Lufta për sasi e madhe hapësira e lirë në kabinë, shfaqja e modeleve komplekse të pezullimit dhe dëshira për të lehtësuar shoferin nga problemet e panevojshme me ndryshimin e rrotave çuan në shfaqjen e një teknologjie revolucionare të quajtur RunFlat. Motoristët vendas, sapo nuk thirren këto goma, rrasin, dhe mbarojnë, dhe mbarojnë, por thelbi dhe qëllimi i tyre nuk ndryshon nga të gjitha llojet e "përzierjeve". Kjo gomë është vërtet rezistente ndaj shpimit.

Vetë teknologjia funksionon në bazë të konceptit të forcimit të mureve anësore të gomës. Një gomë e zakonshme thjesht shfryhet kur shpohet, por "heroinat e artikullit tonë" vendosen nën peshën e makinës, anët e tyre gradualisht largohen nga disku dhe trotuaret rrafshohen. Ata janë në gjendje të mbajnë një gomë të shpuar edhe kur humbje totale presion në disk për një kohë mjaft të gjatë.

Karakteristikat dhe rregullat e funksionimit për gomat RunFlat

Megjithatë, mos u hutoni shumë. Po, në shikim të parë gjithçka është thjesht e mahnitshme, sepse gomat runflat ju lejojnë të vazhdoni udhëtimin edhe me dëmtime serioze, por ka kufizime të caktuara. Para së gjithash, është shpejtësia. Mesatarisht, ajo nuk duhet të kalojë 80 km/h. Pika e dytë është distanca që një makinë mund të përshkojë me goma të dëmtuara me këtë teknologji të re. Kufiri është 80 km.

Sigurisht, prania e gomave të tilla ju lejon të harroni "rezervën" dhe problemet me zëvendësimin e rrotave për ca kohë, pasi mund të vozitni me siguri në asamblenë më të afërt. Vetëm mbani në mend se në disa rrugë nuk ka "montim gomash" pak a shumë të njohur edhe brenda një rrezeje prej 80 km.

Siç u përmend më lart, themeli i teknologjisë run-flat është përforcimi i mureve anësore të gomës. Me fjalë të tjera, këto goma do të kërkojnë pajisje speciale në të njëjtat shërbime si për montimin ashtu edhe për çmontimin e gomës. Sigurisht, jo çdo punëtori mund të mburret me pajisje të tilla, dhe me ndihmën e një makinerie konvencionale, ky operacion do të kërkojë shkathtësi dhe zgjuarsi të jashtëzakonshme nga një punonjës shërbimi.

Një tjetër dobësi Goma Run Flat qëndron në avantazhin e tyre. Paradoksale, apo jo? Fakti është se është shumë e vështirë të mësosh për një shpim të gomave në makinën tënde nga mënyra se si vetura sillet në rrugë. Kjo teknologji do të vazhdojë të "mbajë makinën" me besim pas një shpimi dhe mund të mos vëreni as një defekt të sapo bërë. E thënë thjesht, sjellja e shumicës së këtyre gomave të cilësisë së lartë në një gjendje të shpuar dhe të njohur është pothuajse identike. Është e mirë dhe e keqe në të njëjtën kohë, kështu që kushtet e detyrueshme për përdorimin e gomave run-flat është pajisja automjeti sistemi i kontrollit të presionit të gomave. Pikërisht për këtë arsye, goma të tilla nuk duhet të përdoren në makina në të cilat instalimi i tyre nuk është parashikuar nga prodhuesi.

Një rregull tjetër i rëndësishëm. Ngurtësia e gomave RunFlat dhe e gomës së zakonshme ndryshon, kështu që ju nuk duhet të "këpuconi" makinën tuaj në produkte të llojeve të ndryshme dhe nga prodhues të ndryshëm.

Konfuzion në shënim

Tani le të themi disa fjalë rreth tyre. Prodhuesit e gomave të tilla përdorin forma të ndryshme përcaktimesh (pothuajse ashtu siç dëshirojnë), domethënë, nuk do të gjeni një sistem specifik. Për shembull, Michelin përdor shkurtesën ZP, Continental - SSR, Yokohama - ZPS, Bridgestone - RFT, dhe më pas në të njëjtën mënyrë.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në prodhuesit e gomave, tiparet e produkteve të tyre dhe përcaktimin e tyre:

"Goma vetë-mbështetëse" nga Michelin

Teknologjia e pronarit Michelin ZP (Zero Presioni) është e pajisur me goma speciale që lejojnë automjetin të vazhdojë lëvizjen edhe në rast të një humbjeje serioze të presionit në to. Këto goma kanë muret anësore të përforcuara, një zonë unaze rruaza inovative dhe janë paraqitur në seri të ndryshme të këtij prodhuesi. Për shembull, në Michelin Primacy HP, Michelin Pilot Alpin PA2, Michelin Pilot Sport PS2.

Produktet Michelin janë të përshtatshme për automjetet BMW 1 dhe 3-Seri, Cadillac, Dodge dhe Mercedes. Të gjitha makinat e mësipërme janë të pajisura me një sistem të posaçëm të kontrollit të presionit. Një shpim në një gomë Michelin RunFlat mund të njihet nga shoferi duke vënë re një tregues paralajmërues në pult në kabinë.

Vlen të përmendet se gomat Michelin ZP mund të riparohen vetëm një herë në një profesionist qendra e gomave. Megjithatë, ato nuk janë të riparueshme nëse kanë shenja të veçanta në anën e tyre anësore që thonë se goma nuk mund të riparohet.

Karakteristikat e gomave Goodyear ROF

prodhues i shquar gomat Goodyear gjithashtu ka serinë e vet të produkteve me teknologjinë e re RunFlat. Këto goma kanë një pronë shtesë. Fakti është se edhe me një humbje të plotë të presionit të gomave, një makinë "e veshur" në Goodyear ROF do të jetë në gjendje të vazhdojë të lëvizë, duke zhvilluar një shpejtësi të mirë në një shtrirje të gjatë të pistës. Vetë shkurtesa qëndron thjesht për - RunOnFlat.

Gomat Goodyear duhet të mbajnë një indeks ngarkese të barabartë me vlerë minimale të përcaktuara në dokumentacionin e automjetit.

Secila prej gomave të kësaj kompanie me teknologjinë RunOnFlat mund të zëvendësohet vetëm me një produkt të llojit, indeksit të shpejtësisë dhe madhësisë identike. Me fjalë të tjera, në emër të sigurisë, nuk duhet të eksperimentoni me asortimentin. Për dimër: Goodyear Ultra Grip Extreme, Goodyear Ultra Grip. Për verën: Goodyear Eagle F1 GSD3, Goodyear Excellence.

Bridgestone RFT: ji i qetë në rrugë!

Makina në të cilën është instaluar Gomat Bridgestone RFT, mund të drejtojë lehtësisht pas një shpimi ose deformimi serioz të gomës në shërbimin më të afërt. Kjo i mundëson drejtuesit të mjetit të mos shqetësohet për nevojën e ndërrimit të gomës. më vete në kohën e gabuar dhe praninë e një "rrote rezervë", e cila mund të ndikojë pozitivisht në rritjen e hapësirës në bagazh. Nga gomat e verës: Bridgestone Dueler H/P Sport, Bridgestone Potenza RE050.

Cilat janë gomat Continental SSR?

Përcaktimi i plotë i sistemit SSR nga Continental është Runflat Vetë-Mbështetës. tipar kryesor gomat e bazuara në të qëndrojnë në praninë e një përforcimi gome në muret anësore, i cili mban peshën e makinës kur humbet presioni.

Një parakusht për instalimin e SSR Continental është prania në makinë e një sistemi monitorimi të presionit të gomave të quajtur TPMS.

Në thelb, kjo gome përdoret në makinat e pasagjerëve të "klasës luksoze" dhe makina sportive. Vlen të përmendet se Gomat kontinentale SSR-të ofrohen në versionet e dimrit dhe të verës. Nëse jeni adhurues i thumbave, atëherë Continental ContiIceContact, Continental ContiWinterViking 2 është për ju. Nëse preferoni Velcro në mot të ftohtë, atëherë hidhini një sy Continental ContiVikingContact 3, Continental 4x4WinterContact. Opsioni veror mund të jetë Continental ContiSportContact 3, Continental ContiPremiumContact.

Dunlop ROF: një produkt i gjithanshëm

Teknologjia ROF e Dunlop i lejon shoferit të vazhdojë udhëtimin e tij edhe në rast të humbjes së plotë të presionit të gomave, duke i siguruar makinës trajtim, përshpejtim dhe frenim të pranueshëm. Konstruksioni special i përforcuar i Dunlop SP Sport MAXX me teknologjinë "run flat" ndihmon në shmangien e dëmtimit të plotë të rrotave të shkaktuara nga ngarkesat e rënda.

Tipari kryesor i produkteve Dunlop është se gomat ROF mund të instalohen në mënyrë të sigurtë në çdo makinë me një buzë standarde.

Nokian RunFlat: "mbretërit" e dimrit

Gomat e dimrit nga Nokian me teknologjinë RunFlat mund të konsiderohen si një nga më të mirat në klasën e tyre. Prodhuesi kreu shumë teste gjithëpërfshirëse, ku ai testoi produktet e tij në kushte të vështira me akull, temperaturat e ulëta dhe borë. Përveç kësaj, ju mund të vozitni rreth 150 km me këto goma me presion zero. Në verë, le të themi, në gomat Nokian Hakka Z, dhe aq më tepër. Nga rruga, kjo është një nga performanca më e mirë mes konkurrentëve.

Në mënyrë që gomat Nokian Run Flat të funksionojnë siç duhet në rast shpimi, ato duhet të vendosen në automjete me një sistem monitorimi të presionit të gomave dhe një sistem kundër rrëshqitjes (ESP). Ju mund të zgjidhni Nokian Hakkapeliitta 7 me thumba, Nokian Hakkapeliitta SUV 5 ose Nokian Hakkapeliitta R me fërkim, Nokian WR G2 SUV si shoqërues të dimrit.

Pirelli RunFlat: "goma vetë-shëruese"

Familja e gomave RunFlat të Pirelli ofron një sërë përmasash që variojnë nga gomat e zakonshme 15" deri në 20" ultra premium që i përshtaten tipe te ndryshme makinat. Ju gjithashtu mund të zgjidhni nga opsionet e dimrit, verës dhe të gjitha stinëve.

Të gjitha gomat nga Pirelli janë krijuar në bazë të sistemit të automatizuar të pronarit MIRS, i cili përjashton mundësinë e prodhimit të produkteve me cilësi të ulët.

Meqë ra fjala, ishte kjo kompani që zhvilloi gomat e para run-flat për SUV-të.

Në dimër, në makinën tuaj sportive, do të jeni të sigurt në Pirelli Winter 240 Sottozero. SUV do të ndjejë të gjitha kënaqësitë e Pirelli Scorpion Ice&Snow. Dhe gjatë verës trajtojeni veten me Pirelli Cinturato P7 të ri.

Kumho XRP: Vendime të guximshme

Produktet RunFlat të Kumho përfshijnë një komponent të veçantë që rrit rezistencën ndaj nxehtësisë së gomave dhe gjithashtu i mban ato në një nivel të sigurt pas shpimeve. Për më tepër, prodhuesi përdor një kordon pëlhure miqësore me mjedisin dhe, në një kuptim të caktuar, revolucionar - lyocell.

Teknologjia e pronarit XRP (deshifruar - Performanca e zgjeruar e Runflat) ju lejon të vazhdoni të vozitni me goma të dëmtuara pa asnjë humbje në besueshmërinë e drejtimit dhe nivelin e rehatisë.

Kur zhvillon goma të tilla si: Kumho I`Zen Wis KW19, Kumho Ecsta SPT KU31, kompania vendosi qëllimin më të lartë për të arritur komoditetin më të lartë të drejtimit, kështu që shoferi, në varësi të instalimit të tyre, do të ketë nevojë sisteme të veçanta paralajmërim për presionin e ulët të gomave.

Hankook ROF: dhe shpimet nuk janë të tmerrshme

Teknologjia e përforcuar e gomave të Hankook mund të mos jetë aq e përhapur në treg. Megjithatë, cilësia e gomave të tyre "kundër shpuarje" është në një nivel vazhdimisht të lartë.

Në pjesët anësore të produkteve të tyre (p.sh. Hankook Ventus S1 Evo K107), koreano-jugorët vendosin disa shtresa gome me një kordon rezistent ndaj nxehtësisë, i cili nuk çon, edhe me humbje të plotë të presionit, në deformim serioz të gomës. .

Yokohama ZPS: për të mos humbur kohë

Familja e gomave Yokohama me teknologjinë Zero Pressure System (ZPS) meriton gjithashtu vëmendjen nga blerësit. Muri anësor i përforcuar posaçërisht i gomës Yokohama Advan V103 ZPS dhe teli i përforcuar i rruazës nuk e lejojnë atë të shkëputet nga buzë edhe në situata ekstreme. Kjo është një gomë shumë cilësore që i siguron makinës aftësinë për të vazhduar drejtimin me presion minimal të gomave.

Së fundi

Më besoni, është shumë e lehtë të ngatërrohesh në të gjithë këtë shumëllojshmëri, kështu që është më mirë t'u drejtohesh specialistëve kur zgjedh. Stafi do t'ju ndihmojë të kuptoni se çfarë është. Ne kemi një përzgjedhje të madhe gomash bazuar në këtë teknologji revolucionare në faqen tonë të internetit.

Pak histori.

Historia e çiklizmit të familjes Bohle daton që nga viti 1906. Në vitin 1922, babai i babait themelues të Schwalbe, Ralph Bohle, themeloi kompaninë e tij të parë për prodhimin e biçikletave dhe komponentëve. 1955 - Në të 20-at e tij, tashmë një biznesmen i njohur, Ralf Bohle demonstroi talentin e tij inxhinierik duke projektuar në mënyrë të pavarur biçikleta buxhetore që gjermanët i pëlqenin vërtet. Disa kohë më vonë, kompania Bohle filloi të eksportonte biçikletat e saj nëpër botë.

Duke filluar nga vitet '70, Ralf Bohle filloi të bashkëpunojë ngushtë me partnerët e tij koreanë. Ky bashkëpunim u zhvillua në korporatën ndërkombëtare Schwalbe. Suksesi i vendimeve tregtare nuk ishte vetëm në këmbënguljen dhe vendimet e guximshme, por edhe në qëndrimin ndaj punonjësve të tij, të cilët i trajtonte si familjen e tij të dytë.
Këto marrëdhënie kanë dhënë fryte në zhvillimin e kompanisë.

Suksesi i Ralf Bohle filloi menjëherë pas nënshkrimit të një marrëveshjeje bashkëpunimi me Swallow në 1973. Tani e tutje, dy familje (Bohle dhe Hunga)
u bashkua në një korporatë të madhe ndërkombëtare. Ralph Bohle e dinte se prodhuesit e gomës nuk monitoronin cilësinë e produkteve të tyre, kështu që ai vendosi të fokusohej në besueshmërinë e produkteve të tyre. Ky rregull është ende në fuqi edhe sot. Çdo vit, që nga viti 1973, kompania ka zhvilluar teknologji të reja prodhimi dhe ka prodhuar gjithnjë e më shumë modele të reja të gomës për biçikleta. Gjithashtu, Schwalbe nuk harron "hitet" e saj, prandaj gjithmonë po modernizon dhe përmirëson produktet e saj të mëparshme. Ky kërkim i asortimentit të përsosur e ka ndihmuar korporatën të mbajë dhe zgjerojë bazën e saj të klientëve në mbarë botën.

Emri i gjigantit të biçikletave është marrë nga marka e vogël koreane "Swallow". "Dallëndyshja" në Kore simbolizon: shpejtësinë, butësinë, pakujdesinë, lirinë dhe besimin. Këto fjalë i bënë jehonë Ralph Bohle, kështu që ai huazoi emrin e markës "Swallow" nga miqtë e tij dhe e përktheu atë në gjermanisht, kështu që ne e morëm emrin aktual të korporatës - Schwalbe.

Në vitin 1999, Ralf Bohle ia dorëzoi "rrotën" e kompanisë djalit të tij Frank Bohle. Ky është gjenerata e tretë që drejton kompaninë. Në vitin 2010, në moshën 75-vjeçare, vdiq themeluesi i kompanisë, Ralf Bohle.

Schwalbe që nga dita e parë u angazhua vetëm me gomat e biçikletave dhe vetëm për shoqërinë e tyre, prandaj suksesi ishte i natyrshëm. Sot Schwalbe është prodhuesi më i madh i gomave të biçikletave në botë. Në vitin 1973, kompania kishte 2 fabrika në Kore, por tashmë në vitin 1990, i gjithë prodhimi u transferua në Tajvan, në një nga ndërmarrjet më të mëdha në këtij rajoni. Fabrika punëson më shumë se 3000 njerëz dhe shkalla e kapacitetit prodhues është mbresëlënëse. Megjithatë, si njëqind vjet më parë, selia është e vendosur në Gjermani, dhe zyrat tregtare janë të vendosura në 50 vende të botës. I gjithë zhvillimi dhe testimi zhvillohen në qytetin e lindjes së Ralf Bohle, Bergneustadt.

Para se të futeni në linjën e montimit, çdo gomë testohet në të gjitha kushtet e mundshme dhe udhëton më shumë se 10 mijë kilometra në toka dhe rrugë të ndryshme. Vetëm pas vlerësimeve pozitive të të gjithë brumërave, goma dërgohet për testim tek drejtuesit e kompanisë për një vlerësim të pavarur të mostrës së mbetur.

Gama e kompanisë sot përbëhet nga një duzinë modele të ndryshme gomash dhe tubash, një përzgjedhje e madhe e pajisjeve për rrotat pa tub dhe të gjitha llojet e aksesorëve për kujdesin e gomës.
Kompania mbështet atletë të talentuar dhe sponsorizon disa ekipe çiklizmi. Schwalbe gjithashtu ndihmon në organizimin e ngjarjeve sportive. Korporata bën punë bamirësie në emër të themeluesit të saj, Ralf Bohle, i cili krijoi një ekip tenisi për të rinj dhe disa objekte sportive për të rinjtë atletikë.

teknologjitë Schwalbe.

Komponentët e gomave: kordoni, trupi i pajetë dhe shkelja. Nga ata varet se si do të sillet biçikleta në kushte të ndryshme në rrugë.

Baza e gomës është kornizë- pëlhurë tekstili e veshur me gome. Cilësia e tij përcaktohet nga sasia rreth jashtë dhe ut rreth fijet për inç katror (në anglisht të shënuar me TPI) ose numri i deformimit rreth pa fije pëlhure për inç (të shënuar me EPI). Sa më e dendur të jetë kufoma, aq më pak gomë mund të përdoret në anët anësore (nëse ka fare kufomë, sigurisht) dhe aq më pak bëhet masa e gomës. Megjithatë, zvogëlimi i sasisë së gomës e bën gomën pak më pak të fortë edhe me një karkasë 100 TPI, ku fijet janë më të holla dhe më të brishta.

Kordoni goma - kjo është unaza ku goma prek pjesën e brendshme të buzës së rrotës. Kordoni përcakton diametrin e përshtatjes së gomës dhe e pengon atë të dalë nga buzë. Tradicionalisht, kordoni është bërë nga tela çeliku. Tani një numër i madh modelesh gomash bëhen me Kevlar ose kordon tjetër të butë, në mënyrë që gomat të mund të palosen. Gomat me një kordon fleksibël quhen të palosshme. Natyrisht, ato janë më të lehta se motrat e tyre me një unazë metalike brenda.

Mbrojtësi dhe dërrasat gomat janë bërë prej gome me aditivë të ndryshëm - një përbërje. Ai duhet të kënaqë cilësi të ndryshme në varësi të qëllimit të gomës. Përbërja e gomës do të përcaktojë se sa do të peshojë goma, si do të kontrollohet biçikleta trotuar i lagësht sa shpejt do të rrokulliset biçikleta, sa mirë do të ngjiten rrotat në tokë dhe gurë.

Produktet Schwalbe ndahen në nivele cilësore për të përmbushur sa më mirë nevojat e klientëve të tyre.

Linja Evolution - një nivel novator gomash i optimizuar për përdorim specifik. Të gjithë parametrat janë të cilësisë më të lartë.

Linja e performancës - kombinon shkallën universale, peshën e ulët, pa zile dhe bilbila shtesë, çmim të përballueshëm

Sport Line - goma Cilesi e larte për të marrë pjesë në gara

Linja bazë - niveli bazë i cilësisë Schwalbe, i përdorur për goma të lira, projektuar për konsumator masiv

Mbrojtje nga shpimi

Te gjitha gomat Schwalbe kanë mbrojtje kundër shpimit. Lloji i mbrojtjes nga shpimi në fund të fundit ndikon në peshën e gomave, rezistencën ndaj shpimit, rezistencën e rrotullimit dhe, natyrisht, çmimin. Ka nivele të mjaftueshme të mbrojtjes dhe zhvillimet në këtë drejtim janë duke u kryer vazhdimisht.

Shumica mbrojtje efektive për gomat e biçikletave. Një avantazh i rëndësishëm është shtresa e trashë prej 5 mm e gomës speciale fleksibël. Ofron mbrojtje të besueshme. Edhe një shtyllë shtytëse nuk do ta dëmtojë këtë gomë.

Niveli 5 - V-Gard

Fibra e teknologjisë së lartë jashtëzakonisht rezistente ndaj prerjes lejon që edhe në goma shumë të lehta të sigurojnë një gjë të pazakontë nivel të lartë forca e shpimit. Kombinuar me mbrojtjen e murit anësor SnakeSkin, Schwalbe e quan atë një linjë të dyfishtë mbrojtjeje.

Niveli 5 - PunctureGuard

Siguria e njëjtë si V-Garda por jo aq shumë elastik.

Niveli 5 - GreenGuard

Parimi Roje e zgjuar, por trashësia e murit është vetëm rreth 3 mm. Një e treta e gomës me elasticitet të lartë përbëhet nga produkte latex të ricikluar.

Niveli 4 - Gara e Garës

Shtresa e dyfishtë e pëlhurës najloni siguron mbrojtje e mirë per goma te lehta sportive.

Niveli 3 - K-Garda

Standardi minimal Schwalbe për mbrojtjen nga shpimi. Kjo teknologji është përdorur për shumë vite. E përbërë nga gome natyrale dhe e përforcuar me fibra Kevlar. Së bashku me 50 EPI, të gjitha linjat e gomave janë rezistente ndaj shpimit.

Rreth prodhimit të dërrasave

Schwalbe ka tre opsione për të mbrojtur rruazën e gomës (në nomenklaturë shënohet me "lëkurë"):

- Lite(gjithashtu LiteSkin) - një version i hollë i lehtë: anët janë bërë vetëm prej gome, nuk ka pëlhurë kornizë.

- binjake(aka TwinSkin) - një shtresë e dyfishtë gome, përkatësisht, mbron më mirë nga dëmtimi.

- gjarpër(SnakeSkin tashmë i njohur) mbron rruazat e gomave nga problemet si gurë të mprehtë, degë dhe xhami

Teknologjia e rrëshqitjes së kufizuar (L.S.T) parandalon rrëshqitjen e gomës në buzë dhe për këtë arsye dëmtimin ose shkëputjen e thithkës.

Rreth përbërjes së gomës

Konsideroni komponimet që Schwalbe përdor në prodhim.

- Kompleksi i dyfishtë- dy klasa gome në një gomë: më e fortë në qendër për rrotullim më të mirë dhe rezistencë më të madhe ndaj konsumit, mbi shpatulla - më e butë për të përmirësuar kapjen në kthesë. Përdoret në shumicën e modeleve të Performancës

- Qëndrueshmëri- Komponim rezistent ndaj konsumit për gomat e turneut Marathon.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, një përbërje e thjeshtë për të gjitha qëllimet e përdorura në modelet e thjeshta të gomave Active.

- rrokje shpejtësie- Gomë sportive me rezistencë të ulët rrotullimi dhe kapje të mirë, si në një gomë Kojak.

- Dimër- gomë për gomat e dimrit si 28 inç Marathon Winter.

Kompleksi i yjeve të trefishtë- një familje e tërë e përbërjeve më të mira të trefishta gjermane, e ndarë sipas qëllimit në tre grupe.

Grupi i biçikletave malore:

PaceStar është projektuar për ndër-vend, ka një gome "rrotulluese" në shtresën bazë, fortësi mesatare qendrore, dhe mesatarisht e butë.

TrailStar është projektuar për enduro dhe freeride: shtresë bazë "rrotulluese", qendër kapëse mesatarisht e butë, shpatulla të buta shumë kapëse.

VertStar përdoret në gomat e zbritjes - një shtresë bazë "rrotulluese", një qendër shumë e butë dhe shpatulla edhe më të buta.

Për biçikletat rrugore:

racestar

Yll i lagur

Një Yll

Për biçikletat turistike:

yll rruge

Travelstar

Biçikleta me balona cakton goma për biçikleta të majme - biçikleta me rrota të gjera. Biçikleta të tilla kanë më shumë aftësi ndër-country, për më tepër, ato kanë të njëjtën rrotullim dhe më shumë rehati me më pak presion në dhomë.

Numri 27,5 ″ tregon modele që janë të disponueshme për rrota me diametër 27,5 inç (në sistemin ndërkombëtar ETRTO - 584 mm).

Rreth qëndrueshmërisë Schwalbe

Sa do të zgjasë një gomë Schwalbe ? E gjitha varet nga stili i drejtimit dhe kushtet e funksionimit. Një gomë standarde do të jetë në gjendje të rrokulliset nga 2000 në 5000 km. Disa modele do të përballojnë nga 6000 deri në 12000 km.

Afati i ruajtjes së gomës në kushte të përshtatshme (të ftohta, të thata dhe të errëta) është të paktën 5 vjet.

Pothuajse çdo automobilist të paktën një herë ka hasur në një problem të tillë si shpimi i gomave. Për më tepër, për shumë njerëz, një siklet i tillë ndodhte shpesh në mes të rrugës ose në vende që as nuk e dinë se çfarë është një servis. Kanë kaluar shumë vite nga shpikja e gomës së parë të gomës, por prodhuesit e gomës nuk kanë mundur të gjejnë një mënyrë për ta bërë gomën më të fortë.

Pak histori...

Goma e parë rezistente ndaj shpimit u prezantua në 1892. Goma kishte një mur anësor të fuqishëm, i cili bënte të mundur lëvizjen e makinës edhe me një ulje të plotë të presionit brenda gomës. Ishte gjatë kësaj periudhe që u mor një patentë për prodhimin e gomës jo të shpuar nga babai i markës Goodyear, John Seiberling. Por për shkak të rrethanave në prodhim ne mase kjo teknikë u lançua vetëm shumë vite më vonë. Në vitin 1992, marka Goodyear lëshoi ​​një gomë pa shpim, e cila u quajt "RunOnFlat". Në të ardhmen, teknologjia e prodhimit u shpik nga Goodyear, do të përdorë marka të tilla si Dunlop , Nokian , Michelin dhe Continental .

Në vitin 1998, marka Michelin prezantoi vizionin e saj për prodhimin e gomave rezistente ndaj shpimit. Ai konsistonte në faktin se në bazën e gomës ishte instaluar një buzë plastike, e cila ishte ngjitur në disk. Fillimisht, kjo teknikë nuk u përdor gjerësisht dhe u përdor vetëm për makina konceptuale, por më vonë goma të tilla u bënë të disponueshme si për pronarët e markave ekskluzive të makinave ashtu edhe për pronarët e më shumë. makina të lira. Tregtimi Markë Continental ofron vizionin e vet të teknologjisë për prodhimin e gomave pa shpime, e cila quhet ContiSupportRing. Në zemër të një gome të tillë është një unazë metalike që është ngjitur buzë. Falë këtij sistemi, goma në rast shpimi ruan manovrimin e makinës në të njëjtin nivel si përpara shpimit.

Goma pa shpim - mit apo realitet?

Vlen të përmendet fakti se goma absolutisht rezistente ndaj shpimit nuk ekziston. Teknologjia e prodhimit të gomave të tilla është se një makinë me një gomë të shpuar mund të lëvizë ende për ca kohë, derisa, për shembull, të arrijë stacionin më të afërt. Mirëmbajtja.

Një gamë e gjerë gomash pa shpim është paraqitur gjithashtu në faqe.

Nuk kemi frikë nga shpimet!

Nëse ka ndodhur një birë, dhe stacioni më i afërt i shërbimit është shumë larg, atëherë gjëja kryesore në një situatë të tillë nuk është të panikoni. Gjëja e parë që ju këshillojmë të bëni është të telefononi një kamion tërheqës që do të dorëzojë makinën tuaj në servisin më të afërt.

Fat të mirë në udhëtimin tuaj!

Asgjë nuk mund të mbrojë 100% gomat e biçikletave nga dëmtimi. Por mund të përdorni një sërë këshillash në sit në mënyrë që gomat t'ju lënë sa më pak të jetë e mundur - do të shqetësoheni më pak për integritetin e gomave dhe do t'i vendosni ato më rrallë.

Presioni i gomes

Gjëja më e rëndësishme është të siguroheni që presioni i gomave të jetë optimale për biçikletën.

Çdo gomë ka një diapazon të preferuar të presionit të ajrit, i cili matet në psi: zakonisht kjo vlerë tregohet në anën e gomës.

• Presioni i gomave të rrugës është 100 deri në 140 psi.
• Presioni i gomave të biçikletës malore është 30 deri në 50 psi.
• Presioni mbi biçikletat e fëmijëve dhe ato rekreative është 60 deri në 80 psi.

Gjithashtu, gomat e pakufizuara janë më të dëmtuara, një nga dëmtimet më të zakonshme të këtij lloji janë “mikroçarjet”. Ato shfaqen kur goditni një gungë, për shembull, dhe një gomë e fryrë lehtë nën peshë ngjesh pothuajse në buzë, duke rezultuar në 2 vrima të vogla që i ngjajnë një kafshimi gjarpri. Gjithashtu nuk ia vlen të fryni shumë goma, përveç rasteve kur duhet të kontrolloni integritetin e dhomës.

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar presionin e gomave është me një pompë. Nëse keni një model më të vjetër sedimenti, ju rekomandojmë të blini një sensor të veçantë. Sigurohuni që të kontrolloni nëse modeli juaj i valvulës është Presta ose Schrader (valvula më e madhe Presta do të duhet të lirojë dadon e sipërme përpara se të kontrollojë presionin).

Kujdesi i gomave: pikat kryesore

Një nga më rregulla të rëndësishme- Inspektoni rregullisht gomat për dëmtime nga degët, fragmentet e xhamit, copat e gurit, veçanërisht nëse rruga juaj ka kaluar më parë nëpër terrene të ashpra. Elementë të tillë të vegjël nuk do ta dëmtojnë menjëherë gomën, por me kalimin e kohës ata do të depërtojnë thellë e më thellë në të derisa të depërtojnë nëpër tub. Hiqni copat e mbeturinave me gishta ose piskatore përpara se të shkaktojnë shumë dëme.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni anën e gomës për çarje ose konsumim. Një gomë me ndonjë nga këto probleme rrit rrezikun e fryrjes në momentin më të papërshtatshëm. Nëse nuk jeni të sigurt për gjendjen e biçikletës suaj, kontaktoni riparimi i radhës biçikleta për të kontrolluar gomat.

Mbytëset e dhomës

Ato janë shumë të dobishme sepse mund ta përdorni për të riparuar një dhomë të shpuar ose për ta përdorur atë si masë parandaluese për të shmangur çarjet në të ardhmen.

Koncepti është i thjeshtë: shtrydhni pak ngjitës në kërcellin e valvulës për ta mbuluar pjesa e brendshme kamerat.

Në rast të një shpimi ose prerjeje të vogël, ngjitësi mbush shpejt dëmtimin dhe krijon një prizë që shpesh zgjat më shumë se tubat ose gomat rreth tij.

Disavantazhet e ngjitësve Përgjigje: Disa prej tyre janë mjaft të vështira për t'u përdorur, dhe sigurisht, vetëm ngjitësit nuk mbrojnë nga prerjet e mëdha ose grisjet.

Mbështesat e gomave (linjat)

Guarnicioni i gomave është një rrip i hollë plastik i ekstruduar që ndodhet midis gomës dhe tubit. Kjo shtresë shtesë zvogëlon shumë mundësinë e shpimit të dhomave me degëza, xhami të thyer ose objekte të tjera të mprehta. Astaret janë të njohura dhe funksionojnë mirë, por ato i shtojnë peshë gomave, gjë që do të rrisë rezistencën e gomës kur ajo fryhet (do të rritet). Megjithatë, nëse vozitni jashtë rrugës ose në rrugë të mirëmbajtura keq, astarja do t'u japë gomave një jetë më të gjatë.

Kur instaloni veshjet, vendosni gomën në buzë siç do të bënit zakonisht për të vendosur tubin brenda gomës. Instaloni kamerën. Fryjeni tubin derisa të fillojë të prekë pjesën e brendshme të gomës (nuk do të zgjasë shumë). Më pas rrëshqitni ndarësin midis tubit (të fryrë pak) dhe gomës. Presioni i dhomës së fryrë do të lejojë që astarja të mbahet në vend në pjesën e brendshme të gomës, duke parandaluar zhvendosjen e astarit nëse goma shembet (kur ngjiteni mbi pengesa - kur është instaluar në këtë mënyrë, kurrë nuk kam përjetuar zhvendosjen e jastëkut) .

Nëse pas instalimit të astarit nuk mund ta vendosni përsëri gomën në buzë, atëherë tubi ndoshta është shumë i fryrë - shfryjeni pak, vendosni gomën në buzë dhe fryni timonin në presionin e rekomanduar ose të kërkuar.

Gomat dhe tubat rezistente ndaj grisjes dhe shpimit

Një tjetër opsion është zëvendësimi i gomave me ato që janë krijuar posaçërisht për t'i rezistuar dëmtimeve. Këto goma ngadalësohen pak në krahasim me gomat standarde të biçikletave, por njerëzit që i kanë përdorur kanë thënë se çarjet e gomave janë shumë më pak të zakonshme.

Si funksionojnë? Shumë kompani përdorin një rrip të qëndrueshëm të bërë nga fibra aramid në prodhimin e gomave (për shembull, të mira markë e famshme Kevlar®) për t'i rezistuar shpimeve; të tjerët thjesht rrisin trashësinë e shkallës. Këto goma shiten me emra të ndryshëm markash: sistem SERFAS - mbrojtje ndaj çarjeve, sisteme sigurie kontinentale, sistem përforcimi Michelin ProTek etj. Disavantazhi i këtyre gomave është se ato janë mjaft të rënda, gjë që redukton kohën e përshpejtimit. Së fundi, merrni parasysh përdorimin e kamerave rezistente ndaj grisjes. Ata janë vetëm një version më i dendur (dhe më i rëndë) i atyre të zakonshëm.

Si të rregulloni një birë në një tub biçikletë - video

Mbushja e gomave me poliuretani - mbushës në goma. Mbrojtja e gomave nga shpimet - forca të blinduara të gomave.

Mbushja e gomave me poliuretani - mbushës në goma

Çfarë është mbushja e gomave me poliuretani? Përgjigja është e thjeshtë - një mbushës poliuretani me dy përbërës derdhet në pjesën e brendshme të gomës duke pompuar me pajisje speciale për mbushjen e gomave me poliuretani. Mbushësi poliuretani zëvendëson GJITHË ajrin brenda gomës - goma nuk është bosh. Pas polimerizimit, përzierja (mbushës në goma) bëhet një përbërës i butë dhe elastik brenda gomës për të gjithë jetën e shërbimit (mund të supozohet se ky është leshi pambuku në goma, por kjo është vetëm në pamje). Mbushja e gomave me poliuretani - zvogëlon kostot dhe rrit efikasitetin e funksionimit të gomave në kushte të vështira. Goma bëhet e paprekshme nga shpimet deri në fund të jetës së saj, sepse mbrojtja e gomave nga shpimet sigurohet nga mbushja e gomave me poliuretani. Goma mund të përdoret pothuajse deri në dështim.

Përparësitë kryesore të mbushjes së gomave me poliuretani:

JO goma të shpuara 100% mbrojtje nga shpimi i gomave;

Ne ofrojme Teknologji e re mbushja e gomave pneumatike industriale me një përbërje speciale Arnco Flatrofing me bazë poliuretani. Gomat tuaja do të përballojnë çdo punë, nga kushtet standarde deri te kantieret e skrapit. Armatura, gozhdët dhe gurët nuk janë më të frikshëm për gomat tuaja.
Mund të qëlloni edhe përmes gomave tuaja - ato do të vazhdojnë të punojnë, punojnë, punojnë!
Materiali Arnco i miratuar nga prodhuesit e pajisjeve të ndërtimit: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, Good Year, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere, Miller Spreader , Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Teknologjia e mbushjes: një mbushës poliuretani me dy përbërës futet në zgavrën e brendshme të gomës përmes valvulës së dhomës nën presionin e punës, e cila polimerizohet brenda 24 orëve (në t=22 C). Mbushësi nuk e humbet elasticitetin e tij në temperatura të ulëta, gjë që konfirmohet nga testet e kryera nga Instituti Alaska.

Ne ofrojmë 2 lloje të materialit mbushës:

Perneu - niveli mesatar i elasticitetit (më universali për kushtet ruse)

superflex- niveli maksimal elasticiteti (cilësia e gomave të mbushura me ajër).

3 avantazhet kryesore të mbushjes së gomave me poliuretani:

Specifikat e punës pajisje ngarkimi në shumë bimë është e tillë që edhe një gomë e re mund të dështojë për shkak të një shpimi, prerjeje ose grisjeje. Të gjithë kemi përjetuar një situatë ku, për shkak të një gome të ndeshur, duhet të ndalojmë një ngarkues ose një ekskavator me rrota, të blejmë një gomë të re ose të zëvendësojmë një tub, të kalojmë kohë duke riparuar një gomë. Por ka zgjidhje teknologjike të parandalosh dalje e parakohshme Dështimi pneumatik i gomave - mbushja e brendshme me përbërës poliuretani për mbushjen e gomave. Mbushja me poliuretani është mbrojtja e gomave (forca të blinduara të gomave), është procesi i zëvendësimit të ajrit brenda një gome pneumatike me një përbërje poliuretani të furnizuar nga një pompë përmes një valvule. Pas tharjes, masa që rezulton i lejon gomës të ruajë vetitë e saj në aspektin e elasticitetit dhe të rrisë jetëgjatësinë e shkallës duke ulur shkallën e ngrohjes së rrafshit të brendshëm. Ju madje mund të gjuani një pushkë gjuetie në një gomë të mbushur me poliuretani - ajo do të jetë ende në gjendje të funksionojë.
Aktualisht, poliuretani përdoret gjerësisht në botë në ndërmarrjet metalurgjike, magazina, kantieret e ndërtimit, miniera dhe bujqësia. Përparësitë e mbushjes së gomave pneumatike për pirunët me poliuretani janë të dukshme:

Është e rëndësishme të theksohet se thjesht përdorimi i një lloji poliuretani me presione të ndryshme mbushjeje nuk është i mjaftueshëm. Çelësi për një mbushje të suksesshme të gomave është presioni optimal i fryrjes dhe materiali i duhur mbushës që plotëson kërkesat e prodhuesit të gomave. Duke analizuar kushtet në të cilat funksionon goma dhe shkaqet e dëmtimit të shkallës
dhe muret anësore, është e mundur të gjendet përshtatja optimale për gomat, llojin poliuretani dhe presionin. Ngjeshshmëria e një gome është amortizimi që kërkohet nga goma. Ne e dimë se gomat e mbushura me ajër ofrojnë thithjen maksimale të goditjeve, por ato nuk janë të sigurta. Një gomë pneumatike mund të shpërthejë në çdo moment. Kur përdorim një gomë të fortë, kemi siguri, por humbim shumë në amortizimin. Një gomë e mbushur me poliuretani është një produkt teknologjive të avancuara, në gjendje të plotësojë çdo kërkesë të prodhuesve dhe pronarëve të pajisjeve speciale.

Intervistë:

“Që kur filluam të përdorim goma të mbushura me poliuretani në kompaninë tonë, nuk mendojmë më për goma të forta. Përparësitë kryesore të këtyre gomave të mbushura Arnco janë:
- gomat e mbushura me poliuretani kanë një jetëgjatësi të rritur të shkallës për shkak të rrëshqitjes më të vogël;
- gomat e mbushura me teknologjinë tireful (autofil) ofrojnë komoditet për operatorët tanë - ato nuk "bien nga shpina" në fund të ditës së punës si në gomat e forta, veçanërisht kur lëvizin binarët hekurudhor;
- goma me mbushës aftësi ndër-shtetërore në periudha e dimrit;
- jo bosh në gomë - gomat nuk kanë nevojë të servisohen (matni presionin).
Jemi plotësisht të kënaqur me vetë gomën e mbushur me poliuretani dhe cilësinë e mbushjes së saj. Gjëja kryesore është të gjesh presionin optimal.

*Ky është mendimi i një mekaniku të një dyqani transporti në një nga ndërmarrjet e Moskës, i cili vendosi të kalojë të gjithë ngarkuesit nga goma të ngurta në goma me poliuretani.

Çmimet për mbushjen e gomave me poliuretani