Motorët ZMZ-514 janë të destinuar për instalim në automjetet UAZ me një rregullim të rrotave 4x4 dhe një peshë bruto deri në 3.500 kg dhe funksionim në temperaturat e ambientit nga minus 45 ° C në plus 40 ° C, lagështia relative e ajrit deri në 75% në një temperaturë prej plus 15 ° C, përmbajtje pluhuri të ajrit deri në 1 g / m 3, si dhe në zonat e vendosura në një lartësi prej 4.000 m mbi nivelin e detit.
Për momentin (2016), ka dy modele në linjën e motorëve me naftë ZMZ: ZMZ-5143.10 me pompë injeksioni mekanik dhe ZMZ-51432.10 CRS Sistemi i përbashkët i furnizimit me karburant hekurudhor
Pamja e motorit ZMZ-5143.10:
Pamja e motorit ZMZ-51432.10 CRS
Historia e motorit
Historia e motorit me naftë në ZMZ filloi në 1978, kur uzina GAZ i dha ZMZ një detyrë për të hartuar një familje të re të motorëve E403.10 për Vollgën premtuese. Programi përfshinte gjithashtu një turbodizel 2.3 litra me një bllok cilindri prej gize. Fuqia e vlerësuar - 80-90 litra. me Por atëherë nuk erdhi te një motor nafte.
402.10.
1982 - 1984 puna u krye për të krijuar një motor nafte për një makinë pasagjerësh Volga me një vëllim pune 2.45 dm3, një fuqi maksimale prej 50 kW (68 kf) me një shpejtësi bosht me gunga prej 4500 min-1 me një konsum specifik minimal prej 251.6 g / kWh (185 g / hp-orë). Motori u krijua me një bllok cilindri alumini të derdhur. Për të marrë një proces pune "të butë", u përdor një proces i djegies së dhomës së vorbullave; për të siguruar besueshmërinë e grupit cilindër-pistoni, kunjat e ankorimit u përdorën për të tërhequr kokën e cilindrit, bllokun e cilindrit dhe kushinetat e boshtit të gungës në një paketë të vetme. Pistoni është bërë nga një aliazh alumini me një mikro-reliev të veçantë dhe një profil të skajit në formë fuçi. Raporti i ngjeshjes së motorit është 20.5, pompa e karburantit drejtohet nga ingranazhi i boshtit të gumës. Dizajni i motorit parashikonte ftohjen e pistoneve, një tregues të bllokimit të filtrit të vajit dhe një prizë të ngrohjes paraprake.
Një prototip i motorit ka kaluar testet laboratorike dhe rrugore, përfshirë në autoplanin NAMI si pjesë e një makine pasagjerësh GAZ-24 "Volga".
Sidoqoftë, në lidhje me vendimin e marrë në atë kohë nga Ministria e Industrisë së Automjeteve për të riorientuar Uzinën Motor Ulyanovsk për të organizuar prodhimin e motorëve me naftë me zhvendosje të vogël me zhvillimin e njëkohshëm të pajisjeve të karburantit dizel, puna e mëtejshme në ZMZ u ndal.
Motori dizel i bazuar në ZMZ406.10.
Në 1992, uzina zotëronte një motor të ri benzine ZMZ-406.10. Njëkohësisht me futjen e motorëve të benzinës në qilim, ata filluan të krijojnë një turbodiesel bazuar në to.
Bazuar në studimet paraprake dhe dëshirën për të pasur bashkim maksimal me motorin bazë ZMZ-406.10, u vendos që diametri i cilindrit të ulet në 86 mm. Kjo u arrit duke instaluar një mëngë të thatë me mure të hollë në një monobllok prej gize; në të njëjtën kohë, ishte e mundur të ruheshin dimensionet e kushinetave të shufrave kryesore dhe lidhëse të motorit bazë dhe, në përputhje me rrethanat, të kishin një unifikim pothuajse të plotë në përpunimin e bllokut të cilindrit dhe boshtit të gungës.
Ofrohet për përdorimin e turbo -mbushjes dhe ftohjes së ajrit të ngarkuar
Në Nëntor 1995, u prodhua dhe u montua mostra e parë e një motori dizel me 105 kuaj fuqi 406D.10.
Prototipi i motorit me naftë ZMZ-406D.10 në Dyqanin Eksperimental. Dhjetor 1995: 
Gjatë projektimit, u morën treguesit e mëposhtëm të motorit:
Në Uzinën e Pajisjeve të Naftës Yaroslavl (YAZDA), sipas kërkesave teknike të ZMZ, u zhvillua dhe u prodhua një injeksion i karburantit me shumë hundë të vogël, i cili bëri të mundur zgjidhjen e çështjeve të rregullimit të mirë të procesit të punës vetëm me prodhuesit vendas Me
Motori dizel ZMZ-406D.10 në punëtorinë eksperimentale të UGK: 
Testet ZMZ-406D. 10. Prill 1998: 
Seksioni kryq i motorit ZMZ-406D.10 
Pamje e jashtme e ZMZ-406D.10 
Paraqitja e ZMZ-406D.10 të parë:
Për përsosje të mëtejshme, motori i ri u dërgua në Angli tek specialistët e firmës Ricardo.
Britanikët këshilluan të ndryshonin modelin e kokës së cilindrit, e cila ishte me një rregullim valvulash në formë V. Koka u ridizajnua: forma e dhomës së djegies u ndryshua, valvulat u vendosën vertikalisht.
Në 2002, motori u demonstrua në Moskë në Panairin e Moskës në Moskë:
Por për shkak të cilësisë së paqëndrueshme të përbërësve dhe kompleksitetit teknologjik të përpunimit të pjesëve në vetë uzinën, prodhimi serik u kufizua në fillim të 2004.
Sidoqoftë, puna për përfundimin e motorit të ri vazhdoi. Dizajni i kokës dhe bllokut ka ndryshuar, si rezultat i së cilës ngurtësia e tyre është rritur. Për të vulosur më mirë bashkimin e gazit, në vend të copëzës fleksibël të kokës së cilindrit, ata filluan të përdorin metal të importuar me shumë shtresa. Rishikimi dhe prodhimi i pistoneve iu besua kompanisë gjermane Mahle. Ndryshimet që rrisin besueshmërinë dhe jetën e shërbimit ndikuan gjithashtu në shufrat lidhës, zinxhirët e kohës dhe një numër pjesësh të vogla. Si rezultat, në nëntor 2005, prodhimi i motorëve me naftë sipas indeksit ZMZ-5143.
Dizajn ZMZ-5143 eshte ajo.
Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Valvulat vertikale drejtohen nga dy boshte me anë të levave të rrotullave me një krah me një krah. Mekanizmi i valvulave me montime hidraulike gjermane INA.
Makina e boshtit të gumës është një zinxhir, me dy faza, i ngjashëm me ZMZ-406. Sidoqoftë, gjatësia e zinxhirëve është e ndryshme, dhe në vend të levave plastike, një yll u përdor për tensionin, i cili, në rendin e bashkimit të kundërt, u prezantua gjithashtu në motorët me benzinë. Shtrënguesit e zinxhirit janë hidraulikë.
Bllok cilindri i bërë prej gize të veçantë. Hedhja është e unifikuar me bllokun e benzinës ZMZ-406. Diametri i cilindrit është 87 mm, goditja e pistonit është 94 mm (për motorin me benzinë "406" - 92x86 mm). Gryka speciale janë të vendosura në kthesën e bllokut, përmes së cilës vaji që vjen nga linja qendrore ftoh pistonët.
Boshti i gungës është origjinal, çeliku i falsifikuar me një rreze fiksimi prej 47 mm - falsifikimi është bërë nga KamAZ. Boshti ngurtësohet nga shuarja me frekuencë të lartë ose nitridizimi i sipërfaqes së jashtme.
Pistoni me një dhomë të djegies në pjesën e poshtme është bërë nga një aliazh alumini me një insert ni-resist për një unazë kompresimi; skaji trajtohet me përbërës kundër fërkimit Molikot. Unazat e pistonit janë nga Götze.
Pajisjet e karburantit "Bosch". Pompë karburanti me presion të lartë me rregullator mekanik. Sidomos për ZMZ-514, Bosch modifikoi pompën e tij të shpërndarjes të tipit VE, e cila tani zhvillon një presion maksimal prej 1100 bar dhe ka korrigjues për nxitjen dhe ngrohjen e motorit në dimër. Pompa e karburantit me presion të lartë nxirret nga boshti i gungës nga një rrip i dhëmbëzuar VAZ 2112, i mbuluar me një shtresë mbrojtëse.
Injektorët Bosch janë me dy susta dhe lejojnë injektimin paraprak të karburantit. Filtër i mirë i karburantit me pompë manuale, ngrohës, ndarës uji - "Boshevsky", linja karburanti me presion të lartë - "Guido".
Turbocharger është çek, i prodhuar nga ČZ-Strakonice AS, gjithashtu i përshtatur nga Garrett, i cili ka një efikasitet më të lartë.
Që nga viti 2006, këta motorë janë instaluar në mënyrë serike në UAZ Hunter.
Në vitin 2007, ZMZ-514 u përshtat për instalim në automjetet komerciale UAZ.
Në vitin 2012, prodhimi i ZMZ-51432.10 CRS me një sistem të furnizimit me karburant të Hekurudhës së Përbashkët që plotëson kërkesat mjedisore të Euro-4 u zotërua. Këta motorë janë instaluar në makina dhe automjete komunale UAZ Patriot, Hunter, Pickup dhe Cargo.
Shenjat e motorit
Familja e motorëve ZMZ-514.10 është një motor nafte me 4 cilindra, 16 valvula me një vëllim pune prej 2.24 litra.
| Përcaktimi i motorit me CD | VDS-pjesa përshkruese e shënimit | Karakteristikat karakteristike të plotësisë dhe ekzekutimit të motorit | Zbatueshmëria në një makinë |
| Komplet i plotë me një pompë karburanti me presion të lartë VE 4 / 11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Komplet bazë i plotë në një version të vetëm me një pompë karburanti me presion të lartë VE 4 / 11F 2100RV, pa timon drejtues dhe ventilator. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Plotësia themelore në një version të vetëm me kapësen e tufës, SROG, drejtuesin e energjisë, pa tifoz | makina të SHA "GAZ" |
| 514.1000400-20 | 51400B | Komplet themelor i plotë në një version të vetëm me një pompë karburanti me presion të lartë VE 4 / 11F 2100RV, me një timon drejtimi dhe një ventilator, një rezervuar vaji i motorit ZMZ-5141, me një filtër vaji me dimensione të reduktuara. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Plotësia në një version të vetëm me një pompë karburanti me presion të lartë VE 4 / 11F 2100RV, drejtues të energjisë, ajër të kondicionuar, pa tifoz. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Komplet themelor i plotë në një version të vetëm me një pompë karburanti me presion të lartë VE 4 / 11F 2100RV, drejtues i fuqisë. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Plotësia në një version të vetëm me një pompë karburanti me presion të lartë VE 4 / 11F 2100RV, drejtues të energjisë, ajër të kondicionuar. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Plotësia në një version të vetëm me një pompë karburanti VE 4 / 11F 2100RV me presion të lartë, një ventilator dhe kllapa të pompës së drejtimit të energjisë. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Plotësia në një version të vetëm me një pompë karburanti me presion të lartë VE 4 / 11F 2100RV, një ventilator dhe kllapa drejtimi të energjisë, me linjat e furnizimit me karburant të ndryshuar në gjatësi në krahasim me konfigurimin bazë. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Plotësia në një version të vetëm me një ventilator, një pompë vakumi e kombinuar me një gjenerator, strehimi i tufës, SROG, drejtuesi i energjisë | UAZ-315148 "Gjuetar" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Plotësia në një version të vetëm me një ventilator, një pompë vakumi në bllokun e cilindrit, SROG, timon, pa strehë tufë | UAZ-315148 "Gjuetar" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Plotësia në një version të vetëm me një ventilator, një pompë vakumi në bllokun e cilindrit, SROG, një tub degë për lidhjen e një ngrohës-ngrohës autonome, drejtues të energjisë, pa një strehë tufë | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Plotësia në një version të vetëm me një pompë karburanti me presion të lartë VE 4 / 11F 2100RV, një ventilator dhe kllapa të pompës së drejtimit të energjisë, pa pompë karburanti, me një valvulë anashkalimi në filtrin e shkëlqyer të karburantit. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Plotësia në një version të vetëm me një ventilator, një pompë vakumi në bllokun e cilindrit, SROG, një ftohës i gazit të shkarkuar të ricikluar, drejtues i fuqisë, pa strehë tufë | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | Plotësia në një version të vetëm me një ventilator, një pompë vakumi në bllokun e cilindrit, SROG, një ftohës të qarkulluar të gazit të shkarkimit, një tub degë për lidhjen e një ngrohës-ngrohës autonome, drejtues të energjisë, pa një strehë tufë | UAZ-315148 "Gjuetar" klasa mjedisore 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Plotësia në një version të vetëm me një ventilator, një pompë vakumi në bllokun e cilindrit, një tub dege për lidhjen e një ngrohësi autonome, drejtues të energjisë, pa strehë tufë, pa SROG | UAZ-315108 "Gjuetar" për MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Plotësia në një version të vetëm me një ventilator, një pompë vakumi në bllokun e cilindrit, një tub degë për lidhjen e një ngrohësi autonome, një strehë tufë, një filtër vaji me madhësi të vogël, drejtues të energjisë, pa SROG | UAZ-396218 ("Bukë"-automjet i ambulancës jashtë rrugës, për Ministrinë e Mbrojtjes) |
| Kompleti i plotë i motorëve me naftë ZMZ-51432 për automjetet UAZ të klasës 4 të mjedisit (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Pa strehë tufë për kutinë e shpejtësisë DYMOS; Kompresor kondicioneri SANDEN; pompë drejtuese e energjisë Delphi; gjenerator 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Pa strehë tufë për kutinë e shpejtësisë DYMOS; Kompresor kondicioneri SANDEN; pompë drejtuese e energjisë Delphi; gjenerator 120A; tub dege 40624.1148010 për lidhjen e një ngrohës autonome. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Pa strehë tufë për kutinë e shpejtësisë DYMOS; pompë drejtuese e energjisë Delphi; alternator 80 A ose 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Pa strehë tufë për kutinë e shpejtësisë DYMOS; pompë drejtuese e energjisë; alternator 80 A ose 90 A. | UAZ-315148 "Gjuetar" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Pa strehë tufë për kutinë e shpejtësisë DYMOS; pompë drejtuese e fuqisë; gjenerator 80 A ose 90 A; tub dege 40624.1148010 për lidhjen e një ngrohës autonome. | UAZ-315148 "Gjuetar" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | me kapësen e tufës për ADS me kuti ingranazhi me 5 shpejtësi; pompë drejtuese e fuqisë; alternator 80 A ose 90 A. | UAZ-315148 "Gjuetar" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | me kapësen e tufës për ADS me kuti ingranazhi me 5 shpejtësi; pompë drejtuese e fuqisë; gjenerator 80 A ose 90 A; tub dege 40624.1148010 për lidhjen e një ngrohës autonome | UAZ-315148 "Gjuetar" |
Çfarë është një "mashtrues" pa motor nafte? Keqkuptim. Awshtë e vështirë të zvarritesh nëpër baltë ose rërë, të ecësh nëpër pyll me një motor benzine. Prodhuesi ka kërkuar një termocentral të mirë për UAZ për shumë vite. Por gjithçka është disi e pakëndshme. Një tjetër gjë .
F CHMIJT E Grantit
Së pari ishte një Andoria polare me naftë të mbingarkuar: 2.4 litra, 86 forca - mbani mend? Jo keq, bazuar në një motor anglez, vetëm i shtrenjtë. Do të blihej nëse do të kishte pjesë këmbimi për të. Ai u zëvendësua në vitin 2005 nga mrekullia jonë - nafta ZMZ -514. Këtu dhe pjesët e këmbimit janë kudo, dhe gjeneratorë të lirë, fillestarë, tufë, jastëkë të njësisë së energjisë, injektorë, dhe gjithashtu një rrjet të zhvilluar stacionesh. Mirë! Por problemi është, motori me naftë u prish në duart e "fermerëve kolektivë".
Ai u mbinxeh pak - dhe e mori kokën. Një herë në javë nuk shikoja nën fund - i thashë lamtumirë mbështetësve të njësisë së energjisë, mbajta rrotullime të larta - theva rripin, lakova valvulat ... Zoti na ruajt që rimorkio ta tërheqë dhe ta ngarkojë më fort: motori me naftë do të shtypë astarët!
Unë nuk blasfemoj projektuesit: ata po zgjidhnin problemin që u ul nga lart për të ndërtuar një motor nafte nga një motor benzine ZMZ-406. Dhe është e pamundur ta bësh atë me cilësi të lartë. Për shembull, për të marrë të njëjtat karakteristika si një motor benzine, bosht me gunga do të duhet të ngarkohet një herë e gjysmë më shumë. Kjo do të thotë që ju duhet të rrisni diametrin dhe gjatësinë e qafave, përndryshe rreshtat do të rrafshohen. Dhe do të ishte mirë të rrisni rrezen e fiksimit, sepse një motor nafte është një motor çift rrotullues. Por ku? Blloku është tashmë atje, "gjuri" gjithashtu. Merrni ZMZ -514 - një kompromis i plotë.
Një motor i tillë do t'i përshtatet një makine të lehtë, për shembull, një Niva, por djemtë nga Togliatti po kërkojnë një palë me origjinë. Prandaj, xhiruesit me përvojë që posedojnë 514 janë jashtëzakonisht të butë me të. Ata madje heqin çatinë dhe sediljet prej hekuri për ta bërë jetën më të lehtë për motorin me naftë Trans-Volga.
Fqinjësia
Sidoqoftë, njerëzit jashtë rrugës nuk ishin mësuar të rënkonin dhe filluan të kërkojnë një alternativë për naftën. Kompania Ulyanovsk "Dartech" dërgoi lajmëtarë në Kinën fqinje, ku ka një ndërmarrje të madhe: ajo dërgon 500 mijë motorë dizel të licencuar në tregjet e huaja dhe vendore në vit, përfshirë Isuzu.
Ne porositëm një mostër-një 92-kuaj fuqi super të ngarkuar "katër" F-Diesel 4JB1T. Demontuar, matur dhe gjetur i përshtatshëm për instalim në një UAZ. Ne i përshtatëm të gjithë sensorët e motorit për të punuar me pajisjet e kontrollit, rregulluam montimet e njësisë së energjisë dhe ua dorëzuam vizatimet kinezëve për të bërë një pllakë përshtatës për kutinë tonë të ingranazheve dhe tufën.
Motori me naftë i kaloi testet me besim. Ata kontrolluan si në jetën e përditshme ashtu edhe në kushte shumë të vështira - "bazuar" në bastisjet trofe të njohura në provincën Ulyanovsk, në të cilat ju duhet të shkoni shpejt, por kokë e këmbë në baltë dhe me një çikrik. Në vijën e finishit ai tregoi kohën jo më keq se ajo e automjeteve luftarake.
Pas "Dartech" ai krijoi një seri të vogël UAZs - nga "bukë" në "Patriot" - me motorë të tillë.
Ngadalë, por me siguri
E testova makinën në lëvizje. Historia e punës e një punonjësi me naftë nuk mund të fshihet. Leva e kutisë së shpejtësisë duhet të përdoret shpejt, ndjeni skajin e shtytjes në çdo hap. Por ju mësoheni me të menjëherë. Ritmi në qytet është në një nivel, jo inferior ndaj makinave në kryeqytetin e provincës. Në ingranazhin e pestë, unë mund të lëviz pa tendosje dhe në gjashtëdhjetë, dhe të përshpejtoj, pa bërë sytë, në njëqind e njëzet. Tërheq! Tufa është e ngushtë, por funksionon pa probleme, mund të harroni podgazovka. Prandaj, manovrimi në një parking me këtë naftë është aq i lehtë sa me një transmetim automatik.
Në pyll, UAZ është si një moose. Thyen dendësinë dhe shkon atje ku është e frikshme të shkelësh.
Ne u futëm në pyll në fillim të dimrit dhe e gjetëm veten në një udhë jo të ngrirë. "Ndizni atë të reduktuar - dhe as nuk keni pse të ktheni gazin," më këshilloi një shok, inxhinier i kompanisë. Scshtë e frikshme: nëse futemi brenda pa e bërë overclocking, do të ngrihemi dhe do të mbytemi. Ngjitja prapa një kabllo çikrik në një llum të ndotur të borës dhe akullit është një perspektivë e pakëndshme: çizmet me thembra të hollë janë në këmbët tuaja. Po, nuk ka ku të shkojë - zhytem në moçal. Zemra ndalon, por largohet shpejt. Motori, duke gërhitur me lëng në dy mijë, tërheq me besim. Rrotat thyejnë akullin, arrijnë të kapin diçka në baltë dhe makina zvarritet përgjatë kullimit sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Këpucët mbetën të pastra ... Me benzinë, kjo nuk do të funksiononte.
A ORSHT VLER?
Gjatë vitit Dartech prodhoi më shumë se dy duzina makina me motorë F-Diesel. Nuk pati ankesa nga pronarët. Ata thonë se edhe në Japoni, në Hokkaido, një makinë e tillë qarkullon dhe pronari është mjaft i kënaqur me veten. Çmimi i "UAZ-Hunter" me një motor kinez është 650 mijë rubla. Shtrenjtë? Ndoshta. Në fund të fundit, një fabrikë UAZ me një motor benzinë kushton vetëm 400 mijë, me një motor nafte - 450 mijë. Me një konsum të karburantit dizel prej 8 litra në njëqind, kursimi në karburant do të paguajë mbipagesën prej 250 mijë rubla vetëm në 90 mijë kilometra. Por me benzinë, ju nuk mund të merrni ato cilësi jashtë rrugës që jep nafta.
DIESEL KINES - MIR, POR, M S SHKURT, ALTERNATIVE E VETME P DIR DIESEL ZMZ -514. P ADRPARSIA KRYESORE E F-DIESEL-it ELSHT Besueshmëri e lartë me performancë të kënaqshme.
Gjuetar Elegant
Siç e dini, SUV -të janë krijuar për të kapërcyer terrenin e vështirë. Ata duhet të kenë përparësi të caktuara që do t'i lejojnë ata të lëvizin në kushte të vështira jashtë rrugës. Një motor i fuqishëm dhe një makinë me katër rrota kërkohen që një makinë të kapërcejë me besim zgavrat.
Sigurisht, me kërkesa të tilla, konsumi i karburantit rritet. Jo të gjithë entuziastët jashtë rrugës janë gati të shpenzojnë vazhdimisht para për benzinë. Prandaj, industria e automobilave vendas filloi të prodhojë automjete jashtë rrugës me naftë UAZ Hunter.
Çfarë është një UAZ me naftë
UAZ Hunter është trashëgimtari i UAZ 469 i testuar me kohë, i cili është i popullarizuar në mesin e shoferëve edhe sot e kësaj dite. Kjo ishte arsyeja kryesore për fillimin e prodhimit të Gjuetarit. Makina nuk mburret me një dizajn prestigjioz, por karakteristikat e tij teknike sigurojnë shitje të larta.
Gjuetari i naftës ka të gjitha cilësitë më të mira të paraardhësit të tij. Në të njëjtën kohë, disa përmirësime u bënë në hartimin e SUV, gjë që bëri të mundur rritjen e cilësisë së tij herë pas here. Për shembull, mekanizmi i mbylljes së derës është modernizuar, tani ato mbyllen mjaft thjesht dhe pa zhurmë të panevojshme. Trupi është i mbuluar me smalt të shtrenjtë, i cili i jep SUV -it një pamje moderne.
Për të rritur pastrimin nga toka, mbështetësja e këmbës së makinës u ngrit dhe dera u ngushtua. Kjo pati një ndikim të lehtë në komoditetin e përgjithshëm pasi u bë më pak komode të ngjitesh në taksi. Vendet janë bërë më anatomike, kjo ka rritur hapësirën e kabinës. Tani, vende shtesë mund të vendosen në pjesën e pasme, dhe hapësira e bagazheve mund të pajiset me një derë të varur, si në SUV -të moderne.
Hunter nuk ka të meta të modelit 469, ndër të cilat ishin dizajni i dobët i kutisë së shpejtësisë dhe fuqia e ulët e motorit. SUV i azhurnuar me naftë ka përfitimet e mëposhtme:
- salloni është bërë më i përshtatshëm dhe i rehatshëm;
- reduktuar ndjeshëm konsumin e karburantit;
- motori dhe transmetimi janë përmirësuar;
- diagram i përmirësuar i dizajnit të pezullimit;
- vëllimi i ndarjes së pasagjerëve dhe kapaciteti mbajtës janë rritur.
Motori me naftë e bën makinën më të manovrueshme
Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se makina është bërë shumëfunksionale. Mund të përdoret jo vetëm në kushte jashtë rrugës, por edhe si një makinë familjare për dalje.
Shqyrtimet e shumta të SUV kanë konfirmuar se ai ka një transmetim manual me 5 shpejtësi nga Hyundai Dymos. Kutia e shpejtësisë e këtij prodhuesi është e një cilësie të lartë, dukshëm superiore ndaj karakteristikave të homologut të tij vendas.
Përparësitë e një motori dizel mbi një motor benzinë
Kur vendosni për llojin e motorit - naftë ose benzinë, është e nevojshme të merren parasysh ndryshimet midis tyre.
Gjuetari i benzinës është i pajisur me një motor 4 cilindrash me 16 valvula ZMZ-409 me një kapacitet prej 128 kf. me dhe një vëllim prej 2.7 litra. Fabrika prodhuese rekomandon rimbushjen e motorit me markën e benzinës AI-92. Konsumi i karburantit është 13.2 litra për 100 km në ciklin e kombinuar. SUV arrin shpejtësi deri në 130 km / orë.
Një motor me 4 cilindra 16 valvula ZMZ-514 me një kapacitet 114 kf është instaluar në Hunter diesel. me dhe një vëllim prej 2.2 litra. Konsumi mesatar i karburantit për 100 km është vetëm 10.5 litra. UAZ është i aftë të përshpejtojë në 120 km / orë, duke zhvilluar një çift rrotullues që arrin 270 Nm.
Bazuar në këtë, është e sigurt të thuhet se një motor nafte ju lejon të kurseni jo vetëm në blerjen e një lloji më të lirë të karburantit, por edhe në konsumin e tij. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale e ZMZ-514 nuk është shumë prapa shpejtësisë së ZMZ-409. Çmimi i një SUV ekonomik tejkalon çmimin e një Hunter benzine me 50 mijë rubla. Kursimi i benzinës do të paguajë pagesën e tepërt pas 20 mijë kilometrash.
Motori me naftë shton fuqinë automatike
Gjatë funksionimit, motori dizel nuk i përgjigjet ngarkesës së udhëtarëve në automjet. Rezultatet e testimit treguan se motori ekonomik nuk mbinxehet si kur ngasni në një sipërfaqe asfalti ashtu edhe kur kapërceni kushtet e vështira jashtë rrugës. Ky problem është akoma i pranishëm kur përdorni një motor benzinë.
ZMZ 514 është një motor nafte ekonomik dhe i thjeshtë i instaluar në makinat UAZ Patriot dhe një numër modelesh të tjera të makinave nga prodhuesi i automjeteve UAZ.
Kjo njësi energjie është zhvilluar në 2002 dhe po prodhohet sot me ndryshime të vogla.
Specifikimet
Modifikimi i motorit ZMZ 514 ka karakteristikat e mëposhtme:
| PARAMETRI | KUPTIMI |
|---|---|
| Pesha | 220 kg |
| Vëllimi i punës | 2,235 litra |
| Fuqia | 113.5 l. me në 3500 rpm. |
| Konfigurimi i dhomës së djegies | ne rresht |
| Materiali i bllokut të cilindrit | hekur model |
| Materiali i kokës së cilindrit | alumini |
| Raporti i ngjeshjes | 19.5 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Sistemi i karburantit | injeksion i drejtpërdrejtë me turbocharged |
| Sistemi i ftohjes | lëng me qarkullim të detyruar |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Konsumi i karburantit | 12.5 për UAZ Patriot |
Motori është i instaluar në UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup, etj.
Përshkrim
Zhvillimi i motorit me naftë ZMZ 514 filloi në fabrikën e motorëve Zavolzhsky në 2002, i cili ende po prodhohet.
Por në vitin 1978, ishte planifikuar të prodhohej një motor nafte me një kapacitet 90 kuaj fuqi, i destinuar për instalim në automjetet UAZ.
Zhvillimi i motorit zgjati 15 vjet, gjatë së cilës u prodhuan disa prototipe, të cilat nuk siguruan besueshmërinë e kërkuar dhe nuk ndryshuan në treguesit e pranueshëm të efikasitetit të karburantit.
Në 1993, u mor një vendim për të intensifikuar zhvillimin e një motori dizel, dhe një motor premtues benzine u mor si bazë. Si rezultat, dy vjet më vonë, u prodhua prototipi i parë, i cili mori indeksin 406D.10. Ky motor me dy litra 105 kuaj fuqi u bë baza për krijimin e një njësie energjie të familjes ZMZ 514.
Dizajni i njësisë së re të energjisë u krye nga specialistë me përfshirjen e mendimtarëve anglezë nga kompania Ricardo. Testet e kryera në Angli treguan papërsosmërinë e bllokut të cilindrit, si rezultat, u vendos që të mos përdoret gize për prodhimin e kokës së cilindrit, por alumini më të qëndrueshëm dhe më të lehtë. Blloku i cilindrave ZMZ 514 është bërë prej gize duke përdorur teknologjinë e derdhjes së injektimit.
Ndryshimet
Në 2002, u grumbullua grupi i parë i motorëve me naftë ZMZ 514, të cilët u instaluan në Gazelle. Sidoqoftë, tashmë në vitin e parë të funksionimit, u bë e qartë se kishte vështirësi në servisimin e motorëve të kësaj serie, dhe dy vjet më vonë, prodhimi u ndal.
Inxhinierët e ZMZ filluan të punojnë në motor, i cili zgjati një vit e gjysmë. Si rezultat i rishikimit, modeli i shufrave lidhës, blloku i cilindrit dhe zinxhiri i kohës u ndryshua.
- Në Nëntor 2005, rifilloi prodhimi i gjeneratës së dytë të kësaj njësie të energjisë, e cila mori indeksin ZMZ 5143. Ky motor është provuar nga ana më e mirë. Ajo u dallua nga ekonomia, lehtësia e mirëmbajtjes dhe besueshmëria. Motori i ri është instaluar në makinat UAZ Hunter.
- Në vitin 2012, filloi prodhimi i një versioni të modernizuar të njësisë së energjisë, e cila mori indeksin ZMZ 51432.10 CRS. Ky version i motorit ishte i pajisur me Common Rail dhe plotësonte plotësisht kërkesat e rrepta mjedisore të standardit Euro-4. Motori i serisë u instalua në automjetet UAZ Patriot, Pickup, Hunter dhe Cargo.
Përdorimi i një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit në ZMZ 51432 Common Rail ka përmirësuar ndjeshëm efikasitetin e karburantit. Në krahasim me gjeneratën e mëparshme të këtij motori, ZMZ 514 konsumoi 10 për qind më pak karburant dizel dhe në të njëjtën kohë siguroi përgjigje më të mirë të mbytjes së motorit me shpejtësi të ulët.
Në të njëjtën kohë, duhet thënë se përdorimi i këtij sistemi elektronik të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit ka çuar në ndërlikimin e dizajnit të njësisë së energjisë ZMZ 514, dhe, rrjedhimisht, besueshmëria ka rënë.
Dizajn
- Motori me naftë ZMZ 514 dallohet nga thjeshtësia e tij e dizajnit, dhe falë përdorimit të përhapur të aluminit, ishte e mundur të zvogëlohej pesha e njësisë së energjisë në 220 kilogramë.
- Fabrika prodhuese instaloi një largësi të shtuar të shërbimit në këtë model motori, gjë që bëri të mundur thjeshtimin e ndjeshëm të funksionimit të makinës. Motori doli të ishte jo-kërkues për cilësinë e vajit, dhe sistemi i mirë-menduar i ftohjes përjashtoi dështimin e motorit për shkak të mbinxehjes së tij.
- Kjo njësi e energjisë përdorte një makinë zinxhiri të rripit të kohës, e cila eliminoi nevojën për punë komplekse për të zëvendësuar ose rregulluar zinxhirin e kohës.
- Një tipar karakteristik i ZMZ 514 i modernizuar ishte përdorimi i një sistemi të kombinuar të lubrifikimit, i cili spërkati njëkohësisht vaj dhe lubrifikoi elementët lëvizës të motorit nën presion.
- Intervali i ndryshimit të vajit është 15 mijë kilometra. Sidoqoftë, vetë pronarët e makinave rekomandojnë që të kontrolloni vazhdimisht nivelin e vajit. Vaji i nxirë tregon nevojën për ta zëvendësuar atë dhe kryerjen e procedurave të tjera të shërbimit me motorin.
- Pistonët e motorit janë hedhur nga një aliazh alumini i përforcuar, i cili siguron burimin e tyre maksimal të mundshëm. Skaji i pistonit është bërë me një formë të veçantë të fuçisë dhe ka një shtresë kundër fërkimit. Një shtresë e tillë nuk digjet edhe pas 200 mijë kilometrash.
- Duhet thënë se pjesa e fuqisë së motorit ZMZ 514 është vendosur si mjaft e besueshme dhe e qëndrueshme. Djegia e pistonit ose prishjet e boshtit të gungës janë jashtëzakonisht të rralla dhe shkaktohen nga funksionimi jo i duhur i motorit. Prishje të tilla shpesh shkaktohen nga puna e zgjatur nën ngarkesë dhe përdorimi i karburantit me cilësi të ulët.
- Motori i azhurnuar ZMZ 51432 ka katër valvola për secilin cilindër, dhe ftohësi është përgjegjës për ftohjen e ajrit që hyn në cilindra, përdorimi i të cilit bëri të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë së motorit ZMZ 51432 dhe përmirësimin e sjelljes së tij me shpejtësi të ulët.
- Turbina e përdorur, megjithëse ka një valvul turbo karakteristik për motorët me fryrje, është i besueshëm dhe nuk kërkon ndonjë riparim domethënës. Burimi i tij është i barabartë me burimin e të gjithë njësisë së energjisë.
- Motori ka një sistem furnizimi me energji nga kompania gjermane BOSCH, i cili eliminoi problemet ekzistuese me funksionimin e prizave të ndezjes. Burimi i motorit deklarohet në nivelin e 250 mijë kilometrave. Riparimi mund të kërkohet me një largësi prej 300 mijë kilometrash ose më shumë.
Mosfunksionimet
| DILSHTIMI | SHKAQE |
|---|---|
| Humbja e lëngut nga sistemi i ftohjes | Arsyeja për këtë mund të jetë dëmtimi guarnicionet e kokës së cilindrit dhe dëmtimi i vetë kokës së cilindrit për shkak të mbinxehjes motorike. Nëse zëvendësimi i copë litarit nuk përfaqëson kompleksiteti, atëherë këtu është bluarja ose zëvendësimi koka e cilindrit ka mjaft kosto e larte. Duhet mbajtur mend se se kishte disa lloje të kësaj njësia e energjisë, kështu që koka e cilindrit duhet të zgjidhet me numrin VIN. |
| Shfaqja e një sinjali për presionin e pamjaftueshëm të vajit në sistemin e lubrifikimit | Kjo mund të jetë për shkak të një vaji të dëmtuar një pompë që ndalon pompimin e vajit. Gjithashtu performanca e pompës së vajit mund të bjerë për shkak të një filtri të bllokuar. Riparimi konsiston në kontrollimin e vajit zëvendësimi i filtrit dhe pompës. |
| Trokitja e motorit dhe humbja totale e fuqisë | Kjo është tipike për prishjen e zinxhirit të kohës dhe ndikimi i pistonit në valvulat. Makina eshte e nevojshme transferimi në shërbim në një kamion tërheqës dhe prodhimi hapja e motorit. Në shumicën e rasteve kërkohet një rregullim i shtrenjtë ZMZ 514 me zëvendësimin e valvulave dhe pistoneve. |
| Dridhja u shfaq në një makinë të ftohtë | Arsyeja mund të jetë një qiri i thyer. problem i ndezjes ose spirales. Riparim është për të përcaktuar të dështuarit nyja dhe zëvendësimi i saj. |
| Makina refuzon të fillojë pas një parkimi të gjatë në dimër | Arsyeja për këtë mund të jetë përdorimi karburant me cilësi të ulët që ka ngrirë ngrirje Në këtë rast, është e nevojshme të largoheni makinë në një garazh të ngrohtë ose prisni ngrohje në rrugë. |
Akordim
Motori me naftë ZMZ 514 ka një diferencë të konsiderueshme sigurie, e cila ju lejon të rrisni fuqinë e motorit duke përdorur programe kontrolli të konfiguruar dhe me anë të akordimit të madh inxhinierik.
Kur rritet fuqia e kësaj njësie të energjisë, duhet të mbahet mend se pronari i makinës kryen të gjitha punët vetëm në rrezikun dhe rrezikun e tij.
- Mënyra më e thjeshtë dhe relativisht e besueshme për të rritur fuqinë e ZMZ 514 është i ashtuquajturi akordim i çipave, i cili përfshin instalimin e një njësie të re kontrolli. Kjo ju lejon të merrni një rritje prej rreth njëzet kuaj fuqi. Disa opsione të akordimit të çipit kërkojnë heqjen e filtrit të grimcave, gjë që çon në një përkeqësim të standardeve të emetimit dhe zvogëlon burimin e motorit.
- Instalimi i një bosht me gunga të lehtë dhe cilindra të mërzitur në ZMZ 514 ju lejon të merrni një shtesë prej 10 deri në 15 kuaj fuqi.
- Shumë pronarë të makinave instalojnë një volant të lehtë, i cili gjithashtu rrit fuqinë e motorit me 5-8 kuaj fuqi.
- Opsionet ekstreme të akordimit përfshijnë zëvendësimin e turbinës me një model sportiv me presion të shtuar. Sidoqoftë, në këtë rast, jeta e motorit mund të zvogëlohet ndjeshëm.
- Zëvendësimi i sistemit standard të shkarkimit të motorit ZMZ 514 gjithashtu do të rrisë performancën e fuqisë së njësisë së energjisë. Në varësi të modelit të shkarkimit sportiv të përdorur, makina mund të fitojë nga 8 deri në 10 kuaj fuqi shtesë.
- 2-3 kuaj të tjerë do të shtohen duke zëvendësuar filtrin standard të ajrit me një version sportiv me rezistencë zero.
Në total, puna e kryer për të rritur fuqinë e ZMZ 514 do të bëjë të mundur marrjen e 40 deri në 60 kuaj fuqi shtesë. Thjesht duhet të mbani mend se kur kryeni akordimin, duhet të kontaktoni profesionistët, gjë që do t'ju lejojë të kryeni të gjithë punën teknikisht me kompetencë, dhe nëse burimi i motorit tuaj përkeqësohet, do të jetë i parëndësishëm.
Çfarë është një "mashtrues" pa motor nafte? Keqkuptim. Awshtë e vështirë të zvarritesh nëpër baltë ose rërë, të ecësh nëpër pyll me një motor benzine. Prodhuesi ka kërkuar një termocentral të mirë për UAZ për shumë vite. Por gjithçka është disi e pakëndshme. Një tjetër gjë .
F CHMIJT E Grantit
Së pari ishte një Andoria polare me naftë të mbingarkuar: 2.4 litra, 86 forca - mbani mend? Jo keq, bazuar në një motor anglez, vetëm i shtrenjtë. Do të blihej nëse do të kishte pjesë këmbimi për të. Ai u zëvendësua në vitin 2005 nga mrekullia jonë - nafta ZMZ -514. Këtu dhe pjesët e këmbimit janë kudo, dhe gjeneratorë të lirë, fillestarë, tufë, jastëkë të njësisë së energjisë, injektorë, dhe gjithashtu një rrjet të zhvilluar stacionesh. Mirë! Por problemi është, motori me naftë u prish në duart e "fermerëve kolektivë".
Ai u mbinxeh pak - dhe e mori kokën. Një herë në javë nuk shikoja nën fund - i thashë lamtumirë mbështetësve të njësisë së energjisë, mbajta rrotullime të larta - theva rripin, lakova valvulat ... Zoti na ruajt që rimorkio ta tërheqë dhe ta ngarkojë më fort: motori me naftë do të shtypë astarët!
Unë nuk blasfemoj projektuesit: ata po zgjidhnin problemin që u ul nga lart për të ndërtuar një motor nafte nga një motor benzine ZMZ-406. Dhe është e pamundur ta bësh atë me cilësi të lartë. Për shembull, për të marrë të njëjtat karakteristika si një motor benzine, bosht me gunga do të duhet të ngarkohet një herë e gjysmë më shumë. Kjo do të thotë që ju duhet të rrisni diametrin dhe gjatësinë e qafave, përndryshe rreshtat do të rrafshohen. Dhe do të ishte mirë të rrisni rrezen e fiksimit, sepse një motor nafte është një motor çift rrotullues. Por ku? Blloku është tashmë atje, "gjuri" gjithashtu. Merrni ZMZ -514 - një kompromis i plotë.
Një motor i tillë do t'i përshtatet një makine të lehtë, për shembull, një Niva, por djemtë nga Togliatti po kërkojnë një palë me origjinë. Prandaj, xhiruesit me përvojë që posedojnë 514 janë jashtëzakonisht të butë me të. Ata madje heqin çatinë dhe sediljet prej hekuri për ta bërë jetën më të lehtë për motorin me naftë Trans-Volga.
Fqinjësia
Sidoqoftë, njerëzit jashtë rrugës nuk ishin mësuar të rënkonin dhe filluan të kërkojnë një alternativë për naftën. Kompania Ulyanovsk "Dartech" dërgoi lajmëtarë në Kinën fqinje, ku ka një ndërmarrje të madhe: ajo dërgon 500 mijë motorë dizel të licencuar në tregjet e huaja dhe vendore në vit, përfshirë Isuzu.
Ne porositëm një mostër-një 92-kuaj fuqi super të ngarkuar "katër" F-Diesel 4JB1T. Demontuar, matur dhe gjetur i përshtatshëm për instalim në një UAZ. Ne i përshtatëm të gjithë sensorët e motorit për të punuar me pajisjet e kontrollit, rregulluam montimet e njësisë së energjisë dhe ua dorëzuam vizatimet kinezëve për të bërë një pllakë përshtatës për kutinë tonë të ingranazheve dhe tufën.
Motori me naftë i kaloi testet me besim. Ata kontrolluan si në jetën e përditshme ashtu edhe në kushte shumë të vështira - "bazuar" në bastisjet trofe të njohura në provincën Ulyanovsk, në të cilat ju duhet të shkoni shpejt, por kokë e këmbë në baltë dhe me një çikrik. Në vijën e finishit ai tregoi kohën jo më keq se ajo e automjeteve luftarake.
Pas "Dartech" ai krijoi një seri të vogël UAZs - nga "bukë" në "Patriot" - me motorë të tillë.
Ngadalë, por me siguri
E testova makinën në lëvizje. Historia e punës e një punonjësi me naftë nuk mund të fshihet. Leva e kutisë së shpejtësisë duhet të përdoret shpejt, ndjeni skajin e shtytjes në çdo hap. Por ju mësoheni me të menjëherë. Ritmi në qytet është në një nivel, jo inferior ndaj makinave në kryeqytetin e provincës. Në ingranazhin e pestë, unë mund të lëviz pa tendosje dhe në gjashtëdhjetë, dhe të përshpejtoj, pa bërë sytë, në njëqind e njëzet. Tërheq! Tufa është e ngushtë, por funksionon pa probleme, mund të harroni podgazovka. Prandaj, manovrimi në një parking me këtë naftë është aq i lehtë sa me një transmetim automatik.
Në pyll, UAZ është si një moose. Thyen dendësinë dhe shkon atje ku është e frikshme të shkelësh.
Ne u futëm në pyll në fillim të dimrit dhe e gjetëm veten në një udhë jo të ngrirë. "Ndizni atë të reduktuar - dhe as nuk keni pse të ktheni gazin," më këshilloi një shok, inxhinier i kompanisë. Scshtë e frikshme: nëse futemi brenda pa e bërë overclocking, do të ngrihemi dhe do të mbytemi. Ngjitja prapa një kabllo çikrik në një llum të ndotur të borës dhe akullit është një perspektivë e pakëndshme: çizmet me thembra të hollë janë në këmbët tuaja. Po, nuk ka ku të shkojë - zhytem në moçal. Zemra ndalon, por largohet shpejt. Motori, duke gërhitur me lëng në dy mijë, tërheq me besim. Rrotat thyejnë akullin, arrijnë të kapin diçka në baltë dhe makina zvarritet përgjatë kullimit sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Këpucët mbetën të pastra ... Me benzinë, kjo nuk do të funksiononte.
A ORSHT VLER?
Gjatë vitit Dartech prodhoi më shumë se dy duzina makina me motorë F-Diesel. Nuk pati ankesa nga pronarët. Ata thonë se edhe në Japoni, në Hokkaido, një makinë e tillë qarkullon dhe pronari është mjaft i kënaqur me veten. Çmimi i "UAZ-Hunter" me një motor kinez është 650 mijë rubla. Shtrenjtë? Ndoshta. Në fund të fundit, një fabrikë UAZ me një motor benzinë kushton vetëm 400 mijë, me një motor nafte - 450 mijë. Me një konsum të karburantit dizel prej 8 litra në njëqind, kursimi në karburant do të paguajë mbipagesën prej 250 mijë rubla vetëm në 90 mijë kilometra. Por me benzinë, ju nuk mund të merrni ato cilësi jashtë rrugës që jep nafta.
DIESEL KINES - MIR, POR, M S SHKURT, ALTERNATIVE E VETME P DIR DIESEL ZMZ -514. P ADRPARSIA KRYESORE E F-DIESEL-it ELSHT Besueshmëri e lartë me performancë të kënaqshme.