Makinat me rrota të përparme janë të pëlqyera nga shoferët në të gjithë botën. Sistemet e pezullimit të llojit MacPherson përdoren shpesh në projektimin e makinave të tilla. Ky është një dizajn shumë i thjeshtë dhe i besueshëm që mund të funksionojë për shumë vite pa një avari të vetme serioze. Por ka nyje mjaft të prekshme në makinat me rrota të përparme. Njëra prej tyre është një varëse me shpejtësi këndore të barabarta, ose nëse është më e thjeshtë, atëherë vetëm një nyje CV, ose "granatë". Në prodhimin e këtyre pjesëve, përdoren lidhjet më moderne dhe mjaft të forta. Pjesa e punës trajtohet me një spërkatje të veçantë, lubrifikuesi duhet t'i sigurojë pjesët për një kohë të gjatë. Por praktika tregon se asgjë nuk është e përjetshme. Lidhjet CV dështojnë, edhe në makinat e reja. Si të diagnostikoni një avari në këtë njësi, pse kërcitet nyja CV, cilat janë pasojat dhe si ta ndryshoni këtë detaj të rëndësishëm - le të përpiqemi ta kuptojmë.
Si punon
Për të filluar, ekzistojnë dy lloje të menteshave të tilla.
Këto janë ato të brendshme që funksionojnë pikërisht në pikën e kontrollit, ku bëjnë lëvizjen e boshtit të boshtit, si dhe ato të jashtme - ato mund të gjenden në shpërndarës. Ata transferojnë çift rrotullues në rrotat e makinës.
Ndonjëherë duket se si mentesha e brendshme ashtu edhe e jashtme mund të zgjasin një kohë shumë të gjatë dhe të dështojnë brenda natës. Megjithatë, është e gabuar të mendosh kështu. Si rregull, nyjet e brendshme mund të funksionojnë për një kohë shumë të gjatë, por ato të jashtme konsumohen më shpesh. Dhe më pas makina lëshon një tingull kërcitës nga një nyje e gabuar CV. Ndër arsyet kryesore janë ngarkesat e larta që lindin në lëvizje. Gjithashtu ndër arsyet është edhe këndi më i lartë i rrotullimit të produktit të jashtëm. Këto detaje janë gjithashtu të ndryshme në pamje - ato të brendshme janë shumë më të mëdha se ato të jashtme.
Struktura përbëhet nga një trup kupe me brazda nga brenda dhe një gjysmë bosht nga jashtë. Unaza e brendshme i ngjan një grushti sferik me brazda dhe midis kupës dhe mbajtëses ka 6 topa.
Pse crunches?
Elementi strukturor është ekzekutuar me shumë saktësi. Kapëse transmeton forcë në trup dhe e rrotullon atë. Topat lëvizin në brazda, dhe kjo ju lejon të ndryshoni këndin midis boshteve të boshtit.
Me kalimin e kohës, ku topat prekin elementë të tjerë, sipërfaqja është subjekt i konsumimit. Disa topa kanë lojë të lirë, si rezultat, shoferi dëgjon tingullin karakteristik të një nyje CV të dëmtuar.
Meqenëse ka dy nga këto njësi për rrotë, ndonjëherë është shumë e vështirë të përcaktohet se cila prej tyre është konsumuar.
Shkaqet tipike të dështimit
Ndër arsyet e zakonshme, ekziston një defekt prodhimi që nuk mund të identifikohej para instalimit. Është shumë e zakonshme kur makinat e reja pajisen me pjesë rezervë të falsifikuara të bëra prej metali me cilësi të ulët.
Një tjetër shkak i zakonshëm është mungesa e lubrifikimit.
Për shkak të cilësisë së dobët të anterave (ato thyhen), rëra, uji, pluhuri nga rruga hyn në pjesët e punës.
Është gjithashtu e rëndësishme se si shoferi drejton makinën. Me një mënyrë agresive të drejtimit në rrugët e brendshme, produktet dështojnë shumë shpejt. Dhe shfaqet i njëjti tingull i tmerrshëm dhe i tmerrshëm nga një nyje e gabuar CV - të gjithë pronarët e makinave e kanë dëgjuar të paktën një herë. Është e vështirë ta ngatërrosh me diçka.
Nga vjen kjo zhurmë e çuditshme?
Kështu që. Çdo rrotë lëvizëse ka dy pjesë të tilla. Ato të brendshme transferojnë energjinë rrotulluese nga diferenciali në bosht, ato të jashtme - nga boshti në shpërndarës. Me të njëjtin dizajn, këto mentesha kanë dimensione të ndryshme.
Për të diagnostikuar në mënyrë të pavarur se nga vjen ky tingull i pakëndshëm nga një nyje e gabuar CV, mund të përdorni një nga dy metodat.
Pra, nëse makina është në këmbë, mund të përpiqeni të tundni boshtin në secilën pjesë me radhë.
Nëse gjithçka është në rregull, nuk do të ndjeni asnjë reagim. Nëse nyja CV trokiti, atëherë ka konsumim, dhe gjithashtu mjaft të madh.
Nëse jeni në lëvizje, këshillohet shumë të dëgjoni tingujt që lëshon makina.
Shenjat e një nyje CV të dëmtuar
Këto janë tinguj kur ktheheni, nxitimi i mprehtë, tejkalimi i pengesave. Megjithatë, nëse e dëgjoni më shpesh këtë kërcitje kur vozitni drejt përpara, atëherë një zëvendësim është thjesht i nevojshëm. Është thjesht e rrezikshme të vazhdosh të ngasësh në një makinë të tillë.
Më saktësisht, kërcitjet mezi të dukshme gjatë nisjes do të tregojnë për një mosfunksionim. Reagimi i rëndësishëm zbulohet lehtësisht kur varni timonin. Ju duhet të përpiqeni ta lëvizni atë në drejtime të ndryshme. A ka ndonjë reagim? SHRUS për zëvendësim.
Si të zbuloni se cili nyje CV është e gabuar?
Si të përcaktoni se cilat nyje CV kërcënojnë? Fatkeqësisht, është mjaft e vështirë të bëhet diagnoza më e saktë për faktin se prishjet e "granatave" janë shumë të ngjashme me keqfunksionimet e topit, majës së drejtimit dhe të tjera. Prandaj, ia vlen të kontrolloni përsëri gjendjen e tyre.
Kryerja e procedurave diagnostikuese është shumë e thjeshtë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të hiqni timonin në çdo pozicion ekstrem dhe të filloni të drejtoni makinën. Kur ka një kënd maksimal midis boshteve të boshtit, do të jetë e mundur të dëgjohet qartë tingulli i kërcitjes nga bashkimi i dëmtuar CV. Nëse dëgjoni tinguj kur ktheheni djathtas, duhet të ndryshoni të djathtën, nëse kërcehet kur ktheheni në të majtë, atëherë, në përputhje me rrethanat, majtas.
Megjithatë, mekanizmi i brendshëm ka gjithashtu disa veçori.
Ata ndonjëherë kërcitin edhe kur lëvizin drejt. Për të kontrolluar performancën e tyre, as nuk keni nevojë të keni ndonjë aftësi të veçantë diagnostikuese të makinave. Mjafton të bëni një udhëtim të shkurtër aty ku nuk ka rrugë. Do të dëgjoni tinguj kur hyni në gropa.
Por ju mund të zbuloni se cili nga mekanizmat është jashtë funksionit edhe më saktë. Për këtë ju duhet një ashensor. Kur makina është e pezulluar, vendosni marshin e parë. Lërini rrotat të rrotullohen mjaft ngadalë. Një kërcitje do të dëgjohet qartë në këtë pozicion. Nëse e lëvizni boshtin, prapë mund të ndjeni reagimin.
Nëse gjithçka është siç përshkruhet, ju keni një rrugë të drejtpërdrejtë në dyqan për një mekanizëm të ri.
Lidhja e dëmtuar e CV-së: pasojat
Çfarë mund të jenë ato? Në rastin e një mekanizmi të jashtëm, ai mund të thyhet, ai i brendshëm thjesht mund të prishet diku. Dhe pastaj duhet të shtyni ose të telefononi një kamion tërheqës. Një makinë e tillë nuk do të jetë në gjendje të drejtojë.
Por nëse kjo ka ndodhur gjatë vozitjes, pasojat mund të jenë krejtësisht të ndryshme. Një avari e tillë mund të shkaktojë një aksident të rëndë.
Si të zëvendësoni një mekanizëm?
Ju tashmë e dini se si të përcaktoni një nyje të dëmtuar të CV-së. Por si ta zëvendësoni atë? Disa entuziastë të makinave fillestare ndonjëherë pyesin edhe për mundësinë e riparimit të kësaj pjese. Shumë do të donin të shmangnin zëvendësimin sepse kushton para. Por mjerisht.
Zëvendësimi nuk është një punë e madhe. Çdokush mund ta përballojë këtë.
Për ta bërë këtë, keni nevojë për një grup mjetesh dhe një gropë ose fole. Nëse të gjithë mekanizmat zëvendësohen, është më mirë ta kryeni punën në faza. Së pari, duhet të bëni gjithçka nga njëra anë, dhe vetëm atëherë mund të kaloni në anën tjetër. Por nëse keni pak përvojë, mund të ndryshoni gjithçka menjëherë. Vlen të thuhet se heqja e boshtit të dytë ndonjëherë mund të çojë në një shkelje të instalimit të ingranazheve gjysmë-boshtore. Për të zgjidhur këtë problem, do t'ju duhet të vizitoni stacionin e shërbimit. Para se të hiqni boshtin e dytë, futni kutinë e vjetër të pjesës së hequr tashmë në kutinë e marsheve.
Për të zëvendësuar njësinë e jashtme, rrota duhet të çmontohet. Më pas hiqni dadën e shpërndarësit, hiqni kalibrin dhe diskun e frenave, lidhjen e topit dhe fundin e kokës. Tërheqja e pjesës për zëvendësim është e mundur vetëm duke trokitur. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një çekiç, por është më mirë të goditni përmes një hapësire prej druri. Zakonisht ky operacion nuk kërkon shumë kohë - lidhjet spline dalin mjaft shpejt.
Për të zëvendësuar mekanizmin e vjetër me një të ri, vendosni një çizme të re në bosht dhe zëvendësoni kapësin e vjetër. Përpara se të instaloni një bashkim të ri CV, rekomandohet ta lyeni me bollëk. Është montuar në bosht duke përdorur të njëjtin çekiç.
Ne e ndryshojmë nyjen e brendshme të CV-së vetë
Duket e çuditshme, por mekanizmi i brendshëm ndryshon shumë më lehtë se ai i jashtëm. I gjithë zëvendësimi kryhet gjithashtu ose në gropë ose duke përdorur një ngritës. Kjo nyjë hiqet vetëm nga fundi.
Hapi i parë është të zhvidhosni bulonat e produktit. Tani pjesa mbahet në prizë vetëm me anë të fllanxhës. Duke e kthyer timonin në një nga pozicionet ekstreme, mund të siguroheni që mekanizmi të bjerë vetë. Epo, atëherë - gjithçka është e njëjtë si në rastin e bashkimit të jashtëm CV.
Komplete të ndryshme mund të plotësohen në mënyra të ndryshme. Shpesh, një grup i plotë mund të përmbajë një numër të ndryshëm rondelesh, unaza mbajtëse dhe elementë të tjerë shtesë. Mos harroni t'i instaloni ato, edhe nëse nuk i keni gjetur në paketën e mëparshme.
Kur blini një pjesë rezervë, kushtojini vëmendje parametrave.
Ashtu si shumica e elementëve të tjerë të makinës, ky mekanizëm kërkon një vëmendje të caktuar. Në fund të fundit, një makinë është një lodër e shtrenjtë. Riparimet e paplanifikuara të këtij lloji mund të dëmtojnë seriozisht buxhetin. Dhe këto janë vetëm problemet më të vogla të mundshme.
Gjithmonë sigurohuni që automjeti të jetë në gjendje të mirë pune. Kjo do të shpëtojë jetën tuaj dhe jetën e familjes dhe miqve tuaj.
Pra, ne kuptuam se si ta identifikojmë të meta dhe ta zëvendësojmë me duart tona. Shpresojmë që informacioni i mësipërm t'ju duket i dobishëm.
Shpesh kur makina është në lëvizje, mund të dëgjoni tinguj të jashtëm - zhurmë, trokitje, bluarje. Në mënyrë tipike, kjo është një simptomë e një problemi me një vend ose sistem. Gjithashtu, mos harroni për zhurmat e bëra nga fiksimi i dobët elementet e brendshme... Gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme të dëgjoni vazhdimisht tinguj të jashtëm, në mënyrë që të mos filloni problemin dhe të diagnostikoni keqfunksionimet e mundshme në kohë.
Sistemet e pezullimit, drejtimit, frenimit, transmetimit dhe shkarkimit janë zakonisht burime të zhurmës së ambientit.
Tingëllon mosfunksionimi i pezullimit
Pjesa më e vështirë për të përcaktuar "me vesh" të një mosfunksionimi është pezullimi. Le të flasim për diagnostikimin e pezullimit "dëgjimor" duke përdorur shembullin e McPherson popullor sot. Një trokitje mund të sinjalizojë konsumimin e blloqeve të heshtura të levave, nyjeve të topit ose skajeve të shufrës lidhëse. Nëse ndodhin këto defekte, ato prishin gjeometrinë e pezullimit dhe ndikojnë në stabilitetin dhe sigurinë e makinës.
Shpesh shkaku i goditjes mund të jetë veshja e shiritave dhe tufave të shiritit kundër rrotullimit. Kjo gjithashtu dëmton trajtimin e automjetit.
Më rrallë, amortizuesi ose mbështetja e sipërme e tij mund të trokasin. Zakonisht, një timon raft dhe pinion është instaluar së bashku me një pezullim të këtij lloji. Mund të bëjë edhe një trokitje. Arsyeja është veshja e tufave. Duhet të theksohet se është e mundur të ngasësh me këtë (dhe për një kohë mjaft të gjatë), por është akoma më mirë të eliminohet mosfunksionimi.
Nëse makina është e pajisur me një pajisje drejtuese me ingranazh krimbi, burimi i goditjes mund të jetë kushinetat e krahut të lavjerrësit dhe kushinetat e boshtit bipod. Por në këtë rast, kjo çon në një rritje të reagimit në mekanizmin e drejtimit, dhe kjo është më e rrezikshme sesa me një hekurudhë.
Nëse pezullimi i makinës është me shumë lidhje, në përputhje me rrethanat ka shumë blloqe të heshtura, të cilat, kur vishen, lëshojnë tinguj të jashtëm. Lidhjet e topit gjithashtu mund të bëjnë zhurmë.
Pothuajse e rrallë, pezullimet e shufrave rrotulluese "tingëllojnë" kushineta me defekt të shiritit rrotullues. Tingëllon si zhurma nga blloqet e heshtura të konsumuara. Pezullimi i pasmë nuk ndryshon nga pjesa e përparme për nga "tingulli". Blloqet e heshtur, amortizatorët ose tufat e tyre mund të trokasin gjithashtu atje. Ka gjithashtu trokitje të herëpashershme për shkak të konsumimit të mbulesës së trarëve të pasmë.
Tingujt e keq të frenave
Në këtë rast, zhurmat mund të bezdisin mekanizmin e rregullimit të frenave të parkimit të instaluar në frenat e pasme. Kjo tregon nevojën për të zëvendësuar jastëkët ose të paktën rregullimin e tyre.
Ndonjëherë ndodh që tinguj të jashtëm lëshohen nga pads ose calipers të mekanizmave të diskut. Kjo është një shenjë e lëvizshmërisë rezultuese të jastëkëve për shkak të dobësimit të sustave të tyre.
Gjithashtu, një bllok frenash i grisur mund të "tingëllojë". Për të identifikuar këtë mosfunksionim, ju këshillojmë të kaloni nëpër gropën e garazhit me rrota pak të frenuara. Mbushja e shtypur pas diskut nuk do të bëjë zhurmë.
Vini re se mund të shfaqen disa tinguj të dyshimtë vetëm në kushte të veçanta drejtimi:
- Tufat e konsumuara të shufrës së amortizatorit mund të trokasin vetëm kur fillojnë të lëvizin ose kthehen në njërën anë, dhe në kushte të tjera është krejt normale të funksionojë.
- Vetëm kur vozitni në parregullsi në një qoshe, nyjet e topit mund të bëjnë zhurmë. Vini re se nyjet e sipërme të topit më shpesh bëjnë zhurmë në vrima të vogla, dhe ato të poshtme - në ato të mëdha.
- Kur zbrisni, nëse gjatë rrugës hasni në vrima, sustat e përparme mund të kujtojnë veten. Bobinat e tyre prekin njëra-tjetrën dhe lëshojnë një tingull karakteristik.
- Për makinat me rrota të përparme, nyja e jashtme CV bën zhurmë kur rrotullohen rrotat, dhe ajo e brendshme - në një vijë të drejtë.
- Në fillim të lëvizjes, nyjet e topit dhe kardanit të boshteve të transmisionit mund të "përtypen", si dhe një goditje e shurdhër me montime të gabuara të motorit dhe kutisë së marsheve. Sidoqoftë, kjo e fundit është tipike për të gjitha makinat.
Së fundi, vërejmë se nëse vendosni të identifikoni shkakun e zhurmës së jashtme në makinë, duhet të hiqni të gjitha gjërat që mund të tronditin nga ndarja e dorezës, raftet, bagazhi dhe vende të tjera. Kjo vlen kryesisht për veglat që nuk janë të paketuara në kuti, CD, fikëse zjarri, kanaçe me spërkatje dhe sende të tjera shtëpiake. Vini re se nuk është e nevojshme të hiqni të gjitha gjërat nga makina, mund të mbuloni bagazhin dhe ndarjen e dorezës me material të trashë të butë (shkumë ose gome shkumë) për të eliminuar zhurmën e përmbajtjes së tyre.
Më shpesh, ata mëkatojnë me tinguj të jashtëm të keqfunksionimeve, burimi i të cilave është varfëruar ndjeshëm.
Megjithatë, nuk duhet të mbështeteni plotësisht në dëgjimin tuaj. "Diagnoza" duhet të konfirmohet duke vizituar stacionin e shërbimit.
—
Për ta bërë makinën tuaj të shkëlqejë si e re, ju sugjerojmë të vizitoni lavazhin në Shën Petersburg - nuk do të pendoheni!
Lexoni në artikull, Shembuj të tingujve të dëmtuar të hard drive dhe si t'i identifikoni ato... Klikime ose shushurimë tingujsh, dridhje ose tinguj fishkëllimë që nuk ishin aty më parë. Një hard disk që punon është një pajisje mjaft e qetë që mund të kujtojë veten vetëm me një klikim të butë kur e aksesoni atë ose kur ndizni / fikni kompjuterin. Por nëse me kalimin e kohës dëgjohen tinguj klikimesh ose shushurimës nga hard disku, si dhe dridhje ose fishkëllima, të cilat nuk janë dëgjuar më parë, atëherë një hard disk i tillë mund të ketë dështuar.
Dixhital perëndimor
Tingulli i shurdhër i kokave të dëmtuara të diskut.
Kokat e dëmtuara të diskut klikojnë ngadalë disa herë, pas së cilës rrotullimi i diskut ngadalësohet.
Ngadalësimi i rrotullimit të pllakave të diskut të ngurtë pas prodhimit të disa tingujve klikues nga kokat e dështuara.
Një hard disk me një bosht të bllokuar nuk mund të rrotullohet lart.
Klikimi i tingujve të një hard disk me një çip parapërforcues të dështuar.
Një disk me koka të çrregullta që ndalojnë pas disa klikimeve.
Një hard disk laptopi me një bosht të bllokuar që po përpiqet të rrotullohet me një tingull të ngjashëm me sirenën.
Hard disku i kompjuterit nuk mund të rrotullohet për shkak të kushinetave të dëmtuara.
Seagate
Zhurmërimi dhe klikimi i tingujve të prodhuar nga një disk me koka jofunksionale.
Tingujt e bërë nga një disk me koka të dëmtuara gjatë fillimit (duke rrotulluar pllakat).
Klikime nga kokat e hard drive-it me defekt të laptopit.
Një disk me një bosht të bllokuar po përpiqet të rrotullohet lart.
Tingulli i mërzitshëm i kokave të thyera të diskut.
Maxtor
Një hard disk kompjuteri me një njësi kokë të thyer ose të thyer.
Klikimet e kokave jofunksionale.
Tingulli bëhet nga një disk me një bosht të bllokuar.
Samsung
Një tingull klikimi i shpejtë tregon një dështim të kokës së diskut.
Njësoj si me diskun e mëparshëm.
Tingulli i kokave të dëmtuara të diskut.
Një disk kompjuteri i konsumuar që lëshon një tingull gërvishtës kur hyn në sektorë të këqij.
Hitachi / IBM
Një hard disk laptop me koka të dëmtuara klikon në fillim dhe më pas bip.
Një disk kompjuteri i konsumuar që lëshon një tingull gërvishtës kur hyn në një zonë me sektorë të këqij.
Një disk me pjata të konsumuara dhe një bllok kokash lëshon tinguj fishkëllimë dhe ulërimë.
Disku i laptopit rrotullohet me një bosht të bllokuar duke u përpjekur të rrotullohet.
Toshiba
Tingulli i kushinetave të thyera në hard diskun e laptopit.
Tingulli i kushinetave të konsumuara në një hard disk laptop.
Zhurma e bllokimit të një hard disk laptopi.
Fujitsu
Koka të konsumuara të hard drive-it të laptopit.
Kokat e hard drive-it të laptopit me defekt.
Tingulli i pllakave të diskut të ngurtë të kompjuterit të konsumuar.
Kuantike
Blloku i kokës me defekt.
Çfarë duhet të bëni nëse hard disku fillon të lëshojë tinguj të jashtëm
- Hapi i parë është të siguroheni që hard disku të jetë burimi i zërit që lëshohet.
- Pasi të jeni të bindur se është hard disku që ju shqetëson tingujt, drejtoni programin diagnostikues të hard drive. Mund të përdorni si ato të dhëna nga prodhuesit me pajisjen, ashtu edhe nga prodhues të palëve të treta. Vetëm mbani në mend se, në rastin më të mirë, mjeti diagnostikues do të zbulojë dhe kufizojë përdorimin e sektorëve të këqij të diskut, gjë që mund të jetë shkaku i funksionimit të pahijshëm ose të paqëndrueshëm të diskut. Nëse ka dëmtime mekanike ose konsumim në hard disk, është e pamundur t'i rregulloni ato duke përdorur softuer.
- Nëse pas përdorimit të softuerit diagnostikues asgjë nuk ka ndryshuar në funksionimin e diskut, rekomandohet që menjëherë të krijoni një kopje të të dhënave të një hard disk të tillë ose imazhin e tij për rikuperim të mëtejshëm.
Si të krijoni një imazh të një disku të dështuar ose të dëmtuar duke përdorur Hetman Partition Recovery. - Nëse, si rezultat i përdorimit të softuerit diagnostikues ose rikuperues, tingujt e diskut të ngurtë janë zhdukur pjesërisht ose plotësisht, atëherë është e mundur që të ketë sektorë të këqij në të. Në këtë rast, rekomandohet ende të krijoni një kopje rezervë të të gjitha të dhënave në hard disk dhe të mendoni për zëvendësimin e tij, pasi sektorët e këqij mund të vazhdojnë të shfaqen në disk dhe kjo përfundimisht do të çojë në humbje ose dështim të të dhënave.
Tinguj të tjerë që mund të bëjë kompjuteri juaj
Hard disku nuk është e vetmja pajisje në kompjuterin tuaj që mund të lëshojë zë. Mund të jetë gjithashtu një furnizim me energji elektrike, ftohës, disk CD / DVD ose pajisje të tjera të lidhura me të. Disqet SSD nuk bëjnë tinguj pasi nuk kanë pjesë lëvizëse. Prandaj, para se të ndërmerrni ndonjë veprim, është e rëndësishme të identifikoni saktë burimin e zërit.
Nëse kompjuteri po kryen disa detyra komplekse ose po ekzekuton një lojë me burime intensive, do të jetë normale që kompjuteri të funksionojë më me zë të lartë - ftohësit e kompjuterit do të rrotullohen më shpejt për ta ftohur atë. Ndonjëherë, një ftohës i ndotur ose i prishur bën më shumë zhurmë se pajisjet e tjera.
Prezantimi
Tinguj të ndryshëm të jashtëm në makinë janë një sinjal alarmi dhe shërbejnë si arsye për të tërhequr edhe një herë vëmendjen për gjendjen e saj teknike. Një trokitje është një reagim i kundërt i formuar në çdo nyje. Shpesh lind nga konsumimi natyral i kësaj njësie. Zhurma - nga fërkimi i pjesëve. Zhurmat dhe trokitjet janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Për më tepër, shumë shpesh ato përmblidhen, për shembull, kushinetat e topit janë të gabuar dhe ka lojë në kushinetat e shpërndarësve të përparmë ose majave të drejtimit. Si e dini saktësisht se nga cila nyje vjen kjo trokitje/zhurmë?
Për të përcaktuar vendin e zhurmës dhe / ose trokitjes, së pari duhet të përcaktoni se nga cila anë ndodh, përpara ose prapa, majtas ose djathtas. Nëse e keni vendosur tashmë vendndodhjen e përafërt të zhurmës, atëherë do të jetë shumë më e lehtë për ta gjetur atë. Vëzhgimet do të ndihmojnë gjithashtu: me çfarë sinkronizohet tingulli dhe në çfarë kushtesh ndodh.
Në të njëjtën kohë, shikoni pjesën tjetër të paragrafëve - ju mund t'i keni atribuar tingullin e vëzhguar një seksioni tjetër nga i cili dëgjohet. Kjo për faktin se disa sisteme të makinës janë zgjatur (për shembull, trakti i shkarkimit). Përveç kësaj, tingulli udhëton mirë nëpër metal dhe mund të mos dëgjohet nga ku shfaqet.
Lidhjet e topit bëjnë një tingull trokitjeje dhe/ose kërcitjeje. Këta tinguj dëgjohen qartë kur vozitni mbi gunga dhe rrugë të pabarabarta.
Kryeni diagnostifikimin në një sipërfaqe të sheshtë, mbikalim ose kanal vëzhgimi, por kurrë në ashensor. Përndryshe, pezullimi do të ngarkohet dhe nuk do të jeni në gjendje të përcaktoni mosfunksionimin e nyjeve të topit. Është më i përshtatshëm për të punuar së bashku.
Për të zgjidhur problemet, ngrini automjetin nga krahu i poshtëm me një fole hidraulike ose me vidë. Nëse një fole e tillë nuk është e disponueshme, atëherë mund të përdorni një të rregullt. Ngrini makinën me të dhe më pas zëvendësoni një bllok druri nën krahun e poshtëm dhe uleni makinën mbi të. Me dorën e majtë kapni pjesën e sipërme të brendshme të timonit dhe me dorën e djathtë kapni pjesën e poshtme të jashtme. Lëkundje timonin "për një pushim". Personi i dytë, duke aplikuar në mënyrë alternative dorën e tij në pjesët e sipërme dhe të poshtme të kyçit të drejtimit në pikat e lidhjes së nyjeve të topit, duhet të përcaktojë se cila prej tyre ka një reagim të kundërt. Zëvendësoni mbështetjen e dëmtuar. Ndonjëherë ka një reagim në dy mbështetëse njëherësh.
Kontrolloni nyjet e topit në anën tjetër në të njëjtën mënyrë.
Shumë shpesh mund të dëgjoni një kërcitje kur makina po lëkundet nga parakolpi i përparmë ose parakolpi. Kjo është kërcitja e nyjeve të topit për shkak të mungesës së lubrifikimit midis topit dhe tufës së Teflonit. Një mbështetje e tillë nuk është ende e rrezikshme, por, dijeni se, së shpejti do të duhet të zëvendësohet.
Grup timoni. Për shkak të konsumimit të çiftit kryesor krimb-rul, ndodh një trokitje. Kur timoni rrotullohet në drejtime të ndryshme, ndonjëherë dëgjohet një kërcitje.
Kryeni diagnostifikimin në një sipërfaqe të sheshtë, mbikalim ose kanal vëzhgimi, por kurrë në ashensor. Përndryshe, timoni do të ngarkohet dhe nuk do të mund ta përcaktoni problemin. Kapni bipodin e marshit të drejtimit me dorën tuaj dhe tundeni atë lart e poshtë. Nëse ka lojë dhe/ose trokitje,.
Kërcitja eliminohet me yndyrë të lëngshme WD-40. Spërkateni në boshtin e drejtimit ku del nga ndarja e motorit.
Lavjerrësi nuk lëshon tinguj të pakëndshëm nga veshi, përveç nëse është nisur plotësisht. Në të, një palë bosht lavjerrës shkurre-krah konsumohet. Lavjerrësi kontrollohet në të njëjtën mënyrë si ingranazhi i drejtimit. Nëse gjendet ndonjë lojë, shtrëngoni dado rregulluese ose zëvendësoni tufat ose të gjithë montimin e krahut.
Shufrat e lidhjes dhe prizat kanë një goditje të ngjashme si nyjet e topit dhe kjo ndodh vetëm në rrugë të pabarabarta.
Për të përcaktuar një mosfunksionim në shufrat dhe majat e drejtimit, duhet të jeni plotësisht të sigurt që bipodët e pajisjes së drejtimit dhe krahut të lëvizjes nuk kanë asnjë reagim të kundërt.
Vendoseni dorën më afër fundit të shufrave të lidhjes (anës ose mesit). Lëkundje lart e poshtë. Kunja e topit në kutinë e menteshës është e ngarkuar me pranverë, dhe për këtë arsye, nëse i aplikohet një forcë e caktuar, ajo mund të lëvizë. Por në të njëjtën kohë, ai nuk duhet të varet lirisht. Nëse ka ndonjë lojë, zëvendësoni nyjen e topit me një të re.
Amortizatorët zakonisht nuk bezdisin me "tingujt" e tyre. Por nëse janë, atëherë ato dëgjohen qartë në një rrugë të pabarabartë.
Sëmundja e tyre është veshja e tufave të gomës, jastëkët, rrjedhja e vajit, instalimi analfabet. Lëkundni secilën anë të makinës dhe dëgjoni për trokitje. Në të njëjtën kohë, duhet të jeni të sigurt se gjithçka e përmendur më sipër është në rregull. Inspektoni amortizatorët. Kapni pjesën e sipërme dhe të poshtme të amortizatorit me dorën tuaj në mënyrë alternative dhe tundeni atë. Ju mund të përcaktoni menjëherë veshjen e tufave, jastëkëve dhe një instalimi analfabet - amortizuesi do të lëvizë lirshëm ose pothuajse lirshëm. Nëse tufat janë të konsumuara, ndërrojini ato. Nëse instalimi është i gabuar, shtrëngoni bulonat dhe dadot e montimit të amortizatorit.
Rrjedhja e vajit nga amortizuesi zbulohet vizualisht - njollat dhe papastërtitë ngjitëse në këto vende do të jenë të dukshme në trup. Një amortizues i tillë duhet të zëvendësohet. Më lejoni t'ju kujtoj se amortizatorët ndryshohen vetëm në çifte: djathtas dhe majtas, por çifti i përparmë dhe i pasëm mund të ndryshohet veçmas.
Blloqet e frenave ndonjëherë fishkëllojnë. Kur rritni shpejtësinë, bilbili kthehet në një bilbil monoton dhe në të ardhmen mund të zhduket. Një tingull bluarje dëgjohet kur shtypet pedali i frenave.
Nëse ekziston dyshimi se një kërcitje e keqe gjatë ngritjes së shpejtësisë vjen nga tavolinat, atëherë shtypni lehtë pedalin e frenave. Nëse tingulli zhduket, ndërroni jastëkët.
Nëse pas shtypjes së pedalit të frenave dëgjohet një tingull bluarjeje dhe në pult ndizet një pikëçuditëse, ju nevojitet urgjentisht, dhe ndoshta disqet e frenave, nëse keni vozitur me një tingull të tillë bluarjeje për një kohë të gjatë.
Burimet< могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Susta mund të kërcëjë pas zëvendësimit dhe/ose heqjes-instalimit për faktin se nuk ishte vendosur saktësisht në të njëjtin vend. Ekziston vetëm një rrugëdalje - ta instaloni saktë, duke e zgjeruar saktësisht në vendin e tij origjinal. Për ta bërë këtë, do të duhet të çmontoni përsëri pezullimin.
Shiriti kundër rrotullimit lëshon një zhurmë të shurdhër, e cila dëgjohet shumë dobët në rrugë të pabarabarta. Mund ta përcaktoni në mbikalim.
Kapeni stabilizuesin me dorën tuaj një nga një pranë çdo tufa dhe lëkundeni atë lart e poshtë. Nëse tufat anësore janë konsumuar, mund t'i zëvendësoni vetëm, nëse ato të mesme, duhet të ndryshoni të gjithë stabilizuesin (të plotësuar me tufa). Tufat konsumohen kur kilometrazhi është rreth 60 ton.Km.
Një tingull specifik kumbues kallaji ndodh për shkak të faktit se tubi i përparmë i shkarkimit rreh kundër shiritit kundër rrotullimit. Tingulli shfaqet në gunga. Sipërfaqja e tubit në pikën e kontaktit është me shkëlqim ose edhe pak e rrudhur. Më shpesh kjo ndodh për shkak të faktit se kapësja e brezit për lidhjen e tubit të marrjes në pikën e kontrollit është thyer. Nëse ngjitja e sistemit të shkarkimit është normale, atëherë zhurma eliminohet duke rreshtuar dy pllaka metalike me trashësi 2-3 mm nën kllapat e stabilizatorit ose duke zëvendësuar montimet e motorit.
Me të gjitha keqfunksionimet e mësipërme, veçmas ose të marra së bashku, sjellja e makinës në rrugë përkeqësohet.
Tinguj nga pjesa e pasme e makinës
Shufrat e boshtit të pasmë. Gjatë nisjes dhe frenimit, dëgjohet trokitje për shkak të konsumimit të tufave. Ose pas një shtypje të mprehtë në pedalin e gazit, pjesa e pasme e makinës kthehet pak, ju duhet të rregulloni drejtimin e makinës me timon.
Është e lehtë të identifikosh një defekt në shufra. Kryeni diagnostifikimin në një mbikalim ose kanal inspektimi, por jo në ashensor. Kapeni shufrën dhe lëkundni atë. Në këtë mënyrë, kontrolloni të gjitha lidhjet: gjatësore dhe tërthore. Shufrat me defekt do të kenë rritje ose trokitje. Zëvendësoni shufrën e dëmtuar.
Mbështetja e frenave të pasme. Pas shtypjes së pedalit të frenimit, dëgjohet zhurmë ose ndodh dridhje e të gjithë trupit. Shumë shpesh ky mosfunksionim manifestohet në mot të lagësht ose të lagësht. Kjo është zakonisht për shkak të një shtrese të hollë korrozioni, papastërtie në jastëkët ose në sipërfaqen e brendshme të baterive të frenave.
1. Mundohuni të vozitni disa qindra metra me frenën e dorës jo plotësisht të zgjatur - shtresa e korrozionit do të fshihet dhe zhurma do të zhduket.
2. Pastroni jastëkët dhe sipërfaqen e punës të tamburit të frenave nga papastërtitë me letër zmerile.
Veshja eliptike e baterive është gjithashtu e mundur - atëherë vetëm zëvendësimi ose brazda do të ndihmojë.
Transmetimi i tingujve
Lidhjet CV janë të jashtme: kur ato janë të gabuara, atëherë kur rrotullohen, klikimet dhe rrotullimet e topave janë qartë të dëgjueshme.
Lidhjet e brendshme CV zakonisht nuk shkaktojnë telashe. Por nëse ato dështojnë, atëherë simptomat janë të ngjashme me nyjet e jashtme CV. Kapni boshtin e makinës me dorën tuaj. Lëkudheni dhe përpiquni ta ktheni rreth boshtit të tij. Rritja e reagimit të kundërt tregon një mosfunksionim të nyjes CV. Nyje të tilla CV nuk do të zgjasin shumë. Është më mirë t'i zëvendësoni ato menjëherë.
Gjysmë-boshtet: zhurma rritet me rritjen e shpejtësisë. Vetë gjysmëboshti nuk dështon, por ka një pikë të dobët - kushinetën e gjysmëboshtit. Ju mund të kontrolloni performancën e tij në të njëjtën mënyrë si kushinetat e rrotave të përparme. Zëvendësoni boshtin e dëmtuar të boshtit së bashku me kushinetën ose shtypni kushinetën.
Reduktues të boshteve të përparme dhe të pasme. Zhurma prej tyre lind kur ngasni me shpejtësi 40-80 km / orë. Dëgjohet mirë nën ngarkesë ose gjatë shkarkimit të gazit.
Si të përcaktoni se cila kuti ingranazhi është e dëmtuar? Është i përshtatshëm për të kërkuar në një kanal shikimi.
Testi nr. 1. Rrotulloni boshtet e lëvizjes me dorë me radhë rreth boshtit të tyre në drejtim të akrepave të orës dhe në të kundërt. Nëse ndonjë nga boshtet rrotullohet më shumë se 15-20 gradë, atëherë kutia e shpejtësisë me të cilën është lidhur ky bosht kardani është i gabuar.
Testi numër 2. Ngrini anën e përparme majtas ose djathtas të automjetit. Rrotulloni rrotën fort. Uleni makinën. Tani ngrini lart anën e majtë ose të djathtë në pjesën e pasme. Rrotulloni rrotën fort. Krahasoni nivelin e zhurmës nga kutia e marsheve të përparme dhe të pasme. Ai që bën më të zhurmshëm është i gabuar.
Fllanxha RPM, RZM, RK dhe KPP. Për shkak të zhvillimit në nyjet spline, ato lëshojnë një trokitje të shurdhër metalike në momentin fillestar të lëvizjes. Përcaktoni fllanxhën me defekt vetëm pasi të keni hequr boshtin e helikës. Kthejeni fllanxhën në drejtim të akrepave të orës dhe në të kundërt me shpejtësi të lartë. Nëse ka një reagim të kundërt, atëherë mund të ketë dy arsye:
1. Dado me fllanxha jo e shtrënguar.
2. Zhvillimi në nyjet e splinuara.
Në të dyja rastet, hiqni fllanxhën dhe kontrolloni gjendjen e saj. Nëse ka një varfërim, zëvendësoni fllanxhën, boshtet e kasës së transferimit ose marshin e lëvizjes së marsheve të reduktimit, në varësi të asaj që është konsumuar. Nëse dado nuk është e shtrënguar, shtrëngoni atë në momentin e kërkuar.
Unazat e baltës me fllanxha lëshojnë një zile të lehtë metalike. Dëgjohet qartë vetëm kur makina lëviz me shpejtësi të ulët. Ju mund ta diagnostikoni atë në një mbikalim, një ashensor ose thjesht të zvarriteni nën makinë në një zonë të sheshtë. Përdorni dorën tuaj për të rrotulluar të gjitha unazat e mbrojtjes nga papastërtitë (6 gjithsej). Mund ta gjeni lehtësisht unazën e shkëputur nga fllanxha: ajo do të kthehet lehtësisht ose thjesht do të varet në fllanxhë. Dy mënyra për të zgjidhur problemin:
1. Pastroni unazën dhe fllanxhën nga papastërtitë me një furçë teli. Zhyrosni të dyja pjesët me benzinë. Aplikoni një saldim të ftohtë në një rreth në pikën e kontaktit të pjesëve dhe lëreni të ngurtësohet.
2. Saldoni elektrikisht unazën mbrojtëse nga papastërtia në fllanxhë në 2-4 pika.
Boshte kardani. Një klikim metalik kumbues në fillim të lëvizjes ose një kërcitje në kohë me rrotullimin e boshteve tregon një mosfunksionim të kryqeve. Gjetja e një kryqi të dëmtuar është e lehtë. Kapni boshtin me njërën dorë dhe fllanxhën e zgjedhës me tjetrën. Duke e mbajtur boshtin fort kundër rrotullimit, përpiquni të ktheni fllanxhën e zgjedhës rreth boshtit të saj, në drejtim të akrepave të orës dhe në të kundërt. Një trokitje ose reagim i kundërt do të tregojë një mosfunksionim të një ose një kryqi tjetër. VAZ-21213 ka 4 prej tyre, VAZ-2121 ka 5. Zëvendësoni pjesën e tërthortë me defekt dhe përgatiteni atë.
Zhurma në zonën e kutisë së marsheve kur motori është në punë boshe në shumicën e rasteve vjen nga kushinetja e boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve, më rrallë nga kushinetat e boshtit të ndërmjetëm ose ingranazheve.
Për ta verifikuar këtë, shtypni pedalin e tufës. Nëse zhurma është ndalur, atëherë burimi i saj, ka shumë të ngjarë, ishte kushinetja e boshtit të hyrjes. Shkaku i saktë i zhurmës mund të përcaktohet vetëm duke hapur kutinë e marsheve.
Kushineta e lirimit është rrallë problem. Por nëse shfaqet një zhurmë ose zhurmë bluarjeje kur shtypni pedalin e tufës dhe ndalet pasi ta lëshoni, atëherë është koha për të ndryshuar kushinetën e lëshimit. Një tjetër tingull specifik - një bilbil, toni i të cilit ndonjëherë ndryshon me një oktavë (dyfishi i frekuencës) - tregon se kushinetja është shkëputur nga baza. Kjo është vërejtur në kushinetat e lëshimit të QH. Mund të hipni, por tingulli nuk është shumë i këndshëm.
Tinguj nga ndarja e motorit
Një klithmë me zë të lartë pas ndezjes së motorit ose me një rritje të mprehtë të shpejtësisë tregon një tension të dobët ose zgjatje të rripit të alternatorit.
Shtrëngoni rripin (siç udhëzohet në seksionin Rreth alternatorit), fishkëllima duhet të ndalet. Nëse nuk ndalet, ose pas një kohe fishkëllen përsëri ose rripi nuk mund të shtrëngohet më, zëvendësojeni.
Në boshe, një gjëmim dhe / ose një bilbil i hollë dëgjohet nga pjesa e përparme e ndarjes së motorit - kjo mund të jetë si nga pompa ashtu edhe nga gjeneratori.
Testi nr. 1... Merrni një bllok të gjatë prej druri ose një çorape të hollë dhe sillni njërin skaj në mënyrë alternative te pompa dhe gjeneratori, dhe ngjitni tjetrin në veshin tuaj ( zorrën - futeni në vesh). Një zhurmë e shtuar që dëgjoni do të tregojë një mosfunksionim të pompës ose gjeneratorit.
Testi nr. 2... Kapni një nga tehet e ventilatorit me dorën tuaj (vetëm jo një shtesë elektrike :-)) dhe tundeni atë. Një reagim i shtuar i kundërt do të tregojë një mosfunksionim të pompës, ose më saktë kushinetën e saj. Nëse, për më tepër, para kësaj shpesh ju është dashur të mbushni antifriz dhe shihni njolla në pompë, atëherë, patjetër, ajo duhet të zëvendësohet.
Testi nr. 3... Hiqni rripin e alternatorit. Kthejeni me shpejtësi rrotullën e pompës me dorë dhe më pas rrotullën e alternatorit. Një zhurmë e shtuar që dëgjoni do të tregojë një mosfunksionim të pompës ose gjeneratorit.
Zhurmat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në sfondin e funksionimit të përgjithshëm të motorit dëgjohen shumë mirë.
Zhurma e zinxhirit - një tingull cicërimash dëgjohet qartë nëse tensioni i zinxhirit është i pamjaftueshëm. Kur shpejtësia e motorit rritet, zhurma zhduket dhe kur lirohet mbytja, ajo shfaqet përsëri.
Zhurma e valvulave të marrjes ose shkarkimit dëgjohet në intervale të rregullta. Frekuenca e tij është më e vogël se frekuenca e çdo trokitjeje tjetër në motor, pasi valvulat drejtohen nga boshti me gunga, shpejtësia e të cilit është gjysma e shpejtësisë së boshtit të gungës.
Trokitja e kushinetave kryesore të boshtit të gungës është zakonisht një ton metalik i shurdhër. Zbulohet kur valvulat e mbytjes hapen papritmas me shpejtësinë boshe. Frekuenca e tij rritet me rritjen e shpejtësisë së boshtit të gungës. Hapësira e tepërt boshtore e boshtit të gungës bën që trokitja të jetë më e mprehtë dhe në intervale të parregullta, veçanërisht e dukshme me një rritje dhe ulje të qetë të shpejtësisë së boshtit.
Trokitja e kushinetave të shufrës lidhëse është e ashpër. Ai dëgjon mirë me një hapje të mprehtë të valvulave të mbytjes. Nëse njëra nga qafat bën një tingull, atëherë vendi i trokitjes është i lehtë për t'u përcaktuar duke fikur kandelat me radhë.
Trokitja e pistonëve nuk është kumbues, por e mbytur, e shkaktuar nga rrahja e pistonit në cilindër. Më së miri dëgjohet me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës dhe nën ngarkesë. Shtojcë: zhurma e pistonëve është e ngjashme me ziljen e një zile (burimi informacioni - libri nga Ross Tweg "Riparimi i motorëve Zhiguli").
Një zhurmë cicërimë kur hapen papritur valvulat e mbytjes tregon ndezje shumë të hershme ose një mosfunksionim të shpërndarësit të ndezjes. Rregulloni UOZ dhe/ose kontrolloni shpërndarësin e ndezjes në stol. Për moskovitët: mund të bëhet si magjistar. “Makina” në UP, në pavijon pak në të majtë të qendrës së katit të parë.
Sistemi i shkarkimit. Nëse është i gabuar, atëherë tingulli i tij nuk mund të ngatërrohet me asnjë tjetër.
Në rast të një mosfunksionimi të një pjese të sistemit të shkarkimit, është më mirë ta zëvendësoni të gjithë të montuar me kapëse dhe guarnicione.
Unë me të vërtetë i kërkoj lexuesve të më shkruajnë sa më qartë që të jetë e mundur për ato defekte të zërit që keni dëgjuar ndonjëherë në makinën tuaj. Letrat tuaja do të përbëjnë bazën për vazhdimin dhe rimbushjen e artikullit.
Mosfunksionimet e motorit gjithmonë mund të parandalohen duke kontrolluar periodikisht funksionimin e tij dhe duke eliminuar menjëherë keqfunksionimet që rezultojnë. Për të identifikuar goditjet në motor dhe arsyet që i shkaktojnë ato, së pari duhet të ngrohni motorin në 80-85 C dhe më pas ta dëgjoni duke përdorur një fonendoskop, kjo është nga natyra e trokitjes ose zhurmës. në motor që mund të identifikoni një mosfunksionim. I gjithë procesi i vetë-diagnostikimit të një motori makine mund të ndahet në disa faza.
Është më mirë të shohësh një herë sesa të dëgjosh njëqind herë dhe është më mirë të dëgjosh një herë sesa të përshkruash një tingull njëqind herë... Së pari, sigurohu që tingulli që të shqetëson të vijë nga motori, dhe jo nga pjesët e tjera dhe pjesë të makinës. Pjesët e pezullimit, pjesët e sistemit të shkarkimit, pjesët e montimit të motorit, pjesët lidhëse, pjesët mbrojtëse të karterit, etj. mund të dridhen dhe të trokasin me njëra-tjetrën. Këtu janë disa këshilla. Duke shtypur pedalin e tufës, mund të eliminoni pothuajse plotësisht zhurmën nga kutia e marsheve dhe transmetimi (tufa). Duke tundur motorin (motori është ngjitur në trup ose kornizë në jastëkë elastikë dhe ka njëfarë lëvizshmërie), mund të zbulohen tingujt që dalin nga montimi i motorit, mbrojtja e karterit, sistemi i shkarkimit, etj. Tingulli i fishkëllimës ose gumëzhimës mund të sinjalizojë një mosfunksionim të gjeneratorit, aktivizuesit të boshtit me gunga ose pompës së ujit. Nëse këto sinjale zanore kthehen në një klithmë, problemet mund të fshihen në rrëshqitjen e rripit të alternatorit, në ngrirjen ose bllokimin e pompës së ujit, në mungesë të lubrifikantit në kushinetat e gjeneratorit, madje edhe bllokimin e tyre. Duke hequr rripin e alternatorit, mund t'i eliminoni këto tinguj nga alternatori dhe pompa. Pra, përpara se të “mëkatoni” motorin, dëgjoni me kujdes “mjedisin” e tij.
1 - Tingujt e trokitjes me zë që vijnë nga maja e motorit janë zakonisht nga treni i valvulave. Me shumë mundësi, ky është një sinjal që kërkohet rregullimi i valvulës, ose rritja e konsumit të mekanizmit të valvulës, ose një prishje e një prej elementeve të këtij mekanizmi. Kur motori rrit shpejtësinë dhe trokitja fillon të intensifikohet papritmas, atëherë mund të ketë disa arsye, për shembull, hapësirat e valvulave janë rritur, krahët lëvizës janë konsumuar ose shufrat e valvulave janë të përkulura, rubinetat ose boshti me gunga janë konsumuar, valvula e dëmtuar ose susta e saj.
2 - Tinguj metalikë shushuritës që ndryshojnë karakterin e tyre kur ndryshon shpejtësia e motorit, që dalin nga pjesa e përparme e motorit. Me shumë mundësi, ky tingull lëshohet nga një zinxhir i tensionuar dobët, dhe ndoshta edhe nga fragmente të një amortizuesi zinxhiri, tashmë të shqyer nga një zinxhir i dobësuar. Nga ana e rripit të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit), ka edhe mjaft tinguj të ndryshëm - kullotja në kapakun mbrojtës të pjesëve lëvizëse të motorit, prekja e një rripi të dobësuar në kutinë kur ndryshon shpejtësia e motorit, shushurima e rul tensionues dhe tinguj të ndryshëm të lëshuar nga pompa.
3 - Tinguj me tonalitet të mesëm dhe të ulët me një frekuencë dukshëm më të vogël se tingujt e valvulave që vijnë nga pjesa e mesme dhe e poshtme e motorit dhe që ndryshojnë ose shfaqen me rritjen e rrotullimeve. Këta tinguj janë më "të pakëndshëm", sepse mund të flasin për probleme serioze me motorin - rritja e konsumit të grupit cilindër-pistoni, veshja e ditarëve dhe rreshtave të boshtit të gungës. Veshja e skajit të poshtëm të shufrës lidhëse ose kushinetës kryesore tregohet nga një trokitje e fortë në shpejtësinë boshe dhe të punës, në të cilën drita e presionit të vajit mund të pulsojë. Veshja kryesore e kushinetës shkakton zhurmë në motor nën ngarkesë. Tingulli i zhurmshëm i metalit gjatë ndërrimit të marsheve mund të krijojë një volant të lirshëm dhe mund të jetë një pararendës i një riparimi të motorit. Ka një tjetër tingull specifik, që të kujton gërhitjen, ky është tingulli i rrotullës së makinës për njësitë ndihmëse (pompë vaji dhe shpërndarës). Nëse presioni i vajit rritet shumë ngadalë, dëgjohet një trokitje apo edhe një përplasje kur ndizni një motor të ftohtë. Arsyet qëndrojnë në një nivel të ulët vaji, ose në konsumimin e pompës së vajit, kushinetat kryesore ose dështimin e valvulës së sigurisë. Të njëjtat sinjale zanore shoqërojnë funksionimin e motorit me një vaj ose filtër vaji të zgjedhur gabimisht.
4 - Një trokitje zile metalike që shfaqet kur makina është duke përshpejtuar ose kur makina është në ndalesë me një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit. Këto janë trokitje. Shpërthimi është shpërthimi i një përzierjeje të djegshme në dhomën e djegies, dhe jo djegia e saj e qetë (në lidhje me shpërthimin) nga ndezja nga një kandele. Shpërthimi shfaqet për arsye të ndryshme, kryesoret janë ndezja shumë e hershme, benzina me cilësi të ulët, një përzierje e dobët e karburantit, një rënie në vëllimin e dhomës së djegies për shkak të formimit të një sasie të madhe karboni në të, mbinxehja e motorit, qirinj e llojit të gabuar, mosfunksionim i korrigjuesit të vakumit të ndërprerësit-shpërndarës. Në fakt, tingulli kryesor që dëgjojmë është nga pistonët e motorit, të cilët marrin valën e goditjes nga shpërthimet e përzierjes së karburantit në dhomat e djegies. Shpërthimi është një fenomen shumë i dëmshëm, ngasja e zgjatur me tinguj të tillë çon në shkatërrimin e motorit, në radhë të parë unazave të pistonit, ndarjeve midis brazdave të pistonëve, etj.