Pajisja dhe parimi i funksionimit të një kuti ingranazhesh mekanike (transmetimi manual). Parimi manual i funksionimit të ingranazheve

Shtë e pamundur të imagjinohet një makinë pa një levë ingranazhi (në vijim - levë ingranazhi), kjo pjesë është veçanërisht e rëndësishme për makinat me mekanikë.

Leva e ingranazhit.

Në përgjithësi, mund të themi se është leva PP që është përgjegjëse për zgjedhjen e një shpejtësie të veçantë për lëvizjen e makinës. Pra, rezulton se një makinë thjesht nuk mund të shkojë pa të.

Parimi i funksionimit të levës PP konsiston në pjerrësinë dhe lëvizjen në drejtimet e tërthorta ose gjatësore të dorezës dhe vendosjen e saj në një pozicion që korrespondon me mënyrën e kërkuar me shpejtësi të lartë.

Makina e ndërrimit të ingranazheve Lada Priora.

1. levë përzgjedhëse ingranazhesh
2. zgjedhës i ingranazheve
3. strehimi i ingranazheve
4. strehimi i tufës
5. shufra për zgjedhjen e ingranazheve
6. kaçubë rrjedhin
7. vula e naftës burimore
8. rast mbrojtës
9. trup varet
10. mëngë varet
11. majë varëse
12. pendë
13. mbulesë mbrojtëse tërheqëse
14. shufër kontrolli kuti ingranazhesh
15. levë ingranazhi
16. mbajtës i topit
17. kushineta topin zhvendosje ingranazhesh
18. shtytje avionësh

Parimi i funksionimit të levës së ingranazhit.

Doreza e levës është e lidhur me një pirun në sinkronizues. Pozicioni i kësaj prizë jep informacionin më të fundit në lidhje me numrin e caktuar të shpejtësisë. Sinkronizuesi, nga ana tjetër, vendos ingranazhet e kutisë së ingranazheve në atë mënyrë që motori të prodhojë fuqinë e nevojshme për të lëvizur makinën me një shpejtësi të caktuar.

Skemat e ndërrimit për shumë marka të makinave ndryshojnë, kështu që ato përshkruhen në dorezën e levës.

Vendet e një rregullimi të mundshëm të levës PP në makinë.

Leva e ingranazhit mund të jetë e vendosur në dyshemenë e makinës ose nën timon. Kërcelli i levës konsiderohet më i përshtatshëm për shoferin, por prodhuesit kanë shumë më shumë të ngjarë të përdorin versionin e dyshemesë. Ky fakt shpjegohet me disa mangësi në rregullimin e levës së lëvizjes së ingranazhit menjëherë:

• tërheqja lodhet shumë më shpejt
• zhvendosja e ingranazheve mund të pykë ose madje të trokasë,
• gjithmonë ekziston një probabilitet i lartë për të mos ndezur transmetimin,
• përkufizim dhe shpejtësi e ulët.

Prandaj, aranzhimi i dyshemesë konsiderohet më i suksesshëm në drejtim të arritjes së dëmit më të vogël.

Për më tepër, pavarësisht nga vendndodhja e levës, pajisja e saj është gjithmonë e njëjtë, ndryshimi është vetëm në madhësi. Kështu, për shembull, në veturat e prodhuara më parë, lartësia e levës mund të arrinte tridhjetë centimetra. Sot, ju rrallë do të gjeni një vlerë të tillë, sepse prodhuesit vetëm ulin levën çdo vit. Dhe logjika këtu është e thjeshtë: sa më e vogël të jetë leva, aq më pak goditja e saj, që do të thotë më pak shanse për prishje dhe keqfunksionime.

Dëmtimi i mundshëm i levës.

Meqenëse leva është pothuajse pjesa kryesore në kutinë e marsheve - kur nuk funksionon, është e pamundur të lëvizësh nëpër makinë, shërbimi i tij duhet të monitorohet nga riparimi në kohë dhe zëvendësimi i pjesëve të nevojshme. Në të vërtetë, siç e dini, arsyet kryesore për dështimin e këtij elementi janë funksionimi i tij i pahijshëm dhe dëmtimi i thjeshtë mekanik.

Nga rruga, ekzistojnë disa keqfunksionime që lehtë mund t’i vëreni vetë.

1. Nëse doreza e levës lëviz vetëm me aplikimin e një force më të madhe se zakonisht nga ana e drejtuesit ose me ndonjë bllokim, atëherë ndoshta është koha për të zëvendësuar bashkimin e topit ose rondele sferike. Dhe me këtë zëvendësim nuk duhet të tërheqni, është më mirë të bëni gjithçka menjëherë. Nga rruga, një tjetër "bisedë" e tyre me adresimin e prishjes do të jetë një plasaritje që u shfaq gjatë ndërrimit të dorezës së levës.
2. Në rastet kur leva kërcehet ose fiket spontanisht, duhet të kontrolloni burimet, është mjaft e mundshme që njëra prej tyre vetëm të kërceu.

Karakteristikat e riparimit të levës së softuerit dhe zëvendësimit të pjesëve të tij.

Nëse vëreni ndonjë keqfunksionim gjatë ndërrimit të ingranazheve, është e nevojshme të kontrolloni dhe riparoni (zëvendësoni) pjesët përkatëse të levës së softuerit. Për ta bërë këtë, gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni plotësisht këtë të fundit:

• hiqni kapakun për të pasur akses në tufat plastike të levës,
• hiqni pllakën mbrojtëse plastike për të lëshuar kapësin e varen;
• vendosni mënjanë shtytjen e avionit dhe përfundimisht hiqni të gjithë levën e ingranazheve.

Së pari ju duhet të kontrolloni lëvizjen e boshtit, nëse është shumë e lirshme, do të duhet të zëvendësoni të gjitha tufat (para instalimit të tufave të reja ato janë para-lubrifikuar me yndyrat speciale).

Nëse pranvera dështon, atëherë për një fillim do të duhet të tërhiqet nga mekanizmi. Për ta bërë këtë, varet me levën dhe unazën mbajtëse janë çmontuar, bashkimi i vjetër i topit merret me kujdes (për ta hequr atë, përhapni rondele sferike me gishtat) dhe është instaluar një e re. Para kësaj, duhet të lubrifikohet.

Shufrat e ndërrimit ndryshojnë pak më ndryshe. Ne gjejmë një pirg në pjesën e poshtme të makinës dhe dobësojmë tensionin e saj. Atëherë ne kemi hequr arrën e fiksimit në varet, shkëputni kapësen. Pas kësaj, ju mund të merrni me siguri tërheqjen dhe ta zëvendësoni atë me një të re. Tani mbledhim gjithçka në rend të kundërt.

Dhe mos harroni për nevojën për rregullim periodik të levës!

Fillestarët në daljen e parë të makinës në rrugë, si rregull, përballen me 2 probleme: ingranazhet e fillimit dhe zhvendosjes së qetë. Në fakt, të dy proceset ndodhin në një mënyrë të ngjashme - në të dy rastet, levë ingranazhi, pedali i gazit dhe tufa janë të angazhuar. Sidoqoftë, këto faza kanë nuancat e tyre. Dhe në mënyrë që të kuptojmë se si të ndërroni saktë shpejtësinë në makinë, sot do t'i kushtojmë një artikull të veçantë kësaj.

• Ne lëshojmë gaz dhe shtypim pa probleme në tufë. Shtë e rëndësishme që e para të fiket dhe pedali i dytë të depresionohet me pritje minimale. Në praktikë, ju do ta kapni këtë moment.
• Ne përkthejmë levën e ingranazhit sipas diagramit të tërhequr në krye të dorezës në pozicionin e dëshiruar. Por para se të ndryshoni shpejtësinë në makinë, së pari duhet ta ktheni dorezën në pozicionin neutral dhe pas 1 sekondës të përfshini ingranazhin e dëshiruar. Kjo është bërë në mënyrë që të zvogëlohet ngarkesa në ingranazhet e transmetimit.
• Tjetra, lëshoni butësisht tufën dhe vendosni pak presion në gaz.
• Pasi të keni lëshuar plotësisht tufën, rrisni presionin në pedalin e djathtë.
• Vazhdoni të vozitni deri në ndërrimin e ardhshëm të ingranazhit.

Si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte në një makinë

Së pari Më i fuqishmi, duke dhënë çift rrotullues më të lartë. Shtë e nevojshme të filloni drejtimin dhe të tejkaloni pjesët e vështira të kalueshme të rrugës. Deri në 40 km / orë. Së dyti. Duhet të përshpejtoni një makinë. 20-60 km / orë E treta. Karakterizohet nga një çift rrotullues i vogël, i cili kërkon një shpejtësi më të lartë. 30-90 km / orë e katërta ju lejon të përshpejtoni makinën në maksimum. Nga 40 km / h E pesta E përdorur në seksione rrugore të drejta që nuk kërkojnë manovrim Reverse ose të kundërt, fuqia korrespondon me shpejtësinë e parë

Parkimi "R". Qëllimi i bllokimit të rrotave të makinës, e cila është unike me një frenë dore të shtrënguar. Përdoret kur parkoni. Në këtë mënyrë, motori "R" Reverse është nisur dhe fiket. Për të përfshirë ingranazhet e kundërta. Ndizet kur makina ndalon plotësisht dhe nuk ecën përpara. "N" Neutral. Kjo është, asgjë nuk është e ndezur, rrotat lëvizin pavarësisht nga motori "D" Drive. Duhet të ecë përpara. Ndërrimi i shpejtësisë në këtë mënyrë rregullohet duke shtypur pedalin e gazit

Cili është emri i kaloni i shpejtësisë në makinë

Një pauzë e dytë është e nevojshme për të barazuar shpejtësinë e ingranazheve në kuti ingranazhesh. Më tej, mjaft pa probleme, por në të njëjtën kohë, duhet të ulni shpejt pedalin e tufës dhe të shtrydhni pedalin e "gazit", ky veprim shkakton një rritje të furnizimit me benzinë \u200b\u200bose karburant tjetër. Pasi të keni kryer të gjitha këto hapa, shpejtësia e makinës duhet të rritet me ndihmën tuaj, dhe ju mund të vazhdoni të lëvizni me ingranazhet e dyta.

Si të ndërroni shpejtësinë në makinë dhe të vazhdoni

Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me takometra. Në këtë rast, për të kuptuar momentin e mundësisë së zhvendosjes së ingranazheve, është e nevojshme të përqendroheni në leximet e tij, domethënë në frekuencën e rrotullimit të boshtit me gunga. Më e pranueshme është 2500-3500 rpm., Por për të filluar lëvizjen, do të duhet vetëm 1500-1700 rpm. I ashtuquajturi boshe siguron të paktën 600-800 rpm.

Pasi makina të ketë arritur shpejtësinë e dëshiruar 20 km / orë, është e nevojshme të hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe në të njëjtën kohë të shtrydhni pedalin e tufës gjatë gjithë rrugës deri në ndalesë. Tjetra, vendoseni levën e ingranazhit në pozicionin e dytë, duke kaluar kështu nga shpejtësia e parë në të dytën. Në të njëjtën kohë, midis tranzicioneve të shpejtësive duhet të prisni fjalë për fjalë një sekondë.

Disa këshilla për të mësuar se si të zhvendosni siç duhet ingranazhet në mekanikë gjatë drejtimit

1. Me një lëvizje të mprehtë të këmbës, ne e shtyjmë pedalin e tufës deri në fund. Në të njëjtën kohë lëshojmë gaz.
2. Shpejt për të përkthyer me lehtësi levën e transmetimit tonë manual në pozicionin e kërkuar, sigurohuni që të bëni pozicionin neutral.
3. Butësisht hiqni këmbën nga pedali i tufës, dhe përkundrazi shtojmë gaz për të kompensuar humbjen e shpejtësisë nga automjeti.
4. Ne shtojmë edhe më shumë gaz dhe rritim shpejtësinë e lëvizjes.

Le të fillojmë në rregull. Rregulli i parë që duhet të mbani mend: kur kaloni në një ingranazh tjetër, së pari kërkohet lirimi i tufës. Pedalimi lëshohet pasi të ndizet shpejtësia e dëshiruar. Shtë e vështirë për fillestarët të lundrojnë, dhe gjatë ndërrimit, ata humbasin kontrollin e automjetit.

Si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte

Duhet të vozisni në ingranazhin e dytë një distancë e caktuar për të ndjerë besim dhe rehati kur ngasni me këtë shpejtësi. Mos harroni se kur vozitni duhet të shikoni në rrugë, dhe jo në pajisjet ose udhëtarët e tjerë. Mundohuni të kontrolloni lëvizjen në anët, pas makinës, duke përcjellur situatën me ndihmën e pasqyrave anësore dhe pasqyrave të pasme. Shtë e nevojshme të mësoni të vini re sinjalet e trafikut, shenjat e trafikut, shenjat në rrugë, mjetet e menaxhimit të trafikut (parakolpë, shufra përgjatë rrugës, pengesa, etj.) Në kohën e duhur. Sigurohuni që të përpiqeni të ndaloni dhe t'i kushtoni vëmendje distancës së frenimit - kjo është distanca me të cilën udhëton makina nga momenti i fillimit të frenimit derisa të ndalojë plotësisht.

Lëvizja në veshje të dytë duhet të përsëritet disa herë, duke praktikuar aftësitë e fillimit të lëvizjes, ndryshimin e shpejtësisë dhe ndalimin e makinës. Kur veprimet tuaja janë sjellë në automatizëm dhe vjen një ndjenjë e besimit, ka ardhur koha për të zotëruar ingranazhin e tretë.

Përzgjedhësi i ingranazheve

Ndërprerësi i shpejtësisë, në formën në të cilën përdoret sot në shumicën e biçikletave, u shpik nga çiklisti i famshëm italian Tullio Campagnolo (en: Tullio Campagnolo) në 1950. Yjet (si ato të pasëm ashtu edhe ata të përparmë) janë montuar në blloqe. Blloku i përparmë i yjeve quhet sistem, blloku i pasëm i yjeve quhet kasetë. Kalimi kryhet duke përdorur zhvendosjen anësore të zinxhirit duke e drejtuar atë në yllin e dëshiruar. Për të siguruar tensionin e njëtrajtshëm të zinxhirit në raporte të ndryshme ingranazhesh, derailleur i pasëm është i pajisur me një pajisje të veçantë tensionuese. Një biçikletë mund të ketë nga 3 deri në 10 sytha të drejtuar dhe 1-3 xham para, gjë që lejon deri në 30 ingranazhe. Sidoqoftë, transferimet shpesh janë mbivendosur pjesërisht (për shembull, dispozitat 32/16 dhe 22/11 janë ekuivalente); por një kryqëzim i tillë është i nevojshëm për një ndërrim më të përshtatshëm dhe të qetë. Përveç kësaj, efikasiteti i transmetimit nuk është i njëjtë: në përgjithësi zinxhir i ngathët  (për shembull, nga yjet e vegjël para nga mbrapa të vegjël), fërkimi dhe veshja e zinxhirit dhe yjeve rritet shumë, kështu që rekomandohet fuqimisht të mos përdorni ingranazhe të tilla në mënyrë aktive.

Switelsat kontrollohen nga tensioni i kabllove, i cili rregullohet me pullat speciale të ndërrimit. Për biçikletat, deri në fund të viteve '80 dhe fillimin e viteve '90, tensioni i kabllove u rregullua pa probleme, për shkak të të cilit çiklisti duhej të përcaktonte pozicionet që korrespondojnë me kalimin në ingranazhin tjetër. Më vonë, sistemet e ndërrimit të indeksit u përhapën, në të cilin mekanizmi kontrollon në mënyrë diskrete lëvizjen e kabllit dhe, në përputhje me rrethanat, ndërprerësin. Kalimi në vetvete kryhet ose duke shtypur njërën nga dy levat (njëra për t'u rritur, tjetra në më të ulët), ose duke rrotulluar një unazë speciale. Leva e kaloni të shpejtësisë së sistemit është në dorezën e majtë, kasetat janë në dorezën e djathtë.

Si të ndërroni shpejtësinë, mësimi i tretë i videos

Si rregull, fillestarët shpejt zotërojnë të parën, dhe shumë rrallë shpejtësinë e dytë, por është shumë e papërshtatshme të lëvizësh mbi to dhe nuk është gjithmonë e drejtë, sepse ingranazhet fillestare janë të nevojshme për të filluar, dhe jo të vazhdojnë me to. Në qytet, punëtorët janë "i treti" dhe "i katërti", por këtu shoferët e sapo-minuar thjesht humbasin! Shtë e kuptueshme që është e vështirë të kalosh nga e para tek e dyta, unë tashmë hesht për të tretin dhe të katërt, dhe veçanërisht të pestin dhe të gjashtin. POR djemtë filluan të gjithë në këtë mënyrë, dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë, gjëja kryesore është të kuptoni parimin dhe gjithçka do të bjerë në vend.

Së pari ju duhet të kuptoni se si ndryshon veshja e makinës - pothuajse çdo makinë, në levën ekziston një diagram këtu. Edhe nëse nuk është aty, atëherë ndërprerjet ka të ngjarë të jenë të njëjta. Përfshirja e ingranazheve të kundërt mund të ndryshojë pak (veçanërisht nëse keni një makinë VAZ me rrota të përparme), por kjo nuk është kritike. Gjëja kryesore është që të gjithë të tjerët do të ndizen saktësisht si në këtë diagram. Kështu që ju mund të mbani mend dhe praktikoni në shtëpi nëse nuk ka një skemë të tillë.

Si të zhvendosni siç duhet ingranazhet në mekanikë

Sa më shpejt të rritet shpejtësia, aq më aktiv duhet të kaloni në ingranazhe më të larta. Kur arrini përsosmëri në këtë teknikë dhe arrini një udhëtim të qetë, në momentin kur ndërroni ingranazhet do të bëhet plotësisht e padukshme për pasagjerët tuaj.

• shtrydh rrokjendërsa lëshoni pedalin e gazit
• me tufë të shtypur plotësisht, zhvendosni levën e ingranazhit  ingranazhet në pozicion
• lëshoni butësisht tufënndërsa vazhdon të rrisë shpejtësinë e makinës duke përdorur pedalin e gazit.

Si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte

Nëse jeni fillestar, atëherë mund të jetë lajm për ju që gjatë një ndërrimi ingranazhi humbet shpejtësinë, duke u shndërruar në një “trup” që lëviz me anë të inercisë. Shtë për këtë arsye që ju duhet të zhvendosni ingranazhet pa probleme, por në të njëjtën kohë mjaft shpejt, në mënyrë që të mos ngadalësoni makinën.

Një situatë tipike është kur një fillestar, nëse është e nevojshme, kaloni nga veshja e dytë në të tretë thotë se ai nuk do të shkojë më shumë se 40 km / orë. Dhe kush tha që mbivendosja sigurisht siguron një rritje të shpejtësisë? Në të tretën mund të shkoni me siguri jo më shpejt se 40 km / orë. Gjë është se ingranazhet e rritura bëjnë të mundur që të drejtoni më shpejt, por askush nuk ju detyron të përdorni këtë mundësi.

Kontroll automatik i transmetimit (automatik)

Një tjetër mënyrë e dukshme plus «D»   - kjo është që kur të filloni të lëvizni përpjetë, makina nuk do të kthehet prapa. Farë mund të jetë më mirë! Por mos u kënaqni shumë - nëse pjerrësia është e pjerrët, atëherë makina ende mund të kthehet ngadalë.

Në mënyrë tipike, automatizimi automatik i transmisionit, madje edhe në modalitetin manual, siguron shoferin nga përfshirjet e gabuara dhe parandalon që kutia të funksionojë në mënyra transcendental. dmth ne pozicion "M"  ingranazhet nganjëherë ose nuk mund të ndizen ose ndizen vetë, për shembull, kur makina ngadalësohet.

Përzgjedhës ingranazhesh, derailer

Udhëtimi relativ i ndërprerës është korrespodenca midis udhëtimit të kabllit të kontrollit dhe lëvizjes anësore të kornizës me mbështjellësit. Për shembull, çelsat e pasme të Shimano dhe SRAM janë të papajtueshëm në këtë tregues, pasi që udhëtimi relativ i kabllove i çelsave SRAM është më i madh.

Kablloja në ndërprerës mund të lidhet nga lart ose nga poshtë. Kjo gjë varet nga vendndodhja e montimeve të kabllove në kornizën e biçikletës. Mundësia e parë është e preferueshme. Shumica e çelsave janë dizajnuar për njërën nga opsionet, por ka ato universale. Switelsat mund të bashkëngjiten me një pirg në tubin e sediljes ose një pjatë të kapur nga kupa e djathtë e karrocës ose e fishekut. Në rastin e një ndërprerësi në kapësen, kjo e fundit mund të jetë e vendosur sipër ose poshtë kornizës së ndërprerës. Shumë modele ekzistojnë në të tre variantet. Kjo është për shkak të pamundësisë së instalimit të llojeve të caktuara të ndërruesve të ingranazheve në biçikleta me lloje të ndryshme të amortizatorëve të pasëm ose përdorimit të kornizave jo konvencionale. Kllapat mund të jenë të dizajnuara për vendet e sigurimit të vendeve me diametër të ndryshëm, të cilat gjithashtu duhet të merren parasysh vlerat karakteristike prej 28 mm34 mm). Shtë e nevojshme të merret parasysh këndi i instalimit të ndërprerës për të mos lejuar që korniza të përfshihet përtej vlerave të kornizës prej 63-66 ° ose 66-69 °).

Transmetimi mekanik i makinës është krijuar për të ndryshuar çift rrotullues dhe transmetimin e tij nga motori në rrota. Shkëput motorin nga rrotat e makinës. Le të shpjegojmë se çfarë konsiston në një transmetim manual - si funksionon.

• strehim;
• boshte parësor, sekondar dhe të ndërmjetëm me ingranazhe;
• bosht shtesë dhe veshje të kundërt;
• synchronizers;
• mekanizëm zhvendosje ingranazhesh me pajisje mbyllëse dhe bllokuese;
• zhvendosje levë.

Skema e punës:  1 - një bosht kryesor; 2 - levë zhvendosjeje; 3 - mekanizëm ndërrimi; 4 - një bosht sekondar; 5 - prizë kullimi; 6 - një bosht i ndërmjetëm; 7 - një rast.
Carter përmban pjesët kryesore të transmetimit. Isshtë ngjitur në strehën e tufës, e cila është montuar në motor. sepse gjatë funksionimit, ingranazhet përjetojnë ngarkesa të mëdha, ato duhet të lubrifikohen mirë. Prandaj, kambana është gjysma e mbushur me vaj ingranazhi.

Boshtet rrotullohen në kushineta të montuara në kavilje. Ata kanë grupe ingranazhesh me numër të ndryshëm dhëmbësh.

Sinkronizuesit janë të domosdoshëm për zhvendosje të qetë, të heshtur dhe pa shok, duke barazuar shpejtësinë këndore të ingranazheve rrotulluese.

Mekanizmi ingranazheve  shërben për të ndryshuar ingranazhet në kuti dhe kontrollohet nga shoferi që përdor levën nga ndarja e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, pajisja e kyçjes nuk lejon të ndizen dy ingranazhe në të njëjtën kohë, dhe pajisja e kyçjes i mban ato nga mbyllja spontane.

Kërkesat e ingranazheve

• Sigurimi i tërheqjes më të mirë dhe karburantit dhe pronave ekonomike
• efikasitet i lartë
• lehtësia e kontrollit
• ndërrimi i shokut dhe operimi i heshtur
• pamundësia për të angazhuar njëkohësisht dy ingranazhe ose mbrapa kur ecni përpara
• mbajtje e besueshme e ingranazheve
• thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja e ulët, madhësia e vogël dhe pesha
• lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit

  Lehtësia e kontrollit varet nga mënyra e zhvendosjes së ingranazheve dhe lloji i makinës. Transmetimet zhvendosen duke përdorur ingranazhe të lëvizshëm, bashkues të ingranazheve, sinkronizues, fërkime ose pajisje elektromagnetike. Për ndërrimin e shokut, janë instaluar sinkronizues, të cilët komplikojnë dizajnin, si dhe rrisin madhësinë dhe peshën e transmetimit. Prandaj, më të përhapurit janë ato në të cilat ingranazhet më të larta ndizen nga sinkronizuesit, dhe ato më të ulëta janë me bashkim ingranazhesh.

Si funksionojnë ingranazhet?

a) Raporti i ingranazheve të një palë ingranazhesh
  Merrni dy ingranazhe dhe numëroni numrin e dhëmbëve. Vegla e parë ka 20 dhëmbë, dhe e dyta 40. Pra, me dy kthesa të ingranazhit të parë, e dyta do të bëjë vetëm një revolucion (raporti i ingranazheve është 2).

b) Raporti ingranazhi i dy ingranazheve
Në foto b)  ingranazhi i parë ("A") ka 20 dhëmbë, i dyti ("B") ka 40, i treti ("C") ka 20, dhe i katërti ("G") ka 40. Tjetra, aritmetikë e thjeshtë. Boshti i hyrjes dhe ingranazhi "A" rrotullohen me një shpejtësi prej 2000 rpm. Ingranazhi "B" rrotullohet 2 herë më ngadalë, d.m.th. ajo ka 1000 rpm, dhe që nga ajo kohë ingranazhet "B" dhe "C" janë të fiksuara në të njëjtën bosht, atëherë ingranazhi i tretë bën 1000 rpm. Pastaj ingranazhi "G" do të rrotullohet 2 herë më shumë më ngadalë - 500 rpm. Nga motori në boshtin hyrës vjen - 2000 rpm, dhe del - 500 rpm. Në boshtin e ndërmjetëm në këtë kohë - 1000 rpm.

Në këtë shembull, raporti i ingranazheve të palës së parë të ingranazheve është dy, dhe palë e dytë ingranazhesh janë gjithashtu dy. Raporti i përgjithshëm i ingranazheve të kësaj skeme është 2x2 \u003d 4. Kjo do të thotë, numri i revolucioneve në boshtin sekondar është zvogëluar për 4 herë, krahasuar me atë parësor. Ju lutemi vini re se nëse ingranazhet "B" dhe "G" janë shkëputur, boshti dytësor nuk do të rrotullohet. Kjo ndalon transmetimin e çift rrotullues në rrotat e makinës, i cili korrespondon me një ingranazh neutral.

Ingranazh i kundërt d.m.th. rrotullimi i boshtit sekondar në drejtimin tjetërsigurohet nga një bosht shtesë i katërt shtesë me një ingranazh të kundërt. Një bosht shtesë është i nevojshëm për të marrë një numër të çuditshëm të çifteve të ingranazheve, atëherë çift rrotullues ndryshon drejtimin:

Skema e transmetimit çift rrotullimi kur është e angazhuar ingranazhi i kundërt:  1 - një bosht kryesor; 2 - një rrotë ingranazhi e një boshti kryesor; 3 - një bosht i ndërmjetëm; 4 - rrota ingranazhi dhe boshti i ingranazhit të kundërt; 5 - një bosht dytësor.

Raportet e ingranazheve

Vegla e parë dhe e kundërt janë më e forta. Nuk është e vështirë për motorin të rrotullojë rrotat, por makina në këtë rast lëviz ngadalë. Dhe kur drejton përpjetë në ingranazhet e “shkathët” të pestë dhe të katërt, motori nuk ka forcë. Prandaj, duhet të kaloni në ingranazhet më të ulëta, por "të forta".

Vegla e parë e nevojshme për të filluar ngasjennë mënyrë që motori të lëvizë një makinë të rëndë. Më tej, duke rritur shpejtësinë dhe duke bërë një rezervë të inercisë, ju mund të kaloni në ingranazhin e dytë, më "të dobët", por më "të shpejtë", pastaj në të tretën dhe kështu me radhë. Mënyra e zakonshme e drejtimit - në të katërtin (në qytet) ose të pestën (në autostradë) - ato janë më të shpejtë dhe më ekonomike.

Cilat janë gabimet?

Leva e ndërrimit është përkthyer në një lëvizje të qetë të qetë, me mikro-pauza në një pozicion neutral, në mënyrë që sinkronizuesit të funksionojnë, duke mbrojtur ingranazhet nga prishjet. Me trajtimin e duhur dhe zëvendësimin periodik të naftës në "kutinë", ai nuk do të prishet para fundit të jetës së tij të shërbimit.

Zhurma e funksionimit, e cila varet kryesisht nga lloji i ingranazheve të instaluara, zvogëlohet ndjeshëm kur zëvendësoni ingranazhet e ingranazheve me ingranazhe spirale. Funksionimi i duhur varet gjithashtu nga shërbimi në kohë.

Jo të gjithë shoferët imagjinojnë atë që një pjesë e veçantë quhet në makinën e tyre. Kjo nuk ka të bëjë vetëm me mekanizmat "të fshehur" në motor, por edhe për pajisjet me të cilat ndërveprojnë fjalë për fjalë çdo ditë. Një detaj i tillë është kuti ingranazhi në prapaskenë.

Ju lutemi vini re: Emri "backstage" nuk është zyrtar për këtë mekanizëm, por përgjithësisht pranohet. Në të vërtetë kjo pjesë quhet drafti i një disku të kontrollit të transmisionit.

Isfarë është një PPC në prapaskenë

Shumë shoferë gabimisht besojnë se prapaskena është kuptuar si një levë ingranazhi, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Nëse po flasim për anën e kutisë së ingranazhit, është menduar mekanizmi i kompleksit, detyra e të cilit është të lidhni levën e ingranazhit dhe shufrën. Kjo do të thotë, shoferi nuk mund ta shohë prapaskenën, e lëre më ta prekë. Ky element ndodhet midis levës dhe vetë kutisë së ingranazhit, dhe është e vendosur nën fundin e makinës, afër boshtit të lëvizjes, dhe në disa raste nën vetë levën e ingranazheve.

Siç mund të kuptohet nga përshkrimi, krahët rregullisht duhet të merren me ngarkesa serioze, kështu që ky element duhet të ketë forcë të mirë. Përkundër kësaj, krahët janë të ndjeshëm ndaj dëmtimit. Nëse nuk ka mjaft komponentë lubrifikues në të, pika uji, pluhuri ose "mbeturina" të tjera janë futur në të, rreziku i dështimit të pjesës është i lartë.

Ju lutemi vini re: Në disa makina, krahët mund të punojnë 200-300 dhe madje edhe më shumë se mijëra kilometra pa zëvendësim. Por, nëse merrni rezultatin mesatar, zakonisht prapaskenat e pikës së kontrollit dështojnë në 100 mijë kilometra operacion.

Shenjat e veshjes së ingranazhit

Shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje dështimit të mundshëm të përbërësve të automjetit, duke përfshirë edhe shenjat karakteristike të veshin në anën e kutisë së ingranazhit, në mënyrë që të ndërmarrë hapa në kohë për ta zëvendësuar atë. Përkundër faktit se mekanizmi është mjaft i besueshëm, duhet të dini "simptomat" e mëposhtme të prishjes së tij të afërt:

Drejtuesit e automjeteve shpesh injorojnë shfaqjen e reagimit në kutinë e marsheve, duke besuar se kjo është një situatë normale. Në fakt, nëse ka një reagim prapa, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e pikës së kontrollit, dhe nëse është e nevojshme, të rregulloni ose zëvendësoni lidhjen. Fakti është se një reagim i lehtë i prapambetjes tashmë është një simptomë mjaft serioze e një faji në anën e kutisë së marsheve. Nëse është "hequr" në procesin e lëvizjes së makinave, kjo mund të çojë në pasoja të rënda si për makinën ashtu edhe për shoferin, pasi ekziston një rrezik i madh për të hyrë në një aksident në një situatë të tillë. Kjo është arsyeja pse, nëse vëreni një problem me ndërrimin e ingranazheve, sigurohuni që të kontaktoni qendrën e shërbimit për diagnostikimin dhe riparimin e prapaskenës, nëse është e nevojshme.

Rregullimi i prapaskenës së ingranazheve

Zëvendësimi i plotë ose i pjesshëm i prapaskenës nuk kërkohet gjithmonë. Shumë shpesh, ju mund të kufizoni veten në rregullim të thjeshtë. Në të njëjtën kohë, është e mundur të rregulloni prapaskenë me duart tuaja, pa kontaktuar një qendër shërbimi. Ekzistojnë dy mënyra për të rregulluar:

Vlen të përmendet se sa më sipër përshkruan proceset e përgjithshme për rregullimin e anës së kutisë së marsheve. Shtë e rëndësishme të thuhet se procesi mund të ndryshojë, në varësi të automjetit, kështu që rekomandohet që përpara se të filloni punën të lexoni udhëzimet posaçërisht për modelin tuaj të makinës.