Makina Lexus (Lexus) RX 400H

SUV i parë premium në botë me një motor hibrid

Lexus RX 400h shënon një hap vendimtar dhe madhor në të ardhmen e drejtimit inteligjent me performancë të lartë. Krijuesit e modelit arritën të kapërcejnë paradoksin shekullor duke kombinuar ekonominë dhe mirëdashjen mjedisore me fuqinë dhe dinamikën e shkëlqyer të një makine sportive. RX 400h është e pajisur me një benzinë ​​V-gjashtë dhe dy motorë elektrikë. Duke punuar së bashku, ata i japin makinës përgjigje të shkëlqyeshme të mbytjes dhe fuqi të qetë V-8. Përveç kontributit të konsiderueshëm në rritjen e fuqisë, motorët elektrikë zvogëlojnë konsumin dhe emetimet e karburantit në nivele të ngjashme me ato që gjenden në automjetet me zhvendosje shumë më të vogël të motorit.

Në të kaluarën, kombinimi i karburantit dhe energjisë elektrike kërkonte një kompromis. Për shembull, ajo rriti madhësinë dhe peshën e termocentralit. Tani çështja është zgjidhur. Falë teknologjisë hibride unike të zhvilluar nga specialistët e kompanisë, nuk ka efekte anësore. Prakticiteti dhe përvoja e drejtimit të RX 400h jo vetëm që plotëson plotësisht pritjet e një SUV, por gjithashtu i tejkalon ato ndjeshëm.

Dinamikë e shkëlqyer

Risia që i jep RX 400h dy motorë elektrikë dhe një motor benzine V6 quhet Hybrid Synergic Drive (HSD). Ai drejton energjinë e termocentralit pikërisht aty ku është e nevojshme për momentin - në gjenerator ose në rrota, duke siguruar përdorimin më efikas të tij. Pjesa më e rëndësishme e makinës HSD është pajisja e shpërndarjes së energjisë, e cila koordinon energjinë elektrike dhe benzinën. Shoferi nuk ka nevojë të marrë pjesë në këtë proces, por ai i ndjen rezultatet në formën e efikasitetit të lartë dhe përshpejtimit të qetë.

Një veçori tjetër e lidhur me makinën HSD është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat i quajtur E-Four. Gjithashtu përmirëson efikasitetin e energjisë dhe kontribuon në sigurinë e drejtimit. Në Lexus RX 400h, kur frenoni, përshpejtoni, filloni ose ndaloni, të katër rrotat drejtohen dhe mbeten nën kontrollin e shoferit. Kur ngasni në modalitetin ekonomik, sistemi E-Four kalon automatikisht automjetin në lëvizje me dy rrota, gjë që zvogëlon konsumin e karburantit.

Një risi e këndshme është kontrolli i integruar i dinamikës së automjetit - VDIM, i cili siguron kënaqësi të madhe drejtimi, duke zgjeruar aftësitë dinamike të makinës. Sistemi integron të gjitha burimet e stabilitetit dhe sigurisë në një tërësi të vetme. Një bllok i veçantë analizon të dhënat, parashikon shfaqjen e problemeve dhe i zgjidh ato në mënyrë të pavarur, duke mos lejuar që shoferi të shqetësohet.

Mikpritja inteligjente

Hyrja në sallonin e Lexus RX 400h të ri është si të gjendesh në një botë magjike komoditeti. Aroma mbështjellëse e lëkurës së shtrenjtë, një ndjenjë paqeje dhe relaksi janë përshtypjet e para që do të mbahen mend për një kohë të gjatë. Natën, dritat e mikpritjes ndizen në mbështetëset e këmbëve në mbështetëset e këmbëve dhe nën dorezat e dyerve për t'ju ndihmuar të lundroni. Sa më gjatë të vazhdojë njohja juaj me makinën, aq më shumë larmi risish të këndshme do të zbuloni. Një numër i madh i funksioneve janë dhënë në këtë model posaçërisht për të parashikuar dëshirat tuaja. Shumë prej tyre tashmë janë bërë pajisje standarde. Vendi i kujtesës, nga ana tjetër, i cili ju lejon të rivendosni cilësimet tuaja me prekjen e një butoni, definitivisht meriton një përmendje të veçantë.

Teknologji hibride

Pse u zgjodh teknologjia hibride për SUV luksoze? Sepse krijuesit e Lexus RX 400h fillimisht ishin të bindur se ishte e ardhmja e industrisë së automobilave. Falë përvojës së tyre të madhe, inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë kanë arritur të zhvillojnë një makinë që kombinon fuqinë e jashtëzakonshme me ekonominë dhe mirëdashjen mjedisore. Ndërsa ekonomia e karburantit dhe një makinë e fuqishme ishin më parë koncepte të papajtueshme, Lexus RX 400h ndryshoi situatën.

Tani motori i fuqishëm me benzinë ​​3.3 litra, së bashku me dy motorë elektrikë, i sigurojnë SUV-së një dinamikë të jashtëzakonshme me konsum të ulët të karburantit. Për më tepër, motorët elektrikë kurrë nuk kanë nevojë për rimbushje të jashtme. Makina madje konverton energjinë e frenimit në energji elektrike. Me çdo shpejtësi, Lexus RX 400h do të ngasë pa probleme dhe me shpejtësi, falë një dizajni të ri të transmetimit shumë efikas me kontroll elektronik të ndryshueshëm vazhdimisht - E -CVT.

Ky nuk është një përshkrim i plotë i të gjitha avantazheve dhe aftësive të një SUV. Një pamje e plotë e Lexus RX 400h mund të merret vetëm duke e përjetuar atë.

RX400h nga ana e një SUV-i të zakonshëm urban, do të konkurrojë me SUV-të të tillë të shquar si 3.0-litra BMW X3 / BMW X3, çmimi maksimal i rekomanduar për të cilin nuk i kalon 56.900 euro, Mercedes-Benz ML 350 / Mercedes-Benz ML 350 me një çmim prej 59,900 euro me TVSH dhe Volvo XC90 / Volvo XC90 me motor 2.9, çmimi i të cilave fillon nga 72.900 dollarë. Por Lexus RX 400h / Lexus RX400h është një SUV i pazakontë i qytetit dhe, deri më tani, është i një lloji, që do të thotë se nuk kishte kohë për të bërë ndonjë konkurrent, dhe shanset për të mbledhur të gjitha dafinat, në të ardhmen e afërt, janë shumë të larta. Ia vlen një hibrid Lexus RX 400h / Lexus RX400h - 77,000 dollarë

RRETH BRANDIT ...

Që nga fillimi i markës në 1989, specialistët Lexus / Lexus punoi pa u lodhur për të krijuar makina që dallohen nga sofistikimi dhe veçantia e stilit. Në të njëjtën kohë, të gjithë, natyrisht, e kuptuan se tërheqja e jashtme nuk ishte e mjaftueshme - ajo duhet të kombinohet me një qasje novatore, epërsi teknike mbi modelet e konkurrentëve dhe besueshmërinë. E gjithë kjo është zbatuar me sukses në Lexus / Lexus .

Nocionet e vjetra të luksit nuk janë më të rëndësishme sot. Vetë fjala "luksoze" është shoqëruar me diçka të dukshme, dhe kjo nuk është ajo për të cilën krijuesit po përpiqen. Lexus / Lexus... Makina luksoze demonstrative Lexus / Lexus preferoni një version më të sofistikuar të tij.

Tregtarët zyrtarë sipas markës Lexus / Lexus deri në tre. Ka dy tregtarë që punojnë me këtë markë në Moskë, dhe një në Shën Petersburg.

MENDIMET N ON RRUG ...

Një makinë benzinë ​​-elektrike - çfarë lajmi! Për më tepër, në shekullin e kaluar, Ferdinand Porsche bëri një të tillë në firmën Lohner. Epo, tani, pas njëqind vjetësh, e bëra Toyota / Toyota... Ne jemi disi mësuar me Prius / Prius, dhe amerikanët, të fiksuar pas një stili jetese të shëndetshëm, u rreshtuan për një hibrid në një radhë dhe madje (që nuk është tipike për ta) janë gati të paguajnë më shumë për posedimin e kësaj makine në modë. Dhe japonezët shkuan më tej dhe krijuan makinën e parë serike hibride në botë me katër rrota. Ky është Lexus RX400h / Lexus RX400h.

Si ndryshon, dhe mbi të gjitha mbushja e brendshme, e cila nuk është aspak interesante për shumicën e pronarëve të ardhshëm. Por më e rëndësishmja, është një makinë shumë e qetë. Ju uleni, ktheni çelësin, dhe në përgjigje - heshtje. Motori nuk punon. Pse do të ishte boshe? Dhe pastaj më në fund e kuptoni që nuk jeni ulur në makinën tuaj të zakonshme, por në një automjet krejtësisht të ndryshëm. Epo, ne e vendosim levën në pozicionin D, shtypim pedalin e gazit dhe makina fillon në heshtje dhe pa probleme. Duke dalë në rrugë, duke u kthyer, reagimi ndaj lëvizjes së pedalit është i menjëhershëm dhe shumë i saktë. Dhe tani ka një rrugë të drejtë dhe të lirë përpara. Pedali në dysheme, dhe heshtja bëhet pak më pak. Motori shpërthen, dhe Lexus / Lexus shpejt dhe me besim merr shpejtësinë. Sipas pasaportës, përshpejtimi në qindra në vetëm 7.6 sekonda. Nëse e kuptoni që e gjithë sasia e çmendur e çift rrotullues sigurohet nga revolucioni i parë, atëherë surpriza kalon shpejt. Pas kësaj, shpejtësia maksimale prej 200 km në orë nuk është mbresëlënëse. Mbi të gjitha, në lëvizje, një makinë duket si një lojë kompjuterike. Ekrani ndryshon vazhdimisht drejtimin e lëvizjes së rrjedhave të energjisë. Ose motori elektrik i përparmë mundësohet nga një bateri, ose ai me benzinë ​​është i lidhur. Dhe këtu është motori elektrik i pasmë në veprim. Dhe tani kam hyrë në modalitetin e rimëkëmbjes, dhe kam zero shkarkim, dhe bateria po ngarkohet. Dhe, pasi të keni kaluar në një fotografi tjetër, ju mblidhni sheshe jeshile - shpërblime. Secila - 50 W, këtu është konsumi momental i karburantit. Shkëlqyeshëm! Një person që dha 80 mijë dollarë për gjithë këtë shkëlqim do të harrojë menjëherë të gjitha shqetësimet e tij të përditshme dhe do të shijojë rehatinë dhe heshtjen Lexus RX 400h / Lexus RX400h Dhe heshtja në metropolin metropolitane, siç mund ta shohim, është e shtrenjtë.

Epo, kjo është ndoshta e gjitha. Më pëlqeu hibridi. Edhe nëse lëmë mënjanë çështjet mjedisore, një makinë normale, nëse nuk shikoni nga afër, nuk shfaq ndonjë karakter të veçantë elektrik. I bollshëm, i rehatshëm, me një bagazh të madh. Shumë dinamike dhe me cilësi shumë të lartë. Dhe së fundi, një nuancë e vogël. Në këtë heshtje të dashur, muzika tingëllon e mrekullueshme. Dhe sistemi Mark Levinson me katërmbëdhjetë folës nuk dukej aspak i tepërt këtu.

CHUBAIS RX400h

Për ata që nuk janë veçanërisht të aftë për makinat, larg nga zakonisht Lexus RX 400h / Lexus RX400h do të duket e zakonshme dhe e njohur për të gjithë RX300. Kjo nuk është e çuditshme, për shkak të të gjitha dallimeve të jashtme, ndryshimi midis tyre është në grilën e radiatorit dhe dritat e mjegullës, dhe format e këndshme të rrumbullakosura me boshllëqe ideale midis pjesëve të trupit ruhen në të njëjtën formë ideale, e cila padyshim që do të ndikojë në popullariteti i modelit të ri, ashtu siç ishte dhe është me Lexus RX300 / Lexus RX300. Por, megjithatë, bastet nuk bëhen në pamjen e makinës dhe as në dekorimin e brendshëm me cilësi të lartë të bërë prej lëkure dhe alumini dhe komoditetin me të cilin Lexus RX 400h / Lexus RX400h lëviz në rrugët tona, gjithçka shkon pa thënë, në fund të fundit Lexus / Lexus... Gjëja kryesore në Lexus RX 400h / Lexus RX400h janë motorët e tij, po, pikërisht motorët, jo një, por tre në të njëjtën kohë. Rritja e çmimeve të benzinës, lufta për mjedisin dhe ekonominë e karburantit kanë bërë punën e tyre dhe pas hibridit Toyota Prius në gjendje të lëvizte ekskluzivisht në asfalt, kishte një "ushtar universal" - SUV i parë hibrid në botë Lexus RX 400h / Lexus RX400h Por unë, për ndonjë arsye, gjithmonë doja ta quaja "Chubais".

Gjëja e parë që u zhduk me ardhjen e motorëve elektrikë ishte zhurma nga starteri që filloi motorin. Duke e kthyer çelësin e ndezjes, mos prisni, asgjë nuk do të ndodhë, motori nuk do të rënkojë, makina nuk do të dridhet dhe vetëm shenja Ready do të ndizet, duke treguar që makina është gati për të lëvizur. Nga një heshtje e tillë në fillim ishte disi e pakëndshme, por më pas mësoheni me të dhe tashmë me guxim, pasi keni zgjedhur modalitetin Drive në kuti, shtypni gazin. Nëse e bëni me butësi dhe pa fanatizëm, atëherë Lexus RX 400h / Lexus RX400h mundësohet nga motorët elektrikë në të njëjtën heshtje të frikshme. Duke vazhduar të shtypni mesatarisht pedalin e gazit në motorët elektrikë, mund të vozisni me shpejtësi deri në 60 km / orë, gjë që është shumë mbresëlënëse, por mesatarisht rezulton të jetë deri në 30-40 km / orë. Shtë e nevojshme të shtypni gazin më fort, motori i benzinës lidhet menjëherë. Dhe në të ardhmen, duke punuar njëkohësisht me motorët elektrikë, energjia e tij ndahet midis ngasjes së rrotave të përparme dhe karikimit të baterisë. Motori i pasmë elektrik praktikisht nuk ndizet me shpejtësi të ulët, por sapo sistemi të njohë aktivitetin e pedalit të gazit, ai lidhet menjëherë me sistemin dhe lëvizja bëhet në lëvizjen me të gjitha rrotat. Bateria ngarkohet kur pedali i gazit lëshohet, nga rrotat rrotulluese, nëse kjo nuk është e mjaftueshme, motori i benzinës ndizet gjithashtu. Të gjitha lëvizjet e energjisë shfaqen në një ekran me ngjyra, i cili mund të monitorohet pafund. Ndihmon shumë nga pasagjeri obsesiv. Mjafton t'i tregosh atij këtë mrekulli, dhe ai do të varet për një kohë të gjatë duke studiuar të gjitha proceset.

Në bllokimet e trafikut ku shpejtësia nuk kalon 30 km / orë Lexus RX 400h / Lexus RX400h është i përsosur dhe kilometrazhi i gazit është zero, i cili me kënaqësi shfaqet në ekranin me të njëjtën ngjyrë. Unë mendoj se për një person që blen një makinë 77,000 dollarë me një motor 3.3L. problemi me benzinën nuk ka gjasa të jetë akut, por të paktën do të kënaqë kotësinë e tij. Jashtë qytetit, ku mund të shkelni gazin, motori i benzinës tërhiqet në maksimum me oreks, duke ngrënë karburant të kursyer në bllokime të trafikut në këmbim, duke i dhënë një përgjigje të shkëlqyer gazit dhe karakteristikave të shkëlqyera të tërheqjes. Përveç kësaj, ekziston një pezullim i rehatshëm, një brendshme e bollshme me ulëse të pasme rrëshqitëse, me të cilën mund të rregulloni volumin e dhomës së bagazheve dhe trajtimin e mirë të makinës. Lëkurë, ekran me ngjyra me kontroll prekje, sistem të veçantë të kontrollit të klimës, super muzikë dhe kënaqësi dhe lehtësira të tjera të brendshme Lexus RX 400h / Lexus Mora RX400h si të mirëqenë, sepse emri Lexus / Lexus .

FALEMINDERIT SPECIAL PER ...

Komoditet, cilësi dhe guxim për të eksperimentuar.

Lexus RX 400H është një version hibrid i crossover japonez, i cili është një model i azhurnuar i RX 300. Siç mund ta imagjinoni, nuk ka vetëm një motor benzinë ​​nën kapuç, por edhe një motor elektrik ndihmës, i cili shton të dy fuqinë dhe qëndrueshmëri ndaj makinës. Në faqen tonë të internetit mund të gjeni një përmbledhje të plotë të madhe të RX 300, në bazë të të cilit janë ndërtuar versionet e azhurnuara. Lexus RX 400H tashmë është ndërprerë dhe do të jetë një sukses i vërtetë për të gjetur këtë makinë në shitësit e makinave në Rusi. Por nga ana tjetër, ka shumë oferta në treg me shitjen e Used Lexus RX 400H, kështu që rishikimi është i rëndësishëm sot. Me ndihmën e fotografisë, ne do të shfaqim trupin dhe modelin e brendshëm, karakteristikat e të cilit ndryshojnë nga RX 300 me vetëm azhurnime të vogla. Pra, së pari, le të studiojmë dimensionet kryesore të PX që mori Hybrid:

• Gjatësia e makinës është 4755 milimetra;
• Gjerësia Lexus PX Hybrid - 1845 milimetra;
• Sa i përket lartësisë, ky parametër është joproporcional me gjerësinë mbresëlënëse, por megjithatë, makina duket harmonike dhe origjinale;
• Baza e rrotave është 2715 mm (ky parametër tashmë sugjeron që hapësira dhe komoditeti duhet të mbretërojnë në kabinën);
• Pastrimi - 190 mm;
• Pesha e pajisur e RH - 2040 kilogramë;
• Pesha maksimale - 2505 kilogramë;
• Lloji i trupit: RX 400 H është një hibrid në çdo kuptim, nuk dihet nëse duhet të klasifikohet si kamionçina apo krosove.

Pjesa teknike

Gjëja më e rëndësishme në lidhje me Lexus RX 400 H është termocentrali i tij, i cili është plus kryesor i kryqëzimit. Këtu është instaluar një motor hibrid, i cili përfshin një njësi benzine me injeksion të karburantit, si dhe motorë elektrikë para dhe prapa. Hibridi ndodhet në pjesën e përparme, vendndodhja është tërthore. Zhvendosja e motorit në Lexus RX 400 H është 3.3 litra, raporti i ngjeshjes është 10.5. Sipas ekspertëve të automobilave, japonezët kanë kombinuar me sukses punën e një benzine V6 dhe dy motorë elektrikë me fuqi të ulët. Sa i përket fuqisë, gjithçka këtu është mjaft e vështirë të perceptohet: 155 kuaj në 5600 rpm; 123 forca në 4500 rpm, 50 kuaj nga motori elektrik shpërthejnë në 4610-5120 rpm.

Duke kaluar në specifikimet e Lexus RX H, hibridi është i pajisur me një transmetim të ndryshueshëm vazhdimisht, i cili i siguron makinës lëvizje të përhershme me katër rrota. Siç mund ta shihni, edhe në 2006-2008, RX 400 H ishte i pajisur mirë, dhe madje edhe tani ky crossover nuk është inferior ndaj shumë SUV-ve të mesme. Sa i përket pezullimeve, të ashtuquajturat "burime" spirale janë instaluar si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Siç thonë rishikimet e pronarëve të makinave Lexus RX 400 H, ato ofrojnë rehati të mirë edhe në rrugët tona. Në fund të fundit, ju e dini që midis makinave elitare (Lexus PX e kësaj linje modeli i përket makinave elitare, veçanërisht një hibride), ekziston një problem i zakonshëm kur makinat e shtrenjta kanë nevojë për rrugë me cilësi të lartë. Me RX 400 H ka probleme të tilla: pezullimet bëjnë një punë të shkëlqyeshme me asfalt të prishur, unë gëlltis të gjitha parregullsitë. Vlen gjithashtu të thuhet disa fjalë për izolimin e zhurmës së Lexus RX - modeli 400 H nuk ishte përjashtim dhe mori mbrojtje të shkëlqyeshme nga zhurma, gjë që konfirmohet nga drejtuesit rusë. Por kjo ka një veçori të shtrenjtë të natyrshme në makinat e kësaj klase: është se Lexus RX preferon karburant jashtëzakonisht me cilësi të lartë. Prandaj, nëse doni të shihni të gjitha aftësitë që një hibrid është i aftë të jetë nën kapuç, do të duhet të shpenzoni para për AI-95.

Ne pothuajse humbëm një çështje kaq të rëndësishme si cilësitë dinamike dhe konsumi i karburantit, sepse këto janë pikat kryesore të Lexus PX, kështu që versioni 400 H demonstron aftësitë e mëposhtme:

• Shpejtësia maksimale për të cilën është e aftë hibridi është 200 km / orë;
• Përshpejtimi në 100 kilometra në orë zgjat 7.6 sekonda;
• Sa i përket konsumit të karburantit, në qytet hibridi konsumon 9.1 litra benzinë ​​për njëqind;
• Në qytet - 7.6 l;
• Në modalitetin e përzier, PX konsumon 8.1 litra.

Siç mund ta shihni, makina me peshë 2 ton demonstron aftësi vërtet të fuqishme dinamike. Dhe konsumi i karburantit i RX 400 H nuk mund të mos gëzohet. Prandaj, ia vlen të hidhni një vështrim më të afërt në Lexus PX Hybrid nëse keni mundësinë për të blerë këtë makinë - të përdorur ose të re. Pra, ne kemi studiuar pjesën teknike, tani mund të themi disa fjalë për modelin dhe ndryshimet që solli modifikimi RX 400 H.

Pamja e jashtme

Lexus PX 400 ka një trup tërheqës, sportiv që mezi ka ndryshuar që nga vitet 350 dhe 300. Në kohën e Lexus RX, crossover vendosi standardin për prestigj. Ne nuk do të përshkruajmë të gjithë trupin, sepse ka një fotografi për këtë. Por ne do t'ju tregojmë për ndryshimet që mori versioni Lexus PX 400. Hibridi ka marrë dritat e rrumbullakëta të mjegullës, parakolpi është përmirësuar dhe rrotat prej aliazh elegant 18-inç vlen të përmenden. Me një fjalë - bukuri. Në shikim të parë, modeli duket i thjeshtë, por nëse afroheni, stili origjinal shfaqet menjëherë. Lexus RX 400 duket e rehatshme edhe nga jashtë, por brenda kësaj ndjenje rritet disa herë.

Në foto mund të shohim brendësinë elegant, si dhe panelin qendror, i cili sot ka funksione moderne dhe elektronikë. Sa i përket sigurisë, ka mënyra mbrojtëse, sisteme ABS dhe më shumë. Ata kanë airbag për çdo pasagjer, si dhe "perde" mbrojtëse.

Makina është vërtet e rëndësishme sot, veçanërisht pasi mund të blini një hibrid për 1 milion rubla, megjithëse në 2005-2011 makina kushtoi të 3 milion. Një bagazh i gjerë 400 litra, një vend i rehatshëm shoferi, shumë sisteme sigurie dhe një termocentral i fuqishëm do t'ju ndihmojnë të udhëtoni dhe të punoni.

Lexus RX 400h (indeksi i fabrikës MHU 38) u bë hibridi i parë i furnizuar zyrtarisht në Rusi. Që nga viti 2005, është grumbulluar një përvojë solide e funksionimit, sepse kilometrazhi i shumë makinave ka tejkaluar 150 mijë km. Ndryshe nga modeli i shitur në Amerikë (indeksi MHU 33), "Er-X" ynë është me të gjitha rrotat: përveç transmetimit hibrid të përparmë, futet një motor elektrik me një bosht të pasëm. Inglyshtë interesante se kjo pjesë e hibridit vetëm fryhet në ajër, ndërsa pjesa e përparme e transmisionit ndan një qark të përbashkët me sistemin e ftohjes së motorit me benzinë.

Herë pas here ndodh që antifrizi fillon të rrjedhë përgjatë bashkimit të strehimit të transmetimit - kushtojini vëmendje këtij vendi. Easiershtë më e lehtë të kontrollosh periodikisht nivelin në rezervuarin e djathtë të zgjerimit, por mos harroni atë të majtë, i cili është përgjegjës për ftohjen e inverterit-një konvertues i rrymës DC-në-AC për fuqizimin e motorëve elektrikë. Prandaj, në modalitetin e rimëkëmbjes, elektronet funksionojnë në drejtim të kundërt, duke ngarkuar baterinë.

Në këtë qark të veçantë, lëngu kap një pompë elektrike, e cila, edhe pse jashtëzakonisht e rrallë, dështon. Deathshtë e pamundur të parashikohet vdekja e afërt e pompës, sepse ndizet vetëm sipas nevojës - kur inverteri vërtet ka nevojë për ftohje. Defekti do të ndihet vetëm në lëvizje, kur inverteri fiket për shkak të mbinxehjes. Në këtë rast, makina do të bëhet e shurdhër dhe ekrani do të tregojë mbishkrimin: Kontrolloni sistemin hibrid.

Kur ndryshoni lëngun në RX 400h, është e nevojshme të nxirrni bllokimet e ajrit nga sistemi, përndryshe inverteri më pas do të nxehet. Megjithëse pajisjet elektronike do të kufizojnë rrymën e furnizimit, transistorët e energjisë mund të shpërthejnë. Tregtarët nuk i ndryshojnë ato veç e veç, duke ofruar të grumbullohen për një inverter të ri të montuar (më shumë se gjysmë milion rubla!). Sidoqoftë, çmimet më humane të riparimit mund të gjenden në internet. Për më tepër, sa më larg që të shkoni në lindje, aq më lirë. Për shembull, në Yekaterinburg do të tarifoheni 100-120 mijë, dhe në Vladivostok - pothuajse gjysma më shumë. Për fat të mirë, dështimet e inverterit janë të rralla.

Hibridi Lexus RX 400h nuk ka një kuti ingranazhi në kuptimin e zakonshëm. Roli i tij luhet nga vetëm dy seri planetare. E para lidhet përmes një transportuesi me satelitë me një motor benzine, dhe përmes një ingranazhi të diellit me një motor elektrik 650 V, i cili është një motor fillestar dhe një gjenerator. I njëjti motor, duke ndryshuar shpejtësinë, ndryshon raportin e ingranazheve midis motorit me djegie të brendshme dhe ingranazhit unazor të lidhur përmes një kuti ingranazhi dhe diferencial me rrotat. Seti i dytë i ingranazheve planetare është i lidhur me një gjenerator motorik tërheqës (gjithashtu në 650 V) përmes një ingranazhi dielli (ingranazhi i kurorës është i zakonshëm për të dy rreshtat). Dizajn shumë i bukur! Dhe çuditërisht pa telashe. Onlyshtë e rëndësishme vetëm të vëzhgoni vajin (origjinal - Toyota ATF WS). Edhe pse sipas rregulloreve është "e përjetshme", tregtarët rekomandojnë ndryshimin pas 160 mijë km.

Ndodh që një makinë e tillë blihet vetëm për imazhin dhe është e papunë për muaj. Ky është opsioni më i keq i funksionimit për të cilin hibridi nuk është i dizajnuar - kjo thuhet qartë në udhëzimet. Edhe pajisjet elektronike shkarkojnë shpejt një bateri 12 volt me ​​një kapacitet prej vetëm 36 Ah, e krijuar për të fuqizuar pajisjet ndihmëse. Por shumë njerëz instalojnë sisteme alarmi shtesë në makinë (Lexus tërheq një interes të shtuar të hajdutëve të makinave), në të cilat rryma e qetë mund të arrijë 100 mA.

Easyshtë e lehtë të llogaritet se bateria do të shkarkohet plotësisht në vetëm gjysmë muaji. Por gjithashtu ushqen stafetat e energjisë për lidhjen e baterisë tërheqëse, nga e cila është ndezur motori. Për shkak të vetë-shkarkimit natyral, bateria kryesore gjithashtu mund të shkarkohet. Prandaj, bëni rregull që periodikisht (një herë në javë) të merrni me qira një makinë të paktën rreth shtëpisë, dhe pastaj të prisni derisa motori me djegie të brendshme të ngecë. Kjo është një shenjë se bateria tërheqëse është e ngarkuar.

Ekziston një mendim se hibridet nuk jetojnë gjatë në kushtet e dimrit rus. Mos i besoni thashethemet! "Priuses" me drejtimin e djathtë të gjeneratës së parë janë ende në përdorim në Polin e Ftohtë në Oymyakon. Sa i përket RX - po, ka pasur dështime të baterisë (në kopjet e vitit 2005, të ndryshuara nën garanci), por ato mund të llogariten nga njëra anë. Nga rruga, sa më larg që të shkoni në lindje, aq më shumë zejtarë janë të gatshëm të zgjidhin baterinë për një tarifë të arsyeshme, duke zëvendësuar qelizat e dëmtuara (gjithsej 240 qeliza).

Dizajni i motorit benzinë ​​3MZ-FE (3.3 l) është i testuar me kohë. Motori është ndërtuar në bazë të një tre-litërsh 1MZ-FE, i cili është provuar mirë në modelet Toyota Camry. 3MZ-FE u instalua gjithashtu në një benzinë ​​thjesht RX 330. Motori u modifikua pak për një hibrid: ka mbështetëse të tjera, sistemin e marrjes dhe kohën e valvulave. Dhe më e rëndësishmja, nuk ka shtojca të drejtuara nga një rrip me shirita V, pasi drejtuesi i energjisë dhe kompresori i ajrit të kondicionuar janë elektrikë.
Ne ndryshojmë rripin e kohës çdo 100 mijë km, gjithmonë së bashku me rrotullat. Pompë drejtohet nga i njëjti rrip; është mjaft i besueshëm dhe ndonjëherë shërben mbi 200 mijë km. Por kandelat, megjithëse iridium, nuk zgjasin më shumë se 40 mijë km. Kur zëvendësoni, kolektori i marrjes duhet të hiqet. Kjo është ndoshta vështirësia kryesore në servisimin e makinës.

Tregtarët në çdo mirëmbajtje (10 mijë km) lajnë montimin e valvulës së mbytjes, duke e motivuar procedurën me faktin se në RX 330 me një motor shumë të ngjashëm, shpejtësia e boshtit fillon të notojë me 30-60 mijë km për shkak të depozitave të baltës. Dhe megjithëse motori hibrid nuk funksionon kurrë në këtë mënyrë (është ose i heshtur ose nën ngarkesë, duke ngarkuar baterinë tërheqëse), mund të ketë probleme me fillimin.

Dhe si është benzina e zakonshme RX, në bazë të së cilës është ndërtuar Lexus RX 400h? Motori i tij i benzinës është po aq i besueshëm (dini si të ndryshoni prizat e shkëndijave, timonin dhe shpëlarjen e gazit), por transmetimi automatik mund t'ju befasojë edhe për 120 mijë km. Me makinat për tregun amerikan, situata është edhe më e keqe: 50-60 mijë kilometra - dhe njësia nuk është më një qiramarrës.

Për shkak të faktit se trupi i valvulave të transmetimit "Amerikan" është konfiguruar për ndërrim të shpejtë të ingranazheve (në versionin rus, të bërë duke marrë parasysh ngricat, automatiku është më i ngadalshëm), ai mund të përfshijë dy ingranazhe menjëherë. Shtë e qartë se kjo veçori nuk e zgjat jetën e shërbimit. Ju lutemi vini re: pas pjesës kryesore, duhet të rikonfiguroni njësinë e kontrollit të kutisë së shpejtësisë - fshini të gjitha cilësimet e mëparshme dhe qepni ato të reja që korrespondojnë me momentet e ndryshuara të vendosjes kur përfshini dhe shkyçni ingranazhet. Përndryshe, prisni probleme të reja.

Vaj ndonjëherë rrjedh përgjatë kryqëzimit të kapakut të pasmë të shpërndarësit - është më e lehtë ta shtoni atë periodikisht. Nëse vaji rrjedh përmes rrotullimit të zorrës së presionit të drejtuesit të energjisë (ndodh në 80 mijë km), ne ndryshojmë pa hezitim - ata nuk bëjnë shaka me timonin. Një problem i zakonshëm me çdo RX, përfshirë hibridet, janë kalibrat e pasmë të frenave. Në to, shiritat e gomës së gishtërinjve udhëzues janë të prishur mjaft shpejt, lagështia që ka kaluar nëpër çarje pengon mekanizmat. Prandaj, ne kryejmë profilaksi në çdo mirëmbajtje.

Kostoja për kilometër e hibridit Lexus RX 400h doli të ishte dukshëm më e ulët se ajo e versionit të benzinës të RX 300: 12.83 kundrejt 15.54 rubla. Por nëse nuk jeni me fat me një inverter ose një bateri tërheqëse, shtrirja nuk do të jetë aspak në favor të një hibridi: përbërësit elektrikë dhe montimet e Lexus RX 400h janë shumë të shtrenjta deri më tani.

Para se të bëhesha pronar i Lexus RX400h, unë kisha një shans të udhëtoja me makina të ndryshme dhe të përjetoja plotësisht avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Filloi me GAZ 2410, VAZ 2107, Chevrolet Niva, (Pronësia e përkohshme Land Cruser 100 Audi Q7) dhe e fundit para Lexus RX400h ishte Mazda 6 2005. Unë nuk do të flas për përshtypjet e këtyre makinave, pasi rishikimi nuk ka të bëjë me to, por ndonjëherë do të krahasoj në mënyrë që të përcjell më saktë ndjenjën e zotërimit të një Lexus. Ku dhe kur bleva makinë mendoj se nuk është aq e rëndësishme. Dhe aty ku doni të filloni është ndjesia e parë kur unë (pothuajse menjëherë) u transferova nga Mazda në Lexus. Dukej se isha në kabinën e klasës së biznesit të një treni elektrik në një jastëk ajri. Një udhëtim i butë dhe i qetë, përshpejtim i qetë dhe i fuqishëm, dimensione të ndjera mirë të makinës, pozicion i lartë i ulëses dhe vetëm një ndjenjë qetësie. Unë nuk doja të hyja në Pavarot si në një Mazda me rrëshqitje, nuk doja të vozisja, të prisja, të lëvizja, të ktheja motorin derisa të ndërpritej. E gjithë kjo menjëherë u zhduk diku. Unë mendoj se pronarët e hibridit do të më kuptojnë. Në vend të kësaj, doja të isha i sjellshëm, të hapja rrugën, sepse nuk doja t’i provoja asgjë askujt. Dhe kjo vazhdon edhe sot e kësaj dite, megjithëse, siç ka treguar praktika, makina është e aftë për shumë dhe mund të tregojë mirë karakter. Bëhet fjalë për ndjesi. Tani më konkretisht për makinën.

Cilësia e përfundimit: Unë do ta krahasoj me Audi Q7, i cili më duket për sa i përket dekorimit të brendshëm dhe ergonomisë në një lartësi. Duhet të them që Lexus nuk është inferior ndaj Audi. Ka disa të meta, të tilla si mospërputhje të vogla në pjesët plastike, por ato janë në vende ku nuk janë kritike. Epo, për dikë mund të duket e papërshtatshme të prekësh kontrollin, por për mua është e drejtë. Dhe në thelb plastika është e një cilësie të lartë, asgjë nuk kërcet askund, gjithçka është proporcionale dhe e mirë.

Motori hibrid: kjo është një këngë. Flexibleshtë fleksibël, i qetë, tërheqës dhe ekonomik. Sigurisht, variatori luan një rol shumë të rëndësishëm këtu. Për sa i përket dinamikës, ai lehtë mund të konkurrojë me Infiniti FX35. Kur mora pjesë në garën e tërheqjes 400 metra, kalova të 35 -in me dy anije. Fakt.

Kontrollueshmëria: këtu, natyrisht, gjithçka nuk është aq e mirë sa do të donim. Në fund të fundit, ju duhet të paguani për qetësinë dhe komoditetin. Hibridi hyn në kthesë oh sa ngurrim, ai rrotullohet dhe sistemi i stabilizimit i shkyçshëm prish gjithçka, sepse kur lëvizni dhe sistemi i stabilizimit funksionon, atëherë nuk e kontrolloni më makinën. Furnizimi me karburant është ndërprerë dhe automjeti është larguar nga rruga. Elementi i tij është i drejtë. Ne nuk do ta shkundim hibridin në një vijë të drejtë. As gropa, as dallgë, dhe një rrugë e keqe nuk do ta rrëzojnë nga rruga. Dhe këtu stabilizimi është fare nga rruga. Udhëtimet e gjata në të janë një kënaqësi. Ju jeni duke pushuar. Makina ju merr aq larg nga rruga sa ndonjëherë ju duhet të luftoni me gjumin.

Besueshmëria: kilometrazhi im është 28,000. Së shpejti, THIS është 30,000. Deri më tani, nuk ka pasur asnjë avari të vetme. Gjithçka funksionon mirë. Rrugët tona janë të këqija dhe unë ngas pa menduar për gropat. Pezullimi nuk i intereson. Unë tashmë kam vrapuar në disqe shumë herë dhe kam ndryshuar gomat për shkak të hernieve. Fluturoi në gropa. POR, kam bërë një diagnozë pezullimi, gjithçka është normale. Sigurisht, është shumë herët për të nxjerrë përfundime në lidhje me besueshmërinë, duhet të prisni derisa kilometrazhi të jetë së paku 150,000 km. Miku im ka një model 330 nga Amerika me një largësi prej rreth 180,000. Deri më tani ai ka ndryshuar vetëm vajin dhe jastëkët e frenave. Gjithçka.

Pamja: këtu secilit për vete. Une pelqej. Jo bie shumë në sy dhe ndoshta jo shumë karizmatik si Fenikia ose Beha, por kjo makinë nuk është e dashur për këtë.

Kalueshmëria: Një tjetër pikë e dobët e hibridit. Fakti është se motori i benzinës funksionon vetëm për makinën e përparme, dhe nëse është e nevojshme, makina e pasme drejton vetëm motorin elektrik. E cila është sinqerisht e dobët. Disavantazhi është se në pjesën e poshtme, një bateri nikel-metal hidride që peshon pothuajse 250 kg ulet mirë për makinën kur rrëshqet. Me rrëshqitje të zgjatur, është e mundur të dëmtoni variatorin, të vendosni baterinë (kjo është shumë e shpejtë) dhe pastaj të kërkoni një traktor. Le të themi se në dimër ju mund të vozisni nëpër lagështi, baltë dhe borë të qytetit pa asnjë problem, por pikërisht jashtë qytetit në një fushë në një borë me borë ai u ul menjëherë. Epo, ky nuk është qëllimi i kësaj makine, siç prodhuesi në të vërtetë shkruan.

Konsumi: në verë konsumi mesatar është 10-11, në dimër 13-14 (kjo është për shkak të veçorive të funksionimit të motorëve elektrikë, të cilët shpesh ndizen kur është e ngrohtë).

Shërbimi: Unë kaloj nëpër të gjithë MOT në Moskë nga një tregtar zyrtar. Çdo gjë më përshtatet mua. Ata e bëjnë atë shpejt. Paraja nuk lufton. Të gjitha për të qenë të sinqertë. Staf shumë i sjellshëm dhe nuk ka probleme me takimin.

Siguria: derisa të ishte e mundur të kontrolloni, le të mbetet kështu))))

Dhe tani pak më shumë emocion. Por tashmë emocione pas 2 vitesh pronësi makine. Unë bie në dashuri gjithnjë e më shumë me të. Ky është një mik shumë i mirë dhe besnik. Njeri i besueshëm i familjes dhe nganjëherë një vrapues i lojërave të fatit. Unë arrita të kuptoj se kjo ishte makina ime për një vit. Për një kohë të gjatë nuk mund ta kuptoja atë. Tani, kur janë ende gjashtë muaj dhe një brez i ri do të dalë dhe duhet të ndryshojë, më vjen keq që ndahem me të. Ajo më ndihmoi shumë herë, më fali gabimet e mia në vozitje dhe trajtimin e ashpër, dhe unë ndonjëherë bëja sjelljen e saj të çuditshme. Por makina më bën sinqerisht të lumtur. Një herë pata një shans për të shkuar në një udhëtim të gjatë me një Audi Q7. Mbi 3000 km rrugë, kam mësuar shumë për Audi Q7 dhe duhet të bëj haraç - automobil shumë e mirë dhe me cilësi të lartë. Ajo ka shumë nga avantazhet e saj. Edhe mua me pelqeu. Por ... ... me çfarë kënaqësie u ktheva prapa timonit të Hybrid Rex -it tim. Dhe u gëzua si një fëmijë. Shpresoj edhe ti, e jotja automobil jep aq emocione pozitive sa më bën hiboidi im. Për këtë mendoj gjithçka. Fat i mirë në rrugë!

Nëse keni edhe diçka për të thënë për makinën tuaj -
na dërgoni komentet tuaja