Qarku i hapur solenoid goditet kur kaloni. Transmetimi automatik, "Toyota": gabimet tipike

Më shumë se 50% e makinave të prodhuara në botë janë të pajisura me një transmetim automatik, është një fakt, prandaj çështja e marrjes së vendimit të duhur në rast të mosfunksionimit automatik të transmisionit është shumë i rëndësishëm sot.

Ky artikull do t'ju ndihmojë të kuptoni se si funksionon një transmetim automatik dhe çfarë të bëni nëse ndodh një avari.

Si funksionon transmetimi automatik në makinë - parimet e funksionimit

Në transmetimet automatike moderne, të gjitha ingranazhet e ndërrimit mekanik janë hidraulikë për ju, dmth. - Lëngje për transmetimet automatike. Të gjitha punët "mendore" (kur dhe ku të kaloni) kryhen nga njësia e kontrollit dhe monitorimit.

Për të kuptuar se si ndodh kjo, është e rëndësishme ta dini këtë Transmetimi automatik përbëhet nga tre pjesë kryesore:

1. Çift rrotullues.
2. Kutia e shpejtësisë planetare.
3. Sistemet e kontrollit hidraulik.

Konvertuesi i Torque (HDT), në qëllimin e saj, është i ngjashëm me mekanizmin e tufës në një transmetim manual - me ndihmën e tij, çift rrotullimi nga motori transmetohet në pjesën tjetër të transmetimit. Megjithatë, në mënyrë konstruktive - këto janë nyje krejtësisht të ndryshme. Në kontrast me tufën mekanike, DGT transmeton (dhe rrit) momentin e rrotullimit për shkak të lëngut.

Kutia e shpejtësisë planetare (PR)  merr çift rrotullues nga motori me turbinë me gaz dhe e transmeton atë në rrotat e veturave, duke zvogëluar ose rritur, në varësi të kushteve të vozitjes së makinës.

Sistemi i kontrollit hidraulik (SSU)  duke përdorur solenoidet hap ose mbyllet valvulat e lëvizjes. Për shkak të kësaj, lëngu i transmisionit vepron në frena dhe kthetra të caktuara në PR. Ekziston një bllokim ose zhbllokim i mjeteve të caktuara. Kështu, kalimi në veshje e dëshiruar.

Në modelet e mëparshme të transmetimit automatik për "vendimin" për të ndryshuar ingranazhet ishte gjithashtu përgjegjës hidraulike , dmth - Transmetimi ishte plotësisht hidraulik. Në njësitë moderne, voltazhi në solenoide furnizohet nga njësia e kontrollit dhe monitorimit, e cila merr të dhëna mbi shpejtësinë e automjetit, shpejtësinë e motorit, temperaturën e transmetimit automatik dhe treguesit e tjerë.

Bazuar në këto të dhëna, bëhet një "vendim" për të kaluar në një ose një tjetër pajisje. Transmetimi i tillë automatik quhet elektronik .

Pse transmetimi automatik nuk ndizet dhe çfarë duhet të bëni - pyetje të shpeshta të shoferëve për dështimet në transmetimet automatike dhe këshilla të ekspertëve

Gjatë operimit të automjetit mund të hasen probleme të ndryshme transmetimi automatik. Megjithatë, disa gabime janë më të zakonshme. Rreth tyre do të diskutohet më poshtë.

• Pse transmetimi automatik nuk përfshin 1, 3, 4 transfer ose shpejtësi - çfarë duhet të bëni?

Pra, le të kuptojmë, në mënyrë, me çdo transferim.

1. Nëse transmetimi automatik i makinës suaj nuk ndizet shpejtësinë e parë , dhe makina fillon lëvizjen e ngadaltë me të dytë, ka shumë të ngjarë, solenoidi i kalimit ose tela që shkon tek ajo nga njësia e kontrollit (BU) ka dështuar. Ky problem zgjidhet duke zëvendësuar pjesën e dëmtuar.
2. Në një rast tjetër, makina fillon normalisht, por nuk kalon në marsin e tretë.   Duke ndryshuar kur punon mirë. Arsyeja, ka shumë të ngjarë, në valvulën e zhurmshme, e cila është përgjegjëse për kalimin në këtë pajisje. Për të korrigjuar, është e nevojshme të çmontoni mekanizmin e valvulave dhe të pastroni valvulën.
3. Me veshje 4, situata është e ndryshme.   Nëse transmetimi automatik nuk ndez shpejtësinë e 4-të në transmetimin automatik me shpejtësinë e kërkuar dhe shpejtësinë e motorit, së pari duhet të kontrolloni nëse modaliteti i Overdrive është i fikur. Në këtë rast, treguesi "O / D OFF" zakonisht ndizet në pult. Një arsye tjetër është bllokimi i valvulës, e cila është përgjegjëse për kalimin në Overdrive. Pastrimi i valvulave do të rregullojë situatën. Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Përderisa lëngu në transmetimin automatik nuk nxehet në temperaturën e kërkuar, nuk do të ketë ndryshim në marshe 4. Prandaj, nëse çdo gjë në transmetimin automatik është normale dhe nuk ka shpejtësi të katërt, duhet të kontrolloni sensorin e temperaturës së lëngut të transmetimit dhe tela që shkon drejt tij.

• Pse pajisja e kundërt nuk ndizet në transmetimin automatik ose ndizet me një goditje - shkaqet dhe mënyrat e zgjidhjes së problemeve

Në rast se shpejtësia e pasme aktivizohet me një ndikim të ndjeshëm, arsyeja më e mundshme për këtë sjellje të transmetimit automatik është veshja e disqeve të fërkimit . Disqet e fërkimit - një nga elementët më të rëndësishëm të kutisë së marsheve planetare. Veshja e tyre sugjeron që transmetimi automatik ka nevojë për një riparim të madh.

Nëse pajisja e pasme nuk ndizet në të gjitha, çështja është në brezin e frenave ose në pjesë të lidhura - pistonin e brezit të frenimit, prangat e pistonit ose shkopin e pistës. Në të gjitha rastet, problemi zgjidhet duke zëvendësuar pjesën e dëmtuar.

• Pse nuk ndizet parkimi në transmetimin automatik - se si të troubleshoot?

Gjithashtu ndodh që makina nuk mund të transferohet në mënyrën e parkimit. Për shkak të kësaj, nuk mund ta hiqni çelësin nga ndezja e femrës. Dhe nëse ata arrijnë të heqin, atëherë nisni motorin pasi kjo nuk do të funksionojë.

Për të përcaktuar shkakun e mosfunksionimit, para së gjithash - kontrolloni nëse dritat e frenave po punojnë në makinën tuaj. Pavarësisht se sa naivitet kjo këshillë, është pikërisht në qarkun elektrik të dritave të frenave që blloku i levëve të zgjedhësit është ndezur (kjo levë ju kaloni përpara se të filloni lëvizjen), e cila shkaktohet kur shtypet pedali i frenave. Nëse ky bllokues nuk funksionon, nuk do të funksionojë as ta heqë atë nga parkingu.

Në këtë rast, ju duhet të kontrolloni për mosfunksionim.

• Pedale e frenimit
• Instalime nga pedali te blloqet.
• Blloku vetë.

Një arsye tjetër është gabim kabllor lidhja e levës me selektor në transmetimin automatik. Në rastin më të thjeshtë, është e mjaftueshme për të rregulluar kabllon. Përndryshe, ajo duhet të zëvendësohet.

Një burim tjetër i mosfunksionimit mund të jetë ndikim të fortë mekanik (për shembull, goditje) në paletë automatike të transmisionit . Në këtë rast, mekanizmi i parkimit thjesht mund të dështojë. Riparimi i një ndarjeje të tillë do të konsistojë në zëvendësimin e pjesës së dëmtuar të mekanizmit të parkimit ose të gjithë mekanizmit.

• Drive në transmetimin automatik nuk ndizet - cila është arsyeja dhe çfarë të bëni?

1. Modaliteti i drejtimit (shenja "D" në levën e selektorit) - mënyra kryesore e lëvizjes. Nëse për ndonjë arsye nuk funksionon, ose funksionon - por me dështime, ajo kërcënon edhe transmetimin automatik dhe motorin e makinës. Për shkak se modelet e vozitjes në ingranazhet e ulëta ("L", "2") nuk janë të destinuara për përdorim të përditshëm.
2. Nëse makina nuk po kandidon ndërsa makina është e ndezur   - Do të thotë që disqet e fërkimit që janë përgjegjës për lëvizjen në këtë regjim janë të konsumuar, ose prangat e pistonit të tufës janë shqyer. Zakonisht, në rast të një shkatërrimi të tillë, marshin e parë dhe të dytë punojnë normalisht. Mënyra më e dukshme për zgjidhjen e problemeve është zëvendësimi i disqeve të fërkimit dhe prangat e prishura.

Siç mund ta shihni, në shikim të parë, zgjidhjet për problemet janë mjaft të thjeshta ... Nëse jeni të përgatitur mirë në teknikë dhe keni të gjitha mjetet e nevojshme për riparim.

Për transmetimin automatik për të punuar pa dështime për një kohë të gjatë, është e nevojshme.

Por, gjithsesi, është më mirë t'i besoni asistentit tuaj besnik profesionistëve, në mënyrë që, pas një përpjekjeje për vetë-riparim, të mos shikoni me surprizë në pjesët "ekstra" dhe me keqardhje në makinën e vdekur.

Është e dobishme për pronarët e makinave moderne të njohin shenjat dhe simptomat kryesore të mosfunksionimit të transmisionit automatik dhe si t'i eliminojnë ato. Transmetimi automatik modern është mjaft i ndërlikuar, por njëkohësisht i besueshëm. Dështimet ndodhin rrallë dhe janë kryesisht për shkak të shfrytëzimit të pakujdesshëm. Cilësia e riparimit varet nga diagnoza me kohë. Sa më shpejt që të identifikohet një problem, aq më e lehtë është të ndreqësh atë. Për më tepër, dështimet automatike të transmisionit ndodhin menjëherë.

Edhe në shumë raste, edhe para dështimit të plotë të nyjes. Për të shmangur problemet, duhet të përdorni makinën si duhet. Është e ndaluar të tërhiqet edhe në distanca më të vogla. Është e nevojshme të kontrolloni sasinë e vajit në kutinë e karikimit. Mungesa e lubrifikimit çon në rritjen e veshin e pjesëve dhe dështimin e tyre.

Diagnostics  të gjithë ata që kanë një makinë me këtë lloj transmetimi duhet ta dinë. Shpesh dështime ndodhin gjatë rrugës, ndërsa ngasja në një kuti të gabuar është e ndaluar. Por për gabime të vogla, mund të përfundoni në mënyrë të sigurt në garazhin ose shërbimin tuaj. Në disa raste, lëvizja e veturës duhet të jetë vetëm në kamionin e tërheqjes. Për të përcaktuar shkallën e thyerjes do të duhet njohja e shenjave të mosfunksionimit.

Në makinat që përdorin kutinë me karrige lëkundëse, shpesh lindin probleme me këtë element. Një shenjë e prishjes së këtij elementi mund të jetë pamundësia për të ndryshuar ingranazhet. Riparimi do të zëvendësojë përzgjedhësin së bashku me skena. Njihuni kuti të tilla mund të jetë në makina të vjetra deri në lirimin 2005.

Shumë kuti kanë probleme me vulat. Në këtë rast, rrjedhjet e naftës janë të pashmangshme. Prandaj, mos jini të lodhur për të kontrolluar rregullisht pikën e kontrollit, duke e çuar makinën në gropën e inspektimit. Në shfaqjen e njollave është e nevojshme të zëvendësohet shtrimi i kalimit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni copë litari në paletë, në rast se ndizet drita e ulët e vajit në kuti.

Njësia hidraulike dështon nëse përdorni makinën në mënyrë të shkujdesur. Më shpesh kur vozisni në një kuti të ftohtë. Simptomat janë goditje dhe dridhje gjatë udhëtimit. Gjithashtu në shumë makina një kompjuter raporton këtë problem. Problemi trajtohet duke zëvendësuar pjesët e konsumuara.

Njësia e kontrollit gjithashtu mund të shkaktojë probleme. Kur gabimet e ndërrimit të marsheve nuk përputhen me shpejtësinë e motorit, mund të përcaktohet me anë të veshit. Ndonjëherë ka një bllokim të plotë të transmetimit automatik. Për të ndrequr problemin, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet tërësisht blloku ose pjesë e sythe.

Në të njëjtën kohë, duhet të thuhet se shumica e këtyre raporteve të problemeve me kutinë e transmetimit nuk janë të një natyre specifike dhe nuk është e mundur të bëhet një diagnozë e saktë e një prishje në këtë rast edhe kur përdoren pajisje kompjuterike profesionale. Mjeshtri do të duhet të inspektojë transmetimin, ta çmontojë atë dhe vetëm pas hapjes do të jetë në gjendje të përcaktojë dëmin ekzistues.

Shkaqet tipike të dështimit të transmetimit automatik

Levë krah.

Në kutitë automatike të tipit të vjetër, të cilat kishin një lidhje mekanike të përzgjedhësit drejtpërdrejtë në transmision, levë e levë automatike të levës së transmetimit shpesh dështon, gjë që e bën të pamundur ndryshimin e mënyrave të operimit të transmisionit. Riparimi në këtë rast është për të zëvendësuar përzgjedhësin e thyer dhe skenat e kutisë së shpejtësisë. Këto prishje manifestohen nga vështirësia e lëvizjes së përzgjedhësit të transmisionit automatik. Në fund të fundit, levelli ndalon lëvizjen dhe ju duhet të riparoni transmetimin automatik. Në disa modifikime të transmetimeve automatike, është e mundur të kryeni këtë punë pa e çmontuar vetë kutinë e transmetimit nga makina, gjë që lehtëson disi punën e riparimit.

Rrjedh naftës.

Një mosfunksionim i zakonshëm i transmetimit automatik është prania e rrjedhjeve të naftës nga nën gaskets. Kjo është arsyeja pse pronari i makinave rekomandohet që të inspektojë rregullisht gjendjen e kutisë së shpejtësisë në një ashensor ose në një gropë garazhi. Nëse ka ndonjë smudges të naftës në vet gearbox, ju duhet të kontaktoni një specialist me përvojë. Në këtë rast, eliminimi i problemeve të tilla nuk është veçanërisht e vështirë dhe duhet të zëvendësojë gaskets dhe të ndryshojë vajin e transmisionit. Kontrolloni rregullisht automjetin për praninë e drips në paletë.

Njësia e kontrollit

Në disa raste, mund të ketë probleme me njësinë e kontrollit të transmisionit. Njësia e kontrollit mund të zgjedhë shpejtësinë e gabuar për zhvendosjen e ingranazheve ose të bllokojë në mënyrë të pavarur funksionimin e transmetimit. Eliminimi i prishjeve që lidhen me funksionimin e njësisë së kontrollit dhe pjesës elektrike të transmetimit është të zëvendësojë blloqet e dështuara dhe sythat e kontrollit.

Problemi me ECU (Njësia e Kontrollit) - zgjidhet duke zëvendësuar njësinë.

Si për të përcaktuar gjendjen e kutisë automatike?

1. Diagnostika e shpejte - Dëgjo

Nga tregimi i ngathët i shoferit, simptoma të një lloji të butë të keqfunksionimit u shfaqën: "pastroni sensorin e vajit" ose "kontrolloni kabllon që furnizon kompjuterin dhe solenoidët" - kjo zakonisht është një diagnozë e lirë. Por mund të ketë një problem më serioz, duke kërcënuar një rishikim të madh me çmontimin, por ky është një nivel tjetër ...

Vetë-trajtimi këtu mund të shërbejë si zëvendësim i zakonshëm i naftës në transmetimin automatik ose vendosjen e nivelit optimal të vajit. Kjo ndodh me të katër, kaloi rreth 200,000 km.

2. Niveli i prekshëm - "kontakt"

Në këtë nivel, një test i thjeshtë elektrik mund të ndihmojë. Kjo është një çështje e disa minutave. Një mosfunksionim më serioz mund të zbulohet duke hequr paletën. Kjo është e gjitha diagnostifikimi i lirë i transmisionit automatik.

Gjithashtu, pa rindërtimin, specialistët mund të bëjnë diagnozën me ndihmën e: një tryezë-provë, duke kontrolluar presionin në linjë, duke kontrolluar gjendjen e instalimeve elektrike dhe duke hequr kodet e fajit.

Vetë-trajtimi këtu është i njëjtë si në rastin e parë - plotësimi ose zëvendësimi i plotë i naftës.

3. "Çmontoni"

Nëse modaliteti i emergjencës automatike është i dukshëm (marshi i përhershëm i 3-të) ose ndonjë keqfunksionim tjetër nga ato më poshtë, atëherë është e nevojshme disassembly për diagnostikim më të saktë. Kjo është tipike për kutitë e kaluara më shumë se 200,000 km. Ky afat është i përshtatshëm për zëvendësimin e tufës së fërkimit.

Dëmtimi me saktësi prej njëqind për qind do të "hapë" transmetimin automatik.

Lista e shenjave dhe shkaqeve të mosfunksionimit të transmisionit automatik

• Një makinë pa lëvizur përpara. Ngecur. Shpejtësia e pasme vepron në mënyrën e përdorimit.

3. Unaza bashkimi të veshur

4. Një nga valvolat e njësisë hidraulike mbërthyer.

• Mungesa e shpejtësisë së pasme. Ekziston vetëm shpejtësia e parë dhe e dytë, mungon shpejtësia e tretë dhe e katërt.

1. Disku i fërkimit i veshur nga një tufë specifike.

2. Mëngë të veshur apo thyer.

3. Vulosja e vajit të ngjeshur ose të dëmtuar.

• Makinë pa lëvizur prapa ose përpara. Kur kaloni në P ose N, si dhe në çdo veshje ka një impuls të fortë, shpejtësia është e ndërruar - por ende pa lëvizje.

1. Problemi me konvertuesin e çiftimit

2. Shtoni vaj.

3. Ndryshoni filtrin e vajit.

• Të vozis vetëm me shpejtësinë e 3-të

1. Disqet e fërkuara të përdorura, lidhëset e boshtit përpara.

2. Mëngë të veshur apo thyer.

3. Unaza bashkimi të veshur

4. Valvula e njësisë hidraulike e mbërthyer

• Nuk ka veshje të kundërt.

1. Shirit i veshur me frena.

2. Pranga e veshur ose thyer e pistonit të frenimit.

3. Brezi i frenuar i shkopit të pistonit.

4. Çrregullimet e sistemit të frenave (paketa)

• Makina nuk lëviz prapa ose përpara. Kalimi nga "P" ose "N" tek çdo shpejtësi ndodh pa një rrahje të ndjeshme.

1. Problemi me konvertimin e çiftit.

2. Pajisja e gabuar e pompës së vajit. Nuk ka tufë me konvertuesin e çiftit

3. Shto vaj

4. Ekrani i filtrit është i ndotur (i pastruar).

5. Disqet e konsumuara, tufë dhe brezin e frenave.

6. Vishni prangat e paketave të pistonëve.

7. Unaza të vulosura të vajit të bashkuar ose të dëmtuar.

8. Problemi është në solenoid ose në njërën nga valvolat e njësisë hidraulike.

• Makina po lëviz në pozitën e intelektualit në "N".

1. Rregullimi i dobët i transmetimit automatik të kabllit ose levës së levizjes.

2. Piston i tretë i njërës prej lidhjeve (drejtimi përpara).

3. Disqet e fërkimit janë gatuar me pjesën tjetër.

• Ingranazhet kalojnë kur shpejtësia është shumë e lartë

1. Rregullimi i gabuar i kabllit të valvulave të mbytjes.

2. Filtri i bllokuar

3. Ndalimet e valvulave të gazit

• Makina po lëviz siç duhet, por në një rritje të gjatë deri në fundin e fundit. shpejtësia rrëshqet makina dhe çelsin për të reduktuar.

1. Kontrolloni nivelin e vajit (ATF) në transmetimin automatik

2. Disqet e fërkimit, tufat dhe brezi i frenimit janë të veshur.

3. Pompë "e lodhur" e naftës.

4. Mosfunksionimi i solenoideve të njësisë hidraulike ose veshin maksimal të kalimeve të njësisë hidraulike.

• Një presion i mprehtë në pedalin e gazit nuk çon në një zhvendosje të poshtëm (kickdown).

1. Mosfunksionimi i sensorit ose butoni nën pedale të goditjes.

2. Njësia hidraulike e valvulave 3aedanie kalon në të ulët. transfer

H. Probleme me një ushtrim kabllor. valvula mbytëse

4. Shkëputja e sensorit të qarkut të hapur.

• Kur makina fillon të kalojë, ajo rrëshqet, por pasi të ketë marrë shpejtësinë, vazhdon të lëvizë siç duhet, transmetimi automatik kalon në shpejtësitë e mbetura.

1. Veshin e madhe e shpinës së shpërndarës së turbinës për shkak të asaj që boshtet e transmisionit automatik rrëshqasin

2. Mëngë të veshur apo thyer.

• Rrëshqitje kur zhvendoset ingranazhet.

1. Filtroni bllokimin

2. Kontrolloni vajin

3. Pompë e gabuar

• Kur zhvendosen ingranazhet, goditjet automatike të transmetimit automatik ndodhin

1. Disqet e fërkimit janë shumë të veshur.

2. Tubulat e njësisë hidraulike ose solenoidet janë të bllokuara.

3. Shiritat e frenuar të veshur.

• Lëvizja e makinës është normale derisa të ngroh naftës. Pastaj kalon fillimi, në fund makina mbetet e palëvizshme.

1. Problemi në disqet e fërkimit

Shënim: derisa nafta të ketë ngrohur viskozitetin dhe presionin e saj pak më shumë se në një gjendje të nxehtë, disqet e konsumuara presion më shumë kundër njëri-tjetrit, duke krijuar kështu shtytje.

2. Fërkimi i rrymës së çiftit është i veshur. Vajra përmban një përmbajtje të lartë pluhuri nga disqet e fërkimit. Shkakton një rrjet filtri të bllokuar.

• Zhurma që i ngjan rrahjes së një objekti metali në boshe

1. Frikts. disqet e njërit prej baterive kanë veshin e rëndë

• Presioni i naftës në linjë është i ulët

Njësia hidraulike e ndotur ose solenoidet.

2. Kontrolloni nivelin e vajit

3. Kontrolloni valvulën e lehtësimit në pompën e vajit.

• Pas futjes në shpejtësinë e makinës troit dhe stalla. Nëse rritni shpejtësinë dhe lëvizjen prozazovat atje.

1. Kontrolloni valvulat e ndryshimit të tufës

2. Problemet e konvertuesit çift rrotullues automatik të transmetimit

• Grimcat e aluminit në pjesën e poshtme të paletës.

1. Mbështetja rrëshqitëse është e veshur me limit.

2. Ndoshta vjen fundi i jetës së pajisjes planetare.

• Zbulohen grimcat plastike

1. Mëngë plastike

2. Thyerja e çdo elementi plastik.

• Shkrepje metalike

1. Vishni diferencën e marsheve

2. diferenca e veshur e veshur.

Sigurisht, kjo nuk është e gjitha, por këto janë shkaqet më të zakonshme të dështimeve automatike të transmetimit të klientëve tanë.

Ne shpresojmë që ju të gjeni këtë informacion të dobishëm, dhe nëse ka nevojë për të riparuar kutinë automatike -

Transmetimet automatike janë mekanizma shumë kompleksë, të përbërë nga një numër i madh i pjesëve. Përcaktoni saktësisht se cilat probleme të mundshme me transmetimin automatik kanë dalë në këtë rast të veçantë, është e mundur vetëm me një analizë të plotë të transmetimit automatik.

Automatik në seksionin

Së pari ju duhet të hiqni kodet e gabimit të vetë-diagnozës së sistemit dhe të decrypt. Përveç kësaj, ju mund të zinxhirni zinxhirët, të matni presionin, të bëni testin drejtimin. Megjithatë, diagnostifikimi dhe procedurat e tilla rrallë japin një pamje të saktë - kutia duhet të çmontohet dhe të çmontohet.

Riparimi i transmetimit automatik pa dallim të ngjashëm me trajtimin e pacientit në bazë të simptomave të tij të jashtme dhe informacionit që ai vetë e solli tek mjeku. Pra, trajtimi pa ndonjë test. Dhe në mjekësi për çdo simptomë mund të ketë disa qindra diagnoza.

Me një sjellje të çuditshme të transmetimit automatik, një gabim që shfaqet rastësisht, mund të kontrollosh sythe, të ndryshosh vajin dhe të caktosh saktësisht nivelin e tij të rekomanduar. Kjo mund të ndihmojë në transmetimet automatike moderne BMW super të saktë, për shembull, ose transmetimet automatike të lodhur me një kilometër prej më shumë se 200,000 kilometrash.

Gjithashtu, pa çmontimin, mund të inspektojë njësinë hidraulike, sensorët dhe sythet e saj, të cilat gjithashtu mund të jenë burim i mosfunksionimit të transmetimit automatik. Megjithatë, për makinat me një kilometër prej më shumë se 120.000, ose për ata që nuk dalin nga rruga e emergjencës, kjo nuk ka gjasa të përfundojë me procedura të tilla të thjeshta.

Nuk rekomandohet të identifikohen pjesët që duhet të zëvendësohen "me vesh" ose me mjete të tjera magjike pa hapjen e kutisë.

Arsyet më të shpeshta për prishjen e hershme të makinës janë shkelje e rregullave për funksionimin e tij. Hapat që pikërisht çojnë në mosfunksionim automatik të transmetimit:

1. Kalërim dhe rrëshqitje agresive;
2. Qëndrimi i pakujdesshëm ndaj gjendjes së fluidit të transmetimit, filtrimit, mos përmbushjes së shërbimit në terma;
3. Ndryshimi i vonshëm i materialeve konsumuese: gjëndrat, vula, solenoidet dhe instalimet e tyre.

E gjithë kjo çon në përafërsisht një fotografi - uria nga vaji brenda kutisë dhe konsumimi i rritur i pjesëve të tij.

Pas 120,000-200,000 kilometrave në çdo kuti vëmë re veshin e rëndë dhe gjithmonë nevojitet një rishikim dhe diagnostikim, që nga fillimi i keqfunksioneve të para të transmetimit automatik. Nëse ju nuk e bëni atë, transmetimi automatik mund të përzënë për disa kohë, por ajo ende do të ngrihet në një moment "të bukur".

Riparimi i transmetimit automatik me duart e tyre është mjaft e vështirë, por është mjaft e mundur me njohuritë, aftësitë, veglat dhe pajisjet e nevojshme. Për pjesën më të madhe, transmetimet automatike janë të pajisura me vizatime gjithëpërfshirëse dhe manuale të riparimit dhe diagnostikimit, të cilat mund të gjenden në internet.

Gabimet e mëdha të marsheve

Rrjedhja e vulave, unazave dhe bushings. Situata absolutisht normale pas 200000. Dëmshpërblimet automatike të transmetimit ndodhin për shkak të veshin të thjeshtë dhe vjetërsimit të pjesëve. Elementet nënshkrimin e tyre, plas, humbasin elasticitetin e tyre dhe fillojnë të humbasin vajin. Ky pak shqetësim sinjalizon pronarin e makinës se fërkimi i rrotulluesit të çiftuar ka fërkuar shtresën ngjitëse dhe tani nuk po përmbush funksionin e tij. Ajo fillon të ngadalësojë më shumë, kalon dhe tejkalon tmerrësisht, duke transferuar temperaturën e shkaktuar nga forca e fërkimit direkt në lubrifikant. Vaju i ndotur e clogs pump, shkatërron vulën e saj të naftës dhe mëngë, e cila çon në urinë e naftës dhe dështimin e saj. Përveç kësaj, vaji me mbetjet e tufës gjithashtu ndot njësinë hidraulike. Kanalet e saj janë bllokuar dhe shkatërruar nga trajtimi abraziv, ajo fillon të punojë gabimisht dhe të lëshojë presion jonormal në kutinë. Përkeqësimi i konvertuesit të rrotullimit paraprihet nga një rritje e konsumit të karburantit, humbja e dinamikës së automjeteve, rrjedhjet në kutinë dhe tinguj të tjerë gjatë operimit të transmetimit.

Nafta në trup - një shenjë e vulave që rrjedhin

Më parë, elementet nënshkrimin ishin bërë prej gize, dhe ata mbijetuan pothuajse të gjithë mekanizmat e kutisë. Tani ata janë bërë prej gome dhe Teflon. Nafta e ndotur në fund mund të bëjë vrima në to, nga e cila vaji fillon të rrjedhë. Pompë po përpiqet të korrigjojë situatën dhe drejton më shumë lëngje transmetimi atje. Prandaj, të gjitha elementet e vulosjes ndryshohen në çdo rast dhe janë të disponueshme në grupe.

Mungesa e naftës.  Nga një sasi e pamjaftueshme ose presioni i naftës, mekanizmat e kutisë pushojnë të marrin një sasi të mjaftueshme të lubrifikantit. Kthetrat dhe disqet e çelikut fillojnë të fluturojnë. Humbja e dinamikës është një shenjë e qartë e riparimit të nevojshëm të kutisë dhe injorimi është shumë pa kuptim. Riparimi dhe diagnostifikimi në këtë periudhë do të jetë më i lirë, dhe pas tyre transmisioni automatik do të jetojë për një kohë të gjatë.

Nëse fërkimi djegur plotësisht, atëherë vaji, ka shumë të ngjarë, u bë pothuajse i zi dhe pikërisht fitonte një erë djegëse të dukshme. Të gjitha fërkimet në transmision automatik, madje të shthurur, ngjyhet në vaj të djegur. Në të vërtetë, është tepër vonë për t'u riparuar, vetëm për të rivendosur ose renditur.

Njësia hidraulike.Më parë, njësitë hidraulike ishin pothuajse të përjetshme. Ata ishin bërë prej gize, nuk kishte rregullim të hollësishëm, llogaritjet dhe kanalet, të llogaritur për fraksionet e një milimetri. Një njësi moderne hidraulike është bërë prej alumini të butë me një masë të kanaleve të hollë, të cilat janë shumë të bllokuara me mbeturina të naftës dhe janë të mërzitur si një skedar. Tani ata duhet të pastrohen periodikisht, zakonisht kjo procedurë kryhet gjatë një rishikimi të madh. Burimi i tyre është një nga më të vegjlit në mesin e pjesëve të transmetimit automatik, dhe prishjet janë bërë e zakonshme.

Pjesët e mbeturinave ose bllokojnë bobinat me solenoide, të cilat çojnë në fërkimin e tyre ose mërzitjen e kanaleve të tyre, gjë që çon në punën jonormale të elektronikës të shkëlqyera. Rezultati është gjithmonë i njëjtë - nëse të paktën një valvul dështon në njërën nga kthetrat, ka ose një presion të tepërt ose mungesë të tij;

Plungers e solenoids, bllokuar me vaj, shkop, dhe kjo i bën ata të kalojnë nëpër kohë, jerks dhe jerks janë vërejtur.

Por kjo nuk ishte e mjaftueshme për inxhinierët. Ata filluan të kryejnë transmetimin elektrik të transmisionit automatik në formën e stubs si të trashë si flokët e njeriut, dhe njësia e kontrollit elektronik u transferua nga ndarja e udhëtarëve në vetë pjatë hidraulike. Për të përmirësuar më mirë, sigurisht.

Me ndihmën e një zgjidhjeje të tillë të ndërlikuar, elektronike automatike të transmetimit është bërë gjithashtu një vend shumë i besueshëm. Një tel i vogël i shkyçur mund të japë simptoma shumë të frikshme të thyerjes në formën e goditjeve dhe goditjeve në kutinë e kalimit.

Simptomat e mosfunksionimit automatik të transmisionit në njësinë hidraulike

• Kuti punon mirë vetëm për të ftohtë / të nxehtë. Ndotje solenoide.
• Makina nuk mund të lëvizë, veprat e kundërta. Pika është në valvul.
• Transmetimet nuk janë aktivizuar. Solenoidi shpërtheu.
• Vetëm veshje e kundërt dhe e parë janë në dispozicion. Valvula e mbyllur.
• Rrëshqitje kur shkon përpjetë. Kanalet solenoide ose hidraulike.
• Shokat dhe goditjet gjatë përdorimit të transmetimit. Gabimet e tilla mund të shkaktojnë ndotje të njësisë hidraulike dhe thyerje të instalimeve elektrike.
• Makina stalla kur lëviz në marshin e ardhshëm, nëse jo gaz. Valvula e mbërthyer, prishjet ndodhën në pjesën mekanike të transmetimit automatik.

"Hardware". Veglat planetare, shpërndarëset dhe çikrikët. Ndërsa kuti dhe elementët nënshkrimin harxhohen, vibrimet rriten. Multiply këtë nga uria naftës dhe për të marrë kushte krejtësisht të papërsosur për pjesët metalike në kontakt. Ata fillojnë të konsumohen, shkërmoqen, shpërthen. Ndarjet në pjesën "hekuri" të automatit janë karakteristikë e makinave të moshës, ato rrallë shfaqen në ato të reja.

Dështime të mundshme të hekurit

• Hum, dridhje, duke u rritur me përshpejtim. Mbajtja e lodhjes, veshje me mëngë ose planetare;
• Makina nuk shkon, ka një shpejtësi mbrapa. Bushings veshur, disk fërkime, bashkim, thyerje e pranga pistoni.
• Transmetimet e zhdukura dhe 3-4. Për pikat e përshkruara më sipër, shtohet lidhja e spline prerë.
• Ka vetëm një ndryshim. Lodhja e rripit të frenimit, paketat e tufës, thyerja e prangosës së pistonit ose e rrjedhës, i gjithë paketimi i frenimit është thyer.
• Makina nuk mund të lëvizë dhe nuk i përgjigjet ndërprerësit. Shpejtësia e pasme nuk ndizet, kur ndizet përpara kur shtypet pedali i gazit. Vdekja e konvertuesit e çift rrotullues, pompë e vajit, kthetrat, frenat e frenave, pistonet, të gjitha o-unazat. Vlen të kontrollohet dipstick, ndoshta nuk ka thjesht lubrifikim në transmetim.
• Shtytja kur ndryshon pozicionin e përzgjedhësit, por makina rrëshqet. Nuk mjafton vaji, filtri i bllokuar, konvertuesi i çift rrotullues vdiq.
• Makina u zvarrit në ngjitjen e sulmit. Jo lubrifikim i mjaftueshëm, veshin kthetra, pistona, pompë nafte.
• Rrëshqitje kur fillon nga skena. Konvertuesi i rrymës së konsumuar, tufë, pranga me mëngë.
• Makina shkon në një neutral, si në shpejtësi. Rregullimi i gabuar i përzgjedhësit të ingranazhit, mosfunksionimi i sensorit të tij, pistoni i mbërthyer, disqet e fërkimit të mbërthyer së bashku.

• Zhvendosja ndodh vetëm me shpejtësi të lartë. Rregullimi i gabuar i kabllit, dehja valvula e rregullatorit centrifugal, filtri është i bllokuar, dhe valvula mbytëse është mbërthyer.
• Kickdown mungon. Sensori ose kabllot e tij vdiqën, valvula e mbërthyer, kablli u rregullua gabimisht.
• Shocks dhe jerks kur ndryshon ingranazhet. Vishni tufën ose brezin e frenimit.
• Makina lëviz dhe fillon të lëvizë nga një vend me vështirësi të mëdha. Kthyer çift rrotullues konvertues.
• Tingujt e metalit, hum në kutinë. Pajisje të përdorura, kushineta, diferenciale, satelitë.
• Pas ngrohjes së transmetimit automatik, makina nuk shkon. Veshin e fërkimit të fërkimit.
• Makina stalla kur zhvendoset ingranazhet, nëse jo gaz. Çift rrotullues.
• Grimcat metalike në tigan. Mbeshtetur planetare gear, kushineta, satelitët, bushings, diferenciale.
• Grimcat plastike në tigan. Mëngë, rondele, rondele ose një element tjetër.
• Balls në tigan. Mbështetje e prishur.

Interpretimi i kodeve automatike të vetë-testimit

Për të përcaktuar dështimet e makinës, ekziston një sistem elektronik i vetë-diagnostikimit të pronarit, i cili është i kombinuar me sistemin konvencional OBD-II.

Njësia e kontrollit të gabuar

Gabimet e njësisë së kontrollit

Sistemi i kontrollit elektrik i gabuar

P0703, P0719, 724

Sensor çift rrotullues i dëmtuar kur ulni shpejtësinë

Lexime të gabuara të sensorëve të tufës

Lexime të gabuara të sensorit të pozicionit të selektorit

Rregullim i pasaktë i selektorit të sensorëve

Vlerat e gabuara të sensorit të përzgjedhësit

Lexime të gabuara të sensorit të temperaturës së ftohësit

Lexime të gabuara të sensorit të turbinës

Lexime të gabuara të sensorit të shpejtësisë së boshtit

Leximi i gabuar i sensorit të shpejtësisë së motorit

Rregullimi i gabuar i transmisionit automatik

Rregullimi i gabuar i marsheve të parë

Rregullimi i pasaktë i marsheve të gabuar