• Testi i gjatë i Ford Mondeo: mitet dizel. Kursyer në drejtimin e duhur: zgjedhja e një Ford Mondeo IV me kilometrazhin Ford Mondeo 4 përmbledhje brezash

Ford Mondeo 4 - një makinë me madhësi të mesme të klasit D, e prodhuar nga Fordi që nga viti 1992. Emri i markës ndodh nga Mundus Latin, është përkthyer në rusisht si "botë". Në tërë historinë e ekzistencës së Mondeo, u krijuan pesë gjenerata të këtij modeli, për tregun e Amerikës së Veriut deri në vitin 2000 makina u prodhua me emrat Mercury Mystique dhe Ford Contour, dhe pas vitit 2013 quhet Ford Fusion.

Brezi i katërt

Ford Mondeo Makina e gjeneratës së katërt Mondeo u prezantua zyrtarisht nga Ford në fund të 2006, dhe prodhimi serik i makinës filloi në 2007. Mondeo është mbledhur në disa vende.

Belgjikë;

Rusia (qyteti i Vsevolozhsk afër Shën Petersburg).

Në Shtator 2010, në model u bë heqja e fytyrës, ndryshime të vogla ndikuan në pjesën e pasme dhe të përparme të trupit, brendësia e makinës gjithashtu u ndryshua paksa.

Ford Mondeo MK4 është bërë në tre trupa:

hatchback;

Vagon stacioni.

Sedane Mondeo-4 e ndërtuar në   të njëjtën platformëajo minivans Ford C-Max dhe Galaxy. Me një çmim mjaft të arsyeshëm, makina ka një dizajn mjaft të bukur, dhe nuk duket më keq se Volkswagen Passat B6, edhe pse kushton më pak.

Salloni dhe bagazhi

Salloni Mondeo-4 i Sallonit është mjaft i gjerë, zbukuruar me materiale cilësore. Sistemi audio në bord i pëlqen me një tingull shumë të mirë; midis sediljeve të përparme është instaluar një armaturë e rehatshme. Radioja Sony nuk është e pajisur me një lidhje USB, por ka një ndërrues për 6 CD.

Timoni multifunksional ka butona për kontrollin e kontrollit të lundrimit, një sistem audio dhe një kompjuter në bord. Pothuajse të gjitha rregullimet në sediljen e shoferit janë mekanike, me ndihmën e një makine elektrike, rregullohet vetëm lartësia e sediljes. Xhamat e xhamit të makinës janë të pajisur me ngrohje.

Në pjesën e prapme të ndarjes së pasagjerëve ka shumë hapësirë \u200b\u200bpër pasagjerë, dhe këtu mund të strehoni me lehtësi edhe tre prej nesh. Vëllimi i bagazhit të makinës në sedan është 493 litra, ndarja e bagazhit është e lehtë për t’u rritur duke palosur pjesën e pasme të sediljeve të pasme. Në anët në bagazhin ka kamare në të cilat përshtaten shumë gjëra të ndryshme të mesme.

Izolimi i zhurmës Ford Mondeo-4 nuk është shumë i mirë, kur ngasni një makinë në kabinë është e zhurmshme. Sigurisht, Mondeo nuk është një makinë me buxhet, por është e vështirë ta atribuosh atë në klasën premium.

Motorët dhe dobësitë e tyre

Ford Mondeo MK4 është i pajisur me motorë të ndryshëm:

Benzina - nga 1.6 në 2.5 litra;

Diesel - nga 1.6 në 2.2 litra.

Makinat në tregun rus paraqiten me motor benzinë \u200b\u200b1.6 / 2.0 / 2.3 / 2.5 litra, naftë në makinat ruse është instaluar vetëm një lloj - një motor me katër litra me katër litra me një kapacitet 140 kuaj-fuqi.

Asambleja më e zakonshme ruse në Ford Mondeo është motori me 2 litra benzinë \u200b\u200bDuratec HE, kjo njësi energjie është shumë e besueshme, e saj burimi është  mesatarisht 350-400 mijë km për riparim.

Por problemet  më shpesh ndodhin jo me vetë motorin, por me bashkëngjitje. Motori me dy litra ka katër module të ndezjes (të veçantë në secilin cilindër), dhe nëse spiralja dështon, motori fillon të forcojë. Problemi i zëvendësimit të modulit është fikse. Gjeneratorët gjithashtu nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri, ato duhet të riparohen mjaft shpesh.

Motorë të lënduar 1.6 litra

Dështimi i tufës së kohës së valvulës VCT. Si rezultat, një mosfunksionim i kohës së motorit dhe, në raste të avancuara, uria e vajit të kamionëve.

Jo një burim i madh operacioni

Rrjedhje e rondelës së mbulesës së valvulave

Dobësi të vëllimit të aspiruar 2,0 dhe 2,3 litra.

Ndër të gjithë gamën e motorëve Ford Mondeo, janë këto dy njësi që shoferët preferojnë më shumë. Mund të themi me siguri që zgjedhja e tyre është e justifikuar - jeta e shërbimit dhe besueshmëria e motorëve janë optimale, shtytja dhe fuqia korrespondojnë me klasën e makinës. instaluar zinxhiri i kohës, i shërben plotësisht termit të saj prej 250-300 t.km. Argumenti kryesor dhe garancia e një shërbimi me zinxhir të gjatë është mirëmbajtja në kohë dhe me cilësi të lartë me zëvendësimin e të gjithë karburanteve dhe lubrifikantëve të nevojshëm.

Transmetim makine

Mondeo-4 është i pajisur me transmision manual 5 dhe 6-shpejtëshe, transmetime automatike me 6 shpejtësi, si dhe kuti ingranazhesh robotike (6 hapa). Cila transmetim është instaluar në makinë varet nga lloji i njësisë së energjisë, për shembull, transmetimi manual ishte i pajisur vetëm me motorë Ecoboost.

Mekanika "pesë-hapëshe", e çiftuar me një motor benzinë \u200b\u200b2.0 litërsh, nuk janë të kënaqshëm, por nga rruga e 6-të. Makina automatike mund të zmbrapset kur ndërron ingranazhet. Për transmetimin automatik shkoi për aq kohë sa të jetë e mundur, rekomandohet të ndryshoni vajin në të pas 60 mijë kilometrave.

Shasi dhe drejtues

Pezullimi Ford Mondeo-4 është mjaft energjik, por në rrugë të përafërt ruse shpesh shpërthen. Pjesët që më së shpeshti duhet të zëvendësohen janë postimet prej balte dhe stabilizuesi, amortizatorët para dhe kushinetat mbështetëse të shtyllës.

Pozicioni i dobët i drejtimit  - përforcues hidraulik, nëse kur ktheni timonin ka pasur një ulërimë në zonën e drejtimit të energjisë, së pari duhet të kontrolloni nivelin e vajit në rezervuarin e amplifikatorit. Nëse vaji nuk rrjedh, dhe zhurma nuk zhduket, ju duhet të përgatiteni për të zëvendësuar pompën drejtuese të energjisë, dhe kjo njësi është shumë e shtrenjtë.

Shufra drejtues dhe këshilla munden "Dorëzimi" pas 60-70 mijë. km vrap, nëse vetë rafti i drejtimit filloi të trokasë, mund të përpiqeni ta tërheqni butësisht. Nuk ka pyetje në lidhje me drejtimin e shëndoshë të Mondeo-4 - makina mban qartë rrugën, i përgjigjet kthesës më të vogël të timonit.

Nëse motori është prodhuar për gati 15 vjet pa ndryshime të rëndësishme, atëherë, natyrisht, meriton vëmendje. Askush në mendjen e tyre të duhur nuk do ta prodhojë njësinë e problemit për kaq gjatë. Cili është sekreti i jetëgjatësisë?

Para së gjithash, ka të bëjë me kursimin. Ford u detyrua të ulë kostot e prodhimit. Një ekzistencë kaq e gjatë u lehtësua nga një dizajn shumë i suksesshëm. Të gjitha dobësitë 2.0 Duratec mund të llogariten në gishtat e njërës anë. Besueshmëria e njësisë konfirmohet gjithashtu nga përvoja e përdorimit të një motori 2-litërsh Mazda, i cili u krijua në bazë të Duratec dhe u përdor me sukses në Mazda 6 dhe MX-5.

Në terma teknikë, 2.0 Duratec nuk ka asgjë të ndërlikuar. Kjo vlen edhe për modifikimin “special” të motorit të krijuar për Fiesta ST. Në versionin më të lartë, inxhinierët hoqën 75 kf nga secili litër vëllim, ndërsa versionet "civil" të motorit kanë një kthim prej 145 kf.

Njësia 2-litra është e pajisur me një makinë zinxhiri të kohës pa mirëmbajtje (rrallë një problem) dhe një sistem mjaft të qëndrueshëm të injektimit të karburantit të shpërndarë. Dhe nëse diçka prishet, atëherë pronari do të befasohet këndshëm nga pjesët e lira rezervë dhe riparimet e lira.

Ju mund të ankoheni, përveç konsumit relativisht të lartë të karburantit. Për shembull, një dritë mjaft e lehtë (sipas standardeve të sotme) Ford Mondeo III me një motor të tillë thith 12-13 l / 100 km në qytet, dhe konsumi mesatar i karburantit është në nivelin e 9 l / 100 km. Ata që besojnë se "grykësia" mund të anashkalohet duke instaluar "gaz" do të zhgënjehen. Makinat e familjes Duratec kanë vende delikate shumë delikate. E vetmja rrugëdalje është instalimi i një sistemi të injektimit të gazit me injeksion të gazit në një gjendje të lëngshme. Sidoqoftë, është jashtëzakonisht e shtrenjtë.

Gabimet tipike.

Spirale ndezëse

E vetmja pengesë e zakonshme e motorit 2.0 Duratec është burimi i ulët i spirales së ndezjes.

Simptomat: funksionimi i pabarabartë i motorit, kërcitje, probleme me fillimin, mesazhe gabimi.

Kjo njësi përdor një spirale ndezëse, e cila mbështet funksionimin e të katër cilindrave. Kostoja e mbështjelljes origjinale është 4,000 rubla, por mund të merrni me një zëvendësues më të lirë - për shembull, Bosch për 2,000 rubla.

Në moderne 2.0 Duratec-He, në vend të një spirale ndezëse, u përdorën priza individuale të shkëndijëve.

Pompë e karburantit

Simptomat: motori nuk fillon, motori ngec gjatë vozitjes.

Ky problem vlen ekskluzivisht për Ford Mondeo III, sepse modelet e tjera përdorin një pompë të një dizajni të ndryshëm. Riparimi konsiston në zëvendësimin e kontakteve të djegura ose instalimin e një pompë të re. Pompë origjinale është shumë e shtrenjtë - rreth 25,000 rubla, një analog është pak më e lirë - 20,000 rubla (Febi).

Projektimit.

2.0 Duratec është i pajisur me një kokë bllok 16-valvulash, një makinë zinxhir timoni dhe injeksion të shpërndarë (indirekt) të karburantit. Gjatë procesit të prodhimit, Ford krijoi disa modifikime të motorit, por të gjithë kanë dallime të vogla. Për shembull, pas rivendosjes së Mondeo III mori një filtër të modernizuar të naftës. I njëjti motor, i pandryshuar, u përdor gjerësisht nga Volvo. Dhe baza e 2-litrave Mazda e aspiruar vë Duratec, por versioni japonez i motorit ka një dizajn paksa të ndryshëm.

Motori 2.0 Duratec nuk ka kompensues të pastrimit të valvulës hidraulike. Prandaj, çdo 120-150 mijë km është e nevojshme të rregulloni hendekun. Kostoja e një operacioni të tillë është mjaft e lartë - nga 10 në 20 mijë rubla (në varësi të shërbimit).

Historia e motorit.

Motori debutoi në vitin 2000 në Ford Mondeo 3 dhe ishte në dispozicion gjatë gjithë periudhës së prodhimit të modelit. Ford Mondeo III me një motor me 145 kuaj fuqi arriti një shpejtësi maksimale prej 215 km / orë dhe përshpejtoi në 100 km / orë në 9.8 sekonda.

Në 2004, një version prej 150 kuajsh i motorit ra nën kapuçin e Ford Fiesta ST. “Hot Hatch” zhvilloi një shpejtësi prej 208 km / orë dhe përshpejtoi në 100 km / orë në 8.4 sekonda.

Që nga viti 2006, në makinat Volvo u përdor një njësi 2-litra (145 kf) deri në vitin 2012. Në të njëjtin vit, motori shkoi në minivat e familjes Galaxy dhe S-Max. Në këtë rast, nuk mund të konsiderohet një dinamikë e mirë, pasi makinat janë mjaft të rënda.

Dizajni i suksesshëm i motorit bëri të mundur përfshirjen e tij të sigurt në listën e propozimeve të gjeneratës së 4-të Ford Mondeo.

Përfundim.

2.0 Duratec është një motor i vjetër shkollor. Ka një ndërtim të thjeshtë. Falë një zinxhiri kohor mjaft të besueshëm, motori nuk kërkon shpenzime të konsiderueshme të mirëmbajtjes. Sidoqoftë, dikush do të duhet të llogarisë me një konsum relativisht të lartë të karburantit dhe mos harroni se motori nuk e toleron "funksionimin e gazit" dobët.

Shqyrtuar Ford Mondeo 4

Parathënie.

Një makinë është kryesisht një mekanizëm, dhe si çdo mekanizëm tjetër, ajo tenton të dështojë herët a vonë. Sa shpesh do të jetë dhe sa serioze varet nga ju.

Si ishte ashtu

Deri në kohën e blerjes, unë posedoja një makinë Passat B5, e cila ishte plotësisht e vjetër dhe shkonte te entuziastët e makinave, me një entuziazëm dhe pasion të madh. Zgjedhja ime ishte midis Nissan Teana, BMW 5, Mazda 6 dhe në të vërtetë Ford Mondeo e gjeneratës së fundit (në atë kohë). Kriteret e vlerësimit ishin si më parë - sedani mjaft i gjatë, mesatarisht i rëndë dhe i gjerë. Teana - ra për arsye të dizajnit të brendshëm, BMW - e trembur nga çmimi, Mondeo - më kapi syri nga dizajni i linjave të trupit, brendësia e kabinës dhe politika relativisht e ulët e çmimeve, në segmentin e saj, përfshirë. dhe për shërbim. Nga karakteristikat teknike të makinës - Unë isha në kërkim të një makine, çelësi për të cilin do të ishte vetëm performanca teknike e përbërësve kryesorë dhe asambleve (mundimi me pezullimin e përparëm të Passat ishte i mjaftueshëm). Si rezultat - pashë një shpallje, vendosa të shikoj. Mbërritur, ekzaminuar dhe realizuar - atë që kam nevojë.

Pakoja u quajt Titanium Zi, e cila kishte gjithçka, përveç diellit, dhe motori 2.5T, ngjyra quhet "Morello", dhe në kushte të ndryshme ndriçimi është më e kuqe-violet se burgundy. Pas nja dy ditësh, ata morën formë në policinë e trafikut, shkuan ...

Ashtu siç është.   Salloni Ford Mondeo është mjaft ergonomik, i rehatshëm, i bukur edhe në moderim. Në kabinë ka mjaft kamare dhe kuti të ndryshme për gjëra të vogla për të gjithë ata që kanë nevojë për cigare dhe që kanë nevojë për to për çamçakëz.

Konfigurimi i sediljeve prej lëkure ishte i larmishëm, dikush kishte një Alcantara me lëkurë, unë personalisht kisha sedilje prej lecke, me trim lëkure, të gjitha me ngjyrë të errët. Jo ulur lehtësisht, vendet e këndshme anatomike të provuara ishin në udhëtime të gjata, theksi i mesit më në fund shpërndau dyshimet për komoditetin dhe rehatinë në rrugë. Ai udhëtoi në distanca të gjata (më shumë se 700 kilometra) pa ndalesë dhe marrëzisht i lumtur që shpina dhe gomari nuk po lodhen.

Në sediljet e përparme ka ngrohje (5 hapa), i cili do të kënaqë edhe Sralnikun më të imët. Për dimrin - një temë e lezetshme, megjithëse unë rrallë e përdor atë.

Selia e shoferit - me ngritje elektrike në lartësi, pjesa tjetër - vetëm mbështetje përpara / prapa dhe lumbare. Nuk ka pasur ankesa për bezdi.

Kartat e dyerve janë gjithashtu plastike, të zbukuruara me lëkurë, me doreza të plota për mbylljen dhe hapjen e derës. Në derën e shoferit ka një njësi kontrolli për të gjitha dritaret e energjisë, fikja / në dritaret e pasme dhe rregullimi i pasqyrave.

Më poshtë në foto do të shihet - në këtë konfigurim ka një përfundim alumini, të cilin unë personalisht më pëlqen më shumë sesa plastika e rreme me dru. Secilit - të tijin.

Pulti - me një kompjuter në bord Convers +, një takometër standard dhe një shpejtësi, gjithçka është bërë në stilin e kuq dhe të bardhë, me kontroll ndriçimi dhe natën nuk kam pasur ndonjë vështirësi. Këtu mund të vë në dukje vetëm se biseda në makinën e mashtruar shkëlqen akoma blu dhe të bardhë, dhe nëse jeni vetëm me vajzën, nuk është aspak e rehatshme në përgjithësi, sepse tabela e rezultateve është e rëndë, pothuajse e gjithë ndriçimi ndriçohet.

Defektorët e kanalit - në shikim të parë, defektorët e Renault Logan kujtonin formën, por kjo është ndoshta gjithçka që është e keqe për ta. Gjithçka ventilohet, gjithçka rrotullohet, gjithçka funksionon, në raftin anësor qendror (ku është bashkangjitur rripi i sigurimit) ka deflektorë për pasagjerët e pasmë. Ajri i ngrohtë derisa të arrijë atje në dimër - do të humbasë pak në temperaturë, por në përgjithësi - njerëzit që qëndrojnë ulur ndiejnë ndryshimin.

Pulti është mjaft i madh që në kombinim me një kapuç të gjatë dhe masiv jep besim shtesë, ndjeheni më të sigurt kur vozitni, sikur forca të blinduara masive të ishin përpara.

Climatronic dhe tastiera qendrore janë standarde në parim, dhe këtu mund të veçoj vetëm se makinat me pajisje të mira janë të pajisura me një radio ekran me prekje 2din, funksionaliteti i të cilit nuk është inferior ndaj një TV në shtëpi, me aftësinë për të lidhur një kamerë me pamje të pasme dhe një bandë të nishtyakov të tjerë.

Pjesa e dorezës është shumë e thellë dhe e gjerë, përshtatet 2 shishe me 2 litra (mund ta përdorni si frigorifer), mbajtës të kupave - 2 copë, një çakmak cigares gjithashtu 2, tuneli qendror është pikturuar me llak piano, i cili (infeksioni) i pëlqen të gërvisht. Ju duhet të bëni pastrim të lagësht në makinë pothuajse çdo javë për të mbajtur gjithçka në formën e saj origjinale.

Dimensionet e brendshme më mahnitën këndshëm. 4 burra me peshë të rritur mund të përshtaten lehtësisht në rrobat e dimrit pa shtyrë dhe shtyrë gjunjët e tyre kundër sediljes përpara ose një torpedo.

Përndryshe, gjithçka është e arritshme edhe për një person të gjatë dhe masiv. Lartësia ime është 185 centimetra, nën 90 kilogramë peshë - Ndihem rehat, pa asnjë vështirësi, çdo gjë është e rehatshme, nuk pushoj kokën, nuk i drejtoj gjunjët, nuk është i përshtatshëm vetëm të ngjitem prapa - larg, madje as të arrijë me rripin të paqartë.

Motori për këtë model është i instaluar me shënimin AOBA, ka 2 litra vëllim dhe 145 kf. fuqi, e quajtur Durateq. Ky motor është një motor vendas Ford, pasi pjesa tjetër e motorëve (për shembull, 2.3 është huazuar nga Mazda, 2.5 me një turbinë nga Volvo) Itshtë e vështirë të thuash 2 litra - pavarësisht nëse është shumë ose pak - secili zgjidh vetë, por për mua personalisht pak i mungon. Makina është mjaft e rëndë, me një mori opsionesh, dhe ka një humbje të dukshme të energjisë kur drejtoni me 3 pasagjerë dhe kondicioneri është i ndezur. Jo, ajo nuk ndalet fare me ngarjen - ajo vazhdon akoma tejkalimin, dhe rrotullohet mirë me shpejtësi të mëdha, thjesht bëhet më e vështirë për të që të bëjë gjithë këtë, si rezultat i së cilës rritet konsumi i saj.

Duke folur për konsumin: kur bleva, unë mata konsumin e karburantit (dhe jo sipas kompjuterit në bord, siç bëjnë shumë njerëz, ishte rreth 11 litra në qytet, rreth 8-9 litra në vend. Si duhet ta bëjë secili pronar i denjë i automjetit këtë kur blen një makinë të përdorur - pas blerjes, menjëherë u bë shërbimi, në të cilin:

Ndryshimi i vajit dhe manualit të transmisionit manual

Zëvendësimi i qirinjve të ICE

Pastrimi dhe Përshtatja e ICE

Të gjithë filtri

Një kompjuter është i lidhur, gabimet në lexim treguan mungesën e tyre.

Pas - konsumi i befasuar këndshëm, dhe arriti në 8.4 litra / 100 kilometra në mënyrën e qytetit, dhe 5.9 litra në mënyrën "autostradë", pa ekzagjerim. Matjet u kryen në dimër, me ngrohjen e ndezur në mes, pa u ndezur ndriçimi i jashtëm, xhamat e nxehtë dhe dritaret e pasme, me 2 pasagjerë, me një shpejtësi jo më të madhe se 100 km / orë, në gomat e studiuar.

Mbetet akoma për mua një mister - ku i marrin ata shpenzimet e mëdha (nga rreth 15 deri në 18 litra në qytet) për motorë të ngjashëm nga pronarë të tjerë.

Motori nuk konsumon naftë nën asnjë pretekst, edhe nëse është i pashprehur sistematikisht deri në 3.5-4 mijë rpm. Nga zëvendësimi në zëvendësim, makina nuk ha asgjë.

Vaji përdoret origjinal, Ford (ka shumë të ngjarë që kjo është fuçi Castrol 5w-30).

Motori i ngrohur i ngrohtë shkon i qetë, unë gati e nisa makinën nja dy herë.

Brezi i kohës - i zhdukur, hallelujah! Zinxhiri i kohës kërkon vëmendje ndaj vetvetes në kohën e drejtimit të afro 200 mijë, kështu që për 3-5 vitet e para të pronësisë mund të harroni për të (me mirëmbajtje në kohë natyrisht). Përndryshe, gjithçka është standarde, antifrizi është rozë, lëngu i drejtimit të energjisë është gri, rripi në motor është vetëm një, vendndodhja e motorit (në të gjithë) ndryshon pa ndonjë vështirësi.

Unë e shërbej motorin një herë në 8.000 kilometra, është i shtrenjtë për para (madje shërbimi pas shitjes jo në tregtari kushton rreth 4500 mijë rubla), por është i besueshëm dhe i qetë në funksionim. Asnjëherë nuk kam kuptuar njerëz që nuk kujdesen për mirëmbajtjen e makinës së tyre dhe ndërrojnë vaj me filtra një herë në 25-30 mijë kilometra, dhe pastaj jam i befasuar nga rritja e konsumit, koksi i shtratit në kokën e cilindrit, bloza dhe tenxheret, unazat në kapele etj. zhurma, dridhja, tymi ...

Motorë të tjerë (për shembull, një motor 2.3 ose 2.5 turbo) - mbase fotografia është e ndryshme, duhet të lexoni dhe provoni. Unë bëra gjithçka në rrezik dhe rrezik.

Pezullimi nuk është multi-link, i cili funksionon në minus rehati, por përveç shërbimit dhe mirëmbajtjes. Nuk ka asgjë të veçantë për të thyer, amortizuesit, strukturat e stabilizatorit dhe shtyllat e dëshirave në pjesën e pasme (natyrisht, pa ndryshuar veçmas blloqet e heshtura), me një kosto - nga të afërmit deri në erërat e tregtisë. Pas blerjes që më duhej të ngrisja makinën, lista ndryshoi:

Disqet e frenave dhe pads në një rreth

Tie Rod Front Front

Krahu i pasaportës së pasme

Qëndrimet e stabilizatorit

Pjesërisht origjinali u vu, pjesërisht një zëvendësues cilësor, dhe doli në rreth 30 mijë. I shtrenjtë ose i lirë - gjykoni vetë. Udhëtimet e rregullta në Karelia (Petrozavodsk, kushdo që ishte, ai e di se çfarë rrugë) dhe një kontroll pas gjysmë viti treguan mungesën e patologjisë mekanike. Le të shohim se çfarë ndodh më pas.

Departamenti i bagazhit meriton vëmendje të veçantë. Lartësia ime është 185 (e përshkruar më lart), dhe duke u përkulur në hapjen e bagazhit - Nuk mund të arrij në pjesën e pasme të sediljeve të pasme, bagazhi është me të vërtetë shumë i madh, voluminoz, me një kamare për një rrotë rezervë dhe një mjet thelbësor. Pengesën kryesore të dhomës së bagazheve, e theksoj (si pothuajse të gjithë ata që drejtojnë një Mondeo) - një hapje shumë e ngushtë dhe e vogël. Everydo herë - ose ndoteni në parakolp, ose nëse nuk merrni diçka, do të jetë nga larg.

Në dimër, u vu re se kapaku i çizmës mbyllet në mënyrë strukturore afër parakolpit, dhe nëse ka akull, gërvishtjet mbeten në atë parakolp shumë të mirë. Derisa të fitoj, unë jam duke kërkuar zgjidhje. Reshjet e shiut nga kapaku i trungut gjithashtu janë menduar shumë me kujdes, sepse nëse hapni bagazhin në shi, një rrjedhë e tërë do të nxitojë nga kapaku, në rastin më të mirë, deri në gjunjë.

Ngrohja, ventilimi, kondicionimi tashmë ishte përshkruar pjesërisht në titullin e temës, por unë do të tregoj në detaje. Në përgjithësi, gjithçka është standarde, përveç që brendshme është e madhe, dhe bëhet mjaft e vështirë të ngrohet në acar nën 25 gradë. Dhe nuk është një sobë e dobët, përkatësisht vëllimi i kabinës. Në fillim isha ulur në syzet - mendova se telashe ishte me sobën, por më pas kuptova që ajri ishte thuajse i nxehtë nga defektorët, vetëm kërkon kohë për tu ngrohur.

Me ajër të kondicionuar - e njëjta situatë. Vërtetë, pas blerjes, vendosa menjëherë të karburantit të sistemit, në mënyrë që në momentin e panevojshëm të mos mbeta pa ftohje në diell.

Pas karburantit, filtri i pluhurit u hoq, një trajtim i plotë me avull i të gjitha tubave të ajrit nën-torpedo me klorheksidin u krye në një temperaturë prej 97 gradë dhe një presion prej 2 atmosferash.

Kjo lejoi të vriste dhe dezinfektojë gjithçka përmes së cilës ajri derdhet në kabinë. Radiatori i kondicionerit gjithashtu lahej vazhdimisht me shkumë aktive për trupin dhe ujin nën presion për të zvogëluar ngarkesën në kompresor.

Pas këtyre procedurave, kondicioneri filloi të ftohet shumë më tepër, brendësia filloi të ftohet shumë më shpejt.

Do t’i referohem të njëjtit seksion atyre nishtyaki që ishin të kënaqur me blerjen, ne po flasim për ngrohjen e xhamit. Para blerjes, dëgjova mendimin e skeptikëve, duke thënë pse është e nevojshme, do të ngrijë - do të ngrijë dhe herezi të tjera…. Unë do të them me kompetencë se në ngricat poshtë në minus 20 gradë celsius - çdo dëborë dhe çdo akull shndërrohet në ujë brenda 1 minutash, pas së cilës fshirat e fshirësit ose zhulja e gomës hiqen në mënyrë elementare. Bateria ha, jo - gota nuk plas, jo - nuk ka akull, gota mbetet e thatë. Peshë e përshtatshme e mallkuar!

Fordi i qepur në opsionin e konvertimit, i cili kur matni temperaturën e jashtme automatikisht përfshin ngrohjen e xhamit dhe dritaren e pasme, si dhe pasqyrat, nëse mbingarkesa është më e ulët se plus 5. Gjë e çmendur, sepse plus 4 nuk ka praktikisht asnjë ngricë dhe acar, dhe baterinë fillon të hajë. Trajtohet me një siguresë të hequr, nëse dikush ka nevojë për të.

Patenta natyrisht varet nga shoferi. Nuk është e vlefshme të stuhia në bar dhe për të detyruar barrierat e ujit në këtë makinë, por në 30 cm borë, gome Ice Cruiser 7000, makina nxiton si një rezervuar, në veshje të dytë, pa varrosur. Thellë - nuk u përpoq, dhe nuk është e nevojshme. Akoma - një sedan biznesi i qytetit.

Siguria faleminderit Zotit nuk është dashur të kontrollojë, por sipas asaj që është deklaruar - 8 jastëkë, përfshirë jastëkun e gjurit të një shofer. Shtë e vështirë të thuash për trashësinë e metalit, por duke pasur parasysh tendencat e tanishme - është e hollë, ata kursejnë gjithçka. Mos vozit - nuk duhet të përdorësh.

Multimedia dhe audio - për të mos thënë që jam i kënaqur, por jo edhe aq keq. Njësia e kokës është si një TV i vogël, 8 folës, dhe nuk ka mjaft subwoofer. Luan mjaft mirë, mund të lexojë USB, Micro DC (+ navigacion), AUX dhe DVD.

Në njësinë e kokës vetë ekziston një funksion Bluetooth, një radio dhe mund të shikoni një film. Vobschem - i përshtatshëm. E gjithë kjo është një mundësi shtesë, dhe i referohet automjetit në mënyrë indirekte.

përfundimi:

Një sedan i madh, i respektueshëm, me një grup të mirë opsionesh dhe nishtyakov, por për fat të keq, cilësia moderne e performancës lë shumë për të dëshiruar. Unë do të vendos tre të ngurta për asamblenë, kriket rrëshqasin nëpër kabinën, një shtresë e hollë ngjyrash - copëtuar në metal. Nëse zgjidhni një makinë - zgjidhni pak më të vjetër (deri në 2010), dhe në rastin më të keq merrni në asamblenë belge, në rastin më të mirë - atë gjermane.

Nuk më pëlqeu asambleja e Vsevolozhsky Sollers.

Faleminderit për vëmendjen!

Përshëndetje për lexuesit e recensionit tim! Nuk ka aq shumë komente në lidhje me një makinë kaq popullore, dhe për këtë arsye është e nevojshme të jepni një kontribut të vogël në mënyrë që të ndihmoni blerësin e ardhshëm me një zgjedhje. Parahistoria Para se të blija këtë makinë për 2 vjet kam udhëtuar në 3 Mondeo 2001, 1.8 në një shkop, makina në tërësi ishte shumë e kënaqur, me përjashtim të motorit mega-vat, por vitet kanë marrë numrin e tyre (kilometrazhin 300,000), makina filloi të "shkërmoqet" pak, dhe u vendos që të mos investoni në veturë, sepse nuk do të bëhet më e shtrenjtë nga kjo, por thjesht do ta ndryshoni atë. Ishte në verën e vitit 2015. Zgjedhjet nuk jam adhuruese e ndonjë marke dhe madje edhe më shumë, më pëlqen të provoj vazhdimisht diçka të re, kështu që fillimisht nuk kam menduar për IV Mondeo. Duke marrë 200 mijë druri për gruan e tij të vjetër, vendosa të shtoj 200-250 mijë dhe të blej diçka gjermane, në veçanti VW passat b6 ose japoneze, në veçanti Toyota avensis. Por, duke parë disa opsione, fillova të kuptoj se për paratë ishte mjaft problematike të gjesh një aparat të vitit të ri (2007-2008) në gjendje të shkëlqyeshme, dhe miqtë e mi dekurajuan në mënyrë aktive b6 nga blerja, sepse shumë elektronikë \u003d shumë probleme në mirëmbajtje. Dhe përsëri, duke parë reklama te autori, hasa në makinën time të ardhshme. 2012, 2.0 në një shkop, 1 pronar, në krye të gamës TITANIUM, kilometrazhi 88 mijë, ai qëndronte në një shitje të madhe makinash të përdorura makina. Dhe më e rëndësishmja, 100 mijë më e ulët se vlera mesatare e tregut, përkatësisht 530 mijë! Menjëherë ai u hodh në erë për të parë, dhe atje tashmë linja filloi të rreshtohej, e quajti shpejt një diagnostikues në vend, gjithçka u kontrollua dhe u dha një verdikt - makina, në mënyrë ideale, është arsyeja pse është kaq e lirë xs. Si rezultat, ai pagoi 50% menjëherë, ai u huazua pak dhe disa ditë më vonë u largua nga salloni.Onacioni: 1. Ndërtoni cilësi dhe materiale.Sigurisht që në fillim kishte eufori, por kjo në vetvete, transferimi nga një makinë e vitit 2001 në një makinë të vitit 2012. Gjithçka është e madhe, e bukur, moderne. Por pas nja dy ditësh pati një zhgënjim, gjegjësisht cilësinë e ndërtimit! 3 mondeo i kisha bërë në Gjermani, por këtu e bëra në Vsevolozhsk dhe kjo i thotë të gjitha. Mjeshtrit tanë, siç e dini, mund ta shndërrojnë çdo karamele në një vend të dobët, dhe këtu, pati shumë çarje. Por, i armatosur me një llak të yndyrave të shtrenjta silikoni, më munguan me kujdes të gjitha plasaritjet dhe nyjet (2-3 herë) dhe voila, nuk kishte më rrudha. Por e vërteta duhej të luftohej me një copëz çdo muaj - kjo është rrudha e sediljes së shoferit, siç lexova më vonë në forume - Sëmundja Mondeo 4. Ekziston një lojë e udhëzuesve dhe ka 3 mundësi: toleroni, ndryshoni, lubrifikoni. Zgjodha opsionin e tretë dhe çdo muaj lyeshëm arrat me bulona që sigurojnë shinat e sediljeve. Dhe kështu, në tërësi dhe në përgjithësi, cilësia e të gjitha materialeve është shumë e mirë për një makinë për para. (Stshtë budallallëk ta quajmë mondeo një klasë biznesi dhe ta krahasosh atë me tre gjermanët e mëdhenj) .2. Cilësitë e drejtimit Pezullimi është akoma i njëjtë si në 3 Mondeos mbi të gjitha lavdërimet, gëlltitet vrimat me një zhurmë, prifti është i lumtur. Mban rrugën e përsosur, përshpejton në maksimum 200 km / orë në Unazën tonë të Shën Petersburgut, shpejtësia nuk ndjehet aspak, makina shkon në shina. Motori këtu është më i zakonshmi, atmosferik, aq i vjetër sa një mamut karik, asgjë e pazgjidhur, por nuk ka plagë, gjithçka është kuruar për një kohë të gjatë, me mirëmbajtjen e duhur ajo shkon deri në 300 mijë pa asnjë problem. Qyteti është mjaft i mjaftueshëm, por në autostradë disa shqetësime mund të fillojnë tashmë kur të parakaloni. Në përgjithësi dhe në përgjithësi, mund të përmbledh - të rehatshme, për njerëzit që duhet të transportojnë me siguri veten e tyre nga pika A në pikën B, pa asnjë garë. Konsumi në autostradë është rreth 8 litra., Qyteti është diku rreth 11.5 litra, me ngrohësin që vazhdimisht ndizet, nxehet dhe bllokimi i trafikut rritet në 14 litra. Unë mendoj se kjo është një numër mjaft i arsyeshëm. Përgjegjësia e timonit është e shkëlqyeshme, ajo drejton shumë mirë. Por ka një minus, makina është shumë e ulët, shpesh gunga me shpejtësi të mjaftueshme me shpejtësi të shpejtë dhe gjithmonë u përpoq të shëtiste ndonjë gungë në rrugë. Prandaj, është e nevojshme ta drejtojmë atë në rrugët tona me shumë kujdes. Pastrimi midis parakolpit është normal, shumica e kurbave mund të arrihen pa probleme. Një kuti 5MT është mjaft e mjaftueshme për qytetin, por me një shpejtësi prej mbi 130 km / orë ingranazhi i 6-të në të vërtetë nuk është i mjaftueshëm, sepse 4,000 rpm diku. 3. Shërbimi. Gjatë blerjes, menjëherë u zbulua se është e nevojshme të ndryshoni rrotat e përparme dhe pads, rrotat ishin ende fabrike. Blerë menjëherë një sërë rrotash Bosch + pads \u003d 6500 + punë 1500. Nga kjo konkludojmë se kostoja e pjesëve rezervë është shumë humane. Gjithashtu, vaji origjinal është 2100 mirë, dhe filtri është në gjërat e vogla. Për më shumë se gjysmë viti në pronësi dhe largësi prej rreth 8 mijë, asgjë nuk u bë. Të gjitha pjesët rezervë janë gjithmonë në dispozicion, shumë analoge, makina është e lehtë për t’u përdorur, nuk keni nevojë të kërkoni një shërbim të specializuar, të gjithë e dinë atë, nuk ka probleme me servisimin. 4. Funksionaliteti Për këto para ka gjithçka dhe madje edhe më shumë - ulëse të ndezura, xham xham, dritare të pasme, pasqyra, sensori i shiut (funksionon me të vërtetë i holluar), një pasqyrë me dritë automatike, kompjuter në bord me ngjyra, sisteme të ndryshme stabiliteti dhe sigurie, 8 airbags, 8 folës, etj. etj Gjithçka funksionon mjaft mirë, ashtu siç duhet. Unë nuk nxjerr përfundime për komoditetin e vendeve, uljes, zbarkimit dhe bagazhit, sepse Unë mendoj se kjo është gjithçka shumë individuale, e përshtatshme për dikë, për dikë jo. 5. Kriza Për fat të keq, kriza preku edhe mua, u vendos që të shesim një makinë, të blija diçka më të thjeshtë dhe të zgjidhim problemet e tyre për ndryshimin. Si rezultat, makina shkoi për 620 mijë brenda një javë. Ne konkludojmë se likuiditeti në tregun sekondar është shumë i mirë. Duke përmbledhur vlerësimin tim, mund të them që me këtë raport çmimi / cilësi / funksional / mv, praktikisht nuk ka konkurrentë për 4 Mondeos, shokët e klasës të të njëjtit vit janë shumë më të shtrenjtë. Prandaj, nëse doni shumë makina të mira për pak para, atëherë ky është një mundësi shumë optimale, unë mund ta rekomandoj me siguri. Por nëse financat lejojnë, atëherë natyrisht është më mirë të marrësh diçka japoneze ose gjermane. Tani unë drejtoj një Civic në 2008, sigurisht jo një Mondeo, por është gjithashtu një makinë shumë e mirë, por kjo është një histori tjetër ...

Një proces i tillë interesant si përshpejtimi prek jo vetëm njerëzit, por edhe makinat moderne. Shtë e mjaftueshme për të marrë ndonjë model me tre deri në katër gjenerata për të parë se si çdo brez i ardhshëm bëhet më i madh se paraardhësit e tij

9 27

Ekzekutimi nuk mund të falet? Që në orët e para të njohjes sime, Ford Mondeo në versionin Sport më bëri aq shumë pyetje sa ishte e drejtë të kritikoja këtë makinë tek nëntë. Sidoqoftë, vendosa të mos nxitoja, duke kujtuar se përshtypja e parë mund të dalë mashtruese. Dhe vazhdoi bisedën.

12 0

Makina të përdorura (Audi A4, Honda Accord, Ford Mondeo) Tregu sekondar

Objektet e shqyrtimit tonë këtë herë do të jenë Audi A4, Honda Accord dhe Ford Mondeo. Makina që bashkojnë vetëm që i përkasin një klase të madhësisë. Të gjithë janë të mirë me diçka të vetën, dhe kjo është ajo për të cilën do të flasim.

Ne kemi filluar të marrim në konsideratë veturat e klasës "D". Heronjtë e vlerësimeve tona do të jenë makinat që u bënë udhëheqësit e shitjeve në klasë në vitin 2008. Meqenëse vendet e gjashta, të pesta dhe të katërt u morën nga Hyundai Sonata, Ford Mondeo dhe Honda Accord, përkatësisht, do të fillojmë me to.