Nga 15 në 60% kursime në benzinë. Kjo është sa shumë mund të merrni nëse zbatoni të gjitha metodat që kam renditur në këtë artikull. Është e mahnitshme se sa benzinë djegim kot, fjalë për fjalë nga bluja.
Zbuloni sa litra shtesë po humbisni!
Metoda #0: Vizitoni shërbimin
Jashtë konkurrencës.
Rritja e konsumit të karburantit mund të shkaktohet nga një sërë avarish. Gjithçka e shkruar në këtë artikull supozon se makina juaj është në shërbim.
Vizitoni shërbimin rregullisht.
Metoda #1: Zvogëlimi i Cx
Cx është koeficienti i tërheqjes. Sa më shumë që një makinë të duket si një copë sapuni, aq më e vogël është.
Për shembull, Gelendvagen, Cx=0.55:
Lada Priora, Cx=0.32:
Toyota Prius, Cx=0.25:
Makinë garash: Cx=0.16:
"Epo, në rregull, e kuptoj. Dhe çfarë duhet të bëj me Gelendvagen tim? A është për të goditur qoshet e mprehta me një vare?
Ne nuk do të prekim qoshet, por heqja e disa prej të panevojshmeve është një ide e mirë. Këtu është një tabelë e dobishme:
»
Nëse tashmë e keni harruar herën e fundit që keni përdorur raftin e çatisë, pse të mos e hiqni atë?
Dhe pse çdo i treti gjymton makinën e tij me një "miza miza", unë, me sa duket, nuk do ta kuptoj kurrë. Mund të përpiqeni të më sqaroni në komente.
Metoda numër 2: Ulja e peshës së makinës
Epo, kjo është e kuptueshme: më pak peshë - më pak konsum.
Kontrolloni nëse mbani me vete gjëra të panevojshme (ulëse për fëmijë, goma dimri dhe shishe kundër ngrirjes në verë).
A keni menduar për instalimin e izolimit shtesë të zërit? Mos harroni se do të rrisë peshën e makinës tuaj me 50-100 kg, dhe konsumin me 0,4-0,7 litra. Kjo do të thotë, ju do të paguani për izolimin e zërit për të gjithë jetën e makinës.
Në vendet me rrugë të shkëlqyera, është e mençur të hiqni gomën rezervë. Vërtetë, kam dëgjuar që makinat e reja atje nuk janë të pajisura me të gjithsesi. Në Rusi, një "mashtrim" i tillë vështirë se mund të quhet i suksesshëm. Nuk e di si janë rrugët në Ukrainë.
Metoda # 3: Ndryshoni stilin tuaj të drejtimit
Për disa, këtu ka kursime të pafundme (Dhe sipas Këshillit të mërzitshëm Gjerman të Sigurisë së Trafikut - deri në 25%).
Cili është stili më ekonomik i drejtimit?
Pyetni gjyshin tuaj: zgjedhjen "e zgjuar" të shpejtësisë, përshpejtimin dhe ngadalësimin e qetë. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh punën e semaforëve dhe situatën e trafikut në përgjithësi. Me pak fjalë: sa më pak të përdorni frenat, aq më pak konsum.
Metoda # 4: Zgjidhni kohën tuaj të udhëtimit me mençuri
Nëse jeni të bllokuar në trafik, po shpenzoni gaz.
Ndoshta ka kuptim të largohesh me një diferencë? Ndoshta edhe në orën 6 të mëngjesit? Po, do të mbërrini më herët, por do të kurseni kohë dhe karburant, dhe ora e mbetur mund t'i kushtohet, për shembull, leximit të Lifehacker.
Unë gjithashtu nuk shkoj në qendër gjatë ditëve të javës. I ruaj të gjitha këto gjëra dhe i bëj me një goditje të dielën, kur rrugët janë shumë më të lira.
Metoda # 5: Zgjidhni rrugën tuaj me mençuri
Lifehacker rregullisht artikuj rreth navigatorëve. Shumë navigatorë janë të pajisur me alarme trafiku. Në ditët e tjera, kjo mund t'ju kursejë disa orë kohë dhe disa litra benzinë.
Nga rruga, miq, do të jetë mirë nëse shkruani shërbimin tuaj të preferuar në komente. Unë thjesht po shikoj këtë temë.
Metoda # 6: Përdorni shpejtësinë e lundrimit në pistë
Shpejtësia e lundrimit është shpejtësia me të cilën konsumi i karburantit është në minimum. Më shpesh, ajo arrihet në marshin e fundit me një shpejtësi prej 2-2,5 mijë rpm.
Sa më e fuqishme të jetë makina, aq më e lartë është shpejtësia e lundrimit. Për Ford Fiesta-n time "mbytës" (83 kf), kjo shpejtësi është rreth 90 km / orë.
Një rritje e shpejtësisë mbi lundrimin do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një rritje të konsumit. Sa shumë? Merrni për shembull VAZ 2105:
- 80 km / orë - 7 litra për 100 km
- 100 km/h - 11 litra për 100 km (.
Shumë shpesh, shpejtësia e lundrimit tregohet në librin e shërbimit të makinës. Shihni nëse e keni të listuar atje.
Metoda numër 7: Zgjidhni veshjen e duhur
Siç thashë, konsumi i karburantit është minimal kur takometri është 2-2,5 mijë rpm. Mundohuni të zgjidhni gjithmonë një marsh të tillë për të lëvizur me këto shpejtësi.
Në makinat moderne, ndonjëherë instalohet një sinjal i veçantë që sinjalizon kur duhet të kaloni lart ose poshtë. Në fund të udhëtimit, një makinë e tillë mund t'ju japë edhe një "vlerësim për mjedisin".
Nëse keni një automatik, atëherë, sigurisht, nuk duhet të mendoni për shpejtësinë e zgjedhur.
Metoda numër 8: Zgjedhja e gomës
Disa goma përdorin më shumë karburant se të tjerët. Diferenca mund të arrijë 0,5 litra për 100 km. Dakord, shumë?
Kur zgjidhni goma ekonomike, mos u mbështetni në të dhënat e prodhuesit, por në testet reale që kryhen nga të gjitha botimet kryesore të automobilave.
Metoda numër 9: Mos vendosni rrota me rreze më të madhe
Shumë njerëz vendosin rrota më të mëdha në makinat e tyre, për shembull, R16 në vend të R14. Sigurisht, mund të pajtohemi që makina duket "më e ftohtë" në këtë mënyrë:
Por, për fat të keq, do të duhet të paguani për këtë me një rritje të konsumit.
Sa shumë?
Nuk gjeta të dhëna të besueshme, por ekziston besimi se 1 cm rreze i shton konsumit 1 litër për 100 km. Jo shumë.
Metoda numër 10: Presioni i saktë i gomave
Unë nuk do t'ju këshilloj të pomponi goma. Po, do të ulë konsumin, por me çfarë kostoje? Është më e mençur t'i pomponi ato sipas shiritit të sipërm të rekomanduar nga prodhuesi.
Këtu thuhet se reduktimi i presionit nga 2.0 kg/sq. cm deri në 1,5 kg/sq. cm çon në një konsum të tepërt të karburantit me rreth 3%.
Mbani një sy në presionin në gomat tuaja. Ose paguani në rubla.
Metoda numër 11: Blini një garazh me ngrohje
Ngrohja e një makine në dimër nuk është e lehtë, dhe ndërsa ajo po ngrohet, benzina e çmuar digjet. Një garazh i nxehtë mund ta zgjidhë këtë problem në syth.
Metoda numër 12: Merrni një kartë zbritje
Do të qeshni, por unë u ndala në të njëjtën pikë karburanti për vite me radhë dhe vetëm së fundmi mendova të marr një kartë zbritje atje. Kjo më mori 5 minuta. Tani kursej 3% në çdo mbushje. Jam i sigurt që shumica e zinxhirëve kryesorë kanë diçka të ngjashme.
Metoda e keqe # 1: Fikja e pajisjeve elektrike
Sigurisht, nëse fikni kondicionerin në nxehtësi dhe djersitje, atëherë konsumi do të ulet ndjeshëm (me rreth 2 l / 100 km). Hapja e dritareve nuk është një opsion. Ju kujtohet se në këtë rast aerodinamika e makinës do të përkeqësohet. "Pas timonit" madje kreu disi një eksperiment: çfarë ha më shumë karburant - ajër të kondicionuar ose dritare të hapura. Për jetën time, nuk e mbaj mend rezultatin. Shkruani në komente kush e lexoi këtë artikull, si përfundoi gjithçka për ta.
Nga e njëjta seri fikja e fenerëve, muzikës, sediljeve me ngrohje.
Unë nuk e konsideroj të suksesshme këtë metodë kursimi. Nëse do të hiqni dorë nga rehatia në makinë, atëherë duhet të shkoni deri në fund dhe të kaloni në një biçikletë.
Metoda e keqe numër 2: Vozitja në "hijen e ajrit" të një kamioni të madh
Në pistë, ju mund të përshtateni fort pas një kamioni zvarritës dhe të hipni në "aeroteninë" e tij. Thonë se në këtë mënyrë mund të kurseni deri në 3% të benzinës.
Do të doja të shihja një person që kujdeset aq shumë për mjedisin sa të jetë gati të "gëlltisë" shterin e Kamazit për një kohë të gjatë. Dhe shoferi i kamionit, më duket, nuk do të durojë një "lepur" të tillë për një kohë të gjatë dhe do të përpiqet të bëjë diçka. Po, dhe për "Mbaj distancën" mund të harrosh.
Me pak fjalë, një mënyrë për të frikshëm.
Metoda e keqe # 3: Aditivët e motorit
E kam fjalën për "aditivë të mrekullueshëm" që derdhen në rezervuarin e gazit ose karterin dhe që premtojnë kursim të karburantit. Unë e kam ndjekur këtë temë në kohën time, por asnjë botues automobilistik nuk ka mundur të identifikojë ndonjë kursim të konsiderueshëm.
Për vete i dhashë fund kësaj teme. Apo keni përvojë tjetër? Shkruani në komente.
Metoda e keqe # 4: Ngasja në neutral
Kur makina rrokulliset nga një kodër ose brigjet drejt një semafori, mund ta vendosni levën e marsheve në pozicionin neutral. Makina ndalon frenimin nga motori, që do të thotë se kursejmë. Këtu është një teori e tillë.
Megjithatë, është vërtetuar se as ekonomia e karburantit nuk mund të arrihet. Në të njëjtën kohë, ngasja në "neutrale" mund të jetë e rrezikshme - në kohën e duhur, thjesht nuk do të jeni në gjendje të rritni shpejtësinë shpejt. Dhe kjo mund të jetë e nevojshme, për shembull, në rast të një rrëshqitjeje.
Të them të drejtën, ndonjëherë e bëj vetë. Unë do të mbijetoj!
Metoda e keqe # 5: Blerja e një automjeti elektrik ose hibrid
Makinat elektrike kanë përfitime të mëdha në disa vende: ulje taksash në Japoni dhe Norvegji, parkim falas në Londër, korsi të dedikuara në Norvegji.
Pronarët e hibrideve, e aq më tepër i automjeteve elektrike, janë njerëz të mrekullueshëm që e bëjnë ajrin tonë më të pastër. Por unë nuk mund ta njoh blerjen e suksesshme të një makine elektrike vetëm si një mjet për të kursyer para. Edhe në SHBA, një hibrid fillon të paguajë veten vetëm pas 90,000 km. Nuk do të habitem nëse në Rusi në parim nuk shpërblehet. Nuk ka përfitime për ju, dhe çmimet për këto makina janë shumë të larta.
Cilat mënyra për të kursyer para më kanë humbur?
Shkruani në komente!
Unë gjithashtu do të jem i lumtur të qesh me ju me idetë e këqija.
Pothuajse çdo pronar makine ëndërron të mësojë se si të kursejë karburant gjatë udhëtimit me makinë. Siç tregon praktika, nuk ka asgjë të pamundur në këtë dëshirë, pasi ka shumë mënyra. Pas leximit të materialit të sotëm, do të mësoni për metodat më efektive dhe të dobishme që ju lejojnë të zvogëloni pak kostot që lidhen me karburantin.
Duhet të kuptohet se çdo makinë specifike karakterizohet nga veçoritë e veta dalluese. Faktorë të tillë si prania e një transmetimi manual ose automatik, fuqia e motorit me djegie të brendshme, lloji i karburantit të përdorur (benzinë ose naftë) kanë një ndikim të madh. Pronari i makinës gjithashtu ka një ndikim të madh në nivelin e konsumit të karburantit, i cili lidhet kryesisht me mënyrën se si vozitni.
Në mënyrë që të përdorni burimet e motorit dhe, si rezultat, makinën në mënyrë sa më efikase, duhet të vozitni me kujdes, duke u kujdesur për kalin tuaj të hekurt. Pra, shumë shpesh shoferët e rinj përdorin të ashtuquajturin stil "sporti" të drejtimit, i cili karakterizohet nga përshpejtimi dhe frenimi i shpejtë, si dhe manovrat e mprehta gjatë ndërrimit të korsisë. Një mënyrë e tillë lëvizjeje ndikon negativisht në sigurinë e trafikut, konsumimin e elementëve kryesorë të makinës dhe, siç mund ta merrni me mend, në konsumin e karburantit. Prandaj, në asnjë rast nuk duhet të mbytni menjëherë pedalin e gazit në dysheme për të përshpejtuar makinën më shpejt, veçanërisht në modelet 15-20 vjeçare.
Për të mësuar se si të kurseni benzinë në mënyrë sa më efikase, do t'ju duhet t'i referoheni rekomandimeve të fabrikës. Natyrisht, kur blini "nga dora në dorë" nuk ka gjasa të merrni udhëzime të tilla, por sot nuk është e vështirë të gjesh ndonjë informacion të nevojshëm në internet. Duke mësuar rreth veçorive kryesore të modelit tuaj, ju mund të përmirësoni ndjeshëm cilësinë e përdorimit të makinës, të zvogëloni gjasat e prishjeve dhe të arrini besueshmëri dhe efikasitet të jashtëzakonshëm.
- Ngrohja është një domosdoshmëri, por nuk keni nevojë të jeni shumë të zellshëm. Në stinën e ngrohtë, mjafton të ngrohni motorin për dy deri në tre dhjetëra sekonda, ndërsa në dimër, veçanërisht në mot të ftohtë, makina duhet të funksionojë të paktën pesë minuta për të qenë gati për lëvizje.
- Koha e ndërrimit të marsheve për makinat me mekanikë është gjithashtu një pikë shumë e rëndësishme, pasi të gjitha ndërrimet duhet të bëhen me numrin optimal të rrotullimeve të motorit. Kompania prodhuese zakonisht vendos numrin e përafërt të rrotullimeve, si dhe shpejtësinë e lëvizjes që korrespondon me këtë vlerë.
- Rekomandimet shpesh tregojnë mënyra të ndryshme për të eliminuar defektet e vogla, të cilat në të ardhmen mund të çojnë në një ulje të nivelit të benzinës ose naftës së konsumuar.
Duke lexuar udhëzimet për modelin e makinës suaj, mund të mbështeteni në kursimin e karburantit gjatë vozitjes dhe gjithashtu do të gjeni përgjigje për shumë nga pyetjet tuaja. Për shembull, nëse udhëzimet thonë se makina duhet të ngrohet jo më shumë se 40 sekonda në sezonin e ngrohtë, atëherë lënia në punë e motorit për disa minuta nuk do të përmirësojë në asnjë mënyrë efikasitetin e përdorimit të makinës.
2 Frenimi dhe përshpejtimi - ekonomia varet nga ju
Në internet, mund të gjeni një numër të madh metodash që, sipas autorëve, mund të zvogëlojnë sasinë e karburantit të konsumuar. Sidoqoftë, shumica e këtyre këshillave, si blerja e magneteve shtesë, nuk do të japin asnjë efekt, me përjashtim të rimbushjes së portofolit të të njëjtëve autorë të artikullit. Ju mund të arrini rezultate të pranueshme absolutisht pa pagesë. Para së gjithash, ka të bëjë me fillimin e lëvizjes.
Me një kuti ingranazhi automatik, me një kuti ingranazhesh manuale, parimi është i njëjtë - nuk duhet të shtypni pedalin e gazit intensivisht dhe ashpër. Gjithçka duhet të bëhet pa probleme, atëherë konsumi i karburantit do të jetë dukshëm më i vogël dhe komoditeti i udhëtimit do të jetë një rend i madhësisë më i lartë. Përndryshe, do t'ju duhet të përballeni me shtytje të vazhdueshme në pjesën e pasme me çdo shtypje të mprehtë në pedalin e gazit.
Pronarët e makinave moderne të huaja, të cilat kanë kompjuterë të integruar në bord, mund ta verifikojnë personalisht këtë. Duke përdorur mënyrën e llogaritjes së menjëhershme të benzinës së konsumuar, do të habiteni shumë që me përshpejtimin e qetë të makinës, karburanti konsumohet jo aq aktiv.
Mund të kurseni edhe më shumë kur frenoni makinën tuaj. Drejtuesit me përvojë janë të njohur mirë me metodën e bregdetit. Thelbi është shumë i thjeshtë dhe konsiston në lëshimin e pedalit të gazit pak më herët, në mënyrë që frenimi të kryhet ekskluzivisht nga motori. Përveç kësaj, ju mund ta transferoni makinën në marshin neutral, atëherë efekti do të jetë edhe më i madh, pasi makina do të kalojë një pjesë të rrugës vetëm për shkak të inercisë. Kjo ka një efekt pozitiv jo vetëm në nivelin e konsumit të naftës, por edhe në sistemin e frenimit, duke përfshirë jastëkët dhe bateritë, të cilat nuk do të përdoren aq aktivisht.
3 Cilësia e karburantit - zgjidhni furnizimin me karburant me mençuri
Karburanti i përdorur është një faktor i rëndësishëm dhe shumë ekspertë e konsiderojnë atë edhe vendimtar. Ju duhet të ushqeni kalin tuaj të hekurt vetëm me karburant të cilësisë së lartë që përputhet me makinën tuaj. Për shembull, është rreptësisht e ndaluar përdorimi i një solariumi, i cili furnizon autobusët me karburant, në një makinë të huaj. Me çdo kontroll teknik do të duhet të përballeni me probleme të reja dhe të reja.
Ndër shenjat kryesore të benzinës me cilësi të ulët janë:
- Makina shpesh "kollitet", për më tepër, në sistemin e shkarkimit ndodhin shpërthime dhe madje edhe shpërthime të vogla, i cili shoqërohet me mbetjet e karburantit që arrijnë atje pas djegies.
- Gazi i keq karakterizohet shumë shpesh nga një mpirje e lehtë që ndodh midis shtypjes së pedalit të gazit dhe nisjes së makinës.
- Kur kaloni nëpër mirëmbajtje, duhet të pastroni vazhdimisht valvulat e mbytjes dhe grykat, gjë që shoqërohet me një përkeqësim të gjendjes së jashtme të filtrit të karburantit.
Në këtë drejtim, karburanti me cilësi të lartë është një faktor shumë i rëndësishëm, sepse benzina e keqe jo vetëm që mund të rrisë konsumin, por edhe të shkaktojë dëme të pariparueshme në shumë sisteme të ndryshme. Në përgjithësi pranohet që një kontroll teknik pasi të keni kaluar 15 mijë kilometra, megjithatë, karburanti me cilësi të ulët ju bën të vizitoni stacionet e shërbimit disa herë më shpesh sesa dëshironi.
Karburanti me cilësi të dobët është arsyeja e pastrimit të vazhdueshëm të injektorëve. Natyrisht, në hapësirën post-sovjetike, është mjaft problematike të blini një produkt cilësor. Për fat të mirë, grykat nuk i përkasin kategorisë së materialeve harxhuese, të cilat duhet të pastrohen në çdo MOT. Kur blini pak a shumë karburant të mirë për vendin tonë, mund ta bëni këtë pasi të keni kaluar 50-60 mijë kilometra.
Nëse vëreni se injektori është bllokuar shumë më shpejt sesa duhet, atëherë do t'ju duhet të zgjidhni disi problemin. Gjëja më e thjeshtë është ta pastroni vetë këtë pajisje, megjithatë, rekomandohet të drejtoni makinën në stacionin e shërbimit në mënyrë që zejtarët të gjejnë shkakun e vërtetë të ndotjes së vazhdueshme të injektorit. Përndryshe, pas disa mijëra vrapimeve, historia do të përsëritet, përkatësisht, sistemi nuk do të jetë në gjendje të kryejë siç duhet funksionet e tij dhe, si rezultat, konsumi i karburantit do të rritet përsëri.
4 Sistemet elektrike - komforti i shtuar kundrejt rritjes së konsumit
Modelet moderne ofrojnë shumë sisteme të dobishme, duke përfshirë kondicionerët, kontrollin e klimës, sistemet akustike, radiot multifunksionale. Përveç kësaj, shumë shoferë e vendosin menjëherë telefonin për të karikuar, ndezin ngrohjen e sediljeve dhe furrën me fuqi të plotë, si dhe pajisje të ndryshme optike për ta bërë makinën më të bukur.
Para së gjithash, të gjitha këto pajisje vendosin një ngarkesë shtesë në gjenerator dhe bateri. Megjithatë, pajisjet elektronike gjithashtu kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në konsumin e karburantit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për furrën. Në shumicën e rasteve, sisteme të ndryshme mund të anashkalohen për të përmirësuar efikasitetin e karburantit.
Natyrisht, në ngrica të forta, fikja e pajisjeve të ngrohjes nuk do të jetë zgjidhja më logjike, por kur vozitni me shpejtësi të madhe në sezonin e nxehtë, nuk është e nevojshme të ndizni fare kondicionerin, sepse ajri i ftohtë me shpejtësi bën një punë e shkëlqyer e ftohjes së ndarjes së pasagjerëve.
Në fund, theksojmë se çdo rast duhet të trajtohet me shumë përgjegjësi dhe kujdes, veçanërisht në lidhje me makinat. Në disa raste, përpjekja për të kursyer benzinë mund të çojë në pasoja shumë të trishtueshme. Për shembull, shoferët e rinj mendojnë se fikja e motorit kur zbresin tatëpjetën do t'i lejojë ata të përfitojnë financiarisht nëse makina është në brigje. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se makinat moderne janë të pajisura me një sistem automatik të bllokimit të timonit, përveç kësaj, kur motori është i fikur, drejtuesi i energjisë dhe frenat fiken. Prandaj, manovrimi zvogëlohet ndjeshëm.
Gjatë një semafori të kuq, gjithashtu nuk duhet të fikni motorin, pasi ndezja e makinës do të kërkojë dukshëm më shumë karburant sesa kurseni duke fikur motorin për tridhjetë sekonda.
Video: Ekonomia e karburantit të makinës - duke kërkuar efikasitet
Ulja e konsumit të benzinës për kilometër është ëndrra e shumë shoferëve, veçanërisht kohët e fundit, kur numrat në pikat e karburantit ndryshojnë shpesh dhe vetëm rriten. Disa teknika janë përdorur për dekada dhe nuk e humbasin rëndësinë e tyre, disa bëhen të vjetruara, me ardhjen e makinave të reja, po kërkohen opsione të reja për të ulur kostot e karburantit.
Mënyrat për të kursyer karburant
Në fakt, ka shumë truke për të kursyer karburant në një makinë. Disa prej tyre mund të quhen globale (për shembull, ndryshimi i një makine), dhe disa kërkojnë vetëm pak vëmendje për "kalin e tyre të hekurt" (për shembull, pompimi i gomave). Ne do të përpiqemi të shqyrtojmë metodat më efektive dhe të provuara:
- Statistikat e kostos. Për të filluar, duhet të theksohet se një rol të rëndësishëm luhet nga llogaritja e konsumit të karburantit, duke mbajtur një lloj ditari. Ju mund të përdorni për këtë qëllim një bllok shënimesh tradicionale dhe aplikacione të veçanta celulare për telefonat inteligjentë. Ky proces nuk është i vështirë, por disiplinon drejtuesin dhe efekti i tij është mjaft i madh. Në momentin që pronari i makinës vëren konsumin e tepërt të benzinës ose karburantit dizel, ky do të jetë një sinjal për një kontroll teknik të makinës.
- Zgjedhja e makinës. Kur blini, do të ishte më korrekte t'i jepni përparësi një makine më ekonomike. Opsioni më interesant janë hibridet e pajisur me motorë elektrikë dhe klasikë (me djegie të brendshme). Ato janë dukshëm më të shtrenjta, por në procesin e funksionimit, kursimet do të jenë konstante dhe mjaft të mëdha. Një zgjidhje tjetër e mirë mund të jetë një makinë me një motor turbo-dizel, i cili është më miqësor ndaj mjedisit dhe më ekonomik (nga një e treta) se benzina.
- Ngrohja e duhur e motorit. Zakoni i vjetër i pirjes së duhanit të qiellit në boshe duhet të jetë një gjë e së kaluarës. Lubrifikantët modernë të teknologjisë së lartë janë shumë më të lëngshëm dhe nxehen shumë më shpejt. Prandaj, pas një ngrohjeje një minutëshe në boshe, do të jetë e saktë të filloni të vozitni në heshtje, duke ngrohur motorin në lëvizje (5-10 minuta). Kjo gjithashtu ngroh vajin në kutinë e marsheve dhe jastëkët e frenave.
- Ndryshimi i saktë i marsheve. Kjo duhet të bëhet kur të arrihet shpejtësia optimale (2000 për motorët me naftë dhe 2500 për motorët me benzinë). Ndërrimi i hershëm i marsheve është i mbushur me konsum të shpejtë të grupit cilindër-piston dhe humbje të panevojshme të karburantit.
- Fillimi i lëvizjes. Duhet të filloni pa probleme, të shtoni gaz mesatarisht dhe të mbani shpejtësinë e motorit brenda 2000-2500 rpm për motorët me naftë dhe 2500-3000 rpm për motorët me benzinë. Rrotullimet e larta dhe të ulëta janë më pak ekonomike.
- Ngasja me shpejtësinë optimale. Eksperimentalisht, duhet të përcaktoni diapazonin e shpejtësisë në të cilin kursimet e energjisë në makinë do të jenë maksimale, dhe në të ardhmen të përpiqeni t'i përmbaheni asaj. Këshillohet që të llogaritni shpejtësinë në mënyrë që të mos keni nevojë të frenoni fort para semaforëve ose makinës përpara. Sa më pak shoferi të përdorë gazin dhe pedalet e frenave, aq më shumë karburant do të mbetet në rezervuar.
- Frenimi i motorit. Me llogaritjen e saktë të rrugës dhe trajektoret e nevojshme të kthesave, është e mundur të minimizohet përdorimi i një sistemi standard frenimi që konsumon karburant. Çift rrotullues në këtë rast rregullohet nga shkalla e aktivizimit të përshpejtuesit. Ju gjithashtu mund të përfitoni nga veçoritë e terrenit duke lënë mbytet në zbritje. Gjëja kryesore nuk është të fikni transmetimin për të shmangur një aksident.
Kursimi i benzinës kur përdorni pajisje shtesë
Përveç kësaj, një sërë pajisjesh dhe pajisjesh mund të ndihmojnë në përdorimin e automjetit dhe të godasin xhepin nëse përdoren gabimisht.
- Kontrolli i lundrimit. Në pjesët e sheshta të rrugës në kushte normale trafiku, KK kufizon numrin e përshpejtimeve dhe ndihmon shoferin. Në të njëjtën kohë, në terrenin kodrinor ose malor, transmisioni automatik nuk zbret gjithmonë në mënyrë adekuate poshtë ose lart, duke djegur karburantin e tepërt. Prandaj, në raste të tilla, ju mund të refuzoni shërbimet e QC.
- Navigator GPS. Kur udhëtoni në distanca të gjata ose në zona të panjohura, do t'ju ndihmojë të planifikoni rrugën më të mirë dhe të reduktoni zbrazjen e rezervuarit të gazit.
- Kondicioner. Me shpejtësi të ulët (deri në 70-80 km / orë), do të ishte më racionale të fikni kondicionerin dhe të hapni dritaret. Megjithatë, me një shpejtësi më të madhe kjo nuk do të funksionojë, sepse me dritaret e hapura, rezistenca e ajrit do të rritet ndjeshëm dhe efekti mund të jetë saktësisht i kundërt. Për më tepër, disa minibusë dhe minibusa moderne kanë dy njësi të kontrollit të klimës - për shoferin dhe për pasagjerët. Nëse nuk ka pasagjerë, atëherë kondicioneri i dytë duhet të fiket.
- Fryrja e xhamit. Ndonjëherë kur ndizet, kondicioneri ndizet automatikisht, kështu që duhet të jeni të kujdesshëm dhe, nëse është e nevojshme, të fikni ngrohjen me dorë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se një xhami ose xhami i pasmë i akullt ose me mjegull mund të shkaktojë një aksident.
Si të kurseni karburant kur mbushni një automjet
Duket se cilat truket mund të jenë në karburantin e zakonshëm të një makine në një pikë karburanti, megjithatë, këtu duhet t'i kushtoni vëmendje edhe disa nuancave:
- Numri i oktanit. Ndonjëherë flitet midis shoferit se është e dobishme të përdoret benzinë me një numër oktani të nënvlerësuar ose të mbivlerësuar. Më e sakta është karburanti me një vlerësim oktani të përshtatshëm për karakteristikat e makinës. Shumë çon në një rënie të fuqisë për shkak të rezistencës ndaj shpërthimit të kompresimit, dhe shumë pak çon në konsumim të parakohshëm të motorit.
- Karburant i lirë. Shpesh stacionet e karburantit më të lira ndodhen jashtë qytetit, kështu që para se të shkoni në to, llogarisni nëse një udhëtim i tillë do të shpërblehet. Edhe nëse ka besim në cilësinë e benzinës, do të justifikohet të shpenzoni energji për të arritur atje vetëm me një karburant mjaft të madh (nga 30 litra).
- Karburant i freskët në pikën e karburantit. Kur kulloni karburantin në pikat e karburantit, sedimenti dhe papastërtia ngrihen nga fundi i rezervuarëve, gjë që mund të çojë në bllokimin e filtrit të karburantit. Prandaj, nëse ka një cisternë në pikën e karburantit, është më mirë të mbushni karburant në një ditë tjetër ose në një stacion tjetër.
- Pagesa ne pompa benzine me karte. Disa zinxhirë të pikave të karburantit kanë marrëveshje me bankat për përfitime ose bonuse kur paguajnë me kartat e tyre (zakonisht Master Card ose Visa), ose ata kthejnë një pjesë të parave të shpenzuara për derivatet e naftës.
Përveç gjithçkaje që u tha, nuk duhet harruar për mënyra të tilla të njohura, por jo më pak të rëndësishme për të kursyer karburantin, siç janë:
- presioni i gomave (normal ose pak i rritur),
- inspektimi i automjeteve dhe ndërrimi në kohë i filtrave të vajit dhe ajrit, kandelave,
- përdorimi i vajit të përshtatshëm të motorit,
- ulje e peshës së automjetit
- instalimi i pajisjeve të balonave me gaz, veçanërisht në një makinë të vjetër joekonomike,
- balancimi dhe shtrirja e rrotave,
- përdorimi më pak i shpeshtë i fenerëve të rrezeve të gjata, monitorimi i shëndetit të sistemit të frenimit,
- studimi i propozimeve për risi teknike (magnet neodymium, aditivë).
Duke zotëruar këtë njohuri dhe duke kontrolluar veten dhe makinën tuaj, është mjaft e mundur të përdorni rregullisht makinën dhe në të njëjtën kohë të kurseni deri në 20-30% të benzinës.
Kostoja e lartë e karburantit inkurajon shoferët të kërkojnë mënyra për të ulur kostot e transportit. Ka mënyra për të kursyer benzinë pavarësisht çmimeve gjithnjë në rritje.
Metodat Bazë të Kursimeve
Ka shumë mënyra për të reduktuar konsumin e karburantit. Disa prej tyre janë të ligjshme dhe të sigurta, por disa mbartin njëfarë rreziku, të cilin duhet ta keni parasysh.
- pjesëmarrja në programe speciale nga pikat e karburantit. Të gjitha rrjetet ekzistuese të stacioneve të benzinës ofrojnë programe atraktive bonus. Ato konsistojnë në ofrimin e klientëve me zbritje në masën 1-3% të shumës së shpenzuar për shërbimet e stacioneve të benzinës. Duke blerë një kartë bonus të kompanisë, klienti do të mund të kursejë një shumë të vogël çdo muaj, që është rreth 2-3 mijë rubla në vit;
- përdorimi i vajrave dhe aditivëve që reduktojnë konsumin e benzinës. Këto produkte shiten në dyqane të specializuara dhe reduktojnë konsumin e karburantit duke reduktuar fërkimin e pjesëve. Në këtë mënyrë, ju mund të kurseni deri në 10% të kostos së benzinës. Për vitin, shuma e kursimeve këtu do të jetë rreth 4 mijë rubla;
- përdorimi i gomave me nivelin maksimal të presionit. Për të reduktuar konsumin e benzinës, është më mirë të zgjidhni gomat e verës me presion prej 2.5 atmosferash dhe gomat e dimrit me një tregues 2.2. Vetëm duke ndërruar gomat, veçanërisht në rrugët e sheshta, mund të bëhen kursime. mijë rubla ne një vit;
- duke përmirësuar stilin tuaj të drejtimit. Siç e dini, në një udhëtim më të butë dhe me një fillim të butë, konsumohet dukshëm më pak karburant. E njëjta gjë vlen edhe për frenimin - sa më pak dridhje të ndodhin në këto momente, aq më e ulët është kostoja e benzinës. Ngrohja afatgjatë e makinës do të ndihmojë gjithashtu në uljen e konsumit të benzinës në momentin e fillimit të lëvizjes. Në sezonin e ftohtë, ngrohja e makinës kushton të paktën 3-5 minuta. Duke iu përmbajtur vazhdimisht këtij rregulli, mund të kurseni 7 mijë rubla.
Duke përdorur metodat e mësipërme, mund të arrini kursime vjetore deri në 10 mijë rubla. Pajtueshmëria me këto rregulla nuk mbart ndonjë rrezik dhe është në dispozicion për çdo pronar makine.
Si të kurseni në benzinë: truket shtesë
Jo shumë e besueshme, por një mënyrë popullore për të ulur koston e përdorimit të një makine është blerja e të ashtuquajturit "karburant i majtë". Ofrohet për shitje ilegalisht: benzina e ndarë për nevoja pune kullohet dhe më pas shitet nga kamionistët, shoferët e kamionëve dhe persona të tjerë që kanë akses në karburant. Duke blerë një produkt të tillë, pronarët e makinave kursejnë deri në gjysmën e kostove - ju mund të ulni kostot me 30-40 mijë rubla në vit. Në këtë rast, rreziku do të jetë shumë i lartë, pasi duke blerë benzinë nga dora, mund të merrni karburant të cilësisë së ulët ose të holluar, i cili është shumë i dëmshëm për makinën. Në këtë rast, vetëm pronari do të jetë përgjegjës për prishjet e mundshme.
Nëse kostoja e karburantit të makinës po rritet, mund të jetë me vlerë të kontrolloni gjendjen e saj teknike. Rritja e konsumit të karburantit është shpesh rezultat i një dështimi të një ose më shumë pjesëve.
Ndihmon në uljen e konsumit duke zëvendësuar kandelat ose guarnicionet, duke instaluar njehsorë të rinj ose duke riparuar shasinë. Sigurisht, kursimet mund të arrihen vetëm nëse ka ndodhur një avari. Rreziku kryesor në një situatë të tillë është kostoja e lartë e inspektimit dhe mirëmbajtjes, e cila do të kompensojë kursimet që rezultojnë.
Zvogëlimi i masës së vetë transportit duke hequr makinën nga plehrat e çdo porosie gjithashtu do të zvogëlojë pak kostot. Funksioni i ekonomisë pasive do të sigurohet edhe nga mbushja me karburant në një kohë të caktuar të ditës - derdhja e karburantit në rezervuar në kohën më të ftohtë të ditës do të sigurojë një konsum pak më të ulët të karburantit.
Kursime për persona juridikë
Për personat juridikë, llogaritja e karburantit të përdorur nuk është çështje ekonomie, por parimore. Një kompani me një flotë të madhe ose të vogël automjetesh mund të gjejë punonjës që "kursojnë" në mënyrën e përshkruar në seksionin e mëparshëm. Ju mund të automatizoni llogaritjen e shpenzimeve të benzinës, duke marrë kushte të veçanta nga kompanitë e karburanteve, duke përdorur kartat e karburantit.
Karta e karburantit është një kartë plastike që në parim nuk ndryshon nga një kartë debiti, por benzina, e llogaritur në litra, përdoret si njësi pagese për pagesë. Ashtu si një kartë bankare, një kartë karburanti ka një kod PIN për të konfirmuar transaksionet.
Karta e karburantit, si një mjet për të kontrolluar koston e benzinës, ju lejon të shpëtoni nga ekzekutimi i dokumenteve të veçanta - transaksionet me kartë do të shfaqen në llogarinë personale të klientit në faqen e internetit të furnizuesit të programit të karburantit, ku mund të gjeni edhe adresat e pikave të karburantit ku drejtuesit e karburantit mbushnin makinën.
Kursimet totale në kostot e karburantit gjatë përdorimit të programeve të karburantit (në rastin tonë, nga kompanitë e lizingut) mund të arrijnë një të tretën e shumës së tyre.
- Deri në 6 rubla për litër mund të kursehen falë rimbursimit të TVSH-së.
- Deri në 5% kursime falë menaxhimit të karburantit.
- Mund të kurseni deri në 3% duke kërkuar në pikat më të afërta të karburantit me çmimin më të ulët.
- 2-3% zbritje ofrohen nga pikat partnere të karburantit.
Kur jepni me qira një makinë, çdo kompani leasing do t'ju ofrojë të përdorni programin e karburantit.
Kohët e fundit, në tregun e automobilave janë shfaqur shumë pajisje që ndihmojnë në një detyrë kaq të vështirë si ekonomia e karburantit. Shqyrtimet rreth tyre janë shumë të përziera. Dhe për një person të pa iniciuar, në përgjithësi është shumë e vështirë për të kuptuar këtë çështje. Në këtë artikull, ne do të diskutojmë pajisjet më të njohura të kursimit të karburantit në makina dhe do të zbulojmë se sa efektive janë ato.
Gjenerator hidrogjeni
Hidrogjeni është shumë i vështirë për t'u përshtatur si lëndë djegëse motorike për shkak të disavantazheve të tij: vështirësi në marrjen, ruajtjen dhe sigurinë. Por kjo nuk i ndalon shpikësit që duan të fitojnë para nga shoferët profanë. Kështu lindi, funksionon si më poshtë: prodhon hidrogjen dhe e shton atë në karburant, duke rritur kështu kilometrazhin për shkak të energjisë së lartë të këtij gazi.
Problemi kryesor me pajisje të tilla është kapaciteti i tyre. Procesi i marrjes së hidrogjenit shoqërohet me kosto të larta të energjisë. Kjo vendos një ngarkesë shtesë në alternatorin e makinës. Kjo do të thotë, makina do të shpenzojë shumë më tepër energji për prodhimin e karburantit të hidrogjenit sesa mund të gjenerojë më pas.
A është e mundur të kurseni karburant në një makinë në këtë rast? Natyrisht jo. Në fund të fundit, një gjenerator hidrogjeni është i aftë të prodhojë vetëm një sasi të vogël gazi. Edhe nëse futet në sistemin e karburantit të makinës (është thjesht e pamundur në shumë gjeneratorë artizanale), nuk do të jetë e mjaftueshme për të rritur fuqinë dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit.
Pajisjet që krijojnë një vorbull hyrëse
Inxhinierët gjithmonë monitorojnë nga afër rrjedhën e ajrit në motor. Turbulenca mund të ndikojë në cilësinë e përzierjes së ajrit dhe karburantit kur ato hyjnë në dhomën e djegies dhe kjo do të ndikojë në performancën e motorit. Siç thotë reklama, vorbulla e marrjes e krijuar nga pajisjet ndryshon rrjedhën e ajrit në mënyrë që të përmirësojë cilësinë e përzierjes ajër-karburant. Kjo, nga ana tjetër, do të përmirësojë djegien e karburantit dhe do të rrisë kilometrazhin.
Pronarët e papërvojë të makinave nuk e kuptojnë se kjo është teknologji tashmë e vjetëruar. Në makinat moderne, motori kontrollohet nga një njësi kompjuterike dhe rrjedha e karburantit kalibrohet në fabrikë. Prandaj, vorbulla e marrjes vetëm do të zvogëlojë efikasitetin e konsumit të karburantit dhe nuk do ta përmirësojë atë.
Jonizues i karburantit
Kjo pajisje është instaluar në zonën midis injektorit dhe pompës së karburantit. Prodhuesit pretendojnë se përdorimi i një jonizuesi është një kursim i vërtetë i karburantit dizel në një makinë (dhe, natyrisht, benzina).
Parimi i funksionimit të pajisjes është si më poshtë: mpiksjet e molekulave të vajit, duke kaluar nëpër jonizues, ndahen nga një fushë jonike. Për shkak të kësaj, karburanti formon një re më "të avulluar" në dhomën e djegies, e cila çon në avullimin e shpejtë të karburantit.
Përshkrimi i reklamimit të këtij lloji të pajisjes i drejtohet një blerësi që nuk është i njohur me parimet e funksionimit të motorëve modernë. Injektorët e karburantit të motorit janë rregulluar mirë në fazën e prodhimit për të dhënë një mjegull ultra të hollë të karburantit në dhomën e djegies. Kjo teknologji është aq e përsosur sa që vetëm një pjesë shumë e vogël e produkteve të naftës nuk digjet. Edhe nëse supozoni se jonizuesi do të bëjë që avujt e karburantit të avullojnë më shpejt, atëherë kjo nuk do të ndihmojë në kursimin e karburantit në makinën tuaj.
Përforcuesit e ndezjes
Një grup i tillë pajisjesh mund t'i besohej rreth 50 vjet më parë. Por në reklama, prodhuesit pretendojnë se këto priza përforcuese do të djegin sasinë më të madhe të karburantit. Kjo zvogëlon vëllimin e produkteve të naftës të padjegura që sapo fluturuan në tubin e shkarkimit.
Kur motorët me djegie të brendshme u lëshuan për herë të parë, ky zhvillim mund të kishte pasur pak kuptim. Në fund të fundit, në atë kohë, shpërndarësit mekanikë për furnizimin e karburantit në cilindër u ndezën keq. Si rezultat, karburanti i padjegur thjesht pompohej përmes dhomës. Një pajisje e tillë do të rriste besueshmërinë e motorëve me performancë të ulët.
Por në motorët modernë nuk ka probleme të këtij lloji. Për shkak të faktit se motori kontrollohet nga një kompjuter, ndezjet e gabuara nuk ndodhin gjatë ndezjes. Kjo mund të ndodhë vetëm kur ka probleme serioze me motorin. Dhe, natyrisht, asnjë ekonomi e karburantit nuk është e mundur këtu. Shqyrtimet e shoferëve për amplifikatorët e ndezjes janë kryesisht negative.
Injektimi i alkoolit dhe ujit
Kjo teknologji është përdorur që nga Lufta e Dytë Botërore, kur inxhinierët e aviacionit kishin nevojë për një pajisje për të luftuar shpërthimin në motor. Në luftëtarët me energji pistoni, ndezja paraprake e përzierjes së djegshme mund të dëmtojë pjesët e motorit. Zgjidhja ishte të injektohej një përzierje alkooli dhe uji në hyrjen e ajrit. Ajo ftoi motorin dhe mbajti nivelin e duhur të ndezjes së karburantit.
Për momentin, prodhuesit e makinave e kanë braktisur këtë metodë, pasi teknologjia moderne motorike mund të zvogëlojë ndjeshëm rrezikun e shpërthimit pa ndonjë injeksion shtesë uji. Kjo do të thotë, këtu nuk vërehet asnjë ekonomi e karburantit në makinë. Në një automjet konvencional që drejtohet në kushte standarde, shpërthimi nuk ka gjasa. Injektimi i ujit mund të jetë i dobishëm vetëm në makinat me performancë të lartë (në gara).
Magnet për kursimin e karburantit
Çfarë është e veçantë për këto pajisje? Sipas garancive të prodhuesve, ekonomia e karburantit në makinën me magnet është për shkak të djegies më të mirë të karburantit. Kjo është shumë e ngjashme me jonizuesin që u përshkrua më sipër. Vetëm këtu molekulat e produkteve të naftës ndahen duke përdorur një fushë magnetike të fuqishme. Epo, në fund, benzina digjet më mirë.
Ashtu si një jonizues, magnetët e kursimit të karburantit janë plotësisht të padobishëm. E vetmja gjë është se ata ndihmojnë pronarët e painformuar të makinave t'i thonë lamtumirë parave të tyre. Lëndët djegëse të naftës janë aktualisht të njohura për shkak të qëndrueshmërisë së tyre. Natyrisht, nuk mund të krahasohet me hidrogjenin për nga sasia e energjisë së prodhuar, por është më e lehta dhe më e sigurta për t'u trajtuar. Përveç kësaj, ajo ka një strukturë "të ngurtë" dhe rezistencë të lartë ndaj çdo faktori të jashtëm. Dhe nuk ka gjasa që disa magnet mund ta thyejnë këtë rezistencë. Edhe nëse prodhojnë një të fortë, ai do të ndryshohet menjëherë nga metali i rezervuarit të karburantit, linja e karburantit dhe pajisje të tjera.
Jonizimi i motorit
Kjo pajisje është e varur në kandela ose e lidhur me shpërndarësin e makinës. Ekonomia e karburantit në një makinë në këtë rast arrihet duke përmirësuar konsumin e karburantit duke formuar një "korona jonike" rreth motorit. Mund të themi se kjo pajisje është e ngjashme me jonizuesin e përshkruar më sipër. Dhe, si në rastin e mëparshëm, është plotësisht e padobishme.
Për më tepër, rezultati i testit çoi në një përfundim zhgënjyes: kjo është pajisja më e keqe për kursimin e karburantit. Shqyrtimet e shoferëve vetëm e konfirmojnë këtë. Gjatë testimit të pajisjes, jonizuesi rezultoi të jetë një tufë telash të paketuara bukur që mund të çojnë lehtësisht në zjarr ose nëse nuk janë lidhur siç duhet.
injektor i avullit të karburantit
Aftësia e një karburanti për të djegur varet nga gjendja e tij: në formë të lëngshme, ajo digjet ngadalë, dhe në formë avulli, ajo thjesht digjet me një shpejtësi shpërthyese. Tregtarët e kanë manipuluar këtë fakt prej shumë vitesh duke shitur një pajisje të tillë si injektor i avullit të karburantit. Sipas tyre, ai e shndërron karburantin në avull para se të arrijë në motor. Kjo ju lejon të digjni karburantin shpejt dhe me efikasitet.
Në fakt, kjo pajisje e kursimit të karburantit (vlerësimet për të janë negative) jo vetëm që nuk përmbush funksionin e saj kryesor, por dëmton edhe sistemin e shkarkimit. Treguesi i gazit të shkarkimit tregon nivelin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit të makinës. Ky tregues mund të përdoret për të vlerësuar nëse motori merr përzierje të mjaftueshme ajër-karburant. Dhe ky injeksion "mrekulli", duke formuar avuj shtesë, do ta bëjë motorin të konsumojë shumë karburant me një mungesë akute të ajrit. Prandaj, kompjuteri i makinës do të rregullojë injektorët në mënyrë që motori të marrë një përzierje me raportin optimal të ajrit dhe karburantit. Kjo do të thotë që, në rastin më të mirë, performanca e motorit do të jetë e njëjtë si pa injektorin e avullit. Në rastin më të keq, një pajisje e instaluar gabimisht do të dëmtojë funksionimin e motorit për shkak të eliminimit të vazhdueshëm të një çekuilibri në përzierjen e ajrit-karburantit nga kompjuteri.
Aditivë të naftës
Dyqanet e automobilave tani janë plot me këto përzierje "magjike": shishe dhe kanaçe që përmbajnë aditivë që rrisin fuqinë, reduktojnë konsumin dhe përmirësojnë performancën e motorit. Aplikimi i tyre është i thjeshtë - duhet të derdhni (derdhni) përmbajtjen në një rezervuar karburanti ose rezervuar vaji. Për shkak të çmimit të tyre të ulët, ato janë mënyra më e zakonshme për të kursyer karburant në një makinë. Por ato nuk funksionojnë siç reklamohen.
Motorët e makinave moderne u shfaqën falë punës së palodhur të inxhinierëve shumëvjeçarë. Plus, çdo vit ato përmirësohen. Sigurisht, pjesët e motorit konsumohen me kalimin e kohës, por inxhinierët kryejnë teste të tilla provë që motori nuk ka gjasa t'i hasë gjatë funksionimit aktual. Prandaj, po lëshohen motorë afatgjatë, shumëfunksional dhe të besueshëm, të cilët nuk mund të lubrifikohen dhe shërohen me një lloj aditivësh "mrekulli" në rast konsumimi.
Aditivët e karburantit
Sipas prodhuesit, aditivët e karburantit fillojnë një reaksion katalitik në karburant, duke rritur numrin e tij oktan duke hequr papastërtitë e dëmshme. Kjo rezulton në kursimin e karburantit në makinë. Dhe disa aditivë madje largojnë bakteret e dëmshme nga karburanti. Me sa duket, që motori juaj të mos sëmuret nga gripi!
Dobia e këtyre pajisjeve është shumë e vështirë të vlerësohet edhe me ndihmën e pajisjeve speciale që matin ndryshimet kimike që ndodhin në produktet e naftës. Por edhe pa eksperimente të tilla, mund të deklarohet me besim absurditeti i shpikjeve të tilla, sepse të gjithë motorët modernë janë optimizuar për të punuar me llojet më të zakonshme të karburantit. Ndryshimi i karburantit mund të ketë një efekt të dëmshëm në gjendjen e motorit, sepse ky i fundit mund të mos jetë i konfiguruar për të punuar me të. Prandaj, edhe nëse aditivët pastrojnë benzinën, duke e bërë atë të digjet më mirë, kjo nuk do të thotë që motori do ta përdorë atë në mënyrë efektive, duke rritur kilometrazhin.
konkluzioni
Pra, zbuluam se të gjitha pajisjet e mësipërme të kursimit të karburantit në makina janë ... të padobishme. Kjo do të thotë, për momentin nuk ka pajisje që do ta lejonin këtë. Tani le të diskutojmë mënyra reale për të kursyer karburant në një makinë:
1. “Oreksi” i makinës suaj varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit. Nëse shtypni fort pedalin e gazit, kjo do të rrisë konsumin e produkteve të naftës me 15-25%. Ndaj ju këshillojmë të moderoni aromën tuaj.
2. Makina konsumon karburantin minimal të kërkuar vetëm kur është plotësisht në funksion. Kjo do të thotë që kompresimi në cilindrat e motorit duhet të jetë optimal. Nuk ka prishje. Kushinetat në rrotat e makinës rrotullohen lehtësisht, dhe jastëkët e frenave nuk prekin disqet e frenave gjatë vozitjes.
3. Një mënyrë tjetër për të kursyer karburantin është të derdhni vaj të holluar në kutinë e marsheve dhe karterin e motorit. Vetëm lëngëzimi duhet të jetë brenda kufijve të arsyeshëm.
4. Mos e mbingarkoni gjeneratorin e makinës. Për shembull, sediljet me ngrohje, vëllimi maksimal i radios, fenerët që punojnë pa nevojë, etj. E gjithë kjo rrit ndjeshëm konsumin e karburantit.
Tani ju e dini se si të kurseni karburant në një makinë. Ndiqni këshillat e mësipërme dhe kostot tuaja të naftës do të ulen ndjeshëm.