Das Gerät und das Prinzip der Bedienung. Ein Druckregler 3 ist in der Hinterradbremsantriebsschaltung enthalten, der den Druck in dem Hinterradbremsbetätigungselement in Abhängigkeit von der Position des Körpers in Bezug auf den Hinterachsträger korrigiert, d.h. abhängig von der Fahrzeuglast. Es arbeitet als ein Begrenzungsventil und unterbricht automatisch die Zufuhr von Bremsflüssigkeit zu den hinteren Bremsen, wodurch die Wahrscheinlichkeit der Hinterräder verringert wird. Der Regler ist an dem Karosserieträger befestigt und über den Torsionsstab 4 und die Verbindungsstange 7 mit dem Hinterachsträger verbunden. Das andere Ende des Torsionsstabs wirkt auf den Kolben 10.
Bremskraftregler
Kühlmittellecks sind ebenfalls selten. Um Aufmerksamkeit zu erlangen, ist Nivas Erfassung erforderlich. Nach einer Weile wird auch der Zahn der Hauptshow genannt. Das Niva-Rad hat sich lange den Ruhm eines der besten Werkzeuge für die Vorbereitung auf die Olympischen Spiele verdient. Zusätzlich zu der Nachfrage der riesigen Kräfte ist die Kontrolle ungenau, und der Mechanismus verschlechtert sich nach etwa 75.000 km.
Bremsen zeigen auch einen "Charakter". Das Blockieren einer der Bremsen während des Bremsens ist üblich, und die vorderen Dichtungen verschleißen schnell. Über 35.000 Kilometer sind die hinteren Trommeln oft deformiert. Die Bremsmechanismen sind willkürlich geregelt.
In dem Hohlraum kommt ein Fluid von dem Hauptzylinder und von dem Hohlraum B in die Radzylinder des Antriebs der hinteren Bremsen. Die von dem Torsionsstab auf den Kolben wirkende Kraft P nimmt mit der Annäherung des Körpers an den Balken der Brücke zu und nimmt mit der Entfernung ab. Vor dem Beginn des Steuerkolbens 10 stßt gegen den Stopfen 6 unter der Wirkung der Kraft F und der Feder 9. In dieser Form Lücken, durch die der Hohlraum A und B in Verbindung stehen, d.h. Der Druck in ihnen wird gleich und gleich dem Druck im hydraulischen Antrieb der Bremsen sein. Wenn die Bremsen betätigt werden, wird der hintere Teil des Fahrzeugträgheits angehoben, und folglich nimmt der Druck auf den Kolben aus dem Arm 1. Die Fluiddruckkraft auf das obere Ende des Kolbens an einem bestimmten Punkt eine größere Oberfläche aufweist, übersteigt die Kraft des Fluiddrucks auf den Kolben wirkende Boden und der Kolben geht nach unten, bis er einen Druck P ein auf den Druck in dem Hauptzylinder entspricht, und der Hohlraumdruck P B B P a im Dichtmittel 7. die Hohlräume a und B werden getrennt, und sie schaffen einen unterschiedlichen Druck in dem Hohlraum hält kleiner als in ausgeführt Inu, die das Gleichgewicht des Kolbens unter der Wirkung des Drücke P A und P B, die Feder 9 Kraft und Torsionsarm definiert. Somit regelt das teilweise oder vollständige Lösen der Hohlräume A und B durch den Kolben 10 den Betrag des Bremsmoments an den Hinterrädern.
Komfort auf Off-Road-Autos, wie dem Niva, wird selten Aufmerksamkeit erregt. Der russische Jeep schlägt jedoch alle Rekorde auf einem Holzspaziergang. Fehlender Basiskomfort und erstklassige Ergonomie sind jedoch bei weitem nicht die auffälligsten Mängel des Körpers. Nach nur drei oder vier Jahren Arbeit am Boden der Türen tritt Rost über der Heckscheibe und den Fensterrahmen auf. Die Lackschicht ist ungleichmäßig aufgetragen und gefärbt. Das Leben der Robben hängt ganz von der Serie ab. Türschlösser funktionieren nicht gut und verschleißen überraschend früh.
Trucks und Bremskraftregler
Die Verarbeitung ist unter jeder Kritik - Salon steilen Seitenfenster kann „fallen“ in die Türöffnung in der Lüftungsanlage blockiert sind, und Luftkanäle unter dem Armaturenbrett demontiert. Die Einstellung des Sitzes erfordert "Halam", ihre Polsterung ist zerbrechlich und fleckt die Nähte. Die Qualität von Kunststoffteilen setzt auch fest angebrachte Türdichtungen in Bewegung. Bei der Auswahl einer Stichprobe Käufer verwendet werden, müssen die Bedingungen herauszufinden, in denen es in erster Linie verwendet wird, darauf hingewiesen, dass aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale des russischen SUV ist erheblich beeinträchtigt, wenn auf öffentlichen Straßen betrieben wird.
Überprüfung der Funktion des Druckreglers. Stellen Sie das Fahrzeug auf einen Lift oder Beobachtungsgraben und reinigen Sie den Druckregler und die Schutzabdeckung von Schmutz. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzabdeckung vom Druckregler, entfernen Sie die Fettrückstände und reinigen Sie die Torsionskolbenverbindung. Betätigen Sie das Bremspedal mit einer Kraft von 686-784 N und beobachten Sie gleichzeitig den hervorstehenden Teil des Kolbens des Druckreglers. Wenn sich der Kolben relativ zu dem Druckreglerkörper um 0,5 bis 0,9 mm bewegt, während der Torsionsstab verdreht wird, ist der Druckregler betriebsbereit. Fahren Sie 2-3 Mal mit dem Pedal fort, um die Leistung zu überprüfen. Wenn der Kolben beim Drücken des Pedals stehen bleibt und Korrosion zwischen dem Kolben und dem Körper 4 anzeigt, wird der Druckregler durch einen neuen ersetzt. Nach dem Druckregler Gesundheit bestätigt, und es gibt keine Leckage von Fluid zwischen dem Kolben und dem Reglergehäuse, eine Schicht aus Schmiermittel DT-1-Achse und dem vorstehenden Abschnitt des Kolbens und von 5-6 g DT-1 in einem Gummisack legen, legt es einrastet.
Vor allem Autos am Mittwoch veröffentlicht. Überblick über elektrische Lokomotiven. Derzeit enthält es 38 Serien von Fahrzeugen. Übersicht der elektrischen Blöcke. Derzeit enthält es 7 Serien von Fahrzeugen. Zur Zeit hat es 37 Reihen von Fahrzeugen. Überblick über Autos und Aggregate. Zur Zeit hat es 17 Serien von Fahrzeugen.
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Entfernung und Installation. Disconnect Hebel 4 durch die Stange 7, und dann wird der Halter 5 vom Körper Halterung und Rohrleitungen mit dem Druckregler 3 erstreckt sich von den Körperteilen getrennt, und die abgezogene Suspension beiseite Kanal Silencer-Silencing. Schrauben Sie die Schrauben, mit denen der Regler an der Halterung und der Halterung an der Karosserie befestigt ist, entfernen Sie die Halterung, an der der Regler befestigt ist, und senken Sie dann den Regler ab, und trennen Sie den Betätigungshebel von diesem. Die Öffnungen und Leitungen des Druckreglers mampfen. Montieren Sie den Druckregler in umgekehrter Reihenfolge, wobei die Hinterachse des Fahrzeugs angezeigt wird. Bevor Sie die Befestigungsschrauben anziehen, befestigen Sie das Spezialwerkzeug 67.7820.9518 (2) am Ende des Antriebsarms.
Wie der Zauberer arbeitet
Das gesamte System besteht aus einem Fahrzeug und einem Netz von Informationspunkten auf der Strecke. Ein Teil des Fahrzeugs besteht aus drei Systemen, nämlich der zentralen Steuerung des Fahrzeugs, dem Zugoptimierer und der Zielbremssteuerung. Der Fahrer kann den Motorbetrieb begrenzen, Geschwindigkeit und Bremsen reduzieren, aber die Geschwindigkeit nicht überschreiten.
Laden Sie einige Lokomotiven, um die Haftungseigenschaften zu erhöhen. In einem separaten Abschnitt "Arten von Bremsen". Schaffung eines Magnetfeldes für elektrische Maschinen. Die Diesellok hat einen Dieselmotor, der einen Traktionsgenerator oder eine Lichtmaschine steuert, die elektrischen Strom erzeugt und die Traktionsmotoren versorgt, die die Räder antreiben.
Die Stange des Gerätes ist bis zum Anschlag im Körper gerichtet. Dies legt einen Abstand (140 ± 5) mm zwischen dem Ende des Hebels 1 und dem Körperholm fest. Heben Sie die Schutzkappe 1 an und drehen Sie den Druckregler an den Befestigungsschrauben, um sicherzustellen, dass das Ende des Hebels in leichtem Kontakt mit dem Reglerkolben ist. Während Sie den Regler in dieser Position halten, ziehen Sie die Schrauben seiner Befestigung an den Fehler fest, bedecken Sie die Achse 2 mit der Schmiermittelschicht DT-1 und dem vorstehenden Teil des Kolbens. Die Schutzkappe 1 anbringen und 5-6 g DT-1 hineinstecken. 67.7820.9518 Gerät entfernt und mit dem Ende der Hebelstange verbunden ist, eine vorgeschmierte Hülse 6 Gelenkstange mit dem Hebel DT-I. An der Karosserie der Abgasanlage befestigen, die Bremsen entlüften, um Luft aus dem hinteren Bremszylinder zu entfernen.
Es gibt Laufwerke und Laufwerke. Eine Zwei-System- oder Zwei-Turbinen-Lokomotive ist angepasst, um mit zwei Traktionssystemen zu arbeiten, zum Beispiel 3 kV DC und AC 25 kV ~ 50 Hz. Dies ist Eisen, Chrom und Aluminium-Legierung. Der Widerstandsleiter wird ständig geladen.
Ein Modul mit vielen Halbleiterübergängen in drei parallelen Reihen. Es wird verwendet, um die Leistung von Traktionsmotoren zu steuern. Gleichrichter-Gleichrichterlampe mit Quecksilberdampf und einer speziellen Zündelektrode. Die Ausgangsspannung wird durch das Scrollen der Zündimpulsphase gesteuert.
Demontage und Montage. Entfernen des Steckers 6 wird die Dichtung 5 entfernt, der Kolben 10 entfernt wird, der Abstandshalter 3, die Gummidichtung 7 wird die Platte 8, eine Feder 9 und eine Druckscheibe mit einem Dichtungsring 2. Bei der Montage aller Teile Bremsflüssigkeit geschmiert und sie in umgekehrter Reihenfolge installieren.
Überprüfen der Teile. Spülen Sie die Teile mit Isopropylalkohol oder Bremsflüssigkeit und inspizieren Sie diese. Die Oberflächen der Teile dürfen keine sichtbaren Kratzer und Unebenheiten aufweisen. Beschädigte Teile sowie Dichtung und O-Ring werden ersetzt. Überprüfen Sie die Elastizität der Feder, während ihre Länge im freien Zustand 17,8 mm betragen sollte, und unter einer Belastung von 64,7-76,4 N - 9 mm.
Nachdem eine gewisse Bewegungsfreiheit erreicht wurde, wird eine elektrische Lokomotive mit Widerstandssteuerung und den meisten Lokomotiven gesteuert. Die Anzahl der Stufen der elektrischen Lokomotivbewegung variiert in der Art und erreicht gewöhnlich einige zehn. Motorloks haben eine viel kleinere Anzahl von Stufen, normalerweise 6 oder 8 Grad. Die Fahrstufen werden vom Steuerpult am Bedienpult der Lok eingegeben. Die Information über die Änderung der Position des Steuerreglers wird über den Hauptcontroller an den Motorraum gesendet, der vom Hilfsmotor in die vom Steuerregler angezeigte Position zurückgebaut wird.
Was ist gemacht?
ausgetauschte Pads
alle Federn ausgetauscht
hintere Bremsen hinten zilindriki
die Führungsfinger werden zusammen mit den Staubbeuteln an den vorderen Hülsen gewechselt und mit Graphitfett bestrichen
alles, was unter der Trommel ist, wird erstaunlich gereinigt)
angepasster Zauberer (Bremskraftregler)
die Bremse ist gewechselt
Gründe für den Ersatz
arsch wurde nicht langsamer
hintere Zylinder sind ausgetreten
fast tote Pads
kürzere Pesses =)
Die Fähigkeit der Lokomotive, die Spur mit Hilfe von Bögen, Aufstiegen, Abstiegen und anderen Unregelmäßigkeiten zu verfolgen. Mechanische Vorrichtungen schalten die elektrischen Schaltungen in einer vorgewählten Reihenfolge. Es wird verwendet, um Elektrofahrzeuge zu steuern. Lokomotiven haben normalerweise eine Steuerung, die sich an der Fahrerstation befindet, und einen Hilfsmotor mit einem Hauptmotor, der sich in dem Maschinenraum befindet, der Informationen verarbeitet, die durch den Steuerungscontroller eingegeben werden. Es kann rund sein, Hebel oder Druckknopf.
Zu diesen Funktionen gehören eine einheitliche Kabine, ein Chassis mit Blattfedern, Pantograph-Empfänger, resistive Steuerung. Die Produktionszeit dieser Lokomotiven betrug ebenfalls 28 Jahre. Geräte zur Umwandlung der Eigenschaften von elektrischem Strom. Antriebe werden von Elektromotoren modernerer Lokomotiven angetrieben.
Grundlegende Momente
nezabudte lassen Sie die Handbremse weg, wenn Sie in das Schlagzeug steigen =)
und schwäche es fest
zerquetsche die Trommel nicht! seit es ist zerbrechlich. sogar Gusseisen (wie meins) kann bröckeln.
als ich sie niedergeschlagen habe, habe ich einen Gummihammer benutzt. wenn du keine solche Bar hast um zu helfen!
staubbeutel an den Fingern tragen nicht kopfüber =))
vergessen Sie nicht, ein Kinderbett im mag zu kaufen. Wegen dieser kleinen Sache kann Arbeit aufstehen.
wenn die neuen Pads nicht bis zum Ende konvergieren und dadurch die Trommel nicht benutzt wird, lesen wir weiter unten.
Diese Vorrichtung verringert den Verschleiß an der Oberseite der Bahn, wenn die Lokomotive den Bogen passiert. Es besteht darin, zwei Chassis miteinander zu verbinden, so dass sich auch bei einer Drehung des vorderen Chassis derselbe Winkel auf der gegenüberliegenden Seite und dem hinteren Chassis dreht. Der kleinstmögliche Radius des von den Schienen gebildeten Bogens mit der maximalen Torsion des Lokfahrwerks.
Die Möglichkeit, mehrere Lokomotiven gleichzeitig von einem Standort aus zu verbinden und zu verwalten. Lokomotive für Güterzüge. Güterzuglokomotiven sollten folgende Eigenschaften aufweisen: hohe Leistung, hohes Gewicht, Getriebe mit geringerer Geschwindigkeit, aber hohe Traktion in einem breiten Geschwindigkeitsbereich.
Wenn die Trommel nicht startet
dann ist es notwendig, den kleinen Landeplatz auf dem Boot unter der Rasporyu Bar zwischen den Pads oder der Bar selbst zu vernähen (ich wählte diese Option, das Foto zeigt, wie viel ich genäht habe)
den Knopf lösen und das Seil ziehen
Wie ich den Zauberer reguliert habe
Die Maschine sollte auf 4 Rädern stehen.
Wir öffnen den Kofferraum und auf der Bar den, der vor unseren Augen in einem Arsch sitzt und springt. das würde die Aussetzung aussetzen.
Wir klettern unter den Wagen und finden den Zauberer.
Wir drücken es überall mit einem Zopf oder einem Schuh, um es leichter zu bewegen.
Wir lösen den Bolzen um 13.
Wir nehmen einen zuvor gekauften Bohrer 2mm und legen die Lücke frei (Sie können mit dem Auge sehen)
Ziehen Sie die Schraube an 13 an.
Ie. Je kleiner der Abstand, desto früher bremst der Arsch.
Wenn die Lücke 0 wird, dann können Sie im Winter weggehen)))
Um den Zauberer zu regulieren, ist notwendig, wenn Sie das mit einer Aufhängung gemacht haben, da. er "zaubert" den Strahl betrachtend.
Elektrische Ausrüstung zur Reduzierung des elektrischen Stromflusses. Eine wichtige Element Widerstand Loksteuerung da die allmählichen Stillegung Widerstände führen zu einem allmählichen Anstieg des Stromflusses und eine Erhöhung der Leistung und die Geschwindigkeit der Lokomotive. Widerstände werden auch in elektrodynamischen Bremsen verwendet.
Lokomotive, entworfen, um Personenzüge zu tragen. Im Vergleich zu einer Güterzuglokomotive sollte sie keine so hohe Zugfestigkeit erreichen, sondern eine höhere Höchstgeschwindigkeit haben. Der Gelenkbolzen verbindet den Lokrahmen mit der Mitte des Fahrgestells. Es dient auch dazu, Kräfte zwischen dem Rumpf und dem Chassis zu übertragen. Der Gelenkbolzen ermöglicht eine Drehung des Fahrgestells mit dem Lokkörper.
Wie bremse ich richtig die Bremsen?
viele schütteln so:
snachalo Arsch, dann Gesicht. ABER NICHT RICHTIG!
seit das Bremssystem der zwei Kontur, diagonal (kann fast falsch gesagt werden, aber das Wesen ist =)
es ist notwendig, so zu schwingen:
zuerst der hintere rechte Zylinder, dann der linke vordere, dann der hintere linke, dann der vordere rechte Zylinder!
ich tat es 3 mal wahrscheinlich =)) auf der kleinen Frau ist kürzer) und das Auto stand mit einer ausgelaufenen Bremsnacht.
Sand oder Sandstein ist ein Sandreservoir, das zum Einhaken von Rädern und Schienen führt. Das Bespritzen der Gleise vor den Radfahrzeugen wird als Sandstrahlen bezeichnet und verbessert die Hafteigenschaften der Lokomotive mit einer starken Produktivitätssteigerung oder Bremsen auf nassen Wegen, um ein Abrutschen zu verhindern. Sand fällt entweder durch Schwerkraft oder unter Druck auf die Strecke. Sandstrahlen wird normalerweise vom Pedal gesteuert.
Teil der Lokomotive, der es der Maschine ermöglicht, die Spur zu bewegen, d.h. eine Reihe von Radsätzen und Fahrgestellen. Die Reihenfolge der Einspritzung gibt an, in welchen Zylindern und in welcher Reihenfolge der Kraftstoff eingeführt wird. Die Lokomotive ist für stationäres Bewegen oder Bewegen konzipiert. Die Leistung der Hublokomotive ist in der Regel geringer als die Leistung von Lokomotiven, die Übertragung der Achse ist so eingestellt, dass die Lok beim Anfahren hohe Zugkräfte erreicht.
was waren Mühen =)
als er den rechten Tuberkel des rechten hinteren Teils vom Zylinder aufdrehte, begann er zu blättern und brach. und sie hat den Schlauch nicht abgedreht, also habe ich diesen Fall entsprechend geändert)
Übrigens, wenn Sie ein neues Mobilteil kaufen, machen Sie sich keine Sorgen, wenn es an Ort und Stelle angepasst werden soll =))
ich habe ungefähr 20 Minuten damit verbracht!
Bremsdruckregler
Die am häufigsten verwendeten Federn, die die Aufhängung von Schienenfahrzeugen bilden, sind Blattfedern, Schraubenfedern und pneumatische Federn. Blattfedern waren früher die am häufigsten verwendeten Federtypen und werden heute praktisch nicht mehr verwendet. Blattfedern bestehen aus mehreren Schichten dünner Stahlstäbe. Jede zusätzliche Schicht ist länger als die vorherige. Verformung tritt beim Biegen auf. Bislang sind die bewährten Federtypen sogenannte Zylinderfedern aus einem Stahlstab, der in Form eines Zylinders, ähnlich einem Schraubengewinde, hergestellt ist.
ohne irgendwo zu shooten =)
nach einem Ersatz verlangsamt der Arsch sein gesund), aber es gab ein Problem - otsutstvie gunner.
beschnittene Federn - der Effekt ist, aber es ist zu viel!
es stellt sich heraus, dass ich es ein bisschen falsch verstanden habe.
das Foto zeigt, dass der Haken, der an dem Kabel haftet, entlang des Schuhs sein muss, und auf dem Foto - es ist falsch. alles wegen der Tatsache, dass, als ich die Handbremse löste, es notwendig war, die Kabel herauszuziehen, und ich wusste das nicht, und so wurde ich süchtig =)
danke an Andryukha NoFear-33 half razorbatsya in dem Problem)
in den Kommentaren können wir unsere Korrespondenz zu diesem Thema sehen.
als alles so eingerichtet war, wie es sollte, wollte ich ein Foto machen, damit es offensichtlich wurde, aber es stellt sich heraus, dass das Flash-Laufwerk von der Kamera zu Hause geblieben ist.
Die Belastungen der Schraubenfedern sind ermüdend. Luftfedern werden in der Sekundärfederung von modernen Autos verwendet. Es ist ein zylindrischer Gummibalg, der mit komprimierter Luft gefüllt ist. Das Balgmaterial sorgt zusammen mit der Luftfüllung für eine flexible Verformung der Form und absorbiert signifikant Energie. Im Falle von Hacker-Hacking sollte diese Aufhängung durch eine Notfall-Aufhängung ergänzt werden, die beispielsweise aus ruhigen Blöcken besteht.
Warum ein Bremskraftregler
Die Fähigkeit, Lokomotiven oder Wagen entlang verschiedener Linien in Bezug auf Design, Anzahl der Achsen, Achslasten und Tragfähigkeit von Eisenbahnaufbauten zu fahren. Befüllung von Verbrennungsmotoren bei einem höheren Druck als bei Atmosphärendruck.
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