Peugeot 308 cili kuti ingranazhi. Në fazën përgatitore

›

Automatik AL4!
Sa është shkruar tashmë për këto kuti, të mira dhe të këqija.
Në këtë post dua të flas se si të zgjasim jetën e këtyre kutive. Padyshim që AL4 është pikë e dobët në një makinë, por siç thonë ata paralajmëruar - do të thotë i armatosur. Pra, në mënyrë që kutia të shërbejë për shumë vite, duhet të ndiqni të gjitha rekomandimet për funksionimin dhe mirëmbajtjen. Burime autoritative pohojnë se me mirëmbajtja e duhur dhe kutia e kujdesit do të zgjasë pa rishikim deri në 200 mijë km
Histori tmerri. Problemsfarë problemesh mund të ketë në një transmetim automatik AL4 (DP0) nëse nuk operohet dhe mirëmbahet siç duhet,

Përfunduar, "brutal" ndalet në një dritë të kuqe, sepse motori është fikur shumë i shkurtër, gjë që parandalon frenimin depresiv. Kjo butësi është e shtrirë për raportet e kalimit, shumë të rrjedhshme dhe shmang karikaturat e disa konkurrentëve që kalojnë shpejtësinë e tyre shumë shpejtësi të ulëtpër të kufizuar konsumin.

Mënyra e tij sportive është gjithashtu gjithmonë e lodhshme: përveç kontrollit dinamik të ingranazheve, 308 e zvogëlon atë timoni, e bën pedalin e përshpejtuesit të saj shumë të ndjeshëm dhe ofron zhurmë artificiale të motorit; me të vërtetë ka shumë për të marrë pjesë përmes folësve të tij.

Udhëzime automatike të transmisionit AL4

1. Ngrohni kutinë përpara se të vozitni. Shtypni një pedale të frenave, transferoni levën automatike të kontrollit të transmisionit nga mënyra "P" në modalitetin "R", prisni një minutë, pastaj transferoni në modalitetin "D", prisni edhe një gjysmë minutë.

2. Filloni të lëvizni pa probleme, pa nxitim të papritur. Përshpejtimi aktiv mund të fillojë pasi të ngrohet motori dhe kutia e ingranazhit në temperaturat e funksionimit.

Një lidhje që është gjithmonë e patejkalueshme! Do ditë timoni i vogël gjithmonë bën manovrim. Së fundmi, është arritur përparim për një udhëtim të qetë, me rrjedhshmëri të përmirësuar në drejtimin e qytetit dhe një levë ditore më ergonomike dhe praktike.

Përshtatja më e mirë operacionale në qytet.
Një kompromis midis rehatisë dhe një darke në rrugë.
Pajisje të azhurnuara.

Dy raste, dy lloje të ingranazheve, tetë nivele trim dhe nëntë motorë: me 74 versione për çmimin, varg 308 ofron përzgjedhje e gjerë.

3. Mos e rrëshqitni makinën. Nëse keni ngecur në dëborë ose në baltë, kërkoni dikë që të ndihmojë të shtyjë makinën jashtë. Edhe nëse duhet të paguani asistentë, do të kushtojë njëqind herë më lirë sesa një riparim i mundshëm automatik i transmisionit.

4. Nëse transmetimi automatik përfshin mënyra e urgjencës, d.m.th. forcon ingranazhin e tretë dhe simboli "PRND" ndizet (ndezja "S" dhe "*") - ky është një sinjal që presioni i vajit të kontrollit në transmetimin automatik është nën normalen. Isfarë është e mbushur me rrëshqitje të kthetrave të fërkimit, mbinxehje të transmetimit automatik dhe rritje të konsumit të pjesës mekanike të saj. Prandaj në së shpejti kontaktoni shërbimin.

Ekuivalent me një motor, ai peshon rreth 120 kg më pak se kushëriri i tij! Një avantazh që sjell për të gjitha fushat: manovrimin e shasive, shkathtësinë e motorit dhe performancën, ku 308 është gjithmonë pikë referimi në segmentin e tij. Me një kapacitet 420 litra, sedan 308 ofron më të mirët bandwidth segment. Por modulariteti i tij mbetet fragmentar, dhe nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për të ulëse të pasme. Vëllimi me pesë karrige ngrihet në 610 litra, stoli paloset me mbërthen, dhe një karrocë dore më e gjatë përmirëson sallën e këmbës në pjesën e prapme.

"E vërtetë" e tij kuti automatike. Kuti ingranazhesh të gatshme, të vjetra me një tufë, të ngadalta dhe të mprehta. Nëse 308 është mezi i dukshëm nga jashtë, ai tregon një personalitet më të spikatur në bord: një i vogël timon, ambienti elegant i njehsorëve, konzola e qendrës pastrohet falë kontrolleve të grupuara në ekranin me prekje.

5. Vëzhgoni kushtet e temperaturës së motorit dhe kutisë së ingranazheve. Radiatorët e kondicionerit dhe ftohësit duhet të jenë të pastër. Shpëlarje ato nëse është e nevojshme.

6. Monitoroni gjendjen e montuesve të motorit. Para se të luftoni me dridhjet, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e montimeve të motorit. Nëse jastëkët janë të veshur - sigurisht zëvendësoni.

Brendësia e saj është "origjinale". Ashtu si 208, 308 pranon një timon të vogël dhe kundërvihet refuzuar në krye baltëpritëse. Nëse ato mbesin të dukshme pavarësisht nga pozicioni i drejtimit, kjo nuk vlen për ekranin qendror për disa përdorues. Ekrani me prekje gjithashtu kërkon më shumë manipulime sesa komandat direkte dhe tregon ngadalësinë e bezdisshme të aksesit në aplikacione shtesë të lidhura. Më në fund, me opsionin e një çati me xham, ajo vuan nga reflektimet diellore.

e tij pajisje teknologjike përshtatje e përsosur Në 26,650 rubla në paketën e ndihmës për shoferin shfaqet kontrolli adaptiv i lundrimit. Por thjesht ngadalësohet kur shoferi kap më shumë veturë e ngadaltë dhe fiket nëse kërkohet frenim. Itsshtë një sedan hapësirë \u200b\u200be pasme. Shtë për të ardhur keq, sepse kasaforta mban bagazhin e katër personave pa asnjë problem.

7. Me një kuti di-ke, kontrolloni përhapjen e presionit.Nëse presioni është mbi normalen (ose më i ulët, përkundrazi), ndërroni dy valvola solenoidale.

8. Transmetimi automatik duhet të ketë një nivel normal të naftës. Mund ta kontrolloni në AL4 vetëm në një shërbim të makinave, duke ndjekur një procedurë speciale, nuk ka sondë në kuti. Kushtojini vëmendje pranisë së nuhatjeve të naftës në makinë.

propozoj mënyra të ndryshme Vozitja është bërë e zakonshme. Por kjo e fundit shpejt bëhet e lodhshme dhe sportelet skuqen dematerializojnë zonën "reale" shpejtësia maksimale. Kur përdoret, kjo pajisje e re joshet shpejt. Ky temperament mbetet në rrugë, dhe menaxhimi nuk abuzon mënyra të ulëtapër të kursyer konsumin. Kjo e fundit është e stabilizuar me 7.4 litra në 100 kilometra me një ritëm të ndryshëm pa eko-drejtimin, që është afërsisht 0.3 litra më shumë se versioni kuti mekanike gear.

Shpejtësitë rriten dhe bien pothuajse aq shpejt sa ingranazhet tufë dyshe, dhe drejtohen nga tehe të reja prapa timonit ose, më shpesh, me anë të një levë. Kjo e fundit është formuluar edhe në drejtimi i duhur: ai tërheq për të ngritur raporte, i shtyn ata t'i ulin ato, ndërsa vëzhgojnë lëvizjet e trupit për të përshpejtuar dhe ngadalësuar.

9. Marka e naftës e derdhur në AL4 është MOBIL ATF LT71141. Mos eksperimentoni me vajra të tjerë - kjo mund të dëmtojë transmetimin.

10. Shërbimi i kutisë çdo 20,000 km. Ndiqeni zëvendësim i pjesshëm vajra automatike të transmetimit dhe diagnostifikimi kompjuterik AL4. Vetëm 6.5l në kuti. vaj. Për shkak të tiparet e projektimit Automatik, vaji nuk ndryshon plotësisht, por vetëm 4 litra.
Zëvendësimi i pjesshëm bëhet pa dallim, në pesë minuta, 4 litra. Zëvendësoni dhe kontrolloni nivelin vetëm me specialistë kompetent, pasi nivelin e duhur vaji në AL4 përcaktohet sipas rregullave

Pse çdo 20,000 km? Në fund të fundit, prodhuesi pretendon se transmetimi automatik është pa mirëmbajtje dhe vetëm pas 60,000 km është e nevojshme të kontrolloni nivelin e ATF?
Së pari. Deri në vitin 2002, sipas rregullave të prodhuesit, zëvendësimi i ATF ishte i nevojshëm çdo 20,000! Mbase ka pasur arsye për këtë? Ajo shkakton hutim të shëndetshëm - çfarë ndodhi me transmisionin automatik që nga viti 2002 dhe ajo papritmas u bë pa vëmendje?
Të dytë. Praktika tregon se thirrjet e para, përkundër faktit që AL4 shkon dhe 200-250 mijë, tashmë fillojnë me 50-60 mijë! Një zëvendësim i rregullt i ATF mund të zgjasë jetën e transmetimit automatik.
Tretë. Të gjitha rekomandimet e prodhuesve, jo vetëm prodhuesit AL4, janë krijuar për të kushte ideale operacion! Rusia, pothuajse gjithmonë, i referohet kushte ekstreme funksionimi, i cili ul ndjeshëm kohën për zëvendësimin e lëngjeve të punës. Në rastin e rekomandimeve të prodhuesit për mos mirëmbajtjen e njësisë, ju mund të dyshoni këtë të fundit në dëshirën për të marrë fitim shtesë nga shitja e një njësie të re. Fatkeqësisht, për mendimin tonë, kjo është e zakonshme prirje globale. Dhe Evropa, për fat të keq, është përpara.

Prandaj në vazhdim shpejtësi të lartë ndërruesit e ingranazheve janë të angazhuar, dhe kur frenoni, një ndërprerje pritet të forcojë frenën e motorit. Pastaj shoferi përfiton nga fuqia e shkëlqyeshme e tre cilindrave, gjë që gjithashtu rrit vëllimin e zërit për të përmirësuar më tej ndjesitë.

Që nga lansimi i saj, 308 ka treguar se ka një nga shasitë më të mira të momentit, por edhe në pavlefshmëri, se i mungonin motorët për të tërhequr quintessence. Pak i dobët përballë konkurrencës shumë më të mirë në këtë fushë, siç është 265 kf. Megane, 280 h.p. Leon Cupra ose 300 kf

Cili është funksionimi normal i kutisë AL4:

Tranzicioni nga ingranazhet 1 në 2 në mënyra normale D në një kuti të ftohtë të shoqëruar nga një shtytje e lehtë, por e dukshme
- Gjatë frenimit të mprehtë, kalimi nga 2 në 1 ingranazh shoqërohet me një shtytje të lehtë si në një kuti të ngrohtë ashtu edhe në një kuti të ftohtë. Sa më i mprehtë të frenohet, aq më i madh është shtytja
- Kur hiqni nga mënyra P, në motor ka një ngarkesë - konverteri i çift rrotullimit mori një ngarkesë
- Me një kaloni të mprehtë nga D në R mund të ketë një shtytje të prekshme: ne lexojmë udhëzimet - është e nevojshme një ndalesë e plotë para se të ndryshoni drejtimin e lëvizjes!
- Kur mënyra e dimrit nuk ka ngecje kur kaloni nga 1 në 2, sepse thjesht nuk është ky kalim atje: makina fillon nga ingranazhi i 2-të
- në mënyra sportive shtytja gjatë kalimit nga 1 në 2 nuk ndihet. Kjo mund të arrihet nëse kutia mësohet të kalojë mbi 3 mijë revolucione të motorit.
- Klikoni kur shtypni pedalin e frenave të një makine të parkuar - bllokimi lëshohet

Shtë logjike që lidhjet e tokëzimit gjithashtu janë duke u zhvilluar për të shoqëruar rritjen e produktivitetit duke përdorur burime të forta dhe shufra stabilizues, si dhe amortizues me rritje të kalibrimit, gjë që zvogëlon lartësinë e goditjes nga 7 mm në 1 mm. deri dhe 10 mm pas.

Kanulat e shkarkimit të Chrome janë të rreme. Ngjyra që përputhet me tonin e kabinës anthracit, të përforcuar me prekje metalike dhe qepje të kuqe. Pajisje standarde Përfshinë hyrjen në valë të fillimit, rregullimin e mesit të sediljes, kondicionimin automatik të ajrit dhe kufizuesin e shpejtësisë. Në veçanti, mund të plotësohet me një paketë ndihmëse të shoferit prej 410 euro, e cila përfshin një radar të përparme për aktivizimin e kontrollit të lundrimit dhe nxitjen e një paralajmërimi për përplasjeje dhe automatik frenimi urgjent.

Nga vetja ime do të shtoj:
Unë ngroh kutinë para çdo udhëtimi pas një qëndrimi të gjatë. Menjëherë mos shtypni mbi pedalin. 5-10 minutat e para të nxitimit të qetë. Unë nuk shikoj ndonjë pengesë në kuti, për këtë ju këshilloj! Tani vrapon 37,000. Së shpejti do të shkoj të ndryshoj vajin në kuti.

__________________________________________________________________________
\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d REKTORT M INT SHUM INT INTERESuese \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d
Një seri hyrjes kushtuar masave të paprekura të një makine.

Ka performancë të shkëlqyeshme, sjellje efikase dhe është shumë e lehtë për tu përdorur, mbetet jashtëzakonisht e rehatshme, pothuajse e njëjtë me modelin e zemrës së diapazonit, pavarësisht pajisjeve sportive me rrota 18 inç. Në veçanti, falë metodës sportive të transmetimit: rëniet në këmbë janë frenim i hershëm, duke siguruar kalimin në raportin e saktë të këndit të rrotullimit, por kutia nuk heziton në një vijë të drejtë që të ngrihet shpejt me shpejtësi, në favor të konsumit.

Kjo nuk do ta ndalojë shoferin të kthejë dorën në rast të veprimeve të paparashikuara me ndihmën e paletave të fiksuara në kolonën drejtuese ose levën e ingranazheve që punojnë në drejtimin e duhur, d.m.th., duke kontrolluar transferimin e ingranazheve në më shumë veshje të ulët. më parë. Por mbi të gjitha, ai ndryshon plotësisht zërin e motorit; "Përfunduar" nga një tingull zanor sintetik i amplifikuar nga një sistem audio, pastaj prodhon tingullin e një pjese të madhe motori atmosferikmjaft i paharrueshëm, nëse jo mjaft realist.

Broke Peugeot 308! Farë duhet të bëni

1 Mos u frikësoni. Ndoshta 40% e atyre që kërkojnë ndihmë zbriten me riparimet që lidhen me pjesa elektrike kuti, për shembull një sensor i dëmtuar ose njësi kontrolli. Për shembull, në një bisedë me pronarin e një Mercedes-klasë A (variator), ju mund të kuptoni veçanërisht se problemi është në bordin e kontrollit, dhe riparimi nënkupton vetëm rivendosjen e këtij bordi, i cili në fund është shumë më i lirë në krahasim me riparimin. 2 Nëse shqetësimet, goditjet, etj janë shqetësuese, atëherë ekziston gjithashtu një probabilitet i lartë që problemi të ketë lidhje me një elektricist ose me një softuer (adaptim). Një tjetër gjë është që tronditjet dhe goditjet mund të jenë për shkak të një pjese të dëmtuar hidraulike - trupi i valvulës (shpesh në kutitë Aisin / për shembull Tuareg, Passat B6, Volvo, etj.), Kjo është tashmë më e ndërlikuar, por akoma jo aq e frikshme. Nëse tashmë keni humbur ingranazhet, nuk do të shkojë aspak, është tërheqëse (natyrisht, ajo pothuajse gjithmonë shoqërohet me hedhje dhe operacion urgjent), atëherë më vjen keq .. nuk kemi ndonjë shkop magjik dhe pyesim nëse ia vlen ndryshimi i naftës .. Edhe pse nëse keni para shtesë atëherë mund të provoni. Por në përgjithësi, gjithçka nuk është gjithmonë e trishtuar, për shembull, një makinë krejtësisht pa ngarje thjesht mund të rrjedhë vaj dhe pronari as nuk e vuri re, natyrisht, rrjedhja është eliminuar, derdhni vaj dhe rend. POR! koha luan një rol të madh këtu, dhe si derdhi vaji, nëse pothuajse të gjitha rrodhën menjëherë menjëherë (shpërthimi i zorrës), atëherë kjo është mirë, në këtë rast pompa e vajit do të ndalojë pompimin pothuajse menjëherë dhe kutia rezulton të jetë e dehidratuar. Dhe nëse fluksi është i fortë dhe për një kohë të gjatë, atëherë kutia do të digjet së paku për shkak të mungesës së presionit dhe lubrifikimit. Ose, për shembull, ajo do të ndërpresë timonin, dhe pronari mendon se kutia ka mbaruar .. Në përgjithësi, kini kujdes.

Në modalitetin sportiv, pajisja mund të shfaq fuqinë, çift rrotullues dhe të forcojë presionin. Qesharake, kjo fonogram bëhet shpejt pushtuese distanca të gjatapor është e vërtetë që nuk synonte të të trondiste nga Parisi në Marsejë në autostradë.

Për një qëllim, mbajeni numrin tuaj 1 në Francë. Një argument i marketingut ose një nevojë e vërtetë, opinionet ndryshojnë kur bëhet fjalë për përcaktimin e vendosjes së banimit. Në lidhje me karrierën standarde të mesme automjet - rreth 3 vjet marketing - kjo lejon që disa modele të harmonizohen me pjesën tjetër të diapazonit ose të plotësojnë mbështetjen e tij mekanike dhe teknologjike.

Nëse riparimi ... atëherë sa kam marrë? dhe sa do të zgjasë?

Nëse bëhet fjalë për riparimin e pjesës mekanike të transmetimit automatik ose variatorit, atëherë e gjithë procedura llogaritet si më poshtë: heqja dhe instalimi i njësisë + punimet e riparimit në kuti + riparimi i konvertuesit të çift rrotullimit + pjesët e kërkuara rezervë dhe materialet harxhuese. Ndodh që vetëm konverteri i çift rrotullimit shpesh prishet atëherë: heqja dhe instalimi i transmetimit + riparimi i transformatorit + vaji, natyrisht. Pika më interesante " pjesët e nevojshme rezervë dhe harxhuese "sepse nuk do t'ju tregojnë me telefon se sa do të kushtojë. Vlen të frikësohet jo çmimi i riparimit prej 45-60 mijë, por fjalë si -<да ерунда! приезжайте разберем посмотрим>. Mjeshtër i mirë dhe menaxheri nuk bërtiti, në gjendje t'ju shpjegojë se cili është problemi juaj dhe nëse nuk e specifikoni çmimi i saktë atëherë të paktën tregoni shpërndarjen nga dhe në.

Kjo nuk ndërhyn, pavarësisht rezultateve të shkëlqyera tregtare, ajo është pak prapa teknologjive të integruara. Një tjetër evolucion i vogël ka të bëjë me stilin. Rivendosja detyron, jo çështje denatyrimi i francezëve. Prandaj, projektuesit u përqendruan në pjesën e përparme: kapuç u zgjat, tani ka një luan dhe futje ajri në grilë më vertikale. u ribënë. Një goditje e vogël e lapsit, që ka kuptim ta bëjmë atë pak më seksi se më parë.

A kemi të bëjmë me një pushim të vitit? Ne ishim të ftuar të provojmë disa nga këto produkte të reja në Bregun Opal. Por transplantimi i kapuçit reflektohet kryesisht në rritjen e vëllimit të ngarkesës, që varion nga 610 litra në një konfigurim 5-vendësh në 660 litra, kur pjesa e prapme e stolit dele nëpër doreza të vendosura në secilën anë të bagazhit.

Pas riparimit të transmetimit automatik / variatorit / DSG / kutia e përjetshme nuk bëhet, por burimi i punës do të jetë rreth 150-180 mijë km

A mundet që një kuti e përdorur të jetë më e mirë?

Ka kuptim të marrim një transmetim automatik të përdorur ose CVT nëse vetë modeli i kësaj kutie është relativisht i freskët, d.m.th. për shembull, A4CF1 me katër faza (Kia) lindi në 2008, dhe paraardhësi i tij, A4AF3, me siguri në vitin e 97-të, është e qartë se këto A4AF3 tashmë kanë shumë kohë dhe nuk do të jenë të mjaftueshme për një kohë të gjatë. Ju nuk mund të llogaritni kilometrazhin e kutisë në asnjë mënyrë.

Dhe ishte në këtë konfigurim të nivelit të lartë që ne filluam testimet tona, dhe kjo është veçanërisht e habitshme në diskrecionin tonë, në çdo rast, më shumë sesa motorët e konkurrencës ekuivalente, madje edhe ato gjermane, shumë më të vrazhdë dhe duartrokitje. Jo rënia më e vogël ndihet me shpejtësi të ulët, madje edhe në fund të takometrit. Ajo është gjithashtu shumë e butë dhe mjaft e shpejtë.

Por gjithashtu një kompromis shumë i mirë midis rehatisë së lagur dhe mbështetjes së pezullimit. Por, pavarësisht nga mekanizmi i zgjedhur, saktësia boshti i përparmë dhe ekuilibri i përgjithshëm është ndër lidhjet, dhe zgjatja e bazës së rrotës nuk është e huaj për të. Kjo përfiton stabilitet dhe shpërndarje peshe që nuk janë të ekuilibruar nga mbingarkesa e gjatë e pasme.

A do të ndihmojë një ndryshim i naftës?

Jo nëse doni të kuroni problemet e naftës siç janë rrëshqitja, zhurma, dridhja, mungesa e ingranazheve ose lëvizja.

Ende keni pyetje? Pyetini ata tek ne duke lënë një mesazh në fund të faqes. Mjeshtri i merr ato direkt në telefon dhe gjithmonë përgjigjet sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe nëse nuk mund të prisni, telefononi

Rrotullimi është ndërtuar shumë mirë, dhe efekti i "shpinës" pothuajse nuk ndihet, madje edhe me mbështetjen e frenimit. Sende të reja që duken si dy pika uji për pleqtë e tyre. Parashikoni standardet e kontrollit të ndotjes që do të hyjnë në fuqi në shtator. Përballja kërkohet për të gjykuar këto ndryshime. Para se të fillojmë, le të hedhim një vështrim tek pronari vetëm për të vlerësuar ndryshimet estetike që kanë ndodhur në 308 dhe golfin. Siç pamë më lart, ata janë modestë. Në vitin 308, kushtojini vëmendje pranisë së ekraneve të reja dhe një grilë të ridizajnuar, e cila tani përfshin logon e markës, më parë "të vendosur" në kapuç.

Mimet e riparimit

Farë lloj shërbimi	Kostoja (fshij)
Diagnostifikimi me një skaner (kompjuter) - pse më duhet	asgjë
Diagnostifikimi me një skaner + udhëtim	1000
Diagnostifikimi me heqjen e paletës + skaner - rekomandohet për CVT	1500
Ndryshimi i pjesshëm i naftës (vetë puna) - në cilat raste do të ndihmojë apo jo	1500
Ndryshimi i pjesshëm i vajit me gaskets dhe filtrat (vetë puna)	2000
Ndryshim i plotë i naftës (vetë puna) - në cilat raste do të ndihmojë apo jo	me thirrje
Heqja dhe instalimi ngasje e rrotave të përparme Automatik / CVT / DSG	7000
Heqja dhe instalimi të gjitha lëvizjet e rrotave Automatik / CVT / DSG	8000
Heqja dhe instalimi i një transmetimi automatik me super rrota me katër rrota / CVT / DSG Ana kronike, Megan është përpara Ju lutemi vini re se kjo e fundit gjithashtu është ndryshuar. Në kursin e golfit, është pothuajse e njëjta limonadë me ekrane dhe krahë të ribërë. Këto ndryshime lënë megane nga mermeri. Unë duhet të them se ajo është sigurisht anëtarja më e re e grupit. Sidoqoftë, në mënyrën sportive, kontrolli i ndërrimit është i shkëlqyeshëm. Për sa i përket performancës, kemi vërejtur një largim të vogël krahasuar me versioni i mëparshëm. Para se të marrim në pyetje menaxhimin e filtrit të injeksionit të ri dhe grimcave, ne do të presim të provojmë një model tjetër që ofron një largësi pak më të lartë. Këto janë makina si Range Rover, Audi A8, dhe disa të tjera	nga 10000
Puna e riparimit të transmetimit automatik / CVT / DSG	10000
Riparimi i konvertuesit çift rrotullues ose tek njerëzit "Bagel"	6-8 mijë
Biseda në biznes	falas

Për një listë të plotë të punimeve, pjesëve rezervë dhe shërbimeve, shihni seksionin "ICMIMET"

Atëherë, çfarë prishet shpesh? Dhe sa kushton zakonisht një riparim?

Këto makina më shpesh vijnë me rrëshqitje dhe bllokime kur ndërrohen, mënyra e emergjencës është e mundur. Riparimi automatik i transmisionit Peugeot 308 pothuajse gjithmonë përfaqëson vetëm një zëvendësim për të plotë komplet riparimi, dëmtimi i hekurit është i rrallë, përveç konvertuesit të çift rrotullues dhe pompë vaji. Solenoide ( valvulat solenoid) menaxhimi. Dhe në fund kapitali kushton rreth 45 mijë rubla, duke marrë parasysh punën dhe naftën - Themimi varet natyrisht nga modeli automatik i transmisionit dhe sa gjithçka është rënduar.

Dhe çfarë jeni më mirë se të tjerët? dhe çfarë garanton që makina do të vozisë shumë kohë pas riparimit?

Një kuti e përjetshme pas riparimit nuk do të jetë patjetër, por burimi i tij do të rritet me 150-180 mijë kilometra, natyrisht, nëse nuk e digjeni atë të bllokuar në baltë ose nuk i tërhiqni të gjithë në tërheqje dhe sigurisht do t'i shërbeni në kohë.
Farë kuptohet nga mirëmbajtja. Garanci deri në 2 vjet pa kufizime në largësi, duke iu nënshtruar detyrimet e garancisë (kjo është zakonisht zëvendësimi i planifikuar vaj pas riparimit)

Anydo gjë mund të shkruhet në lidhje me sa punojmë dhe çfarë përvoje kemi, saktësisht një gjë - ne e dimë biznesin tonë. Ne e kuptojmë se kur një person prishet, ai fillon t'i telefonojë të gjithëve me radhë, dhe shpesh ata hasin njerëz pa aftësi për të thënë më së paku. Dhe, në forume, gjithashtu, nuk duhet të kërkoni të vërtetën për arsyen se shumë shkrimtarë mashtrohen gjithashtu nga mjeshtra të paaftë ose thjesht shkruajnë marrëzi. Shqyrtimet flasin për ne (jo vetëm në faqen tonë të internetit, por edhe për burime të tjera) dhe më shumë se një apel në gjykatë! si disa))) dhe nëse ato të shkruara nuk bindin, atëherë ju lutemi shikoni rishikime në video.

Kamion tërheqje?

Ne e sigurojmë atë në Moskë dhe rajon (deri në 20 km nga MKAD) me shpenzimet tona. POR vetëm në rastet e riparimeve të mëdha ose zëvendësimit të kutisë me tonën.