Kështu ndodhi që makinat japoneze kanë pushtuar stereotipin e makinave të besueshme dhe madje të përjetshme dhe vazhdojnë të gëzojnë autoritetin e tyre. Vlen të pranohet se shumë modele që po prodhohen ende tani - me meritë zënë linjat e para në vlerësimet botërore për sa i përket besueshmërisë, por si lidhet kjo me heroin e sotëm - Mitsubishi Lancer IX?

Në fakt, Lancer i nëntë është një model interesant, të paktën historikisht. Makina filloi prodhimin në vitin 2000 me modelin Mitsubishi Lancer Cedia, i cili ishte menduar për tregjet vendase dhe aziatike. Lancer klasik filloi prodhimin në 2003. Ishte atëherë që kompania prezantoi Lancer IX për tregjet evropiane dhe amerikane. Megjithëse makina mori një emër tjetër, dhe linja e njësive të energjisë ishte dukshëm e ndryshme, megjithatë, në dizajn, ajo mbeti e njëjtë.

Gjenerata e Lancer IX u prezantua në gusht 2003 në Motor Show në Moskë. U ofruan dy lloje trupash - sedan dhe kamionçinë dhe pesë opsione konfigurimi. Por gjëja më interesante është se shfaqja e një brezi të ri nuk e ndaloi prodhimin e plakut, dhe ai ende po prodhohet, por vetëm në Venezuelë.

Duhet të pranojmë se makina doli të jetë e thjeshtë dhe e besueshme. Përveç kësaj, ka aftësi të shkëlqyera akordimi. Por në konfigurimin origjinal, makina është përfaqësuesi më i thjeshtë i transportit buxhetor.

Cilësia dhe gjendja e trupit

Mitsubishi Lancer IX gëzonte një popullaritet të madh në mesin e adhuruesve të drejtimit agresiv dhe popullor, për shkak të filmave dhe lojërave kompjuterike, garave në rrugë. Prandaj, kërkimi për një kopje jo të thyer dhe jo të pikturuar është një detyrë e pashpresë.

Lancers nuk kanë ndonjë problem me korrozionin, kështu që gunga në bojë dhe "merimangat" do të tregojnë riparime me cilësi të dobët pas një aksidenti. Pika më e dobët në rezistencën kundër korrozionit ishin harqet e pasme. Në shtresën e brendshme fillon të shfaqet ndryshku, i cili ka marrë një shtresë të dobët zinku dhe bëhet fokusi kryesor i korrozionit, duke kaluar gradualisht në pjesën e jashtme përmes bashkimit midis krahut dhe strumbullarit. Rastet më të rënda prekin të gjithë pjesën e brendshme të harkut të rrotës dhe gradualisht zhvillohen në pjesën e pasme të pragjeve. Në këtë rast, riparimi është i mundur vetëm me përdorimin e saldimit dhe elementëve donatorë.

Por duhet të pranojmë se mosha e makinës mund të arrijë deri në 17 vjeç, gjë që tashmë meriton respekt. Prandaj, defekteve të vogla nën veshjet plastike në dyer, në buzë të kapuçit ose bagazhit, në pjesën e poshtme të dyerve, në bagazh dhe në vende të tjera "klasike", nuk mund t'i kushtoni vëmendje të veçantë kur zgjidhni një makinë. Por ia vlen të kujtojmë se do të duhet të kryhet një ekzaminim i hollësishëm - në fund të fundit, defektet e vogla mund të fshehin probleme më serioze.

Nëse vizatoni një vijë nën gjendjen e trupit të kopjeve moderne të Mitsubishi Lancer IX, atëherë mund të nxirrni disa rregulla të thjeshta. Nëse makina nuk ka rrahur dhe ka qenë në duar normale, atëherë trupi do të jetë në gjendje të kënaqshme. Por riparimet buxhetore pas një aksidenti dhe shpërfillja e plotë e rregullave elementare të mirëmbajtjes së makinës - çon në pasoja të rënda me trupin e kalbur dhe pjesët e poshtme.

Gjendja e brendshme

Natyrisht, trokitja dhe kërcitja e vazhdueshme e pjesëve të zbukurimit të brendshëm është e natyrshme për një makinë të vjetër me një çmim buxhetor. Plastika e përdorur për përfundimin nuk ishte e cilësisë shumë të lartë dhe ishte shumë e fortë, gjë që nuk i shtoi makinës heshtje.

Materialet e mbarimit nuk janë shumë të shtrenjta, por ato i rezistojnë mirë konsumimit. Sediljet e përparme me një profil të mirë dhe një mikrolift përfshihen në pajisjet bazë. Për më tepër, një kabllo e thyer për rregullimin e temperaturës së sobës është një mosfunksionim i zakonshëm në modifikimet e automjeteve pa kontroll automatik të klimës. Gjithashtu, një kondicioner që nuk funksionon është një mosfunksionim i shpeshtë i Lancer IX.

Nëse zgjedhja juaj ra në konfigurimin bazë ose tjetër jo të pasur, atëherë duhet të përgatiteni për faktin se vendet do të jenë në një gjendje të tmerrshme. Përveç faktit që tapiceri prej pëlhure thith të gjitha papastërtitë, korniza e sediljes në nivele të lira të dekorimit mund të mos përballojë as 150,000 km. Prandaj, nëse ndërroni sediljet, është më mirë të instaloni nga i njëjti Lancer, por konfigurimi Intense, në të cilin sediljet janë të një cilësie të shkëlqyer.

Pajisjet bazë do të kënaqen me praninë e pasqyrave me ngrohje dhe sediljeve të përparme. Versioni Sport ishte i pajisur me një timon sportiv Momo. Nuk do të jetë e tepërt të paralajmërohen pronarët e ardhshëm se e gjithë plastika në kabinë u përdor me cilësi të dobët dhe u fshi shpejt. Veç kësaj, makinat nuk ishin të pajisura me silurët qendrorë të mbuluar me lëkurë. Nëse ju ofrohet një kopje e tillë, atëherë kjo është një shenjë riparimi pas një aksidenti të mirë që çoi në një çarje në tastierën qendrore. Fakti është se pjesët rezervë origjinale dhe të përdorura janë më të shtrenjta se shtrëngimi i lëkurës.

Gjendja dhe cilësia e energjisë elektrike

Gjendja dhe besueshmëria e pezullimit

Por ka edhe aspekte pozitive. Burimi i tabelave të frenave është i mjaftueshëm për 30,000 - 40,000 km vrapim, ndërsa kostoja e një grupi tabakash është pak më e shtrenjtë se ato Zhiguli.

Pezullimi është i pavarur dhe siguron trajtim të mirë. Sidoqoftë, butësia nuk është kreshta e këtij modeli. Vetë pezullimi është mjaft i besueshëm për një makinë buxhetore, dhe makinat e reja mund të udhëtonin lehtësisht 100,000 - 120,000 km pa ndërhyrje serioze. Por një burim i tillë mund të arrihet me funksionim të kujdesshëm në modalitetin urban. Duke përdorur makinën në maksimum, edhe në një rrugë të keqe dhe me ngarkesë maksimale, burimi i elementëve të pezullimit u përgjysmua. Dhe para së gjithash, amortizatorët e shtrenjtë do të duhet të ndryshohen.

Për më tepër, pronarët vërejnë burimin e ulët të kushinetave të rrotave gjatë drejtimit aktiv. Duke përdorur një makinë në një mjedis të qetë urban, mund të arrini 150,000 kilometra larg nga kushinetat, por duke marrë pjesë në gara ekstreme, burimi do të bjerë ndjeshëm në shenjën 50,000 - 60,000 km.

Përafërsisht të njëjtat shifra vlejnë për pezullimin e pasmë, gjithçka është e besueshme me funksionimin e kujdesshëm. Por nëse i nënshtroheni imazhit të makinës dhe filloni të stërviteni në ngarje ekstreme, do t'ju duhet të dilni për riparime të shpeshta të këmbësorit.

Kushinetat e qendrës udhëtojnë 100 mijë km, dhe burimet e pasme të makinave 1.6 litra mund të ulen pas disa vitesh funksionimi. Nuk bie në sy as sistemi i drejtimit. Në përgjithësi, sistemi është mjaft i besueshëm dhe nuk do të shkaktojë shumë probleme në krahasim me makinat e tjera. Sistemi i drejtimit të energjisë hidraulike ka një rezervë të mirë burimesh dhe mund të funksionojë për shumë vite. E vetmja gjë është se për shkak të vendosjes së dobët të linjave hidraulike me presion të lartë, mund të krijohen rrjedhje, por vetë pompa është e besueshme nëse monitoroni nivelin e lëngut hidraulik.

Vetë rafti i drejtimit funksionon normalisht për të paktën 100,000 km, pas së cilës shfaqet një trokitje, e cila do të qëndrojë për një kohë të gjatë. Nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë, dhe pas një kohe bëhet e zakonshme në këtë makinë.

Cilësia dhe gjendja e transmetimit

Përveç kësaj, ne nuk rekomandojmë blerjen e automjeteve me lëvizje me katër rrota. Për shkak të faktit se makina është mjaft buxhetore, pak nga pronarët i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme mirëmbajtjes së të gjithë elementëve. Dhe në tregun sekondar, shumica e modifikimeve të lëvizjes me të gjitha rrotat ofrohen me spina plotësisht të vrara, boshte kardani dhe nyje CV. Por ia vlen të dallohet diçka tjetër, për ata që duan ta sjellin makinën në gjendje perfekte duke përdorur elementë më të besueshëm dhe duke zëvendësuar motorin me një më të fuqishëm, ekziston mundësia e përdorimit të elementeve me të gjitha rrotat me Mitsubishi Outlander.

Në mekanikë, shumë njerëz theksojnë se pedali i tufës është shumë i lehtë dhe goditjet e levës janë të gjata. Transmetimet manuale në motorët e nivelit të ulët 1.3 dhe 1.6 litra përfaqësohen nga dy njësi F5M41-1-V7B3 dhe 5M41-1-R7B5, përkatësisht. Në thelb, është i njëjti dizajn me ndryshime minimale. Prandaj, të gjitha gabimet dhe problemet janë identike.

Përafërsisht 100,000 - 150,000 km vrapim, mekaniku nuk e detyron të tërheqë vëmendjen te vetja. Por, pasi ka kapërcyer tashmë këtë prag, pronari fillon të kuptojë thellësinë e plotë të zgjedhjes së pasuksesshme. Para së gjithash, zhurma fillon të shfaqet në kuti për shkak të kushinetave. Por fakti është se do të duhet të ndryshoni jo vetëm kushinetat e lirimit, por edhe kushinetat e boshtit të hyrjes, i cili është më i shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, disa pronarë nuk i kushtojnë vëmendje zhurmës që është shfaqur, dhe funksionimi i vazhdueshëm çon në dëmtimin e të gjithë pjesës së përparme të kutisë. Përveç kësaj, pas 150,000 km vrapim, kthetrat dhe sinkronizuesit janë të ndjeshëm ndaj dështimit. Në të njëjtën kohë, duhet të monitoroni me kujdes diferencialin. Dhe vaji në kuti duhet të ndryshohet çdo 40,000 - 50,000 km. I cili është një rast i pazakontë për mekanikën.

E njëjta gjë vlen edhe për modifikimet e modelit me motorë më të fuqishëm. Dallimi i vetëm është një ndryshim i lehtë në burimin e kutive në një anë më të vogël ose më të madhe. Prandaj, është më mirë të bëni një zgjedhje drejt një transmetimi automatik, me të cilin ka shumë më pak probleme.

Për tregun rus, makinat me një motor 1.6 litra ishin të pajisur me një kuti të thjeshtë por të besueshme F4A4A-1-N2Z, dhe për një modifikim më të fuqishëm me një motor 2 litra, u ofrua një transmetim automatik F4A4B-1-J5Z. Përsëri, ky është i njëjti dizajn i makinës me ndryshime të vogla. Por transmetimet automatike në Lancer janë relativisht të pathyeshme, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes rutinë.

Rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 60 mijë kilometra. Ndërrimi bëhet në dy faza: kullohen 4 litra, derdhen 4 litra të reja dhe më pas, pas një dite, operacioni përsëritet. Në total, kutia është e mbushur me rreth 8 litra vaj. Mosfunksionimet e para në këtë njësi mund të shfaqen me një kilometrazh prej 250,000 km. Por ato shfaqen në shumicën e rasteve me një ndryshim të rrallë dhe jo periodik të vajit. Nuk ka shumë avari në këtë kuti, por ato janë. Me përdorimin e vazhdueshëm të makinës në rrugët e fshatit, ekziston mundësia e konsumimit të shpejtë të marsheve planetare Overdrive, në të cilat kushineta e gjilpërës prishet. Nëse filloni situatën, atëherë do të shfaqen shumë keqfunksionime të tjera.

Gjithashtu, vërehen prishje periodike të sensorëve të shpejtësisë, por kjo është për shkak të vendndodhjes së dobët dhe ndotjes së vazhdueshme të vetë sensorëve. Por në përgjithësi, transmetimet automatike të kësaj serie doli të ishin aq të suksesshme saqë ato përdoren ende në disa modele buxhetore. Nëse mirëmbajtja kryhet me ndërrim të rregullt të vajit çdo 50,000 km, atëherë mund t'ia dilni me një zëvendësim të thjeshtë të vulave të gomës, disa solenoideve dhe një filtri në kthesën prej 250,000 km, që është një rezultat i mirë për çdo makinë.

Por versionet amerikane të makinës ishin të pajisura me një CVT jo plotësisht të suksesshme. Për të qenë më të saktë, CVT-të e serisë F1C1, të cilat u bënë paraardhëse për Jatco RE0F06A dhe JF011E të njohura. Kjo do të thotë, dizajni doli të ishte i suksesshëm dhe u përhap në variante të shumta të variatorëve të mëvonshëm. Por në fakt, Lancer IX i versionit amerikan mori një produkt të papërpunuar me një mori sëmundjesh të fëmijërisë dhe mirëmbajtja kushton një sasi të konsiderueshme.

Mitsubishi Lancer IX

Megjithë burimin e vogël të grupit të pistonit, i cili nuk i kalon 120,000 km lëvizje, motorët gjithashtu kishin avantazhe të mëdha për sa i përket kostos dhe lehtësisë së mirëmbajtjes. Të gjithë elementët e motorit mund të blihen për relativisht pak para. Edhe zëvendësimi i rripave të kohës me të gjithë rrotullat kushton shuma modeste.

Motori popullor 1.6 litra mund të funksionojë me benzinë ​​A-92. Megjithatë, është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Por tendenca e motorëve për t'u mbinxehur çon në faktin se unazat në mënyrë të pashmangshme koksojnë, dhe dizajni i dobët i sistemit të ftohjes nuk mund të përballojë ngarkesat. Për më tepër, radiatori i sistemit të ftohjes është i prirur ndaj rrjedhjeve, dhe mbështjelljet individuale të ndezjes nuk janë shumë të qëndrueshme.

Prandaj, shumica e motorëve tashmë në nivelin 120,000 - 130,000 km kërkojnë riparim me zëvendësimin e pistonëve dhe brazdës së bllokut. Por vlen të përmendet një situatë tjetër, nëse pronari është i kënaqur me konsumin e një sasie të vogël vaji (deri në 2 litra për 10,000 km), atëherë duke përdorur vajra shpëlarjeje dhe me cilësi më të mirë, mund të bëni pa riparime të shtrenjta për një kohë të gjatë .

Për më tepër, valvula e mbytjes mori gjithashtu një dizajn të pasuksesshëm, i cili konsumohet në 150,000 km. Reagimi që rezulton ndërhyn në funksionimin normal të motorit, dhe për këtë arsye rrit konsumin. Por zëvendësimi sot mund të kushtojë një shumë të papërfillshme dhe 150,000 km e ardhshme do të kalojnë pa surpriza.

Por gjetja e një makine në tregun tjetër me një konvertues katalitik që funksionon është fantastike. Në shumicën e rasteve, ai është prerë prej kohësh ose është zëvendësuar me trompe l'oeil.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Për funksionim të qëndrueshëm, ju këshillojmë të pastroni grykat çdo 40-50 mijë kilometra. Por motori me dy litra me aspirim natyral është një histori tjetër që nuk ka asnjë lidhje me vëllezërit më të vegjël. Në Lancer-in e nëntë, motorët 1.8, 2.0 dhe 2.4 litra u prezantuan nga seria 4G6. Dallimi kryesor i projektimit ishte prania e boshteve të ekuilibrit, të cilat drejtoheshin nga një rrip i veçantë. Në fakt, ky moment është problemi kryesor i këtyre motorëve. Në shumicën e motorëve, këto boshte shkëputen dhe rripi hiqet. Sepse, nëse ky rrip prishet dhe thyerja mund të ndodhë për shkak të bllokimit të vetë boshteve të balancës, vetë rripi bie nën rripin e kohës, gjë që çon në takimin e pashmangshëm të valvulave me pistonët.

Këto njësi kanë humbur problemet me mbinxehjen dhe besueshmërinë e grupit të pistonit, si dhe kanë fituar shumë mundësi për akordim dhe rritje të fuqisë. Një nga problemet më të zakonshme të konsumit të pjesëve është nevoja periodike për të zëvendësuar ashensorët hidraulikë. Por me përdorimin e vajit të motorit me cilësi të lartë dhe mirëmbajtjen e rregullt, motorët mund të kalojnë lehtësisht 300,000 - 400,000 km pa riparime të mëdha.

Prodhimi

Lancer është vetëm një shembull i një makine për çdo ditë - mesatarisht i gjerë, mesatarisht praktik, jo shumë i ndritshëm dhe i lirë nga asnjë frikacak, por mjaft i rehatshëm për "jetën e përditshme". Nëse megjithatë keni zgjedhur Mitsubishi Lancer IX, atëherë mos kurseni përpjekje për të gjetur një makinë me një motor me aspirim natyral me dy litra dhe një transmetim automatik. Ky konfigurim doli të ishte më i besueshmi, dhe si rezultat, më pak i kushtueshëm se të tjerët.

"Lancer" japonez është një makinë me cilësi të lartë, rrallë e thyeshme dhe e qëndrueshme. Për këtë atij i falet shumë: ergonomi e çuditshme, komponentë të shtrenjtë dhe dekorim i ngushtë i brendshëm. Sidoqoftë, në Mitsubishi Lancer, salloni kërkon një rishikim më të plotë, sepse për shumë njerëz ai ende mbetet thelbësor kur zgjedh.

Ergonomia e dobët është një nga ankesat kryesore për kabinën. Njerëzit e gjatë (gjatësia e të cilëve nuk është më pak se 180 cm) janë jashtëzakonisht të pakëndshme për t'u ulur në shpinë. Për shembull, konkurrenti i Lancer, Hyundai Solaris, është shumë më i gjerë në këtë drejtim. Divani i pasmë i ngushtë i bën "nëntë" japoneze të ngjashme me tonat - VAZ 2109.

Vetë timoni ka pak rregullime. Në përgjithësi, shumë është bërë shumë thjesht, megjithëse nuk ka ankesa për cilësinë. Përjashtim është plastika shumë e fortë. Fakti është se me kalimin e kohës, elementët e brendshëm humbasin forcën dhe më pas fillon një "kor kriketash" brenda Mitsubishi Lancer. Në rrugë të përafërta, kursen vetëm muzika e mirë përmes kufjeve.

Në rajonet e ngrohta të Rusisë dhe vendet jugore të EAEU, shoferëve mund të mos ju pëlqejë funksionimi i kondicionerit. Çfarë lloj pune ka, thjesht nuk funksionon në shumë makina të përdorura. Dhe gjëja më e keqe është se ju duhet të ricikloni të gjithë strukturën, e cila u shpik jashtëzakonisht keq - zorrët e ajrit të kondicionuar janë instaluar shumë poshtë dhe prekin mbrojtjen e karterit gjatë gjithë kohës, ato dëmtohen me kalimin e kohës.

Por gjëja më e rëndësishme në kabinë nuk është timoni, plastika apo klimatizimi. Eksperti e nis gjithmonë inspektimin me sediljet, të cilat në Lancer 9 sinqerisht janë bërë jashtë të zakonshmes. Tashmë pas një vrapimi prej 100 mijëshe, karriget përkulen fort dhe nëse shpesh ulen mbi to njerëzit me mbipeshë, i gjithë korniza mund të thyhet lehtësisht. Sidoqoftë, situata mund të korrigjohet nëse riorganizoni sediljet me Lancer të gjeneratave të tjera ose blini paketën Intens. Me sediljet e këtij modifikimi, gjithçka është në rregull.

Tapiceria gjithashtu nuk është e lavdërueshme. Materialet zgjidhen të lira, me kalimin e kohës veshjet konsumohen shpejt. Pëlhura dhe plastika nuk mbrohen nga hyrja e pluhurit. Pasi të keni blerë një Lancer të përdorur të gjeneratës së nëntë, nuk do të jetë e tepërt të kryeni një pastrim të vërtetë kimik ose të kaloni tapiceri me një fshesë me korrent.

Paneli i përparmë në Lancer 9 ka aftësinë për të mbajtur gjurmët e kohës. Shumë shitës vendosin të zëvendësojnë këtë element të brendshëm në mënyrë që të fshehin pasojat e aksidenteve. Por siluri origjinal është shumë i shtrenjtë, jo i përshtatshëm për të gjitha modifikimet, dhe një vendim i shpeshtë i pronarëve është të mbulojnë panelin me një material që i ngjan vetëm pjesërisht plastikës së fabrikës. Nëse e vëreni këtë - jepni alarmin! Me shumë mundësi makina është e prishur.

Qilima

Shumë pronarë instalojnë dyshek dyshemeje në brendësi të Mitsubishi Lancer 9. Ky është një vendim i arsyeshëm nëse dyshemeja e një makine të përdorur nuk i përballon shqyrtimit. Produktet elegant të gomës mund të zgjidhin jo vetëm çështjet e dizajnit, por gjithashtu ndihmojnë për të mbajtur pastërtinë e brendshme.

Në treg ka shumë modele qilimash nga prodhues të ndryshëm, por janë ato të zakonshmet që tërheqin vëmendjen e amatorëve. Ato janë të gdhendura me logon Lancer dhe janë bërë nga materiale të ndryshme.

1. Qilimat poliuretani konsiderohen si më të njohurit, sepse përshtaten mirë në dysheme, nuk fryhen dhe në pjesët e përparme ka vrima për fiksim të lehtë. Përparësitë e tyre kryesore janë se nuk nxihen në të ftohtë, nuk lejojnë të kalojë lagështia, nuk marrin erë dhe nuk rrëshqasin. Sa për të këqijat: çmimi i tepërt dhe lakimi i qosheve të qilimit me kalimin e kohës.
2. Qilimat e gomës ndryshojnë nga të parët në atë që janë më të rëndë, të pajisur me thumba kundër rrëshqitjes dhe janë pak më të shtrenjtë. Për shkak të peshës së tyre, ato përshtaten mirë në dysheme, por në të njëjtën kohë janë mjaft elastike.
3. Qilimat me grumbull janë, para së gjithash, një dizajn i bukur. Plus, ato janë shumë më praktike. Në dimër dhe në ditë me shi, grumbulli thith llucën dhe llucën; në verë, mbeturinat janë më pak të dukshme në një sipërfaqe të tillë.

Më të mirat e Lancer 10

Mitsubishi Lancer X mori interierin më të fundit, me një dizajn modern. Selia e shoferit me një profil të përforcuar rregullohet lirshëm në lartësi. Të gjitha instrumentet në pult janë të pajisura me ndriçim të ndritshëm, një ekran intuitiv me ngjyra ju lejon të monitoroni statusin e të gjitha sistemeve të automjeteve. Për dekorimin e brendshëm janë përdorur materiale moderne dhe cilësore.

Nikat e sipërme të përshtatshme dhe të mëdha (shoferi me pasqyrë), komoditeti i përgjithshëm, rregullimi i mirë i sediljeve dhe shumë përparësi dallojnë brendësinë e Mitsubishi Lancer 10. Versioni klasik familjar me gruan përpara dhe fëmijët pas, kur sedilja e pasagjerit mund të jetë u kthye lirisht. Divani i pasmë tani është zgjeruar në gjatësi për të akomoduar tre pasagjerë të rritur.

Sistemi i altoparlantëve është i sinkronizuar me çdo pajisje celulare, ka qasje në internet, aftësi për të përdorur një kufje Hands-Free. Nuk ka gjasa që kjo të mos i përshtatet një personi të mësuar me muzikë të mirë. A është ai një pjesëmarrës në garat e audios së makinave, në të cilat nuk mund të bëhet pa altoparlantë vëllimorë. Radioja e makinës duket se është derdhur në panelin e përparmë, duke krijuar një tërësi të vetme me të.

Kondicioneri funksionon mirë, me sa duket, ankesat për të për Lancer-in e nëntë arritën te prodhuesit. Paneli i përparmë i kabinës Mitsubishi Lancer X me forma të këndshme, për një stil sportiv. Peshorja e instrumentit vendoset bukur brenda silurit.

Timoni lart/poshtë është i mirë, por nuk ngrohet si standard. Por kapja është më e përshtatshme, pasi buza e timonit pa ngrohje është më e hollë. Dera e shoferit ka një xham dhe butonin e bllokimit të derës, rregullatorë. Kjo është e mirë për prindërit që shkojnë në një udhëtim të gjatë me fëmijë të rinj. Mitsubishi Lancer 10 ka një brendshme të sigurt. Në një përplasje të përparme, shumë airbag vendosen për të mbrojtur pjesët kryesore të trupit.

Tapiceri nuk bie shumë në sy, me një shije mesatare. Lëkura, pëlhura dhe plastika kombinohen me sukses për të krijuar një ansambël të këndshëm ngjyrash dhe stili të brendshëm. Në versionet e akordimit, mund të takoni sallone shumë të bukura me futje kromi në dorezën e ndarjes së dorezave, bravat e dyerve, pragjet.

Brendësia e akorduar e Mitsubishi Lancer 10 në konfigurimin maksimal të nivelit të lartë duket përgjithësisht super:

• sedilje të veshura me eko-lëkurë, të mbuluara me mbulesa ortopedike me shumë konture Dinas me mbështetje anësore;
• kartat e dyerve - lëkurë artificiale;
• timoni - i veshur me lekure origjinale te bute gjysme aniline Nappa;
• pjesa e poshtme e silurit dhe tunelit - Alcantara;
• dyshekë këmbësh - me buzë në ngjyrën e sediljeve;
• dorezat e kolltukut dhe mbështetëse krahu - kamoshi artificial.

Për ta përmbledhur: pjesa e brendshme e të dy Lancers është e thjeshtë, pa llogaritur versionet kryesore. Por gjithçka është në dorë, natyrisht. Nëse vendosni të merrni një version të dorës së dytë, atëherë përpiquni të kurseni për "lancerin" e 10-të ose merrni të 9-tin në një konfigurim premium.

Ekziston një mendim se një model i ri i çdo makine duhet të blihet vetëm pas rishikimit të parë. "Mitsubishi Lancer 10" i përditësuar e vërteton plotësisht dhe plotësisht këtë propozim. Le të zbulojmë pse është kështu dhe çfarë ka përgatitur për ne versioni më i fundit i të preferuarit të njohur.

Pak histori

Modelet e para Lancer-Mitsubishi 10 u shfaqën në dyqanet tona në vitin 2007. Paralelisht me to u shit edhe “Lancer 9”, i cili prodhohej që në vitin 2000 dhe në atë kohë kishte kaluar tashmë tre ristyling. Në të njëjtën kohë, konfigurimi i fundit i "Lancer"-it të nëntë kushtoi njësoj si i dhjeti bazë me një motor të ngjashëm.

Kështu, “Lancer 9” u shit mirë paralelisht me “Lancer 10” edhe për tre vite të tjera. Avantazhi kryesor i "nëntë" ishte teknika e testuar gjatë viteve dhe eliminoi mëkatet që mund të lindnin në fazat e hershme të shitjeve. Ndërkohë, “dhjetëshja” mori shumë vlerësime negative për shkak të disa “lagështisë”, defekteve të dukshme dhe zgjidhjeve që nuk korrespondonin me çmimin e saj.

Versioni i parë i "Lancer-Mitsubishi 10" pati shumë probleme. Dhe nëse pasthirrmat "shkon më keq se paraardhësi i tij" mund të konsiderohen subjektive, atëherë disa probleme ishin sinqerisht të dukshme me sy të lirë. Midis tyre janë cilësia e dobët e dekorimit të brendshëm dhe izolimi i dobët i zërit. "Lancer" i dhjetë mori një dizajn më modern dhe një dizajn aktual të brendshëm në atë kohë, por për sa i përket cilësisë së materialeve ishte qartë inferior ndaj "nëntës".

Ndryshimet nuk vonuan të vinin

Tani është e qartë pse "Lancer-Mitsubishi 10" i përditësuar ishte kaq i shumëpritur. Por a i dëgjoi prodhuesi, për të cilin tregu i CIS është i dyti në prioritet pas Japonisë vendase, dëshirat e klientëve? U bë e qartë edhe nga njoftimet për shtyp se ai dukej se kishte dëgjuar. Izolimi i zhurmës u përmirësua, materialet përfundimtare u bënë shumë më të këndshme në prekje, në vend të një ekrani pikturë njëngjyrëshe, u instalua një ngjyrë midis puseve të shpejtësisë dhe takometrit. Dhe në të gjitha modifikimet e makinës, u instalua një parakolp nga modeli RallyArt.

Kështu, prodhuesi jo vetëm që dëgjoi lutjet e shoferëve, por edhe i mori parasysh ato. Por kjo nuk është e gjitha. Ndryshimi më i madh erdhi nën kapuç. Motorët bazë "Mitsubishi-Lancer 10" kishin një vëllim prej 1.5 litrash, i cili sipas përkufizimit është mjaft i dobët për tifozët e "Lancer". Në versionin e ri, ata u mërzitën në një vëllim prej 1.6 litrash. Motori tani gjeneron 117 kuaj fuqi. Kujtojmë se motori 1.5 litërsh prodhonte 109 kf. me.

Lëvizje psikologjike

Sigurisht, edhe një shofer fillestar do të kuptojë që një rritje e tillë e vëllimit dhe fuqisë nuk do të ndikojë shumë në dinamikën e konfigurimit bazë të Lancer-Mitsubishi 10 të përditësuar. Por prodhuesi duhej ta bënte këtë, dhe ja pse. Së pari, konkurrentët kanë kohë që prodhojnë motorë më të vegjël me më shumë fuqi. Dhe së dyti, numri 1.5 nuk duket aspak në trupin e një makine, pamja e së cilës duket shumë sportive dhe dinamike.

Truku i dytë i përdorur nga prodhuesi japonez për të tërhequr vëmendjen e klientëve te ideja e tij e re është parakolpi Mitsubishi Lancer 10 dhe grila e tij e radiatorit, të cilat janë huazuar nga versioni RallyArt. Kjo gjë e vogël në shikim të parë mund të duket krejtësisht e padukshme, por është shumë magjepsëse. Në një mënyrë kaq të thjeshtë, prodhuesi dyshohet se u jep blerësve të "Lancer"-it të ri, të dhjetë, të drejtën të ndjehen të përfshirë në rrethin e pronarëve të makinave sportive. Duhet të theksohet se kjo "veçori" funksionon me shumë sukses. Makina në këtë version duket shumë e freskët dhe tërheqëse.

A janë konfirmuar pretendimet e kompanisë për përmirësime?

Pasi kanë marrë çelësat e Mitsubishi-Lancer 10 të rimodeluar, fotot e të cilit ndryshojnë pak nga paraardhësi i tij, pak njerëz do të fokusohen në pjesën e jashtme të tij. Ajo që me të vërtetë i intereson të gjithëve është dekorimi i brendshëm. Siç tregojnë rishikimet, "Mitsubishi Lancer 10" në versionin e ri ka materiale shumë të bukura përfundimi. Me izolimin e zhurmës, gjithashtu, gjithçka është në rregull, të paktën kur krahasohet me versionin e mëparshëm. Sigurisht, ka edhe "shokët e klasës" të "Lancer" niveli i zhurmës së të cilëve në kabinë është dukshëm më i ulët. Në përgjithësi, kompania japoneze nuk zhgënjeu dhe korrigjoi gabimet, por nuk bëri asgjë të veçantë.

Pajisjet

"Lancer" është i pajisur sipas të gjitha kanuneve të klasës së tij. Në konfigurimin bazë, në të janë instaluar opsionet e mëposhtme: ABS, kontrollues elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit, sistemi i ndihmës së frenimit, i cili ndihmon në frenimin emergjent, airbagët e përparmë, montimet për sediljet e fëmijëve, kompjuterin në bord, imobilizatorin, fenerët halogjen dhe një Filter ajri. Kështu, edhe versioni bazë i ka të gjithë elementët e nevojshëm për rehati.

Në versionet më të shtrenjta, përveç sa më sipër, ka: sedilje me ngrohje, një çelës ndezës me ndriçim të pasëm, makinë elektrike dhe pasqyra anësore me ngrohje, ajër të kondicionuar, llambë navigimi, telekomandë të kapakut të rezervuarit të gazit, timon lëkure, dritat e mjegullës, vozis ndërruesit dhe shumë më tepër.

Ne rruge

Motori është bërë vërtet më i gjallë, por ky ndryshim është pothuajse i padukshëm. Kutia e njohur e marsheve me 5 shpejtësi të kujton versionin e mëparshëm të makinës. Punon pa të meta, por shpejtësia e gjashtë mungon, veçanërisht duke pasur parasysh karakterin e ri të Mitsubishi Lancer 10. Pezullimi i pasmë, si pjesa e përparme, është shumë i ngjashëm me vëllain e tij më të madh. Sjellja e heroit tonë në rrugë është mjaft e parashikueshme dhe mesatarisht e rehatshme, ashtu si në versionin e mëparshëm. Por e dhjeta është ende larg nga trajtimi i Lancer-it të nëntë. Në një qoshe, makina rrotullohet pak, por do të ishte padyshim e pandershme ta quash sjelljen e saj kritike.

Kartën e Trump

Kjo, si më parë, është vlerë. Siç tregon praktika, në tregun tonë çmimi është argumenti kryesor, dhe prodhuesit japonezë të automjeteve e dinë mirë këtë. Pra, çmimi i "Lancer" të ri, të dhjetë në një konfigurim të mirë bazë Inform është 19.7 mijë dollarë. Një modifikim më i pajisur i quajtur Fto do t'i kushtojë blerësit tashmë 21,000 dollarë. e. Të njëjtat versione, por me kambio automatike kushtojnë përkatësisht 21 dhe 22 mijë.

Një version edhe më interesant me një motor 2-litërsh 150 kuaj fuqi quhet Invite + dhe kushton 22 mijë me kambio manuale dhe një mijë më shtrenjtë me një variator. Ndër të tjera është i pajisur me sisteme sigurie MASC + MATC, telekomandë për kyçje qendrore, si dhe sensor drite dhe shiu.

Top Lancer 10 në paketën Intense ka spoiler, airbag për pasagjerët e pasëm dhe kushton tashmë 24 mijë dollarë. Për të kuptuar se sa objektiv është çmimi, thjesht mund të shikoni se sa shpesh gjendet "Lancer" në rrugë. Në çdo rast, lajmi i mirë është se versioni i ri kushton njësoj si i vjetri.

Mitsubishi Lancer 10 gjenerata, e cila tani shitet nga tregtarët, ka humbur popullaritetin e saj të mëparshëm në sfondin e konkurrentëve. Edhe pse nja dy vjet më parë, Mitsubishi Lancer ishte aq popullor sa u rendit i pari në vjedhjet në klasën e tij. Megjithë pamjen e tij sportive, e cila është e rëndësishme edhe sot e kësaj dite, në fakt, Lancer 10 është një sedan i zakonshëm i qytetit.

Modelet Lancer janë prodhuar në Japoni që nga viti 1973, pasi kanë kaluar 10 breza dhe rimodelime të panumërta. Makina shitet me emra të ndryshëm në SHBA, Amerikë Latine, Azi. Për çdo treg specifik të automobilave, prodhuesi ofron grupin e vet të njësive të energjisë dhe transmetimeve. Në Rusi sot, blerësve u ofrohet një Mitsubishi Lancer X me dy motorë benzinë ​​me një vëllim pune 1.6 dhe 1.8 litra me një kapacitet përkatësisht 117 dhe 140 kuaj fuqi. Si një transmetim, sedani me rrota të përparme Mitsubishi Lancer 10 ka kuti ingranazhesh mekanike dhe automatike. Më tej do të flasim për karakteristikat teknike të makinës.

Tani për tani, le të spekulojmë për dizajnin e Lancer, i cili e bëri makinën shumë të popullarizuar falë stilit të saj agresiv. Trupi i ri, i cili u shfaq në vitin 2011, është bërë disa centimetra më i gjatë, më i gjerë dhe më i gjatë. Pjesa e përparme, me grilën e saj të madhe vertikale të anuar në një kënd të lehtë, është një moment historik i ri në stilin e korporatës. Më vonë, një gjë e ngjashme u shfaq në Outlander dhe ASX më kompakte. Gjëja më interesante është se një dizajn i tillë ishte i përshtatshëm vetëm për një sedan; përpjekja për të lëshuar një Mitsubishi Lancer në një trup hatchback doli të ishte një dështim.

Ngjashmëria e një makine të zakonshme me një modifikim të karikuar Evolution pati një efekt shumë pozitiv në shitjet e makinave tek të rinjtë që nuk kanë para për një version të karikuar. Për më tepër, në disa versione, Lancer i zakonshëm ka një spoiler të bagazhit, një komplet plastik të trupit dhe një distancë të ulët nga toka me rrota elegante dhe goma të profilit të ulët. Ne sugjerojmë më tej Fotot e jashtme Lancer.

Fotografitë Mitsubishi Lancer

Sallon Mitsubishi Lancer në të gjitha nivelet e zbukurimit në pëlhurën ruse. Baza e rrotave prej 2635 mm e bën hapësirën e brendshme mjaft të gjerë për të akomoduar 5 pasagjerë të rritur. Plastikë praktike, por e fortë përreth. Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, leva e ndërrimit të marsheve dhe timoni janë të zbukuruara me lëkurë. Pothuajse të gjitha nivelet e veshjes kanë një mbështetëse krahu për shoferin, rregullimin e lartësisë së sediljes. Për pasagjerët e pasmë, ka një mbështetëse krahu (me mbajtëse filxhani) të integruar në pjesën e pasme të sediljes. Në nivelet e shtrenjta të veshjeve, një sistem stereo vendoset në timon dhe ka ndërrues me vozitje në timon. Sallon fotografik Lancer shikoni më tej.

Fotot e sallonit Mitsubishi Lancer

Bagazhi Mitsubishi Lancer X edhe pse i jep një pamje të plotë të gjithë imazhit të makinës, ajo nuk mund të mburret me përmasa të mëdha. Pjesa e bagazhit të sedanit është vetëm 315 litra. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë ndodhet nën dyshemenë e bagazhit. Mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset lehtësisht në një raport 40 me 60, duke e bërë makinën më praktike. Foto e bagazhit dhe mbështetëses së palosur të sediljes së pasme poshtë.

Fotot e bagazhit të Mitsubishi Lancer

Specifikimet Mitsubishi Lancer

Sa i përket karakteristikave teknike të motorëve të benzinës Lancer të gjeneratës së 10-të. Më pas, në vendin tonë, prodhuesi ofron si motor bazë një njësi me 4 cilindra 1.6 litra, me 16 valvula me një kapacitet prej 117 kf. Çift rrotullues maksimal është 154 Nm, që nuk është i vogël. Në kombinim me këtë motor, një transmision automatik me 4 shpejtësi ose një transmision manual me 5 shpejtësi ofrohet si kuti ingranazhesh. Përshpejtimi në njëqind e parë me transmetim automatik dhe manual është përkatësisht 10.8 dhe 14.1 sekonda. Shpejtësia maksimale është 190 (transmision manual) dhe 180 (transmision automatik) km / orë. Sa i përket konsumit mesatar të karburantit, prodhuesi tregon 6.1 litra për mekanikën dhe 7.1 për makinën.

Një motor më i fuqishëm Mitsubishi Lancer X me një vëllim pune prej 1.8 litrash, ky është i njëjti motor benzine me 4 cilindra, me 16 valvula, me injeksion të pronarit MIVEC. Kjo njësi prodhon tashmë 140 kf. në 178 Nm çift rrotullues. Gjithçka kombinohet me të njëjtin transmision manual me 5 shpejtësi, ose një variator CVT vazhdimisht të ndryshueshëm. Performanca dinamike me një transmetim manual nuk është shumë më e mirë, kështu që përshpejtimi deri në një rënkim ndodh në 10 sekonda, kundrejt 10,8 sekondave. me motor 1.6 litra. Sidoqoftë, shpejtësia maksimale është tashmë 202 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, ai është dukshëm më i lartë se ai i motorit bazë dhe arrin në 7.5 litra në ciklin e kombinuar. Variatori CVT gjithashtu nuk do të kënaqet me ekonominë me motorin 1.8 Lancer që konsumon 7.8 litra në modalitetin e përzier dhe pothuajse 11 litra në qytet. Duke pasur parasysh që në praktikë konsumi do të jetë edhe më i lartë, atëherë ia vlen të merret parasysh nëse keni nevojë për një motor të tillë nën kapuç.

Nga rruga, njësitë e fuqisë Lancer të gjeneratës së 10-të konsumojnë vetëm benzinë ​​AI-95 si karburant. Më tej të detajuara dimensionet e përgjithshme të Mitsubishi Lancer, pastrimi, pesha, vëllimet dhe informacione të tjera të dobishme teknike rreth sedanit.

Dimensionet, pesha, vëllimet, pastrimi i Mitsubishi Lancer X

• Gjatësia - 4570 mm
• Gjerësia - 1760 mm
• Lartësia - 1505 mm
• Pesha e frenuar - nga 1265 kg
• Pesha e plotë - nga 1750 kg
• Baza, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasmë - 2636 mm
• Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1530/1530 mm
• Vëllimi i bagazhit - 315 litra
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 59 litra
• Madhësia e gomave - 205/60 R16
• Madhësia e buzës së rrotës - 6.5JX16
• Pastrimi nga toka ose pastrimi i Mitsubishi Lancer - 165 mm

Sa i përket pezullimit, pjesa e përparme e Lancer është tradicionale për modelet me rrota të përparme të kësaj klase "MacPherson" me një shirit kundër rrotullimit. Në pjesën e pasme, sedani ka një pezullim të pavarur me shumë lidhje. Për sa i përket frenave, në pjesën e përparme ka mekanizma të diskut të ajrosur, ndërsa në pjesën e pasme ka edhe mekanizma disqesh me përmasa përkatësisht 15 dhe 14 inç.

Konfigurimi dhe çmimi i Mitsubishi Lancer

Aktual Çmimi Mitsubishi Lancer X në konfigurimin minimal është 599,000 rubla. Nga rruga, për çdo ngjyrë tjetër përveç të bardhës do t'ju duhet të paguani 11,000 rubla të tjera. Çfarë përfshihet në paketën bazë Inform? Së pari, ky është një motor 1.6 litra (117 kf), mekanik 5 lugë gjelle. kuti. Në fakt rrota çeliku 16 inç, airbag përpara. Të gjitha dritaret janë në dispozicion, një kompjuter në bord, madje ka një sistem stereo me 4 altoparlantë, por nuk do të ketë kondicioner.

Nëse dëshironi të merrni një Lancer me një transmetim automatik, atëherë versioni më i përballueshëm me të njëjtin motor 1.6, në konfigurimin Fto, do të ketë një çmim prej 709,990 rubla. Transmetimi automatik do të përfaqësohet nga një njësi me 4 shpejtësi. Dallimi në çmim me versionin bazë është më shumë se 100 mijë rubla, por pajisjet e makinës do të jenë shumë më të mira. Tashmë ka ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje, një parakolp sportiv Ralliart, kanale ajri për ngrohjen e këmbëve të pasagjerëve të pasmë dhe opsione të tjera të dobishme.

Mitsubishi Lancer me një motor më të fuqishëm 1.8 litra ofrohet në tre nivele të veshjeve. Bazë me 5 shpejtësi mekanike një kuti me vlerë 759,990 rubla dhe dy versione më të shtrenjta me një transmetim të vazhdueshëm CVT të ndryshueshëm. Le të flasim për konfigurimin më të shtrenjtë Intense, i cili ka një çmim prej 829,990 rubla. Për këto para, ju do të merrni një makinë mjaft të mirë, si për sa i përket pajisjeve ashtu edhe pamjes. Si rrota, prodhuesi ofron rrota aliazh 16 inç. Ka dritat e mjegullës, fenerët halogjenë, një spoiler bagazhi, një grup të plotë airbagësh, përfshirë ato anësore. Timoni i mbështjellë prej lëkure dhe leva e marsheve, ndërruesit e lopëve dhe shumë më tepër.

Video Mitsubishi Lancer

Rishikimi i videos Mitsubishi Lancer X.

Në vitet e mëparshme, sedani Mitsubishi Lancer ishte makina më e shitur e prodhuesit japonez në tregun rus. Megjithatë, sot situata ka ndryshuar rrënjësisht. Bashkëqytetarët tanë po blejnë sedanë gjithnjë e më pak dhe preferojnë gjithnjë e më shumë crossover. Sot, modeli më i shitur i Mitsubishi është crossover Outlander, i cili fillimisht u krijua në platformën e të njëjtit Lancer.

Lancer X u shfaq në vitin 2007 dhe është shitur mirë edhe sot e kësaj dite. Pamja e tij, për pëlqimin e shumë shoferëve, i ngjan një avioni luftarak. Pavarësisht pamjes së jashtme interesante, makina ka edhe cilësi të tjera të dobishme që e bëjnë makinën të njohur edhe në tregun sekondar.

Trupi i Lancer "të dhjetë" nuk është shumë i qëndrueshëm, sepse metali i përdorur është mjaft i hollë. Boja është gjithashtu jo shumë e qëndrueshme, kështu që shumë shpesh mund të gjeni gërvishtje dhe gërvishtje në këto makina. Edhe guralecat në rrugë mund të dëmtojnë pak harqet e pasme, veçanërisht pasi veshja kundër zhavorrit shpesh zhvishet në Lancers.

Por për ata që vendosin të blejnë në tregun sekondar dhe do të inspektojnë trupin në kërkim të ndryshkut, atëherë ia vlen të filloni nga bagazhi, është atje që më së shpeshti formohet, sepse kondensimi grumbullohet në ndarjen e bagazhit, dhe uji depërton në sasi të vogla nëpër zonën e dritave të pasme ...

Edhe në Lancers, me kalimin e kohës, fenerët zbehen, elementët e pasqyrës në dritat e mjegullës digjen dhe llambat në dritat e pasme shpesh fiken, kështu që ato do të duhet të zëvendësohen, por gjatë zëvendësimit duhet të keni kujdes që të mos shkëputni këndin e filtrit të dritës.

Salloni "e dhjeta" Lancer

Pjesa e brendshme e makinës përdor plastikë të fortë që mund të kërcasin me kalimin e kohës. Për sa i përket karrigeve, ato përdorin pëlhurë që vështirë se konsumohet, por mbështetësit e krahëve në dyer dhe midis karrigeve janë të fërkuara.

Lancer përdor pajisje elektrike shumë të thjeshta, por megjithë thjeshtësinë e saj, pas disa vitesh (3-5) motori i ventilatorit të sobës mund të zhurmojë, nëse e zëvendësoni, atëherë blerja e një të reje do të kushtojë rreth 90 dollarë. Është më mirë të bëni një zëvendësim edhe para fillimit të motit të ftohtë, sepse në dimër ka një probabilitet të lartë që ai të dështojë.

Ndodh gjithashtu që në disa kopje sediljet me ngrohje, kontrolli i klimës, disqet, pasqyrat e rregullueshme të prishen me kalimin e kohës.

Në shumë Lancers X, pas 80-100 mijë kilometrash, veçanërisht në qytet, butonat e drejtimit fillojnë të dështojnë për të rregulluar problemin - do të duhet të zëvendësoni unazat e lakut të instalimeve elektrike në bllokun e drejtimit, ato kushtojnë rreth 30 dollarë.

Motori në Lancer

Kur bëhet fjalë për motorët, ka disa opsione të ndryshme. Më problematik është motori i benzinës me një vëllim prej 1.5 litra 4A91, ka shumë makina me një motor të tillë - rreth 30%. Pas 100 mijë kilometrash në qytet, ky motor fillon të hajë vaj - rreth 5 litra për 10,000 km, për faktin se unazat e pistonit janë të koksuara. Për të zgjidhur këtë problem, do të duhet të shpenzoni rreth 120 dollarë për unaza të reja.

Por nëse e ndiqni makinën, veçanërisht pasi ajo ka bërë 60,000 km, kontrolloni nivelin e vajit me një vidë. Nëse papritmas vërehet se vaji po zvogëlohet, atëherë pa vonesë është e nevojshme të njomni unazat në përbërjen dekarbonizuese.

Sa për motorët e tjerë, të tillë si 1.6-litra 4A92 dhe më të zakonshmet - 1.8-litra 4B10 dhe 2-litra 4B11, ata nuk konsumojnë vaj.

Në përgjithësi, Lancer "i dhjetë" ka motorë të besueshëm, ata mund të përballojnë lehtësisht 300,000 kilometra, dhe nëse motori nuk vritet, atëherë motori do të jetë në gjendje të rikthejë 500,000.

V Motorët Lancer X përdoret sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave MIVEC, i cili është i besueshëm dhe nuk dështon, gjithashtu këtu është zinxhiri i kohës, i cili nuk ka nevojë të ndryshohet për një kohë shumë të gjatë.

Ekzistojnë gjithashtu disa pika të dobëta në këta motorë - një trup mjaft i dobët i mbytjes, ai tenton të bllokohet, kështu që duhet të pastrohet çdo 40-50 mijë km. Një njësi e re si kjo do të kushtojë rreth 400 dollarë. Më tej, pasi ka kaluar 60-70 mijë km. ia vlen të shihet se si po funksionon lëvizja e rripit të bashkëngjitjeve, këtu është e rëndësishme të monitoroni jo vetëm rripin, por edhe rrotullat.

Si rregull, pasi kaloni 120-150 mijë km. vula e vajit të boshtit të përparmë mund të rrjedhë. Vlen të ndryshohet, çmimi për të është brenda 30 dollarëve. Përveç kësaj, mund të ketë keqfunksionime në sistemin e ndezjes për shkak të bobinave të ndezjes. Me kalimin e kohës, këto mbështjellje gjithashtu duhet të ndryshohen, dhe ato kushtojnë rreth 150 rubla amerikane. Dhe nëse marrim parasysh makinat që janë prodhuar para vitit 2010, atëherë këto makina kanë kondensim në sensorin e oksigjenit.

Situatat ndodhin gjithashtu kur unaza e ngushtë midis sistemit të shkarkimit dhe kolektorit shembet për shkak të mosbesueshmërisë së tij, makina fillon të bëjë tinguj të ngjashëm me shushurimën e naftës. Një unazë e tillë O nuk është e shtrenjtë - rreth 10 dollarë.

Gjithashtu në Lancer "të dhjetë", motori i ngrohësit konsiderohet jo i besueshëm, pasi nuk është e vështirë ta ndryshoni atë, pasi ndodhet nën ndarjen e dorezës.

Pamja dhe çfarë e prish atë

Nëse shikoni me vëmendje, mund të shihni se si po zhvishen zinxhirët e fshirësve të xhamit. Ndër momentet e tjera të pakëndshme - një film mbrojtës që mbetet pas derës, dhe filmi nga harqet e pasme zhvishet pothuajse menjëherë.

Dhe falë bojës jo shumë rezistente, në makinë mund të shfaqen lehtësisht gërvishtjet, të cilat, natyrisht, nuk përmirësojnë pamjen e makinës.

Kuti ingranazhesh

Lancers me një motor 1.6 litra janë të pajisur me një seri automatike me 4 shpejtësi Jatco F4A, e cila ka një histori të pasur - ajo u krijua në vitet '90, dizajni është mjaft i thjeshtë, kështu që është i besueshëm nëse ndryshoni vajin në kuti çdo 90,000 km, atëherë kjo makinë do të përshkojë të paktën 300,000 km.
Sa i përket mekanikës me 5 shpejtësi, e cila është instaluar në Lancers me një motor 1.5 litra (Getrag F5M), këtu ka disa probleme.

Së pari, tufa do të duhet të ndryshohet disa herë, kompleti i tufës do të kushtojë rreth 60 dollarë. Dihet gjithashtu që kushinetat e boshtit të hyrjes dhe kushinetat e lirimit janë mjaft të dobëta, shumë pronarë të Lancers i ndryshuan ato nën garanci, sepse ato tronditën.

Por aisin F5M mekanik me 5 shpejtësi janë më të qëndrueshëm, por pas 100,000 km ndonjëherë mund të bllokohen. Në dimër, të gjitha kutitë mekanike që janë instaluar në Lancers në fillim bëhen më të shtrënguara, sepse yndyra trashet nga ngrica, prandaj, për ta bërë drejtimin më të rehatshëm edhe në dimër, thjesht duhet të përdorni yndyrë rezistente ndaj ngricave.

Ekzistojnë gjithashtu konfigurime me variatorin Jatco JF011E, i cili tregoi anën e tij më të mirë, ai u zhvillua në vitin 2005 dhe u përdor në modele të markave të tilla si Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault dhe madje edhe në Jeep dhe Dodge amerikane. Sigurisht, ndonjëherë zgjedhësi keqfunksionon dhe ndodh që mënyrat e transmetimit të mos ndërrohen për shkak të kontaktit të dobët.

Gjithashtu, kur drejtoni një variator, është e rëndësishme të mbani mend se kutia e variatorit nuk toleron bllokimin e mprehtë të rrotave kur rrotat ngjiten në bordurë gjatë parkimit, për shembull. Gjatë një bllokimi të mprehtë të rrotave, situata e mëposhtme ndodh brenda: gërvishtjet shfaqen në rrotullat për shkak të rripit të përdredhur, vetë rrotullat fillojnë të deformojnë rripin, pas së cilës variatori fillon të rrëshqasë.

Nuk do të jetë e lirë të riparoni një transmetim të tillë vazhdimisht të ndryshueshëm - rreth 2000 dollarë, plus koston e rripit, kushinetat, rrotullën dhe ka raste kur duhet të ndryshoni ingranazhet planetare dhe madje edhe pompën e vajit. Si të përcaktoni nëse është koha për të riparuar kutinë - nëse shfaqen kërcitje ose rrëshqitje, atëherë është koha për të hequr qafe.

Nga ana tjetër, nëse e trajtoni kutinë me kujdes, mos e grisni ose mos e ngrohni, mbajeni të pastër dhe gjithashtu ndryshoni vajin special, të shtrenjtë (20 dollarë për litër) Dia Queen CVT-J1 me një frekuencë prej 70,000 km. , atëherë kutia CVT do të zgjasë një kohë shumë të gjatë - jo më pak se makina automatike mund të funksionojë - rreth 250,000 km.

E megjithatë, megjithëse shumë rrallë, ka Lancers me një transmetim 4WD me të gjitha rrotat, ata përdorin kontroll elektronik dhe një tufë që lidh makinën me rrota të pasme. I njëjti sistem përdoret në Outlander, është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe nuk krijon ndonjë problem të veçantë.

Pezullimi në Lancer "të dhjetë".

Dizajni i pezullimit është i njëjtë si në Lancer "të nëntë" - përpara ka shirita MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një lidhje me shumë lidhje - një shasi mjaft e fortë, por nuk duhet të hipni në baltë serioze. Në mënyrë që pezullimi të zgjasë më shumë, duhet të përpiqeni të vozitni në rrugë pak a shumë të pastra. Nëse vozitni në rërë dhe kripë, atëherë pas një kohe do të kërcasin shiritat, tufat e stabilizatorit dhe madje edhe sustat. Sepse montimet e gomës ndërmjet kthesave të poshtme dhe kupat mbështetëse janë duke u fërkuar.

Ata gjithashtu nuk u pëlqejnë papastërtitë dhe kushinetat rrëshqitëse të shiritave të përparmë, kur rrotulloni timonin, ata do të lëshojnë ose një kërcitje ose një kërcitje, dhe ndryshimi i tyre do të kushtojë - 50 dollarë për çdo mbështetje.
Sa i përket shtyllave A, ato kanë një çmim prej 200 dollarë secila. Kishte raste të tilla të neglizhuara kur këto rafte nuk udhëtonin më shumë se 20,000 km. Por në makinat që u lëshuan pas vitit 2011, shiritat u bënë më afatgjatë - ato filluan të shërbejnë pothuajse 3 herë më gjatë.

Zhvilluesit nuk qëndruan ende dhe në Lancers, të lëshuar në 2014, ata instaluan antera në amortizuesit, të cilët filluan të mbrojnë seriozisht kërcellin dhe vulën e vajit nga papastërtitë. Gjithashtu, makinat e reja kanë kushineta të pasme më të qëndrueshme në shpërndarës.