile gewechselt und die Stellung der Reibungskupplungen über Druckventile korrigiert. Diese Ventile sind das „Herz“ des Getriebes und die Mechatronik ist das „Gehirn“.

Der Getriebe-Multiplexer steuert Hydraulikzylinder, von denen 8 in einem solchen Getriebe vorhanden sind, jedoch nicht mehr als 4 Getriebeventile gleichzeitig funktionieren. In verschiedenen Getriebemodi arbeiten je nach gewünschter Stufe unterschiedliche Zylinder.

Die Gänge im DSG-6 wechseln zyklisch. Gleichzeitig sind zwei Stufenreihen beteiligt, von denen nur eine nicht verwendet wird - sie befindet sich im Standby-Modus. Wenn sich das Gangmoment ändert, wird sofort die zweite Reihe aktiviert und in den aktiven Modus umgeschaltet. Ein solcher Mechanismus für die Betätigung des Getriebes ermöglicht einen Gangwechsel in weniger als einem Sekundenbruchteil, während die Transportbewegung reibungslos und gleichmäßig ohne Langsamkeit und Ruck erfolgt.

DSG-6 ist ein leistungsfähigeres Robotergetriebe. Das Drehmoment des Automotors mit einem solchen Getriebe beträgt etwa 350 Nm. Eine solche Kiste wiegt unter 100 Kilogramm. Getriebeöl für DSG-6 benötigt mehr als 6 Liter.

Derzeit wird DSG-6 hauptsächlich in folgenden Fahrzeugen verbaut:

• Sitz (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);

DSG-Boxen sind mit Tiptronic ausgestattet, die die Box in den manuellen Steuermodus versetzt.

DSG 7

DSG-7 wurde 2006 speziell für Fahrzeuge der Economy Class entwickelt. Die DSG-Box wiegt 70-75 kg. und enthält weniger als 2 Liter Öl. Dieses Getriebe wird in Budgetautos mit einem Motordrehmoment von nicht mehr als 250 Nm installiert.

Derzeit wird DSG-7 hauptsächlich in folgenden Fahrzeugen verbaut:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Sitz (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Der Hauptunterschied zwischen DSG-7 und DSG-6 ist das Vorhandensein von 2 trockenen Kupplungsscheiben, die sich nicht im Getriebeöl befinden. Diese Änderungen ermöglichten es, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Servicekosten zu senken.

Vor- und Nachteile eines Roboter-Automatikgetriebes

Ein Robotergetriebe hat im Vergleich zu anderen Getrieben Vor- und Nachteile.

Vorteile der DSG-Box:

• reduzierter Verbrauch des Kraftstoffgemisches (bis zu 10-20 %);
• manuelle Steuerfähigkeit, ähnlich;
• kein Leistungsverlust beim Stufenwechsel;
• reibungslose Bewegung des Autos;
• hohe dynamische Eigenschaften eines mit einer DSG-Box ausgestatteten Autos;
• Reduzierung der zum Übertakten erforderlichen Zeit;
• die Möglichkeit der automatischen und manuellen Gangwahl;
• komfortable Steuerung eines mit einem solchen Getriebe ausgestatteten Autos;
• das Fehlen eines Kupplungspedals und des üblichen Wählhebels, der beim Wechsel von einem Auto zu einem klassischen keine Schwierigkeiten bereitet;

Nachteile der DSG-Box:

• hohe Kosten eines Autos mit DSG im Vergleich zu Autos mit anderen Getriebetypen;
• sporadisch verlangsamt der Roboter und hält nicht mit der dynamischen Beschleunigung des Autos Schritt, wobei er Schrittwechsel mit einer leichten Verzögerung durchführt;
• Mechatronik ist eine der Schwachstellen in der DSG-Box, in dieser Einheit treten regelmäßig Störungen auf;
• tritt eine Fehlfunktion in der Mechatronik auf, muss sie ersetzt werden, da sie nicht repariert werden kann;
• reduzierte Getrieberessourcen;
• mechatronische Störungen werden durch häufige Temperaturabfälle begünstigt, was besonders im Winter wichtig ist;
• die Lebensdauer von DSG-7 und seinen Komponenten ist merklich kürzer als bei DSG-6;
• erhöhte Erwärmung der Box durch die kontinuierliche Aktivität des Vorwählers;
• eine Erhöhung der Kosten für die Wartung eines Roboterkontrollpunkts;
• die Komplexität der Reparatur einer Roboterbox, die nicht viele Servicestationen durchführen können;
• nicht auf SUVs und anderen leistungsstarken Autos installiert;
• hohe Reparaturkosten, teilweise muss das DSG komplett gewechselt werden.

• rechtzeitige Wartung des DSG-Checkpoints (Vorschriftswechsel des Getriebeöls - nicht mehr als 60.000 Kilometer, Fehlersuche);
• Aufwärmen des Robotergetriebes durch kurzfristiges Auffinden des Autos nach dem Start im Stehen;
• Bewegungsfreiheit nach dem Aufwärmen für 1-5 Kilometer ab dem Zeitpunkt des Bewegungsbeginns;
• Vermeidung von Radschlupf;
• bei Stopps von mehr als 1 Minute wird empfohlen, den DSG-Getriebewähler in den Neutralmodus zu versetzen;
• beim Fahren auf Schnee und Eis wird empfohlen, den Modus "Schneeflocke" einzuschalten, falls verfügbar;
• bei dynamischer Fahrweise und schneller Beschleunigung empfiehlt es sich, den Wählhebel in die Position „Sport“ zu bringen;
• bei jeder Wartung ist es notwendig, die DSG-Box zu diagnostizieren und zu initialisieren;
• das Gaspedal muss auch im manuellen Modus leicht herausgedrückt werden;
• Beschleunigung ist wünschenswert im manuellen Modus und sanftes Fahren und Bremsen - im Automatikmodus;
• Einstellen des Fahrzeugs von der DSG-Box zum Parkplatz in die Wählposition "Neutral" mit dem obligatorischen Anziehen der Feststellbremse (Handbremse).

Die Robotikbox ist in der Tat ein verbessertes Schaltgetriebe, dessen Gangwechsel mit Hilfe von Mechatronik basierend auf verschiedenen von den Sensoren gelesenen Parametern erfolgt. Wenn bestimmte Empfehlungen befolgt werden, kann die Lebensdauer der Roboterbox deutlich verlängert werden.

Die ersten Maschinen mit DSG-Robotern erschienen Anfang der 2000er Jahre in Russland. Während dieser Zeit wurden die Einheiten vielen Endbearbeitungen unterzogen. Schauen wir uns einmal genauer an, wie sich die jüngsten Modifikationen der beiden Hauptvertreter der DSG-Familie, die als nicht die zuverlässigsten gelten, gezeigt haben.

Kein Alkoholgesetz

Vor allem die Siebengang-DSG-Roboterbox (DQ200) mit doppelter Trockenkupplung provozierte. Der Grund für die Beschwerden liegt in den Konstruktionsmerkmalen solcher Roboter. Dies ist eine vereinfachte und kostengünstigere Version der "nassen" Boxen - ausgelegt für ein deutlich geringeres Drehmoment. Daher die typischen Nachteile: gröbere, unbequeme Schaltvorgänge und schnellerer Verschleiß der Kupplungsscheiben.

Der Siebengang-DSG-Roboter hat zwei grundlegende Modifikationen. Der frühe erhielt den 0AM-Index, der spätere trägt trotz zahlreicher späterer Neuerungen bis heute die Bezeichnung 0CV. Eine groß angelegte Modernisierung im Jahr 2011 betraf alle Komponenten des Roboters: Kupplung, Mechatronik (Steuerung) und Mechanik (Elemente einer klassischen Mechanikbox). Das Leben hat gezeigt, dass alle Updates von Vorteil waren. Der DQ200 wurde zuverlässiger, aber die Autofahrer betrachteten ihn immer noch mit Besorgnis - die Anzahl der Pannen war sehr hoch.

Die zweite große Modernisierung des DSG7 fand offiziell Anfang 2014 statt, obwohl die aktualisierte Einheit beispielsweise bereits 2013 auftauchte. Der Hersteller war vom Erfolg des Upgrades so überzeugt, dass er es wieder in eine Box umwandelte. Im Jahr 2012 wurde sie aufgrund massiver Beschwerden der Besitzer auf fünf Jahre oder 150.000 km verlängert. Und für Autos, die nach dem 1. Januar 2014 produziert wurden, wurde sie erneut reduziert, was hinsichtlich der Bedingungen der allgemeinen Garantie für die Autos des Konzerns entspricht.

Nach Angaben von Vertretern des Volkswagen-Konzerns ist nach der Aktualisierung der Box die Zahl der Reklamationen aufgrund ihrer Ablehnungen um ein Vielfaches zurückgegangen. Dies wird von den Mitarbeitern der Händler-Servicestationen bestätigt. Weniger rosig, aber dennoch sehr positiv, ist die Statistik der inoffiziellen Service-Center. Die Gesamtzuverlässigkeit des DSG7 und die Qualität seiner Leistung haben sich deutlich verbessert. Einige Reparaturen sind jedoch nach wie vor gefragt.

Die wichtigsten Fehlfunktionen des DQ200: Verschleiß der Kupplung, Schaltlager und der Tod der Mechatronik. Die Kupplungseinheit wird zum sechsten oder siebten Mal modernisiert, und das trägt Früchte: Ihre durchschnittliche Ressource liegt bei fast 100.000 km. Und noch immer verhält sich der Mechatroniker unberechenbar: Er kann jeden Moment sterben. Händler sind verpflichtet, es zusammengebaut gegen ein neues auszutauschen (dies ist die sogenannte Aggregatreparatur), aber fortgeschrittene Informelle reparieren das Gerät seit langem erfolgreich. Darüber hinaus ist die Ursache für Ausfälle in der Regel ein Fabrikfehler. Dies erklärt die Tatsache, dass Mechatroniker aus bestimmten Chargen in der Regel ablehnen. In den Knoten leidet sowohl der hydraulische als auch der elektronische Teil. Defekte Platinen werden nachgelötet und im Hydraulikteil werden tote Ventile ersetzt und, wenn möglich, deren Blockierung wiederhergestellt. Auf dem Markt gibt es ein vollständiges Sortiment an notwendigen Ersatzteilen.

Das DSG7 verschleißt am häufigsten die Lager der Gabeln des sechsten und des Rückwärtsgangs. Der Hersteller hat sogar sein Reparaturset veröffentlicht. Profile inoffizielle Servicestationen übernehmen solche Arbeiten, aber Händler ziehen es vor, bei mechanischen Störungen die Boxenbaugruppe zu wechseln. Dies liegt sowohl an der Politik des Herstellers, nach der Reparaturen, die eine komplette Demontage des Roboters beinhalten, oft als wirtschaftlich nicht sinnvoll angesehen werden, als auch an dem periodischen Fehlen spezifischer Ersatzteile für die Bestellung über das Händlernetz. Und kompetente informelle Personen haben jederzeit Zugang zu Ersatzteilen, der notwendigen Ausrüstung und Spezialwerkzeugen.

Der Hersteller regelt den DQ200 nicht im mechanischen Teil, er ist auf die gesamte Lebensdauer der Box ausgelegt. Es ist jedoch ratsam, das Öl nach ca. 50.000 km Laufleistung zu wechseln - dies verlängert die Lebensdauer der Lager an den Schaltgabeln.

Auch die Zuverlässigkeit des DSG7 wurde durch neue Softwareversionen erhöht. Neue Firmware hat einen anderen Algorithmus für Gangwechsel und Kupplungssteuerung. Insbesondere wird das neue Programm keinen scharfen Schuss von einer Ampel geben. Egal wie stark der Fahrer beim Anfahren auf das Gaspedal tritt, das Auto fliegt erst nach vollständig geschlossener Kupplung, was sanft und mit einer gewissen Verzögerung erfolgt.

Und weiter. Die DQ200-Box ist für ein maximales Drehmoment von 250 Nm ausgelegt. Jegliche Versuche, ein Chiptuning des Motors durchzuführen, führen zu einer erheblichen Reduzierung der Ressourcen des Roboters. Sie müssen die Kupplung doppelt so oft wechseln oder sogar für eine komplette Reparatur des Aggregats herausgabeln. Bei Inoffiziellen wird es auf etwa 100.000 Rubel geschätzt.

Nasses Geschäft

Das Sechsgang-DSG mit Nasskupplung (DQ250) erschien viel früher als das „trockene“ Getriebe. Die Hauptmodernisierung des DQ250 fand 2009 statt, und danach liefert er - wie es in den Autohäusern und im Moskauer Büro des Volkswagen-Konzerns heißt. Inoffizielle widersprechen dem und versichern, dass es in den ersten Jahren nach der Modernisierung Probleme mit der Mechatronik gegeben habe - ähnlich wie bei DSG7, aber später verbesserte sich die Situation.

Im Jahr 2013 hat der Hersteller den Körper der Box teilweise geändert, damit er das Lösen der Querlenkerschraube nicht beeinträchtigt, und auch die internen und externen Filter aktualisiert. Darüber hinaus werden regelmäßig neue Softwareversionen und Nasskupplungsmodifikationen veröffentlicht – das Aggregat wurde zum vierten Mal modernisiert.

Nasskupplungsroboter haben gegenüber Trockenboxen viele Vorteile. Allerdings hat das DSG6 auch gravierende Nachteile. Der Ölkreislauf vereint beispielsweise die Kupplung, die Mechatronik und den mechanischen Teil des Getriebes – und bei der Reparatur eines DQ250 müssen oft eine Reihe von Elementen ausgetauscht werden. Es kommt vor, dass Kupplungsverschleißprodukte in die Mechatronik gelangen, und es beginnt zu täuschen, wobei die Kupplung und Elemente des mechanischen Teils der Box schnell fertig werden. Manchmal wechseln die Teilnehmer der Verschwörung die Plätze in keiner bestimmten Reihenfolge. Daher die Vorgabe des Werks, alle 60.000 km das Öl in der Box zu wechseln. Aber es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen und dieses Intervall auf 40.000 km zu reduzieren.

Der zweite Nachteil der DQ250 ist von klassischen Maschinen bekannt. Langfristiger Radschlupf ist bei Fahrzeugen mit DSG6 kontraindiziert – eine Überhitzung des Öls führt zu katastrophalen Folgen.

Am häufigsten werden Probleme mit dem DSG6 durch unzureichenden Betrieb verursacht - Motor-Chiptuning und aggressives Fahren. Dadurch wird die Kupplungsressource um ein Vielfaches reduziert. Aber es ist viel schrecklicher, dass unter solchen Bedingungen der mechanische Teil der Box stark leidet. Zum Beispiel werden die Zähne der Zahnräder der Zahnräder und des Hauptpaares geschliffen - und die Verschleißprodukte töten die Einheit schnell.

Gleichzeitig fühlt sich der DQ250 bei Rundstreckenrennen großartig an, ohne in die Software einzugreifen. Ein Ölwechsel ist nur mitten in der Saison notwendig. Aber die Faszination für das "Fliegen" in einer Stadt mit einem zerlumpten Fahrregime wird oft zu ernsthaften Kosten: Eine vollständige Reparatur des DSG6 von Inoffiziellen kostet etwa 120.000 Rubel.

Kopf auf Schultern

In den letzten Jahren hat der Hersteller das Design der DSG-Roboter mit zwei Kupplungen deutlich verbessert. Die DQ250-Box hat zumindest den unzuverlässigen Status losgeworden und die DQ200 holt ihn ein. Der VW-Konzern führt umfassende Fehleranalysen durch und analysiert ständig die Statistiken über den Betrieb von Autos unter russischen Bedingungen. Dies wird durch die hervorragenden Zuverlässigkeitsindikatoren des Siebengang-DSG mit Nasskupplung (DQ500-Index) bestätigt, der seit 2014 in einigen für unseren Markt bestimmten Autos des Konzerns installiert ist.

Ausgabe? Offene Probleme mit deutschen Robotern sind hauptsächlich auf unzureichende Ausbeutung zurückzuführen. Soldatinnen und Soldaten aller Couleur raten, mit dem Kopf zu denken, sich nicht von aggressiver Fahrweise mitreißen zu lassen und sich nicht mit DSG-Boxen bei der Arbeit einzumischen. Das ist so, aber die Deutschen haben die Fehler auf Kosten der Käufer ihrer Autos gemacht.

Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der Erstellung des DSG-Service-Materials (www.dsg-service.com).

Um das DSG-Getriebe haben sich viele Mythen und Legenden gebildet. Autofahrer haben irgendwo von ihren Problemen gehört, aber sie können sie sicherlich nicht formulieren. Versuchen wir, alle typischen Fragen dazu zu beantworten.

Was ist die Besonderheit der DSG-Box, wie funktioniert die DSG?

DSG ist ein Robotergetriebe mit zwei Kupplungen, das sehr schnelle Gangwechsel ermöglicht, damit das Auto schnell und effizient beschleunigen kann. Ein Roboter ist konstruktiv ein konventionelles Schaltgetriebe, bei dem automatische Gangwechsel erfolgen.

Wie funktioniert ein gewöhnlicher Roboter oder eine mechanische Box? Zum Hoch- oder Herunterschalten trennt der Fahrer (oder Computer) die Kupplungsscheibe vom Schwungrad, legt den gewünschten Gang ein und schließt die Scheibe wieder an. Während die Gänge schalten, wird kein Drehmoment vom Motor auf die Box übertragen und das Auto verliert an Dynamik.

Beim DSG werden diese Pausen minimiert: Eine Kupplung ist für eine ungerade Anzahl von Gängen (1,3,5,7) zuständig, die zweite für eine gerade Anzahl (2,4,6). Das Auto startet und eine ungerade Reihenscheibe wird gegen das rotierende Schwungrad gedrückt. Die gerade Reihenscheibe ist geöffnet. Während das Auto im ersten beschleunigt, gibt der Computer den Befehl, den zweiten Gang in die gerade Reihe einzuschalten, und wenn der Moment des Schaltens kommt, wird die Scheibe der ungeraden Reihe getrennt und die Scheibe der geraden Reihe sofort eingeschaltet. Dementsprechend arbeitet die gerade Reihe weiter, und die ungerade Reihe schaltet um und bereitet sich auf den Arbeitsbeginn vor.

„Nass“ und „Trocken“ der DSG-Box kommen parallel zum Einsatz. Das widerstandsfähigere DSG6 ist in der Lage, viel Drehmoment zu bewältigen und wird auf stärkere Autos gesetzt. DSG7 geht zu weniger leistungsfähigen Versionen. Auch DSG unter der Marke S-Tronic wird auf Audi-Autos gesetzt. Exklusiv für diese Marke wird eine weiterentwickelte Version des DSG7 angeboten, die das Prinzip der Trockenkupplungen beibehält.

Was ist der Unterschied zwischen DSG6 und DSG7?

DSG gibt es in zwei Geschmacksrichtungen. Das erste war 2003 das Sechsganggetriebe DSG6. Die Doppelkupplung darin war "nass", d.h. sie arbeitete im Ölbad. Der Hauptnachteil der Box ist ein erheblicher Leistungsverlust durch Öl. Daher hat Volkswagen 2008 eine neue Version eingeführt - DSG7. Diese Box verwendet eine Trockenkupplung. Es war diese Box, die zum Problem wurde. Achten Sie bei der Auswahl eines Autos mit DSG immer darauf, welcher Typ dort verwendet wird - Sechs- oder Siebengang. DSG6 kann man zweifelsfrei nehmen, DSG7 sollte man aber eher Technik-Unkundigen überlassen.

Automodelle mit problematischem DSG7-Getriebe und Alternativen mit DSG6 und anderen Automatikgetrieben?

Der Übersichtlichkeit halber haben wir alle Volkswagen Modelle in einer Tabelle zusammengefasst.

Besonderes Augenmerk: Skoda Octavia mit DSG7, VW Golf mit DSG7, Audi A3 2014 mit DSG7

Welche Störungen und Probleme sind typisch für DSG?

Die häufigste ist das Ruckeln beim Schalten. Die Kupplungsscheiben schließen zu stark und das Fahrzeug ruckelt. Andere Symptome treten ebenfalls auf: Klappern, Knirschen, Ruckeln und Zugkraftverlust in der Bewegung. Letzteres ist besonders gefährlich, wenn das Fahrzeug im Moment des Traktionsausfalls auf der Gegenfahrbahn überholt.

Wie Peter AT uns erklärt hat, ist das Hauptproblem beim DSG-Getriebe die Trockenkupplung. Es unterliegt einem beschleunigten Verschleiß, und die Wurzel des Problems liegt in den falschen Algorithmen der mechatronischen Einheit, die den Betrieb der Box steuert. Natürlich gibt es noch weitere Fehlfunktionen: Die Wellenhülsen und die Kupplungsausrückgabel verschleißen gelegentlich, die Magnetkontakte lösen sich, Schmutz klebt an den Sensoren, Frostschutzmittel gelangt ins Öl ... Aber diese Fälle sind exotisch.

Wichtig zu wissen: Wenn Sie ein Fahrzeug mit Nachgarantie mit DSG7 gekauft haben und die Box Anzeichen einer Fehlfunktion aufweist, ist dies kein Grund, das Ganze zu ändern. Das Getriebe selbst, also ein Satz Zahnräder, fällt praktisch nie aus. Die Box kann repariert werden, was eine Größenordnung billiger ist als der Austausch. Die Ersatzteile müssen zwar mehrere Wochen warten - die Nachfrage ist noch gering und die Verkäufer von Ersatzteilen haben keine Lagerbestände.

Was ist die Herstellergarantie für DSG-Box, kostenlose DSG-Reparatur und -Ersatz?

Vielleicht wäre es in diesem Fall logisch, wörtlich einen Brief der Volkswagen Group Rus an die Serviceleiter der Händler zu zitieren. „Hiermit informieren wir Sie über die aktuellen Regelungen zum Umgang mit Kundenansprüchen wegen möglicher Störungen im Betrieb des DSG7-Getriebes. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, um den Kundenwünschen entgegenzukommen, um das Vertrauen in die Autos des Konzerns zu erhalten, unterstützt im Rahmen einer zusätzlichen Verpflichtung den Kunden bei der Identifizierung eines Werksfehlers im Betrieb des DSG 7-Getriebes bis zum Ablauf von 5 (fünf) Jahre oder bis 150.000 km Laufleistung (je nachdem, was zuerst eintritt) ab Übergabe des Fahrzeugs an den Erstkäufer. Die Unterstützung erfolgt in Form einer für den Auftraggeber kostenfreien Mängelbeseitigung durch Reparatur oder Austausch einzelner Getriebekomponenten oder Baugruppen.“

Manchmal versuchen Händler, den Kunden Garantiereparaturen zu verweigern, indem sie darauf hinweisen, dass sie an nicht autorisierten Stationen gewartet wurden. Dies kann laut Gesetz kein Ablehnungsgrund sein.

Wenn Ihr Auto jünger als 5 Jahre ist und eine Laufleistung von weniger als 150.000 Kilometern hat und Ihr Händler eine kostenlose DSG7-Reparatur ablehnt, beschweren Sie sich bitte direkt bei der Volkswagen Hotline.

Geben Sie auch nicht der Überredung der Händler nach, sich einer planmäßigen DSG-Wartung zu unterziehen. Tatsache ist, dass dies eine unbeaufsichtigte Box ist und geplante Wartungsarbeiten eine Möglichkeit sind, mit schwachen Kunden Geld zu verdienen.

Stimmt es, dass Volkswagen alle Probleme mit der DSG-Box beseitigt hat?

Fakt ist, dass Ingenieure an der DSG-Modernisierung arbeiten. Die Software und Details der Kupplungseinheit werden verbessert. Es kann jedoch nicht mit Sicherheit gesagt werden, dass das Problem des beschleunigten Verschleißes gelöst ist. Das Problem ist, dass Volkswagen lieber eine geschlossene Politik verfolgt und offizielle Informationen darüber veröffentlicht, wie die Box fertiggestellt wird. Und obwohl die 5-Jahres-Garantie von DSG seit 2014 nicht mehr abgedeckt ist, gibt es keinen Grund zu sagen, dass das Zuverlässigkeitsproblem gelöst ist.

Warum läuft die Produktion von Autos mit DSG7 weiter?

Die offizielle Position des Unternehmens lautet: Die Box bietet eine hervorragende Beschleunigungsdynamik und Wirtschaftlichkeit. Fragen nach der Zuverlässigkeit ignorieren die Deutschen einfach. Weiter kann man nur vermuten, dass der Grund in der üblichen betriebswirtschaftlichen Kalkulation liegt. Die Getriebeentwicklung kostet Milliarden Euro und kann nicht einfach aufgegeben werden. Offensichtlich hielt Volkswagen es für einfacher, Geld für Garantiereparaturen auszugeben und Gerüchte über die erhöhte Zuverlässigkeit des DSG7 zu verbreiten, als alle Autos dringend auf DSG6 "automatisch" umzustellen.

Was sollte ein einfacher Autofahrer, der einen Volkswagen, Skoda oder Audi kaufen möchte, in dieser Situation tun?

Wählen Sie eine Modifikation, die mit einer anderen Box außer DSG7 ausgestattet ist. Stimmt, leider wird Golf heute nur noch damit oder mit Mechanik angeboten. Skoda Octavia hat Modifikationen mit DSG6, wenn auch nur Diesel. Die Polo-Limousine und der Tiguan haben Versionen mit traditioneller 6-Gang-Automatik. Im Allgemeinen gibt es eine Auswahl, obwohl sie sich einschränkt.

Warum nicht ein Auto mit DSG7 kaufen?

Erstens, weil es trotz aller positiven Eigenschaften der Box keinen Sinn macht, Lotto zu spielen und zu hoffen, dass Sie ein Auto bekommen, das beim Schalten nicht zuckt und bei dem die Box nach 50 . nicht "aufsteht" tausend Kilometer.

Zweitens, weil sich Autos mit DSG7 auf dem Zweitmarkt nicht gut verkaufen. Menschen, die Gebrauchtwagen kaufen, sind im Durchschnitt technisch versierter als Fans von Neuwagen aus dem Showroom. Die meisten kennen die Probleme mit dem Siebengang-Roboter und wollen sich zu Recht nicht darauf einlassen. Natürlich können Sie das Auto jederzeit zur Inzahlungnahme zurückgeben, jedoch mit einem sehr großen Rabatt, da die Salonleiter auch Bescheid wissen.

Der Besitzer eines Autos mit DSG7 wird in jedem Fall mit Problemen und finanziellen Einbußen rechnen. Ob es sich lohnt, einen Volkswagen, Skoda oder Audi zu fahren, entscheidet jeder für sich.

Wann wird das DSG7 abgekündigt?

Volkswagen spricht nicht darüber. Es gibt Befürchtungen, dass die Kiste noch lange auf dem Förderband leben wird, da der DSG6 seit 2003 im Einsatz ist. Es gibt auch Beispiele für die lange Lebensdauer von offen gesagt erfolglosen Knoten. Zum Beispiel die französische 4-Gang-Automatik DP0 und ihre zahlreichen Derivate: DP1, DP2, AL4, die keine Überhitzung vertragen und sich durch eine seltene "Trägheit" in der Bewegung auszeichnen. Es wird seit Anfang der 90er Jahre mit verschiedenen Modifikationen verwendet und ist immer noch in Renault Sandero, Duster, Nissan Almera und sogar im relativ teuren Peugeot 408 verbaut.

Unglücklicherweise für die Autofahrer, kümmern sich die Hersteller heute im Allgemeinen nur noch sehr wenig um die Zuverlässigkeit von Autos. Der Hauptvektor ihrer Entwicklung ist jetzt die Ökologie. Um hundert Gramm Benzin pro 100 Kilometer einzusparen, werden verschiedene fragwürdige Technologien eingeführt, die oft die gesamte Fahrzeuglebensdauer verkürzen, wie die Direkteinspritzung, die Erhöhung des Turbodrucks oder das Verdichtungsverhältnis in den Zylindern.

Getriebe sind ein relativ Sackgassen-Entwicklungszweig, und das DSG steht paradoxerweise an der Spitze des Fortschritts, da es für Effizienz (und damit die begehrte Umweltfreundlichkeit) sorgt. Die Tatsache, dass die Einheit im Durchschnitt 150.000 Kilometer „lebt“, interessiert niemanden. Die Hersteller interessieren sich überhaupt nicht für einen Sekundärmarkt - sie träumen davon, dass die Leute nur neue Autos kaufen und alte in den Müll werfen.

Daher, leider, aber mit DSG7 haben wir alle Chancen, weitere 5-10 Jahre ohne wesentliche Veränderungen zu leben. Und alle werden weiterhin so tun, als ob es so sein sollte.

DSG ist ein Kontrollpunkt gemischter Art. Die goldene Mitte zwischen automatisch und mechanisch. Der gesamte Nutzungsprozess besteht in der manuellen Gangschaltung und in der automatischen Weiterverarbeitung der Mechanismen mit Hilfe der Elektronik. DSG-Box, Rezensionen dazu und Videos sind unten aufgeführt.

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DSG 6 - Besitzerbewertungen

DSG 6 ist ein Sechsganggetriebe. Es gibt zwei Betriebsarten: Normal und Sport. Außerdem verfügt es über zwei Getriebeeinheiten, eine erhöhte Effizienz und ein integriertes Steuergerät. Lesen Sie die Bewertungen über sie weiter.

Das Sechsgang-DSG ist das komfortabelste Getriebe beim Gangwechsel und verwischt praktisch die Grenzen zwischen Automatik- und Handschaltgetriebe. Der Schaltvorgang erfolgt ohne Unterbrechung des Kraftflusses, was auf seine Sparsamkeit hinweist. Dies ist eine sportliche und komfortable Automatisierung.

DSG 7 - Besitzerbewertungen

Das hydromechanische Automatikgetriebe 7 verbessert und erleichtert dem Fahrer das Leben deutlich. Schaltet selbstständig den gewünschten Gang, ohne dass die Kupplung gezogen werden muss. Der Hauptnachteil ist eine Abnahme der Motorleistung und ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Eine eingebaute Innovation ist eine elektrisch angetriebene Ölpumpe. Es hilft bei einem kritischen Druckabfall unter die Mindestmarke. Es reduziert auch die Beschleunigungszeit, und während der Fahrt scheint das Auto die ganze Zeit in einem Gang zu fahren, während das Auto tatsächlich die Geschwindigkeit von selbst ändert.

Aktuelle DSG-Box-Rezensionen für 2014

DSG 6- und 7-Getriebe sind vor nicht allzu langer Zeit auf dem Markt erschienen, aber sie haben es bereits geschafft, viel zu rascheln. Bereits ab den ersten Auslieferungen sorgte DSG für einen Sturm negativer Bewertungen und Kritik seitens der Besitzer. Aber jedes Jahr versuchte der Hersteller, seine Idee zu verbessern. Wir machen Sie auf die neuesten Besitzerbewertungen für 2014 aufmerksam.

3 (60%) 2 Stimmen

Das Roboter-DSG-Getriebe ist das Hauptgetriebe für Autos, die zu VAG gehören (hier sind auch Volkswagen, Seat, Skoda, Audi zuzuordnen, obwohl das DSG dort S-tronic heißt). Denken Sie daran, dass es heute drei Arten von DSG gibt - zwei mit nasser Kupplung und einer mit trockener Kupplung. Die erste ist die Sechsgang-DQ250 und die Siebengang-DQ500, die zweite die DQ200, die für ihre Zuverlässigkeit zweifelhaften Ruhm erlangt hat.

In unserem heutigen Artikel möchten wir ausführlich über DSG 6 sprechen, seine Zuverlässigkeit diskutieren, über Autos die 2018 damit ausgestattet sind, die Besitzer nach ihrer Meinung fragen, dann denken sie über den Roboter, seine Vor- und Nachteile nach.

Welche Autos sind mit DSG-6 ausgestattet?

Werfen wir zunächst einen Blick auf die Liste der Neuwagen, die mit einem Sechsgang-Nasskupplungs-DSG ausgestattet sind und 2018 in Russland verkauft werden.

Die tschechische Marke, die sich derzeit im Besitz eines deutschen Konzerns befindet, wodurch die gesamte technische Füllung von Autos Volkswagen völlig ähnlich ist. Ein Roboter mit Kupplung in einem Ölbad, der hauptsächlich auf Allradantrieb oder auf leistungsstarken Modellen installiert ist, darunter

• Kodiaq- Beim Crossover ist der Roboter mit einem 1,4-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 150 PS erhältlich. und Allradantrieb:
• Octavia und Octavia Kombi- In beiden Karosserievarianten ist der DQ250 mit der Oberklasse für das Modell 1,8-Liter-Benziner mit 180 PS Leistung erhältlich. und Allradantrieb
• Octavia-Scout- im Wesentlichen der gleiche Kombi, nur mit erhöhter Bodenfreiheit und dem Vorhandensein eines Kunststoffschutzes um die Karosserie
• Octavia rs und Octavia Combi RS- dieser Sportwagen ist mit einem 2,0-Liter-Benzin-Turbomotor mit einer Leistung von 230 PS ausgestattet. und Frontantrieb
• Hervorragend und Hervorragende Kombi- hier ist der Sechsgangregler an einer Frontantriebsversion mit einem 2,0-Liter-220-PS-Motor verbaut. und eine Allradversion mit einem Motor gleichen Volumens, aber mit einer Leistung von 280 PS.
• Yeti– bei diesem Modell ist der Roboter nur mit Allradantrieb und einem 1,8-Liter-Benziner mit 152 PS erhältlich.

Volkswagen

Der deutsche Autohersteller hat eine breite Liste von DSG 6-Modellen, die 2018 in Russland gekauft werden können, darunter:

• Caddie- ein kompakter Van, der auf den Straßen unseres Landes nicht so oft zu finden ist, der Grund dafür sind die ziemlich hohen Kosten, obwohl das Auto ausgezeichnet ist. Bei diesem Modell ist das 6-Gang-Getriebe mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor mit 140 PS und Allradantrieb erhältlich.
• Caddy maxi- Wie der Name schon vermuten lässt, handelt es sich um eine vergrößerte Version des deutschen Kompaktvans, den Roboter gibt es hier auch mit 2.0 Dieselmotor und Allradantrieb.
• Passat und Passat Variant- leider kamen nur Varianten mit Frontantrieb und einem 2,0-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 150 PS auf den russischen Markt.
• Tiguan- Die zweite Generation des beliebten Crossovers hat im Vergleich zur ersten Generation, auf der das DSG-6 installiert ist, eine breitere Liste von Variationen. Grundsätzlich handelt es sich um einen 1,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 125 bis 150 PS, zudem gibt es wahlweise Front- oder Allradantrieb.

Vorteile und Nachteile

Beginnen wir mit den Vorzügen:

• Gangwechselgeschwindigkeit. Das Robotergetriebe schaltet die Gänge viel schneller ein als der durchschnittliche Fahrer. Im Internet gibt es eine Vielzahl von Videos, in denen die Beschleunigung identischer Autos getestet wird, nur die Getriebe unterscheiden sich und wie die Praxis zeigt, beschleunigt ein Auto mit DSG immer schneller als ein Auto mit Schaltgetriebe;
• Der zweite Vorteil eines modernen Getriebes kann aufgrund des Fehlens von Schaltgefühlen als sanfte Beschleunigung angesehen werden:
• Der Kraftstoffverbrauch ist viel geringer als bei einer Standardmaschine, und die Mechanik ist minderwertig, obwohl alles von der Erfahrung des Fahrers abhängt.

Von Eigentümern am häufigsten beklagte Nachteile im Jahr 2018

• einige Besitzer sind damit nicht zufrieden, dass sie im Stau den Wählhebel auf die Position N (Neutral) stellen müssen:
• Gerüchte über Unzuverlässigkeit. Bei hervorragendem Potenzial des Autos möchte man manchmal das Gaspedal drücken und mit einem Pfiff von der Ampel abfahren, aber es kann für das Getriebe beängstigend sein, denn um die Lebensdauer zu verlängern, ist es besser, sanft zu starten, und dann können Sie ab dem zweiten Gang das Gas drücken.
• die Kosten für Reparaturen und Komponenten im Vergleich zu Mechanik.

Zuverlässigkeit, wie sieht es 2018 aus?

Das Thema Zuverlässigkeit ist vielleicht die größte Angst, die viele beim Autokauf des VAG-Konzerns abschreckt. Das Thema Zuverlässigkeit und negative Bewertungen über den Roboter tauchten in den Foren und im Netzwerk erst nach dem Erscheinen eines Siebengang-DSG-7-Roboters mit Trockenkupplung auf dem Markt auf, während Autos mit einer „nassen“ keine Beanstandungen verursachten, lange Zeit auf dem Markt verkauft wurden. Die Praxis zeigt, dass der DQ250 bei ordnungsgemäßer Bedienung und Wartung problemlos ca. 150.000 km zurücklegen kann. Autobesitzer, die neue Autos kaufen, müssen sich um nichts kümmern. die Garantie ermöglicht es Ihnen, Mängel mit Hilfe eines Händlers ohne Frage zu beheben. Beim Kauf eines Autos auf dem Sekundärmarkt ist es jedoch besser, die DSG 6-Box zu diagnostizieren und sie dann durch Austauschen von Verbrauchsmaterialien und Öl zu warten.

Die Zuverlässigkeit zeigt sich darin, dass selbst bei Sportmodellen, wie beispielsweise dem Skoda Octavia RS, das Getriebe auch bei 100.000 km Laufleistung nicht ausfällt. Und es ist viel wert, tk. Ich fahre diese Art von Autos ziemlich hart und gehe oft auf die Strecke.

Besitzerbewertungen 2018

Wir haben mit den Besitzern von Autos gesprochen, die mit diesem Getriebe ausgestattet sind, und hier ist, was wir herausfinden konnten

Vitaly Besitzer des Volkswagen Passat CC

Das Aussehen dieses Autos gefällt mir sehr gut. Davor hatte er eine Vorstyling-Version des Passat SS mit 1,8-Liter-Motor und Siebengang-Roboter, die ich leider verkaufen musste. ... Ich habe mich für eine überarbeitete Version mit einem 2,0-Liter-Motor und einem "nassen" DSG entschieden, was ich nicht bereue, denn nach drei jahren betrieb machte die box keine probleme.

Toha-Besitzer von Skoda Octavia RS A7

Ich wählte zwischen dem Audi A4 mit 2,0-Liter-Motor, dem Volkswagen Golf GTI und dem Octavia RS selbst, entschied mich aufgrund des Preis-Leistungs-Verhältnisses für letzteren. Was soll ich sagen, ich bin rundum zufrieden mit dem Auto und dem Getriebe, ich bin ein Jahr auf dem Stock gefahren, dann habe ich Stage 1 gemacht. Momentan sind die Laufleistung 42.000 km, ich überlege, Stage 2 zu machen.

Kirill (Bravo_77) Besitzer des Skoda Yeti

Das zweite Auto wurde für pokatushek nicht neu gekauft. Ich habe lange nach Seat Freetrack gesucht Aufgrund des Vorhandenseins von Allrad und dem richtigen DSG, aber kein Exemplar in einem akzeptablen Zustand zu einem vernünftigen Preis zu finden, habe ich mich für den Yeti entschieden, obwohl er etwas unterlegen ist im Motorvolumen, aber im Design sieht es viel besser aus. Im Moment hat das Auto Stage 3, mehr als 320 PS. und eine verstärkte Übertragung. Ich bereue es nicht, das Auto seit dem Mittagessen die ganze Zeit verprügelt zu haben, während ich alle 15.000 km das Öl in der Box wechselte und Öl von Vagovskoe einschenkte. Im Moment, die Laufleistung von 78.000 km hält der Karabas souverän durch.

Ilya Alexandrovich Besitzer des Volkswagen Tiguan

Tiguan wurde bei Rolf neu gekauft, was ich sagen kann, das Auto hat mir äußerlich gefallen, und in der Kabine gibt es ein schönes Design plus viel Platz. Natürlich wollte ich einen 2,0 Liter mit einem Siebengang-Roboter nehmen, der bei Audi verbaut ist, aber leider erlaubten die Finanzen nur 1,4 150 Kräfte und DSG 6. Im Moment beträgt die Laufleistung 17 400 km und das ist was Ich kann sagen, dank des schnellen Gangs des Getriebes und der Turboaufladung ist der geringe Hubraum des Motors nicht zu spüren, für den Stadtverkehr reicht es für die Augen. Zum Getriebe kann ich folgendes sagen - die Geschwindigkeiten ändern sich schnell und reibungslos, vorher hatte ich einen Outlander mit CVT und einen Camry mit Automatikgetriebe, daher hat mich der DSG-Roboter mehr beeindruckt, also in Zukunft, wenn ich mich entscheide ein neues Auto, es wird auf jeden Fall mit einem DSG ausgestattet ...

Wir hoffen, dass wir in dem Artikel alle Ihre Fragen zu Zuverlässigkeit, Ressourcen und Vor- und Nachteilen des Getriebes beantworten konnten und auch eine Antwort geben konnten - lohnt es sich, 2018 ein Auto mit einem DSG 6-Roboter zu kaufen.

Weitere Informationen zu Eigentümerbewertungen finden Sie in unserem nächsten Artikel.