Pezullim ajri DIY. Qëllimi dhe avantazhet kryesore. Toyota Hilux me pezullim ajri

Susta me gjethe, susta të shiritit rrotullues, stabilizues të sustave me spirale. . Sustat me gjethe përbëhen nga një ose më shumë fletë çeliku fleksibël ose rrallë plastike. Sustat e gjetheve përdoren rrallë në makinat e pasagjerëve, dhe përdorimi i tyre është kryesisht në kamionë dhe furgona.

Burimet e gjetheve mund të ndahen në. Një susta me gjethe zakonisht përbëhet nga një tufë fletësh çeliku të grumbulluara së bashku. Të gjitha pllakat kanë të njëjtën gjerësi, por gjatësi të ndryshme. Pllaka më e gjatë, e njohur gjithashtu si pllaka kryesore, është e pajisur me një efekt kapës në një ose të dy skajet. Në mes, këto pllaka çeliku zakonisht hiqen nga një raft. Mënyra më e zakonshme për të mbajtur është me gjatësi, me belin më të gjatë të vendosur më të lartë. Njëri skaj i pllakës zakonisht ngjitet në trup dhe skaji tjetër është i rrëshqitshëm për të lejuar shpimin.

Gjatë shpimit, gjatësia e fletës ndryshon, fleta e shkarkuar paloset dhe deformimi drejtohet. Qendra, vendi ku shtyhen pllakat, është ngjitur në bosht. Për të reduktuar fërkimin e brendshëm midis pllakave, përdoren futje plastike ose fletët individuale lëmohen dhe lubrifikohen me një lubrifikant sintetik.

Sustat me spirale përdoren kryesisht në makinat e pasagjerëve, të ashtuquajturat susta kompresuese me prerje tërthore teli të rrumbullakët. Ato mund të jenë cilindrike ose sferike, të plagosur në të njëjtin hap ose progresive. Krahasuar me sustat me gjethe, ato zënë më pak hapësirë, janë strukturore të thjeshta dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje.

Burimet e plagëve mund të ndahen në. Në varësi të pozicionit: vertikal, horizontal ose i pjerrët. sipas rastit: i kapsuluar ose i pambuluar. Në mënyrë tipike, burimet spirale kanë një karakteristikë lineare. Sustat e plagosura me karakteristikë të butë ndryshojnë nga burimet me karakteristikë të fortë në atë që kanë një diametër më të vogël teli, një diametër më të madh diametri i brendshëm susta dhe mbështjellje të mëdha.

Për dredha-dredha pranverore, ndryshimet në përparimin e pranverës mund të arrihen me një dizajn të lehtë. Kjo siguron që pabarazitë e vogla do të reduktohen në përputhje me rrethanat, nga ana tjetër, do të ushtrohet rezistencë më e madhe ndaj pjesëmarrjes më të madhe, e cila do të përmirësojë trajtimin dhe komoditetin e makinës. Po kështu, kështu ndodh edhe kur automjeti është i ngarkuar. Per te siguruar ngarkesë më të madhe dhe komoditet të mjaftueshëm në një automjet bosh, është e nevojshme të përdoren susta me karakteristikë progresive. Kjo arrihet për shkak të: shpejtësive të ndryshme të mbështjelljes, diametrave të ndryshëm të brendshëm dhe diametrave të telit.

Një grup i veçantë i sustave spirale janë sustat me nofulla. Ata kanë avantazhin mbi një sustë mbështjellëse cilindrike konvencionale që susta nuk mund të ndikohet nga lëvizja dhe ngjeshja pasi çdo mbështjellje është e ngulitur në mënyrë spirale në një mbështjellje më të madhe. Kjo lejon një lartësi më të ulët të projektimit të sustës pa kufizuar shtegun e sustës në automjete kapaciteti i ngritjes së rëndë. Ky lloj pranvere mund të kombinojë të tre opsionet e mësipërme për të arritur performancë progresive.

Në rastin e sustave të rrotullimit, një shufër çeliku susta ngarkohet me një krah të ngurtë për të siguruar rrotën e automjetit. Kjo shufër çeliku është e pjerrët në të dy skajet. Kjo pjesë quhet koka shtrënguese. Duke rrotulluar kokën shtrënguese ku ndodhet bluarja, parangarkesa mund të ndryshohet dhe të vendoset në mënyrë të barabartë për të gjitha rrotat. Njëri skaj i shiritit është ngjitur në timon dhe tjetri në trupin e automjetit, ku rrotullimi i shiritit të rrotullimit mund të rregullohet më mirë. Kështu, shufra mbart peshën e pjesës përkatëse të automjetit dhe e transferon atë në timon.

Shiriti i rrotullimit mund të ketë një rrumbullakët prerje tërthore, mund të jetë katror ose i formuar nga një lidhëse shiritash çeliku. Ato mund të vendosen gjatësore ose tërthore. Gjatësi më të gjata dhe për këtë arsye kënde më të mëdha përkuljeje janë të mundshme në një rregullim gjatësor. Pranvera ka më shumë karakterizim i butë dhe siguron një shteg më të gjatë pranveror. Shufrat e rrotullimit nuk mund të përkulen dhe shpesh vendosen në një tub që i mbron nga përkulja dhe shërben si mbrojtje në të njëjtën kohë.

Nëse shiriti i rrotullimit është i lodhur, mund ta rregulloni parangarkesën duke e rrotulluar duke përdorur kasafortën. Megjithatë, nëse shiriti është plasaritur, kjo vlen si për burimet me gjethe ashtu edhe për burimet me erë. Shufrat e rrotullimit përfshijnë gjithashtu një stabilizues. Ky është një element rrotullues që ndihmon në përmirësimin e karakteristikave të drejtimit të automjetit. Përdoret kryesisht si një shufër rrotullimi të rrumbullakët. Pjesa qendrore e stabilizatorit është e varur në trup, dhe të dy krahët janë të pajisur me të elemente gome në tërheqjen e rrotave.

Kur një rrotë ngrihet nga njëra anë, përkulja e shiritit të stabilizatorit bën që rrota tjetër të ngrihet. Kur vozitni përgjatë një kthese, stabilizuesi vepron kundër pjerrësisë së tepërt anësore të trupit. Mishrat natyrale ose artificiale janë shumë elastike dhe kanë mundësi të mira dridhjet dhe amortizimi i vibrimit. Elementet e amortizimit janë strukturalisht të thjeshta dhe të lira. Sustat e gomës prodhohen në shumë lloje, por nuk përdoren për pezullimin e trupit të makinës. Përdorimi i tyre është kryesisht si elementë amortizues për të kapur lëvizjet e dridhjeve me frekuencë të lartë dhe për të shtypur zhurmën.

Ato përdoren gjithashtu në pezullimin e boshtit, për shembull. dorezë tërthore me mentesha. Goma si element amortizues përdoret edhe në të ashtuquajturin për të shtypur sa më shumë dridhjen e frekuencave të ndryshme që kalojnë nga motori në trup. Ai përbëhet nga një sustë elastike e bërë prej gome natyrale, e cila merr lidhje mekanike ndërmjet motorit dhe kutisë dhe pjesës hidraulike, e përbërë nga një dhomë pune dhe nivelimi. Është plot lëngu hidraulik.

Sustat e gomës nuk kërkojnë mirëmbajtje të veçantë; ato klasike Mirëmbajtja bazuar vetëm në mbrojtjen nga lubrifikuesi dhe karburanti. Nëse dëmtohet, susta e gomës dhe elementët thithës të goditjeve zëvendësohen. Në rastin e burimeve të ajrit, përdoret sjellja elastike e gazit të ngjeshur në një enë. Avantazhi i një suste të tillë është se susta e ajrit ka një karakteristikë progresive dhe për këtë arsye, me ndryshimet në presionin e ajrit, lëvizja e sustës përshtatet me ngarkesën. Përveç kësaj, lartësia e automjetit mund të rregullohet për ngarkim ose lëvizje në fushë.

Është gjithashtu e mundur që në mënyrë elektronike të ruhet një nivel konstant i ndriçimit në pjesën e përparme dhe të pasme. Për makinat e pasagjerëveështë gjithashtu e mundur ngritja dhe ulja e trupit në varësi të shpejtësisë, si dhe eliminimi i kthesave kur lëvizni me kthesa falë teknologjisë së kontrollit. Makina me ajri i ftohur pajisur me kompresor, depozita ajri, teknologji kontrolli dhe kositëse ajri. Para vozitjes, është e nevojshme të fryni kompresorin e ajrit në sistem, myshqet e instaluara midis boshtit dhe kornizës së automjetit janë mbushur ajri i kompresuar, dhe susta e ajrit është aktive dhe e gatshme për të kryer funksionin e saj.

Ajri ka shumë pak vetëbesim. Prandaj, përveç kësaj, është e nevojshme të përdorni amortizues dridhjesh ose të përdorni një njësi pranverore të përbërë nga një kombinim i myshkut të gomës dhe një copë litari me dy tuba. Sustat e ajrit nuk mund të transmetojnë asnjë forcë në timon, kështu që ato janë të vendosura midis krahëve udhëzues dhe boshteve, ose midis boshtit drejtues përkatës dhe trupit.

Sistemi vepron si një susta dhe një amortizues në një. Sistemi përbëhet nga pompa hidraulike, valvola kontrolli, gypa shpërndarës dhe susta. Njësia e spërkatjes është një cilindër me një enë shtypje e lartë, ena ndahet në dy pjesë me një membranë gome dhe pjesa e sipërme ndahet nga azoti i ngjeshur. Perforimi lejon gazin e kompresuar. Në një matës presioni, pompimi ose kullimi i lëngut hidraulik pak a shumë ngjesh një sasi konstante gazi. Nën diafragmë, cilindri është i mbushur me lëng hidraulik, dhe rrjedha e lëngut rrit lartësinë e automjetit.

Gazi dhe vaji ndajnë membranën dhe ushtrojnë të njëjtin presion. Valvulat midis cilindrit të punës dhe topit presioni i tepërt shkurtoni rrjedhën e vajit në të dy drejtimet dhe veproni si amortizues. Të gjithë elementët e pastrimit janë të lidhur së bashku me një rrjetë. Shufra e pistonit të cilindrit hidraulik është instaluar në kërpudha pezullimi i rrotave.

Topi i mbipresionit është i vendosur në hapësirë ​​në anën e cilindrit të punës ose është plotësisht i ndarë, për shembull. në menteshën e sipërme të silenciatorit. Sistemi përfshin manual valvula e rregullueshme rregullim, i cili mund të ndryshojë shkëlqimin e trupit, për shembull, për seksione të vështira të rrugës ose kur ndryshon një rrotë. Nivelimi automatik për të gjitha metodat e ngarkimit realizohet nga një pajisje shufër që është e lidhur fort me krahun pasues dhe vepron në pistonin e kontrolluesit të lartësisë. Për shembull, kur shasia është e ngarkuar, fundi i pasëm automjeti bie, shufra e pistonit bie në cilindër dhe pistoni e lëviz pistonin në rregulluesin e lartësisë përgjatë krahu zvarritës dhe montimi i shufrës për të pastruar portën e hyrjes për presionin e vajit.

Shufra e pistonit ngrihet në cilindër dhe shtyhet jashtë derisa të arrijë nivelin e tij origjinal dhe hyrja e vajit në rregulluesin e lartësisë mbyllet përsëri. Një ngarkesë e madhe çon në një rritje të presionit të vajit në cilindër dhe një rritje të ngjashme të presionit të azotit. Prandaj, përforcimi është logjikisht më kompleks. Për këtë arsye, një top i tretë i mbipresionit është montuar në çdo aks, duke rritur kështu vëllimin e gazit dhe rrjedhimisht sustën, e cila bën lëvizjen dhe ngarkimin. automjeti më komode.

Sistemi i sustës hidropneumatike mund të ndryshojë më tej ndjeshëm sjelljen e automjetit në mënyrë të plotë pas shtimit të të tjerëve elementet aktive. Një sistem i modifikuar në këtë mënyrë është në gjendje të parandalojë në mënyrë aktive anulimin anësor të trupit kur kthen në kthesat ose ndryshon vazhdimisht komoditetin e pranverës ndërmjet të butë dhe të fortë, pavarësisht nga metoda e zgjedhur e pezullimit.