BMW E90 - Auswahl - Empfehlungen. E90 BMW: Spezifikationen und Bewertungen

Eine Besonderheit aller BMW Fahrzeuge ist ihre Zuverlässigkeit. Auch für moderne, technisch aufwendige Umbauten vollgestopft mit Elektronik sind Langlebigkeit und Verschleißfestigkeit charakteristisch. Dies bedeutet jedoch nicht, dass bayerische Autos absolut tadellos sind. Sie haben auch Schwachstellen, und davon gibt es viele. Schauen wir uns typische BMW-Probleme am Beispiel der zwischen 2005 und 2012 produzierten dritten E90-Limousine an.

Das Äußere der BMW 3er E90 Limousine ist elegant und mäßig aggressiv.

Was das Aussehen dieser Autos betrifft, können wir mit Sicherheit sagen, dass ihr Design noch lange nicht veraltet sein wird. Gleichzeitig wird die Karosserie dank des "richtigen" Metalls, das sehr korrosionsbeständig ist, problemlos leben, bis das Erscheinungsbild des Autos aus der Mode kommt. Zu beachten ist auch die dicke Schicht aus strapazierfähigem Lack, die lange ihren Glanz behält und sich beim Waschen nicht abnutzt.

Die BMW 3 E90 Limousine wurde auf der gleichen Plattform wie die 1er-Fahrzeuge entwickelt.

Der Hauptnachteil des Aussehens von Pre-Styling-Autos, die im Zeitraum von 2005 bis 2008 veröffentlicht wurden, können als Scheinwerfer angesehen werden. Ohne ersichtlichen Grund knacken ihre Fensterscheiben, und dieses Problem ist selbst für Scheinwerfer typisch, die mit Niedertemperatur-Xenon-Lampen ausgestattet sind. Inzwischen liegt der Preis für einen voll ausgestatteten Scheinwerfer bei 700 Euro. Zu den günstigeren Nachteilen zählen Beispiele wie der Waschschlauch (12 €), der im ungünstigsten Moment zum Platzen neigt, und der Teleskop-Injektorantrieb (50 €).

Die „Wundstelle“ des BMW 3er E90 sind rissige Scheinwerfer.

Der weit verbreitete Einsatz von chemischen Reagenzien im Winter führt oft zum Ausfall der Elektrik des Autos. In Großstädten wurden beispielsweise immer wieder Fälle verzeichnet, in denen in nur 2-3 Jahren der Plusdraht des Sicherungsblocks vollständig verrottet war. Gleichzeitig sollte gesagt werden, dass zum "Heilen" eines Autos das Ersetzen nur des Kabels nicht ausreicht - Sie müssen die gesamte JunctionBox austauschen, und dies kostet nicht weniger als 400 Euro. Korrosion bewirkt auch eine „Versauerung“ der beweglichen Teile der Wischermechanik (300 Euro).

Nach sechs bis acht Betriebsjahren ist es oft erforderlich, die Lager des Heizungsmotors zu fetten. Der Bedarf dafür ist ganz einfach zu ermitteln - beim Trockenarbeiten geben sie ein unangenehmes Pfeifen von sich. Aber das ist nicht so schlimm. Noch schlimmer ist es, wenn bei Fahrzeugen mit Zweizonen-Klimaautomatik nur noch kalte Luft von der Seite des Beifahrersitzes zu blasen beginnt. Grund dafür ist der Ausfall der Heizungsventile oder der Zusatzwasserpumpe. Ihr Ersatz kostet 300 bzw. 170 Euro.

Der Innenraum des BMW 3 E90 sieht auch nach mehreren Betriebsjahren noch gut aus.

Sitzheizung defekt? Die Reparaturkosten hängen vom Sitztyp ab. Heizelemente für gewöhnliche Stühle sind recht günstig - 18 Euro für das Kissen und 60 für die Rückenlehne. Noch schlimmer ist es, wenn Sportsitze in der Kabine verbaut sind, da die Heizelemente in die Polsterung eingebaut werden und sich nur als Teil der Polsterung ändern, und das ist ganz anderes Geld – von 600 bis 1000 Euro, je nach Materialart die Sitze.

Generell zeichnet sich die Elektrik des BMW 3er durch einen stabilen Betrieb aus, allerdings war es hier nicht ohne Wermutstropfen, was zum Stellmotor (220 Euro) des drosselfreien Systems Valvetronic wurde, der die Exzenterwelle dreht, die regelt der Einlassventilweg. Wie die Praxis zeigt, reicht es nicht für mehr als 50.000 km. Bei anderen Komponenten müssen möglicherweise nur die Zündspulen (42 Euro) vorzeitig ausgetauscht werden. Generatoren „leben“ erfolgreich mehr als 200.000 km. Und zu diesem Zeitpunkt müssen Motoren oft repariert werden.

Unter die Haube des BMW 3er E90 fällt nirgendwo ein Apfel.

Das Erscheinen der "Treshka" war geprägt von der Einstellung der Produktion der berühmten "Plate" -Motoren der "M-fünfzigsten" Serie, die zu Recht den Titel des besten Motors unter allen bayerischen Triebwerken verdienten. Die Neuwagen sind mit einem N52-Motor mit Bimetall-Zylinderblock ausgestattet. Der Innenteil des Tarierjackets besteht aus einer Aluminiumlegierung, der Außenteil aus Magnesium. Dies geschah, um das Gewicht des Motors und des Fahrzeugs als Ganzes zu reduzieren und gleichzeitig die Leistung und Wirtschaftlichkeit zu erhöhen, was erreicht wurde. Die Zuverlässigkeit der Motoren der N-Serie lässt jedoch zu wünschen übrig. Es ist erwähnenswert, dass es in vielen Tankstellen für bayerische Autos durchgeführt wird.

Der BMW 3 E90 Bimetallmotor ist nicht sehr zuverlässig.

Zuallererst ist der erhöhte Ölverbrauch erwähnenswert. Und das 2,5-Liter-Triebwerk hat sich in diesem Indikator besonders hervorgetan. Sein Ölverbrauch kann bis zu 1 Liter pro 1000 km betragen. Hauptgrund dafür sind die zu dünnen Ringe und die misslungene Formgebung der Kolben, die letztendlich zu Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe und Reparaturen führt, die nach vorsichtigsten Schätzungen 2.000 Euro kosten werden. Übrigens ist anzumerken, dass etwa ein Viertel aller in der Serie produzierten Autos mit einem 2,5-Liter-Motor ausgestattet sind.

Ottomotoren zeichnen sich durch eine relativ kurze Lebensdauer der Ventilschaftabdichtungen aus, was nicht zur Sparsamkeit des Autos im Ölverbrauch beiträgt. Bemerkenswert ist die eher seltsame Entscheidung der bayerischen Konstrukteure, auf die üblichen mechanischen Sonden zu verzichten. Jetzt erfolgt die Ölkontrolle nur noch über einen elektronischen Sensor, der die Messwerte auf dem Bordcomputer anzeigt. Gleichzeitig ist zu beachten, dass es nicht an übermäßiger Genauigkeit leidet und die Datenaktualisierung nicht schnell genug ist.

Auf dem Bordcomputer werden Informationen zum Ölstand angezeigt.

Nach 60-70.000 Laufkilometern fällt das Kurbelgehäuseentlüftungssystem oft aus. Grund dafür ist in der Regel eine Verkokung der Kunststoffrohre (100 Euro) sowie ein Ausfall der Ölabscheidermembran (90 Euro). Wenn Sie den Service nicht rechtzeitig kontaktieren, ist die Folge ein Ausfall der hydraulischen Unterstützung der Ventile. Sie sind recht günstig (nur 10 Euro pro Einheit), aber man sollte bedenken, dass es 24 davon gibt.

Die Vakuumpumpe selbst ist recht zuverlässig und leistet oft bis zu 200.000 km. Nach 110-120.000 Laufkilometern lohnt es sich jedoch, genau hinzusehen, ob Öltropfen in der Umgebung beobachtet werden. Wenn ja, dann ist es Zeit, die Dichtung zu wechseln.

Dem Kühlsystem sollte man nicht weniger Aufmerksamkeit schenken, insbesondere wenn es um lange Reihensechser geht, die sehr empfindlich auf hohe Temperaturen reagieren. Es lohnt sich, den Spalt zwischen den Heizkörpern mindestens alle zwei Jahre prophylaktisch zu reinigen. In diesem Fall müssen Sie wissen, dass sie selbst dank der kleinen Kämme anfällig für Verstopfungen sind. Der Ausgleichsbehälter erfordert auch eine Prophylaxe, dessen Deckel (15 Euro) 1 Mal für 50-60.000 km gewechselt werden sollte. Allerdings gibt es auch positive Aspekte: So sind beispielsweise die für die M-Serie charakteristischen Lüfterprobleme verschwunden, da die wenig zuverlässige Konstruktion mit thermischer Kopplung durch eine elektrische ersetzt wurde. Darüber hinaus kann die Steuerkette bei Benzinmotoren als ewig gelten. Aber in Dieselversionen ist sie es, die viele Probleme bereitet.

Fairerweise sei angemerkt, dass dies nicht für alle Diesel gilt, sondern nur für den berüchtigten Vierzylinder der Baureihe N47. Nach 80-120.000 km Lauf kann seine Kette so stark nachlassen, dass sie entweder bricht oder über ein oder zwei Zähne des Antriebsritzels springt. Der Gasverteilungsmechanismus ist extrem schlecht positioniert - im hinteren Teil des Blocks, was die Sichtprüfung erschwert. Trotzdem ist es weiterhin notwendig, den Zustand der Kette zu kontrollieren, da die Reparatur im Falle eines Sprungs 1500-2000 Euro kostet und der Kettenbruch nur durch einen kompletten Austausch des Aggregats "behandelt" wird , und das ist bereits ein Betrag von mindestens 10.000 Euro.

Aber die Übertragung in BMW 3er Autos ist fast perfekt. Der Allradantrieb xDrive wirft keinerlei Fragen auf. Die Sechsgang-"Mechanik" ist auch sehr zuverlässig, maximal muss die Kupplung (300-400 Euro) nach 200.000 Kilometern ausgetauscht werden.

Hinterachsgetriebeverbindung mit Kardanwelle.

Aber die Sechsgang-Automatik von ZF – zwar üblich, aber nicht die beste Lösung. Bei etwa 120-150 Tausend Laufkilometern müssen möglicherweise Dichtungen und Simmerringe ausgetauscht werden, was 250-300 Euro kostet. Ist die Laufleistung höher, gehören zur Risikogruppe ein elektronisch-hydraulisches Steuergerät, Kupplungen und ein Drehmomentwandler. Und dann ergibt die Reparatur eine ordentliche Summe – von 1.500 bis 3.000 Euro.

Das Fahrwerk ist nicht die größte Stärke des BMW 3er. Bei leistungsstarken Versionen des Autos lohnt es sich, die Hinterachse zu kontrollieren. Sind bei intensiver Beschleunigung leichte Klickgeräusche zu hören, dringend Service rufen! Die Flanschmutter der Propellerwelle muss ersetzt werden. Andernfalls kann bei starker Beschleunigung die Kardanwelle herunterfallen. Bei anderen Problemen sind die Stabilisatorstreben erwähnenswert, die alle 30-40.000 km ausgetauscht werden müssen. Und bei den ersten Versionen des Autos, die vor dem Restyling von 2008 produziert wurden, müssen nicht nur die Federbeine, sondern auch deren Buchsen geändert werden. Darüber hinaus müssen nach 100.000 km Lauf oft die vorderen und hinteren Stoßdämpfer (200-250 Euro) und die vorderen Querlenker (je 120 Euro) ausgetauscht werden. Die hinteren Querlenker halten etwas länger - 120-140.000 km.

Bemerkenswert ist, dass die X-Version des "treshki" -Fahrwerks eine kürzere Lebensdauer hat als die Modifikationen mit Heckantrieb. Inzwischen hatte das Auto in früheren Versionen der Karosserie, zum Beispiel dem E46, stärkere Allradantriebsoptionen. Dies erklärt sich dadurch, dass zur Gewichtsreduzierung der Maschine die Stahlhebel durch Aluminiumhebel ersetzt wurden. Im Allgemeinen hat der E90 sogar Vorderradlager, die mit der Nabe wechseln (210 Euro), mit Hinterradantrieb fahren sie bis zu 200.000 Kilometer und mit einer vollen sind sie etwa halb so viel.

Das Design der Vorderradaufhängung des BMW 3 E90 ist identisch mit der Aufhängung des Autos der ersten Serie.

Ein weiteres Problem der E90-Limousine sind stark belastete Bremsen. Sie werden nicht nur für ihren Hauptzweck verwendet, sondern auch als Teil des ESP-Systems. Infolgedessen werden Bremsscheiben oft nicht nach den üblichen 70-80.000 km, sondern bereits nach 50.000 km gelöscht. Unabhängig von der Version des Autos müssen die Bremssättel sorgfältig überwacht werden - aufgrund des Betriebs in einem erhöhten Temperaturbereich sind sie oft mit einer verkrusteten Schmutzkruste bedeckt, wodurch die Bremsbeläge zu fressen beginnen. Gleichzeitig werden die Nabenflansche durch hohe Temperaturen schnell oxidiert, wonach es ziemlich schwierig ist, die Räder zu entfernen.

Hervorzuheben ist die relativ hohe Zuverlässigkeit der Zahnstange, sowohl konventionell (1400 Euro) als auch ActiveSteering (2000 Euro). Wenn nach 100.000 km Lauf ein Spiel auftritt, beeilen Sie sich daher nicht, die Zahnstange zu wechseln - es ist durchaus möglich, dass das Problem durch den Austausch des Lenkwellenkreuzes gelöst wird, was viel billiger ist (210 Euro). Aber die Servopumpe (450 Euro) erfordert nach 150-160.000 km genaue Aufmerksamkeit. Wenn die Baugruppe während dieser Zeit nicht ausgetauscht wird, werden die Späne im System verstreut und dies führt dazu, dass das Rack ausgetauscht werden muss.

Manchmal scheint es, als hätten Autohersteller bei der Jagd nach Geschwindigkeit am Nürburgring und demonstrativer Umweltfreundlichkeit völlig vergessen, dass nicht nur Journalisten Auto fahren. Dass das Auto viele Jahre fahren muss, erfreut die Fahrer die ganze Zeit und nicht nur die ersten ein oder zwei Jahre.

Zu meinem großen Bedauern ist es schwierig, über moderne BMW-Modelle zu schreiben. Es wird zu viele negative Bewertungen zu relativ neuen Modellen geben, und vor allem werden sie mit Zuverlässigkeit in Verbindung gebracht. Manchmal scheint es, dass sich ein solches Auto überhaupt nicht lohnt, aber nicht alles ist so gruselig. Dabei ist zu bedenken, dass selbst sehr „teure“ Probleme günstiger sind als der Betrieb des gleichen Neuwagens und in vielen Verbrauchereigenschaften immer noch die Vorgängergenerationen von BMW in technologischem Fortschritt, Komfort und Fahrverhalten führend sind.

Aus der Geschichte des Modells

2006 erblickte die nächste Generation der dritten BMW Baureihe das Licht, und diesmal war der Index der Autos „nicht ordinal“. Nach dem E36 und E46 wurden der neuen Karosserie auf den ersten Blick unlogische Indizes zugeordnet: E90 Limousine, E91 Kombi und E92-E93 Coupé und Cabrio.

Das neue Design sorgte für Furore. Zunächst in den USA und Kanada, wo das Auto auf Anhieb zum Bestseller seiner Klasse wurde. Das Handling, die Gestaltung des Interieurs und Exterieurs der Autos der neuen Ära „Banglov“ waren eindeutig auf den Zaokensky-Konsumenten zugeschnitten. Aber auch die Europäer nahmen die Autos recht herzlich auf.

Erstens ist das Auto noch schneller geworden, nicht nur auf der Prüfstandslinie, sondern auch auf Rennstrecken. Auch hier boten sie für die "Drei-Rubel-Note" einen Allradantrieb an, der traditionell von europäischen Verbrauchern (und mit ihnen Russen) geschätzt wird. Nun, auch die Verbrauchsreduzierung kann sich sehen lassen – die Verbrauchswerte selbst bei Benzinern sehen aus wie ein Witz. Es scheint völlig unvorstellbar, dass mit einem 200-300 PS-Motor eine Durchflussmenge von weniger als 10 Liter pro Hundert erreicht werden kann.

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Entsprechend den europäischen Trends dieser Jahre wurde die Dieselmotorenlinie erneut aktualisiert - jetzt standen Dieselautos den Benzinern in Leistung und Dynamik nicht nach und übertrafen sie gleichzeitig in der Zuverlässigkeit, was sich als wichtig herausstellte für dieses Auto.

Technik

Trotz seiner eher avantgardistischen Erscheinung ist das Design des E90 nicht weit vom E46 entfernt. Ähnliche Aufhängungen, ungefähr die gleiche Karosseriearchitektur und die gleichen Abmessungen. Aber andererseits wurde die Motorenpalette deutlich aktualisiert, die Getriebe sind noch moderner geworden, ein neuer "Sechsgang" von GM gesellt sich zur Sechsgang-Automatik von ZF. Die Lenkung hat Versionen mit einer komplett neuen Aktivschiene erhalten, eine Vielzahl neuer elektronischer Assistenzsysteme ist erschienen. Der Grad der Designkomplexität hat sich deutlich auf die nächste Stufe gehoben, was die üblichen Layouts für Designzuverlässigkeit und den Ansatz für seine Wartung erheblich verändert. Natürlich nicht zum Besseren.

Die Betriebskosten einer solchen Maschine können die Betriebskosten ihres Vorgängers um ein Vielfaches übersteigen, und es gibt auch Probleme, bei denen sich die Maschine nicht aus eigener Kraft bewegen kann. Und schauen Sie nicht auf die TÜV-Bewertung - sie spiegelt nicht die Zuverlässigkeit wider, sondern sagt Ihnen nur, welcher Anteil der Autos die Inspektion beim ersten Mal bestanden hat. Ja, BMW ist in den ersten Reihen da, aber selbst Neuwagen haben keine sehr vorhersehbare Zuverlässigkeit und sorgen oft für Überraschungen, wenn sie nachlässig behandelt werden. Und nach fünf Jahren Betrieb verwandeln sie sich in eine richtig funktionierende Geldpumpe, die jeden Monat etwas mehr Geld aus dem Besitzer ziehen kann. Aber lasst uns das Gespräch mit dem Positiven beginnen.

Karosserie und Interieur

Eisen für Autos in einem so jungen Alter verursacht fast keine Probleme - offene Korrosion tritt selbst bei beschädigten Elementen nach minimaler Reparatur nicht auf, da die Bögen und der Boden gut geschützt sind. Die filigrane Gestaltung der Stoßfänger und aerodynamischen Kunststoffplatten hält fest, wenn sie im Kontakt mit der Straße und anderen Fahrzeugen vermieden werden sollen. Es sei denn, die Radlaufverkleidungen brechen manchmal zusammen und hängen durch, insbesondere bei Autos, die vor dem Styling stehen. Aber nur wenn etwas beschädigt ist, dann kostet die Restaurierung sehr geringes Budget. Straßen sind nicht nur die äußeren Elemente selbst, sondern auch die verborgenen Teile ihrer Befestigung. Und Schäden, geheilte "Gemeinschaftsbetriebe", führen im Laufe der Zeit unweigerlich zu Problemen des Aussehens.

Der Salon ist etwas einfacher, insbesondere wenn es um günstige Autokonfigurationen geht. Aber im Großen und Ganzen bleibt es recht gut, sehr hochwertige Verarbeitung und gute Materialien wirken sich aus. Natürlich gibt es auch einige Nachteile. Seien Sie nicht überrascht, dass bei den ersten Exemplaren und "laufenden" Autos die Haut der Fahrer- und sogar der Beifahrersitze bereits rissig und ausgefranst ist - dies ist uns allen aus der Kindheit ein vertrautes "Dermantin". Natürliche Materialien wurden nur auf teurere Konfigurationen verlassen. Bei den „Vorfahren“ war Leder übrigens schon immer natürlich, hier ist aber der Wunsch, die Materialkosten zu senken, deutlich spürbar. Die Türgriffe sind sehr oft beschädigt - die Autos, die von langbeinigen, nervösen Damen mit langen Krallen gefahren werden, fallen sofort auf. Bei Fahrzeugen mit Kilometerstand "über hundert" können Tasten und ein Lenkrad bereits überschrieben werden. Aber die Teppiche, Decke, Kunststoff und diverse Paneele und Einsätze halten gut, danke für ein sehr gutes Klimasystem mit einem hervorragenden Filter.

Und ein paar Worte zu iDrive: Dieses Auto ist nicht nur ein Teil der Kabine, es ist ein "Fenster" zur Welt des Autos, ein sehr wichtiger Bestandteil für die Gesundheit seiner Hauptaggregate. Behandeln Sie es nicht nur als nutzloses Spielzeug. Der Bildschirm ist übrigens teuer, aber er versagt selten von selbst, wie die Headunit.

Elektronik

Die Pre-Styling-Maschinen wurden für zwei recht anekdotische Fehlfunktionen festgestellt. Erstens hatte das Auto schlechte Scheinwerfer. Sogar bei Gasentladungsscheinwerfern platzten Gläser, ganz zu schweigen von den üblichen, und der Preis für die Ausgabe betrug hundert pro Seite. Bei der Neugestaltung von 2008 wurde das Problem beseitigt. Wenn Sie mit einer solchen Katastrophe konfrontiert sind, dann ist dies nur dann der Fall, wenn die taiwanesischen "Analoga" in vielerlei Hinsicht besser sind als das Original. Bei Autos wurden die Scheinwerfer nach dem Restyling gegen völlig neue Scheinwerfer ausgetauscht. Ein weiteres traditionelles Missgeschick aller E90s war das Pluskabel von der Batterie, das zur sogenannten Junction Box kommt – dem Relais- und Sicherungskasten in der Kabine. Leider schmilzt der Kabelblock, wodurch sowohl der Draht als auch der Block selbst beschädigt werden. Wenn das Auto nicht rechtzeitig abgeschaltet wird, sind ernsthafte Reparaturen erforderlich, die mehr als 30-40.000 Rubel kosten. Es kommt vor, dass der Draht einfach verrottet, weil er unter den Boden gelegt wird, und infolge einer Beschädigung der Isolierung beginnt der Prozess der Elektrokorrosion, der den Draht selbst und den Stahl der Karosserie intensiv zerstört. Die Fülle an Servos trägt auch zum Gefühl der "Zuverlässigkeit" bei, auch Spiegel können einen machbaren Beitrag in Form von ein paar Zehntausend Rubel zur "Wiederbelebung" leisten, und sie sind nicht allein. Hat das Auto die Funktion einer bequemen Passform aktiviert, die den Fahrersitz verschiebt, dann sind auch die Ressourcen der Sitzantriebe nicht unendlich.

Das Klimasystem gefällt weder mit der Zuverlässigkeit des Ventilatormotors noch mit der Zuverlässigkeit seines Regelsystems oder dem Betrieb der Klappengetriebemotoren. Generell sind hier Überraschungen möglich, die aber im Allgemeinen nicht so teuer sind. Teure Einheiten wie ABS und ESP fallen selten aus, und das Wiederherstellen der Verkabelung zu den ABS-Sensoren und das Ersetzen der Karosserieneigungssensoren und ihrer Stangen bei Autos durch "Xenon" ist auch für Schlosser eine bekannte und relativ kostengünstige Angelegenheit. Verglichen mit den Kosten für Motorreparaturen natürlich. In absoluten Zahlen können dies auch Zehntausende Rubel sein. Dies soll nicht heißen, dass die Elektronik dieser Maschinen große Probleme bereitet, aber es gibt definitiv Schwachstellen und eine Reihe von Komponenten haben begrenzte Ressourcen, und Sie müssen darauf vorbereitet sein.

Chassis

Die Fahrwerke von BMW gehören normalerweise nicht zu den härtesten und die Besitzer sind daran gewöhnt. Beim E90 können die Federungen als relativ zuverlässig angesehen werden, vergessen Sie jedoch einige Nuancen nicht. Für den Anfang liebt es die Hinterradaufhängung zu quietschen. Schuld daran sind die Kugelgelenke, sie sind die „schwebenden“ Silentblöcke der Querlenker. Die Reparaturkosten sind nicht allzu hoch, aber normalerweise überrascht das Knarren der Aufhängung eines fünf Jahre alten Autos, das in Moskau betrieben wird. Die Besitzer werden vielleicht noch überraschter sein, dass das Knarren nach dem Ersetzen der Teile durch die Originalteile nirgendwo verschwindet, aber das Nicht-Original hat kein solches Problem. Die vorderen Hebel von Fahrzeugen mit Heckantrieb sind oft in der Lage, vor dem Austausch alle 150 bis 200.000 Kilometer zurückzulegen, und die Hinterradaufhängung erfordert nach 100 bis 120 eine Trennwand. Stabilisatorstangen und -buchsen sind ein traditionelles Verbrauchsmaterial. Ansonsten ist alles nicht zu teuer, da es sich um einen BMW handelt und auch fast neu. Lediglich der Preis für geregelte Stoßdämpfer und einige Kleinigkeiten fallen auf. Übrigens, den Zustand der Trage im Auge behalten, es ist Aluminium, es knackt nur beim Aufprall auf die Bordsteine, aber es ist nicht billig. Außerdem korrodiert Aluminium manchmal an den Befestigungspunkten kitschig, das ist auch bei älteren Autos sehenswert. Die Lenkung kann Sie mit dem unerschwinglichen Preis für die neue Schiene überraschen. Und der Alte mag keine schlechten Straßen und schlampige Fahrer, die beim Einparken oft auf der Stelle breite „Rollen“ drehen. Im Allgemeinen ist dies der Fall, wenn die Fähigkeiten zum Fahren eines Zhiguli nützlich sind. Neben der Zahnstange selbst gibt es weitere Überraschungen in der Lenkung, zum Beispiel sehr schwache Lenkwellenkardanringe und das Lenksäulen-Anbaumodul selbst, die ein leichtes Lenkspiel und Lenksäulenvibrationen erzeugen.

Eine weitere äußerst unangenehme Überraschung kann die Servolenkungspumpe bereiten. Wenn es brummt, ändern Sie es dringend. Die Ressource dieser Einheit ist überraschend gering, bei Autos mit einer Laufleistung von Hunderttausenden von Kilometern kann sie einfach "sterben", indem sie viele Chips in das System schickt, die dort zirkulieren und zuerst die Schiene "erledigen", und dann ist die neue Pumpe, die Sie einbauen, statt "tot". Eine unangenehme Überraschung ist auch die relativ kurze Lebensdauer der Radlager bei Allradversionen von Autos. Außerdem verändert sich das Lager nur beim Zusammenbau mit der Nabe. Ab 80-100 Tausend Kilometern können Sie bereits mit dem Auftreten eines charakteristischen Heulens in Kurven rechnen, wenn das Auto breite und flache Reifen und außerdem Allradantrieb hat. Die Bremsen verursachen im Allgemeinen keine besonderen Probleme. Ist, dass die Ressource der Beläge viel stärker von der Fahrweise abhängig ist als üblich, denn die Bremsen nutzen hier das Stabilisierungssystem (ESP) und "Anti-Achs", die sehr aktiv arbeiten. Traditionell verschleißen die hinteren Beläge bei leistungsstarken Autos bei aggressiver Fahrweise schnell.

Übertragung

Die manuellen Getriebe dieser Maschinen sind meist problemlos. Eine andere Sache ist, dass sie bei leistungsstarken Motoren überhaupt nicht behandelt werden, sondern speziell zum Driften oder Rennen verwendet werden. Traditionell lohnt es sich, genau auf das Klopfen eines Zweimassenschwungrads zu hören - es zerstört leicht das Getriebegehäuse und den Anlasser, wenn es nicht rechtzeitig ausgetauscht wird. Die Kosten für ein Schwungrad sind hoch, aber jetzt ist es möglich, sie zu reparieren. Der Rest der "Mechanik" wird keine Probleme verursachen. Getriebe mögen keinen Schmutz, Überhitzung und Öllecks im Zusammenhang mit Überhitzung. Wenn die Karosserie trocken ist und die Reifen des Autos nicht bis auf die Schnur abgenutzt sind, verursacht dies keine Probleme. Die Propellerwelle hat bei allen Motoren eine ausreichende Ressource, aber traditionell leidet zuerst das Außenbordlager. In Anbetracht des Preises des Knotens lohnt es sich, ihn sorgfältig zu überprüfen. Der wirklich problematische Teil des Antriebsstrangs bei Allradfahrzeugen ist das xDrive-Verteilergetriebe. Hier sind die Probleme die gleichen wie bei. Bei 60-100 Tausend ist das Aggregat in der Regel nicht mehr betriebsbereit, und es gibt viele Gründe für Fehlfunktionen, vom rein mechanischen Verschleiß des Kupplungspakets über den Ausfall des Gabelfußes des Druckstufenantriebs bis hin zu Elektronikausfällen. Schleudern im Schlamm und häufiges „Seitwärtsfahren“, insbesondere auf Asphalt, töten das Razdatku schnell.

Aber die Automatikgetriebe ZF und GM machen hier nicht allzu viel Ärger, aber unter der Bedingung, dass sie mit Motoren unter 200 PS arbeiten. Die Boxen der Baureihe 6HP28 von ZF unterscheiden sich zwar wenig von den bereits im Audi A4 Testbericht getesteten „Sechsgang“-Boxen der Baureihe 6HP21, sind aber deren verstärkte und verbesserte Version. Wenn sich die Vorbesitzer an die Ölwechselvorschriften für "besonders schwierige Bedingungen" gehalten haben, zu denen zweifellos der Betrieb in Russland gehört, sind an der Box bei einer Laufleistung von 150.000 Kilometern nur geringfügige Reparaturen mit der Wiederherstellung der blockierenden Gasauskleidungen erforderlich Turbinentriebwerk, Austausch des VFS-Magnetsatzes und ggf. Einbau von Reparaturbuchsen. Solche Automatikgetriebe wurden im Tandem mit allen Motoren eingebaut, beginnend mit 2-Liter-Benzinmotoren und endend mit einem 3-Liter-Reihen-„Sechser“. Ein anderes Automatikgetriebe findet man oft, GM 6L45R. Es wurde sowohl in amerikanischen als auch in europäischen Autos installiert, jedoch nur bei Reihen-"Sechsern" mit einem Volumen von 2,5 und 3,0 Litern. Seltsamerweise stellte sich heraus, dass sie sogar noch besser war als die Box von ZF, insbesondere die Release-Box nach der Neugestaltung von 2008. Trotz der Beibehaltung der Flügelzellenpumpe im Design hatte sie dagegen keine Angst vor hohen Drehzahlen und erwies sich als stabil und ziemlich zuverlässig. Das Hauptproblem solcher Automatikgetriebe, die vor 2008 erschienen sind, ist der Öldruckverlust in der Pumpe, der sich in einer langen Pause beim Einlegen des Vorwärts- oder Rückwärtsgangs und Rucken beim Umschalten vom zweiten in den dritten Gang äußert. Wenn der Fahrer nicht auf das Auto gehört hat und ruckartig fuhr, schreitet das Problem fort und die Reparatur kann sehr ernst werden. Die Voraussetzungen für eine solche Entwicklung von Ereignissen wurden jedoch nach 2008 an den Maschinen beseitigt - neue Ölpumpendichtungen wurden auf ihnen installiert, und das Problem hat sich noch nicht manifestiert. Leider sehen die Vorschriften keinen Ölwechsel in der Box vor, obwohl es für seine lange Lebensdauer sehr wünschenswert ist, dies mit einer Laufleistung von mindestens 60-90.000 Kilometern und mit aktiver Bewegung noch früher zu tun. Und bei einer Laufleistung von 120-150 Tausend müssen die Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks und seiner Öldichtungen ersetzt werden.

Motoren

Von den relativ neuen ausländischen Autos ist es BMW, das die Nachbarn im Strom häufiger als andere mit Clubs aus rauchigen Auspuffen erfreut. Leider sind die Tage der zuverlässigen BMW-Motoren vor dem Erscheinen des E90 endgültig in Vergessenheit geraten. Die Reihenvierer der Baureihen N45, N43 und N46 gelten als einer der kurzlebigsten Motoren des Unternehmens. Immerhin machen die hohe Betriebstemperatur und die aufwendige Valvetronic drosselfreies Ansaugsystem und variable Phasen den Reihenvierer schwieriger als andere V8 der jüngeren Vergangenheit. In Kombination mit einem ehrlich gesagt schädlichen Wartungsintervall nehmen die Motoren nach drei bis vier Jahren Öl mit Appetit auf, werden von innen komplett verkokt und beginnen langsam ihre komplexe Füllung und ihren Katalysator zu "töten". Mehr oder weniger bleiben solche Maschinen nur erhalten, wenn sie hauptsächlich auf der Autobahn eingesetzt werden, ohne endlose Staus in der Stadt, wenn mit sehr hoher Qualität und nicht mit "Marken" -Öl gearbeitet wird. Die zweite Möglichkeit besteht darin, dass der Motor ursprünglich von Handwerkern modifiziert wurde, z. B. mit einer Verringerung der Betriebstemperatur. Alle Motoren der neuen "treshka" haben keinen Ölmessstab, und der Sensor fällt oft aus, daher gibt es genug Autos mit ruinierten Motoren mit hastig umgebauten Kurbelwellen. Überprüfen Sie beim Kauf den Zustand des Motors sehr sorgfältig, inspizieren Sie die Innenseiten und messen Sie den Öldruck. Aber seien Sie darauf vorbereitet, dass fast alle Autos ehrlich gesagt "problematisch" sein werden. Das kann man in Kauf nehmen, der Motor wird in Gegenwart von Öl ziemlich lange funktionieren, mechanisch ist er sehr zuverlässig (wenn die Laufbuchsen im Rahmen einer widerruflichen Firma gewechselt wurden), aber am Ende ist die sollte eine Reparatur erfolgen. Besonders die stärksten Versionen mit dem 177 PS N45B20S Motor sind vom Kauf abzuraten. Dieser Motor ist nicht nur unzuverlässig, er neigt auch zu ernsthaften Problemen mit der Zylinder-Kolben-Gruppe und mit dem Betrieb des Steuersystems. Es ist leicht, einen solchen Motor unter der Haube zu unterscheiden, er hat eine Kohleventil-Zylinderkopfabdeckung. Die beste Option unter allen „Vierern“ ist der seit 2007 beim 318i und 320i verbaute Zweiliter-Motor der Baureihe N43B20 mit einer Leistung von 170 und 143 PS. Es hat bei allen E90-Motoren gemeinsame Probleme in Form von "Diesel", hartem Leerlauf und Vibrationen, ist aber durch das Fehlen der Valvetronic merklich zuverlässiger im Betrieb und fällt auch in schlechtem Zustand seltener in den Notbetrieb, und es ist weniger anfällig für Ölverbrauch als der Rest. Die 2,5-Liter-Motoren hier stammen aus der N52B25-Serie und werden von den Besitzern nicht sehr geschätzt. Zunächst einmal für einen sehr starken "Maslozhor", Ausfälle der langleidenden drosselfreien Ansaugung und Detonation, die zu einem kompletten Motorausfall, einem Öldruckabfall, Brüchen in der Ölpumpe und Steuerketten und Problemen mit der Kolben Gruppe. Dieser maximal leichte Motor mit einem von unserer Firma hergestellten Motor aus Magnesiumlegierung und Aluminiumhülsen wurde in Autos mit den Indizes 323i und 325i mit einer Leistung von 177 bis 218 PS eingebaut.

Die beiden Hauptprobleme des Motors sind die erfolglose Kolbengruppe, die zum Verkoken neigt, und die hohe Temperatur, die zu einem schnellen Ausfall der Ventilschaftdichtungen und einer schnellen Verschmutzung des Motors führt. Alle anderen Probleme sind eine Folge dieser beiden. Schneller Verschleiß der Steuerkette bei sinkendem Ölstand, "schwebende" Umdrehungen durch schlechte Leistung verschmutzter VANOS- und Valvetronic-Phasenschieber, "absterbende" Katalysatoren und Lambdas. Öl und Ruß am Einlass beenden das Saugrohr bzw. die DISA-Klappen. Wenn sie nicht rechtzeitig gewechselt werden, gelangen ihre Teile direkt zu den Zylindern und Ventilen des Motors - dies geschieht normalerweise, wenn die Laufleistung mehr als 100-150.000 Kilometer beträgt und ein fester Teil der Motoren einfach nicht dem entspricht dieser Moment. Bei der Verwendung von dünnflüssigen Ölen können die Laufbuchsen der Kurbelwelle abplatzen, aber im Allgemeinen werden Motoren dem Anschein von Problemen mit der Kurbelwelle in der Regel nicht gerecht. Nach fünf Betriebsjahren muss ein solcher Motor in der Regel durch einen CPG in Hülsenausführung ersetzt werden. Seltsamerweise hat der Motor der verwandten Baureihe N52B30 mit einem Volumen von 3 Litern, der bei Autos mit den Indizes 325i, 328i und 330i zu finden ist, eine Größenordnung weniger Probleme. Es hat andere Kolben - von Mahle, nicht von Kolben, und durch die Kolbengruppe wird fast kein Öl verbraucht. So „frisst“ er beim rechtzeitigen Austausch der Ventilschaftabdichtungen oder dem Einbau eines Niedertemperatur-Thermostats das Öl nicht auf und hat nicht alle damit verbundenen Probleme. Und bei Verwendung hochwertiger „Kunststoffe“ machen auch Valvetronic und VANOS keine ernsthaften Probleme. Aber mit Stadtläufen mehr als 150.000 und er bekommt eine ganze Reihe von Problemen, wie ein "kleiner Bruder" mit einem Volumen von 2,5 Litern. Die Autos mit dem 335i-Index sind mit Turbomotoren der Baureihe N54B30 ausgestattet. Ihr Volumen beträgt ebenfalls drei Liter, dafür gibt es einen klassischen Aluminium-Zylinderblock mit Grauguss-Laufbuchsen, Direkteinspritzung und zwei Turbinen. Valvetronic ist nicht hier, aber es gibt eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die ein Verbrauchsmaterial ist. Ja, das CPG ist zuverlässiger - es ist fast immer möglich, die Kolbengruppe ohne Bohren zu restaurieren. Probleme mit Direkteinspritzern, Turboladern, Zündmodulen und einem ausgeklügelten Luft-Luft-Ladeluftkühler lassen ihm jedoch keine Chance auf eine höhere Zuverlässigkeit. Seit 2011 ist im Auto ein neuerer N55B30-Motor verbaut, der sich durch das Vorhandensein nur einer Turbine und des Valvetronic III-Systems unterscheidet. Tatsächlich gibt es nicht viele Änderungen - der Motor ist etwas komplizierter geworden, aber es gab auch Probleme (obwohl es so aussieht, viel mehr?). Die nicht sehr erfolgreiche neue Kolbengruppe flößte dem Motor Ölhunger ein. Ein Abfall des Öldrucks und ein Anstieg der Betriebstemperatur verursachen Probleme beim Betrieb der Ventilstößel und Ventildichtungen. Und das alles zusammen "tötet" die Zündmodule und Injektoren noch schneller. Dieselmotoren dürften für alle BMW-Gewässer ein Genuss sein, aber auch hier ist nicht alles in Ordnung. Über den beliebtesten Zweiliter-Dieselmotor der N47D20-Serie wurde viel geschrieben, es wurde auch in der Zahl vermerkt

BMW 3er im Heck des E90 ist ein zweideutiges Modell. Einerseits ist das Internet voller "Horrorgeschichten" über den "Wahnsinn" dieses Modells, die Kosten seiner Wartung, sie vergleichen den E90 mit dem vorherigen E46 - und immer zugunsten des letzteren.

Auf der anderen Seite schaffen es die Besitzer des E90-Dreiradantriebs, 300.000 km ohne ernsthafte Probleme zu fahren, sie bewundern das Handling und kennen keine Trauer. Wo ist die Wahrheit? Lass es uns herausfinden.

Der neue "treshka" BMW wurde 2006 auf den Markt gebracht und ersetzte die vorherigen Generationen durch seinen "unlogischen" E90-Index - E36 und E46.

Die Limousine erhielt die Bezeichnung E90, der Touring - E91, das Coupé - E92, das Cabriolet - E93.

Das neue Design war schockierend und brachte in Amerika und Kanada die "Drei" sofort zu den Bestsellern. Die außergewöhnliche Optik wurde durch ständige Handhabung und eine interessante Innenausstattung ergänzt.

Allradantrieb, verbesserte Dynamik, reduzierter Kraftstoffverbrauch und eine traditionell große Auswahl an Benzin- und Dieselversionen sind die Gründe, warum der E90 seit vielen Jahren eine beliebte Option auf dem weißrussischen Gebrauchtwagenmarkt ist.

Vergleichen wir den E90 mit seinem Vorgänger E46, sind sie sich im Design vor allem in Bezug auf Größe und Karosseriearchitektur ähnlich.

Aber auch die Erneuerung des Motoren- und Getriebeprogramms, innovative Lenkung (Active Rail), diverse elektronische Assistenten ziehen eine klare Grenze zwischen dem Auto der „vergangenen“ BMW-Ära und der Neuzeit.

Und natürlich wirkte sich dies direkt auf die Kosten für die Wartung und Pflege einer komplexeren Struktur aus.

Karosserie und Interieur

Da es sich beim E90 um ein relativ altes Auto handelt, wirft die Hardware dieses „Drei-Rubel-Scheins“ bei den Besitzern keine Fragen auf, und die Radhäuser und der Boden sind vom Hersteller gut vor Korrosion geschützt.

Strukturell komplexe Stoßfänger und ein aerodynamisches Bodykit aus Kunststoff leiden nur bei einem Unfall. Beim Pre-Styling des BMW E90 kommt es zu Situationen mit durchhängenden Radlaufverkleidungen.

Im Jahr 2005 sah die Öffentlichkeit eine neue Generation dieser Familie. In diesem Fall handelt es sich um den BMW 3er e90, der sich gegenüber der Vorgängergeneration stark verändert hat. In dieser Form wurde das Modell bis 2008 produziert und danach bis 2012 neu gestaltet und produziert.

Das Modell hat sich in fast allen Teilen dramatisch verändert. Es hat auch mehrere Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé und Cabrio. In unserem Land ist natürlich die Limousine am beliebtesten.

Entwurf

Traditionell beginnt eine Autoinspektion mit dem Aussehen, das sich dramatisch verändert hat. Die Frontpartie zeichnet sich durch zahlreiche Reliefs auf der Motorhaube aus, die optischen Instrumente sind schmaler und aggressiver geworden. Den Mittelteil nimmt nach wie vor ein stilvoll ausgeführter verchromter Kühlergrill ein. Der Stoßfänger sieht mit seinen Formen interessant aus, im unteren Teil befinden sich Lufteinlässe. Es gibt auch runde Nebelscheinwerfer.

Wenn wir den BMW 3er e90 von der Seite betrachten, haben wir die Möglichkeit, seine hervorragende Sportlichkeit zu bewundern. Die gewölbten Teile sind in Maßen geschwollen. Die entlang der Türgriffe verlaufende Prägelinie wirkt ausgeprägter. Auch am unteren Rand des Rocks befindet sich eine Prägung. Die Fenster sind mit Chromkeder verziert.

Das Heck, das als Heck bezeichnet wird, hat sich deutlich verändert. Aber es gibt immer noch Zeichen darin, die Autofahrer an vergangene Generationen erinnern. Die Form des Gepäckraums gefällt vielen, insbesondere mit seinem Spoiler, der die Aerodynamik verbessern soll. Tolle Optik hat tolle Füllung - sieht cool aus. Die Gepäckraumklappe ist gewölbt, die hintere Stoßstange zeichnet sich durch das Relief der Formen aus, unten befindet sich ein Rohrpaar.

Maße:

Länge - 4531 mm;
Breite - 1817 mm;
Höhe - 1421 mm;
Radstand - 2760 mm;
Bodenfreiheit - 143 mm.

BMW 3er e90 Spezifikationen

Art der	Volumen	Leistung	Drehmoment	Übertaktung	Maximale Geschwindigkeit	Anzahl der Zylinder
Benzin	2,0 l	136 PS	180 H * m	9,8 Sek.	210 km/h	4
Benzin	2,0 l	156 PS	200 H * m	9 Sek.	220 km/h	4
Diesel	2,0 l	177 PS	350 H * m	7,9 Sek.	250 km/h	4
Benzin	2,5 l	218 PS	250 H * m	7,5 Sek.	242 km/h	6
Diesel	3,0 l	245 PS	520 H * m	5,9 Sek.	247 km/h	6
Benzin	3,0 l	272 PS	315 H * m	6,2 Sek.	250 km/h	6
Benzin	3,0 l	306 PS	400 H * m	5,5 Sek.	250 km/h	6
Benzin	3,0 l	326 PS	450 H * m	4,9 Sek.	250 km/h	6

Der Hersteller präsentierte dem Verbraucher eine Vielzahl von Motoren. Es gibt zwar etwas weniger als in der vorherigen Generation, dennoch kann jeder eine Wahl treffen. Die Einheiten sind sowohl für vier als auch für sechs Ventile erhältlich.

Der Basismotor ist ein Benzin-Saugmotor mit 2 Litern Volumen. Seine Kraft entspricht 136 "Pferden". Aber die Dynamik lässt zu wünschen übrig – das Auto nimmt in nur 10 Sekunden hundert Kilometer Geschwindigkeit auf, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 Kilometern. Ein Auto auf der Autobahn verbraucht sechs Liter Kraftstoff und im Stadtverkehr bis zu zehn.
Die nächste Version zeichnet sich durch erhöhte Leistung (um 20 PS) aus. Dadurch konnte die Beschleunigungszeit des BMW 3er e90 um eine ganze Sekunde verkürzt und das Tempolimit um zehn Kilometer erhöht werden. Dafür stieg der Spritverbrauch in der Stadt um einen ganzen Liter, blieb aber entlang der Autobahn gleich.
Der nächste Motor läuft ebenfalls mit Benzin, hat aber bereits sechs Zylinder und ein Volumen von 2,5 Litern. Er leistet 218 PS und erreicht in nur 7,5 Sekunden eine Geschwindigkeit von hundert Kilometern. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 242 Stundenkilometer, der Verbrauch in der Stadt beträgt 13 Liter. Auf der Autobahn werden pro hundert Kilometer bis zu sieben Liter benötigt.
Die Linie der Benzin-Verbrennungsmotoren wird mit einem Dreiliter-Aggregat fortgesetzt, das 272 "Pferde" und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu zweieinhalbhundert Kilometern pro Stunde produzieren kann. Die 100-Kilometer-Geschwindigkeit ist in etwas mehr als sechs Sekunden erreicht, der Verbrauch in der Stadt beträgt vierzehn Liter, auf der Autobahn überschreitet er sieben nicht.
Eine Reihe von Benzinmotoren werden durch einen Dreiliter-Motor mit einer Turbine ergänzt. Er leistet 306 PS und schafft die ersten Hundert im Highspeed-Modus in fünfeinhalb Sekunden. Natürlich wird der Verbrauch erhöht - 15 Liter auf den Straßen der Stadt und sieben auf der Autobahn.

Es lohnt sich, ein wenig über die Dieselmotoren des BMW 3er e90 zu sprechen. Diese Modelle sind viel kleiner (nur zwei), aber viele Fahrer bevorzugen es, sie zu bedienen.

Die Leitung wird von einem Verbrennungsmotor mit einer Turbine, zwei Liter, geöffnet. In acht Sekunden schafft er hundert Kilometer pro Stunde, verbraucht dabei sieben Liter Kraftstoff in der Stadt, bis zu fünf auf der Autobahn.
Eine weitere Option ist die Dreiliter-Sechszylinder-Version. Geringer Verbrauch, nur acht Liter.

Getriebe sind nicht so reichlich vorhanden. Zwei Optionen werden dem Verbraucher präsentiert - eine mechanische Version für sechs Gänge oder ein Automatikgetriebe für den gleichen Betrag. In den meisten Fällen Rückfahrantrieb, aber es gibt auch Allrad-Versionen.

Die Federung ist hervorragend. Aluminium-Chassis vorne an zwei Scharnieren, es gibt Stabilisatoren. Interessanter ist das hintere System, das mit fünf Hebeln an jedem Rad ausgestattet ist.

Salon e90

Auch hier haben sich große Veränderungen vollzogen. Das Interieur des BMW 3er e90 ist weiterhin recht modern, bei Autofahrern sehr beliebt. Als Polsterung werden verschiedene Optionen angeboten, darunter auch Naturleder. Die Verarbeitungsqualität ist hoch.

Die Vordersitze sind komfortabel, mit kleinem Seitenhalt, elektrischer Verstellung und einer Heizung ausgestattet. Hinten befindet sich ein bequemes Sofa, das bequem Platz für drei Passagiere bietet. Nicht geräumig, aber viel Platz. Es gibt eine Armlehne für zwei Getränkehalter, eine Luke zum Transport von Skiern.

Um den Fahrer zu kontrollieren, ist ein ziemlich dickes Lenkrad mit drei Speichen zugeordnet, das sowohl in der Höhe als auch in der Reichweite verstellbar ist. Es ist mit Leder bezogen und mit Knöpfen zur Bedienung des Audiosystems ausgestattet. Das stilvolle Armaturenbrett verfügt über große analoge Anzeigen, die mit beeindruckenden Chromteilen umrandet sind. Es gibt auch mehrere Displays, die als echter Bordcomputer gelten.

Das abgerundete Armaturenbrett ist mit einem neun Zoll großen Display des Multimediasystems ausgestattet, dem zu unserem Leidwesen ein Navigationssystem fehlt. Etwas tiefer liegen die Luftleitbleche des BMW 3er e90 in Höhe von zwei, darunter befindet sich ein Klimasteuergerät. Es ist schlicht, in Form eines kleinen Monitors, hat ein paar Knöpfe und zwei Drehknöpfe, ist aber recht einfach zu bedienen. An der Unterseite befindet sich ein Einschub für Disketten, Tasten zum Verwenden des Radiosenders. Und ganz unten - die Tasten, mit denen die Sitzheizung reguliert wird.

Am Tunnel befindet sich ein kleines Kästchen, dahinter befindet sich der Getriebewähler. Als nächstes werden eine Unterlegscheibe und eine Reihe von Tasten eingesetzt, mit denen Sie die Multimedia-Ausstattung steuern können. Die Handbremse ist mechanisch. Das Gepäckraumvolumen beträgt 460 Liter, was ebenfalls recht gut ist.

Preis 3 e90

Heute ist es nicht möglich, dieses Modell vom Fließband zu kaufen, da eine neue Generation auf den Markt gekommen ist. Auf den Gebrauchtwagenmärkten ist es leicht, ein solches Auto zu finden, und es gibt viele Möglichkeiten, dort zu verhandeln. Die durchschnittlichen Kosten eines Autos betragen siebenhunderttausend Rubel, der Endpreis wird durch den im Auto installierten Verbrennungsmotor, die Konfiguration und die vom Verbraucher gewählten Optionen bestimmt. In diesem Fall ist es notwendig, sich den Zustand der Maschine zu merken.

In den meisten Fällen unterschieden sich die Standardkonfigurationen nur in den Motoren, es gab aber auch Modelle mit unterschiedlicher Ausstattung. Das Basismodell war ausgestattet mit:

ABS- und ESP-Systeme;
Innenpolsterung aus Stoff;
komplettes elektrisches Paket;
ein gewöhnliches Radio-Tonbandgerät;
Klimaanlagen;
Nebeloptik.

Wer alles andere wollte, konnte dazukaufen, oder gleich nach einem teureren Modell mit Vollausstattung Ausschau halten. In diesem Fall erhielt der Verbraucher einen mit Naturleder bezogenen Salon, eine Klimaanlage, Tempomat, elektrische Sitzverstellung, die auch mit Heizung, Multimedia-Display, Xenon-Optik ausgestattet sind.

Der BMW 3er e90 ist eigentlich ausgezeichnet und viele Fahrer jeden Alters möchten ihn kaufen. Sie können es für ein relativ kleines Alter kaufen. Es wird jedoch nicht empfohlen, billigen Versionen nachzujagen, da ihr Zustand meistens einfach nur schrecklich ist. Wenn Sie Besitzer eines solchen Autos werden, können Sie den Fahrstil des Fahrens genießen. Und selbst wenn Sie das Auto verkaufen müssen, wird es Ihnen als eines der luxuriösen Fahrzeuge noch lange in Erinnerung bleiben.

Video

Drei BMWs in der 90er-Karosserie bescheren dem Fahrer unbeschreibliche Freude an der Bewegung: Er verfügt über eine ideale Gewichtsverteilung, eine präzise Lenkung und eine hervorragende Getriebebedienung. Das Auto (mit Ausnahme der Sportversionen des M3 und M3 GTS) ist sehr komfortabel.

In unserem Markt am weitesten verbreitet ist die 3 in der Limousinenkarosserie, deren Aussehen durch die Rückleuchten der Pre-Styling-Version, ähnlich denen von Daewoo Lanos, etwas verdorben wird.

Dieses BMW 3er Modell wurde mit mehr als 20 verschiedenen Aggregaten mit einer Leistung von 116 bis 420 PS vervollständigt. Im Allgemeinen kann jeder, auch der anspruchsvollste Kunde, einen Motor nach seinem Geschmack auswählen.

BMW E90 2005

Troika E90 hat, wie andere BMW-Autos dieser Zeit, Heck- oder Allradantrieb. 60 % des Drehmoments unter Standardbedingungen bei eingeschaltetem Allradantrieb werden auf die Hinterachse übertragen, bei Bedarf kann die Kupplung jedoch das gesamte Drehmoment auf eine der Achsen einschließlich der Vorderachse übertragen.

Eine gute Option ist der BMW 318 mit 2,0-Liter-Benzinmotor und 143 PS, der nach 2007 auf den Markt kam. Etwas problematisch ist auch der BMW 318d (143 Kräfte). Auch der weniger verbreitete 325d (3,0 Liter und 197 PS) nach 2007 ist eine gute Wahl.

Chronologie der Veröffentlichung der BMW E90 / 91/92/93 Modelle:

2004- Produktionsstart der Limousine mit der Code-Bezeichnung E90:

Motormodell N46B20) - 150 PS, Index 320i;

2.5L Benzinmotor (N52B25 .)

N52B30) - 258 PS, Index 330i;

2,0l. Dieselmotor (N47D20) - 163 PS, Index 320d.

BMW E90 2005

2005- das Erscheinungsbild des Touring Wagon (Kombi) E91 und Allradversionen 325xi, 330xi, 330xd. Dieses Jahr war auch von der Veröffentlichung mehrerer neuer Motoren geprägt:

1,6l. Benzinmotor (N45B16) - 116 PS, Index 316i;

2,0l. Benzinmotor (N46B20) - 129 PS, Index 318i;

2,0l. Benzinmotor (N45B20) - 173 PS, Index 320si;

2,0l. Dieselmotor (M47D20) - 122 PS, Index 318d;

3,0l. Dieselmotor (M57D30) - 231 PS, Index 330d.

2006 BMW E91

2006- Markteinführung des zweitürigen Coupés E92. Ebenfalls im Dezember desselben Jahres geht das E93 Cabrio in den Verkauf. Im selben Jahr erscheinen mehrere neue Motoren:

3,0l. Benzinmotor (N54B30) - 306 PS Biturbo mit einem Index von 335i;

3,0l. Dieselmotor (M57D30) - 197 PS, Index 325d;

3,0l. Dieselmotor (M57D30) - 286 PS, Biturbo, mit einem Index von 335d.

2007 BMW E93

2007- das Erscheinen von Versionen der Limousine M3 und des Coupés mit einem 4.0 V8-Motor (S65B40) - 420 PS .. Im selben Jahr erschienen auch die folgenden Motoren:

N46B20, N43B20) - 136 PS und 143 PS, Index 318i;

2,0l. Benzinmotoren (N46B20, N43B20) - 156 PS und 170PS, Index 320i;

3,0l. Benzinmotor (N52B25) - 218 PS, Index 325i;

3,0l. Benzinmotor (N53B30) - 272 PS, Index 330i;

2,0l. Dieselmotor (N47D20) - 143 PS, Index 318d;

2,0l. Dieselmotor (N47D20) - 177 PS, Index 320d.

2008- das Modell wurde in die Karosserien des E90 / E91 umgestaltet. Die Änderungen beeinflussten den größten Teil des Erscheinungsbildes des Autos. Im Innenraum gibt es nicht viele Änderungen - die Sportlenkräder haben sich geändert, der Lichtregler hat sich geändert, neue Innenausstattungsmaterialien wurden in die Auswahl der Käufer aufgenommen.

Änderungen im Erscheinungsbild des BMW E90 / E91 dorestyle und restyle

Ebenfalls im Jahr 2008 erschienen zwei weitere Motoren:

1,6l. Benzinmotor (N43B16) - 122 PS, Index 316i;

3,0l. Dieselmotor (N57D30) - 245 PS, Index 330d, der den 3.0l-Motor ersetzte. - 231 PS

2010- wurde Coupé und Cabriolet neu gestaltet.

Änderungen im Erscheinungsbild des BMW E92 dorestyle und restyle

Ebenfalls im Jahr 2010 begann die Produktion der M3 GTS-Version mit einem 4,4-l-V8-Motor. - 450 PS Neue Motoren sind erschienen:

2.0 Dieselmotor (N47D20) - 163 PS und 184 PS, Index 320d;

3.0 Dieselmotor (N57D30) - 204 PS, Index 325d.

10.2011 - Monatsende der Produktion des BMW 3er im Heck des E90.

07.2012 - Monat des Produktionsendes des BMW 3er im Heck des E91.

2013- im Juni dieses Jahres wurde die Veröffentlichung des E92 Coupés abgeschlossen und bereits im Oktober die Version des Cabrios im Heck des E93.

Bei der Produktion der 173-PS-Benzinversion des 320si wurden Technologien verwendet, die bei der Herstellung von Rennwagen verwendet werden. Aber leider ist diese "übertaktete" Engine nicht reparierbar. Auf dem Sekundärmarkt ist ein 320si mit „entkoppeltem“ Motor nicht zu finden.

Modifikationen und technische Eigenschaften von Benzinmotoren BMW E90 / 91/92/93

Der 150 PS starke 320i mit Valvetronic-System liebt es, Öl zu fressen. Sein Appetit erreicht oft 2 Liter pro tausend Kilometer. Motoren, bei denen vom Hersteller nicht empfohlenes Öl verwendet wurde, was zu einem schnellen Verschleiß der Kolbenringe führte, sind am anfälligsten für den größten „Ölverbrauch“.

Benzinmotoren nach 2007 wurden mit empfindlichen Einspritzdüsen Bosch. Manchmal fallen diese Injektoren um 70.000 Kilometer aus. Dies äußerte sich in Leistungsverlust und Triebwerksrauch. Das Seltsamste ist, dass sie bei sparsamen Motorbetriebsbedingungen häufiger und schneller kaputt gehen.

Modifikationen und technische Eigenschaften von Dieselmotoren BMW E90 / E91 / E92 / E93

177-PS-Zwei-Liter-Turbodiesel ist die am meisten nicht empfohlene Option für den Kauf. Oft riss beim Anlassen dieses Motors die Kette an beiden Nockenwellen ab. Nach einem solchen "Pannen" müssen Sie einen anständigen Geldbetrag für Ersatzteile und Reparaturen vorbereiten. Außerdem werden die piezoelektrischen Düsen dieses Motors nicht repariert und reagieren sehr empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs.

Turbodiesel-Einheiten, die 2005-2006 produziert wurden, leiden unter Ölleckagen unter dem Ansaugkrümmer. Außerdem wurden manchmal ihre Ansaugklappen abgeschnitten, was den Motor beschädigte.

BMW E91 2009

Der 163 PS starke Zweiliter-Turbodiesel war mit einer Turbine von Mitsubishi ausgestattet, bei der die Achse nach 100.000 Kilometern zusammenbrechen konnte und die Turbinensteuerung oft ausfiel, die nicht separat geändert oder repariert werden konnte. Nur der Kauf einer neuen Turbine half.

Vervollständigt wurde die E90-Troika sowohl mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe von ZF als auch mit einem Schaltgetriebe.

An der Bremsanlage des Trios gibt es keine Beschwerden.

Die Vorderradaufhängung ist recht langlebig, nur die Stangen und Stabilisatorbuchsen können ausgetauscht werden. In der Hinterradaufhängung versagen nach 100.000 km Lauf normalerweise schwimmende Silentblöcke. Wenn bei trockenem Wetter von hinten ein Knarren auftaucht, ist dies ein sicheres Zeichen für ihren Tod.

BMW E92 2010

Die Hinterräder dieses Trios sind ab Werk "Haus" verbaut. Dies soll die Stabilität der Maschine beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten erhöhen. Aufgrund dieses "Hauses" neigt die innere Lauffläche der Hinterreifen zu einem schnellen Verschleiß.

Die Zahnstange dieses Autos ist ziemlich teuer, daher sollten Sie bei der Auswahl eines gebrauchten E90 besonders auf seine Integrität achten.

Im Fond des E91 (Kombi) gab es Probleme mit dem Radio und der Zentralverriegelung. Der erste hat aufgehört, Sender zu fangen, und der zweite reagierte einfach nicht auf die Fernbedienung. Grund ist eine defekte Antenne im Kofferraumdeckel.

BMW E93 2010

Auch Kombis „leiden“ unter Beschädigungen des Elektrokabelbaums in der Heckklappe. Das Tourniquet ist aufgrund unzureichender Eigenlänge beschädigt. Einige Dienste bieten einen Erweiterungsdienst an.

Es gab Beschwerden über das Lenkradschloss. Der erscheinende gelbe Indikator in Form eines Lenkrads sollte Sie alarmieren. Wenn sich die Farbe der Anzeige auf Rot ändert, ist damit zu rechnen, dass das Lenkrad bald einrastet. Ein erneutes Flashen der ECU oder das Ersetzen der Elektronikplatine hilft.

Salon BMW E90 2008

Xenon-Lampen im E90 halten etwa vier Jahre. Markenlampen sind recht teuer.

Es gab keine massiven Fälle von Karosseriekorrosion, was auf die gute Qualität der Lackierung und des Metalls selbst hinweist.

Aber was das Interieur angeht, so nutzte es sich in der vorherigen 46. Serie nicht so schnell ab. Beim E90 ist die Beschichtung von Lenkrad und Schalthebel schnell abgenutzt.

Die Vorteile des BMW 3er E90 sind also:

Zuverlässige Federung;

Reibungsloser Betrieb von Motoren;

Klare Arbeit des Checkpoints.

Zu den Nachteilen zählen:

Kleiner Platz in der zweiten Reihe;

Die Unzuverlässigkeit einiger Motoren und die hohen Reparaturkosten;

Probleme mit dem Kabelbaum am Kombi.

Zusammenfassen. Der E90 ist nicht nur eine Fortsetzung der 46. Baureihe. Viele Lösungen wurden in der 3. Serie noch nicht angewendet. Zum Beispiel die Aussetzung, die hartnäckiger geworden ist. Ein Zweiliter-Turbodiesel (177 PS) ist von der Anschaffung nicht zu empfehlen.

Eine Auswahl an Testberichten, Videotests und Testfahrten BMW E90: