Motorë zjarri me bazë gazi. Patrulla pyjore Operacioni i kamionit të zjarrit 66

Kamionët GAZ kanë qenë gjithmonë të famshëm për mirëmbajtjen e tyre të lartë. Dhe kjo është një cilësi shumë e rëndësishme - kamioni GAZ është i mirë sepse mund të riparohet pothuajse në fushë. Pajisjet e ndryshme speciale u krijuan në shasitë e kamionëve - "urdhëra", makina ushtarake, makina shpimi, etj.

Kamion zjarri me energji elektrike AC 1.6-40

Motorët e zjarrit GAZ u prodhuan gjithashtu - ata u bënë të njohur edhe për shkak të besueshmërisë së lartë dhe çmimit të ulët.

Historia e motorëve të zjarrit GAZ fillon në vitin 1932. Në bazën e kamionit të parë Nizhny Novgorod, u prodhua makina PMG-1. Një makinë me një kapacitet prej 50 litrash ishte instaluar në makinë. s., pajisjet e zjarrit mund të arrijnë shpejtësi deri në 70 km / orë. Makina, ndryshe nga një kamion i thjeshtë, ishte i pajisur me një ngritje të energjisë. Vetëm dy persona ishin akomoduar në taksinë e tij, përfshirë edhe shoferin. Por për personelin, një trup prej druri ishte krijuar në pjesën e pasme, i projektuar për 8 persona.

Ky është motori i parë zjarr PMG-1

Motorë zjarri të uzinës automobilistike Gorky

Nëse nuk merrni parasysh edhe vitet e paraluftës, në bazë të shasisë për të gjithë historinë e ekzistencës së GAZ, mbi bazën e automjeteve të saj, u prodhuan mjaft marka të pajisjeve të zjarrit. Ajo u krijua në shasi:

• GAZ 63;
• GAZ 66;
• GAZ-33092;
• GAZ 3308 "Sadko";
•   dhe GAZ 53 12;
• GAZ-331041 Valdai;

Lexoni gjithashtu

Kamion hale GAZ

Versioni i vetëm i bazuar në SUV të lehtë ishte modeli në shasinë GAZ 69. Një kamion tank u krijua për të shuar zjarret në minierat torfe. Kishte madje një kamion disi të pazakontë zjarri GAZ bazuar në BTR 80 - ai kishte indeksin e fabrikës GAZ-59402 dhe emrin "Blizzard". Por më të njohurit ishin makinat në shasi dhe.

Kamion zjarri GAZ-66

Ju nuk e shihni shpesh një motor zjarri GAZ 66 në një qytet të madh, dhe kjo nuk është për t'u habitur. Do makinë mund të hipë shpejt në rrugë të mira - një SUV është më i nevojshëm kur një kamion i thjeshtë nuk "kalon". Në veçanti, i 66-tëi praktikisht nuk mund të zëvendësohet kur shuhet zjarret në pyje, në shpime dhe në zona të thella rurale.

Në bazë të GAZ 66, u krijuan shumë modifikime të kamionit të zjarrit. Historia e cisternave të zjarrit fillon në mesin e viteve '60 të shekullit XX. Në total, ka 9 modifikime në 66 shasitë.

Prodhuesi kryesor i çisternave ishte uzina Vargashinsky e rajonit Kurgan, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e pajisjeve zjarrfikës.

Modeli i parë i AC-20 (66) filloi të prodhohet që nga viti 1966. Makina ishte krijuar për të shuar zjarret e pyjeve dhe zjarret në fshat.

Kamion zjarri GAZ 66

Modeli tjetër 146 (AC-30 (66-01)) u prodhua që nga viti 1971 - kapaciteti u rrit në 1.500 litra, dhe u instalua një pompë e re PN-40. Fabrika Vargashinsky ka prodhuar modelin 147 që nga viti 1976 - makina kishte një rezervuar prej 980 litrash dhe një pompë të lëvizshme të markës PMP-L. Në 1979, kurganët krijuan një kamion të ri zjarri AC-30 (66) - ky është një nga kamionët më të famshëm të tankeve në shasinë 66. Kjo makinë kishte një furnizim të konsiderueshëm me ujë (1600 l) dhe një pompë prodhimi PN-40UA.

Duke menduar se çfarë të shkruani këtë herë, ai shikoi kalendarin dhe zbuloi se sot është Dita e Punëtorëve të Pyjeve, në të cilën i uroj të gjithë! Një nga detyrat kryesore të pylltarëve është lufta kundër zjarreve pyjore, për këtë, ka departamente zjarri dhe poste të pajisura me pajisje speciale gjatë operacioneve pyjore. Motorë të veçantë zjarri për të shuar zjarret e pyjeve filluan të zhvillohen në BRSS në fund të viteve 1960, dhe modeli i parë i një makine të tillë u lëshua në 1970. Fillimisht, GAZ-66 u zgjodh si shasi për kamionët e zjarrit në pyje, të cilat kishin dimensione të mira kryq dhe të vogla. Motorët e zjarrit për pylltarët bazuar në GAZ-66 u prodhuan deri në fund të viteve 1990, derisa "shishiga" të ndërpritet. Shumë prej këtyre makinave shërbejnë akoma, si kjo makinë patrullimi pyjor ALP-30 (66-11) -4VR e vitit 1993, e cila u zbulua në një stacion zjarri në fshatin Dachnoye.

Makina është e pajisur me një rezervuar uji për 1000 litra, një pompë dhe një kabinë për zjarrfikësit; në total, mund të marrë deri në 7 anëtarë të ekuipazhit për një zjarr. Indeksi i tij është standard për motorët e zjarrit, është deshifruar si më poshtë: së pari, tregohet lloji i makinës, në këtë rast ALP është një makinë patrullimi pyjor, atëherë tregohen një ose më shumë parametra themelorë të makinës, në këtë rast kapaciteti i pompës është 30 l / s (megjithëse ky model, është instaluar një pompë më e fuqishme, me një kapacitet 40 l / s, por për ndonjë arsye ata nuk e ndryshuan indeksin), atëherë në kllapa numrat e modelit të shasive janë 66-11, dhe në pjesën e fundit indeksi i modelit është 4VP, ku "BP" është përcaktimi Bimë Vargashinsky kundër pajisje Zharno.

Që nga fundi i viteve 1990, prodhimi i kamionëve të zjarrit në pyje bazuar në GAZ-3308 Sadko u nis në fabrikën Vargashinsky. Ky cisternë AC (L) -1.0-30 (3308) -4ВР, që shërben në pylltarinë Ust-Zaostrovsky, u bë thjesht pasardhësi i ALP-30 (siç shihet nga indeksi), ai ka të njëjtin kapacitet rezervuari, pompë është performanca e njëjtë, por kabina është bërë më e rehatshme dhe e mërzitur, tani vetëm 5 luftëtarë mund të shkojnë në zjarr.

Në të njëjtën pylltari, ekziston një tjetër kamion zjarri Vargashinsky - AC (l) -1.6-30 (GAZ-3308) -2ВР, kjo makinë ka rritur kapacitetin e rezervuarit të ujit në 1600 litra për shkak të instalimit të një taksie të dyfishtë konvencionale.

.

Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë ndërmarrje janë angazhuar në zhvillimin dhe shitjen e kamionëve të zjarrit në pyje - për shkak të zjarreve të mëdha pyjore në vitet e fundit, shumë më shumë para janë ndarë për blerjen e pajisjeve të reja sesa më parë. Shasia GAZ-3308 përdoret më shpesh si shasi. Pasi kapa një cisternë AC (L) -1.0-40 (GAZ-3308) të prodhuar nga kompania Miass Pozhavto në një nga stacionet e karburantit në traktin Tyukalinsky, i cili është shumë i ngjashëm në karakteristikat dhe paraqitjen ndaj produkteve Vargashinsky.

Në temën e zjarrit, unë kam ende shumë materiale fotografike, kështu që do të ketë histori për motorë të tjerë interesantë të zjarrit.

Në Rusi ka shumë qytete dhe fshatra të vogla ku mund të shihni vetura të pazakonta apo edhe të rralla. Për shembull, kjo kamion është një përzierje e një shasi të plotë të timonit nga GAZ-66 dhe një taksi nga ZIL-130.

Ju lutemi vini re se kabina e tij është me dy rreshta. Ajo dikur ishte në një kamion të vjetër zjarri. Ky kombinim shasie dhe kabina duket qesharake, por jo të gjithë kanë mundësinë për të blerë kamionë të rinj.

Kur instaloja kabinën, pati probleme: doli të ishte shumë e gjatë, kështu që për ta përshtatur atë, duhej të shkurtoja pjesën e poshtme të dyerve të pasme. Nga rruga, në sfond ju shihni GAZ-66, i cili u bë një dhurues i pjesëve rezervë për këtë projekt.

Qëllimi i kamionit nuk dihet. Më parë, njerëzit krijuan makina të tilla pa nevojë nga ajo që ishte në dispozicion. Ka të ngjarë që kamioni të ishte përdorur si një traktor, ose ndoshta punëtorët transportoheshin mbi të në vendet e vështira dhe kënetat.

Meqenëse kabina dhe kapuçja e kamionit zënë pothuajse të gjithë hapësirën në kornizë, projektuesit duhet të kërkonin një vend të ri për rezervuarin e karburantit. Ajo ishte e instaluar prapa kabinës në pjesën e vetme falas të kornizës së kamionit.

Fotografitë - Erofeev, Rudov

Në BRSS, në zonat rurale, në vitet 60-70, u përdorën gjerësisht çisternat zjarrfikës të ndërtimit të thjeshtuar të ACS-20 (vitet e prodhimit 1962-1968). Shtë interesante që ACS-20 zgjati një kohë shumë të gjatë, dhe kopjet individuale mund të gjenden në fermat kolektive, fermat shtetërore dhe ndërmarrjet e vogla edhe në vitet nëntëdhjetë!

Në vitin 1962, një kamion special zjarri për fshat, i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Special të Kamionëve të Zjarrit të Ministrisë së Ndërtimit, Rrugës dhe Komunalit të Bashkimit Sovjetik, hyri në prodhim. Ishte një kamion tankesh ATsU-20, i caktuar zyrtarisht në qarqet e departamenteve si "model 60". ACS-20 ishte një kamion rezervuar me një dizajn të thjeshtuar, i krijuar për të furnizuar personelin në vendin e zjarrit, furnizimin me ujë dhe një sasi minimale të pajisjeve të zjarrfikësve, si dhe për të furnizuar të ashtuquajturën fuçinë e parë pa instaluar një rezervuar në një burim uji. Gjithashtu, këto çisterna mund të përdoren gjithashtu për të pompuar ujë në distanca të gjata ose për të transportuar ujë në zona pa ujëra.

ACS-20 u prodhua në dy versione - në bazë të një kamioni GAZ-51A me një rregullim të rrotave 4x2 dhe në bazë të automjetit të gjithë-terrenit GAZ-63, i cili bëri të mundur përdorimin e tyre në kushte jashtë rrugës. Në përputhje me klasifikimin e miratuar në ato vite, kjo kamion zjarri e montuar në një shasi makine me një kapacitet mbajtës deri në 4 tonë ishte një lloj i lehtë. Bazuar në qëllimin e synuar - shpërndarjen e sasisë maksimale të mundshme të ujit (bazuar në ngarkesën e shasisë) në vendin e zjarrit, çisternat ATsU-20 (51A) dhe ATsU-20 (63) kishin një strukturë të thjeshtuar të trupit dhe një taksi standarde të një rradhe për dy persona. Supozohej se sasia e humbur e ekuipazhit luftarak të tankut gjatë shuarjes së zjarrit do të rimbushet nga organizatat vullnetare të zjarrit të vendbanimit ose objektit ku përdoret makina.

Për shkak të përjashtimit të ekuipazhit të ekuipazhit luftarak dhe zvogëlimit të numrit të pajisjeve të zjarrfikësve, ishte e mundur të shtohej sasia e ujit të eksportuar në 1550 litra. Në ndarjen e pasme të cisternës kishte një pompë PN-20 me furnizim me ujë prej 1200 l / min, e cila drejtohet në cisternën ATsU-20 (51A) nga motori përmes ngritjes së rrymës dhe në cisternën ATsU-20 (63) përmes ngritjes së energjisë dhe kutisë së ingranazheve .

ATSU-20 (63) kamion zjarri ndërtimi i thjeshtuar në shasinë GAZ-63 1 - kabina e shoferit 2 - goma rezervë; 3, 4 - ndarje majtas dhe djathtas: 5 - rezervuar; 6 - pompë; 7 - mekanizëm i kontrollit të motorit; 8 - ndarje pompë

Ndarja e pompës ishte e tëra metalike, e salduar, ajo ishte e vendosur pas rezervuarit dhe nxehej nga nxehtësia e gazrave të shkarkimit të motorit që kalonte përmes një baterie speciale të vendosur nën pompë.

Rezervuari i ujit ishte bërë nga fletë çeliku i trashë 3 mm. Ishte i bashkuar, me një kapak të varur në qafë, i vendosur në mes të makinës dhe i bashkangjitur sparsave të shasive me anë të kapëseve bashkuese. Në pjesën e poshtme të rezervuarit kishte një gomë me kapak të vidhosur, dhe në murin fundor të pasëm kishte dy fllanxha për bashkimin e tubacioneve të pompës për të mbushur rezervuarin me ujë dhe për të marrë ujë prej tij. Pas kabinës, në anën e majtë dhe të djathtë të kamionit rezervuar, në kllapa, ishin instaluar dy sirtarë të tëra-metalike të një strukture të salduar. Secila prej tyre ishte e ndarë në dy ndarje dhe kishte për qëllim të akomodonte armë-teknikë zjarri. Të dy sirtarët kishin dyer të verdha, të pajisura me bravë dhe ndalesa limit.

Një shkëmbyes nxehtësie u përfshi në sistemin e ftohjes së motorit për ftohje shtesë të ujit që qarkullon gjatë funksionimit të palëvizshëm të motorit gjatë verës. Sistemi i ftohjes siguroi funksionimin e vazhdueshëm të motorit në pompën e makinës në një temperaturë ambienti deri në 35 gradë. Makinat ishin të pajisura me dy sirtarë të tëra metalike për të strehuar armë tekniko-zjarri.

Fabrika e pajisjeve të zjarrfikësve Vargashinsky (VZPPO), e cila ndodhet në rajonin e Kurgan, ishte e angazhuar në prodhimin e ACS-20. Kjo pozhmashina u përhap në pothuajse të gjithë territorin e ish-Bashkimit Sovjetik. Sidoqoftë, shekulli i saj ishte jetëshkurtër. Fakti është se në vitet gjashtëdhjetë në Federatën Ruse pajisjet e zjarrfikësve të një klase të ngjashme, të lehta në një shasi makine (dhe në të njëjtën GAZ-51A) është prodhuar edhe nga një fabrikë në fshatin Grabovo, Rajoni i Penzës. Duke filluar nga viti 1967-1968, kjo ndërmarrje duhej të zotëronte prodhimin e "zjarreve" më të përparuar të modelit "106", të cilat tashmë ishin të bazuara në shasinë GAZ-53. Por "nga lart" u vendos që të specializohet GRAZ në ndërtimin e pajisjeve të karburantit, kështu që dokumentacioni për "106-të" u transferua në Vargashi, ku së shpejti ata filluan ta bëjnë atë në këmbim të "të 60-ve". Atje, në VZPPO, ata më vonë zotëruan prodhimin e një cisterni të një lloji të thjeshtuar dhe në një shasi me të gjitha rrotat, megjithatë, nuk ishte GAZ-63, por GAZ-66 që u mor si bazë.

Karakteristikat e performancës së motorit të zjarrit ATSU-20