Çfarë vaj për të mbushur UAZ 417. Makinat e makinave UAZ. Sistemi i lubrifikimit

Sistemi i lubrifikimit të motorit (Figura 19) është i kombinuar, nën presion dhe llak. Presioni i vajit në sistemin e vajosjes kur motori është në rrjedhën e vajit M8B1, temperatura e vajit në karakteri i vajit është më shumë 80 ° C dhe radiatori i bakrit është fikur së paku 343 kPa me një shpejtësi rrotullimi prej 2000 min-1 në bosht me bosht dhe të paktën 108 kPa me shpejtësi rrotullimi prej 600 min -1.

Fig. 19 Skema e sistemit të lubrifikimit të motorit
  1 - frigorifer i naftës
  2 - Kapaku i naftës
  3 - valvula e radiatorëve të naftës
  4 - sensori i treguesit të presionit të vajit
  5 - sensor i presionit emergjent
  6 - filtër të naftës
  7 - pompë të naftës
  8 - priza e kullimit
  9 - marrës i naftës
  10 - valvula reduktuese e presionit
  11 - vrimë për lubrifikim të mjeteve të shpërndarjes
  Për të monitoruar presionin e vajit në motor instaluar dy sensorë. Njëri prej tyre është i lidhur me treguesin e presionit të vajit dhe tjetri me një llambë kontrolli të presionit të naftës emergjente në sistemin e lubrifikimit të motorit. Sensori i presionit të vajit emergjent funksionon në një presion prej 39 ... 78 kPa. Me shpejtësinë minimale të rrotullimit të boshtit në bosht dhe ftohësi i vajit të fikur, llambë paralajmëruese e presionit të vajit emergjent nuk duhet të ndizet. Ndriçimi i pompës tregon një mosfunksionim të sistemit të lubrifikimit, i cili duhet të eliminohet menjëherë.

Në sistemin e lubrifikimit të motorrit, në pompën e vajit dhe në valvulën e mbingarkesës në filtrin e vajit janë dy valvola reduktuese. Të dy valvulat nuk kërkojnë rregullim. Për të ftohur vajin në sistemin e lubrifikimit ka një pije freskuese të vajit. Çaktivizimi, hapja e rubinetit, është i nevojshëm kur temperatura e ajrit është mbi 20 ° C dhe kur ngasin në kushte të rënda të rrugëve, pavarësisht nga temperatura e ambientit.

Çeliku i karregit të naftës vuloset. Hapësira e lidhësit të gropës së vajit me njësinë e mbyllur me gaskets me tuba Gaskets, nënshkrimin e pjesëve të para dhe të pasme të gropës së vajit, përpara se të vendosni në vendin e mbushur plot me ujë për të parandaluar thyerjen e tyre.

  Fig. 20 pompë të naftës
  1 - mëngë udhëzues
  2 - montim rul
  3 - Asambleja e strehimit
  4 - marshe gear
  5 - gear drejtuar
  6 - pjatë
  7 - copë litari
  8 - një mbulesë e pompës së vajit
  9 - bllokohet pllaka
  10 dhe 12 - bulona
  11 - kornizë me rrjetë
  13 - valvula reduktuese
  14 - pranverë e valvulave

Pompë e naftës  (Fig. 20), i vendosur brenda karterit të vajit dhe i bashkangjitur në kapakun e mbajtësit të katërt kryesor me dy kunja. Pompa e ingranazhit nxit metalik-qeramik. Një copë litari 7 me një trashësi prej 0.3 ... 0.4 mm është instaluar ndërmjet strehimit 3 dhe pllakës 6 të pompës. Instalimi kur riparon një pompë me një copë litari më të trashë është e papranueshme, pasi kjo do të zvogëlojë kapacitetin e pompës dhe presionin e krijuar prej tij. Nga goditja e grimcave të mëdha (papastërtitë, rrobat, etj), pompë është e mbrojtur nga një kornizë 11 me një rrjet. Valvula e zvogëlimit të presionit 13 siguron presionin e nevojshëm të vajit në vijë kur motori po ecën në cilindo mënyrë dhe gjithashtu kompenson konsumin e vajit nëpërmjet kushinetave që rritet me veshin e motorit, pasi pompën e vajit ka kapacitet të tepërt. Kur presioni në sistemin e lubrifikimit është më i lartë se sa vaji i lejuar, valvula presion dhe vaji i tepërt derdhet në zgavrën e pompës së vajit.



Fig. 21 Ngarkoni pompën e vajit dhe shpërndarësin e ndezjes.
1 - shpërndarës i ndezjes
2 - strehim me makinë
3 - rul drive
4 - copë litari
5 - blloku i cilindrave
6 - rondele me shtytje
7 - veshje me shufër me gjemba
8 - gear pompë të naftës drive
9-pin
10 - pjatë
11 - mëngë
12 - rul i pompës së vajit
Pozicioni i rulit:
Dhe - në makinë të instaluar në motor;
B - në makinë para instalimit të tij në motor;
C - në rulin e pompës së vajit përpara se të instaloni pajisjen në motor

Pompë e vajit (Fig. 21) nxitet nga bosht me shufër me një palë ingranazhe të vidhe. Pajisja drejtuese 7 e bërë në të njëjtën kohë me shufrën e shufrave. Pajisja e shtyrë 8 është e fiksuar me një kunj në një rul që rrotullohet në një strehëz hekuri 2. Pjesa e sipërme e rulut ka një shirit të kompensuar 0.8 mm në një drejtim, i cili përfshin boshtin e motorrit të ndjesorit të ndezjes.

Nëse për ndonjë arsye pompën e vajit është larguar nga motori, atëherë për të siguruar pozicionin e duhur të distributorit të sensorit, instaloni pajisjen në njësi në rendin e mëposhtëm.

Gjatë kohës sovjetike, veturat UAZ ishin shumë popullore. Njësitë e fuqisë së bimëve motorike Ulyanovsk () ose Zavolzhsky (ZMZ) u instaluan mbi to. Më të famshmet prej tyre, UZZ-469 (zakonisht i referuar si "dhi" ose "Bobi") dhe UAZ-452 (në zhargonin e shoferit, "bukë"), është prodhuar që nga viti 1989 në versione të ndryshme, disa e tyre janë ende në përdorim.

Specifikimet teknike

Montuar në UAZ-452, UAZ-469.

përshkrim

Motori UMP 417 është një njësi klasike me katër cilindra, me një rregullim në vija të cilindrave, pistonët e të cilëve rrotullohen një bosht me gunga të zakonshme.

Motori është i pajisur me një karburator, një shpërndarës të ndezjes dhe një bosht me gumga OHV me një shufër me shufër të vetme.

Kreu i strehimit dhe cilindri i UMZ 417 është bërë prej alumini. Mëngë të bëra prej gize, të mbjellura në një bllok përmes unazave të gomës, që redukton forcën e saj dhe është një nga pengesat kryesore të dizajnimit të kësaj njësie të fuqisë.

Në përgjithësi, dizajni i motorit UMP 417 është i ngjashëm me dizajnin dhe paraqet një zhvillim të mëtejshëm të UMP 414.

UMZ 417 ndryshon nga motori 414:

• raporti i kompresimit në rritje;
• shufër me gumë të tjerë;
• valvola të mëdha të hyrjes.

Në disa versione, UMP 417 ishte e pajisur me një bosht me gunga nga një motor më vonë 421, i cili ishte instaluar pa përdorimin e kutisë mbushëse.

Sa i përket njësisë së energjisë të prodhuar nga Fabrika Motorike Volga (ZMZ 402), ka edhe më pak dallime.

Dallimi kryesor është se sleeves në cylinders janë mbjellë përmes gaskets bakrit, i cili bëri bllok cilindër të fortë.

Një pengesë e rëndësishme që ndikon në performancën e motorit është përdorimi i llojit të shkarkimit të tipit 4-1, i cili redukton fuqinë e tij me shpejtësi të mesme dhe të larta.

Të gjithë përbërësit e tjerë - shpërndarja dhe boshtet, pistonët, shufrat, unazat, shtytësit dhe shufrat - janë të njëjta. Ka dallime që janë kozmetike në natyrë dhe nuk ndikojnë në funksionimin e njësisë së energjisë.

Midis një numri të madh ndryshimesh motorike UMZ 417 konsiderohen si kryesore:

1. UMP 417.10 - u instalua në makinat UAZ 3151 (benzinë ​​A-76);
2. UMP 4175.10 - vepronte me makina "Gazelle". Ajo ka rritur fuqinë (98 hp). Dhe ka një raport compression prej 8.2, i cili është i nevojshëm për përdorimin e benzinës A-92;
3. UMP 4178.10 - modifikimi më i zakonshëm me një carburetor dy dhomësh, i cili lejon:

• Përdorni kokën e cilindrit nga motori UMP 421, në të cilin janë instaluar valvulat shteruese të shteruara me diametër 39 mm (UMP 4178.10-10). Frenat në këtë modifikim, në vend të kutisë mbushëse, është e pajisur me një vulë të vajit.
• Për të bashkuar një motor, për shembull, me një drejtues të servisit (UMP 4178.10-03) ose një tufë diafragmë (UMP 4178.10-52).

mirëmbajtje

Mirëmbajtja e njësive të energjisë të prodhuara nga UMP nuk është e komplikuar dhe zbret në rregull:

• zëvendësimi i vajit të motorrit - pas 10 mijë kilometrave;
• duke rregulluar ndarjet termike të valvulave - pas çdo 15 mijë kilometra.

malfunctions

akordim

Fuqitë e karburantit rititen shumë rrallë, të shoqëruara me një rritje të fuqisë së tyre. Kjo është për shkak të faktit se rritja e saj e konsiderueshme është e mundur vetëm kur zëvendëson sistemin e energjisë elektrike të karburatorit me një injeksion (injeksion i shpërndarë).

Kostoja e ndryshimit të tillë është e krahasueshme me marrjen dhe instalimin e motorit të injektimit të UMP 421, i cili më tej i nënshtrohet akordimit.

Megjithatë, motori UMP 417 mund t'i nënshtrohet ndryshimeve të thjeshta, të cilat do të rrisin lehtë fuqinë e tij. Për këtë ju duhet:

1. Për të kryer balancimin e grupit cilindër-pistoni;
2. Rritja e raportit të compression në cilindra në 9.2 nga mulliri kokën cilindër në një lartësi prej 95 mm.
3. Replace shaft shufër rregullt në një fazë të ngushtë "OKB Engine".
4. Priza të filetuara në 39 mm dhe instaloni valvulat e duhura të kohës.
5. Replace the manifold manifold në manifold e motorit 421.
6. Ndryshoni tubin e shkarkimit në një tub me një diametër prej 51 mm.

Pas kryerjes së këtyre operacioneve, fuqia e motorit do të rritet në 100 litra. a.

Ngritni fuqinë e njësisë së fuqisë për një tjetër 10 litra. a. mund, nëse shtesë:

• polish dhomë djegies për të marrë një sipërfaqe pasqyrë;
• ndriçoj grupin e pistonit të rëndë dhe bosht me gunga me balancimin e tyre të mëvonshëm.

Mbushur Liqui Moly 15W40 MoS2. "Ndjesitë ishin atipike." Sjellja e motorit në rrotullime të larta është përmirësuar në mënyrë dramatike - shkon përpjetë në 4, ku e treta është kërkuar më parë. Vaj në dukje - "duke punuar jashtë moderuar" - gri të errët me një pezullim. Nëse nuk do të ishte për të gjitha llojet e vulave, pullave, kapakëve të prodhuesit, nuk do t'i mbushja me asgjë.

I mbush Agip italiane minerale apo diçka të tillë. E kam zgjedhur atë sepse nuk humbet viskozitet për një kohë të gjatë dhe rrjedh keq dhe është djegur në motor. Lew gjatë gjithë vitit dimër 10W40, nuk ka ankesa. Mbi 8 mijë km pretendime nuk (për këtë distancë ka shtuar rreth 1 litër). Kushton rreth 12 dollarë për 4 litra. BLERJE VETEM NATIVE !!! (cilado vaj është zgjedhur)
Nuk është e përshtatshme për të derdhur sintetikë në motorët e UAZ, motorët nuk janë shumë të përshtatshëm për këtë.

Personalisht, unë përdor Spectrol 20w50 Në verë është.

Lew Mobile 5W50. Dimri dhe vera janë të mëdha. Por sintetika mund të jetë vetëm në motorë me një vula të re (jo të shtypur). Ju duhet të blini vetëm nga tregtarët me markë. [Chief]

Lil Lukoil, nuk e pëlqeu, shpejt "u holluar". Kaluar në ujë mineral Shell. Të gjitha simptomat e "lëngëzimit" janë zhdukur.

Më parë, para kapitenit derdhi aty çdo gjë që nuk binte (vetëm motor). Taper vetëm Shell (kuqe është më e lirë).

SHELL 10W40 - çfarë ju nevojitet! Vetëm e vërtetë! Unë veproj gjatë gjithë vitit vetëm në mënyra ekstreme: konkurse, udhëtime në veri. Kohët e fundit kam bërë parandalimin e motorit - si në reklamat: "Dhe pastaj ne çmontuar motor ...!?!" Unë këshilloj!

Unë nuk duket origjinale, nëse unë e quaj vajguri viskozitetit 10W40 zgjedhja më optimale. Të dyja për verë dhe për dimër. Uji gjysëm sintetik ose mineral - varet nga dëshira për të shpenzuar para. Çdo ujë mineral natyror i njohur jo-prodhuesit tanë plotëson 100% të kërkesave të vendosura nga motorët tanë në cilësinë e naftës. Sintetike do të rrjedhin nga të gjitha të çara, do të shkatërroheni. Lukoil është si një zëvendësim normal për M8, por jo më shumë. Ajo që dora e bolshevikut ka prekur kërkon trajtim të kujdesshëm. Atje do të shpëtojnë, racionalizojnë dhe do të vuajnë më vonë. Në fabrika të ndryshme po bëhen, gjithashtu është e nevojshme që të futet në të (cili vaj i fabrikës është më i mirë), ka disa vulë në disa banka, të tjerët nuk e bëjnë këtë. Natyrisht, kjo nuk është një makinë e huaj që fal shumë, dhe nuk ka ashensorë, por pse provoni fatin tuaj. Pra ujë mineral ose gjysëm sintetik Lukoil, por jo KAMAZ.

UAZka ime tashmë kishte 70,000 km dhe kurrë nuk kishte parë eksesime të tilla gjysmë-sintetike. Jo, unë nuk jam aspak kundërshtar i vajrave të mira - është vetëm se dora nuk ngrihet për të derdhur vaj të shtrenjtë kur vazhdimisht duhet të shtoni më shumë. Edhe pse unë nuk vura re veshin e konsiderueshme në Lukoil. Dy vjet më parë, aditivët e përpunuar, dhe që nga e njëjta compression në të gjitha cilindra, motori nuk pi duhan.

Megjithëse RR rekomandon një zëvendësim pas 5000 km për motorët vullkavski, ka më shumë gjasa një jehonë të "hitit në të majtë" të viteve '90. Really good 15W40 në UAZ shkon 10,000 km, dhe kjo nuk është kufiri. Zëvendësimi i fundit (4500 kilometra në dimër) ishte edhe pak i mërzitur - motori është i pastër, nuk ka llum, larja është errësuar, por transparente.
Unë nuk e kuptoj se si borgjezët për motorët me fuqi të lartë japin 30.000 për të zëvendësuar, dhe mbi "lokomotivat" tona - nxjerrin dhe vendosin 5000. Tani e ndryshoj vajin vetëm në lidhje me sezonin, një tjetër 6000 do të kalojë pa probleme.
. P.S. Në përgjithësi, frekuenca e zëvendësimit varet nga kategoria e operacionit, ju duhet të dini vetë tuaj.

Në lokomotivat tona, nafta vuan më shumë nga oksidimi dhe ndotja nga produktet e djegies. Kjo është për shkak të dizajnit të grupit pistoni. Pra, nëse motori nuk ha vaj, vaji mbetet i lehtë dhe motori është i pastër, atëherë mund të prisni me zëvendësimin. Dhe nëse vaji hahet (dhe nuk rrjedh), atëherë zakonisht vaji është shumë i shpejt i ndotur dhe i oksiduar, dhe në të njëjtën kohë e bllokon filtrin. Në këtë rast, nafta është më e lirë, por ndryshon disa herë më shpesh.
Nga rruga, borgjezët rekomandojnë, në operacion të vazhdueshëm në qytet, duke ndryshuar naftën dy herë më shpesh.

Kur ndryshoj vajin, blej dy nivele prej 10 litrash. Dhe vetëm vendas, sepse Unë mendoj se të njëjtat varietet të shtrenjtë janë derdhur nga një fuçi, dhe më shumë unë kam një UAZ, jo një gelding, dhe nuk ka dëshirë për të bang mbi shërbëtorët. Kur bleva një vlerë vendimtare, e jap atë në indeksin e API, unë marr, si rregull, jo më i ulët se SF, Ryazan 6 ka provuar veten mirë. Së bashku me vaj, unë gjithashtu ndryshoj filtrin (zakonisht për 40-50 rubla). Dopio, kështu që nëse mbushni të njëjtin klasë kur mbushni, por prodhoni jo vetëm nga një fabrikë tjetër, por edhe në një ndryshim tjetër, atëherë ekziston rreziku për të arritur në papajtueshmërinë e plotë të vajrave dhe si pasojë një përkeqësim i ndjeshëm i pronave të tij. Unë shfrytëzoj para ose:
1. Përpara (brenda kufijve të arsyeshëm, mos merrni situata emergjente kur zbulohet një rrjedhje).
2. Në mënyrë të konsiderueshme (me sa duket) vaji (ngjyra e errët e zezë) do të përkeqësohet.
3. Një rënie e dukshme e shtypjes filloi në shekullin e njëzetë (domethënë, një filtër nafte që urdhëroi të jetonte gjatë).
Si rregull, një gjë, por më shpesh filtri, vjen në 7500-8000 km. Rezultati: pas 40 mijë km, motori u shpërbë sipas nevojës, plasari i linjës (shih më poshtë, motori u mbulua). Çdo gjë që lidhet me funksionimin e naftës nuk shkaktoi asnjë ankesë. Një mik në "Vollga" dvig. me një mjek të tillë, 250 mijë kanë kaluar tashmë, kurrë nuk kanë kuptuar, riparuar, asnjë ankesë.
Këshillë: është e mundur të aplikohet nafta dhe më e lirë, por është e nevojshme ta ndryshoni atë më shpesh. (Damn, slogani doli në lavdinë e prodhuesit vendas).

Unë nuk e di se si ta bëj këtë. Po e bëj këtë në të gjitha makinat dhe në të gjitha kohët e vitit: Kam vënë makinën në parkingun pas një udhëtimi të gjatë, kam shikuar nivelin e vajit për pesë minuta (më pëlqen të pij duhan dhe pirë birrë para se të shkoj në shtëpi), pastaj shoh në mëngjes. Unë shtoj vlerën mesatare.

Unë kam një ELF 20x50, kështu që do të tregojë vetëm një nivel normal deri në mëngjes, pa marrë parasysh se sa kohë prisni ... Gjithçka që është shkruar është e mirë, por vajrat janë të ndryshme. Pra, kontrolloni nivelin në mëngjes dhe nuk do të gaboni. Kur e ndryshoj vajin, zakonisht i plotësoj katër litra në të njëjtën kohë dhe në mëngjes e shikoj nivelin dhe e plotësoj.

I lidhur një copë të vogël të bakrit në fund të dipstick. Kjo copë bakri shërben si një tregues - është koha për të ndryshuar vajin kur copa errësohet për shkak të pranisë së produkteve të oksidimit në vaj.

Është e nevojshme përzierje në pjesë të barabarta të vajit M8G1 dhe tjerrje AU, ose të njëjtit M8G1 dhe naftë (ose - vajguri) në një raport 2: 1.

Pasi vaji mineral në kanalet e motorit mbetet sediment. Dhe gjithmonë mbetet (pronat e naftës janë) dhe në sasi të mëdha. Nuk varet nga shenja e naftës. Edhe pse M8 Korolevoy, të paktën disa import. Pra, pas shpëlarjes së ujit mineral. Unë vetë u lava pas lëngut të Lukoilovsky M8 (vaj industrial) 2-3 herë për 10 minuta secila. Pas sintetikës, nuk ka sediment. Vetëm në qoftë se tokat nuk kanë hyrë në vaj nëpërmjet unazave apo valvulave. Por ju keni një motor të ri, kjo do të thotë se nuk duhet. Nëse ndryshoni markën e naftës, pastaj shikoni manualin, këto vajra janë të rekomanduara dhe merren me të njëjtën shenjë për rendimentin e viskozitetit. Përndryshe, mbeturinat mund të dalin. Dhe pije motor duhet të jetë i sigurt.

Dhe ngrohja e motorit është kur ngroheni shumë më tepër se temperatura e punës. Kjo ndodh për shkak të humbjes së ftohësit (rubineti i kullimit nuk ishte i mbyllur plotësisht, tubi i degës nuk ishte i ngushtë, etj.) Ose për shkak të një termostati të hapur. Por ju vetë duhet të mbani mend, qofshin valë diku. Dhe nëse dikush pa ju zier këtë motor, dhe ju nuk e dini, atëherë shikoni në vaj. Ngroheni motorin në 80 dhe derdhni 100-200 gram vaj në një gotë, për shembull. Nafta minerale do të jetë si uji (si për rrjedhën e ujit - flisni me enën) dhe ndjeni erë si nafta e djegur. Dhe sintetika kur rrotullon në gishta do të rrokulliset ngadalë nga lëkura në mënyrë që gishtat të bëhen normale, jo të rrëshqitshme. Sintetikët e pazhvilluar mund të lahen vetëm me benzinë. Pra, pasi motori të jetë ngrohur paraprakisht, duhet të flaket në dashuri, pavarësisht nga lloji i naftës.

Për motorin 2.4 litra:
Presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit të një motori të nxehtë në një frekuencë të ulët rrotullimi të boshtit (600 rpm) në boshe me valvulën e radiatorit të naftës të hapur duhet të jetë të paktën 0.4 kgf / cm2; në një motor të ftohtë, presioni mund të arrijë 4.5-5.0 kgf / cm2; me një shpejtësi prej 45 km / h, presioni duhet të jetë 2.0 - 4.0 kgf / cm2 dhe në mot të nxehtë të verës së paku 1.5 kgf / cm2.
Një presion në sistemin e vajosjes me më pak se vlerat e specifikuara tregon një defekt në motor. Motori duhet të ndalet deri sa të eliminohet faji ... Sensori i presionit të vajit emergjent shkaktohet kur presioni i sistemit të bjerë në 0.4 - 0.8 kgf / cm2.

Opinionet "Kundër"

Nëse nuk do të shkelni Saharën me një armë në një rimorkio në vajin e autorizuar ushtarak - duhet të hidhet jashtë së bashku me vinçin dhe vrimat duhet të heshtin (në asnjë rast të mos jetë i lidhur drejtpërdrejt!). Unë nuk mund të gjej priza të rregullta - "qoshet" dhe bulonat e rrotave të 2108 ndihmuan.

Në lidhje me vajin e autorizuar ushtarak unë pajtohem plotësisht. Dhe në kuptimin normal të radiatorit jo, por dëmin, që është. Do të përpiqem ta shpjegoj. Situata është kjo. Ngrohuni për 30, poshtër dhe hipur në tension në shpejtësinë minimale të motorit. Edhe me një vaj të mirë, presioni me një tap të hapur nuk është i mjaftueshëm (në dhi ka akoma këtu dhe atje, dhe në copë ndodh dhe llambë ndriçon). Nga ana tjetër, vaj i mirë sillet normalisht dhe shumë më shumë "ngrohtë" motorë, dhe jo vetëm në UAZKino. Këtë verë vetëm unë u përpoqa të përpiqesha të zvarritem përmes moçalit përmes nxehtësisë me një rubinet të mbyllur - më pëlqente puna e motorit - ka pasur më shumë stabilitet në fundet (afër boshe dhe më të ulët, kur shpejtësia bie në shtetin për të ndalur). Prej asaj kohe, unë nuk e hapja rakunën dhe nuk do të vazhdoj.
P. S. Sa i përket sasisë së nxehtësisë që fluturon përmes radiatorit të naftës, më dukej se ishte krejtësisht i parëndësishëm (në verë). Ngrohja në rastin më të keq është rreth 2 gradë.

Në motorët jo të rinj, ajo godet me forcë presionin e vajit (kur hapet) dhe kuptimi në të është i humbur. Në vend të kësaj, mund të ktheni kandela në njësi (mos mbani tela të tensionit të lartë!)

Sapo bleva një UAZ dhe në rrugën për peshkim, me shans të pastër, gjeta këtë radiator shumë nën kapuç. Rubineta e tij ishte e mbyllur (me sa duket, e drejtë në fabrikë). Që nga rruga ishte nën +35, vendosa që shtesa. ftohja nuk dëmton dhe hap kanalin. Menjëherë në x. x. presioni i naftës ra para ndezjes së dritës paralajmëruese, edhe pse para kësaj ajo ishte 3 atm. Kam kontrolluar nivelin e vajit - gjithçka është në rregull. I mbylli rubinetën dhe kështu harrova për këtë.

UAZ është një pajisje thjesht shfrytëzuese, e ndërtuar sipas Specifikimeve Teknike të Ushtrisë, dhe shumë kohë më parë. Vajrat motorike të caktuara në UAZ sipas "Kartës" nuk tolerojnë vozitje afatgjate "vnatyag" në rrugë të ashpra. Prandaj, një radiator nafte është absolutisht i domosdoshëm në kushtet e ngasjes së raundit të orës rreth një vendi testimi konvencional! Nëse derdhni Shell Helix të kuq, atëherë freskuesi i vajit mund të hidhet jashtë menjëherë.

Me edukimin e makinës sime, nuk shoh asnjë arsye për të lënë një pije freskuese të naftës. Më parë, kur përdoreshin lubrifikantë me cilësi të ulët (SE dhe madje edhe më herët), ishte e nevojshme. Tani - jo. Në taksi, kjo pjesë u hoq dhe u hodh para 10 vjetësh. Disa motore Volgovskie shkuan pa riparim për 300,000 km. Vetëm duhet të derdhni një vaj të mirë, modern, jo më keq se SF, preferohet SG. Ky radiator, nga rruga, si blinds, krijon vështirësi të konsiderueshme për rrjedhën e ajrit para radiator kryesore të ftohjes.

Radiatori i vajit është larguar, vrimat e lidhjes janë mbyllur me ndihmën e bulonave të rrotave 2108 dhe qoshet e kompresorëve nga ZIL-130.

Opinionet "Për"

Sipas udhëzimeve, freskuesi i vajit ndizet në një temperaturë prej +20 Celsius ose ngarje nën kushte të rënda në kushte të tjera. Nëse ai ju pengon - fikeni. Ka një prekje për këtë. Ajo që unë u takova në pikat e mia të bukura - më të pakëndshme të naftës në vendet e lidhjes së hoses me radiator. Kjo është trajtuar duke zëvendësuar kopset. Nëse freskuesi i vajit mund të hiqet përgjithmonë, do të ishte hequr menjëherë në fabrikë.

Unë mendoj se një radiator nafte është i nevojshëm ... Nëse motori është në gjendje normale, atëherë presioni i vajit me radiatorin e vajit ndizet në një shpejtësi prej 60, rreth 3 - 3.5, i cili është afër idealit dhe vaji freskon, i freskon pjesët më mirë ... Nëse nuk ka presion të mjaftueshëm, atëherë është e nevojshme të luftoni me veshin dhe të mos provokoni atë duke hequr radiatorin e naftës. Unë parashikoj pyetjen rreth naftës - kam mbushur SHELL 10W40. Shikoni çdo makinë të huaj me një volum të dvigla më shumë se dy litra.

Kur Ministria e Mbrojtjes e Bashkimit Sovjetik ... me një pjesëmarrje të projektuesve të Ulyanovskit punoi për zhvillimin dhe më vonë rregullimin e makinës komanduese UAZ-469, atëherë natyrisht makina u provua në mjedise të ndryshme: në tokë, në ujë, në ajër, në male, në të ftohtë etj.
Kështu, çdo gjë në veturë përshtatet me detajet më të vogla. Nën kushte, por UAZ duhet të marrë komandantin batyan nga vija e përparme (ose të sjellë). Deri kohët e fundit, nuk kam pasur interes të veçantë duke kërkuar në pije freskuese të naftës. Unë nuk dua ta hedh atë larg, por unë nuk shoh ndonjë përfitim. Pra, mendova, nëse ajo që do të jetë makina, në kuptimin e mosfunksionimit të një sistemi ftohës me ujë të ftohur, dak është i dobishëm. Për më tepër, efikasiteti i pijeve freskuese të naftës në përgjithësi nuk është i keq. Verën e kaluar, zvarritje nëpër malet e Kaukazit të Detit të Zi (unë do të tërheq vëmendjen në male, jo në rrugët malore!) Me një ngarkesë të mirë, në fillim të ulët, kur UAZ për shkak të këndit të lartë të rritjes tashmë humbet tërheqje në tokë, temperatura e motorit inexorably crept lart. Llambat e urgjencës flasin me zgjuarsi, padyshim, duke lënë të kuptohet diçka. Dhe më kujtohet për të. Në vendin më të afërt hapi pije freskuese të naftës. Pas kësaj, në pesë minuta, me një rritje të mëtejshme, temperatura u kthye në gjendjen e saj normale dhe nuk shkaktoi më shumë probleme. Në fund të tapit "ngjitje" u mbyll (në pozicionin e mbyllur, ai nuk "zbret").

Në mënyrë që të mos rrjedhë, ju duhet ta çmontoni atë. Do të ekzistojnë dy gjëndra gome, në mes tyre, dhe në krye të tyre është e domosdoshme të mbushësh një ngjitës rezistues ndaj nxehtësisë. E bëra këtë dhe hunda nuk rrjedh. Në të njëjtën kohë do të ishte mirë të humbisnim fijen me një sealant.

Më kujtohet, ekziston një sistem i pastrimit të vajit të dyfishtë. Nga pompë rrjedhja e naftës ndahet në dy pjesë. Lumi kryesor hyn në filtrin e trashë dhe pastaj në linjën e vajit të motorit. E tepërta shkon në filtrin e gjobës të kartonit (me një rezistencë të BIG - kjo është për faktin se nuk mund të vendosësh diçka si një filtër Zhiguli) dhe pastaj rrjedh përsëri në gropë. Për sisteme të tilla pastrimi rekomandohet përdorimi i autol, pasi që vaji për motorët modern nuk do të pastrohet me një filtër të trashë. Nëse dëshironi të plotësoni diçka më mirë se autol, duhet të përsërisni sistemin e pastrimit të naftës në rrjedhën e plotë (për shembull, një filtër vaji nga një VAZ i instaluar në një përshtatës në vend të një filtri të trashë).

Ky është një mosfunksionim i valvulës reduktuese të presionit të pompës së vajit ose filtrit të vajit. Presioni i vajit duhet të jetë brenda 5-5,5 atm.

Bllokimi i motorit zgjati një javë të tërë ... Ishte një moment solemn i nisjes. Rezultati tejkaloi të gjitha pritjet: presion mbi një motor të ngrohjes, me gjysmë sintetikë në boshe - 0.5 (drita është në!) Dhe në përgjithësi jo më shumë se 1 ngrihet. Për besim të plotë, ato maten me një sensor mekanik. Çfarë kishte mbetur - të pish me pikëllim.

Të nesërmen në mëngjes, mendonin se çfarë do të thoshte kjo. Versioni që gjithçka shkon nëpër shufër me gumga, me të vërtetë nuk më pëlqen. Kam marrë një libër nga Mercedesi dhe kam shikuar se çfarë boshllëqe duhet të ketë në pompën e naftës. Doli se përveç gjurmëve midis ingranazhet (0.2), ingranazhet dhe trupi (0.15), kërkesa kryesore është lëvizja aksiale e marsheve (toleranca 0.05). U kujtua se në UAZovkikh zakonisht luan, e dukshme me dorë.

Në kërkim të një "pompë normale", u zbuluan 5 dyqane dhe u provuan 20 pompa, dhe kështu me radhë - TË GJITHA G ... Pa shumë entuziazëm, por shumë ndërgjegje, pompë u soll në një farë mënyre "standardet e Mercedesseed". Unë shoh dhe unë nuk besoj - në 2 boshe, unë preku pak pedale - 4.

Rënia e performancës duke rritur hendekun e fundit është një tipar i të gjitha pompave të marsheve. Ka një tjetër kar nga hendeku i madh - pompë me shpejtësi të ulët dhe të mesme nuk mund të thith naftë nga fundja nëse është bosh.

Trashësia e rondelës në pompë dhe pastrimi aksial në ingranazhet janë dy dallime të mëdha. Zakonisht gjatë asamblesë, masa e parë e ingranazheve mbi banimin matet së pari, dhe pastaj vendoset një copë litari me trashësi të njohur. Sigurimi i këtij boshllëku është një nga detyrat më të vështira në prodhim. Ekzistojnë ngjitësa të posaçëm që, kur montohen pa një copë litari, sigurojnë ngushtësi dhe nuk ndryshojnë pastrimin; në disa pompë, një zakon është bërë rreth perimetrit dhe një vulë unazore vendoset atje. Dhe si për sealant në rregulloret ( "në të njëjtën kohë ajo Ndalohet përdorimi i llojeve të ndryshme të ngjites, ngjyra, etj ...) Të gjithë të drejtë, sepse nuk ka Rondelet e mjaftueshme ngushtësi, ngjites dhe në masë të madhe ndikon në trashësinë e përgjithshme e copë litari.

Pas riparimit të motorit në MADI-Motor, nuk më pëlqen presioni i vajit - kur motori është ngrohur në 85 gradë në 2000-2400 revolucione (60-70 km / h), presioni është pak më shumë se 2 :-(.
Sipas abetares - duhet të jetë së paku 3.5! Dyshimet ra mbi pompën e naftës. Në magazinë ishin - "amtare", e fundit 55 mijë, dhe një të re, të blerë kohët e fundit në një dyqan në Mitino (për 450 rubla).
Duke shqyrtuar "vendlindjen" isha krenar për zgjuarsi e punëtorëve të fabrikës. Fakti është se "avioni" i prizës së kutisë së shpejtësisë nuk ishte aspak i sheshtë, por kishte një paragjykim të qartë në krah. Në këtë rast, një veshje u shtri mbi "aeroplan" dhe tjetra "u tërhoq". "Shpikësit" nuk u përfshinë në mbeturina dhe thjesht vendosin gjysmën e copëzuar në anën "e ulët", siç është "ngritja" e avionit! E vërteta mund të shihet duke e bërë atë në sy, sepse Në mbulesën e presionit, kjo "paragjykim" është ende qartë në formë të gjurmëve të pabarabartë të ingranazheve. Hendeku * në mes të dhëmbëve të marsheve ishte 0,7 mm, hendeku midis murit dhe pajisjes - 0,3 mm. Ndoshta kjo është pasojë e veshin, por pompë e kontrolluar në një dyqan në Krasnodonskoy dha të njëjtën pamje të trishtuar të zbrazëtirave (edhe pse çmimi ishte 280 rubla).
Pompë e blerë në Mitino kishte një vulë OTC dhe ishte i kënaqur me boshllëqe - 0.2 midis marsheve dhe 0.1 në mes të marsheve dhe murit. Megjithatë, gjysma e copëzimit ishte e pranishme këtu, edhe pse avioni i lidhësit ishte mjaft i sheshtë! Megjithatë, kishte edhe një mizë në vaj - perdja e ingranazhit kishte parregullsi, të cilat, për rotacionin normal të ingranazheve, kërkonin një pastrim më të madh. Pas heqjes së këtyre defekteve (hyri si - ndërmjet spacers dhe mbuluar mbjellë letër zmerile dhe shtrëngimi stërvitje uniforme bulonave, shpejtësi të ulët, "solli" skajet e pendë për një kontakt uniforme), dhe një asamble pompë (numri kap essno i pads) u ndje "defekt" ajrin kur pompë është rrotulluar me dorë, dhe pas lubrifikimit me vaj, gishti është aplikuar në hyrjen e pompës dhe është thithur nga brenda. Natyrisht, para se kjo të mos ishte. Mbetet për të vënë pompën në motor.

* - Hendeku matet në mes të dy ingranazheve, dmth. sonda futet midis dhëmbëve, të cilat do të hyjnë dhe një hendek të tillë. Linja e fundit është ajo që është hendeku minimal, jo i përzgjedhur midis dy ingranazheve që kjo pompë nafte ka kur shtyn naftën. (Tetor 2003)

Preferuar Springs valvula stripper (lidhje e fortë), kallaj gjatësia shufra prej 20-25 cm, gozhdë 150 Beqar (e përdorur për të saj prirje heqjen 8 kapak për një grupim dhe hooking prapa veshit me rritjen motor). Ç'kyçen qirinj. Vendoseni cilindorin 1 në TDC dhe shkundni shufrën nën valvul. Rasukharivas atë (shih, mos filloni crackers në "fluturim"), heq kapakun e vjetër, lehtë yndyrat vaj të re fort me dorën e tij në vend deri sa të ndalet. Ju mbledh valvulën dhe vazhdoni me tjetrën.

Duke parë dje në kapelet e Goetze të blera kohët e fundit, vura re se etiketa dhe vetë "akuariumi" ishin ngjitur me dorë. Pogrustnevshy, filloi të gërmoj në internet dhe kjo është ajo që gjeti.
Së pari, duket se kapelet SM në Gjermani nuk janë prodhuar, por prodhohen në Turqi dhe Poloni. Cilësia është e përshtatshme (në mënyrë indirekte, kjo i dha një përgjigje pyetjes së heshtur në sytë e një shoku i cili, pas heqjes së valvulës pas 10 mijë vetësh, gjeti një kapak të lisit me lisi).
Së dyti, në Goetze autentike duhet të shkruhet në çdo kapak:
- vendi i prodhimit - GER
- prodhues - GOE
- Certifikatë Evropiane - E ..
- Numri i puasona që bëri kapak -9999 (Në teori, ata duhet të jenë të ndryshme në të gjitha shkronja kapitale - Prodhimi nuk është në të njëjtën makinë mënyrën se si ajo me të vërtetë është konfirmuar - në të gjitha shkronja kapitale katër puasonov Squiggle ishin të ndryshme.)
Natyrisht, gjithçka shkruhet qartë. Materiali i kapakut essno ka nevojë për vtkauchuk (dhe jo gome të papërpunuar ose plastike), dhe ai është i njohur në tonet kafe. Gomat vetë janë mjaft të vështira, rrafshimi i gjëndrës nuk është e lehtë. Në kuti duhet të jenë dy mandrela plastike - për të parandaluar snacking në fytyrën e crackers.
Kuti vetë është një kuti kartoni me një "akuarium" plastike. "Njerëzit e vegjël" në një kuti kartoni nuk e zvarritin germën "O", por "O" në qendër "O". E pra, mbishkrimi - letra "G" është mjaft "e majme", pa një shkop të qartë në pjesën e poshtme të djathtë.

Nëse ju merrni filtrat tuaj Zhigulev, atëherë valvula hapet në një presion më të lartë, që thjesht do të thotë "fillim i thatë" i motorit, dhe ju vetëm duhet të merrni shëmtuar shëmtuar të shkruara për UAZ dhe një numër pulla të tjera.
Hapja e kësaj valvule është e ndryshme për modele të ndryshme të filtrave dhe nëse nuk hapet kur presioni është i nevojshëm për motorin tonë, atëherë ndodh uria e vajit (vaji i mëparshëm pas ndalimit të motorit ishte xhami, por e reja nuk e ka humbur ende.) Filtri nuk lejon vaj të mjaftueshëm në sasi të mjaftueshme si rezultat i fërkimit të thatë , temperatura në zonën e kontaktit rritet menjëherë dhe nuk ka vaj, por motori tashmë është kapur dhe është nisur dhe jo me shpejtësi boshe 600-800, por për 1500-2000 dhe kështu me radhë derisa drita doli) motor me shpejtësi të vogël UAZ Në krahasim me ngarje. Zhiguli, përkatësisht, ingranazhet e pompës së vajit tjerrje më ngadalë dhe nuk mund të krijojnë menjëherë presionin e duhur dhe rezistenca shtesë që krijon një filtër e përkeqëson situatën, por ... nëse hapet para kohe, pompën e vajit nuk mund të krijojë presion për të shtyrë vajin e trashë në qafat e boshtit. Presioni i hapjes së valvulës lidhet drejtpërdrejt me projektimin e motorit dhe "shpejtësinë" e tij. Meqenëse në motorët Zhiguli proceset e tilla duhet të ndodhin me shpejtësi të lartë, presioni i fillimit të hapjes duhet të jetë më i lartë, por nafta kërkon një tjetër, domethënë, që përmban aditivë të presionit ekstrem. Për më tepër, duhet të theksohet se ky proces nuk është i përkohshëm, por shtrirë në kohë, që quhet ngrohja e motorit. Valvula e prapambetjes thjesht e vonon vajin që rrjedh në çadër.

Ishte. Arsyeja ishte se ajo po dilte përmes boshtit të levës së pompës së karburantit. Aksi kalon përmes trupit të pompës së karburantit. Në fabrikën e jashtme, nga pjesa e prapme e boshtit, ajo ishte ngjyrosur me diçka si epoksi, u shemb dhe fluturoi jashtë. Dhe vaji hynte në heshtje.
I thurur sealant jashtë. Deri më tani (muaji) gjithçka është mbajtur dhe pastruar. Pak mbrapa, por duket sikur është nën copë litari. Ne ndoshta do të kemi për të vënë në sealant.

Doja të instaloj valvulën e freskët të naftës në UAZ. Nga rruga, një valvul i tillë është instaluar në produktet e GAZ, dhe ka për qëllim të fikni radiatorin e naftës kur presioni i sistemit të bjerë në 0.7-0.9 kgf / cm2. Për instalimin e valvulës së mësipërme është bërë montimi i tranzicionit (me fije të ngushtë në të dy drejtimet), pasi fijes në rubinet dhe valvula nuk përputhen. Procesi i instalimit nuk mori më shumë se 10 minuta. Ne e heqim rubinetin e radiatorit të vajit dhe në vend të tij e instalojmë valvulën përmes përshtatësit. Është e pamundur të vendosni një valvul pas valvulës vertikalisht lart (si në Volga), gjeneratori e pengon atë. Prandaj, e vendosim atë "G" në mënyrë figurative në drejtim të radiatorit. Në këtë pozicion, i tërë struktura është vendosur në mënyrë harmonike në hapësirën e caktuar dhe nuk ndërhyn në rregullimin e tensionit të rripit të gjeneratorit. Gjatësia e tubit të furnizimit është gjithashtu e mjaftueshme. Sistemi funksionon ashtu siç pritet, presioni në sistemin kur ftohësi i vajit është më i qëndrueshëm gjatë gjithë udhëtimit dhe nuk ulet me më pak se 1.2 kgf / cm2 (në 90 km / h rreth 3 kgf / cm2). Në fakt, kur radiatori i vajit është i ndezur, presioni në sistem gjatë të gjitha mënyrave të përdorimit të motorit bie proporcionalisht me rreth 1 kgf / cm2.

Twist filtrin e naftës, tjerr motor

Kaluan këtë me një ndryshim të planifikuar të naftës. Merr motorin. - dhe presioni në zero, llamba ndizet. Dhe ... dhe ... dhe. Të gjitha janë të humbur (s). ... Ata e fikën filtrin, e nxitën motorin, dhe uji doli nga vrima. Mbylli filtrin, filloi të lëvizte. Oppa! Këtu është presion. Që atëherë, para se të filloni dvigla, gjithmonë hiqni filtrin dhe prisni derisa të rrjedhë vaji nën të.

Thelbi i fenomenit - filtri i vajit, i tharë, nuk lejon pompën të funksionojë - ajri.