Aty ku prodhohen mini. Histori Mini e Kompanisë

Emri "MINI" do të thotë se është diçka miniaturë. Dhe me të vërtetë, ky është emri i makinës, i cili është me madhësi të vogël.

Makina kompakte me madhësi të vogël ishte në kërkesë të mirë dhe për gati katër dekada u prodhua pothuajse e pandryshuar.

Sot, marka MINI nuk harrohet, megjithatë janë shfaqur modele të përmirësuara me "emra" të tjerë. Ndoshta më e popullarizuara prej tyre, është prodhuar "nën mbikëqyrjen" e shqetësimit BMW. Ky është modeli Cooper.

Cooper dhe vrapues të famshëm

Në origjinën e kompanisë ishin dy Cooper - britanik vendas.

Babai - John Cooper ishte një shofer i famshëm i garave në vendlindje. Ishte ai që vendosi të krijojë kompaninë e tij. Në mesin e shekullit të kaluar, ai regjistroi kompaninë Cooper Car. Kompania filloi të krijojë makina garash miniaturë.

Cooper Jr - Mike zotëronte një studio akordimi që lindi emrin e Cooper të vjetër. Djali mishëroi idetë e babait të tij, krijoi makina.

Makina garash kompakte garash mund të krenohen me sukses. Asnjë atlet nuk arriti rezultate të larta në modifikim.

Në 1958, në makinën e atëhershme ende të panjohur, Sir Stirling Moss filloi sezonin me një fitore. Së shpejti, vrapues të tjerë iu drejtuan sytë nga "foshnja".

Në gjysmën e dytë të viteve pesëdhjetë, Mini Cooper me një motor të pasmë ishte në konkurrencë së bashku me makina sportive të shquara italiane Maserati dhe Ferrari. Për makina garash italiane, motori ishte instaluar në pjesën e përparme.

John Cooper performoi me sukses në shumë mitingje në një makinë të përmirësuar të prodhimit të tij "Mini Cooper".

Shoferi më i famshëm në Argjentinë dhe personi i vetëm në vendin e tij që arriti të bëhet kampioni botëror (pesë herë më shumë) në këtë sport - Juan Manuel Fangio "udhëtoi" kompaninë e parë të lindur Cooper, e krijuar për gara në Formula 2.

Cooper dhe reagimi i publikut

Përveç makinave garuese, Coopers krijoi edhe automjete për njerëzit e thjeshtë. Ata besuan se makina të lira do të ishin në kërkesë. Kishte shumë njerëz që dëshironin të lëviznin në katër rrota, dhe ofertat që konsumatorët me të ardhura të mesme mund të merrnin nuk ishin qartë. Sidoqoftë, përkundër kostos së ulët, e cila për një makinë të pajisur standarde ishte pak më pak se 500, publiku i gjerë takoi paraqitjen e një makine të vogël dhe jo të ftohtë.

Shitjet e vitit të parë të prodhimit nuk mund të quhen mbresëlënëse. Blerësit u gjetën vetëm në 20 mijë makina. Ky numër përfshin makina të shitura jo vetëm në Mbretërinë e Bashkuar, por edhe në të gjitha vendet e tjera ku eksportohej Mini.

"Makinat e xhuxhit" të parë bënë punën e tyre dhe një vit më vonë Austin 850, si Morris 850 (i ashtuquajturi Mini në tregjet evropiane), dëshiruan të fitojnë mijëra evropianë. 1960 u shënua me lëshimin e qindra mijëra veturave. Dhe dy vjet më vonë, vëllimet e prodhimit u rritën edhe më shumë dhe arritën numrin e 200,000 njësive. Ky vëllim nuk është ulur për 15 vjet. Vërtetë, deri në atë kohë firma Cooper nuk i përkiste më.

Gjatë viteve të gjata të ekzistencës së saj, një makinë gati lodër fitoi zemrat e masave të njerëzve. Kush thjesht nuk e drejtoi këtë makinë të mrekullueshme tërheqëse! Edhe anëtarët e familjes mbretërore britanike nuk heqën dorë nga kënaqësia e një udhëtimi në minicar.

Midis të famshëmve të njohur në të gjithë botën që preferuan Mini ishin katër Beatles, francezët: Belmondo dhe Charles Aznavour, këngëtarja amerikane Madonna, italianët Aurelio Lampredi dhe Enzo Ferrari. Ata thonë se kjo e fundit ishte pronare e tre mini makinave.

Në shumë mënyra, suksesi i Mini varej nga fakti se kishte disa versione të makinës. Wasshtë prodhuar në formën e vagonave të stacionit, dhe si një furgon, dhe si një konvertueshme. Seriali i përvjetorit doli në një numër të kufizuar. Makinat e tilla në shenja kishin shkronjat LE dhe ishin shumë të shtrenjta. Por kishte shumë që donin të merrnin një fëmijë ekskluziv, madje të shtrenjtë.

Minicar në fund të shekullit të 20-të

Me kalimin e kohës, modele të reja u shfaqën në treg. Shumica e tyre ishin edhe më të fuqishëm dhe më të rehatshëm. Makina e vogël mbijetoi vetëm për shkak të kostos së saj të ulët. Austin Rover vazhdoi prodhimin e tij në tufa të vogla në vitet '80.

Nuk lejohet të "fundoset në harresë" makinën legjendare Cooper. Në punëtorinë e tyre, ata e shndërruan një makinë standarde në një supercar të vërtetë. Komplet e akordimit të Cooper ishin në kërkesa të mëdha.

Në vitin e 90-të, prodhimi i Mini Cooper u mor nga Rover Group. Por edhe atëherë makina e vogël nuk u mor nga prodhimi. Familja Cooper ishte akoma e angazhuar në përmirësimin e ingranazhit dhe motorit të pasardhësve të tyre.

Në historinë e Mini të shekullit të kaluar ka një datë të paharrueshme - 10/04/2000. Në këtë ditë vjeshte, “foshnja” e fundit legjendare u rrëzua nga linja e asamblesë. Në total, mbi pesë e gjysmë milion u lanë të lirë gjatë 41 viteve të "jetës" së foshnjave të tilla.

MINI në shekullin XXI

Pronari i ri i objekteve britanike që prodhojnë makina miniaturë dhe shqetësimi BMW në 2000, vendosi të krijojë një makinë plotësisht të azhurnuar. Parashtesa "E Re" iu shtua emrit "Mini". Dhe filloi puna.

Makina e re duhej të plotësonte kërkesat e kohës:
   -komfortnosti;
   -Fuqia;
   -capacity;
   -Sigurimit.

Të dy inxhinierët dhe ata që morën pjesë në krijimin e modelit Mini "të vjetër" punuan për detyrën.

Veprimet e përbashkëta dhanë rezultate të shkëlqyera. "Foshnja" e azhurnuar nuk ka humbur tiparet themelore të paraardhësit të saj. Dhe, në të njëjtën kohë, ai filloi të lëvizë më shpejt, por të hante më pak. Për sa i përket komoditetit dhe sigurisë, NewMini mund të konkurronte me Volkswagen NewBeetle kompakt dhe "shokët e tjerë të klasës".

Edhe më e shtrenjtë është versioni sportiv i makinës - Cooper S, i paraqitur para audiencës në 2002. Për një makinë të vogël, Cooper S ka një motor tepër serioz me 163 kf.

Makina retro u rivendos edhe një herë në 2010.

Prodhimi modern "Britanik" Gjerman ka motorë me naftë dhe benzinë \u200b\u200btë vlerësuar në 120-220 kf. Ata u rritën paksa në madhësi, fituan timon dhe ulëse të rregullueshme, morën pajisje të ndërtuara që sigurojnë rehati për pasagjerët dhe shoferin.

Planet e automobilistëve nuk përfshijnë ndalimin e prodhimit të makinës së vogël "lodër", që do të thotë se do të vazhdojë të ecë përgjatë rrugëve të vendeve të ndryshme për një kohë të gjatë dhe t'i pëlqejë ata që e plotësojnë me papërmbajtshmërinë e saj.

Prodhimi i makinave Cooper filloi pothuajse në mesin e shekullit të kaluar. Makina kompakte garash u prodhuan nga John Cooper. Në vitet 60, modeli Cooper u prezantua në bazë të Mini kompakte. Në këtë artikull, ne do të paraqesim një përmbledhje të Mini Cooper - një makinë e vërtetë sportive për njerëzit e zakonshëm. Prodhuesit e mëdha i detyruan që vazhdimisht të punojnë në modernizimin dhe përmirësimin e saj.

Në fillim të shekullit XXI, BMW-së iu besua rilindja e Mini. Modeli i rivendosur Cooper mori një modifikim sportiv - Cooper S. Tani emri i versionit të azhurnuar filloi të shkruhet me shkronja të mëdha - MINI. Edhe pse nga jashtë makina mbeti po aq e vogël dhe e gjallë.

Sot, Cooper i gjeneratës së tretë nuk është vetëm individual, por gjithashtu plotëson të gjitha standardet për sigurinë dhe kapacitetin e makinës. Cooper III u zhvillua në një platformë të makinës me rrota të përparme, ndërtimi i saj është shumë i ngurtë, makina është shumë e qëndrueshme dhe kontrollohet në mënyrë të përkryer edhe me shpejtësi të lartë kur drejton. Përkundër faktit se madhësia e kësaj makine është e vogël, Mini Cooper tregoi se ai mund të garojë me shumë vetura të shkathëta dhe të marrë një pozicion drejtues.

Mini Cooper është 7 cm më i gjatë se paraardhësit e tij dhe peshë pak më pak (1200 kg). Kapaku është bërë 2 cm më i lartë, ai dhe motori ndahen nga një hendek prej 8 centimetrash, i cili korrespondon me të afërmin evropian me këmbësorët. Fenerët e mëdhenj me dritat zbukuruese ishin zbukuruar me rripa dekorative me krom.

Në kabinën, e gjithë vëmendja në qendër tërhiqet nga një shpejtësi i rritur, perimetri i një diametri më të vogël - një takometër, paneli i kontrollit audio, folësit, kompjuteri në bord, ajri i kondicionuar, deflektorët e ventilimit, dorezat e dyerve. në qelizën afër butonit të fillimit të motorit. Trungu, natyrisht, është i vogël: vetëm 165 litra dhe 760 litra me kanalin e pasmë të palosur.

Safety Cooper Brezi i tretë Mini përcaktohet nga shkalla më e lartë.   Kjo shkallë përcaktohet nga parametrat e mëposhtëm:

• organ me detyrë të rëndë;
• prania e airbags;
• sistemi i besueshëm i frenave;
• mbrojtja nga ndikimi anësor.

Motori 1.6 litra prodhon 115 kuaj fuqi. Dhe mekanike kontribuon në zhvillimin e shpejtësive deri në 200 km / orë.

Në 2004, baza Mini u përmirësua përsëri. Tani filloi të kishte një formë tjetër, parakolpja e përparme filloi të plotësojë dritat e mjegullës. Në të njëjtin vit, në Motor Show në Gjenevë, një Cooper konvertueshme u lëshua në bazë të një kapak. Me ndihmën e një makine elektrike, maja e butë e makinës, duke shtypur butonin e duhur, mund të paloset në sekonda. Në këtë model, dritaret shkojnë lart e poshtë me komandën e ngritjes ose palosjes së tavanit. Dritarja e pasme është e pajisur me ngrohje. Përkundër kostos së lartë të një makine të tillë, ajo është në kërkesë të madhe në mesin e konsumatorëve në shumë vende.

Në 2005, modeli erdhi në disa versione, tani Cooper Mini lëviz në rrota 17-inç. Një shpejtësi u instalua pikërisht në kolonën e drejtimit, dhe timoni me tre folës duket shumë sportiv.

Ndryshimet e mëposhtme të rëndësishme kanë ndodhur nën kapuçin e makinës. Tani motori 1.6 litra ka një kapacitet 120 kuaj fuqi. Makina shkon në shitje në dy nivele të rregullimit - një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një transmision manual me gjashtë shpejtësi. Drejtimi elektro-hidraulik është bërë plotësisht elektrik. Vendet sportive, zbukurimi i kromit, sistemi i lundrimit shtojnë një pamje të veçantë në makinë.

Ne do të studiojmë Mini Cooper në modelin Mini Cooper me një transmetim manual dhe automatik.

Versioni i fundit i makinave

Në Nëntor 2013, modeli i fundit Mini Cooper u prezantua në Londër. Në krahasim me versionin e mëparshëm, kapaku i ri me dy dyer mbijetoi jo vetëm një evolucion i plotë në dizajnin e brendshëm dhe të jashtëm, por gjithashtu u rrit ndjeshëm në madhësi. Tani kabina është më e bollshme, ndarja e bagazheve është rritur gjithashtu, dhe shumë sisteme të teknologjisë së lartë do të ofrojnë rehati të plotë për pasagjerët gjatë udhëtimit.

Tashmë në Mars 2014, banorët e MB do të kenë mundësinë për të blerë këtë makinë. Mimi i Mini Cooper varet nga versioni i zgjedhur. Pragu i çmimit fillon në 15.300.

Përparësitë dhe disavantazhet e makinës

goodies:

• të bukur;
• kontrolluar;
• ekonomik;
• ulëse sportive;
• kolona e rregullueshme e drejtimit.

kundër:

• të shtrenjta në çmim dhe shërbim;
• ndarje e vogël bagazhesh;
• jo pezullimi më i besueshëm;
• tendenca për gërryerje.

Një mënyrë apo tjetër, por të dhënat e jashtme të Mini Cooper-it të ri mbetën pothuajse të pandryshuara. Të gjitha proporcionet dhe linjat e Cooper mbetën nga modelet e mëparshme. E vetmja gjë që bënë projektuesit ishte t'i jepnin makinës një moderne, të fortë. Një risi me stil sigurisht ka avantazhe në krahasim me vëllezërit e saj më të vjetër.

Në videon e provës Mini Cooper:

Rifillimi i makinës flet vetë, sepse ky lloj i referohet llojit të veturave që thjesht nuk mund të injorohen. Kjo makinë me një pamje të jashtme origjinale interesante, një lloj "shpirti i antikitetit" është shumë praktik dhe i besueshëm. Pezullimi kontribuon në trajtimin e mirë, dhe shumë prej "defekteve" në rrugë, gjithashtu, për ta thënë më butë, janë më pak të dukshme kur udhëtojnë. Pavarësisht nga madhësia kompakte e makinës, kabina është mjaft e rehatshme dhe e gjerë si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët e tij. Makina është projektuar për katër persona me shofer. Një përshtatje e rehatshme në maksimum bën të mundur rregullimin e lartësisë së shoferit. Kabina është shumë e dobishme për praninë e mbajtësve të kupave.

përfundim

Padyshim që pamja e kësaj makine e bën atë të qëndrojë e dalluar në rrjedhën e trafikut. Shumë prej tyre që nuk kanë arritur të shohin personalisht fuqinë e plotë të Cooper Mini e konsiderojnë atë një makinë femër, por kur ta njohin atë më mirë, mendimi ndryshon në mënyrë dramatike. Shumë e rehatshme, do të strehojë vetëm katër persona, por pesë prej nesh tashmë do të jenë të mërzitur. Një përshtypje e mirë mbetet për cilësinë e brendshme të montimit dhe, natyrisht, duhet të theksohet dizajni i makinës.

Sidoqoftë, pezullimi në Mini Cooper është i ngurtë, kështu që ju nuk do të jeni në gjendje të vozitni me lehtësi në rrugë të këqija.

Në video - një përmbledhje e Mini Cooper:

Nëse depërtoni më thellë në mangësitë e makinës, atëherë problemet mund të krijojnë kushineta topi, amortizuesit e para të goditjes, skajet e shufrës së lidhjes janë gjithashtu të dobëta. Për disa arsye, viti i modelit 2004 u bë i famshëm për kuti ingranazhesh problematike për shkak të dështimit të shpejtë të pirunëve dhe sinkronizuesve.

Kur blini MINI Cooper, duhet të theksohet menjëherë se riparimi dhe mirëmbajtja e makinave janë si afatgjata ashtu edhe të kushtueshme. Një makinë e tillë rrallë gjendet në rrugët ruse, prandaj, në rast të një prishje serioze, të gjithë komponentët duhet të porositen individualisht, dhe është më mirë të kryhen riparime në qendrat teknike përkatëse.

Në rishikimin tonë mini Cooper i ri 2019-2020  Do të mësoni konfigurimin dhe çmimet e automjetit, karakteristikat e tij teknike, si dhe do të gjeni foto dhe disqe provë video, por tani për tani ne ofrojmë një ekskursion të shkurtër në histori.

Premiera e MINI Cooper 3D e gjeneratës së tretë u zhvillua në vjeshtën e dy mijë dhe trembëdhjetë, dhe në mes të kapelës së katërmbëdhjetë mori një modifikim me 5 dyer. Krahasuar me paraardhësit e tij, makina mori një model të modifikuar të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe "mbushje" të freskët.

Shitjet automobilistike në Rusi filluan në fund të trembëdhjetë, ndërsa versioni me pesë dyer dhe "i ngarkuar" i JCW arritën tek ne, respektivisht në vitet e katërmbëdhjetë dhe pesëmbëdhjetë.

Konfigurimi dhe çmimi Mini Cooper 2019.

Hatchback i MINI Cooper 3 shitet në Rusi në tre nivele të shkurtimit: Cooper, Cooper S dhe JCW. Mimi i Mini Cooper 2019 ndryshon nga 1 350 000 deri në 1 950 000 rubla.

Cooper 5d

MT6 - transmetim manual me gjashtë shpejtësi
  AT6 - transmetim automatik me gjashtë shpejtësi

Specifikimet Mini Cooper

Më poshtë janë specifikimet kryesore teknike të Mini Cooper 2018-2019 / Mini Cooper 3D dhe 5D në një organ të ri për tregun rus.

Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet e përgjithshme, konsumin e karburantit (benzinë), pastrimin e tokës (pastrimin), peshën (peshën), vëllimin e boot dhe rezervuarit, motorët, ingranazhet, llojin e makinës, karakteristikat dinamike, etj.

Body Mini Cooper 3D

Motori dhe transmetimi

Motori dhe transmetimi

Motori dhe transmetimi

Mini Cooper i ri 2018-2019 është ndërtuar në platformën UKL me rrota të përparme UKL me pezullimin e përparëm të tipit MacPherson dhe multi-rreshpinë e pasme. Me ndryshimin e brezave, modeli shtoi në dimensione në të gjitha frontet. Një kapak me një trup me tre dyer arrin një gjatësi prej 3,821 mm (+ 98), një gjerësi prej 1,727 mm (+ 44), dhe një lartësi prej 1.414 mm (+ 7). Madhësia e bazës së rrotave është 2.495 milimetra.

Sa i përket pesë dyerve, ajo doli të jetë më e gjatë (3 982 mm) dhe më e lartë (1 425 mm). Distanca midis boshteve këtu është 2.567 milimetra. Në rendin e duhur, Cooper me tre dyer peshon 1,085 kg, ndërsa versioni i tij më praktik është 1,145 kg.

Vëllimi i bagazhit të kapakut është sinqerisht modest - vetëm 211 litra. Versioni i Cooper 5D është pak më i gjerë - 278 litra. Pjesët e pasme të divanit të pasëm në të dyja versionet palosen në dysheme në një proporcion prej 60:40, i cili ju lejon të ngarkoni një ndarje për 731 dhe 948 litra.

MINI Cooper 3 gjeneratat si parazgjedhje është e pajisur me një motor 1.5 litërsh me tre cilindra turbo me 136 kf. dhe 220 Nm, ndërsa versioni më i shtrenjtë me indeksin "S" është i pajisur me një 2.0-litër "turbo katër" që zhvillon 192 "kuaj" dhe 280 Nm çift rrotullues.

Mini i lartë, i quajtur John Cooper Works, krenohet me një motor 2.0 litërsh me 231 kf dhe 320 Nm. Motorët e listuar më sipër punojnë ose në lidhje me një mekanikë me gjashtë shpejtësi, ose me një makinë automatike të ngjashme, ndërsa transmetimi automatik vendoset ekskluzivisht në JCW.

Për sa i përket sigurisë, makina ndërmori një hap përpara: kapaku është i pajisur me mjete sigurie pasive dhe aktive. Shoferi pajiset me një asistent parkimi, një sistem të shmangies së përplasjes në mjedisin urban (që vepron me shpejtësi deri në 60 km / orë), një sistem paralajmërimi të goditjes frontale (që vepron me shpejtësi mbi 60 km / orë), një funksion të njohjes së shenjave të trafikut, dhe shumë më tepër.

Foto e Mini Cooper-it të ri

që vjen nga jashtë

Duke punuar në hartimin e Mini Cooper 2018-2019 në një trup të ri, dizajnerët e markës britanike u përpoqën të ruanin tiparet e markës së modelit, duke bërë që pamja e një kapaku kompakt më të fortë dhe të guximshëm.

Ata përballuan detyrën në mënyrë të përsosur: Cooper i tretë mbeti i njohur, por dukej dukshëm më i vjetër se paraardhësi i tij. Përpara, makina mori një parakolp të ndryshëm me llampa të mëdha mjegullash dhe një grilë masive radiatorësh gjashtëkëndor.

Britanikët nuk heqën dorë nga optika e rrumbullakosur e markës, ndërsa fenerët morën një zbukurim të kromit dhe një mbushje të rishikuar me seksione LED të DRL (për një pagesë shtesë, fenerët mund të jenë plotësisht LED).

Profili i modelit të ri MINI Cooper 2019 është gjithashtu shumë kurioz. Kapaku ka një kapuç të shkurtër, një xhami pothuajse vertikal dhe një linjë plotësisht të sheshtë çati me shtylla të zeza elegant, ndërsa harqet e rrotave të fryra dhe pragjet e kornizave mbrojtëse të plastikës së pa ngjyrosur.

Si parazgjedhje, "Briton" është vendosur në rrota 16 inçësh, megjithatë, në nivelet më të larta të rregullimit, rrotat shkojnë në 18 ″ (këto të fundit duken shumë mbresëlënëse). Në ashpërsinë e Mini Cooper, instalohen shirita masivë, të cilët morën një zbukurim të rregullt të kromit. Plus, forma e kapakut të bagazhit dhe parakolpit të pasëm ka pësuar ndryshime.

sallon

Brendësia e Mini Cooper pas ndryshimit të gjeneratës është plotësisht e re, megjithëse në përgjithësi stili i saj është përsëri kujton për gjeneratat e mëparshme. Dizajni i panelit të përparmë është ndryshuar për t'iu përshtatur ergonomisë, ndërsa për hartimin e saj ofrohen dymbëdhjetë materiale të ndryshme.

Tashmë rregullimi i kapakut tani përbëhet nga një dial i madh i shpejtësisë, i cili plotësohet me një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, si dhe një "gjysmëhënës" të takometrit. Ky kombinim duket i freskët dhe elegant, por sa mirë lexohet në rrugë është një pyetje tjetër.

Në tastierën qendrore të Mini Cooper 2019 është instaluar një ekran modest TF, por në modifikime më të shtrenjta (ose me tarifë) makina është e pajisur me një sistem multimedial me ekran me prekje 8,8 inç. Ky ekran është i futur në "mbrojtësin" e pronarit, duke i pëlqyer syrit me një ndriçim të rimës në ndryshim.

Duhet të theksohet timoni elegant me tre folës me qepje të kundërta dhe prurje elegante në buzë. Krahasuar me paraardhësit e tij, në hala thurje të "timonit" të ri ka një shpërndarje të tërë të butonave përgjegjës për kontrollin e funksioneve të ndryshme të makinës.

Brendësia e Cooper-it të ri mbahet mend jo vetëm nga modelimi elegant i panelit të përparmë, por edhe nga cilësia e materialeve. Makina mori kartat e reja të dyerve, dhe vendet kanë një përfundim të kombinuar prej lëkure dhe pëlhurash të kontrolluara, megjithëse ka disa mundësi të tjera për të zgjedhur.

Selia e shoferit dhe pasagjeri i përparmë kanë një profil të menduar mirë të kurrizit dhe ngritës të mbështjellësve anësor. Për sa i përket komoditetit, divan i dyfishtë i pasmë është dukshëm inferior ndaj sediljeve të përparme, dhe ka hapësirë \u200b\u200brelativisht pak në galeri, megjithëse, sipas britanikëve, hapësira e lirë prapa është akoma më shumë se më parë.

Video provë MINI Cooper në Rusi

17.10.2016

Bashkëpunim mini  - Një legjendë e industrisë së automobilave, historia e së cilës daton nga vitet e largëta të shekullit të kaluar. Kjo makinë e vogël e lezetshme me modelin e saj të ndritshëm ngjall emocion të auto-akullit, dhe mes të rinjve, makina ka imazhin e një makine sportive. Sidoqoftë, ky fëmijë simpatik nuk është aq i mirë me besueshmërinë, siç do të donim. Unë do t'ju them në këtë artikull se sa i kushtueshëm është mirëmbajtja dhe mirëmbajtja e brezit të dytë Mini Cooper me largësi, dhe çfarë të kërkoni përpara se të blini.

Pak histori:

Në 2001, pas një pushimi të madh, kompania konvertoi fabrikën në Oksford, ku ata filluan të montojnë New Mini. Në 2002, një makinë e azhurnuar u shfaq në shitje në CIS. Brezi i dytë Mini Cooper i përket klasës së makinave subcompact dhe është në dispozicion në dy tipe trupash - një kapelë me dy dyer dhe një konvertueshme me dy dyer. Të parat janë prodhuar që nga viti 2006, të dytat që nga viti 2009. Pavarësisht se gjenerata e dytë duket shumë e ngjashme me të parën, këto makina nuk kanë një pjesë të vetme të këmbyeshme. Dimensionet e Mini mbetën të njëjta, përveç gjatësisë - u rrit me 60 mm. Mund të dallohen tre nga ndryshimet më të dukshme: dhoma e këmbës për pasagjerët e pasëm është bërë shumë më e madhe, bateria ka emigruar nga një kamare e veçantë në dyshemenë e bagazhit në një vend më të njohur, nën kapuç, në vend që të fillojë ndezjen, është instaluar butoni Start / Stop. Në vitin 2010, u bë rivendosja e dytë e dritës, si rezultat i së cilës u ndryshuan këto: parakolpja e përparme, dizajni i rimave dhe dizajni i sistemit multimedia.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mini Cooper me largësi.

Në CIS, automjetet me tre motorë benzine ishin zyrtarisht të disponueshëm: 1.4 (89 kf), 1.6 (120 kf) dhe një turbocharged 1.6 (178 kf). Në tregun sekondar, ju gjithashtu mund të gjeni makina me motor nafte 1.4 dhe 1.6, të sjella tek ne nga jashtë në një gjendje të përdorur. Blerja e automjeteve me naftë është mjaft e rrezikshme, pasi 99% e këtyre makinave kanë largësi jo-vendase. Motori më i përdorur gjerësisht prej 1.6 litra benzine (120 kf). Pronarët e një Mini Cooper me një motor të tillë rekomandojnë të ndryshoni vajin të paktën një herë në 10,000 km. Nëse kjo nuk bëhet, më afër 70,000 km motori do të fillojë të hajë naftë, dhe konsumi mund të jetë mjaft serioz, deri në 1.0 litër për 1000 km. Fatkeqësisht, motorët nuk janë jetësor, dhe madje edhe me funksionimin e duhur ata rrallë jetojnë deri në 200,000 km, linja mesatare e shërbimit të motorit është 150-170 mijë km. Rregullimi i motorëve është i tillë që me shpejtësi të ulët valvulat hapen mjaft, fjalë për fjalë me një milimetër, dhe kjo nuk është e mjaftueshme për funksionimin normal të vulave të rrjedhin të valvulave. Kjo është arsyeja e rritjes së oreksit të naftës dhe problemeve të tjera me njësinë e energjisë.

Koha e zinxhirit. Në parim, kjo njësi është mjaft e besueshme, por nëse niveli i vajit në motor është nën mesatare, zinxhiri mund të shtrihet pas 60,000 km, kështu që ju duhet të kontrolloni vajin një herë në 1000 km. Nëse, pasi keni filluar motorin, dëgjoni tinguj të zhurmshëm me zhurmë nga nën kapuç, ky është një sinjal i drejtpërdrejtë se është i nevojshëm një ndryshim urgjent i zinxhirit. Everydo 25,000 km termostat duhet të zëvendësohet (100 cu), pompë do të zgjasë 40-50 mijë km, zëvendësimi do të kushtojë 200 cu Me kalimin e kohës, vaji mund të fillojë të rrjedhë nga nën filtrin e vajit, duke rezultuar në erën e djegies në kabinë. Në veturat që operohen në megacitete, do të kërkohet riparimi i parë i madh i njësisë së energjisë për një largësi prej 70 - 80 mijë km, riparimi do të kushtojë 1.500-2,000 cu, kostoja e një motori të ri është 4,000-6,000,000 cu

MINI One ishte i pajisur me një motor 1.4, makina të tilla janë pak më pak të zakonshme në tregun sekondar. Strukturisht, kjo njësi energjie është shumë e ngjashme me motorët 1.6, ndryshimi i vetëm është në hartimin e pistoneve; të gjitha problemet që janë të natyrshme në motorin 1.6 janë gjithashtu të veçantë për këtë motor. Në njësinë më të fuqishme të energjisë, turbina jeton për një kohë të gjatë, falë një pompë shtesë dhe ftohjes antifriz. Problemi kryesor i motorëve me turbina është se me vrapime të vogla ata fillojnë të humbasin fuqinë: injeksioni me gaz nuk kalon nëpër valvola, për shkak të kësaj, me kalimin e kohës, bloza formon në valvola, dhe ato nuk afrohen deri në fund. Pompa e injektimit jeton rreth 50,000 km, zëvendësimi do të kushtojë 250-300 cu Ashtu si me një motor atmosferik, për shkak të karakteristikave të projektimit të motorit, mungesat e vajit ndodhin me shpejtësi të ulët, gjë që nga ana tjetër çon në veshin e shpejtë të pjesëve dhe mekanizmave të motorit.

transmetim

Dy kuti ingranazhesh janë në dispozicion në Mini Cooper: transmision manual me gjashtë shpejtësi dhe automatik me të njëjtin numër ingranazhesh. Nuk ka asnjë ankesë të veçantë për besueshmërinë e transmetimeve, dhe burimi i tyre tejkalon ndjeshëm linjat e shërbimit të njësive të energjisë. Ky tufë në një kuti ingranazhesh mekanike kujdeset për 100-120 mijë km, zëvendësimi do të kushtojë 400-500 cu, (në shërbimin zyrtar). Sipas rregulloreve, të dy kutitë konsiderohen të mos shërbehen, megjithatë, pronarët me përvojë rekomandojnë të zëvendësojnë lëngun e transmetimit të paktën një herë në 60,000 kilometra.

sallon

Para se të blini një Mini Cooper të përdorur, kontrolloni funksionueshmërinë e kapakut: nëse pronari i mëparshëm nuk e ka shërbyer atë, ai mund të hapet dhe të mos mbyllet, ose anasjelltas. Nëse çelësi nuk është lubrifikuar asnjëherë gjatë funksionimit të makinës, atëherë është më mirë të mos e bëni më këtë, sepse me një probabilitet 90%, nëse lubrifikoni çelësin, ingranazhet do të rrëshqasin nëpër yndyrat dhe do të duhet të ndryshoni të gjithë mekanizmin. Xhamat e xhamit janë instaluar pothuajse në një kënd të duhur, kështu që patate të skuqura dhe çarje janë të pranishme në shumicën e makinave; nëse xhami me një sensor shiu dhe ngrohje, zëvendësimi do të kushtojë 300-350 cu Problemet elektrike janë jashtëzakonisht të rralla.

Driveability Mini Cooper me largësi

Mini Cooper është i pajisur me një pezullim të pavarur, përpara - rrip MacPherson, pjesën e pasme - me shumë lidhje. Shtë e vështirë të flasim për linjat e shërbimit të pjesëve të pezullimit, pasi që shumë e përdorin këtë makinë si "sportive", si rezultat, linjat e shërbimit të pezullimit zvogëlohen ndjeshëm. Tufat e stabilizatorit, si në shumë vetura, janë harxhuese dhe shërbejnë, mesatarisht, 15-20 mijë km (8-15 cu, njësi). Blloqet e heshtura të levave do të duhet të ndryshohen çdo 40-45 mijë km (30-60 cu, njësi), kushineta me rrota - 60-70 mijë km (80-120 cu, njësi), amortizuesit do të zgjasin 70 -80 mijë km (100-150 cu, njësi). Lidhjet e topit janë mjaft të qëndrueshme dhe mund të zgjasin deri në 90,000 kilometra (30-50 cu, njësi). Tastet e frenave të përparme ndryshojnë mesatarisht një herë në 30,000 km, të pasmet - 40,000 km.

Rezultati:

Mini Cooper nuk ka të ngjarë të interesojë shoferët praktikë dhe familjarë, pasi ka pak hapësirë \u200b\u200bnë kabinë, dhe vetëm një çantë e mesme mund të futet në bagazhin e saj. Por nëse jeni një shofer ose vajzë e re, keni të ardhura të mira dhe dëshironi të qëndroni mirë në rrjedhë, atëherë Mini Cooper është saktësisht makina të cilës duhet t'i kushtoni vëmendje. Duke pasur parasysh problemet e mundshme, koston e riparimeve dhe burimin e njësive të energjisë, unë do të rekomandoja blerjen e kësaj makine të re dhe vetëm nga një tregtar i autorizuar.

  Avantazhet:

• Dinamika e përshpejtimit.
• Transmetim i besueshëm.
• Dizajni origjinal.
• Cilësi e mirë e ndërtimit.

  disavantazhet:

• Një burim i vogël për funksionimin e njësive të energjisë.
• Pezullim i ngurtë.
• Salla e vogël këmbësore për pasagjerët në pjesën e pasme.
• Lluka kërkon vëmendje të veçantë.

Historia e foshnjës Mini filloi në vitet '50. Dhe siç ndodh shpesh - jo në zënkën e prodhuesit, por për shkak të nevojës urgjente. Rasti ishte një përmbledhje e rrethanave, gjegjësisht, kriza e Suezit që ndodhi në vitet 1956-1957 dhe shkaktoi një krizë të karburantit

teksti: Ivan Sokolov / 09/23/2013

Britania e Madhe dhe me të vërtetë Evropa kishin nevojë urgjente për makina ekonomike. Fillimi u bë nga Alec Issigonis duke skicuar një skicë në një pecetë të rregullt restoranti. Nuk ka gjasa që stilisti greko-britanik në atë moment të supozonte se ai kishte tërhequr një legjendë të ardhshme automobilistike.

Prototipi Austin Mini (ADO15) ‘1958

Në 1956, ky inxhinier i talentuar u ngarkua të udhëheqë një grup pune prej 8 personash (2 projektues, 2 studentë të inxhinierisë dhe 4 hartues), i cili u krijua nga drejtuesi i korporatës, Leonard Lord. Dhe detyra nuk ishte më e lehtë: në një avtomobilchik, madhësia e së cilës duhet të ishte 3 × 1.2 1.2 m, 4 të rritur duhej të futeshin, bagazhin minimal, dhe gjithashtu një motor me një transmision. Dhe duke qenë se kishte shumë pak hapësirë \u200b\u200bnën kapuç, Alec Issigonis e zgjidhi këtë problem në një mënyrë shumë origjinale në atë kohë: motori ishte instaluar në mënyrë tërthore, disku ishte vendosur në rrotat e përparme, dhe pezullimi kompakt ishte plotësisht i pavarur në tufat prej gome të rrahur, të zhvilluara nga inxhinieri Alex Moulton (para dhe mbrapa varëse ishin të ndërlidhura).

Arkitektura e brendshme Morris Mini-Minor

Si motor, u zgjodh një njësi 848 cc që përshpejton Mini në 116 km / orë, megjithëse fillimisht është dashur të vendoset një motor 4-cilindrësh inline me një vëllim prej 950 kube. Por ai konsiderohej shumë i fuqishëm, sepse në të njëjtën kohë shpejtësia maksimale do të arrinte 140 km / orë, që konsiderohej e pasigurt.

Morris Mini-Minor (ADO15) ‘1959–1969

Morris Mini Van (ADO15) ‘1960–1969

Prototipi i kryqëzimit të ri - Austin Mini Countryman (ADO15) ‘1960-1969

Këto frikë ishin, për ta thënë butë, të kota. Përveç ekonomisë së shkëlqyeshme të karburantit dhe një pamje të lezetshme të lodrave, Mini ishte çuditërisht e shpejtë dhe e manovrueshme. Dhe, siç doli më vonë - shumë e guximshme dhe e besueshme. Kjo i solli famë të mirë. Në vitin 1961, John Cooper, projektuesi i ekipit të Formula 1, duke admiruar besueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e këtij nënkomisioni, vendosi ta bëjë atë, siç e quajnë tani, një "kapërcim të nxehtë". Ai pajisi Mini me një motor më të fuqishëm, frenat e diskut dhe një ngjyrë karakteristike me dy ton. Megjithëse Alec Issigonis fillimisht hodhi poshtë propozimet e Cooper për të krijuar një model të veçantë, ai megjithatë filloi të bashkëpunonte me të - dhe ai kishte të drejtë.

Rally Morris Mini Cooper S (ADO15) ‘1964–1968

Ky model solli popullaritet të veçantë të markës kur në vitin 1964 Mini Cooper S, i udhëhequr nga Paddy Hopkirk dhe Henry Liddon, mposhtën një nga pistat më të vështira në Monte Carlo. Që atëherë, makina, duke garuar në kushte të barabarta me konkurrentët më të mëdhenj, ka hyrë përgjithmonë në historinë e garave automobilistike dhe ka fituar vazhdimisht çmime.

Deri në vitin 1964, Mini mori një pezullim të përparuar hidraulik Hydrolastic, i cili siguroi rehati më të madhe për udhëtim. Së shpejti, markat e tjera të makinave filluan të instalojnë sisteme të ngjashme.

Austin Mini E (ADO20) ‘1982-1988

Në vitin 1967 u lëshua Mini i gjeneratës së dytë - Mark II, ndryshimi kryesor në të cilin ishte një motor më i fuqishëm 998 cc dhe ndryshime të vogla në dizajn. Në të njëjtin vit, Mbretëria e Bashkuar shiti numrin maksimal të Mini-134.346 njësive, dhe në 1965 u lëshua Mini miliona. Koncepti i përgjithshëm nuk ka ndryshuar në gjeneratën e tretë të nënkomunikacionit Britanik. Lëshuar në vitin 1969, Mark III, gjithashtu nuk pësoi një modernizim të madh dhe zgjati në transportuesit e vendeve të ndryshme deri në vitin 2000. Ndryshimet më të dukshme ishin dyert e tjera me varet e fshehura, uljen e dritareve anësore, dhe në vend të një Hydrolastic të rehatshëm, për hir të ekonomisë, ata përsëri u kthyen në një pezullim të lirë gome.

Rover Mini Cooper S Edition Final (ADO20) ‘2000

Gjatë ekzistencës së saj, marka Mini ka ndryshuar shumë herë pronarët e saj, dhe në të njëjtën kohë emrin e saj: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI ... Sot, marka është në pronësi të BMW, e cila  solli Mini një herë buxhet në segmentin premium.Për më tepër, diapazoni u zgjerua dukshëm: tani diapazoni Mini përfshin 45 modele, duke përfshirë shirita rrugësh, konvertues, vagonë \u200b\u200bstacionesh dhe kryqëzime.

Mini Një i ri (R50) ‘2001-2006

Mini Cooper (R56) "2010–2013

Mini Cooper S ‘2010-2013

Mini Cooper S Cabrio (R57) ‘2010–2013

Mini Cooper Clubman (R55) ‘2010–2013

Mini Cooper S Roadster (R59) ‘2012–2013

Mini Cooper S Coupe (R58) ‘2011-2013

Mini Cooper S Paceman (R61) ‘2013

Mini Cooper S Countryman (R60) ‘2010–2013

Mini Cooper S Countryman (R60) ngjitur me prototipin e tubimit Mini All4 Racing