Makinat lëshohen në linjë në varësi të mënyrës së organizimit të punës (individuale, kolektive, komplekse transporti dhe në kolona), përpara punimet e ngarkimit(numri i pikave të ngarkimit) dhe intervali i lëvizjes së mjeteve. Në punën individuale, çdo shofer merr një detyrë specifike që nuk lidhet me punën e makinave të tjera dhe e kryen atë në mënyrë të pavarur. Detyra e shoferit në punën në grup lidhet me punën e mjeteve të tjera të kompleksit të transportit. Lëvizja e çdo makine është e pavarur.
Kur hartoni një plan lëshimi, merrni parasysh:
Plani i transportit ditor i ndërrimit;
Ritmi i ngarkim-shkarkimit në pika dhe intervali i lëvizjes së mjeteve në rrugë;
Mënyra e funksionimit të objekteve të servisuara;
Fronti i ngarkimit të njëkohshëm në objekte dhe mënyra e zbatimit të tij;
Kontrollo qarkullimin e postës;
Shkalla e largësisë së vendbanimit të shumicës së drejtuesve nga automjeti;
Metoda e organizimit të punës së automjeteve në linjë.
Mënyra e funksionimit të pikave dhe intervali përkatës i lëvizjes së automjeteve përcaktojnë intervalet e lëshimit në linjë. Numri i makinave që mund të lëshohen në linjë në të njëjtën kohë varet nga pjesa e përparme e operacioneve të ngarkimit. Secili prej tyre duhet të arrijë në vendin e ngarkimit në kohën e caktuar.
Intervali i lëvizjes së automjeteve duhet të korrespondojë me ritmin e pikës së ngarkimit dhe shkarkimit. Çdo mjet duhet të lëshohet në linjë në mënyrë që të arrijë në kohë në vendin e ngarkimit dhe të mos presë për t'u ngarkuar atje.
Organizimi korrekt i lëshimit të mjeteve lëvizëse në punë ka thelbësore... Fakti është se dispeçeri që ka lëshuar shoferin fletëngarkesë, beson se niset menjëherë në punë. Në fakt, shoferi, për një arsye ose një tjetër, mund të qëndrojë në territorin e ATP (motori nuk ndizet, cilindri doli të jetë i shfryrë, probleme teknike etj.).
Ekzistojnë disa metoda të organizimit të prodhimit të makinave në linjë. Në disa - ATP për një makinë të shërbimit dhe të gatshme për lëshim mekanik KTP i lëshon shoferit një shenjë, në bazë të së cilës dispeçeri shkruan një fletëpagesë, duke supozuar se makina do të hyjë menjëherë në linjë. Në të tjerat, dispeçeri shënon kohën e nisjes nga automjeti pasi mekaniku i KTP-së nënshkruan faturën për shërbimi teknik makinë. Së treti, shënimi i kohës së nisjes së makinës nga territori i ATP-së bëhet nga mekaniku i KTP-së, etj.
Sidoqoftë, në çdo rast, është e nevojshme të sigurohet mbërritja në kohë e makinave në linjë, të mos krijohen radhë drejtuesish për të marrë dokumentet e udhëtimit dhe të mos grumbullohen makina në postblloku gjatë pritjes së kontrollit. Në të mëdha kompanitë e kamionëve(me numrin e makinave 300 e më shumë) këto çështje janë të një rëndësie të madhe. Nëse dispeçeri shpenzon vetëm një minutë për të nxjerrë faturën (gjeni faturën, shënoni kohën e nisjes në faturën dhe në listën e dërgimit, lëreni shoferin të nënshkruajë faturën), atëherë do të duhen pesë orë për të nxjerrë 300 makina. Duke pasur parasysh që prodhimi i makinave nuk duhet të zgjasë më shumë se 30 minuta, është e nevojshme të ketë të paktën 10 dispeçer për prodhimin e makinave, gjë që natyrisht nuk është realiste.
Një nga sistemet që ju lejon të përshpejtoni lëshimin e makinave në linjë është si më poshtë. Të gjitha makinat që kthehen nga linja kontrollohen në pikën e kontrollit, ku përcaktohet gjendja e përgjithshme teknike e tyre. Për makinat teknikisht të shëndosha, shenja të veçanta i jepen shërbimit të dërgimit, të cilat lejojnë drejtuesit të lëvizin më pas në linjë pa inspektim. Bazuar në këto argumente, dispeçeri lëshon fatura.
Marrja e faturave të shoferëve u transferua në "vetë-shërbim". Një raft i posaçëm me qeliza vendoset në dhomën e shoferit, në të cilin, përpara se makinat të lëshohen në linjë, dispeçeri vendos faturat dhe argumentet. Me të mbërritur në punë, shoferi ndez makinën, merr një fletëpagesë dhe një xheton nga kutia përkatëse dhe ia paraqet mekanikut të pikës së kontrollit. Mekaniku firmos faturën dhe vendos orën e nisjes së makinës për në punë, më pas informon shërbimin e dërgesës për numrat e makinave të lëshuara në linjë, në bazë të të cilave bëhen shenjat përkatëse në listat e dërgimit.
Për disa detyra që kërkojnë kushte të veçanta gjatë transportit, dispeçeri lëshon personalisht faturat për drejtuesit, kontrollon njohuritë e shoferit për rregullat për transportin e këtyre mallrave, kryen udhëzime shtesë, duke shpjeguar natyrën dhe specifikat e mundshme të punës së ardhshme.
Për monitorim të vazhdueshëm të vendndodhjes së makinës, ekrani i dispeçerit (ekrani i garazhit) zakonisht ndodhet në zyrën e dispeçimit ATP. Është menduar për vëzhgim vizual të gjendjes teknike dhe vendndodhjes së mjeteve lëvizëse. Bordi është bërë në formën e një fushe drite, e ndarë në qeliza ndriçuese, numri i të cilave është i barabartë me numrin e makinave në ATP, dhe numri i qelizës korrespondon me numrin e garazhit të makinës.
Çdo qelizë mund të shfaqë një nga katër shtetet e mundshme makinë:
Makinë në linjë;
Makina erdhi nga linja në park në në gjendje të mirë dhe mund të përdoret për punë të mëtejshme;
Makina erdhi në park gjendje e gabuar dhe dërgohet në zonën e riparimit;
Makina është e karikuar, por ende nuk ka hyrë në linjë.
Për të riprodhuar informacionin e mësipërm, çdo qelizë ka treguesin e mëposhtëm të dritës:
Drita jeshile e ndezur 2 dhe garazhi i ndezur numër 3 i makinës (drita 4 është ndezur) do të thotë që makina erdhi në park në gjendje të mirë;
Një dritë e kuqe e ndezur 1 dhe një garazh i ndezur numër 3 i një makine do të thotë që makina erdhi në park në një gjendje të gabuar;
Garazhi i ndezur numër 3 do të thotë - makina është e ngarkuar, por ende ndodhet në territorin e ATU;
Qelia nuk ka sinjal drite- makinë në linjë.
Lëshimi i automjeteve në linjë.
1. Sipas nenit 20 të ligjit të sigurisë trafiku rrugor , persona juridikë dhe sipërmarrës individualë që kryejnë transportin me rrugë tokësore dhe urbane me transport elektrik(subjektet e veprimtarive të transportit), duhet të organizojnë dhe kryejnë kontrollin para udhëtimit gjendje teknike Automjeti. Qëllimi është të parandalohet lëshimi i automjeteve me defekt në linjë.
2. Lëshimi i mjeteve në linjë me kontroll para udhëtimit të gjendjes teknike të kryera nga subjekti i veprimtarive të transportit sipas skemës së mëposhtme të prodhimit:
a) caktohet një person përgjegjës që kontrollon gjendjen teknike të produkteve të lëshuara në linjë automjeteve;
b) sendi është i pajisur kontroll teknik ku do të kontrollohet automjeti;
c) përcaktohet një listë e keqfunksionimeve, në prani të të cilave ndalohet lëshimi i automjeteve në linjë;
3. Lëshimi i automjeteve në linjëprodhuar nga një punonjës i subjektit të veprimtarisë së transportit, që kryen pranimin në funksionim të mjeteve(teksti i theksuar - një ekstrakt nga urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 15 janarit 2014 N 7 Për miratimin e Rregullave për sigurimin e transportit të udhëtarëve dhe mallrave me transport elektrik tokësor rrugor dhe urban ...
Një punonjës i tillë mund të jetë:
3.1. Mekanik makinash me kohë të plotë (përpunues) me arsim të specializuar jo më të ulët se ai i mesëm profesional, i cili së bashku me detyrat kryesore kontrollon gjendjen teknike të makinave, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove përpara se të largohet nga linja. Mekaniku i kryen këto detyra (për kontrollin e transportit) në bazë të:
a) Përshkrimi i punës një mekanik për riparimin e automjeteve, i cili duhet të përfshijë si detyrat për riparimin e pajisjeve ashtu edhe detyrat për kontrollin e transportit kur lëshohet në linjë;
b) një urdhër (udhëzim) për subjektin e veprimtarisë së transportit për caktimin e një personi përgjegjës për lirimin e transportit nga radhët e mekanikëve për riparimin e automjeteve, nëse këto detyra nuk janë të përcaktuara në përshkrimin e punës. Një mekanik me një urdhër (udhëzim) të tillë duhet të njihet me nënshkrimin;
3.2. Inspektori i gjendjes teknike të automjeteve(si me formim bazë ashtu edhe të rikualifikuar), i futur në shtet me vendim të subjektit të veprimtarive të transportit.
Inspektorit të gjendjes teknike të automjeteve i vendoset një nga kërkesat e mëposhtme:
a) prania e një diplome arsimi jo më të ulët se ajo e mesme profesionale në specialitetin 23.02.03" Mirëmbajtja dhe riparimi i transportit rrugor ”pa paraqitur kërkesat për kohëzgjatjen e shërbimit (përvojë);
b) prania e një diplome arsimi jo më të ulët se ai i mesëm profesional në specialitete të përfshira në grupin e zgjeruar 23.00.00 “Inxhinieri dhe teknologji transporti tokësor“, Me përjashtim të specialitetit 23.02.03 “Mirëmbajtja dhe riparimi i transportit rrugor”, me paraqitjen e kërkesave për kohëzgjatjen e shërbimit (përvojën) në fushën e monitorimit të gjendjes teknike dhe mirëmbajtjes së mjeteve për të paktën një vit. ;
c) prania e një diplome arsimi jo më të ulët se ajo e mesme profesionale në specialitete, nuk përfshihet në grupin e zgjeruar 23.00.00"Inxhinieri dhe teknologjia e transportit tokësor", dhe një diplomë e arsimit profesional shtesë sipas programit rikualifikim profesional me caktimin e kualifikimit të inspektorit të gjendjes teknike të mjeteve. Nuk ka kërkesa për kohëzgjatjen e shërbimit (përvojë).
Rikualifikim profesional me caktim kualifikimi inspektori i gjendjes teknike të automjeteve kryhet në bazë të programeve të rikualifikimit profesional në shumën prej të paktën 250 orësh (urdhri i Ministrisë së Arsimit dhe Shkencës së Rusisë, datë 01.07.2013 N 499). Programet zhvillohen nga organizata arsimore.
Inspektori i gjendjes teknike të mjeteve duhet të punojë në bazë të përshkrimit të punës me të njëjtin emër, që përmban seksionet: kërkesat e kualifikimit, duhet të dijë, funksionet, detyrat e punës, të drejtat dhe përgjegjësitë. Përshkrimi i punës miratohet nga drejtuesi i një personi juridik ose një sipërmarrës individual. Baza për zhvillimin e përshkrimeve të punës janë karakteristikat e kualifikimit të përfshira në urdhrin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 28 shtator 2015 N 287 "Për miratimin e profesionistëve dhe kërkesat e kualifikimit te punëtorët personat juridikë dhe sipërmarrësit individualë kryerja e transportit me transport elektrik tokësor rrugor dhe urban.”
4. Kontrollimi i gjendjes teknike të automjeteve subjekti i aktiviteteve të transportit mund të kryhet nga një mekanik (kontrollues) i kualifikuar i palës së tretë sipas një marrëveshjeje me organizatën ku ai punon.
5. Lëshimi i automjeteve në linjë me kontroll para udhëtimit gjendja teknike e tij duhet të kryhet në pika të pajisura të kontrollit teknik.
Pika e kontrollit teknik është e pajisur në një dhomë të mbyllur me ngrohje dhe ajrosje ose nën tendë dhe duhet të ketë një gropë inspektimi me ndriçim në formën e llambave elektrike të vendosura në kamare dhe praninë e prizave për lidhjen e llambave portative 12 V. gjendja e transporti. Dimensionet e gropave të inspektimit janë dhënë në standarde dizajni teknologjik ndërmarrjet e transportit rrugor ONTP 01-91.
Pika e kontrollit teknik është e pajisur me pajisjet dhe mjetet e mëposhtme:
- një pajisje për kontrollin dhe rregullimin e fenerëve;
- matës i presionit të gomave;
- analizues gazi (për benzinë dhe motorët me naftë);
- një pajisje për të kontrolluar reagimin e kundërt të drejtimit;
- një vizore për kontrollimin e shtrirjes së rrotave;
- një llambë portative;
- vegla bravandreqës.
6. Koha për kontroll para udhëtimit gjendja teknike e mjeteve përcaktohet nga lënda e veprimtarive të transportit. Standardet në këtë fushë janë si më poshtë:
6.1. Koha e kontrollit automatik automjeti në pikën e kontrollit, ai përfshihet në punën përgatitore dhe përfundimtare të kryer nga shoferi (ndezja e motorit, inspektimi i makinës, marrja e një faturë, parkimi i makinës pas fluturimit). Përgatitore - koha e fundit ishte 18 minuta në bazë të Normat uniforme koha për transportin e mallrave në rrugë dhe tarifat e copave për shpërblimin e shoferëve, miratuar me Rezolutën e Komitetit Shtetëror të Punës të BRSS, datë 03.13.1987 N 153/6 (përdorur në një plan rekomandues). Dhe deri në 5 minuta për një ekzaminim mjekësor. Sa nga 18 minuta për të shpenzuar për kontrollin para udhëtimit të transportit përcaktohet nga subjekti i veprimtarisë së transportit. Duke qenë se koha është e kufizuar, procesi i kontrollit të automjetit duhet të jetë i shpejtë dhe i qartë.
7. Lëshimi i automjeteve në linjë në gjendje të mirë kryhet pas përcaktimit të përputhshmërisë së sistemeve, përbërësve dhe montimeve individuale të mëposhtme të mjeteve dhe rimorkiove me kërkesat e sigurisë rrugore.
7.1. Sistemi i frenave. Jeta e frenimit - nga TO-2 në TO-2, d.m.th. TO-2 i kryer duhet të sigurojë funksionimin pa probleme të frenave.
Në kushtet e pikës së kontrollit teknik kontrollohen frenat si më poshtë. Në hyrje të pikës së kontrollit, shoferi frenon ashpër makinën - në punë sistemi i frenave... Kur largoheni nga pika në fillim të lëvizjes, kontrollohet sistemi i frenave të parkimit. Më pas në gropën e inspektimit bëhet inspektimi i lëndës ngushtësi frenat hidraulike dhe dëgjimi (me pedalin e frenave të shtypur) të frenave pneumatike.
7.2. Drejtues. Reagim total në drejtimin matet në një makinë të palëvizshme me matës të kundërt, i cili rregullon këndin e rrotullimit të timonit dhe fillimin e rrotullimit të timonit.
Reagimi i kundërt në nyjet e kunjave të rrotullimit dhe nyjeve të shufrës së drejtimit (nuk lejohet në përputhje me GOST) kontrollohet vizualisht nga kanali i inspektimit duke e kthyer timonin në anët derisa të shfaqet ngarkesa. Gjithashtu, nga gropa e inspektimit kontrollohet lëvizja e ndërsjellë e pjesëve drejtuese të drejtimit, fiksimi i pjesëve dhe montimeve të mekanizmit të drejtimit.
Lista e plotëkeqfunksionime dhe kushtet në të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve jepen në dispozitat kryesore për lejimin e automjeteve në funksionim, të miratuara nga Qeveria e Federatës Ruse nr. 1090, datë 23.10.1990 me ndryshime dhe shtesa.
Lista e gabimeve është e përfshirë në seksionet " Sistemet e frenimit,Drejtues, Pajisjet e ndriçimit të jashtëm, Fshirës dhe rondele ekrani xhami i përparmë, Rrota dhe goma Motorri, Elementë të tjerë strukturorë”.
Metodat për kontrollimin e parametrave të dhënë rregullohen nga GOST R 51709-2001 "Mjetet motorike. Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e provës ".
8. Lëshimi i mjeteve në linjë kryhet nëse mjeti është kontrolluar në pikën e kontrollit teknik dhe konstatohet se është në gjendje të mirë pune. Pranimi i transportit në funksionim konfirmohet me nënshkrimin e punonjësit që ka kryer kontrollin para udhëtimit të gjendjes teknike. Nënshkrimi është vendosur në fletën e rrugës në rubrikën "Makina është teknikisht e shëndoshë, autorizoj daljen". Makinë në shërbim pranohet nga drejtuesi i mjetit, duke e konfirmuar me nënshkrimin e tij (edhe në faturën).
Nëse automjeti konstatohet me defekt në pikën e kontrollit teknik, ai dërgohet nga mekaniku (kontrolluesi) për riparim.
Inspektori i gjendjes teknike të automjeteve - kështu quhet tani mekaniku për prodhimin e makinave në linjë. Në artikull do t'ju tregojmë se cilat kërkesa kualifikimi duhet të ketë ky punonjës dhe si ta lëshoni siç duhet automjetin në një fluturim.
Lexoni në artikull:
Mekanik për lëshimin e makinave në linjë - kërkesat arsimore
Një inspektor automjetesh duhet të ketë një më të lartë ose dytësor arsimin profesional... Nëse ky punonjës ka një diplomë në specialitetin "Mirëmbajtja dhe riparimi i automjeteve", atëherë nuk kërkohet prania e përvojës së mëparshme të punës. Nëse punonjësi ka një diplomë në specialitetet e grupit 23.00.00 "Teknologjia e proceseve të transportit, transporti tokësor dhe komplekset teknologjike", "Operimi i makinerive dhe komplekseve të transportit dhe teknologjik", do t'ju duhet të keni një vit përvojë pune. për më tepër, në fushën e kontrollit dhe mirëmbajtjes së automjeteve.
Një tjetër mundësi është arsimi i mesëm profesional dhe formimi profesional për inspektorët e automjeteve. Nëse arsimin e lartë punonjësi duhet ta marrë vetë, organizata paguan për rikualifikimin profesional të iniciuar nga punëdhënësi. Në këtë rast, gjithashtu nuk ka kërkesa për përvojën e punës praktike për lëshimin e automjetit në linjë.
Si realizohet trajnimi i inspektorëve të gjendjes teknike të automjeteve?
Kontrolluesi i automjetit duhet të jetë i kualifikuar. Përveç kësaj, në muajin e parë të punës me të, ata kryejnë trajnime të detyrueshme për mbrojtjen e punës. Certifikimi në UGADN nuk kërkohet. Kjo kërkesë vlen vetëm për.
Si të pranoni shoferët në punë: rregulla të reja
Në shtator, Rregulloret e reja të Sigurisë në Punë hynë në fuqi në transporti rrugor dhe programet e zhvillimit të drejtuesve. Redaksia e revistës “Handbook of Occupational Safety Specialist” ka përgatitur për ju një udhëzim që do t'ju ndihmojë të trajnoni punëtorët për kërkesat e reja.
Punonjësi duhet t'i nënshtrohet njoftimeve hyrëse dhe parësore në vendin e punës, praktikave dhe trajnimeve sipas programit OT, pastaj -. Ri-trajnimi kryhet me punonjësin çdo tre muaj. Kontrolluesi duhet të dijë metodat e kontrollit të automjetit përpara fluturimit. Ai është përgjegjës për lirimin në linjë makinë me defekt së bashku me personin përgjegjës për sigurinë rrugore dhe drejtuesin e organizatës.
Urdhri mostër për caktimin e një kontrolluesi të gjendjes teknike të automjetit
Lëshimi i makinave në linjë
Pasi ka marrë nga dispeçeri, shoferi shkon në udhëtimin paraprak kontroll mjekësor... Pasi inspektori të nënshkruajë faturën, të bëjë një shënim në regjistrin e lëshimit të automjetit në linjë, shoferi mund të fillojë përgatitjen e makinës për punë dhe të largohet nga territori i organizatës për të përfunduar detyrën e tij.
Kërkesat për lëshimin e makinave në linjë
Çdo punëdhënës që ka një mjet në bilanc, pavarësisht nëse e siguron shërbimet e transportit ose përdor mjetin për nevojat e tij të prodhimit, është i detyruar të kryejë kontrollin e mjetit dhe ekzaminimin mjekësor para udhëtimit. Kontroll para udhëtimit mjeti ka të drejtë të kryhet nga vetë shoqëria. Ju nuk keni nevojë të punësoni ndonjë organizatë të jashtme. Prandaj, një mekanik i riparimit të automjeteve mund t'i nënshtrohet rikualifikimit profesional dhe të kryejë një kontroll teknik ditor. Nuk mund të caktoni një punonjës që të jetë njëkohësisht përgjegjës për sigurinë rrugore dhe kontrolluesin e automjetit, sepse i pari kontrollon punën e të dytit. Ju nuk mund të kontrolloni dhe të jeni kontrollues në të njëjtën kohë.
Procedura për lëshimin e automjeteve në linjë
Para se makina të vihet në punë, ajo duhet t'i nënshtrohet mirëmbajtjes. Kjo mund të bëhet pas kthimit nga fluturimi ose para fluturimit. Stafi është duke pastruar makinën, duke fshirë fenerët, dritat anësore, dritat e parkimit, sinjalizues, targa. Ata kontrollojnë gjendjen e trupit dhe kornizës, mungesën e ndonjë rrjedhje të karburantit, vajit, antifrizit nën parking, si dhe nivelin e vajrave, lëngut të larjes së xhamit, karburanteve dhe lubrifikantëve në rezervuar karburanti... Në dimër, ata kontrollojnë funksionimin e sobës dhe fryrjen e xhamit.
Mjeti përpara se të hyjë në linjë kontrollohet nga një mekanik kontrollues në prani të drejtuesit të mjetit. Nëse konstatohen keqfunksionime, të renditura në Dekretin e Qeverisë 23.10.1990 Nr. 1090, në të cilin ndalohet lëshimi në linjë, makina dërgohet në departamentin e riparimit dhe shoferi duhet të marrë një mjet tjetër për të kryer detyrat e tij të punës.
Gjatë KKK-së, kontrollohen vazhdimisht:
1. Besueshmëria e punës frena dore në një pjerrësi me një kënd në varësi të markës së automjetit dhe ngarkesës së tij. Puna e ngasjeve të frenave.
2. Drejtimi, reagimi, lidhje me fileto, funksionimi i drejtuesit të fuqisë.
3. Pastërtia dhe shërbimi i pajisjeve të ndriçimit të jashtëm.
4. Shërbimi i fshirëseve, konsumimi i furçave. Lëngu i larjes së xhamit të përparmë duhet të jetë i certifikuar; produkte të pacertifikuara nuk duhet të përdoren, kjo është e dëmshme për shëndetin e shoferit.
5. Një komplet gomash për sezonin. Thellësia e duhur e shkeljes tregohet nga një tregues i veçantë. Goma nuk duhet të ketë gërvishtje, gërvishtje, hernie dhe mospërputhje të tjera. Modeli i shkelës në një aks duhet të jetë i njëjtë; gjithashtu nuk lejohet përdorimi i njëkohshëm i gomave me goma dhe pa goma.
6. Funksionimi i motorit djegia e brendshme si dhe sistemin e shkarkimit.
7. Gjendja e pajisjeve elektrike, sistemet e ndezjes së motorit, ndriçimi i brendshëm dhe alarmet.
8. Pajtueshmëria kërkesat mjedisore në sistemin e shkarkimit të gazit.
9. Gjendja sanitare e mjetit. Makina të pistaështë e ndaluar të lëshohet në linjë. Ata kontrollojnë gjendjen jo vetëm të brendësisë së makinës, por edhe të kabinës së shoferit, trupit, furgonit
Shoferi duhet të sigurohet personalisht që mjeti të jetë i pajisur me shenjë ndalim emergjent, një zjarrfikës, një fole e provuar dhe e testuar, çelësa dhe mjete të tjera riparimi emergjence.