Udhëzimet

për të Laboratori numër 5

në pjesët e makinerive për studentët

specialitete inxhinierike

të gjitha format e edukimit

Nizhny Novgorod 2006

Kompiluesit A.A. Ulyanov, L.T. Kryukov, M.N. Lukyanov

UDC 621.833: ​​539.4 (075.5)

Përcaktimi i parametrave kryesorë të ingranazhit ingranazhet nxitëse: Metoda. udhëzime për punën laboratorike nr. 5 për pjesët e makinerive për studentët e specialiteteve të inxhinierisë. të gjitha format e arsimit / NSTU; Komp.: A.A. Ulyanov, L.T. Kryukov, M.N. Lukyanov - N. Novgorod, 2006. - 19 f.

Përpiluar në përputhje me GOST 2.105-95 ESKD dhe STP 1-U-NGTU-98 për përgatitjen e dokumentacionit të tekstit për produktet inxhinierike.

Redaktor shkencor N.V. Dvoryaninov

Nënshkruar për printim Formati 60x84 1/16. Letër gazete.

Printim ofset. Peç. l. 1.25. Uch.- ed. l. 1.2. Qarkullimi. Rendit

Universiteti Teknik Shtetëror i Nizhny Novgorod.

Shtypshkronja e NSTU, 603600, Nizhny Novgorod, rr. Minina, 24.

© Shteti i Nizhny Novgorod

Universiteti Teknik, 2006

1 QËLLIMI I PUNËS LABORATORIKE

Qëllimi i kësaj pune për studentët është

- studim projektimi

- përcaktimi i parametrave kryesorë,

– Përvetësimi i aftësive të çmontimit, rregullimit dhe montimit

kuti ingranazhesh ingranazhesh.

2 INFORMACION I SHKURTËR NGA TEORIA

2.1 reduktues quhen një ose më shumë ingranazhe (krimba) të vendosura në një strehë të mbyllur me një banjë vaji dhe të projektuara për të reduktuar shpejtësinë këndore dhe për të rritur çift rrotullues në boshtin e daljes.

Faza e ingranazheve- një transmetim që lidh dy boshte ngjitur.

Reduktues i fillit– një transmetim që transmeton një rrymë fuqie.

2.2 Në formën e tij më të përgjithshme reduktues i marsheve duhet te kete:

- ingranazhet e ingranazheve (ingranazhet dhe rrotat), boshtet, mbështetësit e boshtit (kushineta);

- një sistem për rregullimin e ingranazheve dhe "luajtjes boshtore" të boshteve (zbrazitjet në kushineta);

– trupi dhe mbulesa me mbërthyes dhe kunja për fiksimin e pozicionit relativ të trupit dhe mbulesës;

– sistem lubrifikimi me elementë për mbushjen, kontrollimin dhe kullimin e vajit;

– vulosjet e lidhësve, skajet hyrëse dhe dalëse të boshteve;

- pajisje për barazimin e presionit brenda kutisë (ndezjes);

- pajisje për transport (bulona syri, sy, grepa, etj.)

2.2.1 Në kuti ingranazhesh cilindrike, ato përdoren kryesisht ingranazhet spirale. Një ingranazh me më pak dhëmbë quhet ingranazh z 1, me një numër të madh dhëmbësh - rrota z 2 .

Në boshtet e ndërmjetme drejtimi i dhëmbëve të ingranazhit dhe rrotës duhet të përputhet (për të kompensuar veprimin e forcave boshtore). Sidoqoftë, në prodhimin masiv dhe në shkallë të gjerë, pajisjet e vendeve për prodhim rrota ingranazhesh e specializuar dhe e personalizuar për prerje ingranazhesh z 2 të gjitha nivelet nga anim djathtas, dhe ingranazhet z 1 - Me majtist. Në këtë rast, forcat aksiale në angazhime përmblidhen, duke rritur ngarkesën mbajtëse, por një "shkelje teknike" e tillë në prodhim ne mase jep përfitime të mëdha ekonomike, duke ulur koston e produktit duke ulur kompleksitetin e prodhimit pa rikonfiguruar pajisjet.

2.2.2 Meqenëse vlerat aktuale të koeficientëve të zhvendosjes në ingranazhe janë të panjohura në kuti ingranazhesh në shkallë të plotë në këtë punë laboratorike, këtë të fundit do ta përcaktojmë vetëm nga gjendja e mungesës së dhëmbëve prerës dhe transmetimi do të jetë ME KUSHTET barasvendosur.

Cilësimet kryesore ingranazhet spirale të jashtme:

1) numri i dhëmbëve z 1 dhe z 2, numri i përgjithshëm i tyre z S= z 1 + z 2 ;

2) raportet e ingranazheve:

- hapat u = z 2 / z 1: - shpejt u B dhe i ngadalshëm u T;

- pajisje të përbashkëta u 0 = u B u T;

3) distanca qendrore një W = 0,5z S m n/cosb (2.1)

4) gjerësia e ingranazheve unazore b. Gjerësia e punës së kurorës bW = b 2 ;

5) koeficienti i gjerësisë së punës së kurorës sipas distancës qendrore

y ba = bW/ një W;

koeficienti i gjerësisë së punës sipas diametrit fillestar të ingranazhit dW 1

y bd = bW/dW 1 ose y bd= 0,5v ba(u + 1).

6) moduli i angazhimit m = fq/p ku R- hapi i dhëmbëve përgjatë harkut të rrethit të katranit.

Vlerat standarde një W, u, y ba për ingranazhet me shtytje me pajisje të jashtme sipas GOST 2185 - 66 jepen aplikacion A.1; modulet normale m sipas GOST 9563 - 60 - in aplikacion A.2.

Nëse matet një W, z S dhe gjeni cosb¢ (shih Seksionin 5.7 më poshtë), pastaj sipas formulës (2.1)

paraprakisht është e mundur të përcaktohet moduli normal m n:

m n¢ = 2 një W cosb¢/ z S , (2.2)

duke e rrumbullakosur atë në vlerën standarde m përkatëse m n.

7) Parametrat e konturit fillestar të ingranazheve cilindrike - sipas GOST 13755-81:

këndi i profilit a = 20 0; lartësia e kokës së dhëmbit h a= h a*m, ku h a*= 1; lartësia e dhëmbit h = 2,25 m; pastrimi radial në angazhim Me = 0,25 m .

8) Pas rrumbullakimit të modulit sipas formulës (2.1), përcaktohet vlera e këndit të pjerrësisë së dhëmbëve b:

b = harqe(0.5 mz S/ një W) . (2.3)

Për dhëmbët spirale [b] = 8...18 0 .

Këndi i ndarjes së profilit në pjesën fundore

a t= arctg (tg20 0 / cosb). (2.4)

Këndi kryesor i dhëmbit

b b= arcsin(sinbcos20 0). (2.5)

9) numri i dhëmbëve të ingranazheve duhet të kontrollohet për mungesën e nënprerjes së kërcellit të dhëmbit sipas formulës z 1³ z 1 min = 17 cos 3 b.

Nëse ky kusht nuk plotësohet, duhet të llogaritet koeficienti i kompensimit X 1 gjatë prerjes së dhëmbëve të ingranazheve X 1 = 1 – z 1 / z Ofrohet 1 min z 1 < z 1 min dhe X 1 > 0. Nëse z 1³ z 1 min , pastaj në këtë punë laboratorike me kusht

duhet të merret X 1 = 0.

Në marshe spirale dhe chevron me vlera të vogla z 1, rekomandohet korrigjimi i lartësisë së dhëmbit, d.m.th. X 2 = – X 1 dhe X 1 + X 2 = 0.

10) diametrat e rrathëve (me X 1 + X 2 = 0), mm:

- i zbërthyeshëm d = mz/cosb; (2.6)

– primare dW 1 = 2një W / (u + 1) , dW 2 = dW 1 u ; (2.7)

- majat d a = d + 2m(1 + x) ; (2.8)

- depresionet df = d – (2,5 – 2x)m ; (2.9)

11) shpejtësia rrethore e ingranazheve v=p dWn/ (6×10 4), m/s, (2,10)

ku n- frekuenca e rrotullimit të ingranazhit, min -1.

2.2.3 Për të transmetuar çift rrotullues midis boshtit dhe rrotës, dowels, lojëra elektronike, kunjat dhe përshtatje e ngushtë.

Ingranazhet, si rregull, kryhen në një pjesë me bosht. rrota- i lëvizshëm.

Fundet e boshtit hyrës dhe dalës kryejnë konike sipas GOST12081 - 72 (e preferuar) dhe cilindrike sipas GOST 12080 - 66.

2.2.4 Si mbështetëse boshti përdoren kushineta rrotulluese. Për shkak të rritjes së ngarkesave dhe këndeve të prirjes së dhëmbëve në kuti ingranazhesh cilindrike Qëllimi i përgjithshëm përdoret gjithnjë e më shpesh kushinetat e kontaktit këndor me rul.

Sistemi simbolet kushinetat rrotulluese të instaluara GOST

3189 - 89 dhe përshkruhet në detaje në udhëzimet për punë laboratorike№ 10 .

Në kuti ingranazhesh - boshte shkurt; mbështetëse fiksimi të njëanshme; skema e instalimit të kushinetave në boshte - "nga befasia".

2.2.5 V ingranazhet cilindrike fejesa posaçërisht mos rregulloni. Për të kompensuar gabimet në prodhim dhe montim në drejtimin boshtor, kryeni b 1 > b 2. Rregulloni hapësirat e kushinetave gjatë montimit"loja aksiale" e boshtit. " Lojë me bosht"- këto janë hapësira boshtore të lejueshme të montimit të boshtit të kompletuara me kushineta, të nevojshme për funksionimin normal nyja dhe duke marrë parasysh deformimet e mëvonshme të temperaturës së funksionimit (kampionimi i boshllëqeve).

Rregullimi i "lojës boshtore"(pastrimet në kushineta) kryhen duke përdorur shirita, unaza të bluara, dado të rrumbullakëta me rondele me shumë tehe, rregullues vidash, susta etj. rregullatorë të vidhave(foto 1).

Figura 1 tregon: 1 - bosht; 2 - kushineta; 3 - strehimi i kutisë së marsheve

4 - rondele me presion; 5 - mbështjellja e mbulesës së kushinetave me fije të imët metrike (M d x fq); 6 – vidhos rregulluese vidhosur në kapak çelës i veçantë përmes vrimave 7 në vidë; 8 – bllokohet kundër vetëzhvilosjes së vidës 6.

Figura 1 - Rregullatori i vidhave "loja aksiale"

Për një rrotullim të vidhos 6 (360 0), rondele 4 dhe bashkë me të unaza e jashtme e kushinetës 2 do të lëvizin në drejtim boshtor sipas vlerës së hapit të fillit R. Nëse vidhosja ka n vrimat 7, atëherë rrotullimi i tij minimal i mundshëm do të jetë në një kënd g = 360 0 / n, që korrespondon me lëvizjen boshtore të rregullatorit (larëse) nga fq / n. Nga këtu përfundimi: sa më i vogël të jetë hapi i fillit R dhe më shumë vrima n(dmth diametrat d dhe d 0), sa më e lartë të jetë "ndjeshmëria" e rregullatorit dhe aq më e vogël është vlera e arritshme (saktësia më e lartë) e rregullimit të pastrimit aksial.

2.2.6 Në prodhim masiv dhe në shkallë të gjerë trupa dhe kapakët bëhen reduktues që hedh prej gize, çeliku ose silumin; në prodhimin e vetëm dhe në shkallë të vogël, si rregull - saldimi nga çeliku i mbështjellë.

Trashjet në pjesët e trupit në zonat mbajtëse quhen shefat. Vendet e kushinetave mbyllen nga jashtë me mbulesa që mund të jenë lart(i bashkangjitur me vida në kapakun dhe kapakun e kutisë së shpejtësisë) dhe mortise(investuar në brazdë të pjesëve të trupit). Mbulesat me mortise janë më moderne dhe të preferuara. Rregullatorët e vidhave janë instaluar në kapakë (Figura 1).

Janë quajtur zgjatjet për instalimin e lidhësve, skajet e trupit dhe mbulesës përgjatë lidhësit të tyre fllanxha. Zgjatjet për lidhjen e strehës në kornizën (pllakën) e makinës quhen putrat.

Vida ose bulona janë instaluar në bosët, fllanxhat, këmbët. Klasa e forcës së bulonave duhet të jetë së paku 6.6. Në fllanxhën e strehës, bëhet një vrimë e filetuar për bulonën e detyruar.

Si rregull, shpimi përfundimtar i vrimave për kushinetat bëhet në një vendosje në njërën anë me një shufër me hapëse. Para se të mërziten, bosat dhe fllanxhat shtrëngohen me bulona (vida), pas së cilës trupi dhe mbulesa fiksohen me dy kunja (të vendosura diagonalisht), të instaluara në makinë dhe bëhen vrima të mërzitshme. të gjitha boshte. Kunjat sigurojnë që saktësia e vrimave të mërzitshme të ruhet pas çmontimit dhe montimit të kutisë së marsheve. Preferohen kunjat konike.

Mbi kapakët kryejnë sytë për transportin mekanik të kutive të shpejtësisë. Dhe në kuti ingranazhesh të rënda, ka edhe grepa në fllanxhat e strehimit.

2.2.7 karter(duke zhytur) lubrifikimi ingranazhet përdoren me shpejtësi periferike v nga 0,3 në 12,5 m/s. Viskoziteti i rekomanduar i vajit m për ingranazhet e çelikut në varësi të sforcimeve s H dhe shpejtësia v

Të dhënë në aplikacion B.

Parimi i caktimit të një grade vaji: çfarë më shumë shpejtësi v, sa më i ulët të jetë viskoziteti i kërkuar m, dhe aq më i madh është sforcimi s H, aq më i madh duhet të jetë viskoziteti m.

Për kuti ingranazhesh me dy faza, zgjedhja e m bëhet sipas vlerave mesatare të s H m dhe v m hapa me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të ulët.

1) I - industriale;

2) G - për sistemet hidraulike; L - nyje të ngarkuara lehtë; T - nyjet e ngarkuara shumë;

3) grupohen sipas vetitë operacionale: A - vaj pa aditivë; C - vaj me aditivë antioksidues, kundër korrozionit dhe kundër konsumit, etj.;

4) klasa e viskozitetit kinematik m.

Për shembull, vaji I–G–A–46, ku 46 është mesatarja viskoziteti kinematik m, mm 2 / s, në 40 0 ​​.

Nivelet e lejuara të zhytjes së rrotave të një kuti ingranazhi cilindrike në një banjë vaji h M nga 2 m deri në 0.25 d 2 T).

Besohet se në një transmetim me dy faza me v³1 m/s, mjafton të zhysni në vaj vetëm rrotën me shpejtësi të ulët. Në v < 1 м/с в масло должны быть погружены колеса обеих ступеней редуктора.

Minimumi i kërkuar vëllimi i vajit për lubrifikimin e marsheve V min = (0.3 ... 0.7) litra për 1 kW fuqi të transmetuar (mesatarisht V min = 0,5 R l/kW, ku R- fuqia e kutisë së shpejtësisë). Vëllimi aktual i vajit V në karter është përcaktuar nga dimensionet e brendshme banjot e trupit L VN, V HV dhe niveli i vajit (lartësia) H M në të ( V = L HV x V HV x H M dm 3; 1dm 3 \u003d 1l). Kushti duhet të plotësohet V > V min.

Me shpejtësinë e rrotës v Kushinetat > 1 m/s janë të lubrifikuar spërkatje vaj për karterin. Me shpejtësi më të ulët, përdoren yndyrat.

Mbushja e vajit kryhet përmes një çelës inspektimi ose një vrime të mbyllur me një prizë ventilimi në kapakun e kutisë së shpejtësisë. Kullimi i vajit - përmes një vrime me një prizë në pjesën e poshtme të strehimit.

Kontrolli i nivelit të vajit kryhet nëpërmjet prizave të kontrollit, sondave, përmes xhamit, etj.

2.2.8 Për të parandaluar rrjedhjen e vajit përmes boshllëqeve në boshtet hyrëse dhe dalëse, përdoren pranga (sipas GOST 8752-79), fundi, slota, labirinti, etj. vulat.

Për të vulosur rrafshin e trupit dhe lidhësin e kapakut, ato mbulohen me një shtresë përpara montimit përfundimtar. ngjitës UT - 34 GOST 24285-80.

2.2.9 Në varësi të pozicionit relativ të boshteve të boshtit, numri i skajeve të boshtit që dalin nga kutia (nga 2 në 4) dhe orientimi i tyre në plan, sipas GOST 20373-94, opsionet e ndërtimit kuti ingranazhesh, të cilat janë të listuara në aplikacion A.3.

2.2.10 Shembull përcaktimi kuti ingranazhi cilindrike me dy faza të ngushtë me një distancë qendrore të një faze me shpejtësi të ulët një W T = 200 mm, e zakonshme raporti i marsheve u 0 = 25, opsioni i 12-të i montimit, me një fund të përkulur të boshtit të daljes - K, me një modifikim klimatik U (klimë e butë), kategoria e dytë e vendosjes sipas GOST R 50891-96:

REDUCER Ts2U - 200 - 25 - 12K - U2 GOST R 50891-96.

E njëjta gjë për një kuti ingranazhesh me një shkallë me një W = 160, u= 3.15, ndërtimi 22:

REDUCER TSU - 160 - 3.15 - 22K - U2 GOST R 50891-96.

3 OBJEKTI DHE MJETET E KRYERJES SË PUNËS

Objektet e analizës janë kuti ingranazhesh spirale me një ose dy faza të prodhimit industrial të skemave dhe modeleve të ndryshme kinematike.

Për kryerjen e punës në laborator, mësuesit i jepet një kuti shpejtësie specifike, mjete metalike dhe matëse, literatura e nevojshme metodologjike dhe referuese.

Për të kryer llogaritjet, studenti duhet të ketë një mikrollogaritës, dhe për të regjistruar rezultatet - një formular standard i "Raportit".

4 SIGURIA DHE SHËNDETI NË PUNË

Rregulla të përgjithshme mbi sigurinë dhe kanalizimet industriale për punonjësit dhe studentët në departament janë përcaktuar në udhëzimet № 289.

Për këtë punë duhet theksuar:

1) kutitë e ingranazheve dhe pjesët e tyre, si rregull, kanë masa të konsiderueshme;

2) kur transferoni ose rirregulloni kutinë e shpejtësisë, sigurohuni që bulonat e bosave, fllanxhave dhe kapakët e kushinetave të jenë shtrënguar. Mos e ngrini kutinë e marsheve nga skajet e boshtit. Mund të ngrihet nga fllanxhat e strehës;

3) mos i ngjisni gishtat në hendekun e rrafshit ndarës midis kapakut dhe trupit, në rrjetën e ingranazheve;

4) pjesët e hequra të kutisë së shpejtësisë (mbulesat, boshtet, rrotat, etj.) duhet të fiksohen fort dhe mirë në rrafshin e tavolinës;

5) kur çmontoni, palosni lidhësit në një vend;

6) pas montimit të kutisë së shpejtësisë, boshtet duhet të rrotullohen lirshëm me dorë, nuk duhet të ketë pjesë "ekstra"; bulonat duhet të shtrëngohen me çelësa;

7) në rast lëndimi, informoni menjëherë mësuesin për këtë.

5PROCEDURA E PUNËS

5.1 Në një shkallë arbitrare, por duke respektuar përmasat bazë,

vizatoni një skicë të një kuti ingranazhi të caktuar në 2 projeksione. Një shembull është paraqitur në figurën 2.

5.2 Sipas pikave në Tabelën 1 të "Raportit" (shih Shtojca C) matni dhe regjistroni të përgjithshmen dhe dimensionet lidhëse reduktues. Tregoni ato (në numra specifikë) në skicën e kutisë së marsheve (Figura 1 në " Raportoni"). Për referencë, të gjithë parametrat e Tabelës 1 tregohen me shkronja në Figurën 2. Për dizajne specifike të kutisë së shpejtësisë, ato mund të modifikohen ose mungojnë.

5.3 Çmontoni kutinë e marsheve dhe njihuni me pajisjen e pjesëve të tij, duke i kushtuar vëmendje Vëmendje e veçantë në karakteristikat e projektimit ingranazhet, boshtet, kushinetat, rregullatorët, kutitë, mbulesat, pjesët e sistemit të lubrifikimit, vulat, etj.

5.4 Matni bulonat e montimit (vidhat) dhe jepni përcaktimin e tyre standard.

5.5 Në figurën 2 të "Raportit", kryeni diagramin kinematik të kutisë së marsheve në përputhje me GOST 2.770-68 ESKD.

5.6 Klasifikoni kutinë e marsheve sipas pikave të specifikuara në aplikacion V.

5.7 Duke përdorur udhëzimet dhe formulat e pikës 2.2.2, përcaktoni parametrat kryesorë të ingranazheve dhe ingranazheve në sekuencën e treguar në tabelën 2 aplikacionet B. Për një kuti ingranazhi me një shkallë, kolona "Rezultatet" e Tabelës 2 duhet të ketë vetëm dy kolona ( z 1 dhe z 2). Kolona "Shënim" tregon metodën e përcaktimit të parametrit (matjes ose llogaritjes). Matjet duhet të bëhen me saktësinë më të madhe të arritshme.

Puna e kursit

Disipline Pjesë makine

Tema "Llogaritja e reduktuesit"

Prezantimi

1. Skema kinematike dhe të dhënat fillestare

2. Llogaritja kinematike dhe përzgjedhja e motorit

3. Llogaritja e marsheve të kutisë së shpejtësisë

4. Llogaritja paraprake e boshteve të kutisë së shpejtësisë dhe përzgjedhja e kushinetave

5. Dimensionet e ingranazheve dhe rrotave

6. Dimensionet e projektimit të kutisë së kutisë së marsheve

7. Faza e parë e paraqitjes së kutisë së shpejtësisë

8. Testi i qëndrueshmërisë së kushinetave

9. Faza e dytë e paraqitjes. Kontrollimi i fuqisë së lidhjeve të kyçura

10. Llogaritja e rafinuar e boshteve

11. Vizatimi i kutisë së shpejtësisë

12. Ingranazhet e uljes, rrota e ingranazheve, kushineta

13. Zgjedhja e klasës së vajit

14. Montimi i kutisë së shpejtësisë

Prezantimi

Një kuti ingranazhi është një mekanizëm i përbërë nga ingranazhe ose ingranazhe krimbash, të bërë në formën e një njësie të veçantë dhe që shërben për të transmetuar rrotullimin nga boshti i motorit në boshtin e makinës së punës. Diagrami kinematik i makinës mund të përfshijë, përveç kutisë së marsheve, të hapur ingranazhet, disqet me zinxhir ose rrip. Këta mekanizma janë lënda më e zakonshme e dizajnit të kurseve.

Qëllimi i kutisë së marsheve është të zvogëlojë shpejtësinë këndore dhe, në përputhje me rrethanat, të rrisë çift rrotulluesin e boshtit të shtyrë në krahasim me atë lëvizës. Mekanizmat për rritjen e shpejtësisë këndore, të bëra në formën e njësive të veçanta, quhen përshpejtues ose shumëzues.

Kutia e ingranazhit përbëhet nga një strehë (gize ose çeliku i salduar), në të cilin vendosen elementë transmisioni - ingranazhe, boshte, kushineta, etj. Në disa raste, pajisjet për lubrifikimin e ingranazheve dhe kushinetat vendosen gjithashtu në kutinë e marsheve (për shembull, brenda kutisë së kutisë së shpejtësisë mund të vendoset ingranazhi pompë vaji) ose pajisje ftohëse (p.sh. një spirale uji ftohës në kabinën e ingranazhit të krimbit).

Kutia e marsheve është projektuar ose për të drejtuar një makinë specifike, ose sipas një ngarkese të caktuar (çift rrotullues në boshtin e daljes) dhe raportit të marsheve pa specifikuar një qëllim specifik. Rasti i dytë është tipik për fabrikat e specializuara ku prodhim ne mase reduktuesit.

Skemat kinematike dhe pikëpamje të përgjithshme llojet më të zakonshme të ingranazheve janë paraqitur në fig. 2.1-2.20 [L.1]. Në diagramet kinematike, shkronja B tregon boshtin e hyrjes (me shpejtësi të lartë) të kutisë së shpejtësisë, shkronja T - daljen (me shpejtësi të ulët).

Reduktuesit klasifikohen sipas karakteristikave kryesore të mëposhtme: lloji i transmisionit (ingranazhi, krimbi ose ingranazhi); numri i fazave (njëfazor, dyfazor, etj.); lloji - ingranazhet (cilindrike, të pjerrëta, të pjerrëta-cilindrike, etj.); rregullimi relativ i boshteve të kutisë së shpejtësisë në hapësirë ​​(horizontale, vertikale); veçoritë e skemës kinematike (të vendosura, koaksiale, me një hap të pirun, etj.).

Mundësia e marrjes së raporteve të mëdha të ingranazheve me dimensione të vogla sigurohet nga kuti ingranazhesh planetare dhe me valë.

1. Diagrami kinematik i kutisë së shpejtësisë

Të dhënat fillestare:

Fuqia në boshtin lëvizës të transportuesit

Shpejtësia këndore e boshtit të kutisë së shpejtësisë

Raporti i ingranazheve

Devijimi nga raporti i marsheve

Koha e funksionimit të reduktuesit

1 - motor elektrik;

2 - ngasja e rripit;

3 - bashkim elastik mëngë-gisht;

4 - reduktues;

5 - shirit transportues;

I - bosht i motorit elektrik;

II - boshti i lëvizjes së kutisë së marsheve;

III - boshti i drejtuar i kutisë së marsheve.

2. Llogaritja kinematike dhe përzgjedhja e motorit

2.1 Sipas tabelës. raporti 1.1 veprim i dobishëmçifte ingranazhesh cilindrike η 1 = 0,98; koeficienti duke marrë parasysh humbjen e një palë kushinetash rrotulluese, η 2 = 0,99; efikasiteti Transmetim me rrip Vη 3 = 0,95; Efikasiteti i transmetimit me rrip të sheshtë në kushinetat e kazanit të makinës, η 4 \u003d 0,99

2.2 Efikasiteti i përgjithshëm i makinës

η = η 1 η2 η 3 η 4 = 0,98∙0,99 2 ∙0,95∙0,99= 0,90

2.3 Fuqia e kërkuar e motorit

ku P III është fuqia e boshtit të daljes së makinës,

h është efikasiteti i përgjithshëm i makinës.

2.4 Sipas GOST 19523-81 (shih tabelën P1, shtojcat [L.1]), sipas fuqisë së kërkuar të motorit R = 1,88 kW, ne zgjedhim një motor elektrik trefazor asinkron me kafaz ketri të serisë 4A të mbyllur, të fryrë, me shpejtësi sinkrone 750 rpm 4A112MA8 me parametra P dv = 2,2 kW dhe rrëshqitje 6,0%.

Shpejtësia e vlerësuar

n dyer = n c (1-s)

ku n c është shpejtësia sinkrone,

s-rrëshqitje

2.5 Shpejtësia këndore

2.6 Shpejtësia

2.7 Raporti i marsheve

ku w I është shpejtësia këndore e motorit,

w III - shpejtësia këndore e makinës së daljes

2.8 Ne planifikojmë për kutinë e shpejtësisë u =1.6; pastaj për transmetimin me rrip V

2.9 Çift rrotullues i krijuar në çdo bosht.

Çift rrotullues në boshtin e 1-rë М I =0.025kN×m.

P II \u003d P I × h p \u003d 1,88 × 0,95 \u003d 1,786 N × m.

Çift rrotullues në boshtin e dytë М II =0,092 kN×m.

Çift rrotullues në boshtin e 3-të М III =0,14 kN×m.

2.10 Le të kontrollojmë:

Përcaktoni shpejtësinë e rrotullimit në boshtin e dytë:

Shpejtësitë e boshtit dhe shpejtësitë këndore

3. Llogaritja e marsheve të kutisë së shpejtësisë

Ne zgjedhim materiale për ingranazhe të njëjta si në § 12.1 [L.1].

Për çelik ingranazhesh 45, trajtim termik - përmirësim, fortësi HB 260; për çelikun e rrotave 45, trajtim termik - përmirësim, fortësi HB 230.

Stresi i lejueshëm i kontaktit për ingranazhet shtytëse të bëra nga materialet e treguara përcaktohet duke përdorur formulën 3.9, f.33:

ku s gjymtyrë H është kufiri i qëndrueshmërisë së kontaktit;

b – baza e ngarkimit;

K HV - faktori i qëndrueshmërisë;

S H - faktori i sigurisë.

Vlera e gjymtyrës s H zgjidhet nga Tabela 3.2, faqe 34.

Për pajisje:

s H gjymtyrë =2HB 1 +70=2×260+70=590 MPa;

për timonin

s H gjymtyrë \u003d 2HB 2 +70 \u003d 2 × 230 + 70 \u003d 530 MPa.

për pajisje

për timonin

Tensioni i lejuar i kontaktit pranohet

Unë pranoj koeficientin e gjerësisë së kurorës ψ bRe = 0,285 (sipas GOST 12289-76).

Koeficientin K nβ, duke marrë parasysh shpërndarjen e pabarabartë të ngarkesës në gjerësinë e kurorës, marrim sipas tabelës. 3.1 [L.1]. Pavarësisht nga rregullimi simetrik i rrotave në lidhje me mbështetëset, do të marrim vlerën e këtij koeficienti, si në rastin e një rregullimi asimetrik të rrotave, pasi forca e presionit vepron në boshtin e lëvizjes nga ana e rripit V. makinë, duke shkaktuar deformimin e tij dhe përkeqësimin e kontaktit të dhëmbëve: К нβ = 1.25.

Diametri i hapit të jashtëm të rrotës gjendet me formulën (3.9) faqe 49

Në këtë formulë për ingranazhet nxitëse K d = 99;

Raporti i marsheve U=1,16;

M III - çift rrotullues në boshtin e 3-të.

Ne pranojmë sipas GOST 12289-76 vlerën më të afërt standarde d e 2 \u003d 180 mm

Le të marrim numrin e dhëmbëve të ingranazheve z 1 \u003d 32

3.1 Numri i dhëmbëve të rrotave

z 2 \u003d z 1 × U \u003d 32 × 1,6 \u003d 51

3.2 Moduli i rrethit të jashtëm

3.3 Përsosni vlerën

3.4 Këndet e koneve ndarëse

ctqd 1 \u003d U \u003d 1.6 d 1 \u003d 32 0

d 2 \u003d 90 0 -d 1 \u003d 90 0 -32 0 \u003d 58 0

3.5 Distanca konike e jashtme

3.6 Gjatësia e dhëmbit

3.7 Diametri i hapit të jashtëm

3.8 Diametri mesatar i hapit të ingranazhit

3.9 Diametrat e jashtëm të ingranazhit dhe rrotës (përgjatë majave të dhëmbëve)

3.9 Moduli i rrethit të mesëm

3.10 Koeficienti i gjerësisë së marsheve sipas diametrit mesatar

3.11 Shpejtësia mesatare rrethore

Për ingranazhet e pjerrëta zakonisht caktojnë shkallën e 7-të të saktësisë.

3.12 Për të kontrolluar streset e kontaktit, ne përcaktojmë faktorin e ngarkesës

Sipas tabelës 3.5 në ψ bd =0.28; rregullimi konsol i rrotave dhe fortësia HB< 350 коэффициент учитывающий распределение нагрузки по длине зуба, К Нβ = 1,15.

Koeficienti duke marrë parasysh shpërndarjen e ngarkesës midis dhëmbëve të drejtë, K H a \u003d 1.05, shih skedën. 3.4

Koeficienti duke marrë parasysh ngarkesë dinamike në angazhim, për ingranazhet me shtytje në u £ 5 m/s, K H u = 1,05 cm. skedën. 3.6

Kështu, K n \u003d 1,15 × 1,05 × 1,05 \u003d 1,268.

3.13 Ne kontrollojmë sforcimet e kontaktit sipas formulës (3.27) nga

346,4<=442 МПа

Kushti i forcës plotësohet

3.14 Forcat që veprojnë në angazhim:

Rrethi

radiale

3.15 Le të kontrollojmë dhëmbët për qëndrueshmëri përsa i përket sforcimeve të përkuljes sipas formulës (3.31) nga:

3.16 Faktori i ngarkesës

K F= K Fβ K F u

3.17 Sipas tabelës. 3.7 me ψ bd = 0.28, rregullimi konsol, boshtet në kushinetat e rrotullave të rrotave dhe fortësia HB< 350 значение K Fβ = 1,37.

3.18 Sipas tabelës. 3.8 në fortësi HB<350, скорости u=1,02 м/с и 7-й степени точности коэффициент KF u=1,25 (vlera merret për shkallën e 8-të të saktësisë në përputhje me udhëzimet në faqen 53

Kështu, K F u \u003d 1,37 × 1,25 \u003d 1,71

3.19 Faktori i formës së dhëmbit Y F varet nga numri ekuivalent i dhëmbëve;

në marshin

ndërsa koeficientët Y Fl \u003d 3,72 dhe Y F 2 \u003d 3,605 (shih f. 42) .

3.20 Ne përcaktojmë stresin e lejuar kur kontrollojmë dhëmbët për qëndrueshmëri duke u përkulur:

Sipas skedës 3.9 për çelikun 45 i përmirësuar me fortësi HB<350

s 0 Flimb =1,8 HB

Për marshin σ

Për rrotën σ

3.21 Faktori i sigurisë = "∙""

Sipas tabelës 3,9 ¢ \u003d 1,75 për çelikun 45 i përmirësuar; koeficienti " = 1 për falsifikimet dhe stampimet. Prandaj, = 1.75.

3.22 Sforcimet e lejuara:

për marshin [σ F 1 ] =

për rrotën [σ F 2 ] =

Testi i përkuljes duhet të kryhet në marshin për të cilin raporti

për pajisje

për timon

3.23 Ne kryejmë një test përkuljeje për timonin:

Kushti i forcës plotësohet.

4. Llogaritja paraprake e boshteve të kutisë së shpejtësisë dhe përzgjedhja e kushinetave

Llogaritja paraprake e boshteve për rrotullim kryhet sipas sforcimeve të lejuara të reduktuara.

4.1 Çift rrotullues në seksionet kryq të boshteve:

Plumb M II =92×10 3 H×m

Skllavi M III \u003d 140 × 10 3 N × m

4.2 Përcaktoni diametrin e skajit të daljes së boshtit në një stres të lejueshëm = 20 MPa për boshtin lëvizës:

Ne pranojmë vlerën më të afërt më të lartë nga seria standarde d B 2 = 28

Ne pranojmë diametrin e boshtit nën kushinetat d П2 = 35 mm,

Diametri për marshe d K 2 =28 mm

4.3 Përcaktoni diametrin e skajit të daljes së boshtit në një stres të lejueshëm = 15 MPa për boshtin e shtyrë:

Ne pranojmë vlerën më të afërt më të madhe nga seria standarde d B 3 = 38 mm.

Ne pranojmë diametrin e boshtit nën kushinetat d П3 = 45 mm.

Diametri nën marshin d K 3 =50 mm

Diametri për guarnicionin d=40 mm

5. Dimensionet e projektimit të marsheve dhe rrotës

5.1 Ingranazhet:

Madhësia relativisht e vogël e ingranazhit në lidhje me diametrin e boshtit bën të mundur që të mos theksohet shpërndarësi. Gjatësia e vendit të uljes (le ta quajmë me analogji l st.).

l art. =b= 30 mm

5.2 Rrota:

Rrota konike e falsifikuar.

Dimensionet e tij: d ae2 = 184 mm; b 2 = 30 mm.

Diametri i shpërndarësit d st \u003d l.2 d k 2 \u003d 1.2 50 \u003d 60 mm; gjatësia e qendrës l st \u003d (1.2

Trashësia e buzës δ 0 = (3

Trashësia e diskut C = (0,1 ÷ 0,17) R e = (0,1 ÷ 0,17) 105 = 10,5 ÷ 17,9 mm

Pranojmë c=14 mm.

6. Dimensionet e projektimit të kutisë së kutisë së marsheve

6.1 Trashësia e mureve të trupit dhe mbulesës:

δ = 0,05 R e +1=0,05 105+1=6,268 mm; pranoj δ=7 mm

δ 1 =0,04·R e +1=0,04·105+1=5,21 mm; Unë pranoj δ=6 mm.

6.2 Trashësia e fllanxhave të trupit dhe kordave të kapakut:

brezi i sipërm i trupit dhe brezi i mbulesës

b = 1,5 δ = 1,5∙7 = 10,5 mm; pranoj b=11 mm

b 1 \u003d 1,5 ∙ δ 1 \u003d 1,5 ∙ 6 \u003d 9 mm;

rripin e poshtëm të trupit

p = 2,35 δ = 2,35∙7 = 16,45 mm; Unë pranoj p = 17 mm.

6.3 Diametri i bulonave:

themeli d 1 = 0,055R e +12=0,055 105+12=17,79 mm; Unë pranoj bulonat themelore me fije M18;

bulonat që fiksojnë kapakun në kutinë në kushinetë,

pranoni bulonat me fije M12;

bulona që lidhin kapakun me trupin,

Unë pranoj bulonat me filetim M10.

7. Faza e parë e paraqitjes së kutisë së shpejtësisë

Paraqitja zakonisht kryhet në dy faza. Faza e parë shërben për të përcaktuar afërsisht pozicionin e ingranazheve në lidhje me mbështetëset për përcaktimin e mëvonshëm të reaksioneve mbështetëse dhe zgjedhjen e kushinetave.

Ne zgjedhim metodën e lubrifikimit: kyçja e çiftit të marsheve - duke zhytur marshin në vaj; për kushineta - lubrifikant plastik. Lubrifikimi i veçantë është miratuar sepse një nga kushinetat e boshtit të hyrjes është hequr, duke e bërë të vështirë hyrjen e spërkatjeve të vajit. Përveç kësaj, lubrifikimi i veçantë parandalon që kushinetat të marrin grimca metalike së bashku me vajin.

Ne ndajmë dhomat mbajtëse nga zgavra e brendshme e strehimit me unaza mbajtëse.

Ne vendosim mundësinë e vendosjes së një projeksioni - një prerje përgjatë boshteve të boshteve - në një fletë të formatit A1. Preferohet shkalla 1:1. ne vizatojmë një vijë qendrore horizontale në mes të fletës - boshti i boshtit të makinës. Ne përshkruajmë pozicionin e vijës vertikale - boshtin e boshtit të shtyrë. Nga pika e kryqëzimit, ne vizatojmë në një kënd δ 1 \u003d 32 rreth linjave boshtore të koneve ndarëse dhe vendosim mënjanë segmentet Re \u003d 105 mm mbi to.

Strukturisht, ne projektojmë marshin dhe rrotën sipas dimensioneve të gjetura më sipër. I vizatojmë në fejesë. Ne e kryejmë qendrën e rrotës në mënyrë asimetrike në lidhje me diskun në mënyrë që të zvogëlojmë distancën midis mbështetësve të boshtit të shtyrë.

I vendosim kushinetat e boshtit në gota.

Ne planifikojmë kushineta me rul me një rresht të vetëm për boshtet e serisë së dritës (shih tabelën P7):

Ne aplikojmë dimensionet e kushinetave të boshtit të lëvizjes, pasi kemi përshkruar më parë murin e brendshëm të kapakut në një distancë prej 8-10 mm nga fundi i ingranazhit dhe duke lënë mënjanë hendekun midis murit të kutisë dhe fundit të kushinetat për të akomoduar unazën mbajtëse të vajit prej 10-15 mm.

Kur instaloni kushinetat e kontaktit këndor, duhet të merret parasysh që reaksionet radiale konsiderohen të zbatohen në bosht në pikat e kryqëzimit të normaleve të tërhequra në mes të zonave të kontaktit (shih Tabelën 9.21). për kushinetat me rul me një rresht të vetëm sipas formulës:

Madhësia nga diametri mesatar i ingranazhit deri tek reagimi i kushinetave

f 1 \u003d d 1 + a 1 \u003d 35 + 15,72 \u003d 50,72 mm

Ne pranojmë madhësinë midis reagimeve të kushinetave të boshtit të lëvizjes

s 1 ~ (1.4÷2.3) f 1 = (1.4÷2.3) 50,72=7 1 orë 116 , 6 mm

Pranoje s 1 =90 mm.

Ne vendosim kushinetat e boshtit të shtyrë, pasi kemi përshkruar më parë murin e brendshëm të kushinetës në një distancë prej 10-15 mm nga fundi i boshtit të rrotës dhe duke lënë mënjanë një hendek midis murit të kapakut dhe fundit të kushinetës prej 15-20 mm për të vendosur unazën mbajtëse të yndyrës.

Për kushineta me madhësi 7209

Ne përcaktojmë dimensionin A me matje - nga linja e reagimit mbajtës deri në boshtin e boshtit të lëvizjes. Strehimi i kutisë së shpejtësisë është bërë simetrik në lidhje me boshtin e boshtit të lëvizjes dhe le të marrim madhësinë A = A = mm. Le të zbatojmë dimensionet e kushinetave të boshtit të shtyrë.

Duke matur, ne përcaktojmë distancat f 2 \u003d mm dhe c 2 \u003d mm (pasi A` + A \u003d f 2 + c 2).

Ne përshkruajmë konturin e murit të brendshëm të strehimit, duke lënë mënjanë hendekun midis murit dhe dhëmbëve të timonit, të barabartë me 1,5 x, d.m.th. 15 mm.

8. Testi i qëndrueshmërisë së kushinetave

8.1 Nga pikëpamja e konsideratave të projektimit, do të ishte më racionale të llogaritet jeta e kushinetës më të ngarkuar në një bosht që rrotullohet me një frekuencë më të lartë, d.m.th. kushinetë e vendosur pranë ingranazhit në boshtin e lëvizjes.

Nga llogaritjet e mëparshme kemi F t = 1920 H, F r =592,6 H; F a \u003d 370 N nga faza e parë e paraqitjes me 1 \u003d 90 mm. dhe f 1 = 50,72 mm

Reagimet mbështetëse:

në rrafshin xz

R x 2 c 1 - F t f 1 \u003d 0 H;

R x1 c 1 - F t (f 1 + c 1) \u003d 0 H;

Kontrollo: R x 2 - R x 1 + F t = 1082 - 3002 + 1920 = 0 H;

në rrafshin yz

R y2 + F r f 1 - F a

R y1 + Fr*(f1 + c 1) - F a

Ekzaminimi:

Reagimet totale:

Komponentët aksialë të reaksioneve radiale të kushinetave të ngushta [formula (9.9)]

S 2 \u003d 0,83eP r2 \u003d 0,83 * 0,37 * 1090,6 \u003d 334 H;

S 1 \u003d 0,83eP r1 \u003d 0,83 * 0,37 * 3089,5 \u003d 948,8 H;

këtu për kushinetat 7207, parametri i ngarkesës boshtore e = 0,37

Ngarkesat aksiale të kushinetave (shih tab. 9.21) [L. 1.] Në rastin tonë, S 1 > S 2; Fa >0; atëherë P a 1 = S 1 = 1002,4 H; P a 2 \u003d S 1 + F a \u003d 1002,4 + 370 \u003d 1372,4 H

Merrni parasysh kushinetën e majtë

Raporti P a 1 / P r 1 = 948.8/3089.5 = 0.307>e, kështu që ngarkesa boshtore nuk duhet të merret parasysh.

Ngarkesa ekuivalente P e1 \u003d VР r 1 K b K T, në të cilën ngarkesa radiale Р r 1 \u003d 3089,6 N; V = 1; faktori i sigurisë për ngasjet e shiritave transportues K b = 1 (shih tabelën 9.19) [L.1]; K T = 1 (shih Tabelën 9.20) [L.1].

P e2 = 3089,6 N.

Qëndrueshmëria e vlerësuar, milion rreth [formula (9.1)]

Qëndrueshmëria e vlerësuar, h

Jeta e gjetur është e pranueshme pasi jeta e kërkuar është shumë më e vogël se jeta e llogaritur e mbajtësit.

9. Faza e dytë e paraqitjes së kutisë së shpejtësisë

Në zhvillimin e paraqitjes së parë, boshtet janë tërhequr këtu me pjesë të montuara mbi to; dimensionet e unazave të yndyrës, dadove dhe rondele rregulluese, mbulesave dhe vulave përcaktohen në përputhje me tabelën në Kapitullin IX [L.1.]; madhësitë kryesore - në përputhje me tabelën në Kapitullin VII [L.1.].

Diametrat e seksioneve të boshtit për ingranazhet, kushinetat, etj. caktohen në përputhje me rezultatet e llogaritjes paraprake, m, duke marrë parasysh kërkesat teknologjike për përpunim dhe montim.

Ne rregullojmë rregullimin e ndërsjellë të kushinetave mëngë ndarëse dhe një dado rregulluese M x 1.5 me një rondele kyçëse me shumë tehe. Trashësia e murit të mëngës është caktuar (0.1 - 0.15) d p; ne e marrim atë të barabartë me 0,15 * 35 \u003d 5,25 mm.

Unazat mbajtëse të vajit janë instaluar në mënyrë që ato të shtrihen përtej fundit të xhamit ose murit në trup me 1-2 mm.

Kushinetat vendosen në një gotë, trashësia e murit të së cilës

ku D- diameter i Jashtem kushineta;

Për të rregulluar unazat e jashtme të kushinetave nga lëvizjet boshtore, bëhet një ndalesë prej K = 6 mm në xhami.

Në kushinetën e dytë, ne e rregullojmë unazën e jashtme me parvazin fundor të kapakut të kushinetës përmes unazës ndarëse.

Për të lehtësuar uljen në boshtin e kushinetës ngjitur me ingranazhin, diametri i boshtit zvogëlohet me 0,5-1 mm në gjatësi. mëngë ndarëse pak më e shkurtër.

Ne përshkruajmë të gjithë murin e brendshëm të kasës, duke mbajtur vlerat e boshllëqeve të miratuara në fazën e parë të paraqitjes: x = 10 mm, dhe y 2 = 20 mm, etj.

Duke përdorur distancat f 2 dhe c 2, ne vizatojmë kushinetat.

Për fiksim, rrota e ingranazhit mbështetet në njërën anë kundër trashjes së boshtit

Zbatojmë trashësinë e murit të kasës

Kontrollimi i fuqisë së lidhjeve të kyçura

Çelësat janë prizmatikë me skaje të rrumbullakosura. Dimensionet e seksioneve të çelësave dhe brazdave dhe gjatësia e çelësave janë në përputhje me GOST 23360 - 78 (shih tabelën 8.9).

Objektiv

Në procesin e punës, njihuni me qëllimin, pajisjen dhe funksionimin e cilindrit reduktues i marsheve, me projektimin dhe rregullimin e montimeve të kushinetave, lubrifikimin e ingranazheve dhe kushinetave, përcaktoni parametrat kryesorë të ingranazheve.

Përshkrimi i ingranazheve

reduktuesit e marsheve- këto janë mekanizma që shërbejnë për të reduktuar shpejtësitë këndore dhe për të rritur çift rrotullues, të bëra në formën e njësive të veçanta të montimit.

Si nyje individuale ingranazhet mekanike në dizajne makinat e ndërtimit përdorur gjerësisht janë ingranazhet e mbyllura ose ingranazhet me krimba të montuar në një strehë të vetme, të projektuara për të reduktuar shpejtësinë këndore të boshtit të shtyrë në krahasim me boshtin lëvizës dhe quhen kuti ingranazhesh .

Pajisje të ngjashme që rriten shpejtësia këndore, thirri përshpejtuesit ose shumëzuesit .

Nga lloji i marsheve të dallojë kuti ingranazhesh me spirale (Fig. 1, a-d), konike dhe të përziera konike-cilindrike çifte ingranazhesh (Fig. 1, d), si dhe ingranazhet e krimbave (Fig. 1, e).

Nga numri i shkallëve të ingranazheve dalloni kutitë e shpejtësisë një fazë (Fig. 1, a, e) dhe shumëshkallëshe , me shpesh dy - (Fig. 1, v, d) dhe me tre faza (Fig. 1, b, d).

Ingranazhet cilindrike me një fazë sigurojnë transmetimin e lëvizjes rrotulluese me një raport ingranazhi deri në 8 ... 10, dhe ingranazhet e pjerrëta - me një raport ingranazhi deri në 5 ... 6. Më e përhapura kanë ingranazhe shtytëse me dy shkallë me raport marshe 8...50 dhe ingranazhe me rra me një shkallë.

Kuti ingranazhesh mund të jetë i veçantë dhe universal. Kuti ingranazhesh speciale dizajn për model specifik makinat. Kuti ingranazhesh universale , prodhuar komerciale, mund te instalohet ne cdo makineri.

Kutitë serike të ingranazheve zgjidhen sipas katalogëve të prodhuesve në përputhje me fuqinë e transmetuar, numrin e rrotullimeve të boshtit të lëvizjes, raportin e marsheve, distancën qendrore (midis akseve të makinës dhe boshteve të shtyrë), si dhe karakteristika të tjera që merrni parasysh kushtet e ngarkimit.

Kutia e shpejtësisë cilindrike me dy faza Ts2U (Fig. 2) përbëhet nga një strehë 1 , me kapak 2 , duke parë kapakun e dritares 3 , ndenja 4 , priza për kullimin e vajit 5 , matës vaji 6 , rondele deflektori vaji 7 , gjilpërë me kunj 8 , boshte 9 , ingranazhet 10 , kushineta 11 , me kapele, unaza rregulluese dhe detaje të tjera.

Strehimet e kutisë së ingranazheve janë bërë më shpesh prej gize gri me forcë të mesme SCH 15-32 dhe SCH 18-36, ingranazhet dhe boshtet janë bërë prej çeliku strukturor. Mbështetjet e kutisë së marsheve me distancë qendrore të skenës me shpejtësi të ulët deri në 160 mm mund të derdhen nga aliazh alumini ALII.

rrota ingranazhesh 10 lidhur me boshtin 9 përmes kunj - shufra prizmatike, me pykë ose të segmentuar, lidhjet spline - brazda dhe zgjatime të vendosura në mënyrë të barabartë rreth perimetrit të sipërfaqeve cilindrike të boshtit dhe shpërndarësit.

Mbështetësit e boshtit kryhet duke përdorur kushinetat rrotulluese (top dhe rul) ose rrëshqitje .

Qëllimi i mbështetësve - mbani pjesët rrotulluese në pozicionin e duhur për funksionimin e duhur pozicion. Unazat e brendshme të kushinetave janë montuar në boshte me një përshtatje ndërhyrjeje, dhe unazat e jashtme, të lidhura me një pjesë fikse - strehimin e kutisë së ingranazhit, janë instaluar me një hendek të vogël (ose më pak ndërhyrje se unaza e brendshme).

Instalimi i koshit të jashtëm të kushinetave në një përshtatje rrëshqitëse (përshtatje në hapje) lejon që gara e jashtme të rrotullohet gjatë funksionimit, duke rezultuar në më shumë veshje uniforme rrugë garash.

Në kuti ingranazhesh për qëllime të përgjithshme, zakonisht përdoret lubrifikimi i kombinuar (lubrifikimi i karterit). Një ose më shumë ingranazhe lubrifikohen duke zhytur në një banjë me lubrifikant të lëngshëm në pjesën e poshtme të kutisë së kutisë së marsheve (karter), dhe përbërësit dhe pjesët e mbetura, përfshirë kushinetat rrotulluese, lubrifikohen duke spërkatur vajin me rrota të zhytura dhe duke qarkulluar vajin që rezulton mjegull brenda kabinës. Me kalimin e kohës, ky është lubrifikimi i vazhdueshëm. Lubrifikimi i karterit përdoret me shpejtësi rrethore të rrotave të zhytura deri në m/s.

Thellësia e zhytjes së ingranazheve cilindrike është vendosur në jo më shumë se (0,8-1,5) - hapi i ingranazheve, por jo më pak se 10 mm. Me shpejtësi më të ulëta, për shembull, në hapat me shpejtësi të ulët të ingranazheve me shumë faza, zhytja më e thellë e rrotave (deri në 1/3 e rrezes së rrotave) është e lejueshme.

Përafërsisht vëllimi i vajit në banjë mund të merret brenda (0.3 ... 0.7) 10 -3 m 3 për 1 kW të fuqisë së transmetuar.

Në rast të lubrifikimit të karterit, kutia e kutisë së ingranazhit mbushet me vaj të filtruar përmes një kapele ose vrime të mbyllur nga një prizë me vidë - një prizë, e cila gjithashtu siguron komunikim midis zgavrës së brendshme të kaviljes dhe atmosferës, duke parandaluar shfaqjen e presioni i tepërt ose fshesë kur ndryshon temperatura e transferimit. Tapa - ndenja vidhoset drejtpërdrejt në trup në pjesën e sipërme të saj ose në kapakun e kapakut të montuar.

Kontrolli i nivelit të vajit gjatë karburantit dhe funksionimit kryhet duke përdorur tregues të vajit: transparent, shufër, priza kontrolli me një fije cilindrike ose konike, etj.

Meqenëse niveli i lejuar i vajit në kuti ingranazhesh mund të ndryshojë brenda kufijve shumë të kufizuar, nga treguesit transparent të vajit, ato të rrumbullakëta janë më të përshtatshmet për t'u përdorur. Ato janë kompakte, të lehta për t'u prodhuar, por për shkak të kontaminimit, dukshmëria e nivelit zvogëlohet me kalimin e kohës. Në shufrën e treguesit të vajit të shufrës ka shenja që tregojnë nivelet e sipërme dhe të poshtme të vajit në kavilje. Ndonjëherë treguesit e vajit të shkopit veprojnë njëkohësisht si një prizë.

Si priza kullimi përdoren priza të mëdha me vidë, d.m.th. mbyllja kullues. Ato janë të vendosura direkt në fund të kutisë në mënyrë që sedimenti të bashkohet me vajin. Temperatura maksimale e vajit në kuti ingranazhesh nuk duhet të kalojë 95°C.

Lubrifikuesit përdoren për lubrifikimin individual të montimeve, për shembull, kushinetat.

Për të parandaluar rrjedhjet lubrifikant nga strehimi i kutisë së marsheve ose heqja e tij në formën e mjegullës së vajit dhe spërkatjeve, përdoren materiale dhe pajisje të ndryshme vulosëse. Lidhësit e kutive të përbëra (trup - mbulesë) vulosen me pomada speciale të aplikuara në rrafshin e lidhësit përpara montimit të kapakut. Në lidhjet me fllanxha, mund të përdoren gjithashtu materiale të guarnicionit të fletëve të buta.

Aktualisht, vulat (GOST 9833) në formën e unazave O të gomës përdoren gjerësisht për mbylljen e nyjeve të fllanxhave.

Vulosjet e buzëve të gomës (GOST 8752) përdoren gjerësisht për të vulosur pikat e daljes nga kutia e boshtit me një diametër prej Ø 6 ... 500 mm. Prangat parandalojnë rrjedhjen e vajit nga kutia dhe parandalojnë hyrjen e pluhurit dhe lagështirës në të nga jashtë. Korniza metalike në formën e një suste i jep ngurtësi manshetës dhe lejon një përshtatje të ngushtë dhe hermetike në trup. Buza e punës e manshetës shtypet në bosht për shkak të forcave elastike të gomës dhe një sustë byzylyk, e cila ndodhet në brazdë të jakës dhe është një pranverë e përdredhur konvencionale me skajet e lidhura me njëri-tjetrin. Çizma mbron skajin e punës nga pluhuri dhe papastërtitë. Prangat e këtyre llojeve mund të funksionojnë me një shpejtësi rrethore të boshtit në skajin e punës të manshetës deri në 20 m/s.

Në praktikë përdoren edhe lloje të tjera të vulave të boshtit: me unaza të shamisë me mbushje kutie, plumba mekanike me disqe presioni, plumba labirinti etj.

Lloji dhe informacion i pergjithshem në lidhje me reduktuesin futen në tabelën e raportit punë laboratorike(Shtojca 1).

3. Përcaktimi i parametrave të një reduktuesi të ingranazhit të shtytësit(të dhënat fillestare janë dhënë në Shtojcën 4).

1. Përcaktimi i parametrave të ingranazheve.

Përcaktimi i parametrave të ingranazheve shtytëse () dhe ingranazheve spirale: me ingranazhe të pakorrigjuara (me zhvendosje zero) ose me lartësi të korrigjuar (të barasvendosur) mund të kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1.1. Dimensionet maten me kaliper (Fig. 3) dhe distancat qendrore të marsheve të parë (me shpejtësi të lartë) dhe të dytë (me shpejtësi të ulët) janë përcaktuar:

Nëse vlerat janë afër atyre standarde (Tabela 1), atëherë ato rrumbullakosen në vlerat standarde. 1.4. Përcaktohen modulet fundore të ingranazheve.