Jeder Autofahrer kennt das Unternehmen Audi. Es erhielt dank seiner gleichbleibenden Qualität und seines originellen Designs, die Bewunderer auf der ganzen Welt sind. Die Geschichte von Audi hat viele schwierige Phasen durchlaufen, die das Unternehmen zu dem gemacht haben, was wir heute kennen.
Wie alles begann
Audi ist ein deutsches Unternehmen, das Personenkraftwagen herstellt. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich im Ort Ingolstadt. Die hundertjährige Geschichte des Namens und der Marke begann im Jahr 1910, als August Horch beschloss, ein Unternehmen zu gründen, dessen Namen er von seinem Nachnamen ableitete. Horch bedeutet "hören", was aus dem Lateinischen übersetzt wird. Der Unternehmer war zu diesem Zeitpunkt bereits als Auktionator in einem großen Unternehmen tätig, verließ es aber schnell aus persönlichen Gründen. Dies war der Anstoß, ein eigenes Unternehmen zu gründen.
Augusts Job war nicht immer so. 1909 schuf er einen 6-Zylinder-Motor, der sofort im Verkauf scheiterte. Dadurch wurde das Unternehmen schwer lahmgelegt, was es fast in Konkurs brachte. Aus diesem Grund wurde der Ingenieur schnell entlassen, doch nicht weit davon entfernt gründete er schnell eine neue Firma namens Horch.
Auf einen Blick lernen
Jeder Autoliebhaber mit Selbstachtung wird das Audi-Logo fehlerfrei erkennen. Die Geschichte des Logos wurde um vier Unternehmen herum geformt, die zu einer einzigen Kraft vereint waren. Darunter waren Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke und Wanderer. Die grandiose Fusion geschah 1934.
Wie die Geschichte der Plakette schon sagt, wurde sie zunächst nur in Rennwagen verbaut und für Serienmodelle wurde ein individuelles Design kreiert. Dies wurde später geändert, was nur potenzielle Käufer anzog.
Erste Ideen und Schritte
Gegenstand der Tätigkeit der Firmen des Unternehmens war der Bau von Maschinen. Für die Erstellung der Originalmodelle wurden renommierte Ingenieure engagiert. Bereits im ersten Jahr seiner Tätigkeit wurde das Audi-A-Auto entworfen. Wie dieses Modell erfunden wurde, ist noch niemandem bekannt.
Jobanerkennung
Bald wurden mehrere weitere Modelle auf den Markt gebracht, die sofort von den Autofahrern anerkannt wurden. Deutschland schätzte die Vorzüge der neuen Marke. So fand 1911 ein großer Wettbewerb in Österreich statt. Die Geschichte der Marke ist in diesem Jahr als Sieg ihres Audi-B-Modells in Erinnerung geblieben. Besonderes Augenmerk liegt seitdem auf nachfolgenden Flaggschiffen, die jedes Mal besser werden.
Das Jahr 1912 wurde berühmt für die Veröffentlichung des Audi-C-Modells. Die Testfahrt für sie kam bei den Alpenrennen, wo sie recht gute Ergebnisse zeigte, wofür sie den Namen „Alpenziger“ erhielt.
Der Haupterfolg der Marke fand in den 1920er Jahren statt, als das Unternehmen Audi-M und den ebenso berühmten Audi-K zum Verkauf erwarb. Der erste zeichnete sich durch einen geräumigen Motor von 4,7 Litern pro 6 Zylinder aus, und der zweite hatte 2,1 Liter für den Motor. Dies machte es bei normalen Autofahrern beliebt. Aber auch Audi-M hat es geschafft, eines der schnellsten Autos dieser Zeit zu werden, denn er legte 120 Kilometer in 1 Stunde zurück. Dem entsprach der Preis, der auf dem Niveau der Markenmodelle lag.
Probleme lösen
Der Erfolg endete in den gleichen 20er Jahren, als Audi die Insolvenz drohte. Um dieses Problem zu lösen, beschloss das Management, mit einer anderen Firma zu fusionieren. So erwarb DKW 1928 die Kapazitäten des Unternehmens und wechselte den Haupteigentümer zu Jorgen Skaft Rasmussen.
Als 1932 die große Wirtschaftskrise ausbrach, wurde die Auto Union beschlossen. Seine Aufgabe war es, die bekannten und leistungsstarken Marken Wanderer und DKW sowie die ehemaligen Konkurrenten Audi und Horch zu vereinen. Das Ergebnis ihrer Arbeit war die Veröffentlichung von zwei Modellen, deren Arbeit auf einem Motor von Wanderer basiert. Wie die Geschichte von Audi bezeugt, scheinen die Verkäufe recht gut zu sein.
Neues Format
Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden alle Partnerunternehmen verstaatlicht. Sie wurden zu einer Abteilung, die sich mit der Herstellung von Autos beschäftigte. 1949 erweiterte das Unternehmen seine Größe dank der Kapazitäten von Mercedes-Benz. Die Daimler-Benz AG verdoppelte ihre Effizienz, als sie 1958 Anteile an der Auto Union durch den Verkauf an Volkswagen erwarb. Sie beschlossen jedoch, den Namen beizubehalten, sodass das Unternehmen weiterhin Audi hieß.
Nach einer kurzen Pause im Jahr 1968 brachte das Unternehmen ein Auto mit Frontantrieb auf den Markt, das gute Ergebnisse lieferte. Mit dem Aufkommen des Audi Quattro hat das Unternehmen gute Chancen, die sportliche Klasse für sich zu beanspruchen. Dieses Auto hat einen großen Sprung gemacht und es erneut zu einer der besten Alternativen gemacht. Das Fahrzeug war leicht genug und hatte einen hervorragenden Schutz. Der Transport erfüllte die Anforderungen für Hochgeschwindigkeits-Rallyes voll und ganz und konnte so mit anderen Herstellern konkurrieren.
Führungswechsel
1969 kauften die Neckarsulmer Automobilwerke die Hauptanteile von Volkswagen, zu denen auch Audi gehörte. Die Entstehungsgeschichte des Unternehmens weist darauf hin, dass das Unternehmen einst den Namen Audi NSU Auto Union trug, aber 1985 zur klassischen Audi AG zurückkehrte.
Die Strategie des erneuerten Unternehmens bestand darin, den Verkauf in die Vereinigten Staaten zu organisieren. Es geschah 1970, und das erste Auto, das auf einen anderen Kontinent fuhr, war der Audi Super 90. Dieser Kombi erhielt sofort Unterstützung von den Benutzern. Später kam der Audi 80 hinzu, der für Käufer in den USA leicht verbesserte Eigenschaften aufwies. Danach erhielten die echten Modelle auf diesem Markt ihre Bezeichnungen - Audi 80 bzw. Audi 4000.
Zurück zum Anfang
In den 1980er Jahren wurden einige Unregelmäßigkeiten im Unternehmen entdeckt, so dass das Umsatzniveau in den Regionen der USA stark zurückging. 1980 wurde mit der Markteinführung einer großen Neuheit in Form eines Allrad-Coupés der Sportklasse in Erinnerung gerufen. Ein ähnliches Modell war zuvor der Audi quattro, der einen Lkw-Antrieb nutzte.
Die Entstehung dieses Modells wurde 1977 angedeutet, als bei Tests der Bundeswehr das Flaggschiff VW Iltis alle Blicke auf sich zog. Es hatte ausgezeichnete Fahreigenschaften auf Eis und Schnee, daher wurde beschlossen, ein solches System in Audi 80 zu implementieren.Dieses Modell erhielt eine verstärkte Version mit einem Turbomotor mit 5 Zylindern und 2,2 Litern, dessen Leistung 147 kW erbrachte, oder 200 PS.
Weitere neue Produkte
Die Geschichte des Unternehmens erinnert an den Einstieg in die Massenproduktion von Autos mit Allradantrieb. Später wurde der quattro concept mit anderen Audi-Flaggschiffen angeboten. Auf Basis dieses Autos wurde das 1993 erschienene Sportcoupé Audi Coupé auf den Markt gebracht. Später entschied man sich, die Originalkarosserie zu verwenden, die das Lineup ergänzen würde. Dieser Transport blieb lange Zeit einer der besten seiner Art, bis er im Jahr 2000 aus dem Verkauf genommen wurde. Im Allgemeinen betrug die Gesamtzahl der hergestellten Einheiten 72 Tausend.
Eines der Modelle, an die sich die Geschichte der Marke erinnerte, war der Audi 100. Sein Merkmal war der Einsatz eines Sechszylinder-V-Motors. Dieses Gerät gilt als das leichteste unter den Modellreihen. Aber der Audi A4 sah seinen Käufer 1994. Im selben Jahr schuf das Unternehmen den RS2 Avant, einen Fünfsitzer mit einem 315-PS-Turbomotor auf Einspritzbasis.
Wenig später legte die berühmte Plattform des Golf IV-Unternehmens den Grundstein für das Flaggschiff Audi A3. Es wurde 1996 gezeigt und erhielt viele positive Kritiken. Ein Jahr später begann die Serienproduktion. Ein Jahr später fand die Präsentation der neuen Flaggschiffe in Frankfurt am Main statt. Das Flaggschiff Audi S4 / S4 Avante / RS4 war damals eine markante Modifikation für das „Sport“-Segment. Für seine Arbeit nutzte er einen 2,7 V6-Biturbo-Motor, der 380 PS leisten konnte. mit.
Neue Generation
Die Geschichte des Konzerns sah 1998 ein universelles Gremium für die neuen Flaggschiffe. Um sich auf die Entwicklung und Produktion solcher Fahrzeuge zu konzentrieren, wurde beschlossen, die Produktion der C4-Baureihe einzustellen. Da das Unternehmen in kurzer Zeit mit der Produktion grundlegend neuer Autos begann, war dies der Beginn der Veröffentlichung einer neuen Klasse-B-Familie.
An 1998 erinnerte man sich aber auch an die Premiere des Audi TT, der eine coupéartige Karosserie hatte. Er wurde in Genf gesehen und nahm die Neuheit positiv an. Ein Jahr später ereilte das gleiche Schicksal den Roadster, der in Frankfurt am Main gezeigt wurde. 1999 wurde das Sportmodell Audi A3 modifiziert, das einen Turbomotor und ein Allradgetriebe erhielt. Der Audi S8 ist ein Analogon des berühmten Rennwagens, hat aber einen 4,2 V8-Motor mit Allradantrieb.
Ansichten ändern sich
Das Jahr 2000 begann für Audi mit der Premiere des Flaggschiffs Audi Allroad auf Basis des A6 Avant. 2001 wurde ein Transporter mit Faltdach produziert, der später bei Karmann zusammengebaut wurde.
Heute befinden sich die Standorte des Unternehmens in verschiedenen Ländern, nicht nur in Deutschland. Das Unternehmen versucht jedes Jahr, seine Größe und Kapazität zu erhöhen. Das Line-up ermöglichte es, die Wünsche jedes Käufers zu erfüllen, und selbst Fans von leistungsstarken Autos konnten den Audi Q7 SUV für sich wählen.
Unter den ungewöhnlichen Neuheiten können wir die Modelle der 2000er Jahre hervorheben, die Käufer aus asiatischen Ländern anzogen. Die Fertigung versucht jedes Mal, eine immer einfachere und leistungsfähigere Entwicklung zu schaffen, die neue Märkte anzieht. Eine solche moderne Perspektive ermöglicht es Ihnen, große Gewinne zu erzielen und Ihre Verkaufsposition zu stärken.
Ein besonderer Blick auf Audi-M
Dieses Modell erhielt vom Unternehmen besondere Aufmerksamkeit, denn es wurde erstmals das Emblem „Audi – eine Einheit vor dem Hintergrund der Welt“ angebracht. Für die Arbeit kam ein klassischer Sechszylindermotor mit einem Volumen von bis zu 4700 Kubikmetern zum Einsatz. siehe Leistung in 70 Litern. mit. Komfort während der Reise geschaffen. Unter den Änderungen fiel eine Nockenwelle auf, die beschlossen wurde, nach oben zu verschieben.
Die technische Seite beinhaltete die Verwendung von Aluminium für den Zylinderblock. Auch um die Sicherheit des Fahrers kümmerten sich die Designer, wodurch das Bremssystem sofort auf vier Räder verteilt wurde. Die schnellste Geschwindigkeit, die das Flaggschiff erreichen konnte, lag bei 120 km/h.
So entstand der Audi 100
Dieses Modell wurde den Käufern im Jahr 1990 weithin gezeigt. Es wurde auch als C4 bezeichnet. Für sie wurde zum ersten Mal ein Sechszylinder-Motor in V-Form auf den Markt gebracht, der zwar klein ist, aber mit einer Leistung von 174 PS eine der besten in seiner Preisklasse war.
Geschichte des Audi A4
Unter den Autos der Marke Audi in der Mittelklasse verdient das Modell A4 besondere Aufmerksamkeit. Durch den Einsatz von Heck- und Frontantrieb wird die Lenkkontrolle verbessert, weshalb 1994 die aktive Serienfertigung begann. Das Unternehmen führte ein neues Gehäusedesign ein, das das Flaggschiff qualitativ von seinen Pendants abhebt.
Heute gehört die Marke Audi zum Volkswagen Konzern. Es befindet sich in der Phase der Erholung und des Wachstums, da das Unternehmen seit langem über hohe Qualitätsindikatoren verfügt. Dies schafft für sie einen erfolgreichen Vertrieb, dank dem es eine ständige Weiterentwicklung gibt.
Wenn Sie ein qualitativ hochwertiges und erschwingliches Auto kaufen möchten, ist die Marke Audi eine gute Wahl. Im Laufe der Geschichte des Unternehmens hat es aktiv daran gearbeitet, seine Modelle zu verbessern und neue Technologien einzuführen. Dadurch konnten wir eine anständige Qualität erhalten.
Geben Sie an, wie nützlich dieser Artikel für Sie war !!!.
Audi A4 ist eine Limousine der Klasse „D“, die sowohl von normalen Verbrauchern als auch von Beamten geschätzt wird. Die letzte Generation des Modells wurde dieses Jahr vorgestellt und hat unseren Markt noch nicht erreicht.
Tatsächlich wurde das Auto zu einer aktualisierten Version des Audi 80 und wurde 1994 veröffentlicht. Einige Merkmale des Vorgängers sind darin noch erkennbar. Das Auto hat das höchste Produktionsvolumen in der Aufstellung des deutschen Unternehmens. Bei der Anzahl der Autos liegt es auf Platz vier hinter den Modellen der weltweit größten Hersteller.
Im März 2011 lief das fünfmillionste Exemplar des Autos vom Band. Aber wir werden uns in diesem Artikel überlegen, wo der Audi A4 montiert wird.
Wo wird der Audi A4 für den Weltmarkt montiert:
- Deutschland, Werk Ingolstadt und Wolfsburg;
- China, ein Werk in Changchun;
- Japan, ein Werk in Tokio;
- Ukraine, Werk in Solomonowo;
- Indonesien, ein Werk in Jakarta;
- Indien, Werk in Aurangabad.
Das Auto wird direkt aus Deutschland nach Russland geliefert. Über die Eigenschaften des Modells werden wir später sprechen.
2013 sollte der Audi A4 in Russland montiert werden. SKD in Kaluga ist von deutschen Herstellern freigegeben.
Tatsache ist, dass es in unserem Land ab dem nächsten Jahr Beamten verboten ist, Autos zu kaufen, die nicht von uns produziert werden. Und der vierte Audi ist bei Politikern recht beliebt.
Die neue Produktion wurde bereits im August 2012 angekündigt. Der Vorsitzende des Konzerns sagte, dass Audi A4, A5 und A6 in Russland montiert werden.
Aber in diesem Jahr haben wir uns nicht nur entschieden, neue Produktionsstätten nicht in Betrieb zu nehmen, sondern auch alte zu schließen. Die in Kaluga zusammengestellte Aufstellung ist um das Dreifache geschrumpft. Jetzt werden hier nur noch Audi A6 und A8 produziert. Die Kapazität des Werks ermöglicht die Produktion von 10 Tausend Fahrzeugen pro Jahr. Es wird jedoch nicht berichtet, wie viel in den letzten 11 Monaten des Jahres 2015 veröffentlicht wurde. Die wirtschaftliche Lage lässt eine Vollauslastung der Anlage nicht zu.
Der Förderer wurde 2013 wiedereröffnet, als die Unternehmensleitung die Idee hatte, die Produktion zu erhöhen. Alle Teile wurden uns aus Deutschland geliefert, und wir haben sie nur zusammengeschraubt.
Dann investierte das Werk 570 Millionen Euro. Aufgrund der Inflation sind sie tatsächlich verschwunden.
In den ersten beiden Monaten dieses Jahres ging der Absatz des Audi A4 in Russland um 23 % zurück. Der Rest der Dynamik wird noch geheim gehalten.
Eigenschaften des Audi A4 für unseren Markt
Der Audi A4 für den russischen Markt wird zum achten Mal modernisiert. Dieses Modell wurde jedoch komplett überarbeitet. Einige Autofahrer machten sich Sorgen, dass es schlimmer ausfiel als sein Vorgänger. Mal sehen ob das so ist.
Die Achsaufhängung wurde stark verbessert. Ehrlich gesagt fast perfekt. Der Motor sitzt in der Vorderachse. Daher stellte sich heraus, dass die Haube etwas belastet war. Ingenieure haben den Radstand leicht erhöht. Im Vergleich zur siebten Generation ist er um 160 Millimeter gewachsen. Seltsamerweise wurde die Batterie in den Kofferraum verlegt.
Das Auto ist viel handlicher und stabiler geworden. Jetzt können Sie es schnell und aktiv fahren. Die Leiche kam mit einem Brandzeichen heraus. Er bekam eine räuberische Frontpartie und eine aggressive Stoßstange. Die zusammengekniffene Frontoptik wird perfekt mit dem trapezförmigen Kühlergrill kombiniert.
Für unseren Markt haben die Deutschen zwei Modifikationen vorgenommen. Die Rede ist von einer viertürigen Limousine und einem fünftürigen Kombi. Letzteres ist bei unseren Verbrauchern nicht sehr beliebt. Aber alles ist im Angebot - es ist nicht schlecht. Auf Basis der Limousine entstand ein SUV-ähnliches Modell.
Der Oldtimer ist extrem korrosionsbeständig. Selbst wenn Sie die Farbe ein wenig abziehen, rostet das Metall nicht. Die passive Sicherheit für Beifahrer und Fahrer erhielt 2009 fünf Sterne. Hier können Sie einige großartige LED-Leuchten sehen, die überall zu finden sind. Es sieht technisch fortschrittlich aus, ist aber in der Praxis völlig unansehnlich bzw. teuer.
Im Salon können Sie den hohen Preis und die Premium-Qualität der Marke spüren. Solide und hochwertige Materialien lassen niemanden gleichgültig. Die Teile sind sehr präzise eingepasst und die Langlebigkeit der Verkleidung seit Generationen bewährt. Schon in der Basisversion ist das Auto recht teuer ausgestattet.
Der mittlere Teil des Armaturenbretts ist dem Fahrer zugewandt. Die Sitze haben Unterstützung und die Nullstellung der Tachopfeile mit einem Drehzahlmesser entwickelt. Der Radstand von 2810 Millimetern ist für alle Straßen geeignet. Auf der Rückbank ist genug Platz für jede Person. Wenn Sie in der Mitte sitzen, stört Sie der massive Boden. Die Ablage an der Heckscheibe beginnt mit der Zeit zu knarren, und die elektrischen Fensterheber arbeiten mit einem Quietschen. Aber das sind alle Mängel, die entdeckt wurden.
Benzin- und Dieselmotoren werden in unserem Markt in unterschiedlichen Anteilen präsentiert. Bei Benzingeräten kann eine einzelne Zündspule ausfallen. Der beliebteste Motor ist der 1,8-Liter-Motor. Aber der am meisten unbeanspruchte 3,2-Liter.
Bei Benzingeräten kann sich die Kette dehnen und der hydraulische Spanner brechen. Dies geschieht bei Läufen von 70 bis 100.000 Kilometern. Vergessen Sie daher nicht, den Motor zu steuern. Die Pumpe eines 1,8-Liter-Motors kann undicht werden.
Audi A4 kann Frontantrieb oder Allradantrieb sein. Sie sind recht stabil und passabel. Das Getriebe hat keine Schwachstellen. Sie ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Auf dem Markt finden Sie auch einen Variator oder einen Roboter. Das neueste Doppelkupplungsgetriebe ist etwas schwach.
Die Federung des Autos ähnelt der Einheit seines Vorgängers. Und vorne und hinten gibt es einen Multilink. Das Fahrwerk ist energieintensiv. Die Steifigkeitseinstellungen variieren ebenso wie die Dämpfer. Die vier Betriebsarten der Maschine werden über eine Taste in der Nähe des Gangwahlschalters umgeschaltet. Mit der Zeit kann es schwierig werden, Teile zu ersetzen. Die Schrauben können sich nicht mehr drehen. Wir müssen sie erhitzen und bohren.
Das Kofferraumvolumen beträgt 480 Liter. Das ist viel für ein Modell wie dieses. Die Feststellbremse ist elektrisch. Es wird durch einen Knopf in der Nähe des Gangwahlschalters eingeschaltet.
Der Schwachpunkt des Autos ist der Benziner. Er hat eine Verlängerung der Kette. Auch Optiken können versagen. Vor allem die Vorderseite. LEDs brennen hinten aus.
Im Allgemeinen sind die Vorteile des Autos hohe Sicherheit, reichhaltige Veredelungsmaterialien und hochwertige Sitze. Bemerkenswert ist auch der problemlose Motor und ein gutes Getriebe. Stabilität und Kontrollierbarkeit alles Lob.
Der Preis des Autos ist ziemlich hoch. Aber für eine deutsche Versammlung ist es akzeptabel. Leider brennt die Optik oft durch und die Sitze werden nur optional umgeklappt. Aber das ist alles unbedeutend, denn der Audi A4 ist sehr hochwertig und zuverlässig. Wenn Sie also Wert auf Prestige und reichhaltiges Design legen, können Sie es sich leisten.
Um die Situation beim Audi-Verkauf in Russland zu charakterisieren, erscheint uns der Beiname „katastrophal“ am passendsten, und hier ist der Grund. Erinnern wir uns daran, wie nach dem Höhepunkt des Jahres 2012, als Russland nach China, den USA, Japan und Deutschland der fünfte Markt der Welt wurde, bereits 2013 die Nachfrage nach Autos bergab ging. Das Premiumsegment wächst weiterhin träge, auch Audi: 2013 hat die Marke mehr Käufer angezogen als 2012, wenngleich der Anstieg (+ 8 %) nicht so stark ausgefallen ist wie der von Mercedes-Benz (+ 19 %) und BMW (+ 12%).
Von allen Premium-Playern, die in der Modellpalette einigermaßen mit Audi konkurrieren können, zeichnet sich ein ähnliches Bild nur bei Infiniti (-43%) und Land Rover (-58%). Gleichzeitig ist klar, dass diese Marken Herausforderungen viel besser widerstehen können – ihre Modellreihen sind deutlich „kürzer“ und in der Krise viel schwieriger zu manövrieren.
Bis 2017 ging die Dynamik des Nachfragerückgangs bei Land Rover-Modellen praktisch auf Null (-3%) und bei Infiniti - sogar im "grünen" Bereich (+ 10%), aber Audi 2017 im Gegenteil. wurde zum „Anti-Führer“ mit einem Umsatzrückgang von 18%. Nicht nur im Premiumsegment, sondern generell hat keine der großen Marken, die im vergangenen Jahr mehr als 2,5 Tausend Autos in Russland verkauft haben, ein so beeindruckendes Ergebnis erzielt. Eine Ausnahme bildet die UAZ, deren Nachfrage teilweise von Anordnungen des Verteidigungsministeriums, des Ministeriums für Notfallsituationen und von Regierungsbehörden abhängt.
Darüber hinaus unterstreicht die Leistung von Infiniti und Land Rover nur positiv die Existenz eines Industriemontagevertrags mit der Volkswagen Group Rus. Im vergangenen Jahr (laut Vedomosti) wurden neben dem Audi Q7 weitere Modelle der Ingolstädter Marke nicht in Kaluga montiert - der A8 und A6 aufgrund des kommenden Generationswechsels (der Audi A8 hatte es im Herbst 2017 der A6 dieses Jahr) vorläufig vom Förderband entfernt. Der Q7-Crossover in Originalgröße ist jedoch nicht nur eines der beliebtesten Modelle der Marke, sondern seit zwei Jahren (2016 und 2017) der Bestseller von Audi in Russland, daher ist die Möglichkeit, mit dem Preis dieses Autos zu spielen, sehr wichtiges Instrument, das den Verkaufserfolg bestimmt.
Kommen wir nun zum Lexus-Ergebnis, das freundschaftlich in den Reader eingetragen werden soll. 2017 verkaufte die Marke 50 % mehr als 2013. Im Premiumsegment gibt es niemanden, der diesem Ergebnis nahe kommt - der Absatz anderer ist zurückgegangen, und Porsche und Jaguar, die es geschafft haben, den Absatz zu steigern, verkaufen immer noch nicht so große Mengen. Gleichzeitig importiert Lexus seine gesamte Modellpalette nach Russland, die übrigens nicht so breit ist wie die der „Deutschen“.
Darüber hinaus verlor Lexus bedingungslos gegen die deutsche Troika beim "Clearing" von Limousinen, es sei denn, man zählt den ES - den überarbeiteten Toyota Camry. IS und GS verließen Russland insgesamt, für LS wurden im vergangenen Jahr nur 14 Lagerfahrzeuge verkauft. Die in Russland bereits angekündigte neue LS-Generation wird sich nur einigen herausragenden Extras anschließen: Im russischen Segment der F-Klasse-Limousinen dominiert die Mercedes-Benz S-Klasse, deren Konkurrenz ist nur teilweise durch den BMW 7 wettgemacht, der allerdings nur bis zur Hälfte des Spitzenreiters abnimmt: 1230 Einheiten von BMW gegen 2503 von Mercedes (alle Karosserien berücksichtigt).
In größerem Maße ist dies (Rückgang der Audi-Verkäufe - Hrsg.) das "Verdienst" von Lexus, dessen russischer Absatz im gleichen Zeitraum um 50% gestiegen ist. Mit anderen Worten, wie viel Audi gefallen ist – wie viel Lexus gewachsen ist. Es war die japanische Marke, die Audi aus den „großen deutschen Drei“ verdrängte, aus denen tatsächlich eine „Zwei“ wurde. Ich denke, dass Lexus kompetent auf das SUV-Segment gesetzt hat, das sich in den letzten Jahren zu einem der größten in der Russischen Föderation entwickelt hat. Bei Lexus liegt der SUV-Anteil bei über 90 %, bei Audi bei etwas mehr als der Hälfte.Azat Timerkhanov
Leiter des Pressedienstes der Analyseagentur "Autostat"
Kommen wir zurück zum Audi-Aufgebot in Russland und sehen, bei welchen Autos die Marke im Vergleich zum Vorjahr deprimierende 18% des Volumens verloren hat. 80 % des Absatzes fielen also auf folgende Positionen: Q7 (3 769 Einheiten), A6 (2 996 Einheiten), Q5 (2 734 Einheiten), A4 (2085 Einheiten), Q3 (1 955 Einheiten). Das Leader-Modell verlor 26%, A6 blieb praktisch bei Null, Q5 verlor 24% während des Generationswechsels, A4 legte 10% zu, Q3 sank um 22%.
Warum haben normale Verbraucher Audi weniger gern? Die Frage ist nicht einfach, aber die Tatsache, dass es private Händler und keine juristischen Personen sind, die Inanspruchnahmen geben, zeigt die Statistik der Flottenverkäufe deutlich. Bei Audi geben hier der Q7 (1.632 Einheiten) und der A6 (Limousine, 1.519 Einheiten) den Ton an. Im Vergleich zur Konkurrenz fallen die Zahlen recht ordentlich aus: BMW X5 - 1.798 Einheiten. und BMW 5 - 1.718 Einheiten, Mercedes-Benz GLE - 845 Einheiten, Mercedes-Benz GLS - 1.379 Einheiten. und Mercedes-Benz E-Limousine - 1.451 Einheiten.
Werfen wir nun einen Blick auf die Karte Russlands – wo ist Audi seinen Konkurrenten unterlegen? Und überall und in den Hauptstädten ist sie besonders stark. In Moskau verkauft sich BMW um 81 % besser, Mercedes-Benz um 120 %. Lexus ist fast gleichauf mit Audi, aber Lexus ist etwas besser. Noch weniger zufrieden sind die Audi-Händler in St. Petersburg mit der Darstellung: BMW schneidet hier um 108% besser ab, Mercedes-Benz - um 160%, Lexus hinkt jedoch leicht hinterher. Ein ähnliches Bild ist in Krasnodar zu beobachten, aber „ausgehend von Kasan“ schrumpft die Distanz zwischen Audi und den Stammes-Luxusmarken, und Lexus hat sogar Brutstätten gestiegener Nachfrage.
Um nicht zu sagen, dass Audi mit der geografischen Breite so schlecht ist - die Händler der Marke arbeiteten 2017 in 40 Städten, während BMW beispielsweise nur in 39, Lexus - wieder bei 40. Mercedes-Benz das Netzwerk etwas breiter ist - 46 Siedlungen, aber diese "zusätzlichen sechs" erhöhen den Verkauf des Rests nur geringfügig. Audi-Handelsunternehmen in Wolgograd und Vologda haben im vergangenen Jahr den Verkauf eingestellt. In Chabarowsk, wo das Audi Center das ganze Jahr über 2 Autos verkaufte (im September) und in Murmansk (je ein Auto im Januar und Oktober) wurden Aktivitätsexplosionen verzeichnet - jetzt gibt es nur noch Serviceunternehmen.
Warum sinkt der Audi-Absatz in Russland mehrere Jahre in Folge? Man könnte meinen, dass dies an den hohen Preisen liegt. Nein, die Preise von Audi sind gleich und manchmal unter Berücksichtigung großer Rabatte sogar noch niedriger. Eigentlich sind alle Premiummarken Dumping - das erlaubt eine hohe Marge, und oft versuchen sie sich gegenseitig auszumanövrieren, sagen wir zum Jahresende. In diesem Fall kann ein Rabatt auf den Nominalpreis für ein SUV in voller Größe unter günstigen Bedingungen bis zu 500.000 Rubel betragen, natürlich jedoch für eine Version mit einer reichhaltigen Konfiguration.
Vielleicht handelt es sich um einige Skandale um die Zuverlässigkeit? Kaum. Für die Unvollkommenheit von Automaten mit zwei Kupplungen war Volkswagen meist überwältigt. Von der TSI-Motorenlinie hatten die Besitzer die meisten Probleme, aber wir haben Audi mit diesem Motor nicht viel verkauft. Aber die Geschichte des Liters könnte die Nachfrage wirklich beeinflussen. Interessant ist, dass die gleichen Probleme mit dem gigantischen Ölverbrauch erst 2013-2014 gelöst wurden, als die Verkäufe unkontrolliert zu sinken begannen ... Wenn sich die Menschen in Russland jedoch aufgrund unvollkommener Automobiltechnologie weigerten, massenweise zu kaufen, wäre Audi nicht der erste Marke, die unseren Markt verlassen hat. Nimm einen BMW...
Vermutlich gibt es versteckte Gründe für den Umsatzrückgang, die nur Mitarbeiter des Unternehmens kennen, andere liegen an der Oberfläche. К примеру, глобальный менеджмент марки в своё время прозевал момент для запуска так называемых кроссоверов-купе, а между тем, конкурентные пары Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 и Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 принесли в прошлом году 10 616 покупательских голосов in Russland. Das heißt, wenn Audi mindestens eines dieser Autos auf Lager hätte, wäre der Verkauf offensichtlich besser. Ansonsten ist Audi kein Konkurrent von Mercedes und BMW.
Wie sieht das Bild im globalen Maßstab aus? Es stellt sich heraus, dass es Audi in praktisch allen wichtigen Märkten der Welt gut geht und der Absatz wächst! Nun, außer dass Brasilien uns im Stich gelassen hat, also urteilen Sie selbst.
Achten wir auf die positive Dynamik in den USA. Schauen wir uns nun die Details an. Es stellt sich heraus, dass Audi sowohl in Amerika als auch in Russland nicht in die Premium-Drei aufgenommen wird. Im Jahr 2017 wurden in den USA 226 511 Audi verkauft, 337 246 Einheiten von Mercedes-Benz, 305 132 Einheiten von Lexus und 305 685 Einheiten von BMW. Vielleicht schafft es Audi wirklich noch nicht ins Premiumsegment? ..
Übrigens wird auf dem amerikanischen Markt Erfolg oder Misserfolg oft mit den Ergebnissen von Recherchen unabhängiger Agenturen in Verbindung gebracht, und nach dem letztjährigen J.D. Power-Rating zur Zuverlässigkeit zu urteilen, erscheint die Absatzsituation durchaus logisch. Bei der Untersuchung der drei Jahre des Autos stellten die Experten fest, dass Audi in Bezug auf PP100, also "die Anzahl der Fehler pro 100 Autos", bei weitem nicht auf dem Niveau ist. Bei einer durchschnittlichen Marktleistung von 156 PP100 erzielten die Dreijährigen von Audi 153 PP100. Spitzenreiter in der Wertung war Lexus mit nur 100 PP100, Mercedes-Benz zeigte das fünfte Ergebnis (113 PP100), BMW - das siebte (139 PP100).
Auch russische Bewertungen unterscheiden Audi nicht. Audi hat laut Autostat-Angaben einen sehr hohen Wertverlust. Und genau das ist der Faktor, der das Interesse des Käufers wirklich schwächen kann - wer will beim Wiederverkauf drei- oder vierhunderttausend Rubel verlieren? Nur in einer von sieben Kategorien – bei den „Kompakt-Crossovern“ belegte der Audi Q3 den zweiten Platz, in anderen Kategorien unter den ersten drei gibt es kein einziges Audi-Modell. Auch in der „Gesamtwertung“ verzichtete Audi – die Preise teilten sich Volvo, Lexus und Porsche.
Kurzum, es häufen sich viele Fragen zur Arbeit der russischen Audi-Repräsentanz, die sich logischerweise an den Bereichsleiter Lubomir Naiman richten. Leider wurde unsere Interviewanfrage vom Pressedienst von Audi abgelehnt: „Lyubomyr hat in den nächsten Monaten einen sehr vollen Terminkalender, leider war dies bisher nicht möglich. Sobald sich die Gelegenheit ergibt, werden wir uns mit Ihnen in Verbindung setzen."
Nymans Vorgänger, der Deutsche Achim Sauer, wurde im Herbst 2015 von seinem Posten entlassen. Laut RBC - nur für schwache Verkäufe. 2017 verkaufte Audi, angeführt von Nyman, 34 % weniger Autos als 2015, aber vorerst bleibt Lubomir Nyman, der von Skoda zu Audi wechselte, auf seinem Posten. Es bleibt zu hoffen, dass die tatsächliche Verweigerung eines Interviews nichts mit seinem bevorstehenden Rücktritt zu tun hat.
Das VW-Werk Kaluga wurde im November 2007 gebaut (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Neben Audi-Modellen wurde in diesem Unternehmen die Produktion von VW- und Skoda-Fahrzeugen etabliert.
Deutsche Marke Audi wurde 1909 gegründet. Doch die Geschichte des Autogiganten begann im 19. Jahrhundert, genauer gesagt im November 1899, als August Horch die Firma A. Horch gründete, 1909 verließ Horch A. Horch und gründete eine weitere Eigenmarke – Audi. 1958 erwarb die Daimler-Benz AG eine Mehrheitsbeteiligung an der Auto Union (zu der auch Audi gehörte), verkaufte sie dann aber an Volkswagen. Heute ist die Marke Audi weithin bekannt. Das Profil des Unternehmens ist die Produktion von teuren Autos der Oberklasse. Obwohl es sich bei diesem Unternehmen um eine VW-Tochter handelt, ist Audi längst auf Augenhöhe mit Giganten des gehobenen Segments wie Mercedes und BMW.
Alle Audi-Geschichte
Nach Meinungsverschiedenheiten mit dem Vorstand von A. Horch verließ August Horch das 1909 gegründete Werk und gründete eine weitere Marke - die Audi Automobil-Werke. Das erste Audi-Auto erschien 1910 und hatte einen 2,6-Liter-4-Zylinder-Motor mit 22 PS. Die Beharrlichkeit, mit der August Horch seine Autos in verschiedenen Wettbewerben präsentierte, wurde 1911 belohnt, als sein Audi B mit 2,6-Liter-Motor beim Rennen um den Alpenpokal in Österreich die gesamte Distanz ohne Strafpunkte zurücklegte. 1932 fusionierten 4 deutsche Firmen DKW, Audi, Horch und Wanderer zum Automobilkonzern Auto Union. So entstanden die berühmten Vier Ringe. Die erste Zusammenarbeit für Audi war die Front-Serie mit Frontantrieb und einem 2257-cm³-Wanderer-6-Zylinder-Motor mit hängenden Ventilen, gefolgt vom heckgetriebenen Audi 920 mit einem 3281-cm³-Horch-6-Zylinder-Motor. Nach dem Krieg wurde das Gebiet Deutschlands, auf dem sich die Stadt Zwickau befand, Teil der DDR. Das ehemalige Audi-Werk wurde verstaatlicht und die ebenso berühmten Trabant-Autos produziert. Die Marke Audi verschwand vorübergehend, da die Auto Union nach dem Krieg nur noch DKW-Fahrzeuge produzierte. Erst 1957 erschien das einzige Modell unter dem Namen Auto Union 1000. Im nächsten Jahr kam die Auto Union unter die Kontrolle von Daimler Benz, und 1964, als die Umstellung auf Frontantriebswagen geplant war, ging sie in den Besitz der Volkswagen-Konzern. 1965 wurde die Marke Audi wiederbelebt. Auf der IAA in Frankfurt wurde ein frontgetriebener Audi 1700 mit einem von Daimler Benz entwickelten hocheffizienten Motor mit einer Verdichtung von 11,2 und einer Leistung von 72 PS gezeigt. 1969 fusionierten Auto Union und NSU – aus dem neuen Unternehmen wurde NSU Auto Union. Die letzte organisatorische Änderung kam 1984, als die NSU Auto Union einfach in Audi umbenannt wurde. Nach 1965 begann die Erweiterung der Audi-Modellfamilie - Anfang der 70er Jahre erschienen die Baureihen "60", "75", "80" und "100". Die 1980 kreierten Allradversionen quattro erringen wiederholt Erfolge bei internationalen Rallyes, was der Marke Audi ein hohes Ansehen verschafft. Initiator der allradgetriebenen Audi-Produktion war der Ingenieur Ferdinand Piech, der diesen Prozess als ebenso selbstverständlich betrachtete wie den Übergang vom Einbau einer Bremse nur an den Hinterrädern zu einer Bremse an allen Rädern. Das Aufkommen des serienmäßigen Allradantriebs Audi gilt als revolutionäre Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Basis für allradgetriebene Modifikationen waren Serienfahrzeuge mit Frontantrieb. In einem Block mit Getriebe wurde ein Verteilergetriebe mit Differenzial verbaut, das das Drehmoment nahezu gleichmäßig auf beide Achsen verteilte. Zunächst gab es auch einen Mechanismus zum Aktivieren oder Deaktivieren des Heckantriebs. Die ersten allradgetriebenen Audi wurden in erster Linie für Sportveranstaltungen konzipiert, bei denen die Zuverlässigkeit neuer Konstruktionen getestet werden konnte. Angetrieben wurden sie von leistungsstarken 5-Zylinder-Turbomotoren. Beeinflusst vom allradgetriebenen Audi wurde eine neue Richtung bei der Herstellung von Serienfahrzeugen für den Sport- und den allgemeinen Gebrauch gesetzt.
Dieses heute weltberühmte Unternehmen wurde 1910 durch eine Gerichtsentscheidung gegründet. Das Verfahren gegen August Horch war von seinen ehemaligen Kollegen bei Horch anhängig. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit Partnern musste der eigensinnige Horch sein eigenes Unternehmen, das er 1899 in Zwickau gründete, verlassen. Nach einiger Zeit gründete er in derselben Stadt natürlich eine neue Firma und gab ihr seinen Namen. Zwei Firmen mit gleichem Namen existierten für kurze Zeit in einer Kleinstadt: Die zweite bekam per Gerichtsbeschluss einen neuen Namen Audi, was im Lateinischen das gleiche wie Horch auf Deutsch bedeutet – „zuhören“.
Der erste Audi war mit einem 4-Zylinder-Motor mit 2612 cm³ Hubraum ausgestattet, ähnlich den früheren Horch-Entwürfen von Horch. Doch schon bald folgten neue Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 3562, 4680 und 5720 cm3. Alle hatten die sogenannten symmetrischen Ventile: Der Einlass war unten und der Auslass war streng darüber "auf dem Kopf".
Die Beharrlichkeit, mit der August Horch seine Autos bei diversen Wettbewerben präsentierte, wurde erst 1911 belohnt, als sein Audi B mit 2,6-Liter-Motor beim Rennen um den Alpenpokal in Österreich die gesamte Distanz ohne Strafpunkte zurücklegte. Unter Berücksichtigung aller Mängel der Baureihe "B" wurde 1913 ein neues Modell Audi C entwickelt, das mit einem 4-Zylinder-3,5-Liter-Motor ausgestattet war, bei dem die Kurbelwelle dreifach gelagert und leicht seitlich versetzt war die Zylinderachsen. Die herkömmliche konische Kupplung hatte eine Lederreibfläche. Die Holzkarosserie auf einem Fahrgestell mit einer Grundfläche von 2900 oder 3200 mm war offen mit einem langgestreckten und spitzen Heck, was laut seinen Schöpfern für eine bessere Stromlinienform und ein schnelles Erscheinungsbild sorgte. In den Jahren 1912-1914 erzielte dieses Auto ernsthafte Erfolge im Wettbewerb um den Alpenpokal. Daher wird er auch als Alpensieger – „Der Eroberer der Alpen“ bezeichnet.
Vor dem Krieg entstand ein weiterer Kleinwagen vom Typ "8/28" mit 2071 cm3 Motor, der auch nach Friedensschluss weiter produziert wurde. Am beliebtesten in den 1920er Jahren war jedoch der 50-PS-"Audi-K" mit einem 3,5-Liter-Oberventil-Motor. Der erste 6-Zylinder war der Audi-M, der 1924 produziert wurde. Sein Hubraum betrug 4655 cm3, die Nockenwelle wurde erstmals nach oben verschoben. Die Kurbelwelle hatte 7 Lager und der Zylinderblock bestand aus einer Aluminiumlegierung, obwohl die Zylinderlaufbuchsen aus Stahl blieben. Die obenliegende Nockenwelle wirkte direkt auf die Ventilschäfte. Die Bremsen aller Räder wurden mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 120 km / h.
Der erste 8-Zylinder-Motor mit 4872 cm³ Hubraum erschien 1928 in der "R"-Serie, die den großen Namen Imperator erhielt. Es war die letzte Eigenkonstruktion von Audi, die bald von einem anderen Automobilunternehmen, DKW, übernommen wurde.
DKW in der Audi-Geschichte
Jorgen Skafte Rasmussen, der Gründer von DKW, entschied sich, keine eigenen Motoren für die neue Audi-Reihe zu bauen, sondern kaufte alle Geräte und Entwicklungen von der ruinierten amerikanischen Firma Rickenbacker. Die nächsten Audi-Modelle erschienen 1929. Dies waren 6-Zylinder Dresden und 8-Zylinder Zwickau. 1931 kommt das Leichtbaumodell „P“ auf DKW-Chassis mit 4-Zylinder-Peugeot-Motor 1122 cm3 ins Audi-Programm.
1932 fusionierten 4 deutsche Firmen DKW, Audi, Horch und Wanderer zum Automobilkonzern Auto Union. Die erste Zusammenarbeit für Audi war die Front-Serie mit Frontantrieb und einem 2257-cm³-Wanderer-6-Zylinder-Motor mit hängenden Ventilen, gefolgt vom heckgetriebenen Audi 920 mit einem 3281-cm³-Horch-6-Zylinder-Motor.
Geschichte der Audi Front
Der frontgetriebene Audi Front wurde zum „Kollektivprodukt“ aller Auto Union-Unternehmen: Die Idee des Frontantriebs für Massenautos gehörte dem Gründer von DKW Rasmussen, sein 6-Zylinder-Motor wurde von Wanderer entwickelt und von Horch produziert, und das fertige Auto trug die Marke Audi. Trotz der Schwierigkeiten, das neue Design zu meistern, funktionierte das Auto gut und wurde bis 1938 produziert. Die Vorderradaufhängung bestand aus Querlenker und Querblattfeder und ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Alvis-Design. Im Gegensatz zu den meisten Kleinwagen mit Frontantrieb gehörte der Front zur Mittelklasse. Die Fahrzeuge waren mit verschiedenen mehrsitzigen Aufbauten ausgestattet und entwickelten Geschwindigkeiten von über 105 km/h. Auf der Berliner Automobilausstellung 1937 wurde die elegante dreisitzige Sportversion des Front präsentiert.
Nach dem Krieg wurde das Gebiet Deutschlands, auf dem sich die Stadt Zwickau befand, Teil der DDR. Das ehemalige Audi-Werk wurde verstaatlicht und die ebenso berühmten Trabant-Autos produziert. Die Marke Audi verschwand vorübergehend, da die Auto Union nach dem Krieg nur noch DKW-Fahrzeuge produzierte. Erst 1957 erschien das einzige Modell unter dem Namen Auto Union 1000. Im nächsten Jahr kam die Auto Union unter die Kontrolle von Daimler Benz, und 1964, als die Umstellung auf Frontantriebswagen geplant war, ging sie in den Besitz der Volkswagen-Konzern. 1965 wurde die Marke Audi wiederbelebt. Auf der IAA in Frankfurt wurde ein frontgetriebener Audi 1700 mit einem von Daimler Benz entwickelten hocheffizienten Motor mit einer Verdichtung von 11,2 und einer Leistung von 72 PS gezeigt.
Geschichte der Fusion von Auto Union und NSU. Umbenennung in Audi
1969 fusionierten Auto Union und NSU – aus dem neuen Unternehmen wurde NSU Auto Union. Die letzte organisatorische Änderung kam 1984, als die NSU Auto Union einfach in Audi umbenannt wurde.
In der 104-jährigen Firmengeschichte sind kuriose Dinge passiert. So verschwand die Marke nach der Übernahme durch den Volkswagen-Konzern Mitte der 60er Jahre fast vollständig: Sie beschlossen, das gesamte Potenzial von Audi auf die Massenproduktion von "Käfern" zu werfen. Und nur die erfolgreiche Entwicklung eines eigenen Modells – heimlich vom Management des Konzerns – konnte die Identität von Audi bewahren.
Aktuelle Geschichte von Audi
Der jüngste Zeitraum in der Firmengeschichte umfasst das letzte Vierteljahrhundert. Nach seinem Einstieg bei Volkswagen wurde Audi viele Jahre in Deutschland als ganz normale Landesmarke wahrgenommen. Dies dauerte bis Anfang der 80er Jahre, als Autos mit vier Ringen am Kühler wieder mit innovativen Lösungen auffielen. Die 1980 kreierten Allradversionen quattro erringen wiederholt Erfolge bei internationalen Rallyes, was der Marke Audi ein hohes Ansehen verschafft.
Initiator der allradgetriebenen Audi-Produktion war der Ingenieur Ferdinand Piech, der diesen Prozess als ebenso selbstverständlich betrachtete wie den Übergang vom Einbau einer Bremse nur an den Hinterrädern zu einer Bremse an allen Rädern. Das Aufkommen des serienmäßigen Allradantriebs Audi gilt als revolutionäre Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Basis für allradgetriebene Modifikationen waren Serienfahrzeuge mit Frontantrieb. In einem Block mit Getriebe wurde ein Verteilergetriebe mit Differenzial verbaut, das das Drehmoment nahezu gleichmäßig auf beide Achsen verteilte. Zunächst gab es auch einen Mechanismus zum Aktivieren oder Deaktivieren des Heckantriebs. Die ersten allradgetriebenen Audi wurden in erster Linie für Sportveranstaltungen konzipiert, bei denen die Zuverlässigkeit neuer Konstruktionen getestet werden konnte. Angetrieben wurden sie von leistungsstarken 5-Zylinder-Turbomotoren. Beeinflusst vom allradgetriebenen Audi wurde eine neue Richtung bei der Herstellung von Serienfahrzeugen für den Sport- und den allgemeinen Gebrauch gesetzt.
Seitdem begann der Aufbau eines neuen Markenauftritts, der Anfang der 90er Jahre noch relevanter wurde – der Niedergang des europäischen Marktes zwang das Volkswagen-Management, seine Geschäftsansätze zu überdenken. Drei Optionen wurden in Betracht gezogen: die Marke Audi im Massensegment zu belassen, einfach in das „Premium“-Segment zu überführen oder in das „Premium Progressive“ einzuschwenken. Sie entschieden sich für Letzteres und begannen, eine eigene Marketingstrategie für Audi aufzubauen – schließlich hatte die Marke bis dahin nicht einmal eigene Showrooms, die Autos wurden zusammen mit Volkswagen-Modellen verkauft. Darüber hinaus verblüffte die Modellpalette der Marke bis 1994 mit ihrer Knappheit: Es gab nur zwei Autos - den Audi 80 und den Audi 100, was bei den Kunden offensichtliche Unzufriedenheit und Kritik der Fachwelt auslöste.
Der heutige Markenauftritt basiert auf vier Prinzipien: dem Einsatz von Hightech, Emotionalität, Sportlichkeit und globalem Ehrgeiz. Jeder erfüllt eine bestimmte Aufgabe, und alle zusammen verfolgen das Hauptziel: in den nächsten fünf bis sechs Jahren mindestens den Umsatz zu verdoppeln, in Bezug auf Absatz und Wahrnehmung weltweit zu den Hauptkonkurrenten BMW und Mercedes-Benz aufzuholen.
In der Zentrale der Audi AG werden diese Prinzipien jedoch auch Werkzeuge genannt, mit deren Hilfe ganz spezifische Aufgaben der Markteroberung gelöst werden. So war das Unternehmen das erste Unternehmen, das Allradantrieb in einer Limousine herstellte, und dies zog neue Kunden an: Wenn 1995 etwa 50.000 solcher Modelle verkauft wurden, dann 2002 - viermal mehr. Fast sieben Jahre lang war Audi der einzige, der die Benzindirekteinspritzung bei Dieselmotoren einsetzte. Dies ermöglichte es, das Motorengeräusch zu reduzieren, die Umweltfreundlichkeit und Geschwindigkeit von Autos zu erhöhen. Infolgedessen stieg der Verkauf solcher Maschinen in den gleichen sieben Jahren von 100.000 auf 300.000 pro Jahr. Und die Produktion von Großserien von Autos mit Aluminiumkarosserien im Allgemeinen beeinflusste die Entwicklung der gesamten Weltautomobilindustrie.
Sie haben auf die Emotionalität der Marke gewettet, als sie sich vom Image einer Massenmaschine entfernten. „Im Premiumsegment ist die Atmosphäre rund um den Kunden sehr wichtig“, sagt Graeme Lisl, Leiter der Abteilung Globale Kommunikationsstrategien der Audi AG. „Beim Kauf eines teuren Modells kauft man in erster Linie Emotionen um es auf höchstem Niveau zu tun."
Zuallererst muss das Produkt selbst diesem Niveau entsprechen: Qualität, technische Eigenschaften, Design. Wie ernst das Unternehmen dies nimmt, lässt sich an der aktuellen Entwicklung der Modellpalette ablesen. Ab 1995 erschienen jährlich ein oder zwei neue Modelle. Beginnend mit dem A4 brachten die Deutschen innerhalb von drei Jahren den A3 und A4 Avant, das A6-Geschäftsmodell, den A6 Avant Kombi und das TT Coupé heraus. In den nächsten vier Jahren kamen der TT Roadster und der Allroad Audi allroad quattro, der kompakte A2 und der neue A4, die A8 Limousine und der neue A4 Avant, das A4 Cabrio und der A8 der zweiten Generation auf den Markt. 2003 schließlich gab es eine neue Version des A3-Modells und drei völlig innovative Konzepte - Pikes Peak, Nuvolari und Le Mans, die zwischen Januar und September präsentiert wurden. Diese „Feuerrate“ ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Erstellung jedes Modells etwa fünf Jahre und bis zu zwei Milliarden Euro dauert.
Dem Gesamtkonzept der Marke folgend, verleiht das Unternehmen allen Neuheiten einen sportlichen Charakter. Dies spiegelt sich in hervorragenden dynamischen Leistungen, leistungsstarken Motoren, Aufhängungen, Autos und Innenausstattung wider. Darüber hinaus werden neben den Basismodellen auch sportliche Modifikationen mit S-Index und Supersport RS produziert. Der RS6 zum Beispiel kann sich sehen lassen: Seine 450 PS provozieren förmlich rasante Sprünge und Spurwechsel, und auf der Autobahn ließ nur der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer ein Überspringen der 250-km/h-Marke nicht zu. Aber die Marketingpolitik verlangt eine noch aggressivere Pflege des Sportsgeistes, und Audi sponsert aktiv Wettbewerbe im Ski Alpin, Golf, Segeln und unterstützt zwei renommierte europäische Fußballvereine.
All dies funktioniert für den vierten Grundsatz des Unternehmens, der so klingt: Audi ist einer der größten Player auf dem Weltmarkt. Dazu werden Händlernetzwerke in verschiedenen Regionen der Erde ausgebaut, Joint Ventures gegründet, um den vielversprechenden chinesischen Markt zu bearbeiten, und der Anteil in Europa wächst, wo die deutsche Marke jetzt 3,6% des Marktes hält. Der Wirtschafts- und Finanzspezialist Jürgen De Grave versuchte den generellen Anspruch des Unternehmens an einem konkreten Beispiel zu erklären: „In den USA verkaufen wir jährlich 85 000 Autos, BMW eine Viertelmillion unsere Verkaufszahlen und verdrängen dann Mitbewerber".
Audi-Produktion
Um solch ehrgeizige Pläne umzusetzen, muss das Geschäft des Unternehmens wie am Schnürchen gestimmt sein. Das sieht die Audi AG so und stellt mutig die verschiedenen Sparten und Branchen vor. Dies ist zunächst das Werk selbst, genauer gesagt eine der Fabriken, da das Unternehmen Autos in drei europäischen Unternehmen produziert. Einer befindet sich in Ungarn, wo der TT teilweise hergestellt wird. Das Motorenwerk des Unternehmens ist auch in Ungarn tätig, wo jährlich 1,3 Millionen Motoren produziert werden, von denen die eine Hälfte an Audi und die andere an andere Marken wie Skoda und Seat geht. In der deutschen Stadt Neckarsulm werden solide Modelle mit Aluminiumkarosserien hergestellt - A8, A6, Allroad sowie der "Baby" A2. Dort ist auch der Geschäftsbereich Audi Security beheimatet, auf dem die gepanzerten Business-Limousinen A6 und Limousinen A8 montiert werden. Doch das größte Werk des Unternehmens befindet sich in Ingolstadt, eine Autostunde von München entfernt. Im Dreischichtbetrieb fertigt er täglich bis zu 780 A3, fast den gleichen A4 und rund zweihundert TT-Modelle.
Das Eigentum von Audi in Ingolstadt beschränkt sich jedoch nicht nur auf die Produktion: Sie nehmen hier fast 2 Millionen Hektar ein, und das ist mehr als das Territorium des Fürstentums Monaco. Hier befindet sich der Hauptsitz der Audi AG, Konstrukteure und Konstrukteure arbeiten, das Hauptmarketing, ein großer Werkzeugbau und das Technikum des Unternehmens. Letzteres gilt übrigens als eines der perfektesten der Welt: Sein aerodynamischer Komplex ermöglicht es, eine Geschwindigkeit von bis zu 320 km / h zu "entwickeln", und die Temperatur kann auf -60 ° C gesenkt werden. Andere Mitglieder des Mutterkonzerns - die Marken Volkswagen und Seat nutzen ihn kostenlos, deutsche Bobfahrer erhalten den Komplex in Form von Trainingspatenschaften, er wird aber an andere Kunden vermietet - für 2.700 Euro pro Stunde.
Die Anlage ist auch vollgestopft mit allerlei Elektronik. So wurde beispielsweise der Automatisierungsfaktor der Werkstatt für die Produktion des A4-Modells bereits im Jahr 2000 auf 83 % gebracht. Dafür mussten viele Probleme gelöst werden, unter anderem die Steuerung von Robotern. Auf dem Förderband bewegen sich nacheinander verschiedene Wagenmodifikationen, die jeweils ihre eigenen technologischen Operationen erfordern. Dazu wird ein Sensor mit einer Aufgabe am Körper angebracht, und die Elektronik liest die Daten und steuert die Geräte ohne menschliches Zutun.
Doch der Endmontagebereich ist überfüllt: Hier kann man nicht auf menschliche Augen und Hände verzichten. Darüber hinaus wird jeder Mitarbeiter auch zu einer Art Kontrolleur, der die Qualität der bisherigen Vorgänge überprüft. Bemerkt er den Fehler eines Kollegen, gibt er ein Signal und der Fehler wird sofort behoben. Jede Sekunde zählt – bei einem kompletten Stillstand des Förderbandes kostet eine Minute Stillstand das Unternehmen 13 Tausend Euro.
Das Unternehmen kümmert sich aber auch um seine Mitarbeiter. Zum Beispiel wurden vor nicht allzu langer Zeit Körper in einem Winkel von 45 Grad über dem Montageband aufgehängt - es wurde angenommen, dass dies für Monteure bequemer ist. Das Unternehmen ordnete jedoch eine Studie an, und es stellte sich heraus, dass die Arbeit mit einem horizontal hängenden Körper für die Wirbelsäule weniger schädlich war, woraufhin alle Linien in den Fabriken erneuert wurden. Ein weiteres Beispiel: Unter der gesamten Montagelinie wird hervorragender Parkettboden verlegt. Als die Wärterin meinen überraschten Blick bemerkte, erklärte sie: "Holz ist nicht so hart und kalt wie Beton, und das ist sehr wichtig für die menschliche Gesundheit."
Kreativität nach Zeitplan
Die Arbeit der Audi-Designer für die nächsten Jahre ist buchstäblich Woche für Woche geplant. Bis vor kurzem brauchte Audi 60 Monate, um ein neues Modell zu entwickeln, musste nun aber aufgrund des harten Wettbewerbs auf einen kürzeren Zyklus von 50 Monaten (etwas mehr als vier Jahre) umstellen. In diesem Zyklus wird der Arbeitsplan aller Abteilungen, einschließlich der Designer, festgelegt.
Die Maschine beginnt mit einem vom Produktplanungsteam erstellten Dokument. Entsprechend den Marktaussichten gibt es eine Leistungsbeschreibung heraus, die die Abmessungen des zukünftigen Autos, den Karosserietyp, die Anzahl der Sitze, die wichtigsten dynamischen Parameter und das Kostenniveau angibt. Danach können Künstler innerhalb von acht Monaten fast alles anbieten. Aber mit der Bedingung: erstens muss es den Grundprinzipien der Marke (Innovation, Sportlichkeit, Emotionalität) entsprechen und zweitens muss es der uralten Tradition und dem Stil der Marke entsprechen. Fakt ist, dass man bei Audi dem Grundsatz folgt, dass es bei der Gestaltung der Modellpalette nicht um Revolution, sondern um Evolution gehen soll.
Anschließend werden aus der Masse der Ideen nur zwei Projekte ausgewählt und im nächsten Schritt bearbeitet. Hier sollten drei Sparten ihre Skizzen präsentieren – für Exterieur, Interieur und Farbgebung. Darüber hinaus haben sie ihre eigene Spezialisierung: Designer für Sitze, Polster, Armaturenbretter, Bedienelemente. Und etwa 25 Monate nach dem Start wird aus den beiden Optionen die letzte ausgewählt, und irgendwo im 33. Monat wird ein Plastilin-Modell im Maßstab 1:1 angefertigt.
An dieser Stelle müssen Designer genaue Bilder aller Details erstellen, einschließlich so kleiner Details wie Knöpfe, Instrumentenpfeile, Verbindungen und Nähte. Darüber hinaus sollte jeder Strich eine semantische oder funktionale Last tragen. Florian Gulden, einer der Audi-Designer, erklärt, wie Entscheidungen die Assoziationen der Menschen beeinflussen können. Einige Linien und Details betonen die Stabilität und Kraft des Autos, andere seine Schnelligkeit und wieder andere vermitteln ein Gefühl von Sicherheit und Ruhe.
Wenn alles richtig gemacht ist, entsteht 15-18 Monate vor Produktionsbeginn eine fast fertige Version, die mit den Technologen abgestimmt und bei einem der internationalen Autohäuser ausgestellt wird. Diese Version ist so nah am Serienmuster, dass sie sogar für die Herstellung von Werkzeugen für viele Baugruppen und Werkzeuge verwendet wird. Nach der Messe können jedoch noch einige Änderungen vorgenommen werden: Die Reaktionen von Presse, Händlern und Publikum spielen eine wichtige Rolle.
Audi Forum - Einzelhandelsferien
Der riesige Komplex der Audi AG in Ingolstadt ist ein hervorragendes Beispiel für die Geschäftsentwicklung gemäß der skizzierten Strategie. Mit der Entscheidung, eine prestigeträchtige Marke zu promoten, hat das Unternehmen sein Bestes getan, um sicherzustellen, dass die Kunden diese sehr positiven Emotionen hier "kaufen". Und neben den Fabrikhallen errichtete sie ein Audi Forum – ein besonderes Kundenzentrum. 1992 eröffnete es der legendäre Ferdinand Piech, der damals Chef des Volkswagen Konzerns war, sich aber noch gut an den Beginn seiner Automobilkarriere bei der Audi AG erinnerte.
Heute umfasst das Audi Forum ein Museum des Unternehmens, ein Restaurant, Büros, Geschäfte für Autozubehör und Firmenutensilien. Sein Hauptteil ist jedoch ein riesiger, stadiongroßer Markenhangar, der zum Prototyp moderner Audi-Händler geworden ist. Darin wurden solche Standards der Showrooms der Marke wie viel Licht und Luft, der Einsatz spezieller entspiegelter Spiegel und Projektoren sowie die Schaffung komfortabler Bereiche für die Kunden gelegt. "All dies hat ein Ziel - eine Atmosphäre des Feierns zu schaffen, ein unvergessliches Ereignis, - sagt Mitarbeiter des Zentrums Gunter Gerlich. - Jeder Kunde soll ihre Bedeutung und Exklusivität spüren. Jeden Tag entlassen wir aus diesem Zentrum bis zu zweihundertachtzig." Neuwagen aller Modelle des Unternehmens. Nicht nur Deutsche, sondern auch Einwohner anderer europäischer Länder.
Das Kurioseste ist, dass das Audi Forum keine Autos verkauft – Händler nehmen dafür Bestellungen und Zahlungen an. Und in Ingolstadt bekommt man nur das Auto selbst. Aber wie geht das! Am vereinbarten Tag treffen die Käufer im Unternehmen ein. Und während das Auto für die Auslieferung vorbereitet wird, lernen die Kunden das Museum kennen, werden in die Werkstätten gebracht und im Restaurant auf Kosten der Firma verköstigt. Hier können Sie auch Souvenirs, Accessoires kaufen und sogar zusätzliches Zubehör bestellen – Sportstühle, ein exklusives Lenkrad oder Leichtmetallfelgen.
Und wenn die Schlüsselübergabe kommt, wird der Kunde über die Freisprecheinrichtung darüber informiert und die Informationen werden auch auf einer Leuchttafel angezeigt. Sie zeigt, dass jede Viertelstunde fünf bis zehn weitere Personen oder Firmen Besitzer eines nagelneuen Autos werden, die auch oft den Kaufprozess zum Vergnügen machen wollen. Danach - kurze Einweisung durch den Berater, feierlicher Motorstart, Erinnerungsfoto - und los geht's. Das alles ist natürlich attraktiv: Viele Kunden kommen nach Angaben der Mitarbeiter des Zentrums zum zweiten oder sogar dritten Mal mit ihren Frauen, Kindern und Freunden hierher. Generell werden jährlich fast ein Viertel aller in Deutschland verkauften Autos dieser Marke aus dem Audi Forum entlassen.
Audi-Geschichte. Basierend auf Materialien: "Encyclopedia of Cars", "Expert-Auto" # 12 (55) vom 15.12.2003.