Në mënyrë që të shkojmë drejtpërdrejt në thelbin e filtrit të karburantit në motorin dizel, zëvendësimi i tij, duhet të marrim parasysh konceptin e një filtri karburanti, pasi ai do të ndihmojë shumë në kuptimin e tërë materialit të paraqitur.
Në këtë mënyrë, filtri i karburantit është një pajisje qëllimi kryesor i të cilit është që të zbulojë grimcat e ndryshkut dhe zjarreve. Kjo është bërë për të shmangur marrjen e këtyre grimcave të njëjta në vijën e karburantit, apo edhe më keq, në dhomën e djegies.
Motorët me naftë janë më të fuqishmit, dhe në të njëjtën kohë më të dobëtat dhe jo stabile në veprim. Në një motor nafte, të gjitha pastrimi i karburantit, që aktualisht bëhet përmes filtrit të karburantit, duhet të jetë me cilësi të mjaftueshme. Kjo është për shkak se motorët me naftë kanë pajisje shumë të ndjeshme të karburantit.
Është e rëndësishme të theksohet se për shkak të përmbajtjes së lartë të parafines në naftë, filtrat shpesh janë të pajisura me ngrohje. Kjo është e nevojshme për shkak të faktit se kjo substancë kristalizon nën acar të vazhdueshëm. Kjo, nga ana tjetër, është e mbushur me faktin se ju mund shumë shpejt të bllokoj dhe bllokoj elementin e filtrit në vetvete.
Pavarësisht nga lloji i motorit, markës dhe modelit të saj, edhe prodhuesit rekomandojnë zëvendësimin e filtrit të karburantit, ose elementin e filtrit, i cili është i natyrshëm në motorët me naftë të paktën më pak se kilometrazhin prej 30 mijë kilometrave.
Në moderne motorët e karburantit, dhe kjo është e gjitha sepse teknologjitë e automobilave po zhvillohen në një ritëm mjaft të shpejtë, filtrat e karburantit shërbejnë për të pastruar gradualisht dhe pastruar naftën nga lloje të ndryshme të papastërtive dhe ndotësve të dëmshëm.
Për këtë arsye, dy lloje filtra të karburantit. Këto janë: filtrat e parafabrikuara të karburantit, në të cilat është siguruar funksioni i zëvendësimit të elementëve të filtrit në kontekstin e kontaminimit të tyre dhe jo të ndashëm.
1. Cili është qëllimi i filtrit të karburantit për motorët me naftë?
Filtrat e karburantit për motorët me naftë nga dizajni dhe thelbi i tyre janë origjinale. Me dizajnin, gjithçka duhet të jetë e qartë, por cila është thelbi i filtrit?
Dhe, identiteti i filtrit, nuk është asgjë tjetër, si në tiparet e saj, të cilat fillojnë të dalin tashmë me analizën fazore për fazën e pastrimit të karburantit përmes një filtri të tillë të karburantit. Në këtë mënyrë, në një filtër të karburantit të naftës, karburantet pastrohen duke përdorur tri hapa të ndërlidhur:
1. Drejtpërdrejt në rezervuarin e karburantit ka një filtrim paraprak;
2. Ka një fazë të pastrimit "të ashpër të karburantit;
3. Ka një fazë të pastrimit "të mirë" të karburantit.
Elementët kryesorë të veçantë të filtrit të motorëve me naftë nuk janë asgjë më shumë se një pengesë. Kjo pengesë në mënyrë efektive bllokon hyrjen për depërtimin e ujit në dhomën e djegies së motorit.
Për të siguruar që në sezonin e ftohtë, parafina që përmbahen në naftë, si rezultat i kristalizimit të tyre të pashmangshëm, nuk mund të sjellë gjithë sistemin jashtë veprimit, në modele të veçanta dhe individuale të filtrave të karburantit, elementët e ngrohjes janë instaluar. Zakonisht, një element i tillë është një perde e bërë nga një fletë metalike përçuese.
Ndotja shumë e drejtpërdrejtë e karburantit, pasi nuk është e keqardhje për të pohuar dhe realizuar, ndodh edhe në "mitrën", që është, në procesin e prodhimit të tij në një rafineri nafte. Një pjesë tjetër e papastërtive të huaja të ndryshme merr karburant për lloje të ndryshme të transportit dhe, çuditërisht, gjatë karburantit të makinës.
Kjo ndodh përmes qafës së mbushësit të rezervuarit të makinës. Përveç kësaj, për shkak të reagimeve konstante kimike dhe proceseve në karburant vetë, resins të ndryshme janë formuar, të cilat gjithashtu të çojë në pasoja negative.
Përveç kësaj, si rezultat i ndryshimeve të temperaturës gjatë ditës, kondensata shfaqet në vetë rezervuarin. Gjatë lëvizjes së drejtpërdrejtë të veturës, ky kondensatë lidhet me sukses dhe përzihet me lëndë djegëse. Kështu, filtri i karburantit ndihmon për të kapërcyer këtë përzierje dhe për të hequr të gjithë ujin e tepërt nga karboni.
2. Pajisja e filtrit të karburantit të motorrit të naftës dhe linjave të shërbimit
Pajisjet e motorëve me naftë janë shumë të ndjeshme ndaj tyre ndotje të ndryshme, të cilat janë në karburant. Kjo është e gjitha për shkak të faktit se në pompë dhe hundë ka shumë pjesë precize, dhe lubrifikimi i tyre kryhet direkt me naftë. Në disa nyje, hendeku vetë, që është midis pjesëve nuk kalon 6 mm, prandaj përfshirjet e ndryshme gërryese çojnë në rritjen e menjëhershme. Si rezultat, sistemi dështon.
Nëse shikoni statistikat, më shumë se 40% e ndarjeve të motorëve me naftë janë për shkak të mosfunksionimit të pjesëve që janë në sistemin e karburantit. Kjo është arsyeja pse besueshmëria e tërë njësisë varet drejtpërdrejt nga sa filtrat e karburantit efektiv për motorët me naftë do të pastrojnë lëndën djegëse. Pajisja e filtrit të karburantit vetë makina diesel nuk përbën një vështirësi të veçantë. Ai përbëhet nga disa përbërës: një element filtri dhe ndarës, të cilat janë të dizajnuara për të ndarë lagështinë nga karburantet diezel.
Në disa modele të makinave janë instaluar sensorë të ujit në vendin e prodhimit, si dhe vinça për shkarkimin e tij të mëvonshëm. Në mënyrë që të zvogëlohet niveli i kondensatës, dhe gjithashtu të paralajmërohet rezervuari i karburantit nga pamja e tij, është e dëshirueshme të furnizohet me karburant të paktën një herë në javë.
Jeta e shërbimit të filtrave të naftës varet tërësisht nga cilësia e karburantit dhe llogaritet për 30 mijë kilometra të kandiduar. Niveli i qarjes së elementit të filtrit përcaktohet nga goditja e pabarabartë e motorit që shoqëron lëvizjen me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, si ndotje, tërheqja e tillë e pabarabartë do të ndodhë me shpejtësi të ulët.
3. Zëvendësimi i filtrit të karburantit të naftës
Më poshtë jepni informacion të detajuar për zëvendësimin e filtrit të karburantit të naftës në vete dhe në shtëpi. Ky proces është një burim i vogël intensiv, pasi do të kërkojë: një pompë manuale, një rezervuar për shkarkimin e karburantit, një fishek filtri të karburantit dhe një unazë mbyllëse që kërkohet për mbulimin e filtrit.
Është e rëndësishme të dini se zëvendësimi i filtrit të karburantit duhet të kryhet me ndezjen e makinës. Dhe kështu, zëvendësimi ndodh në disa faza:
1. Është e nevojshme të zhvidhosni mbulesën e filtrit të karburantit;
2. Pas kësaj, është e nevojshme të heq kapakun. Në këtë pikë, naftë do të rrjedhë, kështu që ju duhet të zëvendësoni një enë të përgatitur;
3. Tani ju keni nevojë për të hequr të gjitha fasteners;
4. Pas kësaj, shkëputni hoses;
5. Pas shkëputjes së zorrës, hiqni shtojcën e kapakut.
Tani, për të hequr ujin nga fishek, është e nevojshme të përdoret një pompë vakumi. Kur lagështia dhe papastërtia të largohen, ju duhet të instaloni fishekën dhe të mbyllni mbulesën e strehimit. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një unazë e re O.
Se vetë filtri ishte i mbushur me lëndë djegëse, duhet të ndizni ndezjen, dhe në këtë moment vetë pompë do të injektojë karburant, duke hequr të gjithë ajrin nga sistemi. Kjo është e gjitha, filtri i karburantit, ashtu si makina e tërë është e gatshme për operim të plotë.
Regjistrohu për burimet tona në
Pajisjet dhe pajisjet me presion të ulët
Rezervuarët e karburantit
Rregullimi i tankeve të karburantit të motorëve me naftë është i ngjashëm me atë të rezervuarëve të furnizimit me energji elektrike motorët me benzinë. Në mënyrë tipike, kapaciteti i tankeve të karburantit të makinave llogaritet nga kërkesa e largësisë së karburantit, i cili duhet të jetë 400 ... 600 km.
Meqenëse motorët me naftë të kamionëve të rëndë konsumojnë një sasi të madhe të karburantit, nganjëherë një makinë është instaluar jo vetëm një por dy tanke që janë bashkangjitur në kornizën e makinës në kllapa të posaçëm me pincë grupi. Në mënyrë tipike, disa tanke të karburantit janë të pajisura me makina të destinuara për transport në distanca të gjata. Është e qartë se është më e vështirë për një tank të karburantit tepër të madh që të japë ngurtësinë e kërkuar se sa për dy të vogla që kanë të njëjtin vëllim total.
Tanke janë bërë nga saldimi nga dy gjysma të stampuara ose nga një pjesë e mesme e tubave me skaj të ngjitur. Në pjesën e sipërme ka një qafë fillerash dhe në pjesën e poshtme ka një prizë për kullimin e sedimentit ose karburantit. Qafa mund të ketë një filtër rrjetë dhe është i mbyllur nga një kapak që ka "frymëmarrje" valvulave. Brenda rezervuarit ekzistojnë ndarje ("rrymues"), të cilat pengojnë lëvizjen intensive të karburantit gjatë lëvizjes së automjetit dhe gjithashtu kontribuojnë në rritjen e ngurtësisë së rezervuarit. Në rezervuarin gjendet senzor i treguesit të nivelit të karburantit, trupi i së cilës vendoset në krye të rezervuarit, këtu është i lidhur sistemi i tubave të furnizimit me karburant dhe shkarkimit.
Karburantet e automjeteve që transportojnë mallra të rrezikshme (lëngjet e ndezshme, substancat e ndezshme etj.) Duhet të mbrohen nga goditjet aksidentale nga gardhe të veçanta që kryhen në përputhje me kërkesat e përcaktuara.
Një tipar i tankeve të karburantit të kamionëve MAZ është se ata janë të pajisur me filtra për pastrimin e karburantit të papërpunuar.
Nëse është e nevojshme për të riparuar rezervuarin e karburantit me saldim ose duke përdorur një flakë të hapur, mbetjet e karburantit janë drenazhuar prej saj, larë plotësisht dhe trajtuar me avull të nxehtë në vende të specializuara.
Sistemi i pastrimit të karburantit
Sistemi i fuqisë së motorit me naftë, ashtu si çdo sistem i energjisë që përdor injektimin e karburantit (për shembull, injektor), dhe jo karburete, përmban asamblete precize dhe pjesë të bëra me një shkallë të lartë precize të trajtimit sipërfaqësor. Kjo është e nevojshme, p.sh., për të vulosur fort valvulat e injektorëve të gjilpërës dhe për të parandaluar rrjedhjet në çiftet e goditjeve të pompave të karburantit presion të lartë.
veshin intensiv i sipërfaqeve mating kontribuon kryesisht për praninë e solids lëndë djegëse të ngurta dhe papastërtitë duke shkaktuar Coking e vrimave nozzles. Për të zvogëluar ndikimin e dëmshëm të papastërtive të huaja në karburant, filtrimi i saj përdoret para se të furnizohet me pajisje që kanë çifte precize dhe pjesë.
Në përgjithësi, në motorëve me naftë kryer multistep karburant pastrimit nga papastërtitë - strainers në pjesë të ndryshme të karburantit (në qafën e rezervuar karburanti në konsum të karburantit, në gji të një pompë përforcues dhe pompë injeksion, dhe madje edhe në gji në hundë), si dhe të trashë dhe pastrimin gjobë në elemente speciale filtrimi.
Gjendja e sistemit të pastrimit të karburantit në motorët me naftë duhet t'i kushtohet vëmendja më e madhe për të parandaluar dështimin e parakohshëm të pjesëve dhe komponentëve që janë të kushtueshëm për shkak të saktësisë së lartë të prodhimit.
Filtër karboni i trashë
Karburanti filtër i trashë ( fig. 1, a) është projektuar për pastrimin paraprak. Filtri përbëhet nga një strehim 2 , mbulon 4 dhe elementin e filtrit 7 , e cila është një kornizë metalike 8 me vrima, mbi të cilat është i fiksuar kordoni i pambukut. pompë presion të ulët karburantit është furnizuar me elementin e filtrit dhe, pas kalimit të tij, hyn në vijën e presionit të ulët. Filtri vonon grimcat e papastërtive mekanike më të mëdha se 45 μm.
Një filtër i përhapur gjerësisht ishte një filtër i trashë, që tregohet më lart fig. 1, në të cilën ai mban grimca më të mëdha se 90 μm dhe heq ujin. Është instaluar në mes të rezervuarit të karburantit dhe pompës së presionit të ulët.
Filtri ka një mbulesë 4 , distributori 15 rrjedhjen e karburantit dhe elementin e filtrit 7 . strehim 2 ka një qetësues 16 dhe të mbërthyer në kapak 4 . Shumica e karburantit hyn në zgavrën e brendshme të strehimit dhe kalon përmes elementit të filtrit 7 në kanalin e daljes së filtrit.
Një pjesë tjetër e karburantit hyn në pjesën e poshtme të trupit të filtrit përmes hendekut midis murit të trupit dhe blozës, dhe pastaj përmes grykës së blozës rritet dhe rrjedh në rrjedhën totale të karburantit të pastruar.
Me një ndryshim të mprehtë në drejtimin e karburantit, uji dhe grimcat janë të ndara (të ndara) dhe të sedimentuara. Qetësues parandalon përzierjen intensive të sedimentit me lëndë djegëse. Llumi periodikisht duhet të hiqet nga kapaku përmes vrimës së kullimit kur priza të jetë fikur 1
.
Filtri i Karburantit të Bukur
filtër pastrim gjobë karburanti kryen pastrimin përfundimtar naftë para se të hyjë në pompën e injektimit. Në sistemin e furnizimit me energji elektrike të motorëve me naftë vendase të instaluar në kamionë, dy lloje filtrash gjobë janë të zakonshme: një ( fig. 1, b) me një element filtrues të shkëmbyeshëm prej druri të shtypur dhe të çiftëzuar ( fig. 1, g) me element filtrues të letrës së zëvendësueshme.
Filtri i shoqëruar përbëhet nga një mbulesë 4 , dy kapele të trupit 2 me elementë filtrues 7 për filtrimin e karburantit paralel. Në pjesën e poshtme të kapsulave ngjitur shufra 12 me vrima të mbyllura me priza 1 . Çdo kapuç është i lidhur me trupin përmes copëzuar me bulona 10 . Një përshtatje e ngushtë e elementëve të filtrit në kapakun e filtrit sigurohet nga burimet 21 .
Në kapakun e filtrit ka një valvul-jet 18
, përmes së cilës shuma e tepërt e karburantit shkrihet së bashku me ajrin që hyri në sistem. Aktivizimi i valvulës ndodh tepër ( 0,15 ... 0,20 MPa) presioni në zgavrën e kapakut. 
Valvula është rregulluar me anë të një rondele rregulluese, të pajisur me një pranverë 19
brenda tape 20
valvul. Elementët e filtrit janë bërë nga letra (kartela filtri). Vonesat e filtrit 90…94%
përfshirjet mekanike dhe madhësia e grimcave 3 ... 5 μm.
Filtri i butë i karburantit ( fig. 1, b) me elementin e filtrit të drurit të ngjeshur është bërë në formën e një kornize çeliku që ka një numër të madh vrima. Korniza është plagë me një shtresë pëlhure, në krye të së cilës ka një shtresë të masës së filtrit të ngopur me një agjent të veçantë lidhës.
Për kapakun 4
elementi filtrues nxitet nga një pranverë 14
. Kur pompë e presionit të ulët është në punë, karburanti përmes avionit 11
është ushqyer me elementin e filtrit, kalon përmes saj dhe hyn në zgavrën midis kornizës 13
dhe thelbi 12
, nga ku është, duke u ngritur përmes kanalit në kapak 4
, linja e karburantit furnizohet me pompën e presionit të lartë.
Për të shkarkuar ajrin që hynte në karburant kur mbushën dhe pomponin sistemin e furnizimit me energji elektrike, ka një hapje në kapak, i cili mbyllet nga një ndalues 5
. Llumi nga filtri derdhet përmes vrimës së poshtme me një ndalesë vidash 1
.
Pastërtia e pastrimit të këtij filtri - 2 ... 3 μm.
Pajisjet e karburantit të motorrit të naftës janë shumë të ndjeshme ndaj ndotjes. E gjithë puna e pastrimit bëhet nga filtrat e karburantit për motorët me naftë. Para se të hyjnë drejtpërdrejt në dhomat e djegies, karburanti naftë kalon nëpër 3 faza të pastrimit: filtrimi paraprak në rezervuarin e karburantit, fazat e pastrimit "të përafërt" dhe "gjobë".
Problemet që zgjidhin filtrat e karburantit me naftë
Detyra kryesore e këtyre filtrave është që të parandalojë depërtimin e papastërtive dhe resins gërryese, të formuara për shkak të reaksioneve kimike, në dhomën kryesore të karburantit dhe në dhomën e djegies. Për shkak të përmbajtjes së lartë të lagështisë në naftë, ndryshe nga benzina, filtrat e karburantit të naftës duhet të shkrijnë ujin dhe ta largojnë atë në sasi të mëdha nga pajisjet e furnizimit me karburant.
Në të njëjtën kohë në naftë ka një përmbajtje të lartë të parafines, të cilat kristalizohen në temperatura negative. Prania e grimcave të tilla në motor shpesh bëhet e rrezikshme për të. Mënyra më e mirë për të luftuar këtë problem është përdorimi i filtrave të nxehta.
Nëse filtri i karburantit për motorin dizel është tashmë i bllokuar me parafinë, ai duhet të zëvendësohet.
Fazat e pastrimit të naftës dhe llojet e filtrave
Pengesa e parë në mënyrën e pezullimeve në karburant është elementi i filtrit në rezervuarin e karburantit të makinës. Si rregull, është një kornizë, e mbyllur në një rrjet, e cila është një pengesë për grimcat e ngurta. Ky lloj i pastrimit nuk mund të parandalojë grimcat e vogla, ujë, parafina dhe rrëshira nga futja në pajisjet e karburantit.
Por falë kësaj, shumica e elementëve të mëdhenj - korrozioni dhe produktet e plehrave - eliminohen. Ata janë të pranishëm në çdo tank të karburantit. Kjo parandalon clogging e linjave të presionit të ulët, dhe gjithashtu rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të filtër trashë.
Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i këtij elementi nuk rregullohet nga prodhuesi, por rekomandohet të bëhet kështu. Jeta e saj e shërbimit varet drejtpërsëdrejti nga risi e makinës, nga gjendja e saj teknike dhe nga cilësia e karburantit. Elementi rrjetë në rezervuarin e makinës është lidhja më e lirë në të gjithë zinxhirin e furnizimit me karburant në motor, por jo më pak i rëndësishëm, prandaj mos e neglizhoni dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë.
Për fazën e dytë, ka filtra për pastrimin e karburantit "të papërpunuar" (filtrat e sedimenteve). Emri i tyre është për shkak të pranisë së një rezervuari. Në pjesën e poshtme është e pajisur me një pajisje qetësuese, në sajë të së cilës është e mundur të largohet uji.
Dhe në pjesën e sipërme të saj ekziston një element filtri me rrjetë ose lamellar, i cili lejon të heqësh grimcat deri në 0.05 mm, pas fazës së parë. Pastaj karburantit hyn në pompën e karburantit të presionit të ulët (TNRN).
Ky lloj filtri ka një prizë për kullimin për pastrimin e xhamit nga condensate dhe llum. Shumica e tankeve të sedimentimit të filtrave kanë një dizajn të palosshëm. Një pajisje e tillë e filtrit të karburantit të naftës siguron aftësinë për të rrafshuar dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësojë elementin e filtrit dhe kështu të rivendosë efikasitetin e pastrimit.
Një lloj i veçantë i filtrave në këtë fazë janë ndarësit e nxehtë për naftë. Çmimi i tyre është shumë më i lartë se ai i filtrave të sedimenteve konvencionale, por cilësia e pastrimit të karburantit është më efikas dhe ngrohja zgjidh problemin e parafines. Ata janë në gjendje të heqin deri në 95% ujë dhe papastërtitë nga naftë.
Procesi i pastrimit fillon me fazën e ngrohjes të karburantit, i cili parandalon kristalizimin e parafines dhe ujit. Më tej, nën veprimin e forcave centrifugale që dalin kur emulsioni kalon nëpër kanale speciale, uji dhe papastërtitë ndahen dhe vendosen në një rezervuar vendosjeje.
Për ndarjen e grimcave më të vogla përdoret parimi i ndryshimit të drejtimit të rrjedhës, i cili realizohet me ndihmën e blades së ndarësit. Faza përfundimtare është një fishek i valëzuar, e cila heq grimcat më të vogla të ngurta.
Shpesh ka filtra të pastrimit "të përafërt", të lidhur me një pompë pompimi ose një filtër të pastrimit "të mirë".
Në shumicën e rasteve, ndotja e filtrave të pastrimit "të trashë" nuk do të ndihet gjatë përdorimit të automjeteve, sepse Performanca e TNND është gjithmonë më e lartë se e nevojshme për funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Prandaj, për të parandaluar riparimet e kushtueshme, është e nevojshme të hiqni ujin e grumbulluar dhe mbeturinat nga gropa në kohën e duhur dhe të mos injoroni nevojën për të zëvendësuar elementin e filtrit.
Pengesa e fundit për karburantin para se të futet në motorin dizel është një filtër i pastrimit "të mirë". Kjo ju lejon të heqni qafe grimcat e mbetura të ngurta që nuk ishin të dukshme në sy, si dhe nga tar të formuar. Një tjetër nga funksionet e tij është mbrojtja e motorit nga ajri që hyn në karburant në fazat e hershme të pastrimit.
Nëpërmjet valvulës, ajri me karburant të tepërt merret përsëri në rezervuar. Dallimi i temperaturës ndërmjet përzierjes së devijimit dhe karburantit në rezervuar kontribuon në formimin e kondensatës dhe në rritjen e përmbajtjes së ujit. Funksioni i pastrimit "gjobë" në këtë fazë kryhet nga një element i zëvendësueshëm i përbërë nga një letër speciale poroze.
Shpesh zëvendësimi i vetëm këtij elementi rregullohet nga prodhuesi. Për shkak të kësaj, një gabim i shpeshtë është neglizhimi i nevojës për të shërbyer elementët e mbetur të filtrit.
Zgjedhja e filtrit të karburantit
Para se të zgjidhni ndonjë filtër karburanti për motorët me naftë, duhet të keni parasysh tiparet e projektimit të makinës suaj. Mos përdorni një filtër të benzinës! Nuk mund të parandalojë hyrjen e ujit dhe parafines në motor.
Më naftë moderne makina prodhimi i huaj vetëm i pajisur me një filtër të pastrimit "të mirë". Në këtë rast, ju nuk mund të kufizoni veten në përputhje me rregulloret. Është e nevojshme për të pajisur makinën me një lidhje shtesë për pastrimin e lëndës djegëse. Opsioni ideal është instalimi i një ndarës filtri me ngrohje.
Këtu janë karakteristikat kryesore që ju duhet t'i kushtoni vëmendje kur e zgjedhni: xhiros, fuqia e elementit të ngrohjes, cilësia e filtrimit, presioni i lejuar dhe përmasat e produktit. Për funksionimin normal të automjetit, të gjitha këto parametra duhet të korrespondojnë me karakteristikat e sistemit të fuqisë së motorit.
Kështu, xhiros për motorët me pompat e karburantit e presionit të lartë (pompë HP) është në intervalin prej 20 deri në 50 l / h (në raste të rralla deri në 60 l / h). Dhe me sisteme I përbashkët hekurudhor dhe injektorët e pompës - nga 40 në 80 l / h.
E njëjta vlen edhe për cilësinë e filtrimit për motorët me pompë të karburantit, një vlerë e mjaftueshme, do të jetë 10-30 mikronë dhe për Common Rail këtë parametër nuk duhet të jetë më i keq se 2-5 mikronë. Për të krijuar një efekt centrifugal dhe filtrim cilësor për makinat me konsum të ulët të karburantit, duhet të zgjidhni filtra të volumit të vogël dhe me një kosto të madhe - përkundrazi.
Duke përcaktuar llojin e filtrave, ia vlen t'i kushtohet vëmendje cilësive të tyre. Tani tregu është plot me të gjitha llojet e ofertave. Në karakteristikat e deklaruara të ngjashme çmimi mund të ndryshojë në 10 herë. Por mos u dorëzoni në tundimin e kësaj dobie.
Opsioni më i mirë është që të përdorin komponentët origjinale, por nëse kjo nuk është e mundur, ju duhet të i kushtoj vëmendje të markave të përcaktuara :. Mann, Knecht, OE, Bosch dhe etj Shpesh, këto kompani të mëdha janë furnizuesit e pjesëve origjinale. Sa më i lartë të jetë kostoja e filtrit, aq më mirë shkalla e filtrimit të saj.
Zëvendësimi i filtrit të karburantit
Kjo procedurë kërkon aftësi dhe përvojë të caktuar. Teknologjia e zëvendësimit të elementeve ndryshon midis modeleve të ndryshme të makinave. Është e rëndësishme ta lexoni para se të kryeni ndonjë punë. Zbatimi i rreptë i teknologjisë së zëvendësimit siguron që motori të funksionojë si duhet në të ardhmen.
Me aftësi të duhura, ju mund ta kryeni vetë këtë procedurë. Për ta bërë këtë, hiqni elementin e filtrit, hiqni mbeturinat dhe ujin nga strehimi dhe hiqni ajrin në sistemin e energjisë. Nëse nuk dini si të kryeni këto veprime, kontaktoni shërbimin.
› Pjesë teknike. Filter.Filtri i vajit.
Detyra kryesore e filtrit është mbrojtja dhe pastrimi i qarkut të naftës nga papastërtitë dhe produktet e prishjes. Vaj motoriPërveç lubrifikant ende fitilin dhe pastron sipërfaqet e motorit nga produktet veshin dhe djegies jo të plotë të karburantit. Një sasi e caktuar e pluhurit hyn në cilindra dhe përmes filtri i ajrit në varësi të kushteve të funksionimit dhe gjendjes së filtrit të ajrit. Nafta, kap të gjitha papastërtitë, i sjell ato në tabaka motorike, ku kalon përmes elementit të filtrit. Nëse pastrimi nuk është, atëherë ndotja kthyer në një gërryes, në afat të shkurtër "vrasin" motorin. Kur fillon të ftohtë, nivelet e presionit të pikut në përpjekjet e shpeshta për të filluar, si dhe gjatë kohë ngarje me shpejtësi të lartë, filtër të naftës ofron vajosje për shkak të rezervuar e vet dhe sistemin e valvulave motor. Valvula e mbipopullimit, nën ngarkesa të rritura, drejton rrjedhën e vajit, duke anashkaluar elementin e filtrit të letrës. Një valvul anti-kullues parandalon që vaji të shpëtojë në karikimin e motorit kur motori është i fikur.
letër - detajet kryesore.
Të gjithë filtrat e naftës moderne janë identike në dizajn. Ato ndryshojnë në teknologjinë e prodhimit dhe materialet. Pjesa kryesore e filtrit të vajit është një element filtri, i cili përbëhet nga letra speciale. Pothuajse të gjithë gjigandët auto e botës, si dhe prodhuesit e makinave vendase mbështetet në një filtër prej letre vetëm dy kompani: një kompani transnacional «Hollingsworth & Vose» dhe italiane «Ahlstrom». Në aspektin e cilësisë me këto kompani nuk mund të konkurrojnë me asnjë nga prodhuesit vendas, dhe nga të huaj vetëm japoneze. Teknologjitë e prodhimit të letrës moderne të filtrave janë aq intensive shkencore dhe specifike që kërkojnë investime prej qindra miliona dollarësh dhe dhjetëra vjet përvojë në këtë fushë. Është e vështirë të sigurohet cilësia e duhur e letrës së filtrit duke ndërtuar një fabrikë diku në fushën e pastër ruse në bazë të zhvillimeve vendore, madje edhe më të përparuara në vend. Shpenzimet janë të krahasueshme me ndërtimin e transportit të makinave. Të tilla "Monopoly" cilësia nuk është e rastësishme - letër filtri duhet të zotërojnë një numër të karakteristikave: gamë të gjerë të temperaturës e veprimit të përcaktuar nga pastrimit pastërtisë, plotësia e braktisjes së, forca të lartë, aftësinë pyleuderzhivayuschey, rezistenca ndaj plakjes në një mjedis gërryes të vaj të nxehtë dhe mbi të njëjtën shkallë të lartë të pastrimit. Letra e tepërt nga kompanitë e vogla nuk e pastron siç duhet vajin dhe në fund çon në veshin e përshpejtuar të motorit. Letra e "majtë" nuk ka rezistencën e kërkuar ndaj mjedisit agresiv dhe nuk siguron operim të qëndrueshëm mbi burimin e deklaruar, dmth. 5000 kilometra mund të filtrohen normalisht, dhe pastaj fëlliqur përmes gusts rushes në motor. Prandaj, pozicioni i shumicës së automjeteve është mjaft i kuptueshëm: filtra nga letra ose "Hollingsworth & Vose" ose "Ahlstrom". Të tjerët thjesht nuk e kalojnë testin.
Filtri i ajrit.
Një karakteristikë e rëndësishme e filtrave të ajrit është rezistenca ndaj rrjedhës së ajrit që hyn në motor. Sa më i lartë të jetë shkalla e pastrimit të ajrit, aq më pak porositeti i letrës ose materiali jo i endur duhet të jetë. Për një funksionim të patëmetë të motorit, filtri duhet të kalojë jo më shumë se 1% të grimcave të pluhurit. Megjithatë, sa më të vogla janë poret e elementit të filtrit, aq më shpejt ato bllokohen. Udhëtoni në një filtër ajri "të përplasur", është sikur të angazhoheni në vetë-gjymtimin. Së pari, për shkak të ri-pasurimit të përzierjes së punës, konsumi i karburantit është rritur dhe pronat dinamike të motorit janë përkeqësuar. Së dyti, elementi i filtrit mund të shqyhet në çdo moment, pasi pjesët e rrugëve të rrugëve të elementit të arritshëm për ajër janë disa herë më të theksuara se zakonisht. Atje ku është e hollë domosdoshmërisht ajo do të shqyehet! Dhe pastaj e gjithë pluhuri nxiton drejt në motor. Natyrisht, është shumë e vështirë të arrihet një kombinim optimal i karakteristikave më të rëndësishme të elementit të filtrit - grumbullimi i pluhurit, qëndrueshmëria, poroziteti dhe rezistenca ndaj rrjedhës. Prandaj, kur blini një filtër ajri, duhet t'i kushtoni vëmendje informacioneve rreth materialit të filtrit. Është e dëshirueshme që ajo të prodhohet nga një prej firmave të mirënjohura. Prodhuesit e materialeve të filtrave të vërtetë me cilësi të lartë mund të llogariten në gishtat e një dore. Më e madhe - International Company «Hollingsworth & Vose», e cila është një furnizues të materialeve dhe pjesëve të këmbimit të gjigantëve auto si Ford dhe General Motors, «Caterpillar», si dhe filialet e tyre. Është kjo kompani që ishte një nga të paktët që arritën të krijojnë elementë filtrues sintetikë që lejojnë arritjen e një burimi prej 100,000 kilometrash, si për filtrat e ajrit dhe për filtrat e vajit.
Një filtër ajri me cilësi të dobët është disi si një bombë me kohë.Pasojat e trishtueshme që do të gjeni vetëm pas një kohe pas instalimit të saj. Për shembull, në qoftë se filtri nuk është i ngushtë për strehim ose element filtër është bërë nga një material që ka një madhësi të madhe pore, shkallën e filtrimit që kërkohet, në vend të 99% mund të arrijnë 60-70% dhe të jetë fatale për motor. Kjo është veçanërisht e vërtetë për filtrat e prodhuesve të panjohur, të bëra nga materiale të lira jo të endura. Si edhe filtra të rrezikshëm dhe "reanimated". Shumë mjeshtra janë përshtatur për të pastruar, goditur dhe shpëlarë avionët. Por mos u mashtroni nga pamja e patëmetë e pastër - burimi i filtrit është i kufizuar nga vetitë fizike të elementit të filtrit. Përveç kësaj, duhet të theksohet se operimi i makinës në kushte të vështira kërkon një zëvendësim më të shpeshtë të filtrit. Për të përcaktuar se "ka ardhur koha" të mund të jetë në mënyrë indirekte nga disa karakteristika, të tilla si rritjen e konsumit të karburantit, humbja e pushtetit, fillimi i vështirë motor, të rritur përmbajtjen e CO2 në shter, etj Por para se është më mirë të mos sjellësh dhe të ndryshosh filtrin në kohë.
Filtri i karburantit.
Filtrat e karburantit pastrojnë karburantin e papastërtive të huaja si pluhuri, ndryshku, uji dhe sedimentet në rezervuarët e karburantit.
Filtra për motorët me injektim benzine.
Motorët e injektimit janë më të kërkuar për pastërtinë e benzinës - filtri i karburantit për sistemin e injektimit duhet të kapë grimca me përmasë 10-15 mikronë. Një tjetër karakteristikë e motorëve të injektorëve është presioni relativisht i lartë në sistemin e energjisë. Natyrisht, filtri i instaluar pas pompës së benzinës elektrike duhet ta përballojë atë me një rezervë. Prandaj, filtër karburantit strehimit të sistemit të injektimit është bërë prej çeliku, aliazh alumini me saldim (ose një lloj i veçantë i pjesës fund kodrina), ose plastike veçanërisht të forta materiale. Sa për dimensionet e elementit, ato varen nga vëllimi i punës i motorit. Perde filtri është bërë nga letra, e cila është hedhur me një "yll" ose në formën e një "spirale". Shtrirja spirale ju lejon të vendosni 1.6-1.8 herë më shumë materiale filtri dhe të rrisni jetën. Përveç kësaj, koha e kontaktit të karburantit me elementin e filtrit gjithashtu rritet, dhe kështu një shkallë më e lartë e pastrimit të karburantit nominal është siguruar. Në filtra me paketim spiral-palosur, jo të butë, por mund të aplikohet letër e kuzhinës, e cila është e aftë të mbajë më shumë papastërti mekanike.
Disa shoferë, të mashtruar nga një trup i bukur metalik dhe një vëllim i madh i filtrave të karburantit të injektimit, përpiqen t'i vendosin ato në motorët e karburatorit. Kjo ndërmarrje nuk është e mirë, pasi një pompë e dobët e diafragmës nuk mund të përballojë një filtër të dizajnuar për të punuar me një pompë elektrike benzinë me presion të lartë. Prandaj, rezistenca kufizuese e filtrit arrihet shumë shpejt, furnizimi i benzinës ndalet.
Filtrat e karburantit për motorët me naftë.
Diesel është gjithashtu shumë e kërkuar për të pastruar lëndën djegëse. Dimensionet e grimcave gërryese, të pranueshme për një motor karburatori, janë thjesht të papranueshme për të. Një nga arsyet për këtë ndjeshmëri është pjesët e saktësisë pajisjet e karburantit. Pastrimi i karburantit në motorin dizel kryhet në disa faza: paraprakisht në rezervuarin e karburantit, i trashë në filtrat e trashë dhe përfundimtar në filtrat gjobë. Filtrat e imët mund të kenë elementë të zëvendësueshëm ose mund të zëvendësohen me rastin si kolegët e tyre të naftës.
Filtrat "Diesel" dukshëm ndryshojnë nga ato të benzinës.
Së pari, ato duhet të jenë një pengesë e besueshme, duke parandaluar qasjen në ujë në vëllimin e punës - në fund të fundit, pjesa e saj në naftë është rreth 0.2%.
Karakteristika e dytë e filtrit të karburantit për motorët me naftë është për shkak të vetive të karburantit të naftës, duke ndryshuar vetitë e tij kur temperatura zvogëlohet. Parafinat në temperatura të ulta kristalizohen dhe janë në gjendje të bllokojnë filtrin, si dhe të çaktivizojnë të gjitha karburantit. Për të luftuar këtë fenomen, elementët filtrues me ngrohje janë prodhuar, për shembull, me një perde të bërë nga letër përçuese. Në dizenjot e huaja të filtrave të naftës ndonjëherë përfshihen sensorë për praninë e ujit, sistemet e kullimit të ujit, dhe krateret për kullimin e llumit.
Shtrirja e filtrave në motorët me naftë, si rregull, është si vijon:
- instalimi i një sitë në rezervuarin e karburantit;
- instalimi i një filtri të thithit në vijën e thithjes;
- instalimi i një filtri të trashë dhe në mënyrë sekuenciale me të një filtër të shkëlqyer në vijën e presionit të ulët.
Kur duhet ta ndryshoj filtrin?
Jashtë vendit, produkti me një perde të mbuluar me spirale ndryshon përmes 70 mijë km. Për kushtet tona, duke marrë parasysh ndotjen e karburantit, rekomandohet shifra e mëposhtme: një filtër me paketim me spirale duhet të ndryshohet pas 40 mijë km dhe një filtër me një perde të përcaktuar nga një "yll" pas 24 mijë km.