10.02.2014, 16:32

A ka shembuj të projekteve për turbinë me gaz dhe gaz?
  Një klient dëshiron ta zbatojë këtë ide.

Unë kam qenë i interesuar për të parë shembuj, por unë nuk gjeta të tilla.

10.02.2014, 16:37

në Vaz saj ishte një projekt pune të plotë, makinë me rrota me rrota nga Ukraina, rreth 2 vjet më parë ka pasur një bortovik, unë nuk kujtoj ndonjë detaj të veçantë, por rreth 20 mijë e çuan pa zhytur nën kapuç

10.02.2014, 16:42

VladTM, faleminderit!

  dhe çfarë është rifillimi i pronarit.

10.02.2014, 16:49

ka shumë prej tyre dhe shumë të suksesshëm, shikoni në forumet e klubeve Subaru dhe Mitsubishi ... këtu, gjithashtu, një burrë mburrej me një subaru në gaz ...

10.02.2014, 16:55

Unë e di një pararendës të tillë në 3s-ge ishte defekt në gaz, nuk ishte vendosur gjenerata e fundit që kompjuteri kontrolluar dhe qepi.
  Nuk ka askund të shikosh.

10.02.2014, 16:57

VladTM, faleminderit!
  A e di dikush tjetër? Mundësisht me lidhje. Lexoni përshkrimin e konfigurimit,
  dhe çfarë është rifillimi i pronarit.

A paguhet ideja e furnizimit me gaz?

Hmm, ata që vënë gaz nuk vënë për shkak të kursimeve, por për shkak të gazit PTS lartë se deton ishte më pak.

10.02.2014, 17:55

camry në gaz. atje në bortovik ka diku lidhje me raportet e vetë djemve që mblidhen
  http://www.drive2.ru/cars/toyota/camry/camry_xv40/kardashs/

10.02.2014, 19:25

10.02.2014, 19:32

diçka që Slavik u konceptua .............

10.02.2014, 19:49

Me sa duket benzina u bë e shtrenjtë :)

10.02.2014, 20:14

Për ekologjinë po lufton. :-)

10.02.2014, 20:24

"si lindin zërat". Dhe nëse ende duhet të thuash se po pres Largusin për një të ri, pastaj uuuu ...
  Sa larg do të shkoni në fantazitë tuaja?

Epo, vazhdoj ta studioj temën. Faleminderit për reagimet.

10.02.2014, 20:44

Hmm, ata që vënë gaz nuk vënë për shkak të kursimeve, por për shkak të gazit PTS lartë se deton ishte më pak.

Kjo është padyshim e pakuptimtë, pasi rritja shkon në mënyrat e fuqisë me shpejtësi të lartë dhe atje është tashmë e nevojshme të kalosh në benzinë ​​IMHO

10.02.2014, 20:45

Kam disa projekte për udhëtimin me gaz. Nuk ka probleme. Fluturimi është i shkëlqyer.

Unë e kuptoj saktë se në gaz të ulët, dhe në rpm të lartë, është kalimi në benzinë?

10.02.2014, 21:26

10.02.2014, 21:38

vint46,

10.02.2014, 21:40

1.5 herë të paktën.

10.02.2014, 21:57

Guys nëse tema për gazin ka shkuar, shkruani se çfarë probleme keni pasur dhe se si u hoqët prej tyre. Cilat pajisje nuk përshtaten.

10.02.2014, 22:03

10.02.2014, 22:07

...
  kështu që si A ka kursime?

Nuk ka ekonomi kur vozisni me propan, në makinë të vogël!

10.02.2014, 22:10

Unë gjithashtu kisha një VAZ 112, në td 05, gazi ishte gjenerata e 4 pa asnjë problem, ishte shumë ekonomike. Pas 5 mijë ndërprerës të ndezjes së benzinës.

Cila është pika kur kaloni përforcues në benzinë, nëse është e nevojshme në të kundërtën, kur një udhëtim i qetë në një motor të decompressed është benzina dhe kur rritja është më pas propane! Në fund të fundit, numri oktan i propanit është 105-110 njësi, më së shumti për të rritur.

10.02.2014, 22:13

dhe jo një frazë të vetme sipas llojit - A JENI GABUAR? http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=14386

10.02.2014, 22:19

https://www.google.ru/search?newwindow=1&output=search&sclient=psy-ab&q=%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BC%D0%BE % D1% 82% D0% BE% D1% 80% D0% BD% D0% B0% D0% B3% D0% B0% D0% B7% D1% 83 & btnK =

10.02.2014, 22:20

Gjenerata e pestë e HBO, injektimit të lëngët + turbinë, duhet të jetë e mirë.
  http://propan96.ru/gbo-5/

10.02.2014, 22:22

Nuk ka ekonomi kur vozisni me propan, në makinë të vogël!
  Nisja në propan (atmosferë), 15 vjet më pas makina të ndryshme, me HBO të ndryshëm, përfshirë edhe me HBO të George Pakhomov, në një kohë ishte një projekt shumë i popullarizuar, ai vetë shkoi tek ai në Moskë në Yuzhnoye Butovo. Me çmime për propan mbi 15rub. nuk ka kuptim ta vendosni atë në një VAZ, sidomos ndihet në dimër, kur ngrohja deri në benzinë ​​ende ndodh në 50gr. POR (!) thonë se në 5 litër "Americanis", një kursim i mirë është marrë ...
  Ky është mendimi im personal, ai mund të ndryshojë nga opinionet e të tjerëve, por ruani 100 rubla. me një bombol gazi, nuk është e arsyeshme!

Epo, si dikush. Në propanë unë shkoj rreth 8 vjet tashmë në makina të ndryshme, konsumin e benzinës për litër më shumë. Nëse cilindrat e metanit ishin më kompakte, unë do të vozitesa metanin.

10.02.2014, 22:25

http://www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/887777/

10.02.2014, 22:33

Unë kam një turbo në gaz dhe benzinë. Mileage 20k +. Mbi atmosferën kalon në benz. Nëse kutia e shpejtësisë do të ishte më e fuqishme, ajo do të fryjë gaz dhe në tepërt)))

Po në lidhje me faktin se gazit e ftohet kamera më keq dhe prandaj nuk rekomandohet nxitimi i gazit?

10.02.2014, 23:38

unë e kuptoj saktë se në gaz të ulët, dhe me shpejtësi të lartë, ka një kalim në benzinë?

Nuk ka gabim. Gjatë gjithë kohës duke punuar në gaz. Gearbox për më produktiv dhe të gjitha rastet.
  Ford ime personale ishte gazi i parë për gazin nga turbo dhe gazi ishte i gjeneratës së dytë, duke lënë rreth 150 mijë km, duke u përplasur 1.2-1.5 bar me fuqinë e 9.2 (balotazh në motor) dhe pastaj duke vënë injektimin e gazit për të kontrolluar gjithçka në janar. Dallimi ishte vetëm në fund, në krye ai ishte gjithashtu ngarje rreth. Otezdil një tjetër 40-50.000 dhe shitur motor. Llojet që blenë motorin për 2 vjet udhëtonin atë dhe çdo gjë është në rregull.

Chevy Niva, turbo drejton një gaz nga unë, benz + gaz. Konsumi i gazit +1 litër në krahasim me benzinën. Rides rreth, gjithashtu, ne mund të pak më të relaksuar. Konsumatori është shumë i kënaqur. Qëllimi ishte 160 për "pahata".

Toyota jazz turbo viti nisjes (60 ys përafërsisht) në gaz. 95% e kohës që motori shkon me gaz. Problemet zero, duke kursyer 2 herë, duke vozitur me gaz shkuan më mirë se 95, 98m shkuan si dhe gaz, ne mund të bëjmë pak më mirë.

Shkurtimisht, do të ketë pyetje për t'u kërkuar.

10.02.2014, 23:47

11.02.2014, 00:09

para aksioneve në punë në gaz, shkalla ju e dini 11: 1
Më pëlqen të vozis më shumë me gaz, punon më e butë, futja është e njëjtë, konsumimi nuk është më i mirë, mirë, maksimumi 1 litër, benz jonë është 33r, gazi është 16.5
  përballet me kursimet

11.02.2014, 01:06

  përballet me kursimet

  Matni rezervuarët tuaj, ruani faturat tuaja nga stacionet e benzinës, mbani mend leximet e shpejtësisë dhe do të jeni të befasuar këndshëm se nuk ka pothuajse asnjë kursim në makinat e vogla.
  Ne tashmë kemi 16 minibusë në rajon. ata kanë ngarë benzinë ​​për një kohë të gjatë dhe nuk kanë nevojë për gaz, megjithëse "marshrutchik" është tashmë populli më ekonomik ...
  Turbo në gaz, ndoshta më interesant dhe më i sigurt për dvigla, dhe me rritje të shpeshtë, do të ketë kursime në karburant, krahasuar me benzin.

11.02.2014, 01:14

Ai e konsideroi veten pak ndryshe ...
  Unë qëndrova në Balon Balltik, "varkë shpëtimi" në rezervë 42litra ngrohtë, kurrë 400 km. nuk ishte e mjaftueshme, kështu që bikes janë se rrjedha pak më shumë se benz. Për gazin ishte përfshirë vazhdimisht lambda rregullim, firmware të dyfishtë.
  Në pistën në 100km / h Benz hëngri 6 litra, propan 8-9, në qytet në verën e 9l. Benz, propan 11-12l. Çdo ngrohje deri në 60g. Kjo është 1-1.5 litra Benz.
  kështu që ku është pika?

11.02.2014, 01:21

Shkurtimisht, do të ketë pyetje për t'u kërkuar.

Sa i përket kursimit dhe shpenzimeve, kjo është e kuptueshme.

Por për faktin se është e mundur të kthehet motori në 7000 me një rritje prej 1.5 dhe kjo është e gjitha me gaz, ka pyetje me këtë, si është se gazit e ftoh gazin më keq, dhe kështu mbinxehje të CS dhe ngrohës të ujit dhe ndoshta shkrirjen e pistoneve?

11.02.2014, 01:55

Kur isha i vogël dhe budalla rreth 8-10 vjet më parë, unë dabbled në gazkom me turbo :)

Http://img-fotki.yandex.ru/get/34/power968.2/0_1269e_6995f535_XL.jpg

11.02.2014, 02:07

11.02.2014, 03:48

funtik, sigurisht, bikes, tregoni atyre atyre që vozisin më shumë se 30-40tkm në vit dhe kursimin edhe 1Rub per km - kursen 30-40tr në vit. A jeni kaq i pasur për të lënë pas dore kursime të tilla?

Që më parë, kur radio komunikimit në mesin e shoferëve të taksive ishte në modë, kam komunikuar me ta shumë për shkak të specifikave të punës, dhe unë do të them se ata çuan në dritë 10 mijë muaj në muaj. km. , dhe aq shpejt, ata refuzuan propan kur ai kaloi 13 rubla.

11.02.2014, 08:05

E pra, një maksimum prej 1 litër, kemi një benz 33r, gaz 16.5
  përballet me kursimet
  në 100 km. duke kursyer 1 litër benzinë, rezulton në 400 km. 4 litra, dhe 120rub në një tank benzinë! çfarë kursimet e qij? Në të njëjtën kohë ende të fillojë dhe të ngrohtë deri në 60g. ne benzine ...
  Diçka arithmetic çuditshme në ju, në një ndryshim në çmim dy herë, numërimin e tensionuar.

11.02.2014, 08:59

Që më parë, kur radio komunikimit në mesin e shoferëve të taksive ishte në modë, kam komunikuar me ta shumë për shkak të specifikave të punës, dhe unë do të them se ata çuan në dritë 10 mijë muaj në muaj. km. , dhe aq shpejt, ata refuzuan propan kur ai kaloi 13 rubla.
  Personalisht, unë refuzova në vitin 2008. kur propani filloi të ngrihej në një ritëm të furishëm, dhe duke menduar nëse ishte e nevojshme, bëri llogaritje, dhe doli se ishte më e lirë për të ngasin një VAZ 1.5 16kl në autostradë me benzinë ​​..
Por më mungojnë pipetat si propan, fillova ta ngasja kur kushtonte më pak se një ruble, pastaj më pëlqente të kemizohesha, të kthehesha, të rregulloja, të provoja si UDC dhe SDK.

11.02.2014, 09:04

Unë qëndrova në Balon Balltik, "varkë shpëtimi" në rezervë 42litra ngrohtë, kurrë 400 km. ai ishte zhdukur

11.02.2014, 09:12

por, ç'të themi për faktin se gazit e ftohet kamera më keq dhe për këtë arsye nuk rekomandohet nxitimi i gazit?
  Dhe nuk më intereson se dikush "nuk e rekomandon atë për ju"))) Ku mund të benzinës të ftohtë një dhomë nëse avujt e saj janë përzier me ajër në formën e të njëjtit gaz? Ju mund të përpiqeni të jeni të zgjuar duke sjellë "dikë që nuk e rekomandon" në mbrojtje të supozimeve, por mund të mendoni me kokën tuaj.

11.02.2014, 11:00

Rruga është 560 km, qyteti i pastër në bllokime të përhershme të trafikut është 380. Tor, 42 litra. Ngrohja deri në benzinë ​​nuk është deri në 60, por deri në 40 gradë. Në verë është 5 minuta, në dimër 10.

Përshkruani atë që është në motor, shtyni presionin, stilin e makinës

11.02.2014, 11:30

i drive propane në një vag 1.8T me një presion prej 1.2 në një standard KKK03, kursimet neto me amortizimin HBO rrotullohet në 30% afërsisht, dmth. nëse hani 40tkm në vit, duke shpenzuar mesatarisht 12l për 100 34p për litër, pastaj rrotullon 163,200 për litër në vit, - 30% = 50,000 rubla, për dikë është e rëndësishme.

Cila pajisje është e vlefshme?

11.02.2014, 13:41

Unë nuk pretendoj, sepse kam pak përvojë në çështjen e gazit, por vetëm një lloj diskutimi në kërkim të së vërtetës;)

Cili vend mund të benzinës të ftohtë dhomën nëse vaporët e tij janë të përzier me ajër në formën e të njëjtit gaz?

E pra, pse atëherë kur pasurimin e përzierjes me benzinë ​​e bën temperatura e COP bie? Dhe përveç kësaj, dihet se lëngja freskon ajrin kur avullon, kështu që një pjesë e benzinës përpara valvulës në formën e një lëngu zhduket dhe në këtë mënyrë freskon ajrin në hyrje. Dhe gazi furnizohet menjëherë si një gaz dhe për këtë arsye nuk mund të ftohtë asgjë, dhe madje edhe kur përzierja është e pasuruar me gaz, temperatura e CS nuk bie ashtu siç bën me benzinë.

Ju mund të përpiqeni të jeni të zgjuar duke sjellë "dikë që nuk e rekomandon" në mbrojtje të supozimeve, por mund të mendoni me kokën tuaj.

Absolutisht nuk duan të jenë të zgjuar, vetëm interesante për të arritur në të vërtetën

11.02.2014, 13:58

Rruga është 560 km, qyteti i pastër në bllokime të përhershme të trafikut është 380. Tor, 42 litra. Ngrohja deri në benzinë ​​nuk është deri në 60, por deri në 40 gradë. Në verë është 5 minuta, në dimër 10.

360 km. në rastin më të mirë, doli HBO GSP injeksion i vetëm.
  Ngrohja në dimër VAZ2112 deri në 60gr. jo më pak se 20 minuta, me acar në -15gr. , ndonjëherë ju keni kohë për të arritur në pikën e nevojshme gjatë kësaj kohe ...

Kontrolluar me sisteme të tjera të injektimit, duke përfshirë edhe HBO-në e 4-të, asgjë më të mirë se shpërthimi.

Ju nuk dini se si të llogarisni dhe ju jeni duke folur pakuptimësi ... ne kemi pothuajse të gjitha gazelet në qytet me gaz ... shoferët e taksive janë çdo sekondë ... dhe askush nga gaz (përveç llojit supersticioz në gaz, makina djeg më shpesh) nuk do të refuzojë ... dhe nëse ende keni nevojë të derdhni 98 oktan të paktën këtu dhe nuk ka asgjë për t'u marrë parasysh

Kur jam në 2008. Kam ardhur në stacionin e benzinës, kam qëndruar vetëm në radhë nga makinat e pasagjerëve, isha në dijeni të kamionëve, thashë se isha tashmë një gjë e rrallë, shumë pak njerëz filluan të furnizonin me karburant, të gjithë u kthyen në benzo, sepse ata e dinë të numërojnë ... Tani kemi 17 propan, 50rub. litër. Duke pasur parasysh se gazi ha me 30-40% më shumë se benzina, atëherë nuk ka asnjë pikë në karburantin e makinave të vogla!

11.02.2014, 14:00

11.02.2014, 14:02

Për turbo, unë e konsideroj propan, një alternativë ndaj benzinës së keqe, me vlerësimin e okanit. Do të doja të eksperimentoja.

Cili është problemi? Ju nuk keni një makinë turbo?

11.02.2014, 14:07

11.02.2014, 14:12

hBO 5th gjenerata taksi. Me një pompë në rezervuarin që është pa një kuti të shpejtësisë. Furnizimi i gazit të lëngshëm në linjën e karburantit ose në forca paralele dhe përpara. Analog i plotë i sistemit të gazit, ju mund të goditni hënën. Unë kam një mik në S6 kështu që kam vozitur, prerë atski.

Unë pajtohem me këtë, kur gazi furnizohet në formë të lëngshme, do të ftohtë CS mirë, dhe numri i saj oktan do të rrisë SG, por kur kam studiuar këtë temë, kuptova se brezi i 5-të i HBOs janë shumë të shpejtë në gaz, por ne nuk jetojmë gjatë për shkak të cilësisë së gazit

11.02.2014, 14:16

Ju duhet të vendosni një filtër të mirë në tubin e mbushjes dhe çdo gjë do të jetë në rregull.

11.02.2014, 14:21

11.02.2014, 14:26

shpenzimet e gazit kushtojnë 6 rubla në Kazakistan

Ohrenet! A keni një vendas?

11.02.2014, 14:27

unë pajtohem me këtë, kur gazi furnizohet në formë të lëngshme, ajo do të ftohtë CS mirë, dhe numri i saj oktan ju lejon të rritur SJ, por kur kam studiuar këtë temë, kam kuptuar se HBOs brezi i 5-të janë shumë të shpejtë në gaz tonë, ata shkojnë për një kohë të gjatë, por ne nuk jetojmë gjatë për shkak të cilësisë së gazit

Hugo
  Kohët e fundit, Uzbeks në ndërtimin e balonës u kthye gjatë operacionit të ndezjes. djegia doli jashtë pas një minute. M'u desh të çmontoja të gjitha dhe të tërhiqesha skrapin e hekurt, rërën, disa lloj shira, gurë ......

11.02.2014, 15:49

hBO 5th gjenerata taksi. Me një pompë në rezervuarin që është pa një kuti të shpejtësisë. Furnizimi i gazit të lëngshëm në linjën e karburantit ose në forca paralele dhe përpara. Analog i plotë i sistemit të gazit, ju mund të goditni hënën. Unë kam një mik në S6 kështu që kam vozitur, prerë atski.

Cili është çmimi i 5-të?

11.02.2014, 16:03

cili është çmimi i 5-të?

Nëse çdo gjë është e re për të blerë (trurin, forcën, tank, etj), 30 mijë jashtë. Dhe në të vërtetë ju duhet vetëm një rezervuar me një pompë. Çdo gjë tjetër është e ndrequr nga sistemi i vjetër i gazit. Pompa e benzinës për shembull, pompë të mirë të gazit. Janari as nuk e di se ka benzinë ​​në vend të Benz: -D.
  Megjithëse unë kam takuar tashmë pompat e jashtme që njerëzit i vendosin balona të zakonshme. Vetëm vija e kthimit është ngulitur. Lidhjet kryesore janë të bëhen të besueshme.

11.02.2014, 16:10

Nëse çdo gjë është e re për të blerë (trurin, forcën, tank, etj), 30 mijë jashtë.
  Link mund të hedhësh këtu?

11.02.2014, 16:14

guys, unë kam Google njëjtë si tuajat.

11.02.2014, 16:19

ANT25, kjo është ajo që kam nevojë.

11.02.2014, 16:20

dhe harroi
  Linja e karburantit VIALLE LPI 6.5 metër e gjatë (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1924) 3800 rub.

11.02.2014, 16:35

Ohrenet! A keni një vendas?

Gazit lokal, 92y me vlerë 21rubl ... gazit 6 rubla. 90% e makinave në gaz

11.02.2014, 16:38

gaz 6 rubla

Noooooo, ne nuk heqim dorë vetëm nga pasuria e njerëzve

11.02.2014, 16:50

Kit elektronik VIALLE për 4 cilindra (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=2148) 15000 rub.
  INJEKTORI I VIALLE - V20, hekurudhor i karburantit për 4 cilindra (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1932) 15000 rub.
  Vëllimi cilindër Vialle 51 litra diametër 600mm lartësi 230mm (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=2149) 24.000 rub.
  Vialle multi-valvula me pompë PTS-48 deri në (140KW) lartësi 250 (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1925) 14600 rub.

ANT25, kjo është ajo që kam nevojë.

Unë e kuptoj atë që dua të them.
  Unë mendoj se gjithçka mund të bëhet më së shumti më e lirë.
  Shembull nga një mik me S6:
  Pompë e vdekur në tullumbace. E re 15.000 u vendos pompën nga legeni. Gjithçka funksionon mirë. Pjesa tjetër përdoret nga një sistem konvencional i benzinës. Duke përfshirë rdt. E kuptoj se ia vlen të gjithë shtizën. Rreth trurit thjesht nuk them asgjë: -D

11.02.2014, 16:52

11.02.2014, 16:56

Ky është gazi ynë i shtrenjtë dhe ata janë 5 herë më të lirë kështu që nuk është për ne në përgjithësi
  gjithçka është e shtrenjtë. ne vetëm vjedhin fitimprurës

11.02.2014, 17:21

Pompë e vdekur në tullumbace. E re 15.000 u vendos pompën nga legeni. Gjithçka funksionon mirë. Pjesa tjetër përdoret nga një sistem konvencional i benzinës. Duke përfshirë rdt. E kuptoj se ia vlen të gjithë shtizën. Për trurin thjesht qëndroni të qetë
  Snake-tempter)))) E pra, me filtrin në tub mbushës, cila është shpejtësia e karburantit? Dhe çfarë filtri vendoset?

11.02.2014, 17:55

E gjeta. Filtrik - tema))) HBO-5, mendoj, 2-3 vjet joreale deri tani. Ose për mijëra të çmendur pa mundësinë e vetë-akordimit, ose, përsëri, mijëra të çmendur për trajnim dhe softuer. Është një turp, ne do të presim për prodhuesit e shëndetshëm. E para kur është.

11.02.2014, 18:01

Shembull nga një mik me S6: Pump i vdekur në një tullumbace. E re 15.000 u vendos pompën nga legeni. Gjithçka funksionon mirë. Pjesa tjetër përdoret nga një sistem konvencional i benzinës.
  Faleminderit për ndarjen e përvojës / informacionit tuaj. Do të mendoj për kohën time të lirë.

11.02.2014, 18:07

75,000 përafërsisht një grup pa instalim do të kushtojë. POISON. Nuevonah. Është për këto gjyshe të neveritshme.

11.02.2014, 20:46

I skated më shumë se 20t në gaz Çmimi i çmimeve për pajisje ishte 7200 tomona pm dhe një reduktim të tamasheto at13.forors5 railed deri në 3,2. + Tub dhe balon tabletë ishte në dispozicion.Unë kam vendosur Kent dhe unë mësuar mua.Në 1.1 bar unë u kthye në 8000t për gaz, tjerrje dhe vozitje dhe përzierje të mbajtur Ekonomi ende kaoy.Poka gbo nuk vendosur I vënë atë butësisht oshalev nga konsumi në karman.S gbo konkretisht ndryshim të prekshëm dhe benz unë nuk dua të shkoj. benzo forsy dhe gas forsy kishte për të hequr dhe pereverlivat.

11.02.2014, 20:50

Pastaj gazi i nëntë i dytë automatik është i thjeshtë pa forcë, kam më shumë se 50 ton të totalit 190T me përjashtim të zëvendësimit të filtrit të gazit dhe materialeve të konsumueshme nuk kanë prekur asgjë, shkon dhe truri nuk fluturon.

11.02.2014, 21:54

i cili shkruan se gazi ha me 30-40%? Cho për të pakuptimta, për litër maksimum për shembull priors apo edhe të njëjta. Por për gaz, IMHO, kam nevojë për një raport normal compression, por unë e bëri atë në të gjitha nën 12: 1, nëse unë imagjinoj.
  Dhe si në taksitë e autobusëve, ka rreth 7: 1, sigurisht që do të hanë më shumë.

11.02.2014, 22:38

Unë kam pas nxjerrjen e konsumit të gazit online dhe Benz 1/1.

11.02.2014, 22:44

Në formën e shënjuar me avujt e gazit, konsumi ishte 1.5-2 litra më shumë se Benz.
  Në shnive, turbo, gjithashtu, + 1-2 litra në krahasim me Benz.
  Në Ford tim unë nuk mund të them pasi Benz nuk është në makinën time.

Por në fund, mesatarisht, konsumi i karburantit ishte 14-15 gaz, në shnivy tode më, në Ford 15-17, por unë vozis në të shumë me qëllim të keq të gazit.
  Në autostradë, të gjitha makinat më pak se 10ki haw në ngarje aktive.

11.02.2014, 22:48

Dhe çfarë shkalle mund të bëhet për të goditur me gaz në mënyrë optimale, të thuash 1,5 bar?

11.02.2014, 23:25

Në Ford 9.2 gradë, ajo është nën 95 benz në atmosferë. I bleva 1.5 tuba me gaz dhe gjithçka shkoi mirë, detonimi nuk ishte. Këndi përforcues në 3000 revolucione 32 gradë ishte në 1 bar rritje.

11.02.2014, 23:42

1 ton benzinë ​​(30000rub) - për 10000km (në normën e konsumit 10l.na për 100km)
  dhe që drejton 50000km në vit shpenzon ~ 150000rub në benz.
  çmimi i gazit është mesatarisht dy herë më pak - e konsiderojnë të nevojshme.
  Për arsye të dukshme, brezi i 5-të nuk u ngjit.
  më e rëndësishmja, në kohë për të kontrolluar zhdoganimin e mekanizmit të valvulave (nuk është e aplikueshme për ato hidro-kompensuese)

12.02.2014, 01:43

Ibdullaev duhet t'i ofrohet një "desyatochku" për ta përkthyer atë në propan, ndoshta do të punojë për të, dhe ata do të japin një fisnik.

DJKJLZ, konsumi i propanit me 20%, më shumë se Benz, dhe propani kushton 30% më lirë se Benz, kjo është ~ 10 rubla. Pra, nuk ka përfitim për aspiratat!

12.02.2014, 08:47

PPTs. Benzina 92 ​​28.80. GAS 15.50. KU 30% ???

12.02.2014, 08:51

për arsye të dukshme, brezi i 5-të nuk u ngjit.
  Cilat arsye? Çmimi, ose cilat janë disavantazhet?

12.02.2014, 08:55

dhe propani kushton 30% më lirë se benz
  Dhe unë do t'ju them kështu. Benzina është 85% më e shtrenjtë se gaz. A është gjysma e qelqit e plotë apo e gjysmë e zbrazët?

12.02.2014, 11:52

Dhe unë do t'ju them kështu. Benzina është 85% më e shtrenjtë se gaz. A është gjysma e qelqit e plotë apo e gjysmë e zbrazët?

Që ju mund të gjysmën atje, ne kemi 10 rubla. benz më e shtrenjtë se propan.

12.02.2014, 12:53

Që ju mund të gjysmën atje, ne kemi 10 rubla. benz më e shtrenjtë se propan.
  Vint46, përveç kësaj, ju nuk e konsideroni ngrohjen e Nichrome të ngrohtë deri në 60g. në benzinë, dhe gjithmonë e kthejnë këtë rrjedhë në gaz, për më tepër, kur rritës shkon në benzo, e cila gjithashtu nuk e numëron rritje ... Nuk mund të jetë e tillë që propani me oktan dhe 110 është i varfëruar, havalo ka të njëjtën sasi të benzenit. Përveç kësaj, në të gjithë literaturën përshkruhet pse propani është gjithmonë, me ndonjë injeksion, do të hani 20% më shumë së paku ...

Dhe një fakt tjetër, meqë të gjithë janë budallenj, dhe ju jeni të dashuruar me propanë, të mbledhur falas, të cilët i kurseni 2 herë më shumë karburant, do të them se pothuajse të gjitha shërbimet e instalimit të propanit janë të mbyllura në rajonin tonë, ndërsa në fillim "00 "ata ishin plot ...

Unë nuk e përjashtoj që propani do të rritet me propanë dhe do të ketë kursime me kuaj të tillë, por nuk është logjike të nxirreni propanë në modalitetet e para-bumit me CS = 7.8.
  përsëri 25))


  Kam shkruar më lart se kursimet, duke marrë parasysh të gjitha kostot, janë rreth 1/3 (kjo përfshin zhvlerësimin e HBO për një vit, duke u ngrohur në bezine dhe annealing periodike në disponimin e benzinës).

12.02.2014, 13:24

përsëri 25))
  Pse të rritet me benzinë? Unë kam 1,2 nxitës rritet me qetësi
  çmimi në Distriktin Federal të Jugut benz 32-34 gaz 16-17 - gjithçka është e qartë, 2 herë

Kjo temë është si një bisedë e shurdhër me një memec

Me të vërtetë ju jeni të verbër, përgjigja nuk ishte për ju, goditi sytë pak! Në vidhos, nxitoni me benzinë, dhe propan në mënyra paraprake.

12.02.2014, 17:16

12.02.2014, 17:47

djemtë në kavo gbo me vlerë. A keni një ombrellë lambda në shter? Apo e merrni pa ju?

12.02.2014, 18:58

1) Sa para keni nevojë për të dhënë për të instaluar GO dhe vendosur atë ende në turbo?
  2) A është e vërtetë që me gaz ka rritje të veshin të motorrit?
  Dhe në qoftë se ju ende merrni parasysh faktin se gazi është vetëm për të rritur - atëherë ju nuk do të bela me të pastaj.

2) Motori i propanit i përhershëm, pa veshin aspak!

12.02.2014, 19:34

2) Motori i propanit i përhershëm, pa veshin aspak!

Çfarë veshin? Shoferët e taksive kalojnë në minimum 200 mijë (përveç nëse sigurisht nuk është një shofer i ri). Pastruesi i motorit që shkon në gaz, nafta ka më pak gjasa të ndryshojë, çfarë lloj ngrohjeje po flet? Nëse në rrugë 10 dhe më lart, u ula dhe shkoja. Nëse jeni më i ulët në gaz, nuk jeni duke u ngrohur. Tema është në drejtim të gabuar në mendjen time fillon të largohet.

Automakers botërore të klasës janë të angazhuar në zhvillimin e vazhdueshëm të makinës, të cilat mund të plotësojnë nevojat më të ndryshme të shoferit. Makina moderne është e pajisur me një kompjuter në bord, një sistem inovativ të furnizimit me karburant, pajisje me turbo kompresorë, duke lejuar rritjen e fuqisë së motorit.

Prodhuesit e pajisjeve të gazit gjithashtu do të përmirësojnë instalimet e tyre, kështu që pyetja: a është e mundur të futet gaz motor me turbo? Ju mund të përgjigjeni - po.

Nëse qëllimi është instalimi i pajisjeve të gazit në një motor turbocharged, njësitë e prodhimit të 4 ose 5 janë më të përshtatshmet. Krahasuar me paraardhësit e tyre, ata kanë një sistem kontrolli më të avancuar dhe një mekanizëm të rafinuar të furnizimit me karburant. Për të kuptuar nëse është e mundur të vihet hbo në një motor turbocharged, është e nevojshme për të kuptuar parimin e funksionimit të pajisjeve.

Karakteristikat e instalimit të HBO

Varësisht nga lloji i motorit, pajisjet e gazit kanë parimet e veta të instalimit.

Të gjitha modelet e LPG për një motor turbocharged përbëhen nga elementët e mëposhtëm:

• multivalvë - pajisja për të mbrojtur cilindrin nga mbingarkimi dhe mbushja;
• mekanizëm i karburantit - i projektuar për furnizim të karburantit të sigurt;
• autostradë presion të lartë  - tubacioni përmes të cilit furnizohet ndezja e ajrit dhe karburantit;
• sensorë të kontrollit - përdoren për të kontrolluar funksionimin e mekanizmit;
• grykë gazi  - shërben lëndë djegëse në dhomën e cilindrit;
• reducer - kthen karburantin në cilindër në një gjendje të gaztë dhe mbështet presionin optimal të sistemit;
• mekanizmi i lëvizjes së ndalimit të hekurudhës. Montuar në motorët me naftë për përshtatje karburantit  në gaz;
• njësia e kontrollit elektronik - i projektuar për përpunimin e të dhënave nga sensor dhe rregullimin e mënyrës së funksionimit të sistemit;
• cilindri i gazit. Forma agregate cilindrike ose torsion agregat, e cila është e instaluar në bagazhin, në vendin e rezervës. Në makina me lartësi të lartë të tokës, cilindrat mund të vendosen nën kapuç;
• filtri i gazit - mbron pajisjen nga papastërtitë dhe mbeturinat;
• grup i telave, fasteners dhe lidhjet.

Procesi i montimit të LPG në turbocharged motor diesel  ka karakteristikat e veta. Ka dy opsione për instalimin e GLN: naftë me gaz, turbinë me gaz.

Në versionin e gazit-dizel, gazi për motorin me turbinë me motor vjen së bashku me naftë. Ky është një lloj i kombinuar i ushqimit në të cilin karburant dizel shërben si një zjarrvënës, pastaj puna shkon në gaz. Bilanci i karburantit në motor kontrollohet nga sensorë të ndryshëm.

Nafta me gaz. Me këtë opsion, sistemi i energjisë përshtatet për të punuar me gaz. Karburant Diesel ndizet në temperatura më të ulëta sesa gaz. Prandaj, gjatë instalimit të HBO-së kryhet zëvendësim i plotë  sistemet e furnizimit me energji elektrike, ndezjen dhe furnizimin me përzierje të djegshme.

• hundët zëvendësojnë një sërë qirinjsh;
• kolektor i marrjes është i pajisur me një bombol me vrimë nxjerrëse;
• për të punuar në gaz, është e nevojshme për të zvogëluar shkallën e compression në motor. Për ta bërë këtë, shpenzoni sprouting cilindra dhe instaloni gaskets metalike.

A është e mundur të vendosni gaz në një motor turbocharged

Në njësitë e karburatorit me turbocharging përdoren vetëm pajisjet e injektimit, në të cilat presioni i furnizuar kontrollohet nga nozzles. Turbina do të funksionojë normalisht, vetëm lloji i karburantit do të ndryshojë. Gjithashtu duhet të kryeni vendosjen.

HBO është instaluar në motorin turbocharged është rregulluar në kohën e hapjes së hundës.

Unë jam  Kam dëgjuar se gaz dries motor, mirë, kjo është lloj si benzinë ​​lubricates diçka ...

Benzina nuk lubrifikon, por e ul naftën jashtë mureve të cilindrit, duke rritur kështu konsumimin e pjesëve të punës të cilindrit grup pistoni. Gaz eliminon këtë mundësi, dhe për këtë arsye rrit jetën e motorit.

Si ndikon GAZ në valvul?

Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje. Përsëri, sipas teorisë së valvulës, ata veprojnë në një mënyrë më të nxehtë të ngarkuar dhe për këtë arsye burimet e tyre duhet të ulen. Megjithatë, praktika tregon se hipizimi i një gazi nuk ndikon në gjendjen e valvulave. Përkundrazi, nuk ndikon në hipur në pajisjet e konfiguruara siç duhet. Pra udhëtoni me gaz dhe mos mendoni për ndonjë valvul! Temperatura në dhomën e djegies është më e lartë se ajo e benzinës, kjo çon në djegien e valvulave, por kjo nuk do të ndodhë nëse kontrollojmë hapësirat në kohë, dmth. rregulluar valvolat, boshllëqet duhet të jenë të rekomanduara sa më shumë për këtë motor. Nga rruga, kjo nuk vlen për motorët me kompensator hidraulik, pasi ekziston një boshllëk vetë-rregullues. Gjithashtu mund të shtoj se rreziku i valvulave përparon drejtpërdrejt varet nga vendosja e HBO, e cila varet nga programi për instalimin e HBO. Ka një listë të modeleve të makinave, valvulat e të cilëve janë më të ndjeshëm ndaj burnout. Për makina të tilla, është e instaluar edhe e ashtuquajtura "kapëse" e prodhimit gjerman. Ajo vetëm lubrifikon qafën e valvulave dhe vendin, i cili siguron shkëmbimin e nxehtësisë, duke eliminuar trungun e valvulave prej 95%.

Çfarë është HBO (injeksion, ejektor)?

Pajisjet e gazit janë të dy llojeve INJECTOR dhe EJECTOR. Dallimi midis tyre është thelbësor: për pajisjet e injektimit, gazit furnizohen me motor nën presion, ndërsa për pajisjet e nxjerrës, gazi "thith" në motor nga shkarkimi (si benzina në një karburator).

Cilat janë cilindrat?

Unë do të them menjëherë se cilindrat nuk ekzistojnë. Nuk ka cilindra këndorë, të gjitha cilindrat e gazit janë të rrumbullakosura (kjo është edhe fizika). Cilindrat janë të dy llojeve - cilindrike dhe toroidale. Cilindrike vijnë në diametra të ndryshëm dhe në gjatësi të ndryshme. Nëse keni kohë dhe para, ju mund të merrni një tullumbace pothuajse të çdo kapaciteti. Cilindrat toroidalë zakonisht janë të volumit të vogël dhe janë të destinuara për instalim në një kamion rezervë. Vëllimi i tyre i dobishëm zakonisht nuk është më shumë se 40 litra.

Konsumi i gazit në krahasim me benzinë. Dinamika në gaz.

Sipas përvojave të shumta dhe përshkrimet e një shumëllojshmëri instalimesh konsiderohet se konsumi normal i gazit varion nga 100 në 110% të konsumit të benzinës, dmth. Nëse keni konsum të gazit më shumë se 10% të konsumit të benzinës, ju duhet të kërkoni shkakun e këtij fenomeni. Ndonjëherë (në sistemet e avancuara) konsumi i gazit është i barabartë me konsumin e benzinës. Lidhur me dinamikën - ideale, dinamika e gazit duhet të jetë e njëjtë me dinamikën e benzinës. Rrallë ndodh që dinamika e gazit është më e mirë se benzina (nëse vetëm për shkak se makina shkon më keq se sa duhet në benzinë).

A ka prania e HBO për të punuar në benzinë?

Përgjigja për këtë pyetje është e drejtpërdrejtë. pajisje të instaluara  JO ndikim në operimin e benzinës. Nëse nuk është, ju duhet të shkelmoni instaluesit !!! Edhe pse një moment i tillë është i lejuar - nëse mikser është i instaluar mbi karburatorin, ai mund të pasurojë pak përzierjen në benzinë, meqë pjesërisht e ndërpret furnizimin me ajër. Por kjo mund të ndikojë vetëm në konsumin e benzinës, por jo në cilësinë e motorit në benzinë.

Gaz për motorin me turbinë.

Përkundër mendimit të popullarizuar, HBO mund të vihet në motorët me turbo, por vetëm INBOXHOR HBO. Ky lloj i HBO nuk ka rëndësi sa shumë ajër shkon në motor, vetë HBO, injekton sa më shumë gaz që është e nevojshme me presionin e vet.

Sa shpesh ndryshohet filtri i ajrit  kur vozisni me gaz?

Çdo HBO është më i ndjeshëm ndaj pastërtisë së filtrit të ajrit (krahasuar me ngasjen me benzinë). Kjo është e rekomanduar për të ndryshuar filtrin e ajrit pak më shpesh se kur ngasin me benzinë. Epo, le të themi më shumë se një herë çdo 15,000 km, dhe një herë në çdo 10,000-12,000 km. Nëse konsumimi i gazit të makinës suaj është rritur, atëherë përpiquni të shikoni në filtrin e ajrit. Nëse ka dyshime për pastërtinë e tij (për shembull, ne vozitëm përgjatë rrugëve në terren), atëherë është më mirë ta ndryshojmë menjëherë.

HBO dhe kandela elektrike.

Ndonjëherë thuhet se gazi është i nevojshëm për qirinj që janë të ndryshëm nga ato të zakonshme, disa kompani madje bëjnë qirinj me fjalët LPG (lloji për gaz). Por përvoja tregon se qirinjtë e zakonshëm janë të përshtatshëm për ngarje në gaz. Por gjëja më e rëndësishme është që këto qirinj të jenë në gjendje të mirë, meqë një qiri i keq është probabiliteti i një "goditje të kundërt", pasojat e të cilave për një motor injektimi mund të jenë shumë të tmerrshme.

Përparësitë e HBO.

Kohët e fundit, përdorimi i gazit të lëngshëm është bërë më popullor, kryesisht për shkak të cheapness e gazit në krahasim me benzinë. Megjithatë, gazi i lëngshëm si karburant i automobilave ka avantazhe të tjera.

1. Është shumë e rëndësishme që kjo është një karburante më miqësore me mjedisin, në shkarkimin kur punojnë me gaz ka më pak substanca të dëmshme, duke përfshirë CO (pothuajse dy herë më pak).
2. Gazi ka një numër më të lartë oktan (nga rendi prej 100 dhe madje edhe më i lartë në varësi të përbërjes). Prandaj, dëmtimi i motorit të shpërthimit është praktikisht i pamundur.
3. Veshin grupi cilindër-piston zvogëlohet. Së pari, kur nis një motor të ftohtë, nuk ka film të benzinës që larë lubrifikantin. Së dyti, gazi djeg më ngadalë dhe presioni në cilindra nuk rritet aq shpejt - si rezultat, ngarkesat e shokut në pjesët e motorit janë më pak.
4. Për shkak të përzierjes më të mirë të gazit me ajrin (krahasuar me benzinë) dhe faktit se përzierja e gazit është shpërndarë në mënyrë të barabartë në cilindër - shpejtësia e njëzetë e motorit përmirësohet, motori shkon më i qetë dhe më i qetë. Përveç kësaj, pasi të keni filluar një motor të ftohtë me gaz, mund të shkoni pothuajse menjëherë, nuk kërkon një ngrohje të gjatë si në benzinë.
5. Gaz nuk pakësohet vaj motorikprandaj, nafta mund të ndryshohet më rrallë se kur vepron në benzinë.
6. Pothuajse asnjë koks.

Gazi është dukshëm më i pastër krahasuar me benzinë, kështu që nuk ka papastërti në sistem.

Historia e pajisjeve të gazit, gjenerimi i HBO:

Duhet të vendos HBO (pajisje me gaz)?

Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje. Duhet të konsiderohet në secilin rast. Ju duhet të dini çmimet, koston e instalimit të HBO dhe vlerësoni shpagimin e saj, duke marrë parasysh faktin se, si rregull, konsumi i gazit është më shumë se 10 konsum benzinë. Ekziston një mendim i përgjithshëm se nëse kilometrazhin vjetor është më pak se 10.000 km, atëherë nuk duhet të vendosni HBO.

Dallimi midis propanit (propan-butanit) dhe metanit?

Ekzistojnë dy lloje të karburantit të gazit - propan dhe metan. Propan është një gaz i lëngshëm i naftës (i transportuar nën një presion prej 10-15 atmosferash). Metani është gaz natyror (në një makinë nën një presion prej 200-250 atmosferash). Për shkak të këtij ndryshimi të presionit, këto dy karburantet kërkojnë cilindra të ndryshëm. Për propan, ka mjaft enë metalike me trashësi muri prej 4-5 mm, dhe për cilindrat e metanit nevojiten shumë më të trasha. Kjo imponon një kufizim në përdorimin e metanit në makina. Metani kërkon cilindra të fortë të aftë për të përballuar një presion të tillë. Për të lehtësuar masën e cilindrave ata janë bërë prej metali. Tani për rezervën e energjisë. Cilindri standard (50 litër) i propanit përmban 40 litra gaz të lëngëzuar, konsumi i propanit është paksa (maksimumi 10%) më i lartë se konsumi i benzinës. Metani nuk matet në litra, por në metra kub. Përveç kësaj, bimët e metanit kanë kërkesa shumë më të larta sigurie. Bazuar në këtë, më shpesh në makina  vendosni pajisjet e propanit.

Çfarë përbëhet nga HBO dhe si të punohet me të?

Pajisjet e gazit të makinës vendosen në tri vende: në dhomën e motorit, kabinën dhe trungun. Në dhomën e motorit të makinës janë: gearbox-gas evaporator; mikser; elektromagnetike gazit; valvula elektromagnetike e benzinës; siguresave.

Shënim: Në disa modele të sistemeve të pajisjeve të gazit-balonë, një pajisje matëse është instaluar për të kufizuar sasinë e gazit të furnizuar në motor në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, përveç boshtit, si dhe një prizë me një vidë rregullimi (ose vida).

Avullues Reducer  ai ka për qëllim transformimin e një faze të lëngshme të gazit në avull dhe dorëzimin e një faze të avullit në mikser. Në kutinë e marsheve ka një vidhos që rregullon boshe. Rrotullimi i tij në të djathtë ose në të majtë, arrijnë frekuencën maksimale të rrotullimit të papunësisë. Pastaj vidhos gradualisht vidhën derisa të vendoset shpejtësia minimale e qëndrueshme e boshtit.

Shërbimit. Çdo 1500-2000 kilometra të drejtuar (në një motor të nxehtë), hiqni spinën (vidën) e vendosur në pjesën e poshtme të kutisë së ndryshimit dhe derdhni kondensatën (llumet me vaj).

Mikser përdoret për të përgatitur përzierjen e punës (përzihet gaz dhe ajër).

Valvula elektromagnetike e gazit  shërben për të furnizuar gazin në kutinë e marsheve dhe për të mbyllur gazin kur punon në benzinë ​​(të kontrolluar nga distanca nga makina).

Kur ndezja është ndezur dhe kaloni është vendosur në pozicionin "Gaz", valvula është e hapur dhe gaz rrjedh përmes tubacionit të presionit të lartë në reducer. Me ndezjen e ndezur, valvula është në pozicionin "Mbyllur".

Shërbimit. Në fund të valvulës është një filtër pastrim gjobë  gaz nga papastërtitë mekanike. Filtri duhet të pastrohet çdo 30,000 km.

Valvula elektromagnetike e benzinës  shërben për të furnizuar benzinë ​​me karburantin kur furnizimi me gaz është mbyllur. Në fund të valvulës ka një vidë (tap) për hapjen mekanike (manuale) të valvulës. Vidhos duhet të jetë i dehur në valvul (ose të kthehet valvula), kështu që ju mund të vazhdoni të lëvizni në rast të dështimit të pajisjeve të qarkut elektrik të makinës.

Fitilja mbron valvolat solenoide nga dështimi. Është vendosur në mbajtësin e instaluar në kabllon e furnizimit me energji elektrike.

Plug-teja është në tubacion presion të ulët, që lidh kutinë e shpejtësisë dhe mikserin, dhe ka për qëllim furnizimin e gazit në të dy dhomat e karburatorit. Ekzistojnë një ose dy vidha në prizë, të cilat shërbejnë për të rregulluar sasinë e gazit që futet në motor përmes mikserit (s) të fuqisë. Për të rritur fuqinë, vida duhet të rrotullohet në drejtim të kundërt, për të zvogëluar fuqinë dhe për të zvogëluar konsumin e gazit në drejtim të akrepave të sahatit.

Menaxhimi i mënyrave operuese të motorit kryhet duke përdorur kaloni "Gas-benzine"të vendosura në ndarjen e pasagjerëve me një sistem të fuqisë së karburatorit në një vend të përshtatshëm për shoferin në pult.

Kur kalimi nga benzina në gaz, është e nevojshme të prodhohet një mbetje e benzinës nga dhoma e notave të karburatorit. Për ta bërë këtë, me futjen e motorit në benzinë, kaloni çelësin "Gas-benzinë" nga pozicioni "Benzina" në pozicionin neutral dhe pritni 15-20 sekonda derisa motor të fillojë të funksionojë me ndërprerje. Vetëm pas kësaj ju mund të kaloni në gaz. Kalimi nga gazi në benzinë ​​mund të arrihet duke anashkaluar pozicionin neutral të çelësit.

Operacionet e mësipërme kryhen në vend me motorin drejtimin dhe në lëvizje. Në disa modele të sistemeve të karburantit të brendshëm me gaz, ndërprerësit u instaluan me një dorezë që kishte katër pozicione fikse, të cilat shërbenin si butona për injektimin e gazit në karburator për të pasuruar përzierjen.

Kjo teknikë përdoret gjithashtu para fillimit të një motori të ftohtë në gaz ose pas një ndalese të gjatë, nëse motori nuk është nisur për herë të parë. Kohëzgjatja e shtypjes së butonit 1-2 sekonda, numri i klikimeve para fillimit 2-3 herë.

Warning! Kalimi i motorit në "Gazi" në sezonin e ftohtë (në temperaturat e ajrit nga -5 ° C dhe më poshtë) është i mundur vetëm pasi motori të jetë ngrohur me benzinë ​​në 40..50 ° C. Në sezonin e ftohtë, përpara një parkimi të gjatë makine për 150 ... 200 m para ndalimit, ndërroni motorin në benzinë.

Cilindri i gazit vendoset në bagazhin e veturës. Ka një kuti ventilimi me kapak të mbyllur hermetikisht. Nën kapakun janë valvulat e mbushjes dhe harxhimit, një shkallë me shigjetë që tregon nivelin e gazit në cilindër (përveç shenjave të nivelit elektronik) dhe një filxhan mbushës (nëse nuk ka karburant të largët).

Është e ndaluar!

• Hiqni tubacionet lidhëse nën presion.
• Riparoni dhe çmontoni reducer-evaporator gaz dhe gaz valvula solenoide  në praninë e gazit në to.
• Demontoni cilindorin e gazit në prani të gazit të lëngshëm ose avujt e gazit.
• Ekspozimi i zgjatur ndaj rrezet e diellit direkte në cilindrin e gazit (mos e mbani trungun e hapur në diell).
• Për të kryer saldim dhe lloje të tjera të punës që lidhen me lëshimin e një sasi të madhe të nxehtësisë (tharja e makinës në një dhomë tharje, etj.).

Warning! Nëse zbulohet një erë e fortë dhe e mprehtë e gazit, shoferi duhet:

• Ndaluni menjëherë, fikni ndezjen, mbyllni të dy valvulat në cilindrin e gazit.
• Nëse është e mundur, përcaktoni vizualisht vendin e rrjedhjes (ngrirja është karakteristike, kremëzimi i vendit të rrjedhjes).
• Pasi të jetë riparuar rrjedhja (kur ndalon gazin që nuhatet), kaloni duhet të vendoset në "Benzinë", të ndizni ndezjen, të pomponi benzinën në karburator, të filloni motorin dhe të vazhdoni të lëvizni vetëm me benzinë ​​derisa të eliminohet faji. Pajtueshmëria me këto udhëzime do të sigurojë funksionimin e sigurt të pajisjeve të gazit.

Çfarë është një kuti e shpejtësisë?

Reduktuesi është një komponent i detyrueshëm i GBO. Fakti është se gazi në një stacion gazi mbushet në një cilindër nën një presion prej 10-15 atmosferash. Përveç kësaj, gazi në cilindër nuk është në formë a vapor, por në një të lëngët, pra në formë të një lëngu. Pra, kjo lëngë nën presion futet në kutinë e transmetimit (përmes Kodit Civil). Në kutinë e transmetimit, presioni bie nga 10-15 atmosfera në atmosferë. Ky është një shpjegim shumë i thjeshtë dhe primitiv. Çdo sistem specifik ka hollësitë e veta.

Cilat janë shkaqet e zhurmës në tubacionin e marrjes së ajrit kur motori shkon me gaz?

Në thelb, arsyeja për duartrokitje është mosfunksionimi i pjesës së tensionit të lartë të sistemit të ndezjes (priza, tela, këshilla, spiralja, etj.) E makinës suaj.

A pompa e karburantit (në makinat e injektimit)?

Një përgjigje e qartë për këtë pyetje ende. Ka dy opinione popullore. Teoricienët dhe instaluesit thonë se nuk është e nevojshme të shkëputeni, pasi hundët mund të dëmtohen. Dhe praktikuesit thonë se asgjë nuk do të ndodhë me këto injektorë, dhe duke fikur pompën e karburantit mund të kurseni burimin e kësaj pompë. Një kompromis është një opsion i tillë - fikni pompën e karburantit, por përfundoni me benzinë ​​në mënyrë që mos të shtrydhni injektorët.

Si ndikon GAZ në valvulat?

Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje. Përsëri, sipas teorisë së valvulës, ata veprojnë në një mënyrë më të nxehtë të ngarkuar dhe për këtë arsye burimet e tyre duhet të ulen. Megjithatë, praktika tregon se hipizimi i një gazi nuk ndikon në gjendjen e valvulave. Përkundrazi, nuk ndikon në hipur në pajisjet e konfiguruara siç duhet. Pra udhëtoni me gaz dhe mos mendoni për ndonjë valvul!

Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e HBO?

Kohët e fundit, përdorimi i gazit të lëngshëm është bërë më popullor, kryesisht për shkak të cheapness e gazit në krahasim me benzinë. Megjithatë, gazi i lëngshëm si karburant i automobilave ka avantazhe të tjera.

Është shumë e rëndësishme që kjo është një karburante më miqësore me mjedisin, në shkarkimin kur punojnë me gaz ka më pak substanca të dëmshme, duke përfshirë CO (pothuajse dy herë më pak).

Gazi ka një numër më të lartë oktan (nga rendi prej 100 dhe madje edhe më i lartë në varësi të përbërjes). Prandaj, dëmtimi i motorit të shpërthimit është praktikisht i pamundur.

Veshin grupi cilindër-piston zvogëlohet. Së pari, kur nis një motor të ftohtë, nuk ka film të benzinës që larë lubrifikantin. Së dyti, gazi djeg më ngadalë dhe presioni në cilindra nuk rritet aq shpejt - si rezultat, ngarkesat e shokut në pjesët e motorit janë më pak.

Për shkak të gazit të mirë dhe formimin përzierje e ajrit (për benzinë), dhe përzierje gazi është i shpërndarë në mënyrë të barabartë mbi cilindër - XX i motorit është përmirësuar, motori drejtimin e duhur dhe të qetë. Përveç kësaj, pasi të keni filluar një motor të ftohtë me gaz, mund të shkoni pothuajse menjëherë, nuk kërkon një ngrohje të gjatë si në benzinë.

Gaz nuk e hollon vajin e motorit, kështu që nafta mund të ndryshohet më rrallë se sa kur operon me benzinë.

Pothuajse asnjë koks.

Gazi është dukshëm më i pastër krahasuar me benzinë, kështu që nuk ka papastërti në karburator.

Krahasuar me benzinë, gazi ka një pengesë: vlera më e ulët kalorifike. Prandaj, kur vepron me gaz, fuqia e motorit është më e vogël për rreth 5%. Ndonjëherë këshillohet të vendosni ndezjen disi më herët. Megjithatë, kjo është një çështje e diskutueshme. Së pari, është e këshillueshme për të bërë vetëm në makina kandidon për oktan të lartë të benzinës (95 dhe më lart) - në mënyrë që të mos ketë për të vënë ndezjen pas çdo kohë është e nevojshme për të shkuar në benzinë. Së dyti, ekziston një mendim (si rezultat i hulumtimit) që me shpejtësi të lartë kur punohet me gaz, përkundrazi, ndezja duhet të jetë pak më vonë se sa për benzinë. Prandaj, është më mirë të mbani rregullimin e rekomanduar për benzinë.

Një tjetër pengesë - ndodh në bagazhin.

Dhe e fundit - në gaz është e pamundur për të filluar në mot të ftohtë (minus 10 dhe më poshtë). Në parim, motor do të fillojë, por kjo zvogëlon jetën e diafragmës së kutisë së shpejtësisë. Prandaj, është më mirë të filloni me benzinë, por tashmë në një temperaturë motori prej rreth 40, ju mund të kaloni në gaz.

Cilat janë cilindrat?

Unë do të them menjëherë se cilindrat nuk ekzistojnë. Nuk ka cilindra këndorë, të gjitha cilindrat e gazit janë të rrumbullakosura (kjo është edhe fizika). . Cilindrike vijnë në diametra të ndryshëm dhe në gjatësi të ndryshme. Nëse keni kohë dhe para, ju mund të merrni një tullumbace pothuajse të çdo kapaciteti. Cilindrat toroidalë zakonisht janë të volumit të vogël dhe janë të destinuara për instalim në një kamion rezervë. Vëllimi i tyre i dobishëm zakonisht nuk është më shumë se 40 litra.

Konsumi i gazit në krahasim me benzinë. Dinamika në gaz.

Sipas eksperimenteve të shumta dhe përshkrimin e caktuar e HBO është konsideruar të jetë bimë që norma normale rrjedhjen e gazit është 100 për 110% të konsumit të benzinës, që është, në qoftë se ju keni konsumin një normë rrjedhjen e gazit më të madhe të benzinës nga më shumë se 10% - kjo është e nevojshme për të kërkuar shkakun e këtij fenomeni. Ndonjëherë (në sistemet e avancuara) konsumi i gazit është i barabartë me konsumin e benzinës. Lidhur me dinamikën - ideale, dinamika e gazit duhet të jetë e njëjtë me dinamikën e benzinës. Rrallë ndodh që dinamika e gazit është më e mirë se benzina (nëse vetëm për shkak se makina shkon më keq se sa duhet në benzinë). Më shpesh ndodh që dinamika e gazit është pak më e keqe se benzina, kjo është normale dhe ju duhet të pranoni ose ndryshoni HBO tuaj :)

A ka prania e HBO për të punuar në benzinë?

Përgjigjja për këtë pyetje është e pashmangshme - një pajisje e instaluar siç duhet e gazit nuk ndikon në punën me benzinë. Nëse nuk është kështu, instaluesit janë fajtorë !!! Edhe pse një moment i tillë është i lejuar - nëse mikser është i instaluar mbi karburatorin, ai mund të pasurojë pak përzierjen në benzinë, meqë pjesërisht e ndërpret furnizimin me ajër. Por kjo mund të ndikojë vetëm në konsumin e benzinës, por jo në cilësinë e motorit në benzinë.

Ne po ftohemi

Sipas GOST në HBO, motori duhet të përfundojë me gaz në një temperaturë deri në +5 gradë. Shumica e pajisjeve të disponueshme me gaz mundëson mbylljen e temperaturës më të ftohtë, edhe pse kjo mund të ndikojë negativisht në qëndrueshmërinë e pajisjes. Përveç kësaj, nëse nuk përdorni fare benzinë, pjesët e gomës të karburatorit mund të bëhen të padobishme. Pra, është mirë që gjithmonë (filloni) të filloni benzinën dhe pastaj të kaloni në gaz, kështu që do të ketë "të dy ujqërit të ushqehen dhe delet të jenë të sigurta".

Cilat pajisje instaloni?

Gaz për motorin me turbinë

Përkundër mendimit të popullarizuar, HBO mund të vihet në motorët me turbo, por vetëm INBOXHOR HBO. Ky lloj i HBO nuk ka rëndësi sa shumë ajër shkon në motor, vetë HBO, injekton sa më shumë gaz që është e nevojshme me presionin e vet.

Sa shpesh ndryshoni filtrin e ajrit kur jeni duke vozitur me gaz?

Çdo HBO është më i ndjeshëm ndaj pastërtisë së filtrit të ajrit (krahasuar me ngasjen me benzinë). Kjo është e rekomanduar për të ndryshuar filtrin e ajrit pak më shpesh se kur ngasin me benzinë. Epo, le të themi më shumë se një herë çdo 15,000 km, dhe një herë në çdo 10,000-12,000 km. Nëse konsumimi i gazit të makinës suaj është rritur, atëherë përpiquni të shikoni në filtrin e ajrit. Nëse ka dyshime për pastërtinë e tij (për shembull, ne vozitëm përgjatë rrugëve në terren), atëherë është më mirë ta ndryshojmë menjëherë.

A mund të instaloj HBO në një makinë të huaj?

Ju mundeni. Për makinat moderne të pajisura me një sistem injektimi të shpërndarë, zhvillohet sistemi i injektimit elektron-katalitik gjenerata e katërt, duke ju lejuar të merrni nga instalimi i efektit maksimal të HBO.

HBO dhe kandela elektrike

Ndonjëherë thuhet se gazi është i nevojshëm për qirinj që janë të ndryshëm nga ato të zakonshme, disa kompani madje bëjnë qirinj me fjalët LPG (lloji për gaz). Por përvoja tregon se qirinjtë e zakonshëm janë të përshtatshëm për ngarje të gazit. Por gjëja më e rëndësishme është që këto qirinj të jenë në gjendje të mirë, meqë një qiri i keq është probabiliteti i një "goditje të kundërt", pasojat e të cilave për një motor injektimi mund të jenë shumë të tmerrshme.

Pse një makinë fillon keq për gazin?

shkakton në vijim gear elektronike: rregullim të pahijshme (kthyer të gjithë ndjeshmërinë e) gearbox fajin (nuk del në shesh hapje të fazës së dytë) faji lejuar valvula solenoid (mbështjellje mbyllura fërkimit spirancë) dështimin e njësisë elektronike (jo i dhënë fillimin e gazit kur ndezur, jep shumë pak gaz në pushtet deri) faj motori (tension i "sags" gjatë operimit, prandaj nuk valvulat solenoidë ndezen) mosfunksionimi i motorit (veshin e grupit cilindër-pistoni). Për një reducer vakum, shtoni vakuum të pamjaftueshëm në gypat e marrjes për shkak të thithjes, konsumit të pistonit, dështimit të motorrit. Për reducers vakum për një fillim të mirë, është e rekomandueshme për të instaluar një elektromagnet furnizimit me gaz të detyruar.

Sa kohë zgjat procesi i instalimit të HBO?

Sa gaz është në rezervuar kur karburantit?

Rregulli kryesor siguria është se cilindër nuk duhet të plotësohet nga më shumë se 80% të vëllimit të saj, mbush mbetur jastëk hapësirë ​​formuar avull, përmes të cilit vëllimi lëngshme me gaz për ngrohje është rritur pa shkaktuar një rritje të presionit të rrezikshme në cilindër. Në praktikë, presioni i gazit në cilindër në (-40 °) .. (+45) ° C është në intervalin 0.2 .. 1.3 MPa.

Çfarë ndodh nëse linja e gazit është dëmtuar?

Blloku i valvulave ka një valvul të veçantë të quajtur "valvula me shpejtësi të lartë", është projektuar për të mbyllur vijën e furnizimit në rast të një tubi të prishur nga cilindri në dhomën e motorit.

Brezat e pajisjeve të gazit

Cila është ndarja e pajisjeve të gazit (HBO) në breza?

Specialistët në instalimin e pajisjeve të gazit klasifikojnë pajisjet e gazit me breza. Ky klasifikim u krijua për lehtësinë e komunikimit ndërmjet specialistëve dhe si ndarje lloj tjetër  sistemet. Deri më sot, ka mendime të ndryshme lidhur me ndarjen e sistemeve të pajisjeve të gazit. Kjo është për shkak të mungesës së shenjave të qarta të ndarjes në breza.

Instituti Automechanical (MSTU-MAMI) propozon klasifikimin e mëposhtëm:

Gjenerata e parë e HBO

Sistemet e pajisjeve të gazit të gjeneratës së parë janë pajisjet me një avullues të veçantë të gazit dhe një kuti të shpejtësisë.

Gjenerata e parë quhet edhe "carburetor". Gaz para karburatorit (para valvula mbytëse) është nën të njëjtën presion si në atmosferë. Motori vetë thith aq shumë sa ka nevojë.

Pas luftës, një dizajn i ngjashëm i një reducer të gazit u soll nga Gjermania dhe u propozua për prodhim në fabrikën Ryazan. Ata u liruan vetëm 10 vjet më parë. Në disa vende të largëta të Rusisë, këto kamionë ende punojnë në disa makina. Besueshmëria e tyre, thjeshtësia e operimit dhe kohëzgjatja e punës impresionon. Në bazë të këtij reducer, bimore RZAA prodhoi një reducer të kombinuar me një avullues. Në prodhimin e saj bazuar në skemat e kompanive holandeze Vialle dhe Poliavto. Pak më herët, impianti i pajisjeve të gazit Novogrudok filloi prodhimin e një reducer të kombinuar, bazuar në skemën e kompanisë italiane Bedini.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e tretë e HBO

Ose "gaz injeksion". Kuptimi është katër shufra (një për çdo cilindër), injektimi është faza për çdo cilindër, i kontrolluar nga trurin e tyre, lambda është e pajisur me një hetim dhe sensorë të tjerë.

Pajisja e gjeneratës së tretë, në dallim nga e dyta, ka në vend një manometri manual manual. Rregullimi i rrjedhës së gazit kryhet duke përdorur një motor me pasim. Shpërndarësi në këtë rast kontrollohet nga një njësi elektronike. Informacioni në bllok vjen nga sonda lambda. përshtat pajisjet e gazit  gjenerata e tretë duhet të përdorë një kompjuter.

Gjenerata e katërt e HBO

Gjenerata e pestë e HBO

Injeksion direkt. Gazi nuk transferohet në fazën e gaztë, por ushqehet direkt në cilindra në formë të lëngshme. Gjithashtu elektronike të plotë.

Në Holandë sot ekziston një sistem LPI i zhvilluar, veprimi i të cilit karakterizohet nga injektimi i gazit jo të gaztë, por të lëngshëm. Prandaj, ky sistem është i përshtatshëm për motorët GDI.

Një sistem i tillë u quajt gjenerata e pestë e pajisjeve të gazit.

Brez i gjashtë i HBO

Injeksioni i drejtpërdrejtë si në gjeneratën e 5-të. Gazi nuk transferohet në fazën e gaztë, por ushqehet drejtpërdrejt në cilindra në formë të lëngshme, diferenca është se nuk përdoren injektorët e gazit këtu, gazi kalon nëpër benzinë. Ky sistem është i përshtatshëm për motorët GDI (injeksion i drejtpërdrejtë). Por çmimi i kësaj mrekullie inxhinierike nuk i pëlqen fare.

Një sistem i tillë u quajt gjenerata e gjashtë e pajisjeve të gazit.

Funksionimi i sistemit LPI është i mundur vetëm me një pompë presioni të lartë. Duhet të vendoset direkt brenda cilindrit. Cilësia e gazit të brendshëm, fatkeqësisht, lë shumë për të dëshiruar dhe ky është ndikimi më katastrofik në funksionimin e një pompimi të tillë. Për fat të mirë, aftësitë e kompanisë sonë janë të mëdha dhe marrim riparime dhe pajisje të këtij lloji (HBO 5 dhe 6 breza).

Ndër disa instalues ​​ka një mendim të gabuar lidhur me gjeneratën e pestë të HBO. Ato përfshijnë pajisjet e gjeneratës së katërt që punojnë me sistemin e makinave OBD. Në një pajisje të tillë të gazit për cilësimet e makinave ndodhin më saktë.