Bentley Walter Owen (1888-1971), pionier anglez i automobilave.
Ai lindi më 16 shtator 1888 në Londër në një familje ku përveç tij kishte edhe 8 persona të tjerë. Ai filloi karrierën e tij në hekurudhë. Fillimisht ai punoi si nxënës në depon e Hekurudhës Britanike të Madhe, më pas si zjarrfikës në lokomotivën me avull të Atlantikut, por shpejt u interesua për garat me motor dhe më pas filloi të shiste makina franceze në Londër.
Pas diplomimit në Kolegjin Clifton, Walter u kualifikua si inxhinier dhe u përfshi në projektimin e motorëve të avionëve. Por pasioni i tij ishin makinat dhe më konkretisht garat. Ai madje mori pjesë në disa nga këto gara makinash. Ndoshta, në këtë kohë ai vendosi të krijojë një makinë që ka karakteristika të mira drejtimi dhe në të njëjtën kohë kombinon besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinave të shtrenjta.
Ai përmirësoi makinën e tij të garave. Në vitin 1914, ai instaloi pistona aliazh alumini në një motor automobili, i cili doli të ishte një zgjidhje teknike shumë e suksesshme. Kjo u dëshmua nga fitoret në garat në Brookland, dhe më pas në garën e ngjitjes në kodrën e Aston Clinton.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, Bentley shërbeu në aviacionin detar, ku u angazhua në zhvillimin dhe modernizimin e motorëve të avionëve. Ai aplikoi shpikjen e tij në përdorimin e pistonëve të bërë nga lidhjet e aluminit në ndërtimin e motorëve të avionëve. Kjo i dha famë dhe mirëqenie materiale.
Por ai ëndërronte për makina. Në 1918, Bentley iu kthye makinave dhe në gusht të vitit të ardhshëm ai themeloi Bentley Motor Company me një fabrikë të prodhimit të makinave në Cricklewood.
Makina e tij e parë, e zhvilluar së bashku me F. Barges dhe Henry Varley, debutoi në Motor Show në Londër në 1919 nën simbolin "3L". Ai kishte një motor 3-litërsh me katër cilindra dhe u bë menjëherë një hit në industrinë e automobilave. Bentley i dha kësaj makine një garanci të paprecedentë 5-vjeçare për ato kohë. Shitjet e mjeteve motorike u rritën dhe Bentley po prodhonte tashmë tetë makina në javë.
Të gjitha makinat Bentley ishin të cilësisë së lartë, komoditetit, besueshmërisë dhe konkurronin në kushte të barabarta me Rolls-Royce të famshëm.
Por pasioni më i fortë në jetën e Walter Bentley mbeti ende gara me makina. Makinat e tij, duke filluar nga viti 1923, morën pjesë rregullisht në garat e automobilave. Në të njëjtin 1923, në qytetin francez të Le Mans, gjatë konkursit 24-orësh, makina Bentley ishte e katërta. Një vit më vonë, Bentley ishte tashmë i pari. Pas vitit 1927, pasoi një seri e pandërprerë fitoresh, deri në vitin 1930. Makinat Bentley me një "B" me krahë në radiator dukeshin të pathyeshme. Por kriza ekonomike goditi. Megjithë popullaritetin e madh të modeleve të saj, kompania u gjend në një situatë të vështirë financiare.
Kriza industriale e detyroi atë të shpallte falimentimin e kompanisë në 1931. Përveç uzinës, Bentley humbi të gjithë pronën e tij, duke përfshirë makinën e tij Bentley. Borxhet janë paguar nga kompania Rolls-Royce, e cila ka punësuar edhe ish-dizenjuesin e kompanisë Bentley si demonstrues të modeleve të reja.
Në vitin 1935, Bentley u transferua në kompaninë Lagonda, ku ai projektoi një makinë të fuqishme me një motor Lagonda Bentley me dymbëdhjetë cilindra, i cili u bë një nga makinat më të shquara të viteve '30. Bentley vdiq më 3 gusht 1971.
Emrat në industrinë e automobilave:
Ngritja dhe rënia e Walter Owen BentleyEttore Bugatti i quajti makinat e tij "kamionët më të shpejtë". Por asnjë sasi sarkazme nuk mund ta ndalonte triumfin e Bentley-t në 24 Hours of Le Mans në fund të viteve 1920. Atëherë dukej se gjithçka ishte perfekte për inxhinierin britanik Walter Owen Bentley, por jeta ndonjëherë paraqet surpriza të ashpra.
teksti: 5 rrota / foto: pinterest.co.uk, wikipedia.org / 09.09.2018
Walter Owen Bentley lindi nga një biznesmen i suksesshëm më 16 shtator 1888. Fëmija më i vogël, i nëntë në familje, i rrethuar nga vëmendja. Fëmijëria e tij ishte e shkujdesur. Walter ishte i interesuar për mekanizma të ndryshëm që në moshë të re. Pasi mori një arsim teknik elementar, në moshën 16 vjeçare, Bentley mori një punë si inxhinier praktik në Hekurudhën e Madhe Veriore në Doncaster, Yorkshire. Duke vendosur se ai ishte i aftë për më shumë, Bentley e përfundoi karrierën e tij në hekurudhë në vitin 1910 si zjarrfikës në lokomotivën me avull të Atlantikut.
Ndërsa punonte ende si stoker, Bentley u interesua për motoçikletat dhe motorët me djegie të brendshme. Në kohën e tij të lirë, ai kaloi kohë në garazh, duke përmirësuar biçikletën e tij dhe gjithashtu mori pjesë në gara, duke përfshirë garat në Ishullin Man. Garat bëhen pasioni i tij, motorët - kuptimi i jetës. Pasi ka hequr dorë nga lokomotivat me avull, Walter Bentley merr një punë në kompaninë e taksive National Motor Cab Company, por së shpejti largohet dhe në 1912 themeloi një kompani që shiste makina franceze, Bentley dhe Bentley, me vëllain e tij. Dhe ndërsa vëllai i tij po bënte biznes, Walter ishte i zhytur në modernizimin e makinave.
Në vitin 1914, Walter Bentley, në makinën e tij sportive, zëvendësoi pistonat prej gize me pistona prej alumini dhe aliazh bakri dhe rafinon boshtin me gunga. Një zgjidhje inovative për ato vite, rezulton e suksesshme dhe makinat DFP të modifikuara nga Bentley fitojnë disa çmime në gara. Edhe Lufta e Parë Botërore nuk e ndaloi inxhinierin e ri. Ai zbaton me sukses zgjidhjet e provuara në makina në motorët e avionëve të Marinës Mbretërore. Në këmbim, qeveria inkurajon Bentley-n financiarisht, jep Urdhrin e Perandorisë Britanike dhe emërton motorët e përmirësuar në nder të tij - Bentley Rotary 1 (BR1).
Në vitin 1919, Walter, pasi kishte mbledhur një ekip inxhinierësh shumë të kualifikuar, themeloi kompaninë Bentley Motors Ltd, e njohur deri më sot, në Cricklewood. Ai nuk i përmirësoi më makinat e njerëzve të tjerë, por filloi të zhvillonte të tijat. Në të njëjtin vit, makina e tij e parë debutoi në Motor Show në Londër. Bentley 3L ishte i pajisur me një motor trelitërsh me katër cilindra me katër valvola për cilindër me kapacitet 70 kuaj fuqi dhe shoqërohej me një garanci fabrike të paprecedentë për ato vite prej 5 vitesh. Në vitin 1921, makina u hodh në prodhim masiv.
Fitoret e garave me motor, duke përfshirë 24 Orët e Le Mans, konfirmojnë reputacionin e Bentley-t për besueshmërinë dhe shpejtësinë. Pikërisht në ato vite, gjatë shfaqjeve të suksesshme në Le Mans, u formua shoqëria tashmë e famshme e garave Bentley Boys. Në të njëjtën kohë, Ettore Bugatti i quan publikisht makinat e Walter Bentley "kamionët më të shpejtë".
Bentley nuk e njohu superngarkimin, duke besuar se një rritje e fuqisë pa kompromentuar besueshmërinë mund të arrihet vetëm duke rritur madhësinë e motorit. Kështu u shfaqën modelet Bentley 4L (4 litra), 6L dhe 8L - modeli më i shtrenjtë i Bentley që u shfaq në vitet 1930. Megjithatë, multimilioneri dhe një nga Bentley Boys, Wolfe Barnato, i cili e shpëtoi kompaninë nga rrënimi në mesin e viteve 1920, e bindi Walterin të ndërtonte një makinë me supermbushje për të. Por ndodhi diçka nga e cila Bentley kishte frikë. Në garën e parë, Bentley Blower 4½ L doli në pension për shkak të problemeve teknike, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 218 km/h përpara se të prishej.
Kriza ekonomike që shpërtheu në fillim të viteve 1930 i jep fund planeve të ardhshme të Walter Bentley. Wolfe Barnato ul ndjeshëm mbështetjen e tij. Humbjet e kompanisë arritën në 136,220 £ dhe Bentley përfundimisht bëri kërkesë për falimentim. Kompania është blerë nga Henry Royce, një nga themeluesit e Rolls-Royce. Ai mbyll divizionin e garave dhe e lë Walter Bentley-n në një pozicion që ai me tallje e quan "Unë nuk e di se çfarë po bëj".
Në dimrin nga viti 1931 deri në 1932, Walter Bentley kapi Bentley 8L të tij personale, gruaja e tij e lë atë. Në 1935, Bentley shkoi në Lagonda, për të cilën ai projektoi një motor të fuqishëm V12. Pas Luftës së Dytë Botërore, Lagonda nuk ia doli mirë. Kishte mungesë çeliku në vend dhe vështirësi financiare. Më vonë, Lagonda u ble nga David Brown dhe u bashkua me Aston Martin.
Walter Owen Bentley ndërroi jetë më 13 gusht 1971 në moshën 82-vjeçare. Ai nuk kishte fëmijë.
Biografia:
Walter Owen Bentley (9/16/1888–8/3/1971), i njohur më mirë si W.O. Bentley ose thjesht "W.O", ishte themeluesi i Bentley Motors.
Walter Owen Bentley ishte fëmija i nëntë dhe u arsimua në Kolegjin Clifton pranë Bristol, Angli, ku ndoqi nga viti 1902 deri në 1905, dhe më pas mori një punë si inxhinier praktikant në depon e Madhe të Hekurudhave të Britanisë së Veriut në Doncaster. Pas një magji me National Motor Cab Company, në 1912 ai u transferua në Bentley dhe Bentley, në pronësi të vëllait të tij më të madh, Horace Millner Bentley, për të shitur makina franceze DFP.
I pakënaqur me performancën e makinave DFP, Walter Bentley zhvilloi pistona të rinj alumini dhe ridizajnoi ndjeshëm boshtin me gunga, duke lehtësuar dizajnin e motorit, duke lejuar modelet e DFP të fitonin disa fitore në gara në Brooklands në 1913 dhe 1914. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Walter Bentley ishte një kapiten në Forcat e Armatosura Mbretërore, ku ai luajti një rol të madh në modernizimin e projektimit dhe prodhimit të motorëve të avionëve Clerget për luftëtarët Sopwith Camel dhe Sopwith Snipe. Ata njiheshin si BR1 (Bentley Rotary 1) dhe BR2 nga Humber. Për shërbimet e tij, Walter Bentley iu dha Urdhri i Perandorisë Britanike (Chevalier, MBE), si dhe 8,000 £ në bonuse.
Pas përfundimit të luftës, Walter themeloi kompaninë e tij të automobilave, Bentley Motors Ltd, në 1920. Bentley krijoi Bentley 3-litërsh me një motor me katër cilindra të teknologjisë së lartë dhe një shasi të fortë. Ishte makina e parë që përdori katër valvola për cilindër dhe kandela të dyfishta, dhe besueshmëria dhe jetëgjatësia e këtij modeli u pranuan gjerësisht. Bentley me 3 litra fitoi 24 Hours of Le Mans në 1924 dhe modelet pasuese e përsëritën këtë arritje çdo vit nga 1927 deri në 1930. Menaxheri i garës ishte shoku i vjetër i shkollës së Bentley, Richard Sidney Witchel. Bentleys ka fituar shumë fitore në Le Mans: "Bentley Boy" Wolfe Barnato ishte i vetmi shofer që fitoi të tre garat në të cilat mori pjesë, me një përqindje të lartë fitoresh. Suksesi në gara i makinave Bentley nuk arriti ta mbante kompaninë në këmbë dhe Bentley u detyrua të shiste shumicën e aksioneve për të mbledhur paratë.
Njësia publike unike e Boys Bentley lindi falë parave të Wolfe Barnato, trashëgimtarit të manjatit të diamantëve Barney Barnato, i cili u bë aksionari kryesor i Boys Bentley. Bentley vazhdoi të punojë në zhvillimin e një gjenerate të re makinash, me një motor 6.5 litrash me gjashtë cilindra. Kundër vullnetit të tij, Barnato lejoi të ndërtohej "Blower", një version i rëndë i makinës së tij 4.5 litra, por qëndrueshmëria e tij ishte e dobët dhe makina dështoi në pistën e garës.
Përplasja e Wall Street-it kishte dëmtuar biznesin e Bentley-t, veçanërisht pasi kompania sapo kishte nxjerrë në treg një model 8-litërsh që supozohej të ishte një makinë luksoze për super të pasurit. Pasi nuk arritën të shpëtonin kompaninë, Bernato dhe Bentley u detyruan në vitin 1931 t'ia shesin biznesin një kompanie anonime, British Central Equitable Trust. Ajo kompani doli të ishte rivalja kryesore e Bentley Motors Ltd, Rolls-Royce, e cila ishte e emocionuar për prezantimin e Bentley-t 8-litërsh për të konkurruar me Phantom II-në e tyre. Bentley qëndroi me kompaninë deri në vitin 1935, duke punuar në 3.5 litra dhe modele të tjera makinash. Por Rolls-Royce mbylli departamentin e saj të dizajnit të makinave garash dhe Bentley përfundimisht vendosi të largohej.
Walter Bentley, së bashku me pjesën më të madhe të departamentit të dizajnit të makinave garuese, i bashkohet Lagonda, e cila u ble nga Alain Goode dhe u shpëtua kështu nga falimentimi. Duke u zhvendosur në Lagonda, Bentley filloi përsëri garat dhe Lagonda Rapide MG45 e tij fitoi Le Mans në 1935. Motori i tij V12 4480 cc prodhon 180 kf. (134 kW) ishte një kryevepër e inxhinierisë.
Pas Luftës së Dytë Botërore, Lagonda u ble nga David Brown, i cili më pas u bashkua me Aston Martin. Brown e bleu kompaninë kryesisht për të fituar ekspertizën inxhinierike të Bentley-t dhe menjëherë pas blerjes instaloi një motor 2.6-litërsh Lagonda Straight-6 nën mbulesën e DB2. Ky motor i besueshëm DOHC do të fuqizonte modelet e Aston Martin deri në vitin 1959. Për disa kohë, Bentley mbeti inxhinier në Aston Martin përpara se të transferohej në Armstrong Siddeley, ku zhvilloi motorin me kamerë të dyfishtë 3 litra deri në pensionimin e tij.
Walter Bentley u martua tre herë, gruaja e tij e parë Leonie vdiq në 1919, gruaja e dytë e Bentley u quajt Poppy dhe në 1934 ai u martua me Margaret. Ai nuk kishte fëmijë. Bentley vdiq në 1971, duke u nderuar nga kreu i Bentley Drivers "Club. E veja e Walter Bentley, Margaret vdiq në 1989.
Bentley Walter Owen- Dizajnues dhe sipërmarrës i shquar anglez.
Walter Owen Bentley ishte i famshëm edhe para se të ndërtonte makinat e tij të famshme. Ai e filloi karrierën e tij si përfaqësues në Angli i firmës pak të njohur franceze DFP (DFP). Fillimisht u fol për Bentley kur filloi të krijonte pistona alumini, dhe më pas motorë avionësh në formë ylli.
Në vitin 1912, Walter Bentley bleu Dorion Frandrin et Parant - DFP, i cili kishte një licencë për të importuar makina në MB.
Në vitin 1914, ai instaloi pistona aliazh alumini në një motor automobili, i cili ishte një zgjidhje teknike shumë e suksesshme. Kjo u dëshmua nga fitoret në garat në Brookland, dhe më pas në garën e ngjitjes në kodrën e Aston Clinton.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, Bentley shërbeu në aviacionin detar, ku u angazhua në krijimin dhe modernizimin e motorëve të avionëve. Falë kësaj, emri i tij u bë i famshëm.
Pas përfundimit të luftës në 1918, ai u kthye në makina.
Bentley projektoi makinën e parë me një motor 4 cilindrash dhe 3 litra së bashku me kolegët F. Barges (F. T. Burgess) dhe Henry Varley (Henry Varley), dhe në gusht 1919 ai themeloi një kompani automobilash me emrin e tij - Bentley.
Në vjeshtën e vitit 1919, makina u prezantua tashmë në Motor Show në Londër. Ai nuk bëri thirrje për dafina të mëdha, megjithëse nuk u tha asgjë e keqe për të. Ndoshta, për shkak të përqendrimit në klasën aristokratike, e cila u zgjodh dhe u pa për një kohë të gjatë, u desh kohë për të krijuar prodhimin - vetëm në 1921 makina filloi të prodhohej në masë.
Walter Bentley fillimisht zgjodhi strategjinë e synimit të klasës së pasur dhe të pasur. Ai u drejtua nga ky udhëzues kur krijoi makinën e parë: një motor 3-litërsh + garanci 5-vjeçare, që jepej kur blinte një makinë, tërhoqi menjëherë vëmendjen e njerëzve të pasur.
Bentley kurrë nuk i kushtoi shumë vëmendje pamjes së makinave, këtu ai ishte disi i ngjashëm me Henry Martin Leland, themeluesin e kompanisë Lincoln. Të dy ishin teknikë dhe, mbi të gjitha, kujdeseshin për karakteristikat teknike të makinave, por askush nuk e mbante mend vërtet dizajnin. Por nëse në rastin e Leland kjo mangësi në një kohë pothuajse e shkatërroi atë, atëherë me Bentley gjithçka shkoi më mirë. Po, ai nuk i kushtoi shumë vëmendje imazhit, por gjithmonë disi doli të ishte mjaft i denjë në vetvete.
Në fillim të udhëtimit të tij, Bentley konsideroi një nga qëllimet e rëndësishme të makinave të tij - pjesëmarrjen në gara të ndryshme auto. Shumë makina Bentley u krijuan me porosi, makina 4.5L meriton vëmendje të veçantë - një motor 4.5 litra, një superngarkues rrotullues përpara radiatorit i dha makinës një sërë avantazhesh. Ajo u zhvillua për z. G. Birkin - makina ishte një nga liderët midis makinave të garave dhe më vonë i solli kompanisë jo pak famë.
Zhvillimi i Bentley nga 1920 deri në 1940.
Që nga viti 1920, janë prodhuar makina Bentley 6.5L. Menjëherë pas lëshimit, u shfaq një version sportiv i këtij modeli - 6.5L Speed six. E cila brenda 3 viteve fitoi 5 herë garat në Le Mans dhe Brookland.
Në vitin 1930 filloi prodhimi i Bentley 8L, i cili u bë makina më e shtrenjtë e kompanisë.
Në vitet 1930, Bentley u bë pjesë e markës së themeluar Rolls-Royce. Në aspektin formal, kjo është një humbje e pavarësisë, por në fakt kjo nuk ndikoi negativisht as në prestigjin dhe as në cilësinë e makinave të prodhuara më tej. Tani Bentley quhej SS Cars - makina sportive të heshtura (makina sportive të heshtura).
Bashkimi funksionoi mirë dhe Bentley u bë lider në mesin e makinave britanike të nivelit të lartë.
Në 1933, u shfaq makina e parë e përbashkët Bentley Rolls-Royce - ishte një model 3.5L. Tre vjet më vonë, në 1936, fillon prodhimi i modelit 4.5L, i cili u projektua në bazë të Rolls-Royce 20/25hp dhe 25/30hp. Në vitet '30, Bentley pati një krizë idesh - kompania lëshoi 7 modele, por të gjitha ndryshonin pak në dizajn dhe dizajn.
Prodhimi i Bentley u zhvendos pa probleme në fabrikën e Rolls-Royce në Crewe. Pothuajse menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, filloi prodhimi i modelit Mark-VI - ishte makina e parë e krijuar plotësisht nën kujdesin e Rolls-Royce. Mark 6 u zhvillua nga Rolls-Royce Silver Wraith.
Historia e Bentley nga viti 1940 deri në vitet 1980.
Që nga viti 1955, të gjitha modelet e reja janë bërë klone të makinave Rolls-Royce, në fakt, konsumatori mori produktin e vjetër me një etiketë të re.
Dallimi midis makinave ishte në ide. Ideja e Rolls-Royce: një makinë për një të pasur që hip në sediljen e pasme dhe shoferi i tij personal ulet pas timonit. Bentley krijoi një makinë për ata që do të ulen pas timonit. Nga këtu, meqë ra fjala, vijnë disa ndryshime ergonomike midis makinave, pasi projektuesit e kuptuan që një person i pasur, kërkues dhe i dashuruar për shpejtësinë po vozit në një Bentley dhe një punëtor i zakonshëm në një Rolls-Royce.
1952 - Bentley zhvillon një makinë sportive me dy dyer, modeli u emërua - Continental. Në atë kohë, makina konsiderohej më e shpejta nga ato që ishin në prodhim masiv.
Në 1955, u lëshua një klon tjetër - Bentley S1 i "zhvilluar" ishte një kopje e plotë e Rolls-Royce Silver Wraith.
Në vitin 1963, filloi prodhimi i modelit S3, dhe 2 vjet më vonë, Bentley T.
Vitet 70 u shënuan nga përparimi teknologjik - filloi prodhimi i Mulsanne Turbo dhe Turbo R - këto ishin modele me turbocharged që dolën nën emrin e markës Bentley. Shumë e konsiderojnë Bentley Mulsanne Turbo si një nga sedanët më të mirë në botë, duke tejkaluar edhe modelet kryesore Mercedes në këtë klasë.
Bentley (Bentley) në periudhën nga 1980 deri në 2000.
Në vitin 1980, viti i prezantimit të Maslane. në vitin 1982, një modifikim i këtij modeli doli me një motor 300 kf. me turbocharged. Në 1984, u lëshua një model i thjeshtuar i kësaj makine - tetë. Më tej, u zhvillua "projekti 90", sipas të cilit u krijuan modele të reja, në një farë mënyre të gjithë ndryshonin nga Rolls-Royce, por vetëm Continental mund të quhet një makinë vërtet unike - ky model nuk ka analoge.
Continental është një makinë e shtrenjtë, si të gjithë Bentley-t në parim. Kjo është një makinë sportive me modele trupore të tipit coupe, e drejtuar veçanërisht për milionerët që duan shpejtësinë dhe komoditetin dhe duan t'i marrin të dyja. ato. Ata nuk kanë nevojë për një Ferrari, por një Bentley është i duhuri.
Disa nga modelet më të fundit të Bentley - Azure dhe Arnage - kanë veçoritë e tyre dalluese, megjithëse kjo e fundit u bazua në Rolls-Royce Silver Seraph.
Lëshimi i Bentley Continental-Azure filloi në 1991. Në 1996, filloi prodhimi i Bentley Azure.
Në vitin 1997, modeli Bentley turbo rt debutoi, dhe në 1998, Bentley Motors doli nga krahu i Rolls-Royce, megjithëse nuk i dha vetes pavarësi të plotë, sepse. ra menjëherë nën krahun e Volkswagen.
Në Prill 1998, në Motor Show në Torino, u zhvillua premiera e modelit Arnage, i pajisur me një motor BMW me 8 cilindra me 2 turbocharger Garrett. Bentley Arnage ka 2 modifikime bazë: Etiketa e kuqe, e cila ka një motor të fuqishëm 400 kf. dhe vëllai i saj më pak sportiv, etiketa Green, me një motor 354 kf. Të dy versionet e këtij sedani elitar kanë 2 airbag, traction-ontrol, abs, si dhe një sistem sigurie që, në rast aksidenti, mbyll furnizimin me karburant, zhbllokon dyert dhe ndan kolonën e drejtimit. Kjo do të thotë, zhvilluesit nuk kanë harruar sigurinë.
Në vitin 2000, kabriolet Bentley Azure u shfaq premierë në Motor Show në Birmingham.
Bentley në shekullin e 21-të.
Në vitin 2001, Bentley ex speed 8 u prezantua në Auto Show në Detroit.
Në vitin 2006 filloi prodhimi i kabriolit të ri Bentley Continental GTC.
Më vonë, në 2008, u lëshua një linjë e re modeli gtc. Modeli Bentley Continental GTC Speed është bërë Bentley më i fuqishëm i konvertueshëm - këto makina janë të pajisura me një motor 600 kuaj-fuqi dhe kombinojnë në mënyrë të përsosur rehatinë dhe shpejtësinë.
Në prill 2008, zhvilluesit e Bentley njoftuan një gjeneratë të re të modelit Arnage. Këto makina janë planifikuar të dalin në treg në vitin 2010, të paktën jo më herët, sipas menaxhmentit të kompanisë. Është planifikuar që makina të prodhohet me një motor të ri me naftë, si dhe një modifikim me motor turbo (versioni "T"). Deri më tani, vetëm kostoja e parashikuar e një makine Bentley Arnage të gjeneratës së re është emëruar - 180 mijë euro.
Në vitin 2009, Bentley lëshoi një makinë unike Zagato GTZ, e cila u shfaq më parë në Motor Show në Gjenevë. Shpejtësia Continental gt u mor si bazë, por krahasuar me të, makina u bë më e ulët, por më e gjerë, gjë që shtoi stabilitetin dhe "qëndrueshmërinë", brendësia u plotësua me një brendshme të shtrenjtë lëkure dhe atribute të tjera luksoze. Motori në makinë ka mbetur i vjetër, fuqia e tij është 600 kf.
Makina ishte planifikuar të lëshohej në sasi të kufizuar - vetëm 10 copë. Por edhe me një tirazh të tillë dhe kaq popullaritet të Bentley-t, çmimi prej 1 milion e 300 mijë euro duket pengues.
Më vonë - në shkurt, Bentley prezantoi Bentley Continental Supersports të ri - një makinë sportive me dy vende me një motor 5-litërsh w12, i cili "përmban" 621 "kuaj". Shpejtësia maksimale e makinës është 329 km / orë, koha minimale e përshpejtimit në 100 km / orë është 3.9 sekonda.
Një pikë interesante e "mbushjes" teknike të makinës është aftësia e makinës për të vozitur si me benzinë ashtu edhe në biokarburant E85. Në Evropë, makina nuk do të jetë e disponueshme deri në vjeshtën e vitit 2009, me kusht që kriza ekonomike globale të mos i shtyjë këto plane.
Sot, Bentley monton pothuajse manualisht 5 modele në një shasi Rolls-Royce me një motor V8 turbocharged 6750 cm3 dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi të prodhimit amerikan.
Në shekujt e 17-të dhe të 18-të në Britani, midis pasardhësve të rinj të familjeve aristokrate ekzistonte një traditë për të shkuar në një turne të madh nëpër Evropë në kërkim të njohurive të dobishme dhe për të fituar përvojë jetësore. Pas 200 vitesh, kjo traditë ka gjetur vazhdimin e saj në emër të klasës Gran Turismo. Modelet Gran Turismo kombinojnë performancën dhe komoditetin befasues, në gjendje të përshkojnë me lehtësi edhe distancat më të gjata dhe ta bëjnë çdo udhëtim të paharrueshëm.
Kombinimi i performancës dhe luksit është motoja e Bentley, kështu që nuk është çudi që makinat tona kanë udhëhequr klasën Gran Turismo për gati një shekull. Nga Bentley origjinal
për Continental GT-në e re - këto makina kanë qenë shoqëruese besnike të disa brezave të fansave për të bërë "turre të mëdha" moderne dhe vazhdojnë të jenë të tilla.
Bentley i parë Gran Turismo
Zhvilluar nga W.O. Bentley në 1919, viti kur u themelua Bentley Motors, hyri 3 Litra
për shitje në vitin 1921. Përdorimi i njësive metrike në emrin e saj la të kuptohet se kjo makinë ishte projektuar për të udhëtuar në rrugët me shpejtësi të lartë të Evropës kontinentale. Dizajn inovativ për atë kohë - koka e cilindrit
me valvola diametralisht të kundërta, dy kandele për cilindër dhe dy karburatorë - i dhanë 3 Litrave një dinamikë të shkëlqyer, e cila solli fitore. Në vitin 1924, John Duff me Frank Clement zuri vendin e parë dhe në vitin 1927 suksesi i tyre u përsërit nga Dr. Benjafeld "Benji" (Dr 'Benjy' Benjafield) me Sammy Davis (Sammy Davis). Karakteristikat e tyre të drejtimit
vlerësuar nga revista Autocar, duke vënë në dukje "bindjen e jashtëzakonshme në fluksin e trafikut
dhe potencial me shpejtësi të jashtëzakonshme në rrugët publike.” Tradita e Gran Turismo është bërë stili i Bentley.
Fuqia pa përpjekje
1926 Bentley 6 ½ litër
me një motor me gjashtë cilindra ishte menduar
për të akomoduar trupat më të rëndë të sedanit të favorizuar nga disa klientë. Por kjo makinë, e quajtur Speed Six, e pajisur me një motor 200 kuaj-fuqi, tregoi një përshpejtim të lehtë dhe të qetë, i cili u bë një pikë referimi e re për dinamikën e makinave, falë të cilit Sir Tim Birkin () fitoi garën e Le Mans në 1929. Në vitin 1930, Barnato dhe Glen Kidston zunë vendin e parë dhe Frank Clement me Dick Watney u rendit i dyti. instaloi një grilë rrjetë në pjesën e përparme të makinave të tij të para për t'u mbrojtur nga gurët. Karakteristikat e tij ende mund të gjurmohen në dizajnin e grilës së radiatorit të makinës edhe sot e kësaj dite.
Bentley 8 litra
Në vitin 1930, Bentley krijoi 8 Litra, aq të fuqishëm sa kompania pretendonte se kjo makinë mund të arrinte shpejtësi mbi 160 km/h, pavarësisht nga lloji i trupit të zgjedhur nga klienti. W.O. e konsideroi këtë makinë krijimi i tij më i mirë, dhe shumë u pajtuan me të. Kapiten W. Gordon Aston
në rishikimin e tij për Bentley 8 Liter për revistën The Tatler vuri në dukje: "Asnjëherë në jetën time nuk kam parë një makinë që
e cila kombinon një dinamikë kaq të jashtëzakonshme me një udhëtim kaq të qetë dhe të qetë. Ky kombinim i shpejtësisë dhe heshtjes e bëri udhëtimin edhe më të këndshëm.
Fatkeqësisht, lëshimi i modelit u ndalua për shkak të
me rrëzimin në Wall Street dhe Depresionin e Madh që pasoi. Ata arritën të nxjerrin vetëm 100 kopje të kësaj makine unike. .
Për nder të modelit 8 litra të W.O., u lëshua një edicion i kufizuar i Mulsanne. .
Bentley Derby
Për shkak të vështirësive financiare, Bentley u shit në vitin 1931 te një ish-konkurrent, Rolls-Royce, dhe prodhimi u zhvendos në qytetin e Derby. Bentley Derby ishte makina e parë e prodhuar këtu, fillimisht në 3 ½ litra dhe më vonë në 4 ¼ litra. Motori me gjashtë cilindra funksionoi pa probleme dhe në heshtje, duke zhvilluar rreth 120 kuaj fuqi. nga. - një karakteristikë fuqie shumë mbresëlënëse për atë kohë. Nën pronarin e ri, cilësia e makinave mbeti më e larta: ato ishin me stil, të rafinuar, me përmasa elegante, të shpejta dhe të lehta për t'u drejtuar.
Bentley Embiricos
Në vitin 1938, shoferi i pasur grek i garave, André Embiricos, që jetonte në Paris, porositi një Bentley 4 ½ litra me një trup të thjeshtë, aerodinamik të bërë nga duralumin, një aliazh alumini i lehtë. Kjo makinë kishte cilësitë ideale për një model Gran Turismo: zhvilloi një shpejtësi maksimale jashtëzakonisht të lartë (e mbajti shpejtësinë 183.4 km / orë për më shumë se një orë në pistën e Brooklands) dhe në të njëjtën kohë ishte mjaft e përshtatshme për të udhëtuar. në rrugët publike. Bentley u frymëzua aq shumë nga kjo pjesë sa vendosi t'i përdorte këto avantazhe në vitet e ardhshme për të krijuar makina për publikun e gjerë.
R-Tipi Kontinental
Bentley Embiricos frymëzoi Bentley për të eksperimentuar
me një siluetë të efektshme, të cilën ai mundi ta zbatonte pas Luftës së Dytë Botërore. Kështu në vitin 1952 lindi linja e famshme R-Type Continental. Falë një trupi të shtrirë, të zgjatur dhe të këndshëm, një vijë çatie që zbret pa probleme dhe "pendë"
në krahët e pasmë, gjë që rriti stabilitetin, ai mund të zhvillonte një shpejtësi lundrimi të pa parë më parë
160 km/h, kur në kabinë ishin katër persona. Në atë kohë, nuk kishte autostrada në Britani, dhe ndjesitë e vërteta të udhëtimit në distanca të gjata mund të fitoheshin vetëm në Evropën kontinentale, prandaj modeli u quajt Kontinental. Revista Autocar e përshkroi R-Type si "një tapet modern fluturues që përshkon distanca të gjata pa shkaktuar lodhje gjatë udhëtimit". Ishte vlerësimi më i mirë për një makinë Gran Turismo. Dizajni i tij revolucionar, duke përfshirë linjën e tij ekspresive të energjisë, është ende i pasqyruar në modelet Gran Turismo të Bentley deri më sot.