Ndërrimi i marsheve në një transmetim manual. Transmetimi manual, si të ndërroni marshet siç duhet

Për herë të parë, një person i ulur pas timonit duhet të paktën teorikisht të dijë rregullat për ndërrimin e marsheve në një makinë, sepse në praktikë ato janë të ndryshme nga njëri-tjetri. E vetmja gjë që i bashkon është një skemë e përbërë nga momente të tilla themelore: shtypja e tufës, kalimi në një marsh më të lartë dhe, së fundi, "relaksimi" i pedalit të tufës. Gjatë ndërrimit të marsheve, makina ngadalësohet, duke humbur shpejtësinë e fituar dhe ecën si një "masë" që ka humbur ekuilibrin, duke lëvizur përgjatë vetëm me inerci. Ky fakt bën të nevojshme ndërrimin e marsheve me kujdes, por jo shumë ngadalë, në mënyrë që makina të mos ketë kohë të ngadalësojë përfundimisht shpejtësinë.

Me kalimin e kohës, ndërrimi i marsheve ndodh në një nivel nënndërgjegjeshëm.

Rregullat për ndërrimin e marsheve në transmetimin manual

Pavarësisht se sa përparim nxiton përpara, ose prodhimi i automjeteve përmirësohet, makinat me një transmetim manual midis pronarëve me përvojë të makinave vlerësohen më shumë se ato që kanë një transmetim automatik. Për fillestarët, të cilët tashmë kanë vështirësi në menaxhim, "mekanika" duket shumë e vështirë, megjithatë, siç tregon përvoja, është e lehtë të punosh me të - miliona mund ta bëjnë këtë.

Pronari i makinës duhet të dijë të gjitha hollësitë e ndezjes së mekanikës, gjë që kontribuon në besimin dhe aftësinë për të menduar për situatën në rrugë. Gjatë vozitjes, nuk duhet menduar, të gjitha operacionet duhet të kryhen shpejt, në një nivel refleks. Për të marrë një rezultat të tillë, është mirë të njiheni me kutinë e marsheve "më afër" me njësinë e energjisë të fikur. Sidoqoftë, mos harroni për drejtimin praktik. Pra, si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte:

1. Për të filluar, tufa shtypet, më pas leva e ndërrimit të marsheve futet në marshin e parë, tufa lëshohet ngadalë dhe gazi shtypet. Nëse keni nevojë të ecni më shpejt, duhet të rrisni shpejtësinë dhe, natyrisht, të kaloni gradualisht në ingranazhe më të larta.
2. Në praktikë, ndërrimi kryhet më rrallë, pasi të keni përshpejtuar makinën në shpejtësinë optimale, mund të vozitni kështu për një kohë mjaft të gjatë. Kalimi në shpejtësi duhet të shkojë në rregull, d.m.th. nga 2 në 3, pastaj në 4 dhe 5.

1. Kur frenoni ose i afroheni një semafori, duhet të shtrydhni tufën dhe të lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në "neutral", duke lëshuar tufën. Nëse shpejtësia është ulur ndjeshëm (30 km / orë), shtrydhni tufën, zhvendoseni levën në marshin e dytë.
2. Urgjenca kërkon kujdesin maksimal të pronarit të makinës, duke shtypur pedalin e frenave, duhet të shtrydhni shpejt tufën për të fikur njësinë e energjisë. Më pas, pa e lëshuar tufën, zhvendoseni levën në pozicionin neutral.

Bazat e bazave për fillestarët

Rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual janë të njëjta për të gjitha makinat, kalimi varet nga fuqia dhe shpejtësia me të cilën po udhëton makina. Drejtuesit me më shumë përvojë nuk kanë nevojë të shikojnë shpejtësinë, ata i ndërrojnë marshet në mënyrë intuitive, duke kuptuar nevojën e ndërrimit nga zhurma e motorit. Pronarët e makinave fillestare nuk duhet të harrojnë për leximet e kësaj pajisjeje, duhet të kuptohet se:

• gjatë vozitjes nga 0 në 20 km / orë, marshi i parë duhet të jetë i përfshirë;
• me një shpejtësi prej 20 deri në 40 km / orë - e dyta;
• nga 40 në 60 km / orë - e treta;
• nga 60 në 90 km / orë - e katërta;
• shpejtësitë mbi 90 km/h kërkojnë që leva të jetë në marshin e pestë.

Gjatë vozitjes, këto diapazon të shpejtësisë "fshihen", praktika tregon se, duke filluar nga marshi i dytë, ndërrimi ndodh ndryshe. Fakti është se fuqia e makinave të reja është në gjendje t'i lejojë pronarit të saj të arrijë një përshpejtim prej 70 km / orë edhe në marshin e dytë, megjithatë, ky është një hap shumë i konceptuar keq, pasi është shumë i kushtueshëm. Shumica e shoferëve kalojnë në marshin e pestë kur tejkalojnë shpejtësinë prej 110 km / orë, megjithëse rekomandohet ta bëni këtë tashmë me 90 km / orë. Pronari i makinës, natyrisht, duhet të jetë i vetëdijshëm për rregullat, por të ndryshojë shpejtësinë bazuar në aftësitë e makinës dhe. Pra, ndërrimi i saktë i marsheve zbret në një gjë - shtrydhja e qetë e mekanizmit të tufës dhe ndërrimi i shpejtë i marsheve.

Ndërrimi i marsheve gjatë parakalimit

Për shembull, gjatë vozitjes në autostradë, shpesh ju duhet të parakaloni makinat aty pranë. Por si e parakaloni? Ekziston një rregull me peshë - mos e bëni këtë me shpejtësinë aktuale. Për faktin se gjatë vozitjes në autostradë, makina ngadalë arrin shpejtësinë më të pranueshme.

Gjatë parakalimit, është mirë të veproni kështu: pasi të keni kapur një makinë që kalon, ngadalësoni shpejtësinë derisa shpejtësitë të barazohen dhe vetëm atëherë kaloni në shpejtësi më të lartë. Pasi të jetë larguar para shfaqjes së një hapësire të konsiderueshme, makina duhet të transferohet në një shpejtësi më të qëndrueshme dhe parakalim të plotë.

Fillestarët gjatë vozitjes shpesh parakalojnë makinat fqinje me marshin aktual, por kjo mund të bëhet vetëm në rastin e një "ardhjeje" falas. Nëse një makinë që vjen përballë shfaqet papritur përpara, manovra nuk do të përfundojë.

Çfarë duhet të bëni nëse duhet të ngadalësoni njësinë e energjisë?

Gjatë vozitjes, ndonjëherë ju duhet të ngadalësoni motorin, gjë që do të zgjasë jetën e sistemit të frenimit. Për më tepër, në një rrugë të akullt ose në një zbritje të pjerrët, frenat dështojnë, në këtë rast është më mirë ta bëni këtë: lëshoni gazin, mbani tufën, zbrisni në një shpejtësi më të ulët dhe lëshoni ngadalë tufën.

Megjithatë, në situatat që kërkojnë përgjigje të menjëhershme, është shumë e vështirë të përcaktohet momenti i ngadalësimit dhe ndërrimi i mëtejshëm. ju duhet të hidheni me shpejtësi duke kapërcyer një ingranazh, por me kalimin e kohës, veprime të tilla mund të shkatërrojnë ingranazhet. Pika më e rëndësishme është funksionimi i mekanizmit të tufës në momentin e "marrjes".

Megjithë kompleksitetin e dukshëm, të punosh me një transmetim manual nuk është e vështirë, është e rëndësishme të mësosh se si të "kuptosh" një makinë dhe të kryesh të gjitha operacionet me qëllim.

konkluzioni

Drejtimi i një automatiku është i thjeshtë, por arrihet "falë" humbjes së cilësive të rëndësishme të makinës, në veçanti, efikasitetit të saj. Transmetimi manual preferohet nga shoferë me përvojë të cilët nuk janë në gjendje të bëjnë gabime të tilla të thjeshta si:

• shtimi i parakohshëm i fuqisë së njësisë së energjisë;
• "hedhja" e mekanizmit të tufës;
• sinkronizimi i pasuksesshëm i këtyre proceseve.

Nëse ndërrimi i marsheve shkon keq, makina shkon me vrull, kjo është arsyeja pse. Për të shmangur situata të tilla, ia vlen një udhëtim i vogël, për të kuptuar mekanizmin e tufës.

Ardhja e transmetimeve automatike nuk shkaktoi entuziazëm në mesin e shoferëve, pasi sot ato konsiderohen joekonomike. Dhe jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një makinë me një transmetim automatik vërtet të mirë dhe të besueshëm. Prandaj, shumica e drejtuesve duhet të përdorin një transmetim manual, i cili nuk është aq i lehtë për t'u zotëruar. Për të ndihmuar fillestarët që sapo po mësojnë të gjitha bazat e drejtimit të një makine me një transmetim manual në këtë çështje, ne kemi përgatitur këtë artikull.

1. Fillimi i lëvizjes dhe kutia e shpejtësisë.

Nisja e makinës është e mundur vetëm kur marshi është i lidhur dhe furnizimi me benzinë ​​është i hapur. Në përgjithësi, kjo detyrë duket mjaft e thjeshtë, por kur hipni pas timonit të një makine dhe ju duhet të vozitni në një rrugë të ngarkuar, mund të hutoheni. Për më tepër, në kohën e nisjes, makina thjesht mund të ngecë, gjë që i çon shoferët e papërvojë në hutim. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e nevojshme të balanconi siç duhet shtypjen e pedaleve të gazit dhe tufës. Në mënyrë që motori të fillojë dhe të mos ngecë, në një moment ata të dy duhet të jenë në gjendje të shtypur.

Sidoqoftë, është edhe më e rëndësishme të përdorni saktë një transmetim manual. Nëse makina niset nga një sipërfaqe e sheshtë dhe e thatë, rekomandohet të lëvizni levën e marsheve në pozicionin e parë. Meqenëse do të transmetojë çift rrotullues mjaft intensiv në rrota, motori i makinës nuk ka gjasa të ngecë.

Një pikë tjetër e rëndësishme: është e nevojshme të ndizni marshin vetëm pasi pedali i tufës të shtypet fjalë për fjalë në dyshemenë e makinës. Në të njëjtën kohë, vetë leva e transmetimit automatik duhet të lëvizet ngadalë. Gjatë ndërrimit të tij, do të ndjeni një rezistencë të natyrshme që nuk mund të kapërcehet me përpjekje të papritura. Por nëse në të njëjtën kohë dëgjoni një tingull të pakëndshëm nga funksionimi i levës dhe një zhvendosje e mprehtë në pikën e rezistencës, zhvendoseni levën në neutral, pastaj lëshoni plotësisht pedalin e tufës dhe provoni përsëri detyrën.

Sinjali që keni kaluar në marshin e dëshiruar do të jetë përpjekja e munguar dhe ndalimi i lëvizjes së vetë levës. Në këtë pikë, ai do të godasë ndalesën e vendosur në fund të brazdës, e cila do të rregullojë levën.

Por të gjitha këto rekomandime janë të dobishme për vozitje në stinët e thata dhe të ngrohta. Kur vjen dimri dhe vjen i ftohti, është më mirë të filloni me marshin e dytë, gjë që është gjithashtu e nevojshme që shoferët fillestarë të familjarizohen. Duke e nisur me marshin e dytë, mund të shmangni rrotullimin e rrotave në rrugë të rrëshqitshme dhe të lagështa. Me një fillim të tillë, është gjithashtu e mundur të shmangni rrëshqitjen dhe groposjen e rrotave të makinës në borë të lirshme.

Një fillim i tillë kryhet në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër, megjithatë, ai ka një veçori të vogël. Nëse ekuilibri midis shtypjes së pedalit të gazit dhe tufës është i ashpër, rrezikoni të stresoni shumë motorin e makinës. Kjo është arsyeja pse ekuilibri ndërmjet shtypjes së dy pedaleve duhet të jetë sa më i mirë që të jetë e mundur. Kur nisni makinën tuaj, duhet të merrni parasysh disa rekomandime të thjeshta që do t'ju ndihmojnë të shmangni prishjen dhe konsumimin e parakohshëm të një transmetimi manual:

1. Mos e lëvizni fort levën e ndërrimit të marsheve dhe përpiquni të kaloni nga marshi në marshin duke bërë shumë përpjekje për të.

2. Pedali i tufës duhet të lëshohet sa më mirë që të jetë e mundur.

3. Kontrolloni shkallën e shpërndarjes së karburantit.

2. Përdorimi i një transmetimi manual në lëvizje.

Ndërrimi i duhur i marsheve ndërsa makina është në lëvizje ju lejon të siguroni dinamikë të mirë në funksionimin e të gjithë komponentëve të automobilave, të zvogëloni konsumin e karburantit dhe të parandaloni mundësinë e prishjeve të vetë kutisë së marsheve. Nëse më parë keni qenë të interesuar për çështjen e përdorimit të saktë të kutisë së marsheve, atëherë me siguri keni hasur në rekomandimin e mëposhtëm: secila nga pozicionet e levës së ndërrimit të marsheve korrespondon me një shpejtësi të caktuar me të cilën lëviz makina. Por ky rekomandim nuk ka asnjë lidhje me realitetin. Mos harroni se çdo makinë ka fuqinë e saj individuale, e cila varet si nga njësia e energjisë, ashtu edhe nga gjendja e njësive kryesore të punës të të gjithë trupit të automobilit. Për më tepër, çdo makinë ka raportet e veta të ingranazheve, të cilat zgjidhen individualisht.

Rekomandimi më i mirë për drejtuesit e papërvojë është të mbajnë një sy në takometrin e makinës. Nëse në numrin e tij shihni një tregues në rangun nga 2500 në 3500 rpm, atëherë motori po funksionon më ekonomikisht dhe nuk ka nevojë të kaloni në një marsh tjetër. Nëse funksionimi i motorit është bërë shumë intensiv, atëherë është e nevojshme të kaloni në marshin tjetër, më të lartë. Në këtë rast, mos harroni për tufën, pedali i së cilës duhet të shtypet plotësisht. Nëse shpejtësia e motorit bie, është e nevojshme të ndryshoni përsëri marshin, por në këtë rast do të jetë e nevojshme të kaloni në një më të ulët.

Nëse jeni duke mbingarkuar, atëherë duhet të ndërroni ingranazhet në mënyrë sekuenciale, duke lëvizur nga e para në të dytin, nga e dyta në të tretën, etj. Në përgjithësi, është e mundur të hidheni mbi një ose dy marshe të kutisë së marsheve, por në një situatë të tillë është e nevojshme të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm me tufën. Nëse pedali nuk shtypet plotësisht, ekziston mundësia e dëmtimit të boshteve të transmisionit manual.

Duhet të theksohet se drejtpërdrejt gjatë vozitjes, një transmetim manual i jep shoferit një sërë avantazhesh. Në veçanti, falë tij, ju mund të përgatiteni paraprakisht për situata të vështira trafiku. Për shembull, sipas rregullave të rrugës, është e nevojshme të kaloni në një fazë më të ulët të marsheve në rastet e mëposhtme:

1. Kur ngjiteni në një kodër shumë të pjerrët.

2. Kur është e nevojshme të lëvizni përgjatë një prejardhjeje mjaft të rrezikshme.

3. Gjatë parakalimit.

4. Në kthesa shumë të ngushta.

Kutia e shpejtësisë mund t'ju shpëtojë edhe nëse nuk mund të përdorni frenat. Për shembull, nëse duhet të vozitni në një pjesë të rrëshqitshme të rrugës ose të shkoni tatëpjetë. Në situata të tilla, rekomandohet të filloni frenimin me motor. Për ta bërë këtë, thjesht lëshoni pedalin e gazit dhe kaloni nga marshi më i lartë në marshin më të ulët derisa shpejtësia të bjerë në kufirin e kërkuar. Në këtë rast, nuk duhet të rrisni shumë shpejtësinë e motorit dhe, nëse është e mundur, të përdorni akoma sistemin e frenave.

Për drejtuesit me më shumë përvojë, ndërrimi i marsheve nuk është problem, pasi ata udhëhiqen nga zhurma e motorit. Sidoqoftë, duke ndryshuar pas timonit të një makine tjetër, duhet të mësoni gjithçka përsëri dhe të përshtateni me tiparet e motorit të saj. Për një profesionist të vërtetë, çelësi për ndërrimin e marsheve është të vëzhgojë se si reagon makina kur shtypet. Kur motori arrin një nivel të caktuar të performancës, ai thjesht kalon në marshin tjetër, duke përmirësuar kështu performancën e makinës në tërësi.

Ekziston një ndryshim i caktuar në ndërrimin e marsheve në makinat sportive që janë të pajisura me motorë me shpejtësi të lartë. Për të zotëruar drejtimin e një makine të tillë, është e nevojshme të ndiqni kurse speciale që mësojnë drejtimin e makinave me shpejtësi të lartë.

3. Sekretet e efikasitetit të një transmetimi mekanik.

Edhe duke ditur se si të ndërroni ingranazhet në një pikë kontrolli, është gjithashtu e nevojshme të zotëroni disa rregulla, falë të cilave do të jetë e mundur të zvogëlohet konsumi i karburantit dhe të zvogëlohet ngarkesa në njësinë e energjisë. Këto rekomandime sekrete janë si më poshtë:

1. Për të reduktuar konsumin e karburantit, duke fituar përshpejtimin, është e nevojshme të ndërroni marshin mjaft shpejt. Siç kemi thënë tashmë, pikat optimale të kalimit janë individuale për secilin model makine. Por në përgjithësi, kalimi nga faza e parë në të dytën rekomandohet të kryhet në momentin kur makina përshpejtohet në 25 km / orë. Ju mund të kaloni në ingranazhe më të larta tashmë kur përshpejtoni në 50-60 km / orë.

2. Përdorni rregullin bazë për përdorimin e një transmisioni manual, i cili thotë: nëse motori funksionon shumë fort dhe makina nuk ka nevojë për aq fuqi për të ruajtur shpejtësinë e kërkuar, duhet të ngjiteni lart.

3. Ndërrimi në marshin më të ulët duhet të kryhet nëse, pa shtypur pedalin e gazit, makina fillon të ngadalësojë shpejtësinë. Mos vozitni ngadalë me marsha të larta pasi kjo kontribuon në konsumin shumë të lartë të karburantit.

Rregulli i parë që do të ndihmojë në sigurimin e funksionimit të saktë të një transmetimi manual është mirëmbajtja në kohë e makinës dhe të gjithë përbërësve të saj. Por përveç kësaj, është gjithashtu e rëndësishme të përdorni saktë kutinë e marsheve, gjë që do të rrisë jetën e tij të shërbimit ndonjëherë:

1. Për të rritur efikasitetin e transmetimit dhe për të parandaluar konsumimin e pjesëve, ngasni me marshin e drejtpërdrejtë nëse automjeti juaj ka një të tillë. Duke bërë këtë, ju do të shkurtoni rrugën e çift rrotullues dhe do të hiqni ngarkesën nga ingranazhet, të cilat do të përfshihen më pak në transmetimin e çift rrotullues.

2. Mos e lini tufën të shtypur nëse makina tashmë ka përshpejtuar në një shpejtësi prej 20 km / orë. Është veçanërisht e rëndësishme të merret parasysh ky rekomandim për automjetet me lëvizje me rrota të pasme. Është po aq e rëndësishme të dini se shtypja e pedalit të tufës duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur. Por ju duhet ta lëshoni këtë pedale pa probleme. Kjo do të shmangë rrëshqitjen dhe nuk do të shkaktojë konsumim të parakohshëm të pjesëve.

3. Nuk rekomandohet ndalimi i makinës vetëm duke ndërruar marshin. Për këtë, është gjithashtu e nevojshme të përdoret një sistem frenimi, paralelisht me të cilin është e mundur të kaloni nga ingranazhet më të larta në ato më të ulëta.

4. Mos e lini makinën tuaj me shpejtësi në dimër.

5. Në mënyrë që kur vozitni në akull, rrotat të mos humbasin tërheqjen, të mos ndërroni ingranazhet befas.

6. Mund të zvogëloni ngarkesën në njësinë e fuqisë gjatë ndërrimit të marsheve si më poshtë: përpara se të kaloni në marshin më të ulët, ngadalësoni pak duke përdorur sistemin e frenave.

7. Mos harroni të pastroni kutinë e marsheve dhe të mbani nivelin e duhur të vajit. Përdorni vetëm lubrifikantë të rekomanduar nga prodhuesi i automjetit tuaj.

Së bashku me këtë, ka një numër veprimesh që janë të papranueshme gjatë funksionimit të një transmetimi manual. Po flasim për kalim të shpejtë dhe të mprehtë nga një marsh në tjetrin. Ndalohet rreptësisht drejtimi i makinës në rrugë të rrëshqitshme me tufë të shkëputur ose me marshin neutral. Është e pamundur të kaloni në marshin mbrapa nëse makina është duke ecur përpara. Duke ndjekur të gjitha këto rregulla dhe duke siguruar një transmision manual me mirëmbajtjen e nevojshme dhe në kohë, jo vetëm që do të shpëtoni nga problemet e mundshme në funksionimin e tij, por do të zgjasni sa më shumë jetën e tij të shërbimit.

Sot ka makina me transmisione automatike dhe manuale.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKIME DHE Thirrje pranohen 24/7 dhe 7 dite ne jave.

Është i shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Për më tepër, kutitë me "mekanikë" janë shumë më të vështira për t'u menaxhuar për shkak të veçorive të procesit të ndërrimit të marsheve.

Nuk ka vetëm një algoritëm standard për ndezjen e shpejtësive, por edhe nuanca të caktuara. Është e nevojshme të respektohen ato.

Meqenëse ky është çelësi i "shëndetit" të të gjithë makinës (motori, kuti ingranazhi dhe sisteme të tjera), si dhe siguria e vetë shoferit, pasagjerëve të tij.

Zhvendosja e duhur e shpejtësive të kutisë së marsheve ju lejon të shmangni shumë telashe. Është veçanërisht e rëndësishme që kjo procedurë të kryhet saktë nëse ka një kthesë të mprehtë.

Është pikërisht për shkak të kompleksitetit që relativisht kohët e fundit ata filluan të ndajnë kategoritë e drejtimit në makina me transmision manual dhe transmetim automatik.

Çfarë duhet të dini

Sot, një transmetim manual përdoret disi më shpesh sesa një automatik - pavarësisht vështirësive të caktuara në përdorimin e kësaj pajisjeje.

Arsyeja kryesore për këtë është liria e saj relative, si dhe lehtësia e riparimit.

Instalimi i një kutie të tillë praktikohet jo vetëm në modelet e makinave buxhetore, por edhe në ato të shtrenjta.

Shpesh, konsumi i benzinës me ndërrimin e aftë të marsheve të një transmetimi manual është shumë më pak se kur përdorni një transmetim automatik.

Për më tepër, një numër mjaft i madh i pronarëve të makinave ndihen më rehat pikërisht për shkak të drejtimit të një makine me një transmetim manual.

Vlen të njiheni paraprakisht me të gjitha nuancat që lidhen me përdorimin e një kuti ingranazhi manual.

Për momentin, çështjet kryesore që duhen marrë parasysh paraprakisht janë si më poshtë:

• kushtet e nevojshme;
• funksionet kryesore.

Kushtet e kërkuara

Ka një sërë termash që do t'ju duhet t'i lexoni me kujdes përpara se të përdorni një transmetim manual.

Meqenëse ka një sërë veprimesh që tregohen në përputhje me rrethanat. Modeli i ndërrimit të marsheve mund të ndryshojë pak në automjete të ndryshme.

Konceptet kryesore me të cilat do t'ju duhet të njiheni paraprakisht përfshijnë:

• transmision manual;
• transmetim automatik;
• ulje e shpejtësisë;
• teproj;
• shpejtësia nominale;
• tufë.

Sot, ekzistojnë shkurtesa të veçanta për të treguar lloje të ndryshme të kutive të ingranazheve për ndërrimin e marsheve, ndryshimin e shpejtësisë dhe raporteve të marsheve.

Ato aplikohen në dokumentacione të ndryshme teknike, si dhe gjatë trajnimit. Transmetimi manual "qëndron" si një kuti ingranazhi manual.

Arsyeja për këtë përcaktim është pikërisht parimi i ndryshimit të raporteve të ingranazheve. Kjo bëhet duke lëvizur levën e vendosur në kabinë.

Funksionet kryesore

Para se të kuptoni se si të ndërroni pa probleme ingranazhet në mekanikë, patjetër që do t'ju duhet të njiheni me funksionet themelore të vetë kutisë.

Për momentin, nyja në fjalë kryen detyrat e mëposhtme në një makinë moderne:

• ndryshime në shpejtësinë e rrotave;
• ndryshime në sasinë e çift rrotullues në motor;
• rritja e periudhës së funksionimit të vazhdueshëm të motorit;
• optimizimi i konsumit të karburantit në mënyra të ndryshme.

Për më tepër, përdorimi i këtij lloji kutie praktikohet pikërisht në motorë me djegie të brendshme të llojeve të ndryshme. Meqenëse mekanizma të tillë zakonisht kanë përshtatshmëri të ulët.

Kjo është arsyeja pse për të ndryshuar shpejtësinë e lëvizjes brenda një diapazoni të konsiderueshëm, përdorimi i një kuti ingranazhi është i detyrueshëm.

Në të njëjtën kohë, motorët me avull dhe elektrikë kanë një indeks të lartë të karakteristikave hiperbolike dhe parabolike.

E thënë thjesht, një kuti ingranazhi manual përdoret për të kontrolluar shpejtësinë e makinës, si dhe për të zgjedhur shpejtësinë optimale.

Kjo duhet bërë duke marrë parasysh regjimin rrugor. Për shembull, kur shkoni përpjetë, zakonisht përdoret zbritja e shpejtësisë.

Përdorimi i shkathët i një transmetimi manual ju lejon të minimizoni sasinë e karburantit të konsumuar.

Prandaj, jo vetëm për të respektuar rregullat e sigurisë, por edhe për të ulur koston e benzinës, është e nevojshme të kuptoni se si të ndërroni ingranazhet në mekanikë kur ktheni, si dhe në raste të tjera.

Ka mjaft karakteristika të ndryshme. Të gjitha ato duhet të ndiqen sa më shumë që të jetë e mundur.

Cila është mënyra më e mirë për të ndërruar ingranazhet në mekanikë

Për të kuptuar se si të ndërroni ingranazhet në mekanikë lart e poshtë është një shembull i thjeshtë.

Shumë shoferë mësuan në kutitë e vjetra që ishin instaluar në VAZ 2110 dhe të ngjashme. Parimi i funksionimit nuk ka ndryshuar shumë me kalimin e kohës.

Çështjet kryesore që duhen marrë parasysh paraprakisht përpara se të vazhdohet me ndërrimin janë si më poshtë:

• lëvizje nga një vend;
• në marshin më të lartë;
• tek ingranazhet e ulëta;
• kur parakaloni;
• gjatë frenimit emergjent.

Lëvizje nga një vend

Zakonisht, kur mësoni, lëvizja nga një vend është një nga fazat më të vështira. Algoritmi i nisjes është standard, pavarësisht nga lloji i automjetit të pajisur me një kuti ingranazhi manual.

Për momentin, ky algoritëm përfshin hapat kryesorë të mëposhtëm:

Nëse ka një hov, atëherë tufa lëshohet shumë shpejt ose presioni në pedalin e gazit ishte shumë i qetë. Shpesh shoferët "me përvojë" ekspozojnë tepër tufën.

Ju mund ta kuptoni këtë nga era specifike e djegies brenda makinës. Kjo praktikë duhet të shmanget, pasi kjo mund të dëmtojë rëndë automjetin tuaj.

Tek pajisjet e sipërme

Zakonisht, procesi i ndërrimit të marsheve nuk është i vështirë. Por në të njëjtën kohë, ekziston një algoritëm i veçantë për zbatimin e një procedure të tillë.

Ky proces duhet të kryhet drejtpërdrejt nëse kërkohet të rritet shpejtësia e mjetit.

Algoritmi për kalimin në një ingranazh më të lartë është si më poshtë:

Automatizmi i ndërrimit të marsheve në këtë mënyrë vjen me kohën, me përvojën. Deri në këtë kohë, është më mirë të kontrolloni ndërrimin duke përdorur një tahometër.

Çdo motor ka një shpejtësi optimale me të cilën do të jetë e nevojshme të ndërrohet.

Tek ingranazhet e ulëta

Normalisht, zvogëlimi i shpejtësisë është më i vështirë sesa ngritja e shpejtësisë. Sidomos nëse një procedurë e ngjashme kryhet direkt në hyrje të kthesës.

Ky proces duket si ky:

• dora e djathtë ose e majtë (në varësi të vendndodhjes së timonit) vendoset në levën e marsheve;
• shtypni pak pedalin e gazit, pas së cilës pedalja shtrydhet deri në kufi;
• atëherë leva e marsheve zhvendoset në pozicionin e dëshiruar;
• tufa duhet të lirohet sa më mirë që të jetë e mundur;
• dora kthehet në timon.

Nëse është e nevojshme, është e mundur të përdorni si pedalin e gazit ashtu edhe pedalin e frenave - në varësi të kushteve të rrugës, si dhe rrethanave të tjera.

Është e nevojshme të merren parasysh të gjitha rrethanat e lëvizjes së automjetit. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur një sërë vështirësish, si dhe dëmtimin e tufës, kutisë së marsheve.

Gjatë parakalimit

Parakalimi është një nga elementët më të vështirë të vozitjes në rrugë. Do të jetë e detyrueshme kryerja e lëvizjes me shpejtësinë e kërkuar.

Në këtë rast, ekzistojnë një sërë rrethanash në përputhje me të cilat do të jetë e nevojshme të kryhet ndërrimi.

Në rast parakalimi, zakonisht ka një zhvendosje në një marsh më të lartë. Për më tepër, përdoret algoritmi standard për zbatimin e këtij veprimi.

Është e rëndësishme vetëm të merren parasysh pikat e mëposhtme:

• zgjidhni shpejtësinë e duhur për shpejtësinë e ndërrimit;
• respektoni kufirin e shpejtësisë;
• shmangni humbjet e fuqisë - kjo do të shmangë vështirësitë gjatë parakalimit.

Gjatë frenimit emergjent

Ndonjëherë lindin rrethana në të cilat kërkohet frenim emergjent. Për shembull, një aksident, ndodhja e pengesave të papritura në rrugë, etj.

Kushti kryesor për një frenim të tillë është nevoja për të mos fikur shpejtësinë. Meqenëse për të manovruar në kushte të tilla, do të jetë e nevojshme të lidhni motorin me kutinë e marsheve.

Përndryshe, kur përpiqet të marrë shpejtësinë, shoferi thjesht mund të mos ketë kohë për të ndezur ingranazhet e nevojshme për këtë.

Prandaj, zgjidhja më e mirë në këtë rast është një ulje e shpejtë. Kështu, do të jetë e mundur të zvogëlohet mundësia e një aksidenti në minimum.

Switch Secrets

Procesi i ndërrimit të ingranazheve ka një numër të madh nuancash shumë të ndryshme. Është mirë që të merreni me të gjitha paraprakisht. Kjo do të shmangë shumë probleme dhe vështirësi.

Pyetjet kryesore për t'u marrë parasysh paraprakisht përfshijnë:

• pa dridhje;
• si të mësoni shpejt;
• pa tufë.

Nuk ka kërcitje

Shpesh, fillestarët që nuk kanë përvojë të mjaftueshme në drejtimin e automjetit kanë vështirësi me nisjen e qetë dhe ndërrimin e marsheve.

Ndodhin kërcitje, motori mund të fillojë të funksionojë në mënyrë të pabarabartë. Kjo mund të korrigjohet vetëm me shumë trajnime.

Do të jetë e nevojshme të zgjidhni një sipërfaqe të sheshtë mbi të cilën do të përpunohet shumë herë procesi i fillimit të lëvizjes.

Në mënyrë tipike, problemet e kërcitjes ndodhin kur motori nuk po merr fuqi të mjaftueshme.

Kjo është arsyeja pse në shumicën e rasteve problemet zgjidhen nga një rritje banale e shpejtësisë. Mund t'i gjurmoni në tahometri.

Me përvojë, shoferi do të jetë në gjendje, edhe në mungesë të një të tillë, sipas ndjesive nga funksionimi i motorit, të zgjedhë përpjekjen e dëshiruar duke shtypur pedalin e gazit.

Si të mësoni shpejt

Shpejtësia me të cilën mësohet një ndërrim i qetë i marsheve varet nga shumë faktorë. Para së gjithash, këto janë aftësitë e lindura të vetë shoferit për të drejtuar automjete.

Gjithashtu një faktor i rëndësishëm është lloji i makinës, si dhe transmisioni manual. Shumë kuti moderne janë të pajisura me sinkronizues të veçantë, si dhe pajisje të tjera për të zvogëluar ngarkesën në motor, kuti.

Video: si të ndërroni ingranazhet

Prandaj, në automjetet që janë të pajisura me pajisje të tilla, procesi i ndërrimit të marsheve është thjeshtuar shumë.

Kjo është arsyeja pse, nëse është e mundur, fillestarët duhet të zgjedhin këtë lloj automjeti. Kjo do të shmangë një sërë vështirësish në procesin e të mësuarit të ndërrimit të marsheve në një makinë.

pa tufë

Gjithashtu është e mundur të ndërroni marshet pa përdorur tufën. Me transmetimin e fikur, zakonisht nuk lindin ndonjë vështirësi.

Mjafton vetëm të hidhni pedalin e gazit dhe të tërhiqni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin neutral. Algoritmi i përfshirjes duket si ky:

• lëshoni pedalin e gazit;
• lëvizni levën në pozicionin neutral;
• aktivizoni transmetimin e dëshiruar;
• pas një kohe, ingranazhi do të ndizet - kur shpejtësia e motorit të arrijë atë të kërkuar në një rast të veçantë.

Është e rëndësishme të mbani mend se nuk duhet të "shtypni" transmetimin. Kjo mund të dëmtojë seriozisht motorin. Tingulli gjatë ndërrimit të marsheve në këtë mënyrë është mjaft i frikshëm.

Edhe pse kjo është një përzgjedhje jashtëzakonisht e rrallë e marsheve gjatë vozitjes, ka situata në të cilat është e nevojshme kalimi në marshin e parë, i cili do të preferohet për nxitim më të shpejtë kur makina është ende në lëvizje, pavarësisht se ndërrimi do të shoqërohet me vështirësi të caktuara. .

Ndërrimi i marsheve mund të bëhet një art automobilistik dhe një kuptim i plotë i veprimeve që formojnë tranzicion të qetë midis marsheve, shpejtësive të motorit dhe shpejtësive të ndryshme të boshtit. Dhe ndërkohë që marshi i parë është krijuar në thelb vetëm për të lëvizur makinën, kapjet e flokëve dhe qoshet shumë të ngushta, të shumëzuara me pjerrësinë e ngjitjes, mund të kërkojnë kalimin në marshin me një raport çift rrotullues më të lartë, në marshin e parë të kutisë.

Nëse keni provuar të ndërroni kështu më parë, mund të keni vënë re se sa e vështirë mund të jetë të "kapësh" në marshin e parë, deri në atë pikë sa të kërcejë nën kapuç, edhe me tufën të shtypur plotësisht. Le të sigurojmë menjëherë se gjithçka është në rregull me makinën tuaj, kutia nuk është prishur, sinkronizuesit nuk janë shkatërruar, thjesht duhet të dini një teknikë të veçantë në mënyrë që të kaloni saktë dhe qartë në shpejtësinë më të ulët.

Në jetën e zakonshme, më shpesh situata me kalimin në marshin 1 ndodh kur një shofer, duke iu afruar një semafori, pothuajse ndaloi makinën në një semafor të kuq, por papritmas semafori jeshil ndizet dhe ju duhet të lëvizni shpejt. E dyta do të zgjasë për një kohë të gjatë, ju duhet të përfshini të parën me grep ose me grep, dhe këtu njohuritë që duam t'ju japim do t'ju ndihmojnë.

Teknikisht, problemi është se ndryshimi në raportet midis marsheve të dyta dhe të para është shumë i madh. Prandaj, nuk është gjithmonë e mundur që sinkronizuesit të përballen me sukses me detyrën për të mbushur këtë boshllëk. Pajisjet sinkronizuese në marshin e parë duhet të punojnë shumë më shumë se në marshin e tjerë, gjë që mund të çojë në dështimin e tyre të hershëm dhe.

Sinkronizuesit, në thelb, mund të krahasohen me një tufë të vogël, e cila është instaluar në boshtin e daljes midis marsheve, duke ngadalësuar ose rritur shpejtësinë relative të ingranazheve në mënyrë që të lidhin lehtësisht dhëmbët në marsh. Prandaj, kur bëhet një përpjekje për të kaluar në marshin e parë, shpejtësia relative midis boshtit të daljes dhe boshtit të hyrjes do të jetë tepër e madhe në krahasim me shpejtësitë e tjera me një raport më të vogël.

Le të marrim si shembull transmetimin Honda Civic 2016. Raporti për marshin e parë është 3.6:1 , që do të thotë se për çdo 3.6 rrotullime të plota të boshtit të gungës, marshi bën vetëm një rrotullim. Marshi i dytë ka një raport 2.1:1 , raporti i 3 është 1.4:1 , 4- 1:1 (transmetim direkt), 5-të 0.8:1 dhe e fundit, e 6-ta, 0.7:1 .

Siç mund ta shihni, diferenca e raportit të marsheve bëhet gjithnjë e më e vogël ndërsa lëvizni lart, gjë që nga ana tjetër e bën më të lehtë që sinkronizuesit të përputhen me shpejtësinë e marsheve.

Sidoqoftë, probleme të ngjashme mund të ndodhin jo vetëm kur kaloni nga e dyta në të parën.

Për shembull, ju duhet të parakaloni një automjet, por nuk ka distancë të mjaftueshme në vijën e fortë. Ju po lëvizni me marshin e katërt dhe tashmë keni filluar të anashkaloni makinën e parakaluar. Duhet të përshpejtohet shpejt. Mënyra e vetme logjike në këtë situatë do të ishte kalimi në një marsh më të ulët.

E treta? Vështirë se është i nevojshëm përshpejtimi më intensiv. Një shofer me përvojë, duke krahasuar shpejtësinë dhe shpejtësinë e motorit, mund të arrijë në përfundimin se duhet të ndizni shpejtësinë e dytë. NE RREGULL. Por për ta bërë këtë pa një kuptim të qartë të veprimeve të kryera do të jetë shumë e vështirë dhe jashtëzakonisht e dëmshme për kutinë. Prandaj, ekzistojnë zgjidhje për kryerjen e sigurt të një veprimi.

Ato mund të ndahen në dy grupe kryesore: lirimi dhe rigazimi i tufës së dyfishtë .

Ata do t'ju lejojnë të barazoni shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës, duke zvogëluar ngarkesën në sinkronizuesit në ingranazh dhe do të kontribuojnë në ndërrimin e qetë. *

*Megjithë efektivitetin e metodave, ne nuk rekomandojmë përdorimin e tyre të rregullt, veçanërisht kalimin në marshin e parë, pasi ende nuk do të jetë e mundur të zvogëlohen sa më shumë ngarkesat e goditjes dhe transmetimi do të ketë stres shtesë.

Lirimi i tufës së dyfishtë

Ju mund të lexoni më shumë rreth kësaj teknike në artikullin tonë: Këtu do të përshkruajmë postulatet kryesore.

Për të përmbledhur procesin e uljes së zhvendosjes nga e katërta në të tretën:

1. 1. Shtypni pedalin e tufës.
2. 2. Lëvizim levën e ndërruesit në pozicionin neutral.
3. 3. Lëshojeni tufën.
4. 4. Shtyni mbytet.
5. 5. Shtypni përsëri pedalin e tufës.
6. 6. Kalojmë në marshin e tretë.
7. 7. Lëshoni pedalin e tufës.

Me ardhjen e transmetimit automatik, të gjithë vlerësuan avantazhet e tij në drejtim të lehtësisë së drejtimit. Sidoqoftë, duke pasur parasysh mangësitë e tij, një numër i caktuar drejtuesish preferojnë të përdorin transmision manual. Nëse nuk keni vozitur kurrë më parë një makinë me një kuti ingranazhi të tillë, atëherë përgatituni për faktin që vërtet duhet të rimësoni se si të drejtoni një makinë. Temat e artikullit të sotëm do t'i kushtohen mënyrës se si të ndërroni siç duhet marshet në mekanikë gjatë vozitjes.

Aftësia për të zotëruar teknikën e kalimit në një transmetim manual është shumë e rëndësishme, sepse ky lloj transmetimi ju lejon të kontrolloni plotësisht sjelljen e makinës në rrugë. Përveç kësaj, mekanika përqendron vëmendjen e vazhdueshme të shoferit, dhe gjithashtu ju mëson të llogarisni situatën e trafikut paraprakisht për të shmangur aksidentet.

Në shikim të parë, kjo është mjaft e vështirë, por trajnimi i vazhdueshëm i mpreh të gjitha veprimet në automatizëm, që do të thotë se ju mund të zotëroni mekanikën vetëm duke praktikuar vazhdimisht.

Tani për disa teori. Së pari, ju duhet të mësoni se si të filloni. Ashtu si në një makinë, leva e ndërrimit duhet të jetë në pozicionin neutral për të parandaluar lëvizjen spontane. Për siguri më të madhe, rekomandohet të shtrydhni tufën. Veprimi i fundit zvogëlon ngarkesën në motorino, pasi ai nuk duhet të rrotullojë boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve.
Pasi motori të jetë ngrohur dhe të vendosni të filloni të lëvizni, shtypni tufën dhe më pas kaloni në marshin e parë. Tani gjëja më e rëndësishme është të lëshoni ngadalë tufën, si dhe të shtoni shpejtësinë e motorit. Kjo duhet të bëhet sa më mirë që të jetë e mundur, por shpejt, në mënyrë që të mos digjet disku i fërkimit. Sigurisht, kjo mund të mos funksionojë herën e parë, por trajnimi dhe praktika e vazhdueshme do t'ju ndihmojnë të mësoheni shpejt me kontrollet.
Pasi të mësoni se si të filloni, është koha për të mësuar parimet e nxitimit. Kjo është një temë shumë e vështirë, sepse shumë shoferë fillestarë thjesht harrojnë të ndërrojnë marshin dhe vazhdojnë të rrisin shpejtësinë në marshin e parë.

• Së pari, është i dëmshëm për motorin, pasi fillon të punojë nën ngarkesë të madhe.
• Së dyti, konsumi i karburantit rritet shumë herë. Prandaj, mbani mend një rregull të thjeshtë. Ne e rrotulluam motorin në intervalin e dëshiruar të shpejtësisë - kalojmë Vetë ndryshimi i fazës ndodh si më poshtë: duhet të lëshohet pedalja e gazit dhe tufa të shtrëngohet ashpër. Ndërsa tufa është e shtypur, është e nevojshme të futni marshin tjetër dhe ta lironi tufën pa probleme, por tashmë më shpejt. Në këtë rast shtohet edhe gazi. Sapo funksionon pa kërcitje dhe një rënie të shpejtësisë, atëherë keni pasur sukses.

Shikoni një video se si të lëvizni pa probleme në mekanikë

https://youtu.be/rAkN_mUw42g

Shumë shoferë debatojnë se kur është koha më e mirë për të ndërruar marshin. Në të vërtetë, kjo është një temë shumë e nxehtë në kohën tonë, sepse të gjitha makinat janë të ndryshme. Sidoqoftë, për makinat buxhetore, megjithatë janë formuar disa norma. Të gjitha ndërrimet kryhen me 2500-3000 rpm. Megjithatë, vlen të theksohet se sa më të larta të jenë, aq më shpejt makina do të përshpejtojë, por do të konsumojë më shumë karburant, kështu që ju duhet të gjeni mesataren. Nëse nuk jeni rehat duke përdorur një shpejtësimetër ose thjesht nuk e keni një të tillë, atëherë mund të përdorni gjithashtu një shpejtësimatës:
1. 0-20 kilometra në orë është 1 marsh
2. 20-40 kilometra në orë është marshi i dytë
3. 40-60 kilometra në orë është marshi i 3-të
4. 60-90 (110) kilometra në orë është marshi i 4-të
5. Gjithçka tjetër i përket shpejtësisë së 5-të.

Sigurisht, këto janë vlera mesatare që varen nga fuqia e motorit, kutisë së shpejtësisë dhe kutisë së marsheve (nëse ka). Shumë makina ju lejojnë të përshpejtoni në 90 km / orë me marshin e dytë, por kjo ndikon shumë në konsumin e karburantit.

Edhe këtu, gjithçka është mjaft e thjeshtë, por duhet të dini një detaj të rëndësishëm. Kur vozitni me marshin më të lartë, mund të përshpejtoni në një shpejtësi më të madhe me ekonominë e karburantit, por në një periudhë më të gjatë kohore. Koha kur parakalimi luan një rol të rëndësishëm, sepse sa më shumë të zgjasë, aq më e rrezikshme bëhet manovra, ndaj rekomandohet kalimi në marshin më të ulët dhe me shpejtësi më të larta për të kapërcyer makinën. Në fund të manovrës, mund të kaloni në shpejtësinë tjetër.
Hapi i fundit është frenimi.. Është mjaft e vështirë ta mësosh këtë, por është mjaft e mundur. Nëse duhet të ngadalësoni shumë shpejt, atëherë vendosni shpejt tufën e frenave. Kjo teknikë mund të përdoret vetëm në raste urgjente. Për të gjithë të tjerët, duhet të lëshoni gazin dhe të ngadalësoni shpejtësinë me frenim. Sapo shpejtësia të bjerë në marshin tjetër, shtypni tufën pa e liruar presionin në frenim dhe kaloni në marshin më të ulët. Tani duhet të lëshoni tufën në të njëjtën mënyrë si kur keni filluar të vozitni. Pasi të kaloni në marshin e dytë, frenimi i mëtejshëm mund të bëhet në tufë.

Si të aktivizoni mekanikën pa sinkronizues

Sinkronizuesit quhen pajisje të veçanta mekanike që nevojiten për të barazuar shpejtësinë e marsheve. Pa to, përfshirja kryhet me një shtrëngim dhe vështirësi. Për më tepër, kjo shkatërron transmetimin, kështu që kur ndizni shpejtësitë, duhet të përdorni dy truke këtu - shtrydhje të dyfishtë dhe rigazim.

Lirimi i dyfishtë përdoret për ndërrime lart.

Thelbi i këtij veprimi është si më poshtë: makina përshpejtohet, dhe më pas ju duhet të shtrydhni tufën dhe të kaloni në neutral, tani lëshojeni dhe shtypni përsëri dhe kaloni në fazën më të lartë. Sigurisht, kjo duhet të bëhet sa më shpejt të jetë e mundur.
Përmbysja është një mënyrë e vjetër, por e sigurt për të mbajtur gjallë një kuti marshi dhe një nga metodat për të mos humbur fuqinë gjatë uljes së shpejtësisë. Do të jetë gjithashtu i dobishëm për ata që përdorin një transmetim manual me sinkronizues, pasi kur parakaloni kjo do të ndihmojë në rritjen e shpejtësisë dhe rritjen e fuqisë. Shumë ndoshta kanë parë se si një shofer kamioni, kur ngadalëson shpejtësinë, shumë shpesh rrit shpejtësinë e motorit dhe e bën këtë për arsye të mirë.

Gjatë ngadalësimit ose para parakalimit, është e nevojshme të shtypni tufën, të kaloni në neutral, të lëshoni pedalin dhe të shtypni gazin deri në fund. Rrotullimet do të rriten dhe në këtë moment duhet të ndizni atë të reduktuar. Në këtë situatë, tufa mund të hidhet.
Është e lehtë t'i mësosh këto truke, mjafton të praktikosh pak në një rrugë të zbrazët dhe më pas do të mund të zotërosh teknikën e kalimit të një transmetimi manual në përsosmëri.