Handbrake Renault Sandero Stepway Terminal Switch. Handbrake renault sandero

___________________________________________________________________________________________

Ndërtimi i një sistemi të frenave të makinave Renault Sandero Stepway

Car Renault Sander Stepway është e pajisur me dy sisteme të pavarura të frenave: duke punuar dhe parkim.

E para, e pajisur me makinë hidraulike me një amplifikator vakum dhe sistem anti-lock (në varësi të konfigurimit), siguron frenim kur lëviz automjeti, e dyta ngadalëson makinën në parkingun.

Sistemi i punës është një dyer me dy dyer me një lidhje diagonale të mekanizmave të frenave të rrotave të përparme dhe të pasme. Një qark hidraulik siguron funksionimin e mekanizmave të frenave të pasme dhe të majtë të pasme, tjetri - pjesa e përparme e majtë dhe e djathtë.

Nëse një nga qarqet e sistemit të frenimit të punës dështon, përdoret skica e dytë, duke siguruar ndalimin e makinës së hapjes së Renault Sandero me efikasitet të mjaftueshëm. Disku hidraulik përfshin një amplifikator vakum dhe një rregullator me presion të dyfishtë të frenave të pasme.

Një sistem i frenimit të parkimit me një kabëll në mekanizmat e frenave të rrotave të pasme është instaluar në makinë.

Fik. 21. Renault Sander Stepway Stepway Brake Machine Stepway

1 - zëra e frenave; 2 - valvula e lëshimit të ajrit; 3 - Mbulesa e gishtit udhëzues; 4 - disk i frenave; 5 - pads frenave; 6 - Caliper i mekanizmit të frenave; 7 - Udhëzues

Mekanizmi i frenave të përparme Renault Sandero Stepway disk, me rregullim automatik të hendekut midis pads 5 (Figura 21) dhe Disk 4, me një kllapa lundruese. Kllapa e lëvizshme formohet nga një kalibër prej 6 me një cilindër të punës me një vrimë.

Udhëzuesi Pad 7 është bashkangjitur nga bulonat në një grusht twilty. Kllapa e lëvizshme është e bashkangjitur nga bulonat në gishtat udhëzues 3 të montuar në vrimat e pads udhëzues. Gjuha e gishtërinjve janë lubrifikuar me yndyrat dhe të mbrojtura me mbulesa gome.

Në zgavrën e cilindrit të rrotave është një pistoni me një unazë nënshkrimi. Për shkak të elasticitetit të këtij unaza, ruhet hendeku optimal midis pads dhe disk, sipërfaqja e të cilave është e mbrojtur nga një mburojë e frenave.

Kur frenimi, pistoni nën ndikimin e presionit të lëngjeve shtyn bllokun e brendshëm në disk, si rezultat i forcës së reagimit, kalibri lëviz në gishta dhe blloku i jashtëm është gjithashtu i shtyrë në disk dhe forca e shtypur Pads është e njëjtë.

Kur palosni pistonin për shkak të elasticitetit të unazës nënshkrimin, formohet një pastrim i vogël midis pads dhe disk.

Fik. 22. Cilindër kryesor i frenave Renault Sandero Stepe me Bach

1 - tank tank; 2 - Tank i cilindrit kryesor të frenave; 3, 7 - lidh bushings; 4, 9 - lidhjen e vrimave të tubacioneve; 5 - Cilindri kryesor i frenave; 6 është një lidhës elektrik i sensorit të nivelit të lëngut të frenave; 8 - Piston Pusher

Cilindri kryesor i frenave 5 (Figura 22) e llojit të tandemit të lëvizjes hidraulike të frenave përbëhet nga dy dhoma të veçanta të lidhura me qarqet hidraulike të pavarura.

Dhoma e Parë është e lidhur me mekanizmat e frenave të pasme dhe të pasme të pasme, e dyta - me mekanizmat e frenave të pasme dhe të pasme të majtë.

Në fragmentin kryesor të frenave Renault Sandero përmes sleeves lidhjes gome 3 dhe 7, një tank 2 është instaluar, zgavra e brendshme e të cilave është e ndarë nga një ndarje për dy ndarje. Çdo ndarje ushqen një nga dhomat kryesore cilindrike.

Kur klikoni në pedalin e frenave, pistonat e cilindrit kryesor filluan të lëvizin, skajet e punës të prangosjes mbivendosen vrimat e kompensimit, dhomat dhe rezervat janë thyer dhe lëngu i frenave është lënë jashtë.

Në tub 1, sensori i nivelit të fluidit të frenave është instaluar. Kur niveli i lëngët bie nën të vlefshme në kombinimin e instrumentit, llamba paralajmëruese e gjendjes së dëmtuar të sistemit të frenave ndizet.

Fik. 23. Amplifier i frenave të vakumit Renault Sandero Stepway

1 - plug; 2 - bllokohet arrë; 3 - shtytës; 4 - zorrë mbrojtëse; 5 - Stud Mount vakum amplifikator; 6 - copë litari; 7 - strehim amplifikues

Një përforcues i vakumit për përforcim Sander Renault Sander (Fig. 23), i montuar në mes të mekanizmit të pedaleve dhe cilindrit kryesor të frenave, kur frenohet për shkak të incidencës së hyrjes së motorit përmes shufrës dhe pistës së dhomës së parë të cilindrit kryesor krijon një Forca shtesë proporcionale me përpjekjet nga pedali.

Në një çorape që lidh amplifikatorin me vakum me një tub hyrjeje, është instaluar një valvul kontrolli. Ajo mban vakumin në amplifikator kur bie në tubin e hyrjes dhe parandalon përzierjen e ajrit të karburantit për të hyrë në amplifikator vakum.

Fik. 24. Rregullatori i presionit në frenat e pasme të frenave hidraulike Renault Sander Starer

1 - Strehimi i rregullatorit të presionit; 2 - Rasti mbrojtës i shufrës së rregullatorit; 3 - levë; 4 - arrë rregulluese; 5 - vathë; 6 - pajisje hidraulike; 7 - Mbyllja e rregullatorit

Rregullatori i presionit ndryshon presionin në diskun hidraulik të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme në varësi të ngarkesës në boshtin e pasmë të makinës. Ajo është e përfshirë në të dy konturet e sistemit të frenave, përmes saj lëngu i frenave vjen në të dy frenat e pasme.

Rregullatori është fiksuar nga bulonat në trupin e makinës Renault Sandero në hapë. Shufra e saj përmes shufrës së ngarkesës së ngarkuar me pranverë, levë 3 (Figura 24) dhe vathë 5 është e lidhur me rreze të pezullimit të pasmë.

Në varësi të distancës midis rrezes dhe trupit, i cili varet nga ngarkesa e makinës, shufra e rregullatorit është zhvendosur, e cila, nga ana tjetër, ndryshon me sistemin e valvulave, ndryshon seksionin e kryqëzimit të kanaleve të qarkut brenda rregullatorit, duke kufizuar kështu presionin në qarqet e frenave të pasme.

Shkalla e kufizimit të rregullatorit, prandaj, presioni në konturet rregullojnë, duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së rregullatorit, arrë 4.

Fik. 25. Mekanizmi i frenave të pasme Renault Sandero Stepway

1 - Pranvera e sipërme e shpërthimit; 2 - Rregullatori GAP; 3 - Leva e rregullatorit të hendekut; 4,11 - Raftet e referencës; 5 - Springs Lever Knob Controller; 6 - Mburoja e mekanizmit të frenave; 7 - këpucët e frenave të përparme; 8 - Cilindër i punës; 9 - Plank spacer; 10 - Leja e zgjerimit të actuatorit të frenave të parkimit; 12 - Këpucë e pasme e frenave; 13 - Kablloja e aktorit të frenimit të parkimit; 14 - Pranvera e pranverës së poshtme

Mekanizmi i frenave daulle e pasme e rrotave, me rregullim automatik të pastrimit midis pads dhe daulle. Pads frenave 7 dhe 12 (Figura 25) mundësohen nga një cilindër i punës hidraulik 8 me dy pistone. Hendeku optimal midis daulles dhe pads mbahet nga një rregullator mekanik 2 i instaluar në spacer 9.

Parking (dorë) frenave Renault Sandero Veprimi i hapeve mekanikisht, përbëhet nga një levë e instaluar në bazën e trupit midis vendeve të përparme, kabllit të përparme me pajisjen rregulluese dhe barazuesin në të cilin instalohen dy kabllo të pasme dhe levë të zgjeruar të instaluar në frenim Mekanizmat e rrotave të pasme janë bashkangjitur.

Frena e dorës nuk kërkon shumë kujdes. Me inspektimin aktual, kontrolloni gjendjen e kabllove të makinës. Kur shkëmbi i predhave ose telave të kabllove duhet të zëvendësohet me ato të reja.

Sistemi ABS i Renault Sandero Stepway

Sistemi i frenave anti-lock (abs) Renault Sandero hapet përbëhet nga një njësi hidrocentrale me valvula hidraulike elektromagnetike, sensorë me shpejtësi të rrotave, një pompë me një makinë elektrike dhe një llambë sinjal në një kombinim të instrumenteve.

ABS shërben për të rregulluar presionin në mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave kur frenohen në kushte komplekse rrugore, duke parandaluar bllokimin e rrotave.

ABS Renault Sander Steward ofron avantazhet e mëposhtme:

Pengesat e detit me një shkallë më të lartë të sigurisë, duke përfshirë në frenim emergjent;

Reduktimi i rrugës së frenimit me frenim emergjent duke ruajtur stabilitetin e kursit dhe trajtimin e makinave, duke përfshirë edhe nga ana tjetër.

Në rast të mosfunksionimit të sistemit, një funksion i ruajtjes së operacionit kur ofrohet dështimet e sistemit.

Njësia e kontrollit hidroelektron merr informacion në lidhje me shpejtësinë e automjetit, drejtimin e lëvizjes dhe kushtet e rrugëve nga sensori i shpejtësisë së rrotave.

Bazuar në këtë informacion, njësia e kontrollit përcakton mënyrën optimale të frenimit të rrotave, duke ndryshuar seksionin e konturit duke përdorur valvulat solenoide, duke parashikuar çift rrotullimin e bllokimit të rrotullimit të timonit, gjë që e pengon atë nga bllokimi.

Nëse sistemi merr bllokimin e çdo rrotë, i jep komandën valvulës përkatëse për të izoluar rrjedhën e lëngjeve në cilindrin e punës të kësaj rrotë nga cilindri kryesor i frenave.

Nëse shpejtësia e rrotave në krahasim me rrotat e tjera vazhdon të bjerë, sistemi i hapjes së ABS Renault Sandero e kthen lëngun e frenave në cilindrin kryesor, duke dobësuar frenimin.

Nëse të katër rrotat do të ngadalësohen në mënyrë të barabartë, pompë kthimi do të fiket dhe të gjitha valvulat elektromagnetike do të hapen përsëri, duke lejuar që cilindri kryesor i frenave të ndikojë në cilindrat e punës në mënyrë normale. Ky cikël mund të përsëritet në dhjetë herë në sekondë.

Përfshirja e valvulave elektromagnetike dhe pompa e kthimit krijon pulsation në diskun hidraulik të sistemit të frenave, ato transmetohen në pedalin e frenave, duke sinjalizuar kështu shoferin për funksionimin e ABS Renault Sundero.

Valvulat elektromagnetike në konturet e mekanizmave të frenave të rrotave të përparme ndikojnë në cilindrat e tyre të punës në mënyrë të pavarur, secila veç e veç, ndërsa valvula elektromagnetike e kontureve të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme ndikon në mekanizmat e cilindrit operativ në të njëjtën kohë.

Meqenëse sistemi i frenave ka një ndarje diagonale, një valvul i veçantë mekanik i zhytjes në njësinë hidraulike ndan prodhimin hidraulik të valvulës solenoide të pasme në dy qarqe të ndara për të parandaluar ndikimin në sistemin e sinjaleve të rreme, monitoruesit e integruar të sigurisë monitoron të gjitha sinjalet që hyjnë në njësinë e kontrollit.

Nëse sinjali i rremë ose tensioni në rrjetin e energjisë në bord nuk është e mjaftueshme, sistemi automatikisht fiket, llamba paralajmëruese e mbylljes abs ndizet në kombinimet e instrumenteve.

Në këtë rast, mënyra normale e funksionimit të sistemit të frenave është ruajtur, megjithatë, kur lëvizni përgjatë një rruge të rrëshqitshme, ju duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi që funksioni i shpërndarjes së sistemit do të thyhet (funksioni i përshtatjes së presionit në frenim Mekanizmat e rrotave të përparme dhe të pasme) dhe probabiliteti i driftit të makinave ndodh kur frenimi.

Nëse një mosfunksionim ka dalë në hapin e ABS Renault Sandero, kontaktoni stacionin e mirëmbajtjes, pasi që kërkohet pajisje të posaçme për të diagnostikuar mosfunksionimin dhe riparimin.

Sistemi i frenimit hidraulik është i kombinuar në një tub të vetëm metalik dhe hoses. Sistemi është i mbushur me një lëng të veçantë të frenave të klasës që nuk është më i ulët se dot-4, i cili duhet të zëvendësohet periodikisht.

Versioni jashtë rrugës i këtij modeli është i njohur i quajtur Sandero Stepway. Renault Sandero 1 Gjenerimi u prodhua në vitin 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 dhe 2013. Pas kësaj, makina u përditësua dhe në vitin 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 dhe për të tashmen, gjenerata e dytë e Renault Sandero vjen. Ne japim informacion me përshkrimin e siguresave dhe rele Renault Sander Sander, vendndodhjet e tyre, fotografitë dhe diagramet e bllokut. Jepni një shembull video të zëvendësimit të siguresave të lehta të cigareve.

Ju lutem vini re se numri i elementeve në blloqe mund të ndryshojë nga paraqitja dhe varet nga shkalla e pajisjeve elektrike dhe viti i makinës.

Bllok në sallon

Është në fund të panelit të instrumentit.

Skemë

Dekodim

Për çakmakun e cigareve i përgjigjet numrit të siguresave 38 më 10A.

Shikoni shembullin e videove të qasjes në bllok, si dhe zëvendësoni siguresën e lehtë të cigareve.

Bllokohet nën kapuçin

Skemë

Përcaktimi i siguresave

Qëllimi i rele

• K1 - relays tifoz tifoz, motori i tifozëve ngrohës. Shikoni informacionin rreth F36.
• K2 - shpejtësi e madhe e ftohjes (për makinën me ajër të kondicionuar), motor elektrik ftohës radiator motor elektrik.
• KZ - rele me shpejtësi të ulët të ftohjes së tifozëve (për makinën me ajër të kondicionuar) ose rele tifoz i ftohjes radiator (në ajër të kondicionuar auto), motor ftohës tifoz (për makina me ajër të kondicionuar - nëpërmjet rezistencës).
• K4 - Kondicioner Relay, compressor elektromagnetike tufë.
  Shikoni informacionin rreth F36.
• K5 - rele pompë e karburantit dhe mbështjelljet e ndezjes.
• K6 është kalimi kryesor i sistemit të kontrollit të motorit, sensori i përqendrimit të oksigjenit, sensori i shpejtësisë, injektorët e karburantit, një valvul eds e adsorber defekt, mbështjellëse rele K2, KZ, K4.
• K7 - rele pompë rondele të dritës.
• K8 - Rele e foglights. Shihni informacionin rreth F31.

Renault Sandero 2.

Bllok në sallon

E vendosur në anën e majtë, nën kapakun mbrojtës.

Fotoja

Skemë

Qëlloj

Lehtësi i cigareve i përgjigjet siguresave 33 më 15a.

Nëse keni një makinë me një hype dhe numri i releve dhe siguresat ndryshojnë, kontrolloni me.

Bllokohet nën kapuçin

Ajo është e vendosur në ndarjen e montimit në ndarjet e motorit.

Skemë

Përcaktim

1. Terminalin e baterisë
2. Kondicioner Diode Kompresor

Gjetur një gabim ose dëshiron diçka për të kërkuar? Shikoni gjithçka në komentet.

Elementet e sistemit të frenave të makinave me sistemet anti-bllokuese të frenave (abs):
1 - kllapa lundruese;
2 - zëra e mekanizmit të frenave në line në linjë;
3 - Mekanizmi i frenave Disk rrota;
4 - TUBE e mekanizmit të frenave të rrotave të përparme;
5 - tank hidraulik;
6 - bllok abs;
7 - amplifikator i frenave vakum;
8 - nyja pedale;
9 - Pedal i frenave;
10 - Kabllo e pasme e frenave të parkimit;
11 - tub i mekanizmit të frenave të rrotës së pasme;
12 - gete e mekanizmit të frenave të rrotës së pasme;
13 - Mekanizmi i frenave të rrotës së pasme;
14 - Mekanizmi i frenave të pasme të rrotave;
15 - Leva e frenimit të parkimit;
16 - sensor i nivelit të pamjaftueshëm të lëngut të frenave;
17 - Cilindri kryesor i frenave

Sistemi i frenimit të punës është hidraulik, qark i dyfishtë me ndarje diagonale të kontureve. Në mënyrë normale (kur sistemi është i duhur), të dy konturet punojnë. Kur refuzohet (depresizimi), një nga konturet e dytë siguron frenim të makinave, megjithëse me më pak efikasitet.
Sistemi i frenave të punës përfshin mekanizmat e frenave të rrotave, një nyje pedale, një amplifikator vakum, një cilindër frenash master, një tank hidraulik, një rregullator presioni në mekanizmat e frenave të rrotave të pasme (vetëm në një makinë pa abs), bllok abs , dhe tubat lidhëse dhe hoses.

Nyja pedale e mbledhur me amplifikator vakum dhe cilindri kryesor i frenave:
1 - pedale tufë;
2 - Sinjalet e frenimit kalojnë;
3 - një kllapa e një nyje pedale;
4 - përforcues i frenave vakum;
5 - Sistemi i tankeve hidraulike;
6 - Cilindri kryesor i frenave;
7 - pedale e frenave

Pedal i frenave - lloji i pezulluar. Në kllapa të frenave të frenave, një çelës i sinjaleve të frenimit janë instaluar para pedalit të frenave - kontaktet e tij janë të mbyllura kur shtypet pedali.
Përforcuesi i frenave të vakumit ndodhet në ndarjen e motorit midis shtytësit të pedalit dhe cilindrit kryesor të frenave dhe është i lidhur me katër arra përmes përplasjes në kllapa të pedalit. Amplifier vakum është i pabesueshëm, kur nuk arrin të zëvendësohet.
Cilindri kryesor i frenave është i bashkangjitur në trupin e zgjerimit të vakumit në dy këmbë. Nga lart në cilindër, një tank hidroplaring frenave është instaluar, në të cilën ndodhet furnizimi i lëngut. Në trupin e tankeve, aplikohen nivelet maksimale dhe minimale të lëngjeve, dhe një sensor është instaluar në kapakun e rezervuarit, i cili, kur ulet niveli i lëngët, nën min Mark përfshin një pajisje sinjalizuese në kombinimin e instrumentit.
Kur shtypni pedalin e frenave, pistonat e cilindrit kryesor lëvizen duke krijuar presion në motorin hidraulik, i cili furnizohet përmes tubave dhe hoses në cilindra të punës të mekanizmave të frenave të rrotave.

Vendndodhja e rregullatorit të presionit në diskun hidraulik të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme:
1 - rreze e pezullimit të pasme;
2 - Mekanizmat e frenave hoses rrotat e pasme;
3 - tuba të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme;
4 - Rregullatori i presionit;
5 - tuba të fluidit të frenave të furnizimit me rregullatorin e presionit;
6 - kllapa e rregullatorit;
7 - Rregullimi i arrave të studimeve të rregullatorit;
8 - Push levë;
9 - Rregullimi i mëngës së shtytjes;
10 -

Në një makinë pa abs, lëngu për mekanizmat e frenave të rrotave të pasme kalon përmes rregullatorit të presionit të vendosur në pjesën e poshtme të trupit, midis rrezes së pezullimit të pasmë dhe pas rrotës së lirë.
Me një rritje të ngarkesës në boshtin e pasmë të tërheqjes së automjetit, të lidhur me rreze të pasme të pezullimit, të ngarkuar duke kaluar forcën përmes levës së shtytjes në thembër dhe pastaj në dy pistoni të rregullatorit.

Detajet e rregullatorit të presionit të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme:
1 - Mbulesa e poshtër;
2 - Mbështetja e mëngës;
3 - Pranvera;
4 - Rregullatori i presionit Stud;
5 - Pistonat e rregullatorit të presionit;
6 - Strehimi i rregullatorit të presionit;
7 - rondele kokëfortë;
8 - Udhëzues Udhëzues

Kur shtypet pedali i frenave, presioni i lëngjeve kërkon të shtyjë pistonët nga organi i kontrollit në pjesën e jashtme, e cila parandalon (përmes pranverës) nga tërheqja e rregullatorit. Kur sistemi vjen në ekuilibër, valvula e vendosur në çelës përputhet me furnizimin me lëngje me cilindrat e rrotave të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme, duke mos lejuar rritjen e mëtejshme të forcës së frenimit në boshtin e pasmë dhe parandalimin e mbylljes së avancuar të rrota e pasme në krahasim me pjesën e përparme.

Rregullatori i presionit të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme me leva:
1 - Nut rregullues;
2 - mëngë plastike;
3 - levë qëllimi;
4 - Kllapa e rregullatorit;
5 - Rregullatori i presionit;
6 - tërheqje rregullatori;
7 - Rregullimi i mëngës së tërheqjes

Me një rritje të ngarkesës në boshtin e pasmë, kur përmirësohet aderimi i rrotave të pasme me rrugë, rregullatori siguron presion më të madh të lëngjeve në karrocën e rrotave të rrotave të pasme dhe, në të kundërtën, - me një rënie në Ngarkoni në boshtin e pasmë (për shembull, me një "Glum" të makinës gjatë një frenat e mprehta) presioni zvogëlohet

Abs bllok:
1 - Njësia e Kontrollit;
2 - një vrimë për lidhjen e tubit të rregullt të frenave të rrotave të djathtë;
3 - Hole për lidhjen e tubit të mekanizmit të frenave të pasme të majtë;
4 - Hole për lidhjen e tubit të mekanizmit të frenave të pasme të pasme;
5 - vrima për lidhjen e tubit të frenave të frenave të majtë të përparme;
6 - vrima për lidhjen e tubit të cilindrit kryesor të frenave;
7 - pompë;
8 - bllok hidraulik

Një pjesë e makinës është e pajisur me një sistem frenimi anti-lock (abs) i cili siguron frenim më efikas të makinës duke reduktuar presionin e lëngjeve në mekanizmat e frenave të rrotave në kohën e shfaqjes së bllokimit të tyre. Përjashton domethënien e makinës dhe mban kontrollueshmërinë.
Me makinë me abs, lëngu nga cilindri kryesor i frenave hyn në bllok abs, dhe prej saj është furnizuar me mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave.
Blloku ABS, i fiksuar në ndarjen e motorit në anëtarët e djathtë, pranë panelit të përparmë, përbëhet nga një bllok hidraulik, modulator, njësi e pompës dhe kontrollit.

Vendndodhja e sensorit të shpejtësisë së rrotave në nyjen e qendrës:
1 - Sensori i shpejtësisë së unazës së instalimit;
2 - Unaza e brendshme e qendrës së mbajtjes;
3 - Sensori i shpejtësisë së rrotullimit të rrotave;
4 - Qendra e rrotave;
5 - grusht i kthyeshëm

ABS vepron në varësi të sinjaleve të sensorëve të shpejtësisë së rrotullimit të tipit induktiv. Sensori i shpejtësisë së rrotave është e vendosur në nyjen e rrotave - futur në grooves e unazës së rregullimit të veçantë të sensorit, i shtrydhur në mes të sipërfaqes fundore të unazës së jashtme të mbajtësit të qendrës dhe perdjes së grushtit të kthyeshëm nën mbajtje.

Elementet e sensorit të rrotullimit të rrotullimit të rrotave:
1 - rondele mbrojtëse;
2 - Sensori i shpejtësisë;
3 - Hubin që mban;
4 - Sensori i shpejtësisë së unazës së instalimit

Disku i specifikuar i sensorit të shpejtësisë së rrotullimit të shpejtësisë është rondele mbrojtëse e qendrës që ndodhet në një nga dy sipërfaqet e mbajtjes së fundeve. Kjo rondele e errët është bërë me materiale magnetike. Në një sipërfaqe tjetër përfundimtare të mbajtjes ka një rondele të rregullt mbrojtëse të ngjyrës së lehtë, të bërë prej kallaji.

Vendndodhja e diskut të rotacionit të referencës:
1 - Drum i frenave;
2 - Speed \u200b\u200bSpeed \u200b\u200bSensor Disk

Sensori i shpejtësisë së pasme të rrotave është fiksuar në mburojën e mekanizmit të frenave, dhe disku i përcaktuar nga sensor është një unazë nga një material magnetik, i shtypur në bin të frenave të frenave.

Front 1 Sensorë të shpejtësisë dhe rrota të pasme 2

Kur frenohet makina, njësia e kontrollit abs përcakton fillimin e bllokimit të rrotave dhe hap valvulën solenoide të përshtatshme për të rivendosur presionin e lëngjeve të presionit në kanalin. Valvula hap dhe mbyll disa herë në sekondë, prandaj sigurohuni që abs punon, është e mundur në një dridhje të dobët të pedalit të frenave në kohën e frenimit. Nëse ndodh një mosfunksionim në ABS, sistemi i frenave mban performancën, por është e mundur të bllokohet rrotat. Në këtë rast, kodi korrespondues i gabimit regjistrohet në kujtesën e njësisë së kontrollit, e cila lexohet me ndihmën e pajisjeve të veçanta në qendrën e shërbimit.

Mekanizmi i frenave Kuvendi i rrotave:
1 - fiksim i trupit të cilindrit në kaliper;

3 - Montimi i pompimit hidraulik të gjakosur;
4 - Bolt fiksim kllapa në gishtin udhëzues;
5 - gisht udhëzues;
6 - Mburoja e mekanizmit të frenave;
7 - Mekanizmi i frenave të diskut;
8 - Mbulesa e gishtit udhëzues;
9 - bllok udhëzues;
10 - Caliper;
11 - pads frenave

Mekanizmi i frenave të rrotave të përparme është një disk, me një kllapa lundruese, e cila përfshin një kalibër dhe një cilindër me rrota me një sipërfaqe të vetme, të tërhequr me njëri-tjetrin me dy vida. Mekanizmat e frenave të rrotave të para të makinave me motorë me një vëllim pune prej 1.4 litra dhe një vëllim prej 1.6 litra janë të njëjta. Një pjesë e makinave janë të pajisura me mekanizma të frenave me disqe të ventiluara.

Elementet e mekanizmit të frenave të rrotave:
1 - Bolt fiksim kllapa në udhëzuesin e gishtit;
2 - banesa cilindër me rrota;
3 - rasti mbrojtës i pistonit;
4 - gishti udhëzues;
5 - Mbulimi mbrojtës i gishtit udhëzues;
6 - pads udhëzues;
7 - Caliper;
8 - pistoni

Udhëzuesi i bllokut të frenave me dy bulona është i bashkangjitur në një grusht twilty, dhe kllapa është montuar në dy bulona në gishtat udhëzues të instaluar në vrimat e pads udhëzues. Mbulesa mbrojtëse e gomës të instaluar në gishta. Një lubrifikant plastike është hedhur në vrima për gishtat e plumbit udhëzues. Pads frenave janë të shtyrë në grooves e burimeve udhëzuese.
Kur frenohet, presioni i lëngjeve në motor hidraulik të mekanizmit të frenave rritet dhe pistoni, duke lëvizur nga cilindri i rrotave, shtyn bllokun e brendshëm të frenave në disk. Pastaj kllapa (për shkak të lëvizjes së gishtërinjve udhëzues në vrimat e Udhëzuesit Pad) lëviz në krahasim me diskun, duke shtypur bllokun e frenave të jashtme në të. Në banesat e cilindrit të bashkangjitura në kaliper, është instaluar një pistoni me një unazë gome vulosjeje të një seksioni kryq drejtkëndor. Për shkak të elasticitetit të këtij unaze midis disqeve dhe pads frenave, mbahet një hendek i vazhdueshëm optimal.

Mekanizmi i rrotave të pasme të frenave me daulle të larguara:
1 - këpucët e frenave të pasme;
2 - filxhan pranveror;
3 - levë e frenave të frenave të parkimit;
4 - Plank spacer;

6 - cilindër me rrota;
7 - levat e rregullimit;
8 - burimet e rregullatorit;
9 - këpucëve para;
10 - mburojë;
11 - Kabllo e frenimit të parkimit;
12 - Pranvera e Dhomës së Ulët;
13 - Mbështetje Rack

Mekanizmi i frenave të rrotës së pasme është daulle, me një cilindër me dy yje dhe dy pads frenave, me rregullim automatik të hendekut midis pads dhe daulle.
Mekanizmat e frenave të rrotave të pasme të makinave me motorë me një vëllim pune prej 1.4 litra dhe një vëllim prej 1.6 litra janë të njëjta.
Drum i frenave kryhet në të njëjtën kohë me shpërndarjen e rrotave të pasme.
Mekanizmi i rregullimit automatik të hendekut përbëhet nga një bllok spacer integral, levat e rregullatorit dhe burimet e saj. Mekanizmi i rregullimit automatik fillon të punojë me një rritje të hendekut midis pads dhe daulles së frenave.

Elementet e mekanizmit të frenave të pasme:
1 - Pads Springs Clamping;
2 - filxhan pranveror;
3 - këpucët e pasme;
4 - levë e frenave të frenave të parkimit;
5 - Pranvera e sipërme e shpërthimit;
6 - Plank spacer;
7 - Pranvera e Dhomës së Ulët;
8 - burimet e rregullatorit;
9 - levat e rregullatorit;
10 - këpucëve para;
11 - Mbështetje Rack

Kur pedali i frenave është shtypur nën veprimin e pistonëve të cilindrit të rrotave, blloqet fillojnë të ndryshojnë dhe shtypin daulle, ndërsa leva e rregullatorit lëviz përgjatë gishtit midis arrave të magazinimit. Me një veshin e caktuar të jastëkut dhe duke shtypur pedalin e frenave, grumbullimi i rregullatorit është i mjaftueshëm për të rrotulluar arrë në një dhëmb, duke rritur kështu gjatësinë e pllakës spacer dhe në të njëjtën kohë duke reduktuar hendekun midis pads dhe daulle. Pra, zgjatja graduale e spacer automatikisht mban hendekun midis daulles së frenave dhe pads.
Cilindrat e rrotave të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme janë të njëjta. Blloqet e para të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme janë të njëjta dhe pjesa e pasme është e ndryshme - levat jo të lëvizshme të actuatorit të frenave të parkimit janë të instaluara simetrikisht.

Elementet e mekanizmit të rregullimit automatik të hendekut midis pads dhe daulles:
një mekanizëm i frenave të rrotës së duhur;
B - Mekanizmi i frenave të rrotës së majtë;
1 - levat e rregullatorit;
2 - maja e ndërprerë e spacer;
3 - gërhitës arrë;
4 - Stopper Pranvera;
5 - dërrasa spacer

Spacers e mekanizmit të frenimit të rrotave të majtë janë argjendi (në arrë të shtrënguar dhe në majë të dërrasës së spacer, fije e drejtë është bërë), dhe rrota e drejtë është një ngjyrë e artë (në një arrë raft dhe në majë të Plate spacer - fije majtas). Levat e mekanizmave të frenave të rrotave të majtë dhe të djathtë janë simetrik. Në levën e duhur, aplikohet shënimi "69", dhe në të majtë - "68"

Elementet e frenimit të parkimit:
1 - levë;
2 - kabllo para;
3 - barazim kabllor;
4 - kabllo e pasme e majtë;
5 - kabllo e pasme e djathtë;
6 - Mekanizmi i frenave të pasme në pyll;
7 - daulle

Drive të frenave të parkimit - manual, mekanike, kabllo, në rrota të pasme. Ai përbëhet nga një levë, kabllo anteriore me një arrë rregulluese në majë, barazim, dy kabllo të pasme dhe leva në mekanizmat e frenave të rrotave të pasme.
Leva e frenave të parkimit, e fiksuar në mes të vendeve të përparme në tunelin e dyshemesë, është e lidhur me kabllon e përparme. Një barazues është bashkangjitur në majën e pasme të kabllit të përparmë, në hapjet e të cilave futen këshilla të para të kabllove të pasme. Këshilla e pasme e kabllove janë të lidhura me levat e drive të frenave të parkimit të fiksuara në pads të pasme.
Gjatë operimit (për të përfunduar veshin e mekanizmave të frenave të pasme), nuk kërkohet rregullimi i actuatorit të frenimit të parkimit, pasi zgjatja e linjës së përhapjes së mekanizmit të frenimit kompenson veshin e pads. Disku i frenimit të parkimit duhet të rregullohet vetëm nëse zëvendësohen pads, kabllot ose levat e frenimit të parkimit.

Pronarët e Renault Sandero periodikisht lindin nevojën për të shtrënguar frenën e dorës. Kjo është për shkak të faktit se me përdorim të shpeshtë dhe veshin gradual të pads, litar i frenave shtrirë po dobësohet. Sot ju do të mësoni se si të eliminoni problemin me "mbajtësin" në disa minuta, pa përdorur ndihmën e një mekanike makine dhe pa shpenzuar një qindarkë në të.

Përgatitja për punë

Pajtohuni menjëherë: Procedura për tërheqjen e kabllit të frenave në Renault Sandero nuk merr shumë kohë dhe kërkon një minimum të mjetit. Gjëja më e rëndësishme është që të çmontoj butësisht pjesët plastike dhe mbulon, pa dashje pa dëmtuar ato. Për të kaluar këtë procedurë të thjeshtë, ne do të kemi nevojë:

• Kyç nga 10;
• Kaçavidë e sheshtë;
• Kaçavidë "yll" lloj t20.

Çelësi duhet të jetë Rozhkov, sepse kur punojnë do të ketë shumë pak hapësirë \u200b\u200bpër "manovrim" dhe është e nevojshme që mjeti i përdorur është po aq kompakt sa të jetë e mundur, e cila është e dukshme në video. Kaçavidri preferohet para-mbështjellë me një kasetë ose kasetë.

Ky mjet është i nevojshëm për të përmirësuar pjesët plastike tashmë të brishta, kështu që është e rëndësishme që fytyrat metalike të mprehta nuk do të gërvishten dhe të thyejnë këtë material të butë.

Para fillimit të punës, është gjithashtu e nevojshme për të liruar hapësirën pranë tunelit qendror: duke zhvendosur të gjitha gjërat nga dhomat e gjumit dhe raftet, hiqni çdo mbulim mbrojtës nëse ata janë.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pastrimit nga papastërtia dhe pluhuri: Nëse ka pa dashje në disassembly brenda mekanizmit, grimcat e huaja do të bien, kjo mund të çojë në dështimin e saj dhe punën e pahijshme.

Faza kryesore

Nëse tuneli disassembly dhe ashensor kabllor kryhet për herë të parë, duhet të kihet parasysh se plastika do të jetë me vështirësi. Kjo do të thotë se do të duhet të bëjë disa përpjekje, por jo shumë të mëdha për të dëmtuar asgjë.

Puna fillon me heqjen e tunelit qendror. Nga fundi, në këmbët e pasagjerëve të pasmë, ju duhet të gjeni mbulesën mbrojtëse të formës drejtkëndore. Është e mundur për ta hequr atë, para se të shkoni në një kaçavidë të sheshtë. Nën mbulesë është një rrufe në qiell "yll", i cili është lehtësisht i zhveshur me një kaçavidë të përgatitur në fazën e mëparshme.

Duke rifreskuar rrufe në qiell, ju mund të hiqni vetë tunelin. Është bërë në dy faza. Për të filluar, duhet të zhvendoset, paralelisht me dyshemenë. Në të njëjtën kohë, vetë levat e frenave mbetet në vend, dhe ndryshimi do të prodhohet në krahasim me të. Lëvizja e dytë plastike zorrë ngrihet dhe shtyhet.

E drejta nën levën, nga ana e poshtme, ka një parvaz pak të dukshëm nga plastika e butë e zezë. Ngjitur atë me një kaçavidë të sheshtë, është e nevojshme për të hequr mbulesën për të marrë në arrë tensionimin e kabllit të frenave.

Vërejeni atë me ndihmën e një çelës bri, mund të arrihet që kablli do të pushojë së qeni i shpëtuar, dhe pads e pasme do të reduktohet më shpejt. Pa kaluar në Kuvend, ju duhet të kontrolloni çdo herë që rrufeja është rregulluar nëse frenat e dorës është shkaktuar në mënyrë korrekte. Ju nuk keni nevojë të lodhni atë: tensioni i tepërt kabllor do të çojë në veshin e parakohshme të mekanizmave dhe shumë përpjekje të nevojshme për ta aktivizuar atë.

Asambleja është bërë në procedurën e përshkruar në mënyrë të kundërt. Gjëja kryesore nuk është për të vonuar bulonat e fiksimit shumë në mënyrë që të mos dëmtojë plastike dhe mos e thyejnë atë.

Çka nëse nuk ndihmohet?

Nëse mekanizmi në Renault tuaj është rregulluar, por ende refuzon të punojë, vlen të kërkoni një problem në mosfunksionimin e vetë mekanizmit. Më shpesh, faji qëndron në pjesën e mekanizmit që e bën pads përzierjen dhe mbarështimin.

Në të njëjtën kohë, leva del mjaftueshëm në mënyrë të mjaftueshme, megjithatë, edhe kur ajo është sjellë në pozicionin ekstrem të lartë, makina nuk është e fiksuar në vend.

Arsyeja e dytë mund të jetë veshja e pads pasme. Për të kontrolluar gjendjen e tyre, ju duhet të hiqni rrotën e pasme dhe të kryeni një inspektim vizual. Nëse pads janë të veshur me treguesin, ato duhet të zëvendësohen dhe të rregullojnë rregullimin.

Përfundim

Rregullimi i frenave manuale në Renault Sandero është një procedurë që nuk kërkon shumë kohë dhe një mjet të veçantë. Me njohuri të caktuara, rregullimi merr vetëm disa minuta dhe e çliron pronarin nga udhëtime të dhimbshme në shërbim, dhe gjithashtu garanton funksionimin pa probleme të frenimit të parkimit dhe besimit në makinën e tij.